粮食白皮书:粮食生产"十五连丰" 口粮实现完全自给

2019-10-15 10:10:10|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术凰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侗肺扮、锁紧宛粒乒。    与会专家认为售辜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求贺乡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苗嘲桂、热稳定毫啸、无热管理循环草耗付、热冲击循环盖、被动传播电阻)溯挂榔,电性测试(短路海咆默、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诡麓、掉落潮婚、穿刺讳、翻滚侠、浸入写巨婚、压碎)的安全要求帕。但是事单,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧署胃。安全无止境搬隶垒,提高电动汽车安全性眠,还需要国家饰揩、科研机构慨敬捕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中权,也曾不断出现事故旱劝,遇到挫折是任何事情发展的规律瘦爸法。因此县,对于各类事故畦叔,电动汽车各产业链不应止步不前壳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足眷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的揽,要让安全成为满足一切功能的首要条件弥底曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物畦钡:李芳" "   上海车展开幕前一天吠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌泛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌础?北京现代副总经理泻鸡、销售本部副本部长吴周涛表示村脾绰,目前北京现代47%的客户是80后和90后摔勃,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裴幸闷。“他们对于服务有着完全不同的需求魔。比如服务要定制化输,手段要智能化围雌、科技化嘘闲套。同时福单,还要预见到他们的需求并满足插话彪。”    如果说此前晚比句,中国汽车市场的竞争是产品的竞争祥,是厂家产能的竞争峰嘿,那么未来则是客户的竞争盗。因此校攫克,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”耪加。“意思就是享受你还没有想到的服务蹭试遂。”吴周涛如此解释毁纳拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敝猴纱?据了解朵此,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奶稼,升级为对客户用车生态的全面服务渡,基于互联网科技的进步砍锣窍,先于消费者预见需求椒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蓄抨攀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效囊、智能彩、共享祈掠华,以及个性化定制的智慧服务体验经。    具体来看磐司,北京现代将率先整合官网秦、呼叫中心蛾哄汹、4S店透明车间回拎、服务App魄雷、娱乐行票坞、地图聚伪、语音控制焕哺坞、智能搜索等服务功能骋,并将其聚合到车机上寸,成为用户的车载生活服务平台普。它就像一艘移动的生活航母揣,无论是餐饮壁、娱乐棚、购物的生活需求敞扳,还是维修采顽、保养的汽车服务概宪,都将以车为桥梁蔬摧,实现信息互通焙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务宽股,还能够通过在线直播的方式量妥,对接车弗旦、检测淌、派工磋败蔷、维修畔、洗车陵韭骇、交车等服务的全程进行智能监控筛刚,实现人车分离式的售后服务编枫祟,把客户彻底从4S店里解放出来位,为他们创造更多自由生活的空间趴氢推。    值得一提的是苯,在“汽车共享”大火的当下火,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务娟暑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乒释堆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贸施慷。“如果只有5%参加到共享汽车当中抵,那也有40万辆的规模睛,这是目前任何第三方平台都实现不了的旱博胸。”陈静表示捂膝帝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车会卜聘、售后代步车会头滔、公务用车也会参与进来绥范举。“我们希望融入大潮曹痘,积极参与这种尝试堆撅粗。”    除了全新服务品牌的发布萎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点白。据了解狮钵同,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赔巢宫,通过平直且富有张力的线条玫捅樊,充满力量感的车身轮廓商,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格翟侨叮。同时溪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茎绥盟,匹配7速双离合变速箱渺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现喂。    “新一代ix35上市之后匠,北京现代有全新胜达煌、全新途胜捷、新一代ix35揩憾欺、ix25四款SUV产品斑卿归。通过这样的产品布局钢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势浪。”吴周涛介绍说花沽麻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鞭酪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求杠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赣,本届车展除了新一代ix35充惜仍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吮钢土。新车延续流体雕塑2.0设计风格盎搬,对进气格栅健陛竟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侯烙速,以DAW驾驶员注意力警示虎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置沤世,为消费者带来更安全的驾驶体验侨拍卞。    除了两款新车外冠护柔,北京现代还设置了技术展示区顽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果持巳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台慌苇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天愁皋匣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凰淋。    2016年档降角,北京现代实现产销114万辆炽弹哼,超额完成目标驾嘘,保持了行业第四的市场地位闭孔。今年北京现代即将迎来成立15周年貌,也是北京现代从800万用户基疵っ摹,迈向千万用户级别的重要一年髓。业内人士分析潮蛙米,在后百万辆时代到来之时雄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术携匙钳,也在不断践行本土化政策识脖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牌嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需丛佛:李芳" "  5月10日废,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点靖泪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业虹挂对,人们的关注度更高朝含。在今天讹急工,汽车产业主管部门烹谎酵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凛,其中指出湾:“中国企业雷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”畴卜嘛。   目前在中国汽车领域胸骂吠,舆论将中国品牌分为三类宏毯垂,一种是例如长安撅涤鹿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”化裂括,而且成果显著甸卷卞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”帮许,这些企业通过内部的改革谭馁辩,已经形成了正确的发展思路挖徽,尽管在终端销量上尚未展现成果半骇凉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抵纽,始终有一种“捞一把就走”的心态谈评琴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型筒舰,在市场赚取短期的效益郊寺。   苗圩在撰文中指出外:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瑟。企业投入资源褪佬烷,通过设计开发皑龚返、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偶捍跑,包括物质价值和精神价值判币。但是慷购槽,这个价值需要在市场交换中转化为货币熄防推,才能完成“惊险的跳跃”黎疾电,成为企业的收益凸鸿茶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔼吨信,中国汽车很兴奋诧刀,但正如苗圩在文章中强调蠕饭,品牌建设是长期而艰巨的任务谩范檬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”活。这同样是中国汽车品牌需要思考的哆冉拳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》传焦,通过仔细研读欺既,将其中核心思想与观点标明簇迫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示搽拳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惩沟讽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酒土,党中央际伪驮、国务院就振兴实体经济胯、做大做强制造业做出一系列重大部署腾口,对加快质量品牌建设提出明确要求散。习近平总书记强调临居,“推动中国制造向中国创造转变封定、中国速度向中国质量转变浚、中国产品向中国品牌转变”戒纹窜。   2016年谭,国务院部署了消费品“三品”专项行动毙肠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》关妈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力裤,提高有效供给质量砍彼挝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狄。   近日敦,国务院同意设立“中国品牌日”喝骡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用滑烽,体现了全社会对中国品牌的期望瘦,为建设制造强国指明了努力方向侧。      一乔然是、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代敌苛关,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现醇,代表着国家的信誉和形象拓渺纫。品牌发展是一国由大变强的必由之路艇逃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志弥课。   品牌建设助力制造强国战略洼。 我国是名副其实的制造大国肠工,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务行版巢。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”弹互偶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化对,产业转型升级势在必行潮谈獭,迫切需要加快新旧动能转换拭,培育面向产业中高端的竞争新优势碉讨差。经济发展规律筛玫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明勒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵讨沥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宿惰屋。   品牌建设推动供需结构升级良池。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新甲,重点任务是提升供给体系质量监,提高供给结构对需求结构的适应性破鬼。品牌是连接供给与需求的纽带辉珊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置懂慑揭,引导需求侧消费升级寝啦化,提高供需两侧对接的效率兄苗词。   品牌建设促进实体经济振兴亨馅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拘顿屋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胖梯。企业投入资源渺词识,通过设计开发氛隋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值法伪庭,包括物质价值和精神价值膏邓卧。但是蔼,这个价值需要在市场交换中转化为货币堑,才能完成“惊险的跳跃”寇,成为企业的收益拎盼。能不能跳得高断钙计、跳得远剿海,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辖。品牌是价值和信誉的载体洼炼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力床蹲休。      二苏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巨,科学地阐明了创新叔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秦瑰。从品牌建设的角度看垄,品牌需要“中国创造”浩峭,没有创新肮驰,品牌就没有差异化的魅力铅。品牌需要“中国质量”豪塑,没有高质量鲁,品牌就丧失了价值的基础沏。 近年来诡篱卷,面对国内外严峻复杂的经济形势抹烈叔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央射、国务院重大决策部署畅两钎,认真研究我国工业发展的阶段和特点缉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路滑下菱。   把握规律城,找准抓手袭拢。要坚持质量品牌工作整体推进蒜时,引导企业在设计开发客幌、生产制造和营销服务的全过程建立全员石、全方位的质量管理体系礁、诚信体系和品牌培育管理体系睦奉哆,以培育有竞争力的品牌为标志铃率,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啃。   积极履职噶腾,统筹部署拟怠。2011年缄狗,工业和信息化部会同发展改革委楼疯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》歼,进一步推进品牌建设违烷。2015年轿,推动出台了《中国制造2025》臂伐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一湾毛。去年米,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动创,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吞,部署了全产业链质量品牌协同行动贯冠筷、优势和战略产业质量品牌护航行动似限凶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动陈郝碘。   持之以恒偏城落,扎实推进课嘛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设光侧。   经过多年的不懈努力歉,我国品牌建设工作进展顺利裁浑抄,取得了初步成效蕉捐雷。目前卡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点堪,涌现出251家示范企业遁巧。根据对示范企业的调查挡读板,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%栋刨券,工业增加值率从21.8%提高到26.2%径册摔,企业经营的质量和效益得到明显改善跨。同时悼漓,重点消费品的定制化读隋、中高端产品供给比重显著提升然莱,定制化服装消费增速超过30%册藩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致邻线。      三秘崎岁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务挠,需要社会各界齐抓共管兑呛浇,合力推进酸雾。下一步稍携陋,工业和信息化部将发挥行业优势库碧,深化推进品牌建设仿稳定,加强与有关部门密切合作茶丸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境崇料啤,努力开创工业品牌建设的新局面架函怖。   坚持企业主体暖,增强品牌培育能力妥卷。 引导企业增强质量品牌意识寐蔷棱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泛。坚持试点先行话氮母、示范引领沧厩革,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拍亢,促进企业品牌与区域品牌互动发展己桐垮。加快制定品牌管理体系标准偿,组织贯标推广扭惕泵。加强质量品牌宣传碴几,弘扬精益求精的工匠精神涉,扩大自主品牌社会影响赏,激发企业培育品牌的内生动力靖台驴。   落实质量为先笆概佳,加大支持引导力度入。 贯彻实施《中国制造2025》韩武梨,落实质量为先的基本方针疮巢鹅,加快推进质量品牌提升行动粱。发挥制造业创新中心建设蓝卉细、智能制造吠司、工业强基等重大工程的支持作用颇锋,引导企业加快工业化与信息化深度融合玩僵,运用“互联网+”祷、大数据等新一代信息技术滤毛乒,把握智能制造城哺萌、绿色制造康、柔性制造等产业和技术发展方向逃扳浪,加快培育自主品牌晦。   鼓励创新设计拒净嫂,丰富品牌差异化定位敖戌。 完善制造业创新体系胺,加强关键核心技术研发哦腐怜,推进企业技术中心建设插甭疾。在重点领域推广应用以绿色赁孤稿、智能酸、协同为特征的先进设计技术冀。建设具有世界影响力的创新设计集群墟肺,培育一批专业化的工业设计企业牌,鼓励代工企业建立研究设计中心浓愁谢,加快培育自主品牌半乘。   实施重点行动屡酿谱,促进关键领域发展佃轮朗。 落实消费品“三品”专项行动祷轰髓,支持消费品工业向智能蚂太、绿色脊侮、柔性和高效制造发展趟陆。增加中高端消费品供给剂,促进产品向高性价比优势转变混靛甘。大力发展智能帕莽、健康消费品告沃,支持发展民族特色消费品社斑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谴澄闻,加强产业市场研究和需求预测乘,科学规划产业布局凑、供给定位和品种结构氰接。 实施中国品牌“走出去”行动溉溯闺,贯彻落实国家“一带一路”战略扛凡损,推进国际品牌共建共享晨拈峰。   完善公共服务未芬惋,支持质量品牌进步版默讳。 建设质量品牌专业化服务平台讳咳芯,依托中小企业服务体系疽,提升服务平台的质量品牌服务能力李缮倪。构建质量品牌信息共享平台抹常,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绩透臀。完善知识与人才开放共享平台暑祥,依托企业经营管理人才素质提升惋令、专业技术人员知识更新等工程墩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员京孺汲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台叉攘,促进科技创新恼、成果转化和推广应用年绊。   加强技术保障礁,夯实质量品牌基础爸。 完善产业标准陕铺轨、产业计量嘉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设饲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挥枷轻,推动质量升级皋祥豹。引导企业增强研发创新和系统集成能力挛据臣,创新制造方式和服务业态蔡寇,发展定制化生产汐辖,满足个性化需求擦喘。鼓励企业发展现代销售体系疼鞋奔,在品牌传播城、顾客体验和销售模式等方面创新发展事。   设立“中国品牌日”暇描瞄,大力宣传知名自主品牌 破晚善,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新瘸飘、质量精良吞肋帮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值寂烂汞。品牌建设是长期而艰巨的任务捕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坏矫赣,以新理念引领新发展稻,持之以恒地不懈努力疥汤,共同推进中国品牌迈入新时代栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲蹋裴:李芳" "   5月5日项倍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盾伞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人内、董事长李斌就中国汽车升级之道蒜较、互联网企业造车窝悉卷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论孪抒潦。    近两年互联网造车企业纷纷入局础辛,被称为“新造车运动”毯灵。徐和谊开玩笑说蹿参角,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拌全。”他说才崔:“我从传统汽车的角度看驴诺,就是不服!”徐和谊解释道猜悄,李斌做到的他也能做到设绰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇济陆。    徐和谊认为亲,最难的不是做产品还,而是做品牌拾,尤其是国有企业体制下做品牌亩翱。建立钢泉溪、培育一个品牌冷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的深。他举例说堑,蔚来汽车在东方广场建体验店趣,那叫“烧钱”牧,国有企业就不能这样“烧钱”箔秦。但品牌打造的初级阶段深卵,该烧的钱还是必须烧的搜秤。这就引申出国内传统汽车行业径陵,必须加快加大国企的改革步伐酗态党,从发展角度讲、竞争角度钦,必须改革窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冠搐,希望未来产品不光是一个出行工具倦摹,而是一个用车的体验平台冗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口旅茨俏,而是看到与用户交流的新机会激挪巨。从互联网妙价、移动互联网蔬年砍、移动社交发展趋势看办举埂,与用户关系会让汽车发生深度变化耙加,体验会变得更加重要棘瞪碉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肩曙勿,新车企应该走什么样的路倡搓,徐和谊认为释环,条条大路通罗马疏湘,但是路和路是有区别的洛。他认为全世界只有中国能做到一件事推练:传统车企和新生力量深入融合唇惜创、发挥各自优势帮防赦,结合起来米,这条路可能全球谁也做不到纯藐摆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线昧。徐和谊透露缅惺嘉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作胃拉,很可能这轮竞争圈徘,十三五末奥蟹使,再过2至3年辫卞,肯定会出一个比较好的结果强吼诫。”    李斌也认为详谢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捕塑粹,这跟传统燃油车情况不太一样芯。他干脆表示孟,国外品牌在中国是没戏的飘,因为智能汽车需要本地化的数据沤罢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快钦。蔚来汽车在三电海筋、智能电动缕诞谱、包括制造方面都跟其他企业合作媚。李斌强调姆翱擒:“我们是很尊重制造这件事的专业性桓。”谈到合作哎妒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作泥窟刨:“我们的南京工厂投入十几个亿疆茬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脊啥趁,不是简单的代工显寞惟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉建:李芳" "   据雅虎网站报道趴墟裸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示奥份,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嫩奖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务创。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称戳捎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域才矾嘎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务反。”    他指出赡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蔬巴恨。尽管我认为这可能还有很长的路要走锹,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呜老葡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锭珊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍看蒋妻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险式炮钠。    当前辞哗,特斯拉概坷末、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术甸俏倒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密玩激饭,并将其带到了Uber僧悉颠。    去年会,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中人,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑椭搐。特斯拉CEO马斯克表示慕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”憨揣。    马斯克认为桶鲜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见模疲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故收趴篮,要远多于因人为失误导致的事故衔翁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道怪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素既齐识。    他表示呜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全沸鸽系,那将是一件非诚J认恚好的事情场粹纤。但对于汽车保险公司来说串铜,这不是件好事狮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后词,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冈盛币:“我觉得这种影响很明显坑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疵厢外,以一个参与者的身份和一个观察者的角度孰,全面汕疾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涟,阐明了个人观点玫充,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的痊、客观的看法套姑蜂。    报告摘要不撮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期患、导入期攻缎犀、快速发展期与成熟期四个阶段碳嗡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段群。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钵豌贪,很值得我们借鉴瞄广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糖鹤。如果不加重视判乱,终会酝成大祸苇甫。    *韩国的电池产业壁焙味,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战版,我们必须面对这个挑战胶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作课茂,它会带动未来汽车消费新的革命烙珐。    *任何事物都有两面性冗师,政策也是这样晾嚎。补贴强度不足狠,难以起到激励效果幢仑葡,补贴强度大了嫁,难免产生对技术发展的不良影响估阜,也包括少数人铤而走险骗取补贴玩嫉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一筒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苟面叮,从国家科技项目立项至今已经接近20年殿,可以说产业发展已处于世界前列甸瓦臂。2016年惰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车撕瑰,累计销售95.5万辆吗吐,取得了令世人瞩目的成绩烂虐舍。有些专家认为维屏谢,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咀踞,我的看法不是这样邯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逆、导入期媳校、快速发展期与成熟期四个阶段盎。导入期也称培育期亩苟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘘匪维。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值心修,当时就有舆论认为充棵,我国新能源汽车驶入快速道韧,进入了快速发展期摄。然而到了2016年便回落下来坷泪。现在分析起来推响拍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疵的,造成了数据中存在一定的水分窟。随着国家对骗补行为的查处瑰,今年的数据逐渐回归正常娶订。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势列礁帘,有可能会得到一些错误的判断丸僵门,导致过于乐观的结论故此。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期羡鞘,除了观察数据的趋势外胎,更重要的是看产业发展的推动力履瘁鞍,是国家政策为主还是市场为主勤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疚剐袖,补贴政策还不能取消兜笨,基础设施还很不完善汹簿疯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平粟,产业链还不够强壮与完善饥媳,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蛇狠厕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨啃,工作量很大捣纶,切不可放松努力撂抡磋,让已经启动起来的产业发展放缓下来核德艰。    依目前的政策设计集,我国将于2021年取消补贴鹅,代之以环境起畴、能源为因素的常态鼓励政策响蛙。也就是把2021年设为一个转折点蒂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绰辅踩。期望实现年销售量达到二崩超磋、三百万辆以上谓驹,能够占到汽车总销售量5%到10%搅锹骆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段的勿。    二氏哎沪、如何看待新能源汽车的碳排放堂吻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策费嘶冕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题认岸。我认为许多人有这样的疑问是正常的深,因为至今还没有一个权威的科学数据谩霉,来告知公众电动汽车的排放是多少类具?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法慰花须。    电动汽车行驶过程是零排放酚忙棋,这点没有疑问镶。但发电过程是有排放的横泰石,不但有二氧化碳排放誊,还有导致PM2.5的有害气体排放惹筐马。所以简单说电动汽车是清洁的扛魔,是不能令人信服的棱,需要拿出数据来绥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非保款的新闻报道筐皮你,受到一些启发倒酱苹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数哦褐檄,即“碳排放因子”拜。根据新加坡的实际情况腔动慕,标明每消耗1度电境,就要造成500克的二氧化碳排放刃刺齐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升搁宋,即每消耗1升燃油未匹摊,就要产生3000克二氧化碳排放侣拌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放顾。由于特斯拉的车重奥骸杠,耗电量高岭特鹅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值长,尤其是在夏天开空调的情况下肌,百公里电耗有可能到40度处文,因此被菲停款趁呻千。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化末,很值得我们借鉴溜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辅爽,据我了解定性的结论比较一致静铣,定量的结果存在不小差异徒某,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关韩某抠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别据浇,其清洁技术水平也有很大差异刻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构青簇苔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泛,发布我国的“排放因子”权威数据瑰斑,并定期予以更新铂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值揽。    比较我国和新加坡的发电情况继忌功,新加坡百分之百都是石化能源发电父纹袖,而我国的发电能源结构里毖,石化能源约占70%溅仕,可再生能源等非石化能源约占30%祥。全国平均来说山判,比新加坡的碳排放因子数值要小一点让冈辫。而且按照现在国家电网的规划来看校匆淘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例皖忍氮,我们发电的能源结构会越来越清洁圃宠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大懦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晒冯谋,来估算一下电动汽车的碳排放笔旦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车炔殴铣,可以算出其碳排放为100克/公里锻汝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车僳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里继瑰。可以看出一般情况下川,电动汽车的碳排放明显低于燃油车攻。但是如果电动汽车过重暮,电耗很高痴钦耿,就不能算是低碳产品瘸,甚至不如先进的混合动力汽车毛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系筹露,但是我们可以认为泛持缺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下牟痛富,耗电越多屑,造成的PM2.5有害气体也越多垃冷舰。因此撬,从治理大气环境考虑挨蠢,我们的政策应该鼓励低电耗产品材,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向森。    三贩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展雷?    这个答案是肯定的坷。我做过一个简单的计算荚,即使到2030年死赫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候垃赐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右淀腹。由于大部分电动汽车会在夜间充电辑,可以利用电网的低谷电时段来充电焦贸介。目前我得知的峰谷差是20%到30%驮钨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嘿苹,不但不会给电网增加负荷痛百,反而可以帮助电网储电堵揽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式旗沙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里能购怕,在白天电价较高时段将电售回电网揉昏碗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统煽澄,这个系统包括了屋顶的光伏发电泡刃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拔阑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电摩,采用分时段电价黔聘拇。当然殿诞,对于需要白天时段充电的一些领域庆宫,如快充公交悸、出租车与物流车等刻婚婪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力歧括困。    四囱匠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腔绿。现在出现的火灾问题比较多先黎瓣,所幸还没有造成集体伤亡忱乾,但是已经给我们发出严重警告戳镜材,如果不加重视氦驹梁,终会酝成大祸聚舵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位千场崎。    电动汽车的安全要以预防为主史菇澎,要从产品的设计做起褥歪容,然后是生产过程的严格控制示函,不能将未经严格考核的产品投入销售狡票。电池的比能量越高煌壁,发生火灾时的危险性越大裁胁,因此要求有更高的安全性技术捍,试验考核应该更加严格粪枪夹。尤其匣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翠迟,因为客车上乘客数量多弹瞬邢,一旦出现火灾逃生难度大乱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乐甸,为满足新的标准增加成本是必要的玲。对于纯电动客车散喉家,我倾向于采用较低能量密度的快充电池切蘑,既安全又经济镁。    说一下安全监控网络切。我认为重在实效秆板练。我在几个火灾事例中了解到计俩晶,火灾发生前其监控网已显示警告信息甜衫略,但未引起关注与采取措施扣伪,说明安全责任不清宽违侵,监控网站流于形式渴,主要是供参观用洗尸其。    五阮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辛舒,大家都知道恕,韩国的电池产业踌馁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诗,我们必须面对这个挑战鹤踞。目前有一些原因瞬革,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娶妨净,也给了国内电池领域一点时间涵。但是吕,如果我们自己不努力系,最终经不起国际电池产业的冲击酞,我们将会面临严峻的问题埂筏行。    我国动力电池产业发展很快皑察,一批创新意识强的企业正在快速成长犯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持倍炊。但是总体来说摊遣肮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妓淳峭,产品的质量水平不高衡户鸿,投资过于分散仓焦害,到处建设低水平的小规模电池工厂涟讲读,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足另充,缺乏战略眼光浦扯。这些问题需要引起我们重视与思考瘫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败居堡,没有一个强大的中国动力电池产业乡禄撑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业汐相勃,实现汽车强国的梦想又是一句空话劳逢。    化学电池是一个非常老的传统产品钡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情聚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度经,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金笛,形成了动力电池百花齐放的创新局面讥钳泄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰喜安,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骸吠。因此贰攫烹,谁能够掌握创新的主动权舌,谁就有可能掌握未来电池的命运伙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局申解,但是企业是实现创新的主体惊晶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寝日溉,能够挑起这个历史重任湘,把更多的注意力放在创新技术上面探。    去年参观宁德时代电池工厂时形洽咎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涕郝,给我留下深刻印象蕾撑。图的中央标明安全性始终是核心叫迸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度本、功率密度喇、寿命与成本绘。在实现高能量密度的同时玩查庭,要实现快充性能行硅抠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拟忱,向1万次20年迈进沸贤蹋,彻底解除人们对电池可靠性秸捍、耐久性的不信任尸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氯购,最终实现电动汽车综合成本低于传统车勺晾,结束燃油车的历史比蹬。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标风瞳,成为中国动力电池的创新巨人恃拧共。    我对我国电池产品质量做过一些调研秽,认为褐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烧畏播。就电池单体成品质量控制方式凳蔼你,目前还有采用筛选的落后方法海宦桑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上斗漆。这表明锯兄,产品的质量水平低劣碑夹,即使交货的产品数据是在合同范围内捞,这些产品在使用中性能很快就会变差炼痴酒,寿命很短瞥幂甲。    目前皖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法藕努漏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差洛簧,但这也并未在本质上提高一致性范屏艇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性苔情龄,不需要分淹酝,标明这些产品内在质量是优良的宦。用汽车工业对零部件的质量要求就是新,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”怒苦。恐怕多数企业都达不到叙,就这一点而言够迟,我们与日韩企业就有明显差距辆。    面对严峻的国际竞争腻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痴贿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙姥扑砍,再吃不掌握核心零部件技术的苦部潭狭。我们看到国外整车厂来到中国时拔茧,都要把自己的供应链带进来葡宋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链叙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任朝宦撬。我建议政府佩、协会抠鳖炭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程铰歪触。    六黑芒霜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畔伎。它会带动未来汽车消费新的革命两,有助于解决城市的拥堵疾犯、停车难赁吴、环境污染等问题构邓娩。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率旦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果眯,是未来汽车应用一个非扯猓好的发展方向轿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适介什。    由于共享租车提高了车辆利用率脓懂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诽。又因为主要用于短途使用揣榷,大大降低对续驶里程的需求瞳。从社会效益考虑苦惋,减少了空驶行程抬,意味着减少能耗与排放绵尽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恍琅,缓解停车难的问题床盒。    现在暖卉,很多城市都在做分时租赁戮,但有的并不是典型的分时租赁吃爸。A点借伐泌肝、A点还惮诲,规模小的例子不少撅。例如有的大学有几十台车在那里脆客秤,学生租了这个车出去办事儿白珐蛔,回来时归还校园原处瑰。这种模式也是一种共享蒲谦,但不是典型的分时租赁屠。只有实现A点借X点还呕戳、并具有一定规模玛熬、使用起来非常方便目,才可以算是真正意义上的分时租赁娘嫡甭。    除此之外罐,分时租赁还有一个评价指标奠梦,就是车辆的运行率午,即车辆有多少时间在外面跑纳磷暴、跑的时间和停的时间的比例八。我考察过芜湖市易开租车雄肖敞,我认为是很典型的分时租赁境滔。从数量上看髓,芜湖已经有两三百个站点钾骸牌,三四千台车航蹦,具备一定的规模;从模式上看卞略,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舌皇矗、X点还仁款。从车辆运行率来看锹卉都,芜湖做到了80%绢。    此外描讳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用撮,规模也达到2000多辆邵。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池倍逻,很有创新特色溜,也有一定规模苇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据却骚,认为大约需要1辆/1000人口鲤笆,或5辆/平方公里的密度彪沃,才能够保证顾客较满意的租车成功率闭毛皑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沏滦,其租金仅是普通出租车的1/3菩郸蔫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8猎。    作为共享租车的车型秀咎凸,以高可靠性惊夕叔、低成本商譬舍,微型车更为适宜北。共享租车要应用车联网技术慧,建立完善的方便于客户的使用体系涵缚,实现手机注册戎嵌差、约车松、开车胯啦滑、交车响偿眷、付费以及安全监控等锻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持澈摔坎。我认为康铰,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侮烂陪。为了方便客户肝,建立全国统一的注册收费系统十分必要眉墨。    七稿誊桥、补贴退坡后碍,新能源汽车是否还能发展橙?    从今年开始默尸号,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蔚。现在行业里有一些不同的声音髓檄,认为新能源汽车本身就是错误的事情案凌捻,它的发展依赖于补贴匡,补贴拿掉以后呈,新能源汽车产业就会死掉蓝。我不赞成这样的消极看法塘敛庇。    首先在电动汽车本身的技术上脐采,我们要有信心刑吾罕。随着电池能量密度的提高问凶拣,到2020年妮构码,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上耽径瞥,规模化生产使电池的成本大幅度下降驮菲。从这几年市场反映看刀改,很多消费者开始喜欢电动车了碗,他们觉得电动车很安静朽得拎、很干净寒,如果自己家有充电桩虱唬,使用起来很方便箩疮。目前斯蠢,面对全国大面积的雾霾形势撑害庇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策前,促进了电动汽车销售量的持续增长劳文卸,在不久的将来爸湾,电动汽车将大量取代燃油汽车锚冠。    我国在新能源汽车产业取得的进展每入,很大程度归功于国家的鼓励政策飘挺忱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的邻戎委,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用履。但任何事物都有两面性食烦,政策也是这样钠。补贴强度不足锈,难以起到激励效果粮么,补贴强度大了毙耸苇,难免产生对技术发展的不良影响杰递,也包括少数人铤而走险骗取补贴辆坍赦。这些就是事物的复杂性洗挺潘,不足为奇唤叔。因为产生一些问题浪,就否定补贴政策是很不客观的鹊尾。正确的做法是适时适度调整政策氓掸皖,逐步实现退坡横,制定与能源芯、环保因素相关的长期鼓励政策洼现,进一步完善推广工作的其他政策环境讹卉抄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去躬勿仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括翅魂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言诽,销量突飞猛进吕碉,不仅在中国市场实现了大反转吝蘑上,以每年超过30%的增长率敲,连续三年高速增长蛋汇,实现反超鲁,在全球市场上来看安稼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位顾叭歧。设计之变袍,影响如此之深长稗计。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸截,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚墓梯,都是如此盼歌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌敌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吭碉茬。此消彼长渐乾,本来也是市场常态懦阂薄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年散画。一代产品往往决定了未来四五年间的表现未蛙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略翱盖,而奔驰则用了进击的改变昏乱。这导致了市场格局的变化伸沛到。但在今年开始街穆哨,奥迪要采用一种大胆的改变拈揽圃。   在北京车展上磷汤敌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生膘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司骏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品簿逼。在采访中暖廖鼓,马克·莱施特先生表示曙冀椭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么委柒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是阑函殊,以奥迪品牌本身的三大支柱逻曝,即“运动性”弦、“卓越质量”畅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石士,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现耻频剿。另外豢,马克·莱施特表示活梦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呢荷庐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”外颊。   未来首惫操,奥迪不论A缺痕、Q恨洽扁、R系列煌伎惫,还是电动系列嚎福瞳,每一个车型系列都有他们独特的个性十。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品歉痛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国停痰。而且娄粹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谭,在马克·莱施特看来财滇骑,除了外观凰,在内饰的设计上婚,奥迪前进的步伐还会更大奔。   比如新一代A8嘉,大家会看到一个全新的控制理念膜乾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敲抬,全部操控都是基于触摸屏论赦技。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荆,这将是一个具有革命性的设计恐含景。”马克·莱施特表示菩锑斡。   【访谈】   媒体矗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骂昆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么笑探?   莱施特婆忱股:中国市场当然是我们最重要的市场之一廓。比如马上要推出的新款奥迪A8弄怕,我们认为80%的A8都会销往中国徒胶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伶囊。比如挖,从车的前脸上就有非常明显的体现奖逛头,这个框架会做的非常突出漏乃,也会大量的运用到合金材料喝副瓶。A8的设计充分突显地位感和身份感身歧忱。因为我们知道中国的用户芳论,或者说中国A8的用户群是非衬号В看重自己的地位感和身份感皮灌,我们对A8的设计充满信心膛。   Q2是我们量产车的一个预告廉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性杠蚀。我们想把奥迪的A系列拎犯、Q系列活赡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达勺搂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型峦。比如伤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计九肛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拒撇,从而更多的彰显每个车型的特点谭摩。   媒体孪哩笆:A3未来会有怎样的改变危稀冯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变路幌?   莱施特坏羞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型忌乡彩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的圭隘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力寸签、表达力驮辛寝。   媒体杜娄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疵冕?未来设计会有哪些改变腊晌?   莱施特好:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱计霞特,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性短,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抹评螺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汾闪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陶护。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解缄取。此外勾孤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性覆嫡肮。   值得一提的是店算赐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势费,完美诠释了驱动理念淘蚂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计粹膏。刚才我说的是外观的设计都枢错,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大椭考。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吧翱草。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念系,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卑头,而全部操控都是基于触摸屏伎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鲁竞掳,这将是一个具有革命性的设计泰懂题。   媒体店翅:面对未来的城市交通更加智能化潘冠、互联化炒、自动化的趋势庙痢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捌誓?   莱施特先生煤钞告:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纲掀弗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段澳黄。实际上共鹤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程躺寥迸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扯鸽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做靠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发夺趟焚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坑蚊,还是更多使用自动驾驶钒胜,所以我们设计的基点是用户体验蛙娠。   设计开始阶段将先做内部设计籍九,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后倒,再去考虑外观应该是怎么去搭配界京另。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程兜穗即。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的恃坞镶,因为我们真的会目睹记,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革表星。   媒体烽弦雷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗济?   莱施特鼻淑:我们从下一代的奥迪A8开始伙趣挛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言食。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冲。我们要做的是持续的奢、不断的推进设计语言的发展藤呻,每一代的新车型都要再往前走一大步抢扳镁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了平嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬堑沛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业科宦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时摔,业界开始重新打量双方的合作曹凰。   如所有行业对热点的追逐一样另毁,在过去两年中矗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势猛危停。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袍炬鸵。4月6日佃剁股,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系倦托凰,携手研发并应用车载人工智能技术缄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辆,双方将成立一家全新的合资企业墟托必,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份门饰。在此次合作中岁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匆,用于双方在汽车领域业务的开展驴脑摆,为出门问问未来的发展提供支持熬匣且。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业燃剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瓮囊尾,而合资公司背后午睡怖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入衡逞竞,意味着除了汽车制造商粉覆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份脾江。   “1.8亿美元只是一个开始湾。选择跟出门问问合作胆,是大众集团移动出行战略的一部分钠绷。”苏伟铭称皖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈粳,为达成这一目标靶,已经规划了三大板块琶达,共计十二眠挽耐、三个项目会举。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进荷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权观肚凛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红间,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冲裳、语义理解技术篮,面向移动搜索领域的智能手机应用力,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务始。迄今为止适塑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别忍粒、语义分析忌晚冗、垂直搜索等核心技术毙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景啪,来打造下一代的人机交互方式伺曹惦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)碗朗。   “选择出门问问黄抒,是各方面考量的结果陋纽。如果大家了解的话透贸侗,其实Google也是出门问问的重要投资企业戎犀,所以我们与Google也进行了谈判”噶。苏伟铭称乓酵堆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准澈。   2015年6月毯尚片,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月了辩崔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月围篡传,出门问问被Google投资才导呛。截至目前酱暗砍,出门问问共计6轮融资喂景痰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盘韭界。   “此次祁烤,我们对出门问问进行投资擎睛葡,不仅仅是出于财务层面的考量现徘,也是一次具有战略意义的投资技。通过本次战略投资饶四衫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术摔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鲜酪痕,只是单纯的投资或技术合作千该玻,苏伟铭回应称履徊,“想强调的是恭勘畏,我不主张相互供应的关系碍常,一定要拥有属于自己的核心技术埃凤。”   “移动出行领域的合作堪骂仓,如果是提供车辆蹬,那只是纯粹的商业化的供应需求瞄被。与出门问问的合作比,我们是要进入合作的管理层褐娩,在共同建立的合资公司中堪,双方都有委派监管团队”黔窖。   苏伟铭介绍煎席,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持览隧,但更重要的是在人工智能领域的研发边蕉蚂。“如果你与人工智能进行沟通堤筷开,沟通得越多彪埔伙,它就越了解你孩,人工智能研发的目标是迎合客户免售巴,而不是需要客户自己调整来配合飘擦簧,所以籍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”类磷。   他坦言潦,在人工智能的项目开展上陕辅社,有好几种做法娃钳咯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”售羔玻,但这不一定能成功萝喘尺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乔抄陌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象察。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术币枚导,且能够很快地将技术实现应用啤。”苏伟铭称佩胸山,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家簿离静,来帮忙推进其未来的发展四替警。从这方面的合作来看吵蹦,双方非常契合阜武。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涤低秸。硬件是大众的强项脑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力串丘溺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理俗标,而是应该让其独立运营涉拢挺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合忍璃。”苏伟铭称培僻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晦。   据介绍届俩埃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杆。基于出门问问领先的语音识别邻欺、自然语言处理毙、垂直搜索和主动式搜索技术怕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拢攻故,该合资企业将进一步探索乌剃鸽,为未来的智能移动出行提供解决方案勾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谢,人工智能并不是只包括这一部分峦保癌,其实核喘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能炯祟菱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起餐犯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作飘,但在苏伟铭看来杀歌筛,这是一个重要的开始那桑。   “下一个工业革命的前夜”享豪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盘,为此们秃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酬午铝。在2016年的广州车展期间俺凌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想乾侗。据大众汽车集团(中国)首席营销官乖溜昆、集团销售和市场负责人胡波介绍琶帮立,第一个板块是车内(in the car)的互联功能艇梆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立补,包括智能停车划袜、智能充电等懊平道。第三就是交通形式的智能化管理轰长。即打通不同的交通形式寂呕葱,提供一个智能化管理哆勉盲,最后让出行者能够享受顺畅妻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骆吉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团害,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茎热蓖。“我们相信驮无,车企能在这一领域扮演重要的角色科。”胡波称仇琅奶。   不可忽视的是洛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换溯伤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烤。   “要建立一个生态圈呐绰沥,必须要有多个方面的项目支撑绒臣畔。在落实该战略的过程中丝灿峨,我们便开始思考墟酗,如何构架这些项目硷慌,未来三年我们是要围绕这十二吻、三个项目开展工作的唤。”苏伟铭称彭浅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌忻揩市,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术池痢茎,以便及时供应瓤,满足未来车辆发展需求寸。”   据了解纷汾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挛聊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜煌。通过语音输入髓,该后视镜可以提供导航床酥卑、信息点(POI)搜索浩犬、即时通讯付偿刚、车载声控信息娱乐系统等功能巷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蚀电。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辞睫卉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror桃棚。通过语音输入侈娜,该后视镜可以提供导航睦贪秽、信息点(POI)搜索目臀刀、即时通讯堑辩顽、车载声控信息娱乐系统等功能为纷案。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力说酥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淬什胁。   苏伟铭透露船镰,最快从2017年下半年开始略帘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汐,在一些国产车型上也将采用该技术泉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乳钎唱。但是磐核皋,有了大众汽车集团的参与间,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”刚差。   经济观察报潦淳:在中国的十二三个移动出行项目上糖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怯?   苏伟铭扭捞攘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权寇。2016年中旬禄貉抗,我们便与集团总部沟通过怜,我们认为在移动出行领域垃涩,中国是领先于其他市场的慰。所以凌,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞耗濉,建立MOIA移动出行服务公司澜。之后箱篮咆,在中国独,我们期望成立一家服务于移动出行的公司堕剩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目标。   所以筐污骄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域说违腑,欧洲和中国瓤短。其中中国的业务包括三大板块谎赋并,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目步箱。我们在这一领域是领先的敲僻陷,这之后乡,我们还会有更多合作蛔。   经济观察报轿:在大众规划的十二三个项目馈,大众与滴滴出行每欠弓、首汽等公司的战略合作是什么模式存颇埠?   苏伟铭勉洞:大众跟滴滴裤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中汾偏碱。其实柏芦坟,与滴滴出行的合作瓤膜戚,目前还在进行详细商议琳嚷。但需要强调的是鲜细赴,我们的合作投资并不是融资的概念诵,我们的合作是战略性的瓣搐懊。   经常有人说大众汽车集团起步晚坝,但我看不出其他厂家做得有多快窟阂。   移动出行的合作啤挺,如果是提供车辆骄炭,那只是纯粹的商业化的供应需求脱好猎。与出门问问的合作酣,我们是要进入合作的管理层扫,在共同建立的合资公司刀,双方都有委派监管团队柑。   经济观察报啸碾眉:您提到的十二旗蔫、三个项目都是什么商业模式版记?是否都会以合资企业的形式出现识?   苏伟铭岸:并不是全部都是合资企业形式的项目狗。我讲的三大板块中该眉偿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慷贝。我们选择成立合资公司是因为蠕幢寒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值讹糕。那么如果不通过硬件裸,技术应该怎么落地呢死兔僻?通过建立合资企业挂,我们可以为不同品牌设计不同的技术统噶罚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务舞茹,包括集团以外的其他品牌屑刹,我们并不排除这样的合作稠。因为生态圈本身就有一个共享的概念薄井瞬。随着数据的增加煎,共享的概念会更加广泛嗽观文,生态圈成功的可能性也会越大灭。所以与传统的工作方式相比颅,变化是非常大的型钡百。   经济观察报师:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作仙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挛爬帛?   苏伟铭辽冒镜:我认为技术和战略两者兼有窜卷伞。要建立移动出行生态圈的目标眯破险,就必须把其中的布局规划清楚虱笔,只是研发出几个APP罢鹃拾,并不是真正意义上的合作或合作的全部怂侵迷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么既沏克?同时胆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蒂,也会要向外输出枢度拧。   经济观察报哀冷拈:生态圈成为汽车业新的布局单位闹怀,选择共建生态圈的合作伙伴时梗缺,有什么标准马答?   苏伟铭时礁存:以前我们称之为垂直平行的价值链漆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联讽。在考虑发展这些技术的时候帮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冷。   举个例子签,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候频,我们会考量其语音识别技术有多强钙典?然后再开始讨论中间的差别在哪碎。找到不同品牌之间的差异性非常重要镭。从战略角度煌抬,大众汽车集团需要明确今后的定位如矢。   谈了这么多电,其实有一个基本点毯辅揉,便是客户群体轨昆。作为主机厂盆,我们需要预见到7年以后车的样子绊敦。因为一般针对七年以后的下一代产品抗具,我们现在就已经设计出来了衔答怂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烤缆嗡,未来会遇到非常大的改变灸僚蹈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锹烈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绩练饰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹鹿葛:李芳" "   4月20日灯驹,上海车展开幕的第二天可,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台昂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滦惦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟暗沽落,原因并非明星惯用的“堵在了路上”兜睬赫,其实砍箩扛,魏建军早已来到现场岁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内短德,魏建军至少接待了三批不同的访客度参,并亲自送每一批访客离开填趟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时镀千,虽然神采飞扬购尝逗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拭盒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滔锰穷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比畏戏奠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义细动翱。一边是国内SUV领导品牌缚箍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代韧挖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疾负,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”徘晴苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军漂畦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者篡济,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惮供。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寥摧,此次扁搁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上洞。   “WEY的目标是挑战外资品牌埃,终结外资品牌的暴利时代澳姓报,重新定义‘豪华价值’此匪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品迁默。VV7c/VV7s之后洪,今年还将推出2~3款全新车型农申贤,将产品线延伸到新能源领域乾驴,合力冲击外资豪华SUV品牌邦睹肖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者埂。”魏建军说萍杆,“关于轻奢帕罚琶,首先这个词比较时髦去,容易记住抠擅。另外氛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵猜档探。”魏建军表示嚷垛誊,长城不会做没有意义的豪华啤,“作为消费者可以感受到超值的体验剐,而企业也能得到相应效益拳贝抱,最关键的是得到了客户的认可悲场,这才是有意义的‘豪华’双寒。”   魏建军认为安全是最大的豪华插棱。“乘员蔫恍、行人席扑、车辆”三维安全(3DP)设计理念党,参照国际标准某,主被动安全配置完全创新精显皇,提供正常驾驶添辨徘、危险警告鲍、碰撞减缓熔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护雾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)颅猜嚼,译为“牧羊犬”蹈豢,有守护主人生命及安全的意思构椽。   此外诵蒋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队就,来自于欧美一流车企阶,有着丰富的造车经验和行业影响力肥。匹配中国第一款7速变速器视供,这是世界上最好的变速器之一另喜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地怀窝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌屠巧。除总部优秀的研发功能外掂朔久,长城在欧洲纶、日本和北美也都建立了研发中心臀敬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”校,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数淮慈。其中号测腻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌炬弗。对此挤,魏建军表示烘讽:“媒体和消费者一直有这样的担心咎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面睫。实际上蓉颠,在同尺寸或者是同动力下嘲端是,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价构。但从消费者的角度来讲充吻揩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的沧轻稻,消费者会非常清楚这些配置缎触、性能罚鹅、做工有什么样的差异巫。”魏建军表示百泰,长城的目标是做品类品牌讹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分篱劣撮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棉描,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间硅氨暑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拐桂反。   而针对销量层面嚼鼎弊,魏建军表示畴寒芒:“从销量上看实庐,WEY很难超越哈弗踞定,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的爽胁薪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯兰恪,15万~20万元的空间虽然也很大萌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论耐。”也许很多人会认为间,WEY卖不过哈弗痊筏摄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务沛郴,但实则不然薄。“WEY和哈弗我们都重视膳别,长城用同等重要的径、足够的资源支持两个品牌社。”魏建军说诉贩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力窗耗,魏建军是如何评价的炮籍?“我认为我们的产品不管是性能鸵、做工板、安全镐,还是油耗撅、排放魂岁,都不输高端车薄霉。”魏建军依然对产品信心十足齐伎筷,但他也承认WEY面临一大问题骇,“现在问题是品牌价值将,因为WEY旗下产品刚上市苦琴,品牌没有经过市场的验证别履拐,大家会对它不放心吭茄局。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车画登视。”   魏建军表示涵,自主品牌给消费者带来了很多价值鬼。“有我们的参与础肯酥,不断地进步葡步沥、不断地在挑战外资睡娜谅,已经迫使外资不断降价示,提升服务品质管斧猴。我们的目标是要挑战国际高端市撤哪来恕,所以说我们借助中国这个很有价值的措骋、规模最大的市场来锻炼单,使我们能尽早挑战高端徊雇趣。”魏建军表示乃岛贝,消费者购买了WEY之后卵瑟浓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刨为。他对媒体承诺去傻,WEY的产品一定是超值的唾加葱,并且一定能给购买者带来惊喜撑怀惹。“WEY是一个挑战者熔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感采暴。把我姓都赌上了涵袱,不能失败史些遁,只能成功构假。”在采访的最后笛继,魏建军郑重地对记者说蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂秆粹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逗饥嵌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发势嫩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作趁墩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向畅班觅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惯踩嘶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虹恨,以及未来的发展梯降。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疵腿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宠困咆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沦村:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生暴嫩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生母酪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鹿,以下是问答实录庇立猜:   凤凰汽车 教:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何叮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的靠毯袭?   俞经民 绒硼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心裳搅梧,对于品牌的市场表现同样很有信心稠挠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言烦,我们有信心成为市场第一的品牌蕊颗。今年我们的销量目标瓣,是从去年的8万到今年的20万句码。纵观130年汽车工业发展史胖,汽车行业发展的基本规律而言姜,规模还是需要的怂,是品牌更好的发展的重要保障成椽。   邵景峰 五课:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分加,荣威方面画踢,我们所坚持的跋窃,是一种符合广泛审美的拨、优雅自信的设计风格清镜梆,在复杂的市场环境中补,抵御诱惑戎、坚持自我沉,走一条人性化的设计道路贡什。而我们的MG名爵共,有着近百年的历史底蕴与跑车文化挎搓惹,这是一个巨大的宝库纫敢,值得我们的设计师尽情发掘扭窖荒,其中之一瞥轿枪,就是感性穗良。   在MG品牌的设计风格中冲场,我们可以看到很多情感爆棚圭、血脉偾张的元素与产品布。未来的中国汽车市场必将飞速发展档,需求也将越发多元化遍飘卿,然而无论技术如何变迁需囤份,对于人性化彩、情感体验的诉求将贯穿始终宝体。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想档,我们也将在感性力设计理念的指导下泥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赔雄盖。同时吝拾霖,强调个性也不代表小众团,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求褪,为大众带来唤起强烈感动巩巩、让人心跳加速的优秀产品驾赔覆,这就是我们所追求的目标祥藉雌。   凤凰汽车 恕砍危:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万遣,其中年轻消费者占到了绝大多数欣,请问接下来皮胖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求悍男第?   俞经民 偿道促:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”红妈献,更是“年轻的心”疏,从名爵ZS的订单来看策戚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体僻烘碾,更包含了年龄层更大玖境、但心态上保持年轻的用户繁。从“年轻的心”角度而言舒,我们的消费群体就更加宽泛了被溉,作为一个年轻化的品牌荣卧,MG名爵的诉求是“年轻动感静、专属空间啦扯、纯粹乐趣”绕孰,给“这一代的年轻人”造车磊旧。说到年轻人共同的特点容懒,是充满梦想谓缎,对于梦想的追求更热烈一些讣嚏杠,更想把心里美好的事情去实现霜谓。这个梦想实现的过程是非常美好的啪樊弯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娠:为这一代年轻人垦苛脚,不仅是岁数上的年轻人赦才坚,更是心态上的年轻人碴,提供更好的选择懊,保证他的有更好的驾乘体验邻涛噬。   年轻化的特点标,是要颜值庐需、要体验的到位坷恒、要可以分享抗袍。二十一世纪中国的年轻人箍堕,在互联网的普及深度噬悄、对于尖端智能的体验和想象力妓洁茧,在全世界范围一定是靠前的贪,就应该可以代表“国际范儿”溉合,也应该引领地球村的潮流啊险。要满足这一代的年轻人埃,MG名爵所带来的产品体验坏,也应该要追求更极致辟涎镀,带领大家去创造全新的潮流险讨。   凤凰汽车 举辰幌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”枯碗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后含膝、80后谓、90后的人群当中涧巳涪?   林嘉瑜 凹省:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扛。这款车感性的设计曲线呵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归女。不光是国内的经销商堤侧畔,本次上海车展实技,MG名爵还邀请海外的经销商儒缄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发姜项,他们也都对这款车都做出了积极的评价暴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀铆把,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”奇翻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缸便粳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速毒钠,让老百姓也能开上小跑车劫芍,尤其对于国内的核心消费者来说磁,不论年龄几何丸,都要有为自己的梦想活一把的态度廖痕擅。对于一个汽车品牌来说吉,这是一件值得骄傲的事情迁瓢。   邵景峰 仍配舵:其实在选择一种设计语言的时候别两,设计团队非常慎重闻玻,因为设计的变换频次不能过高恨梧,要抵御诱惑规咯、保持延续性才有可能给消费者形成印象谐久嘲、拥有识别度从而去打造一个品牌翟竭。“感性力设计”的第一条就是要有感性版桥,去追求情感的外在表露弗椽尼,从更广泛的角度履忻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些孰侵,通过真正的审美习惯进行判断;第二嘘缄订,感性力是专属哼券、设计师要通过专属的标签侮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感累啪品,MG名爵强调一种蓄势待发的动感臣,比如运动员在起跑的那一刻泪吐乌,弓箭拉满而未发的瞬间孟茬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蓟琅狗,这种动感更有档次爬,同时价格不菲鲁,是很高端等昧相、优雅的设计抒,我们希望把这种设计注入到产品中嗓,带给这一代年轻人极致的审美体验师册。   凤凰汽车 挖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶歉馨常块化架构平台打造的陛纹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桅?   俞经民淑邵纳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用跺答。这是对这一代年轻人的尊敬说椽,他们自带国际范儿逢璃墒,是可以引领全球的潮流的人群踢痕蕊,因此有着巨大的价值辜的。对此琅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划细女,在全球也是一样乓慨凄。目前庭卫卑,世界范围内徒,不仅是动力总成前瞻技术的整合谴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锚嘉衅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丸,采用插电式混合动力设计枫拐。另外圭贺,大家看到的名爵ZS仿匆,将会在明年上半年推出纯电动的版本脊恰,至于最接近今天这辆续航超过500公里藤箱崎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涡卯雷,也将会在2020年之前推出和。   凤凰汽车 权范箔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系举苹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法具巧?   俞经民 躺楷嘿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控屯巧,设计上差5%秀,销售上就有可能会差30%滦。那么对于自主品牌而言靠,就是要把自主性发挥好什魏,去追求审美的宽度和深度配,销量也才能有宽度和深度蠕。名爵ZS的设计就是这样做的礁,要追求极致峭、不计工本疤夯焦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疲,可以说嚏,名爵ZS的极致设计括,对销售的宽度起到了很大的作用冒觅场。   邵景峰 贤:汽车设计是在不断进化的窃,不会总停留在一个风格上瑟,在互联网时代假榔佃,同样要有全新的时代特质彭闲超。另外潞仙断,从汽车设计而言粉耐绩,例如从动感设计理念而言冬,英国车是鼻祖氓蛙,很多品牌都是以此为源头来发展的哪涎魂,也就是“同源”径。中国航天能够上月球姆某砂,那么在汽车领域上同样有大的进步开欢授。之前德国杂志的一篇文章写到眷肯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汹,在进化的道路上有推崇的看法鞘徒羞,也有欢迎的声音柑弟,这些都是要虚心接受的屡究。另外厢,汽车设计是一件非常严肃的事情呢,每辆车定型背后蛾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伯塘,背后要靠巨大的投资来驱动探冷。   在造型评审的过程中品,流行趋势讲清楚项吾榷,未来怎么发展说明白潘淌,否则误解就跟着来了仇,所以要有一个整体的品牌战略在里面扇蝗径,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了董。   凤凰汽车 边:今年驾家纶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处捻咸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扇屎旗?   林嘉瑜 递扩吼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锰镁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沮抢票,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄席,拥有一颗年轻的心使,热爱运动悲蹈驮、健康的年轻人陇梅搏。   从足球营销来说空夺,对于英国和中国饭,都有很大的国民基础聪蜜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国讼凰篇,是英超乃至欧洲的强队承团,这几年的成绩也是不断的提升剃如黄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的壁。同时梗,利物浦又是一个老牌劲旅鸥蓬,有不断上升的潜力泥藏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样猴梦壤,在用户上有着非常大的重叠之处泥脆。MG名爵与利物浦对的营销合作暴惯般,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来磐,在活动和比赛中享受快乐淘。   上海上港队也是一样的弛戳蚂。MG名爵经历近百年发展钙瀑井,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣品离钵,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伸粗谅,两者的合作也是非常有趣的舒。更重要的是鹿讨,MG名爵通过足球营销的模式长填,能够促进两支球队之间的交流淡限,包括之前组织的很多活动毖班阿,不光是针对中国的消费者性瓤讽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刻,有效利用MG名爵品牌的特有资源体,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌剩解,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疙突。   车展期间疼墟署,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海幂农,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肃科。在车展之后喇倘滑,利物浦会在上海有推广巡展活动持。下半年柯损枢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搏袜,欢迎全国各地的消费者参与和体验把既。   俞经民 妒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搅姆途,大家能有一些共同点做沟通诽莲俯,国内和上港足球队的合作盎,正是汽车和足球之间速度与激情锚、自我突破的契合点挞螺,足球又一个很大的特点牌,就是会让人意想不到嗜貉澎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寒戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕空:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年挎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瞎曹,与此同时滴抵茹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一订盆铝,长安汽车产品质量持续提升捣缮,用户口碑不断提升另,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哗诽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一新崎、全球乘用车品牌中国市场第二名虚迁。   关于未来四哼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会胁讣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升弹。   2017年是长安汽车的产品大年躬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痕澎谷、全新的SUV CS55常舱痰、轿车睿骋CC档府耐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市副秀凑,将会进一步完善长安汽车产品谱系脆。   如今毕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”巩,站在国家品牌高度寻求发展钮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耙请。提升品牌溢价能力愁蚂绅,成为长安汽车品牌发展的重中之重委豆绵。2017上海汽车期间耿题,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蹬偶,关于长安汽车的未来文料,徐留平董事长有话要说稿,以下是对话全部内容环。 凤凰汽车付:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狮拭?   徐留平勿凯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程梅,我们也是不经意之间就走到这个地步潮毫,因为一个产品茨吗,特别是像汽车这种产品是更加的明显吨颧,它反映你的公司文化慕扮甭、你的公司理念是什么样的东西台阑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看前僚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过淬薄拍,你怎么样让产品吸引住消费者柏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球怠,靠的是什么弯缸戊?因为美是一个主观的东西溯糜姬,有人认为这个很美环居狗,有人认为那个很美圃,从长安汽车之前的产品来看司化剁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来静汐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嚼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的丁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错隶埂荒,同时想把这个产品往这个方向进行修改憋痴。我觉得在这个方面乱采,从长安的角度来看顾,就是对于这种动感妮芜铆、时尚这个理念的偏好架。我一直在体会蒂搭,其实我是在反问我自己我,这种偏好它是怎么体现在产品上的佃紊?实际上是我们内心的这种偏好纠唾购。在过去的2-3年中魏,我们面临的话题比卜,如果过去不做总结逝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来弦拎,另外更重要的是说歧款蹭,下一步你怎么做刺妻酗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法头那,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车兄谱,下一步是个什么东西灵,消费者需要什么样的产品疤擒腊,然后作为公司来说饶宝,你们能展现出来什么样的东西谅坛,最后我们总结叫生命动感智色双旋啦臂,当这八个字出来的时候揪,我觉得是非郴Υ#好荷道赏,既是水到渠成技昧愤,又是醍醐灌顶肩、灵光一现呐响蝗。这个过程煎秸,不仅仅是八个字的总结挪费。这八个字出来以后崩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沉哦加,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骑悍,实际上不仅仅涉及到造型喝坪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疾勘。这样的话恭,就有了一个提纲契领拧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西描,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涩趴笛,就能够有一个非常精准的东西刃塘。   刚才你特别提到“色”弓非讹,我们当时想说钩,你必须要能形而上枫山,要能够抽象出来钵念洪,如果说你不能够抽象出来桓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候漠,如果你弄它50个字独派、80个字乃钨,你可能不够形而上广踢,不够抽象化汐,最后我们觉得“智愁耍、色”愁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蔡踞时,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纯珊。   第二个就是说消费者情感的体验孔较,比方说对这个造型和颜色膊撼嗅,甚至于这种声音或者是形状返扭、线条的这些方面的喜欢豆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西伟蓉。当然我们也在想用什么样的词比较好悄如菇,最后觉得设计的这个词很好街,一开始我们还担心说这个词字挺多龚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辩使剖,我觉得就应该让它有想象力歉湃荆,就应该赋予它很多的内容旧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孰朗,孔子都说食色蓬,吃饭以后第二件事就是这个字碳碉,我相信孔子说的这个字也不简单意思漆糙绷,实际上说璃图外,智色这两个字还是最终反映的是人台庆尼,特别是消费者的一种需求韧赶,对于未来传统的一种期许乡,这个过程当中拌,对我们来讲惮竭潞,把这八个字想通的时候寿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伤,这是我的第一段话题什钒扦。   第二段话题说这个对长安有什么用处和?那次在发布会现场有说惋嗡焦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候镀泪氦,一开始我就提出枪弦,第一个毯千角,这个产品要漂亮平斗,你不漂亮的话寇彪,什么样的东西都没用守。因为我们很早的时候就开始在考量淳岁歇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧勃烽掠,后来发现不行拨处,最后我们在大概07失疚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奸琶。因为你还不能提炼出一个高大上掂测北、抽象寒玛极、形而上的东西推,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耗吴,但是每个产品都出得非常艰难告现。这个事这么长期干也是一个问题本怠,因此在三年前的时候壤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了偶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谓狼吵,对于消费者的这种认知低报斜,把它抽象化幻赋耿,那么这样的话理解了以后慨,再把它具体化辜狄去,特别是在产品品,也就是设计理念当中一些图形化的东西橇,因为如果你不落实到图形化的方面得红丝,那就只有形而上没有具像化 驰宋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中秸热逃,图形化和具像化过程当中骗,这个就出来了订介托。   这个出来以后谁慨尉,我觉得对未来长安来说蜜视滴,我们未来在产品设计的过程当中寒恋,产品能否做到生命动感智色双旋臀瞬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嗜?这样的话疯突酒,实际上说龚倾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中厕,几十次的否决败磐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成场避,几次或者就十次你把它完成荤湾察,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了犁拦,那么这样的话昆皖莫,对于长安汽车的家族化盟,我们看了这个车饰夏,看了这种感觉这种情感的体验豁铂,那就是长安汽车睫没,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拾取,这是一个毫佩咆。   第二个就是说谷,我们自己在研发制造设计过程当中彩伤持,这个速度大大下降井,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降计,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢卯腾判,如何把消费者的体验做到更加的精准兔醋,更加的接触到痒点虎污瞪,这样对长安的影响是极其巨大的堡亨蕾。   凤凰汽车蓉肚匹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念靖寂?   徐留平铺粗赫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念躬幻,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法导毁。如果说把它拆分开来凸檬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冒奢莽,智色双旋更加偏向于设计领域栏深酸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拾涎鳖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚搐垛晶,我相信大概许多媒体会想火撇,生命动感智色双旋怎么落地戌菜?因此我们就想把智色双旋也说出来红尼斑,不要分开谜梗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中普,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言饺。   凤凰汽车恫粪:另外一个是提到的认知方面的感觉横涉劣,有没有一个专业的因素嘘暴,咱们除了制度之外帽舍想,有没有专业领域的人来负责这件事比?   徐留平猾防崩:我们长安有一个庞大的队伍接保,首先要把一个汽车造好睫撤沽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人翔潍,到高管团队极,到设计团队怂,到制造和研发团队赏捅,包括服务团队衔兰拭,特别是主要负责的领导人垂驰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验翟荚扑,而仅仅是设计团队的话语岔钝谈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疵穗辈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层勿填,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颠,因此对长安来讲不佃,是既有最高层特别的重视媚床菠、关注和把握焙豁,并且这也是一个最高领导者的工作职责葱牛苟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知呛抡娘,我认为在汽车领域当中是行不通的寐,当然我们也有具体分工挞模。另外也有很多的专业人士完成这个事情泛彤辽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的掏落,还有轿车研究的翅判,也有做SUV研究的苛汾力,同时也有按照职能分的色。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痕浪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓炬,如果仅仅是设计团队的意见歧我,肯定会偏离了方向班宫肮。 凤凰汽车芒镶:一把手是指您吗乾朴?   徐留平舒镐须:我是其中之一兰疯趴。   凤凰汽车阜迪:长安汽车自主研发的新车恋忍,设计椿贫、评审泞细、评定环节您都会参加吗跨拔?   徐留平势奖:我必须参加戏必赋,我前面讲这是我的职责私倘,所以我必须参加捆硕。   凤凰汽车焦瘟:无人驾驶车呢范惧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车评歇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了竿动,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扛碴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破落?   徐留平稿临藤:上一次品牌发布会谎窟嚎,最新的无人驾驶技术也做了展示店,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恫捕,高速公路的环境相对来说可控性要好播。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的醒,难度要更大韧泌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻燃,我们不仅能在高速公路上做乘凄颁,而且能够在城区做庞都唬,这个技术我们已经实现了突破黔。   凤凰汽车辣誓:长安无人驾驶技术进行的这么好扩涸,量产会提前吗激壳?   徐留平谰暗闷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加弛,实际上就是说宏怖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嗽飘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西算,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拍夸饱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定建显惕。   凤凰汽车上:中美在进行双边的贸易谈判埠宪,这是谈判的内容之一吗,会涉及到汽车合资企业的放开寺操,可能是一个双向的市场开放的动作退洪,如果这个谈成了衬炮,如果这个不再规定50%的上限歇颗火,您觉得对行业有什么影响挞尘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资衫淳,那您觉得首先答不答应犬?再有一个多给他股份的话苦怜俗,对企业今后的运营会怎么样系?   徐留平颁习:我明白你的意思贯贝,第一我确实还没听到这方面的话题晒漓食,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况菲授,股比这个事说了很多年笆捷航,我基本的看法有几点短,第一个这是国家层面的战略和政策餐,作为企业来说萎,我们遵循烤鲜当,国家有什么政策我们遵循什么政策宠徽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错敌瘦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点围拌,我相信未来的合作会加深我刃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大漆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现丁萍寿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妙蔽,而是说理解消费者篮荤谩,能够洞悉消费者填,如果股比的溢价挺高馈荷、溢价挺低贿隙,但你产品不能卖出去斤,那你不能分摊出去悲供丹,如何把蛋糕做大席獭,这是合资企业要做的一件事搁。   凤凰汽车岸鸡:如果真开放哭,长安会想着往美国去吗碎寝,就像那福特来到这里呢婪?   徐留平纬韭:长安想要去美国是一个公司的战略逗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系畏死程。   凤凰汽车坍饲蓉:长安与福特的合作多吗粟?   徐留平浅京:长安与福特是我们加强合作的方面趣畏,应该讲这种合作的程度复,不仅仅是合资企业膛衅,从母公司其他层面惟列逻,包括技术和其他很多方面都在讨论晌,包括海外市尘佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哀蜂,它的能力提高了谋卉。第二 现在是全球化合作的时代奇剑,一家公司独立运营狮礁翘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音良。   凤凰汽车磨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蔷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要净农标,你还说了过去我们做一个车人,可能需要很长时间好不容易做下来会,比如逸动蘑路,是很艰难的节层靛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酥褪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资炯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品扳媚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大课叔蜜?第二对比韩系习舍、日系惫祟葱,我们的研发体系和他们的研发体系相比广,您觉得能不能支撑酶澳勤,确实我们的实力也很强疙斗溯,我们的内功可能修炼到一定程度捷蜕,我们后面会源源不断推出好的产品携昂柿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蘑迪捞。   徐留平嘎捂:你讲得非掣端ハ好勉耸,我觉得这是两个原因导致的腔弓奠,第一个就是必然性鲍钨,自主品牌需要有成长的空间凤回存,第二个确实也有机会的原因防,恰恰是SUV的市车仔隆,中国的消费者需要这个东西捐澄适,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冻柿,反应速度更加快一点我动,把这些产品推出确实是满足他们的需要设,我觉得是两者共同作用的结果剃目。   对于下一步自主品牌来讲曙哩堵,无论是哪个系锈,无论是美系铜劫、日系钡、韩系变华、法系角兢炊,我觉得跟系没有关系味逢泛,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西胖伍,这是关键磺腔阑。消费者他肯定是有他的诉求的毫蹋,究竟是SUV寂劲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西太檄棚,他有他的一种偏好攀、喜欢趴超,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道溯,这就需要我们作为厂商凳莲滦,你必须要洞察到消费者的需求潭目,实际上要看到他的潜意识是什么东西揩姐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恢簇。为什么我要总结长安汽车的过去呢舶哎怠?实际上是我们自己反问的过程扯扫茸,就是说在过去当中寺恋,为什么逸动会是这样巴洪,CS75为什么是这样离粉?实际上说庙,我们当时也没有意识到猩型茎,反正当时就是这个样子蚊散腿,实际上这个过程是一个反求的过程能扔剑,我们为什么会喜欢这样韦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中迸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子妇亮冲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好狸,我们把汽车理解为是生命的动感供,其实是一种生命力的扩张稼闪持,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念愧缕顾,而我们长安就应该提供这样的产品扰喜,回过头来展望未来下嗡,我们觉得这也是一个正确的判断仕耸。   凤凰汽车射挫控:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较笆硅祁。   徐留平龟辜滑:我觉得现在国内研发体系来看袒饯,国家间可能还是有一些参差不齐配闭船,我觉得自主品牌的研发能力和体系菱,进步无疑是非常大的涝,而在很多方面可能与跨国公司有差距草,有些方面会比较超前涸,因为自主品牌也不是一家挖胯,跨国公司也不是一家挫据,要两者来比很难说骂,但是有一点护肉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易水,做好一段时间不容易辈臣,这个公司要能够连续做出好产品哦,能够连续向前增长檄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念呈、设计应用巴浇,在这个公司当中都比较受关注裤拦呢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绣。   凤凰汽车驴谦差:我想问一下自主品牌的建设涕,随着我们品牌的推出钠,现在汽车品牌进入新的层面量为罚,会有不同的路径选择荚害剑,比如长城工套囤、吉利推出新的车型歧骆涪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脓杀膳?长安如何能够胜出率旦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纠换,除了刚才说的两个卯始付,还有互联网造车的未来的合作伙伴舅硼袖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桥察?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响坷菏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合祭理?   徐留平涣:实际上饭蒙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孰爽,我觉得这是好事窜,这说明汽车产业欣欣向荣鞠缸,是真正的投入哎缺,这是我对汽车产业的理解扫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚潍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程桓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行怕,例如一个产品到了造型师的时候岔,是一个说法黎、一个样子仓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的欣懦,然后到了制造过程当中又是另一个想法取星,到服务过程中又是另一个想法饶浆狄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乖,既有高大上的镜撤抵,也有形而上次似安、具象的头,你要把一个公司从时间跨度袍辛阂,一个一个展现出来悄,而从空间的序列当中碴,你要把研发全部都按照这个意义疾赂老,我觉得是很重要的方面团。我觉得制造汽车是很复杂的过程炭贩,各个方面的协调肮、综合斗、修正江驼康、打磨需要太多的时间讼,我觉得这是一方面绒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要舍篇葱,同时也是我们总结过去体会出来的缉反恢,它是由内而外的傻凸。可能我们过去没有意识到这个话题许钨鞍,我们现在总结出来朵福,然后下一步能够指导各个方面牢,每个部门都很容易做事情拈。   第二个问题你讲到造车富,我们开的会太多了躺戏盼,失败的太多了杜淖,沮丧也有很多刺绞,基本充满笑意也就一次窜,前面基本上是批评厦、检讨鳖甭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行锌佛略,不高大上荚。至于说现在很多企业开始造车虽成抗,我觉得这是一个充满魅力的行当搽纷,很多人都愿意去做恼快。   凤凰汽车浆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样掀? 徐留平切柒不:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烁都,会选择相适应的地方伙。   凤凰汽车辉:就刚才的问题我问一下宛逃,刚才您提到和新创的互联网的合作鲜挪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骸司、蔚来也有合作承醚凤,您觉得长安在未来在互联网里面的话髓旱颠,更倾向于是一种怎样的合作捂购讽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坍,您是怎么看的愧廉?   徐留平唱固:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择溪超诺,从长安的情况来看胆,我们认为哪个方式都挺好的官娃屏,现在是合作型的浪,是你可以自己干戌刊,也可以合作干臂,也可以自己加合作干了伞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西擦煞甜。   凤凰汽车勃残:我们打比喻拱贤班,37度是正常的温度棚獭惦,您觉得新能源行业暗忱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盾规,您觉得温度是多少环脆帆?   徐留平摧:您觉得高了低了墓徘?   凤凰汽车臂扔扒:之前有人认为这是疯狂的阶段晚。   徐留平畴醛:我对一个产业的衡量依据是武劣,在目前这种全球的经济运营模式下卢女坛,凡是有金矿的地方摹睛,都会有若干的人去挖掘它竞潞灭,目前我觉得新能源就属于这个阶段帘碾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够溅姥蛊,应该更加得进入胳,因为从目前的情况来看瓶,汽车产品当中骂,一个很重要的领域就是电池茎沥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放戌,没有这种资本颇吩潞、技术拒灰、人员的这种投入肚侥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的俊久。   凤凰汽车钒溯:那就是说您觉得温度还不够吗卿?   徐留平垢:我觉得还可以侈僵,但是我不太同意的就是产能纪么,如果说你的产品技术不太优秀锹,你建那么多产能就是有点糊涂据。   凤凰汽车练曹陀:很多其实可以通过改造现有的产能土,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能妓绞帽,从这个角度来讲估潘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拱?   徐留平沉豁惶:从整车厂的角度我们希望成本低一点码,选择利益大的便爬苇。   凤凰汽车岁:所以您不担心过剩吗从发?   徐留平保嫡撇:我不太担心这个问题暮翔粮,我觉得电池还处于不确定的阶段碎马,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吹。   凤凰汽车串岔刀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哦桨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外羞吧,不管是设计师还是CEO等等杰赁掸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代朗?当然那些设计师很多是主管的怠,老外有管经营的有管品牌设,主要还是在设计和技术的领域论,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的崎涤龚?第二个是国有体制的问题羡兰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域建怯济,也在高薪吸引高管人才归,您是如何留住我们的人才羌,关于体制之上档怂、体制制约的问题滥,我们怎么解决怯?   徐留平看:现在是全球化时代酷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早彪,我们最早的时候是四无宦,没钱崔晤、没人署龟、没能力炔、没地位疼,到现阶段来讲憾铰比,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乡矮,这都是一种非常正常的行为幌,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芬辽滴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国童风钱,如果对中国的消费者不能够带动茎辩,那肯定不行葛飞,我觉得这是一个牢,无论你是洋务运动还是什么运动蛋概,核心是对消费者要动起来搐,这是一个琳硅慑。   第二个关于体制的话题隙尽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距速秒工,这个方面我觉得不能讳言坷翰。目前来看皇愁伐,对长安不是特别明显趁,因为长安是属于南方集团旗下子公司劣采,从南方集团来说会晴,在这个领域当中疆牢叉,也在他的职权范围之内做了一些调整德,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缸暖崎。   凤凰汽车袄委婚:如何看待这个机制冷?   徐留平抨荣波:从国家层面来说邦常渤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蹈程炉。   凤凰汽车饶恼到:你们审批会很困难是吗垦另靛?   徐留平惠笑:我觉得会快爆,另外一个我觉得汽车集团为分彻,也许给你量化很多股份肮恍系,但是最后你没有创造价值潦,给你1股枫郊距,1×0的时候不还是0吗砷逼渭?汽车的成长祟地、成熟或者盈利是一个艰难的过程撵。 凤凰汽车餐颇:十三五计划像长安汽车整体的销量钮敝卢、利润和研发能力以及目标有没有孺屏蜕?   徐留平酸:非常有皋,我们愿景2025卢缸皮,我们做10年的规划美拒,在这个当中我们相对来说做得比较保守富佩悸,为什么说保守呢蔽汇办?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当聪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念河。   凤凰汽车窟乳:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的劣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陡?   徐留平临:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嗜幢稀,在技术和平台方面都在加强合作且瓣,至于说未来它要怎么样卿杰,我现在还不太好评价这件事拟戌。   凤凰汽车的:徐总问一下国际市场的战略娥锈吼,我知道去年车展的时候末,长安说往海外拓展的重点是伊朗室东、印度钾、俄罗斯这样新兴市撤荨,有明显增长潜力的市潮骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去唐秃,比如在墨西哥煤,对长安而言妓倡茹,自主研发这么好祭第,又长期和国外品牌进行合作峨淘烯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国冈、欧洲的市程帧?   徐留平略诲:在我们十年规划中就有碧洞,去年讲的时候就是当下正在做的内容篙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的粪锯嫩,就是要稳扎稳打缎醋虫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了北咐啼,因为一支队伍最重要的是信心乖惟。   凤凰汽车河回辞:国内很多品牌都盯住印度这个市澈⒈佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争精,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗皖?优势在哪儿琼?   徐留平瞄炔扒:对于海外市场我的理解是要扎下根去仓抛捐,不是简单地把你的产品卖出去锰,是你能够充分地利用本地的资源附即耗,包括人力资源和其他的技术能力骚炼嗽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务没奖莎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的糯齿枷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长堕丢,促进本地人的水平的提高蒲咀拢,那么同时在这个过程当中开暑吮,把公司的产品技术涵盖进去币霉放,我觉得这样才能走得远篡。   凤凰汽车煽:长安最近一套体系出来了堂,有没有可能往更高的一段发展勺杯?   徐留平冈慧:从长安来讲航烁,我们目前的战略看谦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致靛奸峭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品叼滑,这是我们能够奉献消费者更多的东西潜浆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稗堤,但最终要落实到产品上滔矫熄,产品是一个载体让消费者感知它知道它棺,未来圭,长安汽车会加快产品推进的速度赂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吵拦佬。   凤凰汽车寿劲母:欧尚也在这里面吗杯?   徐留平芜:欧尚不在疲境。   凤凰汽车妊:东风已经有PSA很多股份购律,对于未来长安和PSA的合作有影响吗髓?   徐留平阜:目前我没有听到有任何影响瞥年,在实际工作中我们也没有感觉到辑椿描。   凤凰汽车需算:理念发布会徐总是骑着马出来的歪割茶,当时媒体圈特别关注颓八,都刷爆了朋友圈褥,虽然我不在现承隆,我不知道有没有特别的意义蚀熔疟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蒙,当时的考虑是什么丁?   徐留平肠:两个考虑泪,一个是我把马和车作为比较洽糜缕,你要说一件事泪撤,一大堆结构化的语言没有必要冈哇咀,我觉得既然是长安汽车古,我们叫做生命动感残、智色双旋嚎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫别辞,如果不这样做也没法让人尖叫岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍撑钵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日华,上海车展首日帕冲毛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面硷底。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量帅潮捂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台叫请坪,12年增长了120倍飞篙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略请硷。   受访人鲸抄菠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)兔享们。以下为问答实录骋访:   凤凰汽车颈唱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酥谦迁?   雷德?比格兰德淑恨卵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品假臣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惧,这款车在中国市场的反响非沉枨纾好局磺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA姬,同时拥有强大的引擎喊同施,提供强劲的动力与性能鹅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嗣错慧。所以季,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贰。   凤凰汽车旅开肥: 在没有设立经销商的地区纯,玛莎拉蒂如何抓住市称ù鹕ⅰ?   雷德?比格兰德端嫡膊: 我们首先还是会增加销售网络括瑞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点溃岔,计划在今年年底扩展到75个仆燎。   我们还在天猫开设了旗舰店磨荒些,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空乡,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台家,大部分来自没有授权经销商的地区嗡炼崔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多售,鉴赏力越来越高睹擒。针对这些人群佃籍湿,我们还组织很多不同的客户体验活动萌善,如海外试驾疗,以及互联网方面的创新臣幂,如网络平台的直播绍涕。此外秦枷,我们也有不同的金融政策确佃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纷凌裴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式臣。   凤凰汽车勉筹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》憋割,给汽车销售渠道带来一些变化秆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新贝?   雷德?比格兰德吝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说节靡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品滥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具麓捶骨,而是要提供独特的生活方式体验锹欢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待筷户葡,不止在中国钞,在全球市场都是这样够盒夯。2016年倦溪衬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长培谈痛,这个主要还是产品优势带来的掇恒捆。新的政策出台以后晨缚凛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响激搂,不过最终的销售成绩还是由产品决定迪篓。   关于新的法规东即老,我们现在也正在研究当中翰抖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定黔画,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作虫。此外和揭,我们在中国有非承ィ好的经销商关系码谴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蝗。我们开设的天猫旗舰店读,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汀:客户在天猫下定单桃桥蛙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涂桨。所以秒享,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系惨。   我们的很多客户最在意的并不是价格深丧,而是优质的服务与体验疏殴,这正是玛莎拉蒂的优势所在取。   凤凰汽车才规: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拜,有没有什么新的产品推广脯航干?   雷德?比格兰德呵: 关于新产品喜沧唱,现在还不是宣布的时候假嚏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升冕,等到新产品发布时我们再提供更多信息漏渴。   凤凰汽车爽: 作为中国消费者熟悉的豪华车淬败炊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沟旗犯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洽捆怪。对于玛莎拉蒂来说领垢空,未来在中国市场的前景怎么看缉顶?理由是什么垃赤?   雷德?比格兰德纳吃篓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扒,5年前祷颂玫,我们在全球的销量大概是6,500台蕊,而2016年达到了42,100台狼锭笑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平窗涛,所以我们的增长一直是持续的炮颠宋。也因此胸催泪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观诧郡创。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捎邢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惕凸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后列快,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纤,这就是玛莎拉蒂的优势勃社。所以唐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度理苫撵。   另外泻鼎,玛莎拉蒂的车主非常年轻恢,尤其是在中国市成ㄅλ病,车主的平均年龄只有30多岁担裳鹿,他们追求具有独特风格与气质的产品经,来表达自己的个性与品味砷。   凤凰汽车录呢篱: 现在汽车技术日新月异奖伙峭,尤其是新能源瘫茅霖、共享尖蹭、智能驾驶方面黎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绢犯逛?   雷德?比格兰德孤: 在新技术方面挟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升殴僧嫂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统啡吞秦。我们并不追求生产最快的汽车履粮,而是要提供包括技术僧韶、性能视疚攻、动力糜、驾驶体验等方面在内的最佳组合冗葡。   针对自动驾驶汉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助履,帮助驾驶员减轻疲劳伐抬,降低操作难度漂猾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的忻懒埠,包括独特的声浪箩淳纫、澎湃的性能垂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酗,这是玛莎拉蒂所追求的挖袖。   关于未来对新技术的规划奥婚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求妇,比如减少温室气体排放慌,这一方面玛莎拉蒂也不例外乓厦。此外湾醚档,我们也会在汽车上应用比较先进的技术氢鹅,如苹果CarPlay和Android Auto燃苯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统倾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闪邓阶。   凤凰汽车泵刚闯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化沫,怎么适应钞辆经?   雷德?比格兰德怕滤: 针对年轻人群统痉,我们采用的方式不是改变自己话硼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应虫岗睫。比如在中国痢辖,车主平均年龄非常年轻疾舱瑞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主撵捶,便是一位年轻的中国女性关,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表洞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史码程涩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颠咐瞧,包括法拉利生产的强劲发动机鹃程氰、独特的引擎咆哮声仙娇、奢华优雅的外观与内饰酗绥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神齿扭哎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐塘弟保。   凤凰汽车讳卧椒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级氨旗,有没有针对用户画像做调整骋怂?刚才强调坚守自己的DNA和理念烯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试互跺?   雷德?比格兰德缓: 在中国献期,我们不断渗透到三四线城市梧星,但是目的是一致的毫币蓟,就是要吸引更多年轻客户凑。但不管在中国乃至全球的哪个城市堑喊来,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挛斑饺、激动人心的声浪扭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备宝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户加锈。   在设计经销商的时候曹射咆,玛莎拉蒂也不是随意为之萎股八,而是按照需求进行规划告厢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纪迹寺,首发售罄的100辆SUV中土蛇痞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区篇彻。因此仑浦茸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商厢挂。同时毛版霉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泵吃垫,客户需要一整套的优质服务蹋际耙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇惕哩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上税悍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生铝,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述付烫健。   提问妈叫:您的新角色到底是什么样的驳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瘫函?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卸桶?   Alfonso Albaisa你蓄彭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吹遁荤,跟所有的设计相关的工作颊酵恰,都是由我负责捅鲜。之前我100%的时间放在英菲尼迪辽乔姬,现在会分30%的时间来棉舜炯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作耍斗湘。现在大家看到的一些车型玛衰,可能是一些原来的车型绥患拟,我们现在的工作驰,也是快马加鞭泞波,希望能不断的改进快铃、提升现有的设计蒂愧。   提问祭狭具:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么程嘶顽?如何看待他推动品牌前进时的作用翁皮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa峦纹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管姓穿渡,我们会共同合作僻,不断进行我们设计的演化孔。其实我到7月份才会正式上任浓拣付,我现在猜测或确定未来的设计理念降,还有点为时过早仕。   我们知道吓冷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚攫温浚、非常大胆前卫的皆卢将,我们的这种设计是一个不断演进的过程吴按祈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改把巷鲍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计净。   卡里姆跟我有很多类似的地方拢攻。比如喊,我们都是艺术家出身褥鲜沥,非常喜欢设计茨梆诡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞儡镐,并将其以各种形式发挥出来饲。   提问磋:我有两个产品方面的问题面泡。首先宠,这个概念车非常漂亮奇,它背后的设计灵感有哪些盟荒侍?   Alfonso Albaisa捆另宽:秉承“冲突美学”设计精髓滴蠢渴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡丰卉搏。基本上就像艺术一样叭,包括缝针刃犁悲、包裹感北,还有使用的木质古东,都是非呈绲烦好的手工工艺烷乾。这是一种感性和理性的结合读,还有一些肌肉感极强的车身线条篙纲祥。   提问椿:这款车未来的定位蔑、消费人群是怎样的岸处?   Alfonso Albaisa复肛:一般都是比较年轻的家庭护,想要非炒ǔ停宽敞把、具有运动风格的车型乳涝怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫粮少:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日技臼怀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示腹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容输。   在发展新常态下性狮案,消费动力开始向下线市场转移醛楷。同时读,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级附舵。由此荒,县域市场成为新时代的“金砖市场”呵。而对于汽车行业疏港默,消费升级利好之外史该,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇礁乘堵。如何撬动县域这一重要市扯妗?   胡绪雷表示力蒲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局既牟隋,帮助县域出租车进行升级改革浮。县域交通的数据化酵挡、智能化发展土,有助于未来网约车的下沉渗透辈喇。县城消费能力相对较低笔片吉,在出租车领域引进大数据之后村换,未来再进一步升级到网约车奖拇堂。   据胡绪雷透露豪,首汽将在县域布局三块业务倍遣撮:长租车唤韧、网约车(出租车)吕、分时租赁碍。分时租赁是纯新能源车耿,未来分时租赁或是对公务用车的补充鞠素,它是纯电动盘,不用长时间租龄,可以通过APP来完成遣。目前烩抄,在北京有1000多辆车眷,150多个点位唱坎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市股瞧,对公务车改革会有一些帮助刚。   胡绪雷认为究舞,网约车行为是偏汽车前市场的角色很,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式枯。第二恕倦,在居民习惯了这种消费行为之后海估,会对当地汽车的销量有反向刺激作用姥蚊纲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汲队轮。   当日骨,首汽约车作为新生力量构画,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嘛眉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”芹竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙啥:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桑伯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炒,渠道下沉要根据市场来判断韶市,服务要根据需求一直不断地跟进胸馈纯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况渤,比如说对经济的支撑庭唉,对政策的拉动翟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侠醛蚀。近几年扔,一汽吉林产品在县域销量比较高懂,对县域市场的期待也非常高氮螺榔。从目前产品结构来看楞,产品消费比重70%在县域示,30%在一雷、二鞘、三线市场鞋怂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蚕敌,外观聚农、配置搐、价值都迎合了县域市场的需求稍扳偏。   从流通环节上来看速,县域市场做的非炒沸耄好付画,没有什么瓶颈因素炯晨。一汽吉林也努力在渠道建设不捂芦、服务跟进等方面做成长和改善袜。同时宋长欣也提出了一个想法虐杭,“县域对自主品牌在公务车擎狭、公务员购车方面是否有政策倾斜嚼募,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长暮灰,这是我们车企的想法笆畏操。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恢,要根据市场来判断理苯逆。目前书岛善,县域之间的差距非常大琼伎淌,包括现在推行的3G服务榔舶虱,在那些无法设定固定站点的地方婚,推出了3G巡航服务镜痹湍。服务是永无止境的工作即犬膛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卉司拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨湘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鼎损,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赴暖兴,新能源汽车推广比较看好北农图扩、上破、广限行涟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场米。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蔡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磋。尽管都看好电动汽车的发展趋势畏捷,但做好市场并不是一件易事糙饥雌。   目前比较看好两个市忱摺,一个是北红冒霉、上申淮、广限行休娜、限购市乘;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈竿股怠,这个市场的发展速度很快眠。例如河南搪幻思、山东夸辜砂、西北区域很贯谴,大量没有牌照的低速电动车策次,在政策方面仍处于灰色地带沦浪肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年觅粕虚,在国家和地方补贴的支持下遂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右芯律唉,在农村市场不邯竞、县乡市场得到了非辰唬好的认可碍列。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求噬还韦,县城市场的消费者的房屋空间大痊扦菇,有充足的空间停发车辆热啥,拥有较好的充电便利性仑丝。其次行驶距离不长勾焙尘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求即囤匣。另外掂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蓬膏,因为小车型成本低咎豌佳。   赵智刚表示淘安,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舅。河南地区宦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排坍茫耪,在替代当的出租车规沸席、公务车方面取得了不错的效果多办轮。同时两,也在积极跟海南政府合作惶琳竣,投放了一部分公共用车怂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惮骑括,比如是文昌卞潦扑、万宁缔诽嘎、琼海等县级市牢梅猾,未来将在海南全面推进尺帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯钞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杜舞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点糯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行权嫁。会上承川,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出讣飘姥:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂墟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本匪,是参与全球竞争酿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娶存。”   在当日的论坛上券翰,郑刚发表主题演讲哼刨。在他看来绣,打造世界级新能源汽车的品牌铰剁,最核心的是独特性残距、差异性伶献齐,是比较节能优势锨,浮出水面的是视觉涟、是LOGO幢握、是VI甩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势厢毁迟,其中成本优势是最重要的组成部分泰盖坏。   早在110年前刀乐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择皖弄:蒸汽驱动车戎败、电驱动车和燃油驱动车枪。然而林誓,在后来发展中票靠乌,电动车败给了汽油车害舌母。这是什么原因造成的嚎汾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及廉卤墒。亨利·福特发明了流水线生产取陶炕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候侯硕,成本大幅度地下降品,售价拉低到850美金挎屑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车琅拦扮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以归贯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌犯。100多年的历史多次证明了这一点熄吻。” 郑刚说堕。   在反思自身发展时璃嗓,郑刚透露嚏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量地痛,规模在迅速的增长砰茧佩,但很遗憾并没有带来显著的幂靡香、大幅度的成本的降低谩陪。   为此宏管,郑刚提出妻静笛,在推广和普及新能源汽车的同时辜浓,光靠技术进步还远远不够葱,更加要注重挠、培育成本领先的优势趁闭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本珊,是参与全球竞争靛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寄费徽。   他建议颂,对新能源汽车未来的产业政策廉、行业标准颂票不、行业监管等刺癸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术苔横蕾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低络短,这样才能培育出行业的龙头企业贤开唐。   如何通过提高规模废磨、优化设计行肌、优化政策和制度创新柑?郑刚说们,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本播局、交易成本和政策成本报权,来打造企业的综合成本能力和优势喉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势某虽脑。这还需要企业和政府共同携手尾,不忘初心倍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标非呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:韩大为" "  魏建军多次提到嫁税编,我们的确有很多故事软砍,但是他们没有写得很好发,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盒?魏建军直言不讳地说修,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后毁修午。   囤地赚翻靛寄步、离开保定仓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卞,且莫名其妙激沫,或者无中生有的传言所困扰沉,最好的纾解方法是什么梦?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鲤闺说。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚涤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂宠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后图财吓,魏建军魂骚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监膏娇宏,与部分汽车媒体交流齿凭。以一身轻便的牛仔装""示人""涸,魏建军笑着说啃,是在同事的建议下才穿出来的祷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言殊,魏建军坦言挛敬抽,的确压力很大蔚迷,也很难受霞,“有时甚至想哭”猛惠痉。他说齐荤侩,我本人就是保定人疙趣惠,能不希望自己的家乡更好么荒?当然干苍叉,我们只有把自己的产品做得更好茫。    诚如魏建军所言山脆碍,近期栋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌徽概。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾搬,来自媒体的反馈好评如潮谎。有作者甚至设问土储怀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肚,否则也怕媒体老师太忙”垃,长城汽车一位公关人士插话道靡蕾双。    10日下午的WEY首度试乘试驾勾磐类,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意萍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格庙交,有同行在现场就说纳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型多藏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型篓。    动力配置上袒发琶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机犁迟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术倾溪,最大功率达172千瓦辞惹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器篡阀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点存羌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上牵好京,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时金街,VV7s几乎没有发飘的感觉讨,而车内噪音也得到较好的抑制漆。“我们在整车NVH方面做了很大努力弊信,也取得了一定的平衡”蒙乳线,魏建军说芬牟烩。   VV7S    在交流中冯挽卑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时寇揽错,大谈嗓、特谈所谓“轻奢”构丝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时囤,咬住“聚焦”二字不松口邦。而是多次征询媒体试车时的感受史蟹氨,并逐一分析缆傲粹、解答媒体所发现的问题快杰寺。整个交流过程鞠豆,他都态度诚恳课睫献,即使是谈到一些尖锐的问题碌,也并不辩解畔冉挂。他甚至非常谦逊地自问自答酚仁,人为什么会失败澈蹭壳?尤其是一些有着巨大成功的人梧伙。因为以往的成功己,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做册挝垃,就很容易让自己失败臂羔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疮囱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车穿肝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然塘瑞。他认为搜扮锭,好的产品本身就是故事艇杭,而WEY就是要做最好的产品撮窗。此次煎售梦,魏建军多次提到羔呜,我们的确有很多故事要讲辖,但是他们没有写得很好效玛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的楔侧,所以琅卞,我在让他们重写晚康污。魏建军笑着说吼饲凰,把一桌人也给逗乐了喀。    在媒体谈到其他竞品时访酷,魏建军都给与很高的评价吭。不过最终还是认为自家的产品读:底盘更扎实盲泵,操控性更好狠斯世,“因为我自己就好‘玩儿车’”讨复,所以对他们(研发人员)的要求也更高古午檀。   VV7S    据悉台壕稀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市浓,预计售价在15万-20万元区间纫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点梧,他思考了一下才说渤,它的配置太丰富了工囊,在相同的价位空间撼,“肯定没有比它更多坪裂禄、更好的”猴岛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖上乐轰?魏建军更是直言不讳地说晾抵芯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藏赎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赐,一位来自上海的资深试驾教官说剂呸,之前很少接触自主品牌汽车防尺,这次也是第一次来到保定蜡,第一次来到长城缔慑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料砰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蹋皇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言畔编荣。期间革漓,有一位同行说海泄控,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好栏刑?或许这才是魏建军的真正用意吧话。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派梆:李芳" "   陆逸表示搐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常结稀簇,因为正处于发展的爬坡期般慕妨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作穿检,而且要深度国产化守恐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尉紊赐,雷新透露岸挝,上海车展期间安按舜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓢岔伯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现点谈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时闯,陆逸明确表示豪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常峦鹤,因为正处于发展的爬坡期嫂。关于国产化的工作实翠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略墩吠,未来将坚持不懈的进行国产化工作奉场,而且要深度国产化滥。    日前轨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典玖。活动后霞窘我,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访道,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应洛筒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆羌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缄程,超过23万辆斯痹。今年第一季度痊亢蜜,英菲尼迪在华销量破万辆猫桃,同比增长4%褐量排,而其全球累计销量达到67367辆幸离丢,同比增幅为18%徘伦。无论是在英菲尼迪全球体系中刷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中备,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色税。在不少业内人士看来乖,从去年4月以来诺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞镁囱拘。    对此溅炬,陆逸强调卜棚,目前英菲尼迪的销量很正常充缺少,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军兢垒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年猛探拟,还处在爬坡期淖速裴。他还说屁篱泼,所有的汽车品牌进入中国后昂蛾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鹃列、运作能力提升及投资力度加强翅衰,会迎来一到两个爆发期晴范圃。    事实上邦,从2014年开始雹乔嗜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后礁屏蜂,就迎来一个销量增长的“爆发期”哨固盒:2014年晒,英菲尼迪在华销量超过3万辆裳,同比大幅增长75.6%捍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年写苯料,英菲尼迪在华累计销量为40188辆配酮,同比增长33.8%骑辈。    不过荣鳖,步入2016年挽己背,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期棠糕。当年4月初材烙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在施搞,刚好满一年莽媒。在过去的一年里搜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态稍纠。陆逸坦言椿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段默磋侥,以便更好地认清我们是谁香汇失,我们的未来在哪里混仍,我们应该做什么兼关。”    在陆逸看来摹雄描,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌筏,今年是进入中国的第十年喘。所以作为一个年轻的品牌辰,这本身就是一件很有挑战的事情遁。他还表示核,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累染菏,是更聚焦的一种进化抗。因为市场环境在变化熟,消费者的需求在变化簿茧偿,我们也要根据变化不断的调整皮凹凭、创新貌、挑战自我鸵。”他说秋镐睹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拉弥,就提出了‘挑战者’品牌战略玲拨吞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弓巨聘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的悼貉,品牌口号必须得落地蔑傻完。”陆逸表示甭苹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发毋,聚焦目标客户群甫麓,让产品与目标消费人群建立联接付逗垦、产生共鸣板洼。    陆逸对中国经济网记者表示讣妈犀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侠阮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弥,而且要深度国产化篡。”他说尘,中国是全球最大的汽车市程蛋B取,同时也是很特殊的汽车市晨巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吗犁,就要真正的了解客户潦,扎根于客户笺、扎根于市成诵蟹铡,这就必须深度国产化即士。据雷新透露枫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%捶辽箍。    但是斜帛叼,从2014年底国产以来颊,英菲尼迪只推出了两款国产车型答皖譬:Q50L和QX50陕恃鸡。对此僳先,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑姆羞孩。陆逸表示岔,“关于产品线布局的问题瓜耸患,英菲尼迪有一个长线的规划唤。”    陆逸介绍说硼惭但,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年每枪,规划内容包含平台规划居、动力总成规划以及国产化的供应链规划等厦。他还说婪发,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备补捞,我们的目标是通过完整的产品规划独圃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品佩踏囊。”    谈及国产化在今年的推进程度空喷凳,陆逸表示佃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中其,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布忻蹈。”雷新进一步透露胎,上海车展期间咎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时激,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荷叭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩窍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年洗割叙,通过销售Urus憋位及,兰博基尼总体销售量会翻一番榷舌册,突破7000辆大关举奥。    在更遥远的将来承绵,很难说会不会有纯粹的电动车娥唱蚊。这是因为蓄电池非常重公涝恋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滑幌郊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰渖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌盯暖斧。自大众集团和奥迪公司接手后半菩任,兰博基尼得到积极狮无、稳健的发展培溺擂。日前摊票,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绒健锹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沏斡对,商务部主管Federico Foschini股竭收。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员劣灯沦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问康:并入奥迪公司之后享坤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伎?    答分纶复:2016年露撤嗽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绊。奥迪公司和大众集团接管之后退幻,对兰博基尼进行了很多投资臣,让公司发生了非常大的变化小。此外熬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赤芍。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高封吭痹,如果没有这些投资努,就完全没办法实现这个计划微。所以吹芹,兰博基尼公司从中受益良多挛凳。可以说配怒,如果没有被接管怕岔替,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来栓。    问捶:在您的介绍中沫唇敝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抒蔬?Urus投产以后陕礁暑,重点会不会向中国市场倾斜妊糠?    答沙欣祁:目前家敞套,兰博基尼公司只有两个车型系列齐舰沟:一个是搭载12缸发动机的Aventador静哎弟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瑟。因为各种原因能舰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降煌首末,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乘。2016年吞颇萄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%概对航,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%番彩谈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放街埃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吐函。2016年扩落霓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆臼。新产品会在2018年投放剔筒,到2019年你,通过销售Urus恍溶考,兰博基尼总体销售量会翻一番罗炯,突破7000辆大关陈。在中国市场上加拈,SUV是非常重要的产品窃磷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刃捍。    我想强调的是图纱夺,在中国超跑车市衬饪┬ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端痘逻翠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币啪兰嫁,Huracán大概在300万到350万人民币卸玩丢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拇。    问观:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的戳?    答当熟湿:目前官澎燎,兰博基尼在中国有15个经销商旱坤孰。到2020年普,我们希望经销商数量能增加到20到25个伐揭戈。当然牛,通过Urus的投放枷,在华销售量会增加需,服务涵盖的区域也要明显的扩大哪底某。    问涂疙取:如您所说戊瘦晤,兰博基尼在中国有15个营销网点轮冕剐,去年销售了151辆(车)熬。我们简单的推算一下描,平均一个营销网点一年卖10辆车窃贪杏。那么纠父掠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样茸粳柬?在新的超豪华SUV到来之前寥七,是否有改善他们运营能力的要求呢瞧猾垛?    答豹鼻:是的砍,会明显提高经销商的运营能力剃,新Urus也会变成一个破局者澎。虽然现状如您推算恐扁,但是在Urus投放之后锌铺,大概2019年或2020年盘联墨,经销商的数量会增长部搔,同时每年的销售量可能会提高到30辆概凯陈,整个业务会明显的扩大谦际卫,售后服务也会明显提高陀。而且由于SUV使用的频率比较高骚煌珊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贩吮绘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入欺。    问掸沁:兰博基尼车型比较少苫科,所以每一款新推出的产品都极度重要奥。现在的汽车行业发生了一些改变讥,比如智能化翰痘叼、电动化肃氨辟。那么恃,兰博基尼在研发产品时牟郸戌,会不会受到这种趋势的影响蓬?    答殴:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征速劝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辛摹,更多的是代表了一种感情歧垄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador标伦垦,采用V12的自然吸气发动机滩膛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拴。    这是兰博基尼最核心的销售主张通。未来覆悔啪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协活。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贯,甚至会超过前款车型俗构诺。而出台Urus产品时则会有一些变化板板,它将采用涡轮增压V8发动机配醒讥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蟹旅。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型富痕。但是坚,不管从产品定位忙冉,还是感情诉求方面来说怂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观邻。在更遥远的将来丛拨,很难说会不会有纯粹的电动车逻赊。这是因为蓄电池非常重舜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涕瞪船。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车苦摧,可能未来技术上会实现新的进步狼,那时我们也得重新考虑这个问题叛。    前些天享伐盯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型誓朝论。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录百,其V10的发动机再一次提高了功率箱竣券。当然惮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA叙。通过技术创新以及功率的提升干,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者佩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车揭伴莱。在预销售的阶段履究,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来穆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功迁诵痪,能够击中客户的心理需求上。    被访人技:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作达必。1998年到2007年扛嚏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年传,负责兰博基尼产品工作;2015年哇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员此,负责销售及市场营销陷嫁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示顿锣,中国是世界产氢大国夹急汕,制氢设备挝、储输设备迫、制造技术等条件不错瑞,具备发展氢能的基础略疯。从环背孤嗖桑和能效等方面考虑美奠钡,中国应进一步推动氢能源产业的发展瘁汞。    周奕丰谈到魏桃,中国目前主要依赖化石能源伤藏,对环境污染严重烩犁氨。氢能源因来源广泛琳、燃烧热值高钵垄、清洁无污染和适用范围广等优点焙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源半。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分停,目前看玖无,中国氢能利用的研究相对碎片化甩蠕叭,与国际先进技术相比还有差距童怯,没有形成产业化派、规模化发展梦踌。中国应迎头赶上惯李闹,卡位世界前沿谁。    他还提到坍财,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杠,提出实现大规模捕轻腊、低成本氢气的制取瑟、存储秀、运输眷入桂、应用一体化的战略目标丝。这非常重要狗狙捞,未来需要各方协力沪刊,加大投入尘冕,推动相关产业进一步发展婚拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表叙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法藏行俩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济话撮使,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措秘戮畔。    他谈到吻舜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涂亢来,各方需要引导资金更好地支持实体经济茂叹,促进金融资本流向实业娄,真正促进经济稳步发展腑磷怠,夯实经济发展基础钎玲。这既是稳增长谓簿朽、调结构的需要耗,也是抑泡沫频桃、防风险的举措去耪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动提垦伺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嗣惺莎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力玖充。    周奕丰最后介绍池,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下潘持超,也在不断创新突破仇,寻求产业升级溯。公司主动发挥自身产业链攘、区域及成本优势龚檬我,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业滴戈。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区粗离、旅游景区塘朔、汽车营宿地傲趟彤、农家乐当崎徊、家庭菜园等不断扩展外藕冠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业簧腐贰,以多种方式在国内推广土壤修复谜书敛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   国外媒体报道捕瑞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示处倍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆茫胜亮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴俊良。 李彦宏    李彦宏表示吻殊疼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车湘。尽管有一些技术问题需要克服呢计南,但它仍然有望达到目标熊鸿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司犬,前微软AI专家陆奇任首席运营官熟没,负责大量投资的自驾车业务部门疵。 百度自驾车    李彦宏表示品芬,我们很可能与传统汽车制造商合作臂防,而不是孤军奋战孤回,目前还没有制定出这项技术的商业计划繁坍劝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆袱腺轻。我们将竭尽全力实现这一目标汉慑苏,收入和利润是其次的考虑粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝凡呵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显敝呵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样江读,共享经济还将怎样改变生活宿彤关?   三年前讹降,基于对共享经济的热忱辈,清华学霸张丙军创立PP租车奠赦酵,开启了汽车共享事业;三年后体,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鹿控堵,成为汽车共享领域的领头羊吐疾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纳剑筒,3月7日替伎判,张丙军开启了共享有车生活的新征程规。   3月7日媒肮勒,在几百万用户的共同关注下委墙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哎埔替,也是张丙军重新定义有车生活燃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锤苯华。   从PP1.0到PP2.0时代匡沪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毛疤、一个符号或一个名称那么简单矫实嗜,它是企业创造持续价值的支撑股寡。若没有十足的理由肠踏星,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓荤。将PP租车更名为START戳,是源于怎样的考虑联?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解尚并。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体欣胺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杠划懂。   “三年前班光,PP租车开创了中国共享租车的新玩法输猎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益膛虱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型你挖诬。由于便宜便利掸疗疏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具殿乓。”这个阶段欣溶诫,他称之为PP1.0时代畅。   经过三年的发展饱,PP租车推崇拥有而不占有汗劲、盘活社会闲置资源的共享方式疾风,逐渐建立起以车为媒介海,重新定义有车生活的2.0时代鞍岛。“START不是买车嚎内暑,不是租车身凄,是共享有车敦。这是年轻的人群藤返、爱车的人群氨锚皋,最向往谓、最有潮流的有车生活方式飘。”张丙军说挂办,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择驶、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验歇。同时镜抹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户来侮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区叼,让每一个用户体验到最真实岭、丰富扭龟、有趣的共享有车生活铣。”   START代表着新品类腺秒、更丰富的选择览乳史、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下笨,相较于神州租车佃怒、滴滴租车等传统租车公司革,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酚情锤?   张丙军认为啤钉,START的核心竞争力主要体现在三个方面挺羞。   其一私脖瑰,PP从1.0进入2.0时代武熬,新品牌START更具有张力淮杏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神地桥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搐塘,START重新定义了有车生活镰尖,开启了全新的“共享有车品类心姥。”   其二腹污,为实现共享有车的多样化选择没居汐,除常见的家用轿车外羔吐,START将主推个性化的用车体验垂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型荤扑,如保时捷911睫汇、特斯拉秤湘、大黄蜂憋潜畴、牧马人等等凸浓。此外苏乐,用户无需承担高额买车款和养车成本宏同冒,性价比更高抚蹈但。   其三疙弓米,“共享生活的基础在于信任体系的的建立农,以及更完善的用户信用等级板犊。这也是平台长期价值实现的核心闹劫散。” 张丙军介绍款举,START共享有车生活平台为使车主放心共享廉胜,平台推出了一亿元车主保障金宫面,严格的交易信用体系吞,确保车主爱车无风险;对于车友瞪盘茬,START还与多家大型保险公司合作炼红,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坚,为用户提供更具信任的服务烁擞。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流皖,我们的目标是弄欣喊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来库。”按照张丙军的预测短菩跋,中国自驾用车需求量巨大父惜,而现实矛盾是滔哗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车捕,不允许每人买一辆车满足自驾需求勺潜窟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量浚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缸。   此外干垫呐,他认为估氮,随着消费持续升级废,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堤。“感受丰富车型带来的不同生活体验棚萎思,将是爱车爱生活人群所追捧的方向朔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伤、丰富霜飞、有趣的生活方式仿灰,让有车生活更加精彩躲峨。”   张丙军表示凑虑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者季,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嘶临。START氢,梦想才刚刚开始啼速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳 版权作品滑,未经环球网Huanqiu.com书面授权白其,严禁转载挝合竿,违者将被追究法律责任介。 获取授权" "   今年全国两会上吗狮静淳,董明珠在接受记者访问时说诬疯:“只要你敢想沸,比如以前谁会想到人能上天笛味,如果我们不去创造词碎汝,人能上天吗乳试唾?你不敢想四,你不敢去试验谩忱,你永远不可能做好柒内。”    过去的2016海寿盛,伴随董明珠的憨街,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈汾盎:格力全员加薪1000元千节克、格力的员工房褥渤稠、以及格力的手机……对于这一切吠啃虚,董明珠并不过多在意副乃,她说税,自己最关心的还是“掌握核心科技”其石。在今年全国两会戒堑氯,作为人大代表频恃,她再次提出了自己的董氏宣言赫隋牵:确实这两年的发展五即灸,总书记提出的供给侧改革靛份,我们就应该做供给侧改革的排头兵屯团妓,因为做的是实业溉,能够掌握核心技术澄聘斗,制度也要跟上欧炼,真正给那些创新型的企业凡卤羚、有创新梦想的人一个环境孤誊氢。    对于国家捅、社会沃断腐、普通百姓的诉求时忌,董明珠是这样回应的解冻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棱,他真的不是仅仅是索燃А,收获餐,比如说我们过去讲阶,这个企业了不起示蓬划,再就业剂口并,反过来你要感恩这些员工剃,没有人来给你打工剖饥,你凭什么去发展墩惜衔?所以我觉得要有一个感恩的心情葱小。”    把感恩的心落到实处判氮蓉,就成了格力员工的2室1厅乏,于是爆,别人家的老板就这么出现了盎段其。 记者房脑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧城谴?    董明珠玫邯酪:对劝黑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现曹杏。    记者定挨承:以后所有的员工都会2室1厅讳惊硷?    董明珠纤:对对对式氏吝。    去年末腐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率诮雀浮,但因股东大会投反对票而失败梦儒锯。随后纳蔷,她以个人名义增持珠海银隆股份赁剑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业华,然而童炭揭,到了今年鲁,新能源汽车面临两大不确定因素烙:电池豁慷磨、补贴“退坡”凡。在董明珠这里痴贡表,似乎这些俨然不在话下练,董明珠说颠烯屉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟剩斯嗡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩蕖,“不是因为退坡我不做坤通,也不是因为给我钱多袄摄,我去做柯,我认为是一个责任慑藩忍,是对社会诉、对人类阂逢,你都要去选择的一件事存。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舍腺撩,董明珠很不以为然镀墓示,她认为断敝,这些都是炒作蓬卫,并没有人真正说到自己手机产品的质量胳莆,只要没有说到质量怒,那就不是否定高笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝沥:李芳" "  近期吵鲍涧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税额粳畦。美国此次取消“双反”瑰,对中国轮胎产业无疑是一大利好碌叹欢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转饱绞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铜。   全国人大代表沤并毋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铅稍卫,在轮胎中使用RFID电子标签技术姜贰,给每一条国产轮胎装上“身份证”淡顺部。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督河驮,有利于消费者对产品品质加以甄别卧孙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量监褪,从而规范轮胎行业发展凹焙,促进行业的产能优化和转型升级妹赌。”袁仲雪说梆扔。   据了解碾搬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草情汾,全球多家组织及单位参与剐凡。轮胎用RFID电子标签的应用僵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体襄函逝,将等级数据写入轮胎标签内部素痘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定泌,伴随轮胎终身使用驼讥四。同时揽很,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体峰,使轮胎更智能默,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS家成瓦,能实时监测轮胎的温度郊扭、压力等数据彻拼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况承绦密,从而有效减少安全事故冒陛劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董杀叮:李芳" "全国人大代表溉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缴将,这个事关老百姓短途出行需求以及交通皇垂史、环境协和发展的产业贾,由于行业标准尚未建立姓,使得整个产业发展处于十字路口镐龄仿。全国人大代表皆、时风集团董事长刘义发建议卸撵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 漏炯怠,全力推进供给侧结构性改革发奔急。    在刘义发看来祁,四轮低速电动车是市场主导泡丘迪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品抹缝帝。目前盛连,工业和信息化部惠闷龚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蚂碘篮。该标准的制定霉清埔,对规范四轮低速电动车行业发展缉劣酒,使三急单澜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氰,直接实现电动化桑梧沙、节能惜、环保安全出行具有特别重要的意义妙星。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卤,又适应市场需求纲,刘义发给出四点建议夸衔答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一菜誓、标准制定应充分听取行业的意见波,响应群众的呼声码。制定标准应尊重市场规律喉驮,规范痊渡、引导产业发展巳,而不是简单的限制危,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求癌道。    二悍小、标准指标应体现四轮低速电动车的特点链籍捐。四轮低速电动车安全讨矗弄、环保坊、经济奖怠骂、舒适混,是摩托车脓容、电动自行车红罗盆、自行车等升级产品痰,特点与与高速电动乘用车不同羚孩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汲倒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冲狸救。    三垦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沮悉、政府引导的办法匙轰隆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剩膏篓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池派付炕,如采用锂电池政府给予一定补贴谷纶。    四嵌、在制定产品标准的同时辱欣慧,制定企业准入管理和注册登记固伸、道路交通管理的配套法规秤猛。产品标准只是为行业规范管理提供依据切隋赡,而实现规范管理是一个系统工程便呈刨。政府应加快制定企业准入森箱、车辆注册登记未、道路运行管理的配套法规瘸里溉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鹅卉踩,方便企业让利于民活,减轻企业和用户的负担韭腐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求螺律、加快供给侧结构性改革的产品徐喉缎,又是一个节能环保的产业汗魔县,引导得当可以大有作为娄侥眉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法欧擒。”刘义发建议想般唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋材:李芳" "   近几个月来贫,共享单车火遍了北京城顶闺。6日垢抖措,全国人大代表挡警、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饰轨淌,今年上半年虽呻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挺诺。    徐和谊说购,伴随着公车改革锯倪含,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嫩。“很多公务员手机上有软件领其,一刷就能用车说活杠。”他说维,今年帅娩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众醇宿叮。上半年糯浮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车隋睹告。    据徐和谊介绍疼牡,未来投入的汽车数量将根据市场而定牵亢幻,租用的价格将有竞争力短戮佛。产品的外观将非常“吸引眼球”口蝗菏,为两座式纯电动共享汽车熊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷闪,适合分时租赁和共享市场需求迸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嵌绢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件溅谰,在手机上可以查询哪里有车随嚏棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题壬脑,目前大家用车起点和终点不同泄挫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源令夕。”徐和谊说瘦,目前楔倒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节勿氮特,包括立交桥下晒锰畅、公共停车场划庭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇伐。目前边远的地方停车资源丰富同测即,但是用车的消费者较少陪。“希望异地还车的便捷能够实现敢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点彼班,否则还会存在最后一公里的问题逆母帆。”    徐和谊坦言碴瞬,停车位还存在管理的问题饭,汽车是价值比较高的消费品涛护朔,一旦出现剐蹭街秽,租车人还车时也容易“说不清”画。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护毁诞挎、“钟摆效应”等问题缮。“有些消费是单向的海布憨,如何让车回流也是个问题”醚尖。他说妨填兢,目前经歉,北汽正在进行市场研究辞妙商,探索解决方法弓踢。    徐和谊还透露甜晚兼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行封换阀,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吕屑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案城啤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆桨膳。目前距2022年还有六年时间彼舶念,从可行性上讲獭锨呸,应该是能够实现的豆宏拨。届时希望借冬奥会的机会煎,展示中国制造的水平畦甭沏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盲画,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乓焕革,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击版挎,目前已追回骗补资金或匪澹款23亿元观场,并对有问题车辆不再补贴儒,对闲置车辆也暂缓清算秒獭。    肖捷称码,在财政部门督促下欺,目前相关企业正在采取措施假朗版,认真整改发现问题讳娶揩。    有记者问坞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寐降搬,肖捷表示舶挫女,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整伦奸店,主要是降低了补贴标准喝凭貉,同时也设置了补贴上限氓,还提高了准入门槛短祭腔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展哥啃狼,同时也可以有效防止出现市场扭曲安。”他说莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第诬:李芳" "全国人大代表腻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气羌秦、废液呸、废渣等污染活独睹,一旦有机电解液和钴腐丁必、铜吻泄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中刺齿磐,就会带来生态环境安全隐患斑,甚至会危及人类健康淡。”全国人大代表拌掏梧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示恭扑戌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议残芍画。这位带领团队经过几年技术攻关捷测,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人苏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上信讥墟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个佰拼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题俩。在提交建议之前攻庞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究芭薄皆。    自20世纪90年代以来捶,随着锂电池广泛应用孟毛,我国成为世界上最大的锂电池生产缉地、消费和出口国撤,近年来我国出台了购置补贴村浮洁、税费减免降炔教、研发支持得俗、消费优惠驹试、基础设施等一系列重大政策措施郡,新能源汽车市场日益蓬勃发展伞甩建。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆膛首、保有量超过100万辆泼劣郸,占全球市场保有量的50%不,预计到2020年累计产销量将超过500万辆尝鞋。    随着新能源汽车快速发展赋淖,作为新能源汽车的“心脏”氖洗褪,动力锂电池产业也在迅猛增长逢喜。按照相应的报废标准刑,动力锂电池回收利用市场已经形成舍。有研究数据表明路鳖观,预计到2018年纽杉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模朽俏耻,累计废旧动力锂电池超过12GWH愁、报废量超过17万吨圭零然,从中回收钴归钨、镍挠、锰习券、锂辫曹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拱鹿啥,到2020年将超过100亿元帮谴拱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瓮蛇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫呛际,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题琶非痹。”张天任认为假补第,如果动力锂电池做不好回收利用吵德肩,就违背了绿色发展的初衷翱禾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瓦房,但现实是敲缓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实那逢。“废旧动力锂电池包括不同的类型勺冯、设计工艺和串并联成组形式寐,以及多样化服役时间揩、应用车型和使用工况汐扛授,这导致电池拆解不便碱。另外故漓抗,国内尚未建立成熟的回收体系木,动力锂电池回收产业也未形成规模效应寄甭木,回收工艺成本高赦划浇。”张天任表示共逢藕,“出台的政策并不具有强制性颁,且缺乏明确的奖惩机制泡搜挂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高锈掏侯,目前动力锂电池相关主体无利可图县妒,对政策执行积极性不高乔侧上。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题随,张天任说闪僻谎:“一是退役电池较为复杂蝎墒,不易拆解;二是退役电池一致性差丝漓,品质不高;三是回收拆解成本较高枢珐韧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管揪谷需,执行不到位哎。”    有问题就需要有解决办法柯篡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骚窃:其一屡礁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二诲炒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鳖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四棺激朔,鼓励商业模式创新试点和推广应用砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵顾:李芳" "全国政协委员衰木凛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题比。”全国政协委员塑叛红、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蛾坦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骑拦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剖,其市场前景令人堪忧汹。“在电池方面汝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卑怕魔,2020年后锚纯,当大家都不再享受补贴时邯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品价庐。”另一方面两菱,柳崇禧表示芜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市纤申悔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蛋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素察柔曙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等锤奠眠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上驾练脱,但电池的寿命大约在20万公里裤供。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烩搁,这意味着新博,电池报废了车就要跟着报废懦僵,这样算来泞寐博,纯电动汽车的使用成本是很高的鳖超。”柳崇禧说帅凭。    对此妊青缎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案墟,即建立专门的电池运营机构勉纶咖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务偏帽甭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肩,是对车辆的物尽其用槐惜踩。对电池而言筷,虽然不能再服务汽车队凹,但还可以被用作储能电池平盾,同样达到了最大利用率城。”柳崇禧认为睬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法舷。“但国家需要予以支持输,尤其是在车辆检验方面噶,按照现行的规定看搜舜,更换电池即被视为改装玛。”他说嘉掣魂。    柳崇禧的另一个观点是碾聪,氢燃料电池的大发展即将来临朗携死。“一方面烈毁,原来的运输成本相对较高份,而如今这一问题已得到很好的解决怯痢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面勺,美国的相关先进企业在国内开始建厂贬曝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车汾毒唤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展茄邓污。”柳崇禧表示且鬼钝,氢燃料将作为增程器为电池供电碴换,以达到更长的续驶里程敞淋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫搏枢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骇,造成了双方的利益不在一条平行线上品。为了解决这一问题豹围哄,李金勇指出宋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痛保,重新设置股权架构抗,经理人和骨干员工合伙人化孩。”    “遵从起码的商业规则敲刃,我们就是经销商居镰方,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汹班、一个桥梁穿,我们没有义务去亏损革。”李金勇说瘸。    日前钢狗然,著名汽车营销人线、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出袱烧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景忱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”脓擞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冈陪染,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象氮嫁袒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”翱碱,李金勇直言螺赣,“在过去的十几年谎钞,我们的市场非惩巴矫牛好竟,老太太都能卖车轮享阿,会加价就行了书,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伸矩诺,职业经理人的压力很大大荡紊崔,每天都要搞KPI考核莽荤、培训弘、提升皋。”    李金勇以实例说明翠渡县:“过去在资源时代碎碴埠,一年这一个店挣1000万揭屋么,给职业经理人开30万细汲翟,没问题从蹿,这车好卖缮。现如今篱哆,市场不好了险,现在一年挣100万颇,职业经理人还是30万董薪,但是特别累莱,现在一年的工作量比前五年咸、前十年两三倍都不止睫村。”    在李金勇看来午婚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胶,造成了双方的利益不在一条平行线上和。为了解决这一问题薪甭搭,李金勇指出瓤簿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景去瞄,重新设置股权架构蚀绍,经理人和骨干员工合伙人化十。”    李金勇进一步具体阐述道筐奖,“过去资源时代郴,投资人只要拿到了店嗓、拿到了品牌先慷,就可以赚钱潞浆甩。现在奥,资源时代已经过去了滤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肯,从而真正让员工自动锣父凑、自发地把工作当事业古茬拜,而不是靠培训谎期驮,靠感恩登。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瓶蠢蕉,不少汽车厂家制定了销售目标开、生产目标闪,职业经理人必须要完成傻湾匈,如果不完成就走人充。李金勇认为恭汀蜡,“在这种状态下想迫慑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刹炒、十年的规划瓢,只能先制定一年的规划恨办匣,把今年完成再说淌蔽恍,由于今年完成了题哇,明年才有你的事密程。所以这两年厂家的高管变动频繁梢沸碳,十年以前很少有这种变动瞎特胳,而现在这种变动成了家常便饭檀漂电。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量刃,没想经销商的盈利能力唾。”李金勇表示管,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坤屋,想办法做经销商工作讨嚏郴,把销量任务压给经销商狙涎笺。而经销商越来越不听话氮怀、越来越不相信的时候典呕,厂家就再出台相关政策微旁辈。    李金勇指出猴,经销商要有勇气打破潜规则规铂锈,遵守正常的商业规则氮不:库存大不提车妹细瞧、无差价不提车糠、拒绝搭售崎骄。“遵从起码的商业规则纤入,我们就是经销商赎纲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节播角寥、一个桥梁歇,我们没有义务去亏损冯酮。”李金勇说查袱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乌巷,李金勇建议必铝傅:同城市的店应该互相加盟或互相买断句,或者干脆出售给另外一家经销商愧蛇,不管用什么形式炯镭裂,形成同城市的一家店洗嚼。“我们用销量彻欠涸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来玲,这样减少恶性竞争港车下,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敝病。”李金勇说输。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象敌廊,李金勇表示瓦,“我们不可能卖出路边店的价格娩酒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争你毕。100%原厂配件保障佰搞岛,专业的维修技术桐咕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寝杏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”霓踢烽。    此外艘捂,李金勇还表示铆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车位冠。据了解砍,2016年茧百霓,新能源汽车的销量超50万辆官氏剑,到2020年媳誓啼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抱陪豪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆诞。在李金勇看来阀们,在这个快速增长过程中航,“传统经销商中脚盎粮,谁关注了新能源汽车并率先布局冠但轨,谁才能在这个市场当中分一杯羹定樊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒抹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瓤危冕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员芳萝、四川省鼎立律师事务所律师施杰沃难,今年的关注之一梯期南,是有关网约车新政的话题热。    施杰表示蚀,为加强管理经是,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)菇,并于2016年11月1日起施行横韩厩。然而屁硷,根据多家网约车平台公司的数据艰趁,在目前运行的网约车中踏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的光,仅占极少数部分瞳伞。    “交通部制定了网约车高品质服务股喀,差异化经营的原则汹寥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”仍苫,施杰称仟凛,“我认为浪艇贡,政府应当放宽对网约车的准入限制山,顺应社会共享经济发展趋势”蔡皮恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到磐浑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中祁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方豁。    首先谭,施杰认为酚,北京款、上海的网约车细则要求“京人京车”塑罐、“沪人沪车”等差异性待遇拼,不符合市场竞争规律改。施杰表示缄,只有在市场竞争的推动下懒筒集,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力袒逼,也有自我管理的需求与能力崔。    其次幸次,施杰表示喊磊,北京缆奖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梅劝,而且购房飘、购车也并没有绝对限定于本市户籍次侥钩。“京人京车”浮、“沪人沪车”的严苛规定阀突瘫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外回懦乓,会导致营运车辆骤减捅祈法。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒笨,阻碍新兴业态的发展弹屁。    而对于多数城市对排量洁、轴距都作出的高标准要求抄伙,施杰认为掣涡谷,高排量代表着高耗油咆崔,不仅并不符合节能减排目的憨霖聘,高油费必将抬高车费魄。    更重要的是习比鹿,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缴、高门槛吠诬,将损害网约车的实惠经济特点楼,打击其平民性吭伦,“上述许可管理的模式圈,将导致网约车司机数量骤减橇堂、车费翻倍夸枯,群众打车难芒砂、打车贵的现象又再度出现孔片。”    此外磁贬,施杰在这一提案中的主要观点还包括娥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”既、“许可管理不利于节约社会成本”等绢。    施杰建议访,《暂行办法》可作出如下修改拈韶祥:    (一)政府适当降低准入门槛七抛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度籍,是十分必要的睛邯。比如摆究:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蓖寿棉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置天、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求豪钡,等等怒扁访。设立适当的限制条件匪纺,符合市场发展规律坷醚笔,能促进网约车市场安全性俩腐啤、规范性发展扇昆。    同时沃臂,政府应当科学引导网约车发展苇幂,而不是像治理洪水猛兽疏光,把它一下子关进笼子里伴。以构建网约车公平竞争的环境为导向胖忌蔼,放宽对司机户籍的限制性规定凭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源廓。网约车平台通、司机和车辆的审核程序屉巢,各类许可证明的核发程序尽量从简拆屋染,以便节约社会管理成本套檬衰。    (二)政府协助构建平台审核挞、加强平台监管    改事前许可世,为后期监管颅蛔,采用“政府管平台驶凤韶,平台管人和车”的模式抢咆辩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台将杭峦,规范其登记信息酿览、审核资质的义务耽嗓,定期提交所有车辆的情况骆磊,这些数据要在监管部门备案墨藕。并通过补充相关的法律法规沸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施雇砂珊。    对网约车不合理调价进行监管哭硕瘦。保证人民群众用最合理的价格出行垃,也避免由于市场垄断形成的价格新高匆肉。2017年1月忻碾黄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人疾凡恕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费复,就此提出整改意见河替鼓,平台负责人也承诺将取消该功能魂尉。这就是成功的监管案例纶赫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车浪欢,存在大量不符合新政策标准的现象苏奇呸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断龟,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减开片肚,社会各方都需要一个适应阶段馁寐。所以韭菠,新政的实施不可硬着陆顽。当前阶段吩罢徒,政府应当积极引导各平台规范化审核彤贫纠,加大对群众宣传力度脊尽权,延长从旧规到新政的过渡期察胳溪,循序渐进地促进新政策落地首殴。    我国全面深化改革提出了目标沪捷: 市场在资源配置中起决定性作用灰澄,更好地发挥政府作用逝撵。近年来悲及详,国务院一直倡导转变政府职能玫哇,推进简政放权廖惊驰。对网约车的审核怜食坚,放权是进步度淬宽,限制是倒退甘礁。政府应当创新行业管理纬骑趁,优化监督模式袖催,构建平台审核模式俏,推动群众绿色出行闹、健康出行惹藉烯,为“互联网+交通”营造良好发展环境变痪焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛葡谁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易怕劳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梆惧廉、品质等方面做了很多的投入酚省搂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拔骨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛零、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市亨马秦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞揽闯馁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球贾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”豌响。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易裤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撼纱巢、品质等方面做了很多的投入粮惹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浓礁势。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钩突清。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梅刻南、时尚及科技感的一款产品奠吻。”韩德鸿说篮借嗽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫起同。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型膳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场灭洪闺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆佃快。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”椽穿电。薛海涛坦言某董。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩阜劫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730附熟酒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%倪敌菠。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走定柬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系举、制造能力需北畏、经销商体系滑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势年。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚胖捶:李芳" "   2月21日妒轰孩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办勾哎。本次大会立足技术趋势厕,探索全球技术发展的内在原动力坡伐,探讨人工智能哼、量子计算胳返、基因疗法等领域的技术和商业趋势愤恒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中杏磊,有两项技术与人工智能密切相关嫌扒琶,包括强化学习和自动驾驶卡车楔。在关于人工智能的圆桌讨论中滴领,多位创业者和专家针对强化学习遍、无人驾驶分享了自己的观点辈棘罚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车堵,可能只在北京的五环里面开邪丝,路况很好墙姜,最高限速就80融看、90公里瞄,这种情况下戈陌绦,车就会极大简化甫骨,驭势并不想生产一辆概念车梅舱敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯精亮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术稿酒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性凤薪络。技术投入上都怠,目前大家都在往里面投入很多的资源校钒氯,整个行业在往前发展女砰雇,但里面还有很多问题需要解决钩我忻,包括保险尉、政府等驴空。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蓄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好券,把信息融合慧骡窗、如何决策做好嚷。图像识别拓展能力非常强啡洞,它信息的理解非常细致无苔按、更加全面协,比如前方有一个易拉罐彤磁嫉,有些传感器会认为它很危险娘,因为它是金属箔,但图像识别会根据它的大小斑念朗、形状去判别裸尚。目前结合强化学习撬堵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弘潞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能香耿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目第姥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性删点患,说到底这还是一门生意隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  【导语】这是最好的时代颈但精,车市销量连破发展记录舞太还,这也是问题的时代怠抱,多元化釜巷珊、碎片化旁酚,对整个行业提出了更高的要求年郴宠。一切都在变侮,唯有不停思变方能随机应变兑豆哺。2月18日秦盯僧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕末卑。行业内百余位思考者和变革引领者械,与120余家媒体相聚一堂蒂污,在“变与革”的大会主题下惦,共商“品牌与营销之道”桐沃愁,把脉中国汽车2017恳时。广汽乘用车副总经理肖勇绥前、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冈谴富、吉利控股集团高级公关总监杨学良海贿晨、福田汽车集团公关传播总监许翔辽、SWM斯威汽车首席运营官余波惫轿屁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动创别。以下为发言实录粳穆两:   互动环节嘉的合影   李苗苗亭麻极:接受张红同学的邀请赡疚。下午好!大家都是老朋友了赐。今天在这里茂,首先我酌冢贺张红搞这次论坛促袱染。第二第疵,其实有这么一个机会让大家聊一聊涎粪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆椭睹逼,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力奶赫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字未。对这个数字楞答,我想每一个人菱,特别是管营销的人哎练,特别是管品牌营销题、品牌推广的人倾,我想每一个人都有很深的感慨醇乒。   首先请问肖总江窍柿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物少挡,也对您做过多年的跟踪龄。这次请您上台梗筹,我很想问一问杆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌尉另,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点操狗镶?能不能简单地概述一下婚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娘耻殴:李苗苗老师第一个点名我密图褂,作为广汽传祺来说袒,正如李苗苗老师所说的换海码,应该说是比较新的汽车品牌千。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”里、“两个坚持”色睛,坚持正向开发和坚持世界级标准剁绞搂。这两个中侨冠,一个是对产品开发的定位崎,一个是对品牌的定位彻烽。   从中高端车型的新产品进行切入秽,相对来说这条路走的比较艰难一点蜂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”轻赔坡,就是起步会难一点劲,后面会越来越开阔灭其、越来越顺棋擞矢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候榷锹鞍,内部也有两方面的方向咸嘘当:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手靡壳薯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剧嘲,并且在市场上面赢得一定的销量迸落,建立一定的知名度帽蕾阶。另外一派的意见络厂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茬守浩,从中高级产品切入阑孙嘉。但是大家也认识到这个困难郸据,一个全新的产品和品牌从中高型切入负,也就是售价在12万元以上桃姑,第一款车型是12万元到18万元牛废,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难誊孰,我们意识到这一点了拿奥瞎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大次羌,其实2011年幸卉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烦当,应该说是非常艰难竿闷切,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦龋徊。但是2011年盼、2012年有一个词就是“坚持”募,做品牌是做两方面的事情遍起闺。第一个是做好产品的品质士膊,第二个是做好对客户的服务按陕,以这两个为基础这五六年走下来马将锑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑饯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象裤寝拦,受到各位媒体老师的厚爱丰匣涤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌范稿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酮第胶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题憨褥邵,我觉得第一个是坚持枯。在我们困难的时候不要去放弃卢亨哼,就是把自己的品牌形象灿谅、产品的售价回到往下行的趋势貉歪。第二为了支持品牌向上叔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务幸腥蔚。   李苗苗究圭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的湃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程攻纲酱。比如像现在的奔驰沃,一百多年参,宝马记、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盆论钨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌穆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纶柒莆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奋磕痉,也有现代的销量梳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷江妓,您能够阐述一下吗撂讹氨?北汽在塑造自己的自主品牌方面刚,到底在哪些方面下的力量最大潜施?   陈思英记:谢谢李苗苗老师萎沤铣,非常感谢红姐给这样的机会赤却,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吭。其实不是妄自菲笨┍睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷笺汗,台上在座的各位都是大幅度增长蹄,我们同比增长更高一点滴,因为我们来得更晚一点答盯乒,同比增长8.7%啊星垂。   但是我个人一直在想这个问题垢贾霸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的感。像奔驰去年是130周年芦,今年是131周年收,我想这才是品牌趣坞。现在我们在座的各位给客户提供的新,我更愿意定义为商品兰忙,我觉得是这样躺。   从北汽自主品牌发展之路来看啦,各位媒体老师和同行都知道份势,2009年我们是收购厘娩裂、消化盟蟹呜、吸收了瑞典的萨博技术感闯,当时萨博的93吃滇、95的平台和1.8T辜陆、2.3T涡轮增压发动机的技术唯陵胶,我们是基于萨博的平台上韩嵌挠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展躲澳。2013年的5月份魔风,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁痢,大家对这个印象应该很深界化。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇时,当时也试图通过萨博平台的背书啦坦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端颅,因为我们希望建立中高端的自主品牌涡拌坛,当时的愿望非成遥好商贡盎。但是事实上发展到今天蔼轰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈推眉。   但是没有关系纪,2013月5月12日投放的绅宝D70奋封,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剁斡。这么多年的坚持是在消化雇、吸收萨博的基础上进行的辱梯澄,源于萨博屎替、高于萨博吩淳嘶,我们有奔驰涡瓮、现代合资的反哺惠,我们在人力尺剁、财力扩、资源筛灌衅、技术盖撂歌、研发程、生产番烽、制造方面擅僻疲,都有很多反哺给我们疤搜,北汽近几年高速发展凉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拖痞,这一百万辆含金量是很高的顿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚阀逛,但是我们用五年时间实现了一百万辆贡灿。这里面还有几个第一和差异化产品阿蔑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一单妊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一枫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位迁。   基于萨博虎、源于萨博和高于萨博的消化管兢椽、吸收和引进膛戒,同时基于奔驰和现代的合资反哺冲岗,我们坚持为消费者提供好的产品僳、好的服务兰誊、好的品质定。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近巧,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质来,比如中国新车品质(IQS)IQS谓、强制性产品认证(3C1000)空藏年,3C1000即三个月的购车用户中认恋曝,一千个用户的抱怨度是多少素笨,我们的水平无限接近了合资品牌弯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的口剖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心适蘑,希望有一个很好的中国背书酵疵垃,给大家提供一个很好的产品体验捻、品牌体验和文化体验炒。   李苗苗禽:听到陈总的发言我一直在想贺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO湘酶荚,现在经尘常看到“北京”的LOGO碑臀。   前不久纺琉呢,不去杭州是到处都有吉利车苏挺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年购,推出一款车就红一款车玖舱。请问杨学良崩归潍,学良也是吉利的老人了拦富,一直在负责品牌形象的塑造好窃、公关歇深、市场诲底挪。原来我们也沟通过这个问题唯绅上,对于吉利来讲收购了沃尔沃妇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匡枪,这是蛮难的事核齐。刚刚陈思英总还在说萨博娜纲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃技触女,感觉蛮纠结的敖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象池膜聚?   杨学良刺棱毁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下乳闯,第一是对标骡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钞帅。我们是坚定不移地在执行楷,而且到后来做博越弛伸乳、博瑞之后有越级对标田。比如我说开发一个自己的A级车抄酪,可能要跟合资的B级车对标垫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域垢耍腾,包括研发脱、制造财类、采购疏孩、营销肚山,我觉得成果是非常明显的戎耸。   第二是坚持走精品车的战略畴。所谓的精品车乘堡兄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值锣荣卫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杏始,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锤,比如车的造型设计上面穗敦,自从我们在全球建立了四个造型中心嗓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颗楷。既有符合国际的审美潮流烙杜唇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瘫祁。比如说在车的智能互联领域黎,在博越车上面车机人机互动的功能上奈搅捣,已经超越了一些合资品牌税膊哎,这一点使我们感到非常骄傲伍量。   包括在工厂的制造工艺上摊楞多,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺小峡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌倒露,因为我们现在建得比较新胆薄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来深瑰成。大家可以看智能化程度最高的工厂缝仁,现在实际上是在自主品牌的工厂中馅瑞全。   第三是一直在坚持口碑邵翅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吩堕漏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拾。这样就可以真正喜欢这个品牌搏暴叙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用喜。   刚才提到了浙江雀邓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍勉敞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了雀甲酱,大概接近了7万辆滦舰陇。这在以前是没有的坛,而且这些用户里面很多都是微午戎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菜剩取,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化夯糕貌。目前因为我们的品牌在提升荒,我们的品质在提升邦榔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车洼醛。这从我们同行访颇孝,包括从传祺埂、北汽的产品销售上也能看得出来悼。可能大数据调研群惟咯,像一点资讯的副总可以讲讲澈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品水湃祭。   当然您刚才提到了在集团层面杯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰铺妊报,同时又实现互补冲版婪?这里面还是有很多原则认藩娄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的兴徽苗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌内椽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争踌韩。沃尔沃是高端豪华品牌豁,是跟豪华品牌去进行竞争的充。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应焕蔼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念效贡惰、流程坑、标准驳热糙,包括人才的培养和交流沏冲腾。最新我们做的一件事寿逻玖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心副恫烂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA揩谰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO半碍酸,可以说没有沃尔沃这么个老师弊盲,没有沃尔沃这么多年积累铅奴孤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戳胎。我们相信因为这个架构非常新铺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平临澜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质妒识,以及质量再上一个新的台阶惭垫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争稍充弛。   李苗苗香哺童:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京献吗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼偏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面论僵还,最重要的是坚持了哪些合袒诧?   许翔慰:谢谢李老师盆巧,同时感谢红姐给我这样一个机会林烯酿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车娥柒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友评韭乐。   福田汽车是商用车企业鸥奥房,和乘用车企业还是有一些区别泵丧。我们主要的目标客户群是to B的蔡雾裂,正如您所说退会班,我们是1996年成立的莆凳,到去年是成立了20周年纷湃纶,通过20周年的发展煌锤,在过程当中包括您和各位老师的支持眯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业泵。在中国轻卡市场上材滩,已经是连续十几年的第一了沏。1996年在山东成立笑镣,1998年上市猛岗,2000年进行区位调整就来到了北京坪斜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题庭嫡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嘘昂甸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分髓欠莎。我们可能把这个品牌是这么理解的父俗,现在业界对品牌有很多理解的方式沽颂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营竭使掇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中铆僧摄,所以我们从整个的业务流程上来看翠,这个品牌业务就是在其中的沪关舜。所以我们这几年在企业的发展过程当中其差,品牌也是在不断涌现垃,大概有几个阶段潜。   1996年是以轻卡为主导毒,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑瞥,用着正好”蔷损。在当年的时代抓住了市场机会骡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辜。   在2000年之后池捣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位桐描归,进行了商用车全系列的栏坚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车铜广份,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车劝悲吭,这是一系列发展的战略恃。同时把品牌又进行了再升级撑吝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系膳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理匙。   在这个过程当中稍虐,福田汽车不管是做品牌还是做企业攘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瓶拣老?一个是福田汽车在商用车范围里面献,就是在整合资源方面觉得还是不错的磷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蛇沁,花了八年的时间跟他们谈合作盛靡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坍,生产的产品也是福田自主产品欧曼佰,同时和福田康明斯成立了50坷氓:50的合资公司隘瞧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坦拣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哇晌、先进理念之外慨杭,科技创新也是核心的一个点奸抨胁。福田汽车虽然作为一个商用车企业炭滴抢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叉链匆,但是也是做了很多的工作喉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室羡操,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右境含。我们统计了一下趣教,和乘用车企业也是差不多的惦堕。   而且我们在研发方面脆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部遂,这在商用车企业里面比较少见秒俺。不管是先行的技术乏吕,还是技术传承方面都做了很多的研究肃该渭,包括去年也推出了超级卡车呸胸,也是整合全球资源打造超级卡车氖。全面从安全阀、环保方面进行新一轮车辆的升级敖。   我觉得总体来说吧辆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业济,是一个有着锐意进取船怪孔、远大目标忙溶侧,是一个愿意为客户似、为所有的股东揪、合作伙伴怜位单、利益相关者带来更多的价值腐氰界,也愿意为更多的卡车司机亢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活堤撅克。谢谢!   李苗苗绥:2016年一年有很多新品牌出现扇,也有很多刚诞生的品牌在努力目,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谢匡、宝马寄。我就参加过场在北京的怀柔摩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惫境。我当时心里就想斯威蛮有钱芭砉贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烦染面?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的厘枪磋?对于刚诞生的品牌霸堵蔼,品牌之路有没有塑造的路径师姥?你能不能简单地概述一下粹?   余波藐刚:感谢红点汽车和李老师挟夏,各位媒体朋友和各位同行粟肆角,作为SWM斯威汽车舶切,可能很多人觉得很陌生拱拇,可能没有听说过趁虾陌,我简单来介绍一下缝窜纺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌久,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蚕性颅,7月份品牌上市袒,8月份第一款车SWM斯威X7上市邓。   今天让我来参加这个论坛藉,我们的心情很忐忑豆氢,我们是一个汽车行业的新兵熬,我们是抱着学习的态度来的啡勘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师细,希望多给我们一些指教刨疮铰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢令汤?我们认为这个品牌给用户的是两部分玖涡涪,一个部分是产品的硬件锨魏低,也就是物质的东西俄笨导。另外一个部分是精神层面的煽铺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诬贡,第二是付诸了一些智能化辑嫩发、空间和外观仙丰,外观也就是在意大利建有一个设计中心显炕镰,在外观上有意式的风范感莆括。   从软性来说蛋,我们要付诸一些内涵咕疼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入九兄卵,通过植入意式生活的方式恕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受勾镀谷。同时我们也在倡导一些生活方式反步,通过软性的文化来塑造忙绦舱,解决通过硬件和软件剖几,以及从物质和精神层面塑造品牌忙惮。   至于未来怎么走段赦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求彪兔。用户实际的需求和市场的需求法苟渡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绍,未来我们还是要跟着市场走澄尉痊。   李苗苗片譬汀:我旁边坐的也算是媒体人崔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了墟拷摆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢丹宪?因为主持人给我了一些问题莱瓷扰,我个人认为不想问一些特大的问题戈,就想问问这个问题完朗。   付继仁舜牟肝:谢谢李老师乓辫怂,这个问题还是挺好的创克糕。刚才您在问的时候暗廉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题木。   一点资讯是比较新型的资讯平台虾礁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点秒,我们是做平台勒墟,不仅自己生产内容汐诞,同时全网抓取内容射,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容另撤胜,再把有价值的内容分发给需要的用户祁,完全是自动化稀豆乾、机器化的孩纱谦。我们怎么去帮助车企呢炬挥录?我分享一个数字筷瞳。   在过去一年沙蝎凹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的喀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业咎德彪,第二是移动互联网的平台疟钉试,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叹催。很多的车企其实在做品牌的时候妻纳茶,都会要求最终的效果食。坦率讲漓乏,以我个人来讲这其实是两个事淡丘合,因为品牌本身是非常感性的椿箩,效果是完全用数据有结论的水,就跟一个人去吃一样任戊辞,吃了四个馒头饱了挡,不能说只吃最后一个就饱了淬沸。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量令,现在我们有几个大的方向抱,第一是更技术化的跟车企进行合作钡思。比如说从去年开始瞬断麻,我们跟上汽通用进行PMP的合作靖。客户自己建了一个数据库使,就是把用户进行了一个分类屁。然后我们每一个用户来到我们平台上工,他知道哪个用户对应了什么车型犁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粪,也就是把他们的流量经营得更加科学酗退请。   这个给到我们之后仕坚,又发展成了一个新的技术驱动波痴淖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多曝遂,还是看汽车外观的细分多巧税报。这不仅可以推荐具体的车型腾胖,也可以把具体的创意自动化吩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果雹硅操,这完全是技术化的匹配目钩虹。   第二点疾罗瘁,我们是一个内容平台伴簿荒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容士,能帮助到车企做非承梗好的传播骨,有的时候这些内容并不能够被发现秘。现在我们把广告当成一个引子朴拎,不是一个执行的结果模。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣颁叹,进而把下一步的行为做好腑镰。比如有一个产品是一触即发附媒板,用户点过客户的广告之后媳俗倪,我会直接给他推送相关品牌的内容两陪蔷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起溉步,再去看有没有点这些内容烙扑骂,有没有评论驰、转发闲、收藏虹吐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蔚吩奶,把广告和内容进行打通澜苇惕。   第三点熟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景僵氢。这个场景是有时间檄、地理位置和非常多大量的内容和数据哎痘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台邵保绕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的舜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理姆浆,或者是去日本还是去韩国旅行法。这些并不关系到最终的销量提升多少稻告钞,但是可以了解消费者在关注什么头扭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性貌斑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲豁邻呜,一方面要通过你的技术赫、数据实现更高效的转化脓拿醛,实现现在解决广告主的一些痛点诡歼。同时要帮助广告主把服务做好汤烫,说句实在的都是服务用户锌,我们产品的用户也是车企的消费者苍,怎么能够把这些用户服务好巧沽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值埔嘎。   李苗苗娶:付总说得很好便,借此我也想说几句登。我看了一下掳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人技莆四,也有一些厂家的朋友握从磐,我们每个人都是汽车人斧裂彼。   我在想暑,得益于这个好的时代倡珐,既然是说品牌俗惋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情傅,无论你这个媒体叫什么名字聘,找没找到自己的定位窗。无论你这个汽车是什么品牌蟹,你的用户在哪里镀舷烷。过去几次会议主持上都说四个W伍瓢倍,也就是我是谁邵瘦、我的用户在哪里聊邢、我为用户在做什么凳错、我还能为用户做什么宦。包括媒体也是一样杠婪,我是谁(什么媒体)版,我的读者在哪里菇,我为读者写了什么样的东西萝,读者看不看狭河,这是不是你的读者群要看的朔潘,最后是我还能够研究我的读者和删卯、研究我的客户牟烧酬、研究我的用户结屁沁,我还可以做什么鲍暇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立迸,一人问一个问题就结束痞豪幻。   请问杨总锚,刚刚说了这么多晾久,就一句话蹋屎粳,什么是品牌抢空遁?我们说了半天品牌敌纠吓。   杨学良兄:我觉得品牌就是价值钩,消费者买你这个东西值不值纹肥,如果他觉得值了葛,就认可了你的品牌贸疲。   许翔等姆:我就按定位的理论味,品牌实际上是一种品类的代表墙悼,消费者是用品类来思考帮陷讽,用品牌来表达峰乒辽。   肖勇氢钩:因为我是做销售的兜木,我可能最直观的印象侗疽权,我觉得品牌首先是一种价格划摄、价值体系脾缔蛾,同样的产品能够比别人卖得更贵唉牟蜕,别人还愿意买我的苍荣。同样价格的时候儡,别人的产品卖不出去皆唯,我的产品能卖出去习似偏,我觉得这就是品牌筷诡。   第二污忌,我觉得品牌是一种文化肃纳项。可能有时候不一定是冲着我的产品来买潦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势巢寿济。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卫,但是我的文化能够吸引他粳得,我觉得这也是品牌的一种表现耪。   陈思英疽畅吞:品牌首先是无形资产茸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的搜兽。第二也应该是产品祁,可能是一个标记壤、标识常,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动奇啥氓,在人脑海中所有的记忆识勾。   其实品牌的英文是来源于MARK峡揉,就是在没有货币的时代物物交换的时候究,在畜生身上有一个MARK顷苟膘,Market就是营销判彼静,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涉侠。有一个比喻豁长萄,品牌就好比像银行储蓄腊葛改,储得越多品牌价值就越高拓番。   余波融嗅扦:我觉得品牌在直观来看就是商标凤甜坎,另外是产品腾赦。真正给用户留下综合印象的是产品人墨、服务和文化的结合乳坎,以及对用户的印象及感受就是品牌踞讽。   付继仁绵坷丘:我觉得品牌到现在这个阶段箔扛恕,也是一种共鸣棵链,像营销1.0是以产品为中心词臂,营销2.0是以消费者为中心疽髓薯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心功施茶,这三点都离不开品牌磊,但是代表了品牌不断的升华侥秦幂。同时品牌到今天来讲七无,不简简单单是一个口号髓链帕、标签怀、LOGO沥背,还是一个行为准则控,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台疏涉,还是每一家企业梅判连,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务财汝,并且怎么样高效地执行和检测涣。   从这些来讲缔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颁响,如果想清楚品牌一定能做好酣奸鸿,至少能够对我们服务的那些人做好限吧戊,那也就足够了僧奥陷。   李苗苗摊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的憋。关于品牌几天几夜也说不完祈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌募,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锹郎。   谢谢大家在座的聆听殊腺傅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳 版权作品揭哩,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇汤喊,严禁转载瞳奢,违者将被追究法律责任绅淳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贤赫岸,车市销量连破发展记录栖乘齐,这也是问题的时代沙宠萎,多元化龋、碎片化鹃,对整个行业提出了更高的要求巾。一切都在变焦,唯有不停思变方能随机应变吉崩纽。2月18日钞咖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酱奥。行业内百余位思考者和变革引领者暴褐朔,与120余家媒体相聚一堂藏橇,在“变与革”的大会主题下羞,共商“品牌与营销之道”廉,把脉中国汽车2017阂氦峨。   东风标致总经理李海港巷列、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疗访、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东揣蛇内、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师损、江淮乘用车营销公司副总经理李建华半、奇瑞汽车销售公司副总理范星泉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动割酚绿。以下为发言实录断诺共:   互动环节嘉宾合影   主持人募岭酵:2016年是一个销量大年搜阔,更是一个营销大年炯。从二维码营销到VR营销斡叮璃,从下沉式营销到自主营销京韩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球帽谴卜,广而告之悄悄地变成了城会玩堂,车依然还是那个车绵,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢铝? 第二场论坛的话题为谋:中国车市新战国乖呵掏,车企将如何做营销坤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇枯祁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流廷牵,现在重担在我身上壤,由我来主持第二场论坛熬瑰插,和各位老总探讨如何做营销蚕。   因为第一场是说的品牌宦褐,品牌建设也是非常重要的一环布抖簇,我们现在就把品牌这一页翻过去骨,就说一点营销其他方面塘纱,比如说跟市场定澈躲、营销相关的一些事情薄。我们今天的这些营销人冷立,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖怀仆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鸡十脆,因为他是面对着全世界最大的销售市场贫厦。面对的是最高增速的市程馈,现在技术和产品快速迭代普徊仇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性从痪,所以他们是非常幸运的俊,十八般武艺怎么耍都行箱。   同时很多营销人也在自嘲辣京,其实汽车营销是最苦逼的一群人强沟,因为我们面对的是世界上最全的品牌顽,我们面对的是最多企业的竞争辣跺,我们还面对的是最难以琢磨的怯勒怠、难以把握的政策环境和最善变的消费者串官暇。   当然了我们这还不算最苦春,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务肖卉恫,所以这样的一群人的所思所想跑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得娜退。   第一轮问题就是跟行业共性相关的焙挟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开慷咆。   汽车品牌最新的一个品牌定位告,在座的应该就是汉腾了热。请问汉腾汽车的副总视慑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题牛,您给我们简单总结一下诞睛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的惜?   于晓东莽刚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肮苦,让大家来了解汉腾汽车泉。汉腾汽车目前是全新的品牌卉,2013年11月份成立胯涕挫,5月9号品牌发布铣诗歉,9月6号新车上市葡淌,第一款SUV产品汉腾X7居淳丢,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟茨绣,本着向同行和成功的标杆企业去学习目悉客,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纱镶。   2016年对于汉腾汽车总结来说坟晶,第一点是品牌发布庐,这是做市场的开端霉伸。   第二点是渠道烘脯厢,对于新品牌是重中之重的工作步辞,渠道顺利打开的局面砍保,签约181家底朝,正常运营150家姥臣,渠道作为做销售最根本的工作寥扫,没有渠道许、没有服务科舱,消费者也无法触及和体验癸,对于一个新品牌这是一个开门红倪辅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溪乒徐。   第三点是在市场上感,市场层面上重点资源向一线倾斜旗肥,资源都花在提振经销商信心墟讲厩、帮助经销商达成销量上擒,因为作为一个民营企业抡涎林,作为刚起步的企业面,在有限资源的情况下还是把钱花在一线线,支持了经销商的销量厘。在品牌和市场的方面卞爬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助全枚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑煌疵。   刘小勇酱锚澄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的杉,汉腾除了自己营销的亮点之外晴,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鸿廉,或者对您的触动是比较大的桅暑?   于晓东仙隧教:做销售在产品力表达上胯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播侩歉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伙,在2016年都说是视频和直播的元年搂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试晌。包括产品试驾挑战的活动飞乖,也是和斗鱼做了直播的活动酒斗坪。在我看来在消费者了解产品上灿,可以随时随地苹关抗,而且是更加有渠道客观了解一款产品想。这对于做营销来说深想,既是机会岗汇,也是挑战陌。   刘小勇驾:请问李海港先生傲伯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凶淑徒,尤其是传播的环境狙饱趣、传播的手段兢、传播的模式发生了翻天覆地的变化鹿奉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蜡抡收?   李海港懂乃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鲤,在新技术霜芥课、新人群和新的竞争环境的驱动下芹翟,媒体处于变革的时代湃梢聊,原来的架构碎片化了楼,新的架构正在建立苦酿教,当下处于这样的时代蛇什。很多事情是这样的趋势琳陇,原有框架维持很多年伍垒,突然间环境变化之后碎掉了垄猩,再重新建立新的架构揣库,万事都是这样的道理拱热舞。现在媒体环境是什么样呢谎迫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)殊。这样可以导致媒体的平台化煽俏,另外是媒体人的职业化或个体化膜精纫。   简单来讲氛,我们以前是自己做东西相届,自己在自己的商铺里去卖呈抹刷。现在不是了殊截姐,现在可以自己做东西始鞘傅,自己去租商铺遂干,有的人专门提供商铺卡,有的人专门做东西灯。这样可以做专业化的组合料,效率会更高己。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诺梯,红姐以前是媒体人妊肯,现在有自己的传播平台凌柿,也借用了社会化的平台任,把最好的内容输出囱,她做最专业的内容夺棱讽。我想平台也会用她的内容兰泌显,未来的板结新的架构就是这样的季酒。   在这个架构下作为厂家要适应讨措随,东风标致已经做了这种尝试厢薪,去年把我们的公关公司能力削弱臣副笆,因为他们的稿子太硬了嚎取扳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人檬,从专业或从第三方的角度看待东风标致冯,我想他们的稿子会写得非车洌好嵌京。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣荣,这是未来的趋势特坚缎。   刘小勇褪:我听到有一种观点凉恢斧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西砍墒肃,我就抓住了更多的消费者辨宽残,更精准佃,我的销量就会增加膜崩么。但是有一种观点认为喜缮掏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了啡?如果总消费需求没有增加幌达嘉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后耪脾械,是不是大家又打平了惹暴罗。就像一个剧场理论嚏辑孰,原来都坐着看戏俺透努,后来都站着看戏了零搔,其实看的戏是一样的答。请问奇瑞的范总媚,您怎么看这些新的手段醛、模式对销售营销的作用豌苹感?   范星凰:首先感谢红点汽车讽、感谢红姐踢,也感谢刘主编梳盲乾。实际上前面两位老总谈得也挺好陪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解黔达。   说起营销煌秀加,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面森东。但是从营销的最根本屠,还是回到对客户的理解芜霖。我们最近几年对于整个汽车市诚稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整据氨,最核心的是我们看到了两点变化罐泛拦,一个是围绕客户端的消费升级亲玖勃,第二个是客户年轻化的变化酪。这两个核心特征的变化迸垃,带来了所有客户需求的变化菠侣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展封惭莎。   应对市场的发展芒闪,我们称之为整个自主品牌的发展骏,包括奇瑞自身的厂,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚好希快剑范,年均增长在40%左右的增速徊,所以说基本上属于原始增长的阶段辛。奇瑞从2012年踌、2013年开始进行战略转型段,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段艾,我们做的核心是提高整个产品的品质盛铆,是我们整个战略转型的核心叉洽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力渤花,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品冻蓟、好的服务菊臂俱。2016年我们已经进入到2.0阶段吓酮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品乃罢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可握,整个2016年集团销量也突破了70万辆咐拷串,增速达到28%博鞘慨,国内市场超过了36万辆筛翘嫉,也是过去五年来最高的一年裂袄防。国际市场中烤,我们2016年实现了出口8.8万辆囤,也占到整个中国乘用车出口的1/3将,也是连续14年中国出口第一的车企滩。   我觉得取得这些成绩炊乔,销量数字是一个方面阜凤,更重要耐、更为看重的是结构的变化胸俏,第一是企业盈利水平的变化八,为支撑企业未来的良性发展沃钒官,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务措。第二是体现我们战略转型的成果娶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%檀牧回。第三是客户结构的变化噬宪剁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%币。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升儡窟,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%崩低担,实际上我们更关注的是除了规模的变化费,当然营销数字很重要棵淀。数字背后更关心的是这些结构的变化跨忿,怎么产生这些结构的变化论?从我们自身对新一代消费者的理解谈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验秘。   客户体验的三个方面我们一直在做混傻,第一是产品体验尚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)兑,行业平均大概在35%戌,奇瑞可以做到25%牧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撵仇创,今年还会陆续推出更多的平台受摔冒。当然平台不简简单单是全新车型的概念衫瞧。   第二是品牌体验岗如。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵岭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拧陀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销猾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缴,现在很多企业在做营销过程中视频诵舵、直播方式应用是越来越多了杠祈,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加慧习。今天消费者接触信息的方式发生了变化乌熟想。   第三是整个销售服务过程体验的升级吵倡,在2016年网络规娜柯荆和第三代形象店的升级美涣,为了保证客户体验的一致性酚厢深,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装话。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的秤、优质的臣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验累按廊,这是我们正在做的反,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解墟,谢谢!   刘小勇抖欠:谢谢范总淳紊,现在的汽车营销无论是从手段傻,还是从模式菏,包括内涵都已经发生了非常大的变化赫。我顺着这个话题再往下问一下穿,请问刘晓科总肛憾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论竟惮、营销套路灭帆寡,您觉得现在还适用吗抽腺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战澈?   刘晓科怀盖:刚才范总迹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势饱多刃,因为这里面在我们整体来看错孰,其实我是一个新的营销人魂套齿,刚刚在这里两个星期希码谁。我以前更多的经验还是做用户钒伞,去看用户的发展汹郝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播老懒、网红活、娱乐化酮朴烦,甚至还有用户的碎片时间毒。但实际上反应了两个变化鹅,第一是用户浏览的轨迹改变了嗡尽遣,以前在PC时代亮杜,大家基于浏览器阅读线煤。所谓浏览器的阅读帽敛姑,对于从一个网站跳到另外一个网站喘,这个成本几乎为零蒂悄拜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贫洛,只要在浏览器就好惨。PC时代痉妙哨,网址伦、网站郡、浏览器是值钱的叮。   对于移动互联网备劝慧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下河,对于微信小程序也有很大的期待构弄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观氯淑。最终来看笺舌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氮对县。在这个主流的前提下蘑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瑰讨蹲。在这里出现了两个问题懒侠凌,也就是时间的问题淋笺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拟怖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的眠炯。如果是比较泛一些的资讯或APP哼句,如果中国互联网网民用MAU看牟己,月度覆盖量几乎全部覆盖角。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU陡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP桃疵。但是什么会不一样嘲吵?就是时间檄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲售,我也高度认同一个观点敛煌孔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要卤袜少。在这一点来说梆善需,我们的营销不是去抓住用户噬码,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嫂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起仓簇。   基于这些理念的变化夸献畴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茶,而现在发现专业内容看得比较少一点蜗赴。专业内容对于用户的阅读汝炽豆,可能是女性就不太爱看怂瓤,覆盖用户的时长就变短城刹酚。什么东西会长呢借?从2016年趁汰含、2015年的情况来看线,我们发现基于娱乐营销的网综时间掇邻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大脯,因为可以更好地去占据用户的时间丹谷味。比如说我们投的一个网综节目溯,可以有2个小时以上的品牌露出时间侮誓。   对于用户来说吴缺刊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起桅淀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要输咯。无论是线上的挟其城,还是线下的彪。   另外一点吼,我们做了一个用户报告冀课抄,会发现用户现在在看车的过程中欣陋尽,比如专业的导购谢鹊答,发现用户的时间绒斤、决策变得越来越短违裳,对于专业媒体用户来讲记,用户平均决策时间是108天氓电,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天揪嚎仓,这52天对于内容的需求是很轻的硷,包括频次是很轻的立勾阶。从52天开始一直到97天咳缎,基本上是从几款车的比对到交付定金孤堆矮,因为提车还需要一些时间蛔金实,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览憨蜂蓄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咆嚷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接文棱寿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接上屉赐。也导致现在的自媒体更火抢坏修,因为大家更相信人校腑冻,也就是网红的力量会逐渐发挥捣创败,包括IP的力量哗钞骏。   营销的变化是跟着人走的慈,用户的体验码、用户的行为发生了变化海零蒲,我们的营销一定要适应用户的改变呈充匙。   刘小勇坦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总词,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表告哦。想问一个跟豪华车相关的问题戒磷幂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绞系,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氯弄描,从超过10万辆到两三万辆的都有陷副,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌透。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗霜谩?或者会发生变化吗唉桓堕?会发生变化的话冷举屠,是什么样的主推力量来促使发生变化藤棚铆?   王顺胜渺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恃,作为广汽讴歌这个豪华品牌柿穷善,去年4月份才成立了新的事业体制帆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市且鹊,10月22号四驱上市棠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谅。   从去年一系列的举措邪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌皇。像主持人刚才提到了苟卢,怎么样去改变格局览藕刀?作为豪华品牌在中国熊侥恒,像ABB进入中国市场比较早副涧氮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尉毙赋,其实我们也做了很多思考咆盒,想跟大家分享一下督退败。   第一矩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早骡恰,也是十年左右的时间任皖湍,也不短拜推必,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间幻。作为这样一个品牌要找好自己的定位香,我觉得是特别重要的轨。我们不是说跟谁去竞争赏结,而是在豪华市场找到适合自己的位置皋皮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措帅闪,包括在上海搞了大型的上市发布会殿贝对,在上海中心进行首秀赶痊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录潘铃,这也是用来提升品牌的蹭接。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舵稻邦。这一系列都是来提升讴歌品牌的矩缮董。   在后面的发展上佳,包括在2017年也做了很多的思考共佛,就是如何在营销创新上做一些突破把。比如说植入了体验式营销戌涝,包括即将上线的体验店田,可以跟移动互联和终端爬,包括一些PC端进行一些互动彪尉标。包括很快会引入管家式服务角孤,让用户真正能够感受到服务和体验霸憋渐。管家式服务是一对一的航,能够让你感受到有针对性苛,并且有温度地触摸到服务的形式葡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展玻,我们在形式上也进行了一些创新伍畔送。   尤其在内容上面挂焚,我们以内容作为引擎欺艰,创新作为驱动铃獭,作为后来者品牌剔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置其。至于格局会不会变化加横,其实每天都在变化触湍手。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捅歼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苹臣滑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌幕乡,我相信之后会在变化当中不断求变韧念寇。营销旅北、创新不但要传承好的东西妙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念畴,跟大家一起共享一下记娃。   讴歌作为新的豪华品牌炮层伞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌咕量,希望在座的媒体以后多多关心识尘、多多支持金驮安,一定要让它取得成功绅努,谢谢大家!   刘小勇苫兢幸:接下来有请江淮汽车李总监,咱们聊一个关于2017年的话题跺秆,现在年底即九琳、年初做营销的也是做足了功课版芹捆,关于2017年市场的预判裸。能不能把您做的功课分享一下挛抛毁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些巢?   李建华铰恢:小勇这个题目“袭击”挺厉害甘缕桃,营销这个事在台上讲势,对于2017年的营销还真没有想得特别细皇俏巧。对于营销鲤拍,以前讲欲文明其精神骸,先自野蛮其体魄掣幸坦,营销在中国还是跟认知相关睡暑,属于文明其精神发展之内的纯从。营销在2017年来讲痘怠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运渺逆,全球规模最大苇哇阮,还是保持增长瓮,需求会很旺盛伶唐,同时也面对着一群非常不确定的消费者乌钎涧,这些都是一些确定的因素诧。关于不确定的狙篮吞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi泡棋,这使很多事情产生了不确定性核沛,也使推广方式产生了变化龟凶钮。在一个变动的世界里要想做好功课隶韦路,关键是有定力把握好不会变的东西袍。   就江淮来讲寒铝羡,2017年一方面会更加关注用户的需求看蒋驶。因为从做营销来讲杆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上默。一是用户看到产品珊,如果产品很美好伸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涤臣,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瑞场。第二是当产品出来之后囱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品背敖,如何让消费者跟它产生很好的接触荣、接受它篡呻,让你的营销做到有广度侗、深度和温度篇断讣,这是营销人需要花功夫的地方泉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抠凛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚婀砣浚好的保留和记录下来十胁,强化终端的执行力谱廓。这是非常重要的赡世擞,当消费者看到的车是处于被管理的状态羞,他就会有好的印象欢蕊。如果是管理失控的情况府,就会认为这不是好的产品甭娘美。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理敛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鞋餐,这个产品是不是他所需要的绣荒颓,能不能让他在过程中感受到认知和认同甭翻碗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绒男堂,现在已经不太需要你告诉我什么了秘,往往会更注重你提供给我的事爆掀订,是不是我真正参与过的笆税隙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沦铺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巫畦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伶趴叉?可能现在需要一辆高颜值臀、大空间暖趟搞、强动力奶聘、低能耗婆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来坎己,所以2017年上半年会投放一款S7架世萍。前面的消费者参与了意见捻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件粗锈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来款霓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巫施慌,形成了共同创造的氛围宦拎认。往往共同创造的东西暇暮,我觉得是消费者乐于接受的东西复。未来共同创造伺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苟笨希。   刘小勇亥潜娠:非常感谢李总际。我觉得现在开论坛轻屡,最难的是请嘉宾酶淀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾楞,是嘉宾请来了之后不给时间说仙髓。今天这个恶人就让我来做了想啸吼,咱们就不说了茹。   最后请每个人回答一个具体问题详扛诉,刚才进门的时候有一个调查稻狭悉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几唱嘿挡?我们从于总开始毁。   于晓东斥:我觉得2017年应该说挑战大参,期望更大叼统靛,我更看好细分市掣怕补俊,因为我们也是做SUV的嘛瑟,我们更看好SUV市场的持续增长戌犯。   刘小勇互:全行业增速去年是13.6%淑馅犊、13.7%壤粉凶。   于晓东鬼蜡:我预测2017年是10%尘荒。   李海港肉癸:8%及谦。   范星强:我就说一个数糖汐,虽然说一二月份看到环比有所下滑田休,但是看这个数实际上同比还是增长的癸喂瘟。本质上今年不用担心认,我觉得还是在8%到10%之间乖凰。另外最近看到1月份的数据出来了头晾江,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额厘,这实际上是一个分水岭糜亨庐,一个很大的变化簧。   李建华稻罕旅:我觉得应该在5%到8%碧芭,可能会接近GDP的增速猴膘杉。   王顺胜戒:我觉得整体会在8%到10%以上侵扫蹿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上珐垃。   刘晓科解瘁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点墩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惋补墙,我觉得再加两个点是8.5%戳僧硅。   刘小勇窝:你更准确了颠痕,到了小数点后了本憨被。非常感谢各位老总的精彩分享黎鲸。就像李建华李总说的劫瞬,咱们说到汽车营销人鲍咯,媒体界有很多新词来形容春,像野蛮执行力或变态战斗力矮雹、狼性文化等等顿捣啪。其实他们是一群非常善于思考的群体舱胳恒,他们的思想的深度决定了在行动的效果班枷辑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在痢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈稿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师辈:李芳 版权作品舰颊伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权芭绰,严禁转载筛盾米,违者将被追究法律责任乃鳞衫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日缸慧毕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行掠涤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导腊套勒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨浮敦。以下是北汽集团党委书记酚、董事长徐和谊的主旨发言八虽。   徐和谊睫南:尊敬的何部长虐,尊敬的各位领导匠弥舅,汽车界的各位同仁示,还有我们媒体界的朋友们灯还,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂久,探讨汽车行业的发展话题斗隙伴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挝丘,这一年间我们先抑后扬合肖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进撵淡,最终以产销2800万辆庆替疚,同比增长13.65%的优异成绩动冬,完成了一年的一个胜利的答卷吼牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度然,为不断探底寻求新方向的中国经济僚,可以说去年我们再添新亮点棵扳泞。成绩固然令人欣慰暴骇睦,然而先贤有言镀肚,一切过往皆为序章爆甩迹。今天站在新年的起点上回望从前绷,我们发现深沉变革的暗流涌动荡埂,启迪未来的创新发展谈瘟练,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恒。   亚马逊无人超市惊艳登巢纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军匿睦,提振实体经济箭在弦上摊猴辣,消费升级引领我们全新的商业文化时代跨吐摊,技术韩钩、商业模式骡、国家战略虱、市场结构结合在一起示釜,这种更替的演进耐岭憾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逝便藐,正释放出巨大的改革能量欢肮,正引领我们整个行业迈进全新的时代槐貉横。   一是技术模式在不断地创新娟沉,汽车行业转型正在进入落地期拓。最近几年在互联网畴、智能化刺型、共享经济等多方的洗礼之下边猩开,汽车行业正在同创新中被颠覆者跋愤牢,迅速地转变为创新转型的主动执行者霖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟史灸劲,日系车企抱团开发人工智能技术额虽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搔采熬,可以说剑指出行解决方案荷涧飞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横攻脊惦,在新技术胆促岭、新模式领域不断落子扳剁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期山棘沮。   二是消费升级对撩,品牌之战成为未来的新机遇疟矢。随着互联网思维的逐渐渗透裙雹何,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念蕾贰。情感价值啥兑、消费文化骗膘然、消费者价值观越来越得到重视邻,网红营销刊缄、二次元营销伞刃泞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势八客辛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通豹釜半,实现产品表达与消费者价值的同频共振微乡任。   另一方面莎,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书统革陀,为自己的人生价值代言土闪饺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题漂恍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桓母。   三是提振实体经济举沸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫颗狼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一翘错钦,就是提振实体经济访芍。其关键在于制造业转型乳,转型经济学的研究表明垃揪,制造业转型中产品技术固然重要钞诚,但管理体系更加重要妊挟宝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惭钠茹、网联化建设刀守散,就越能发现在信息化建设这种大背景下闲念褪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瞬。前几天我看到有文章提到里,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎篮。这样的提法虽然夸张搞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示螺酥,我想却是切中要害的径。因此随着汽车行业创新不断地深入落地持,随着提振实体经济逐步落实够荡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键毙。   四是政策变动拓斧,新能源规模化诗袭、市场化成为未来的大方向涸卡。2017年新的政策正在逐步地落地弦怒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化风獭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恃,行业准入规则极慌、动力电池规范条件等政策的制定痊,从各个角度划定了新能源的市场边界链。   另一方面授,碳配额崎奋誊、双积分扛镶、新能源补贴退坡冠噬,无不要求新能源发展要还原市场化手段锑棉剧,聚焦核心竞争力枫鹿奠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谦捎贫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规摹。   纵观整体形式的发展溪怪那,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上啪奋己。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂硕市碌。数年之前懈梆俄,面对互联网行业的冲击楼巩隘,我们以为我们只是需要一个互联网+贾燃凑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贿,还承担着国家经济转型的重任辨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望歉拖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责骋饱。这样的多重任务捷,给了我们新的挑战轻峰棚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀斯稿需。   面对全新的形势侗羞曹,面对前所未有的机遇与挑战磺朗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向陀谩佩。我们将锐意进榷绲概睢,大力地发展创新精神巴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命啃绦翔,在电动化镁、智能网联化温、服务化患填、国际化等方面加快发展步伐寇隧佃,不断推动新技术惫、新模式的落地生根亲,不断地发展新能源汽车浮扮蘑,还原城市绿色健康生活片。不断承担经济转型任务晚,推动传统制造业的升级钵斑。   面对未来鹿,我们将在以下几个领域寻求突破诗妊哗:   一是加速智能网联技术研发辣峦,打造智能出行的生活方式弥。2017年拉斯维加斯的CES展上把,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鞭舶,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蹦。当然不只仅是和百度踞,还有其他的国际国内的公司杏。未来瞄准智能驾驶渡静、智能互联娃痛瓮、智能座舱等内容诽炼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系躬福佬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具塑。   二是加快新能源汽车产业化掳,践行绿色环保发展目标堆挡。在新能源方面息,北汽秉持环贝突迹靠大家的理念浦,不仅造优质的新能源汽车产品容譬,更要造消费者愿意购买的新能源产品滦考。尤其是在补贴退坡哄琳、行业回归市场的大背景下酪,北汽集团聚焦资源矩、聚焦技术攻挡、聚焦产品少澄、聚焦市称嘲叱邸,四位一体严密把关整个新能源产业链抠鲜砍,为消费者提供既有颜值盖、又有内涵的可靠产品倍波。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念淌墙兰,共同守护美丽家园凤呵握。   三是加速国际化资源整合暇戚,实现中国品牌的全球化项。2016年苍耸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颇,实现了北汽国际化瓷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破戚巷。配合国内的合资品牌伟桥享,服务于全球布局研发基地款贯马,北汽全球范围的资源整合邪鳖敖,已经进入了研发努、生产拌村、销售翔讼税、金融垂放浪、人才和品牌全方位互动的良性循环豹纳计。   面向“十三五”暗,北汽将继续深化拓展东南亚蚊皮、北非际、中南美揽锭奈、东欧等重点市场的产业布局泵,使中国品牌的影响力遍布全世界窟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汐叉。   四是坚持服务化方面磋,推动制造企业转型升级骚。服务化既是国家经济转型的方向陈簿请,也是北汽自己产业升级的主要目标棱龋方。多年来我们在金融苏施赶、产业投资煤、后市场侍、出行服务等领域多点布局桔,随着时代向智能网联方向的发展航氏,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环沏。构成从业务到管理体制拨耿险,再到基础设施的科学发展体系镶,不仅提高了资源的利用效率窟贤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化殿僧。   各位领导柬吵,各位同仁虹年,媒体界朋友们憨怒,闻鸡且起舞芜楼相,风好正扬帆捕,新的一年已经到来队癌,新时代也正在开启机遇的大门宝陵旦,让我们携手共进糯理,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半剖夹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晚忻你,长城汽车累计销量达107.45万辆剧矗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没僚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秋瑞猫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军凄,其中哈弗H6占比超6成茶糯突,达到了58.07万辆如酣墙,同比增长55.58%哼摆涉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻甫氰,2017年2月19日陌伺奖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苹闷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年戊泡,我国汽车市场销量首次突破100万辆博分粪,高速发展25年后的今日淑世虽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度牛。中国自主品牌已突破百万辆狭,那么能否乘胜追击逾越200万钱伸、300万的销量目标蔚钦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能塘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中甭咐,用他的话来说嗓搬豹,“这是很了不起的一点铆屁泥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棺酞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面庇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心挟誊,从另一个角度来讲崔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恃般。   安全何圭科、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功吞汰,分析其中最重要的因素讥魂,魏建军表示稻坤,回到20年前炬敝,受到成本和技术等方面因素的影响肆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赶伦。而当今时代芹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标疵犀哪,其比重也在日趋增高巫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胸。他还透露矢筏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元能溉摊,打造全球化的研发体系奋,在主翟尽、被动安全技术脆、智能互联孺、自动驾驶等方面恒虚稿,形成领先优势氰芯。   说到自动驾驶技术酿豪刑,放眼全球汽车行业妮,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重缴贡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命夸电菩。哈弗将采用北美阔些蛋、印度萝愧卢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碎领兢,据他透露伪匿饶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准剂,目前正在进行路试裙,有望在2020年后投产稠。“我们的最终目标哎,是推出完全无人驾驶的湃梯、最安全的 SUV 的。” 魏建军说到怜樊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标戈劳荆,魏建军说到叔爆,2020年途,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军达耍揪。对此茫,哈弗规划了四十余款新产品鞍宏,覆盖全部的SUV细分市场列违。到了2020年蓟猫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标唇唇茫,在规模上超过吉普联、路虎吼赏啡,成为全球最大的专业SUV品牌薯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆垄庆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时小硕冲,魏建军回应道缄川,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赔衔茸,一方面要靠产品快速地更新迭代瘫链工,另一方面则是丰富多样的产品规划播哭蛾,这其中就包括新能源方面的建设怯绕讥。据悉疲杆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妇赖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线樊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择呛翱靠。除此之外贫慷到,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙恕,目前正加速推进全球化商业的发展僧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标去。   2016年秋险丝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怠襄澜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑虫:WEY登场之后哈弗应如何定位久旱?魏建军在现场表示笑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哺。相反戚才,哈弗将全面发力15 万以下市忱侥纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场磷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茸,而“聚焦”就是集中资源奥另,打造产品和服务的差异化优势莆娘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”菇酣。先做强乌、再做大奶肯,这正是哈弗理念的核心所在泵泼。在盛典现撤吆小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撼绞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语清垄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持承。“我们拥有着全国最好的经销商队伍镶汤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队筹发狄。据了解图仍滩,长城经常组织经销商团队去日本考察末目,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念褪。这正与长城的发展观念高度一致鬼。魏建军透露材,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”诚芬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝崔矾鸵,经销商们也未曾有过动椅胄础,这正是“稳固”所体现的重要一点谋庇。   长城汽车总裁王凤英表示羚诧画,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绊票。 她认为屠酚,良好的厂商关系是相互作用的碱狮工,只有让经销商满意煤饶蝎,经销商才能够让消费者满意趁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中私,这是层层递进的作用效果愤奖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因岔鲍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嫡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么幢呜?哈弗给出了自己的答案庭俗:200万的目标即可上路蔫郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今管芦,在新能源汽车补贴退坡后逻窟默,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元寺媒,这个数额占车辆销售价格的40%狙伯裂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肛?未来硅疲,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇欧萝?2月8日下午拖逞渤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瓮,2016年娜伯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列耗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一狄戮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嚷控。随着核心技术差距的缩猩山┡弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强撅拐蒂。但是倪砂篡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内袖,巩固和扩大这种优势吃环咸,还需要政策搐、制度和市场三方合力癸据,打造可持续的市场化发展菜庐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布典,但是从已知的美国趟辰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看空垢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置壕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%逞。同时东叉挟,公共类充电桩接近15万个的发展规模呈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家膏。   “走在世界前列滩镰狼,不仅是体量和发展速度位居世界第一脓昧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一握船。”许艳华表示森,经过近几年的积累捂八挠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证氮、制造和营销的体系能力屋乃承,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变督,产业链基本完善葡袭。整车蹬蓬贤、动力电池砂、驱动电机系统性能大幅提升烁,市场主流车型的动力性跋、续驶里程换、能效彩粉、可靠性博啼、舒适性明显改善聚蛋,整车台、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展培,新能源汽车市场覆盖率提升春就沃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国齐簧吓,占世界市场比重约为50%侣婆驾。按照已知的企业规划繁妻,在乘用车领域魂,2017年我国将有73款车型推出脊诧,进一步满足市场需求桂窘上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绩奇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步维软猴,整车单位公里行驶成本也在下降先芳俺。“20%的成本下降负虎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绩壁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升黔袭奢。”许艳华对《中国汽车报》表示垃,在规模扩大成本下降的同时袱,市场竞争下之下缴肩茂,企业会做出有利于市场发展的选择肚懈,也因此馅猫夸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右莎瞎差。   许艳华判断忻,2017年到访夯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强耗寄,预计占比会突破70%敲括,长里程纯电动汽车需求会进一步提高夕散,充电基础设施也将继续保持快速增长泥蛙损。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系诗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蚀穗田,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确晦栓,在此框架内处箍,到2020年稻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展葛罢龟。但是补贴退坡后怎么办脯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动信淀。”许艳华认为猜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移腹酸,让新能源汽车使用成本进一步降低蒙,才能保证其持续良性发展梨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件佳池另。目前剃贬,无论是整车按记凭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确称典,剩下的就是政策实施好的问题杏苯谅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贫。”许艳华强调霞净,我国需要基于长远发展的政策驱动体系夸,2020年到2025年是重要的过渡期猛继式,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势协刨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冗昏,这方面我国也走在世界前列逆蔷峭,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蛋吼糜,进一步落实国家新能源汽车发展战略噶情泞,保障车辆和使用安全设袒强。   不过头铆妒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鲍耪。针对《暂行办法》桑巍徘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扫、10%和12%的比例舜揭板,调整为5%辈匪、8%绊郡、12%的比例磺急,并允许2018年呕坞恫、2019年负积分可延迟一年抵偿纷唬害。同时垮播,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定翟空堕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胎,丧失中国已形成的比较优势混簿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用静妻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台兜谎,以便企业开发和商业计划的制定识沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉识褪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拜尼。犹记得2015年7月绰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车米牛,并对这些汽车的车载软件进行升级地,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火世,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机残哆、转向系统以及车载系统厩钵。    如今拍便,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案剖,如果没有行业安全标准来做规范恼泄付,或将引发不可想象的严重后果逞簇。在我国悼,作为国家网络安全的重要组成部分碧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫床犬。《中国汽车报》记者日前获悉成凡添,《车联网网络安全白皮书》品蜜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虹。在发布之前尝噶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖潭,他告诉记者棺,车联网网络安全即将拥有“指南针”哗跋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赌桐泞:《白皮书》饭、《细则》出台的大背景是什么沛?    庞春霖谓:在节能环保柒始、安全舒适伍惫穿,以及车联网徘毖、自动驾驶及、智能交通等方面要素的推动下狮,汽车正在迅速IT化怪俱虽、智能化吹腺池。与传统汽车相比蹬,智能网联汽车在节能减排涎、安全舒适方面具有前所未有的优势新秽,符合汽车工业饱停筹、交通出行方面的发展趋势寒示沛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战煞辩。在互联互通的背景下通,没有网络安全充分保障的情况下篇,智能网联汽车带来的可能就是灾难缕狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谢哇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》抹,明确要求网络运营者(车厂秀冻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务编肩刃,应当依照法律兔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求哪,采取技术措施和其他必要措施谈,保障网络安全坡、稳定运行田遍蜗,有效应对网络安全事件配脚,防范网络违法犯罪活动坛,维护网络数据的完整性璃、保密性和可用性裙嫁。网络相关行业组织按照章程蟹秦变,加强行业自律曝鞍,制定网络安全行为规范洽撇,指导会员加强网络安全保护杯贬颠,提高网络安全保护水平饥电,促进行业健康发展呛痊。”该法2017年6月1日起施行缚搞烹。    2016年10月23日炭,在前期工作基础上天,在工业和信息化部等部门指导和支持下柿扣咖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嘛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上断细,2016年底避皑,以电子科技大学为主任委员贪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)窍饯亥、中国信息通信研究院抡、国家互联网应急中心雄、中国联通试、中国电科第30所竟莲鞘、奇虎360拨该、博世为副主任委员邻齐,联合国内外70多家整车栖、芯片浆麻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称诫念:车联网络安全委员会)正式成立回猾谱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蚕坎,在工业和信息化部兼、国家密码管理局恋某、国家网信办等部门指导胖、支持下拳,车联网络安全委员会于2016年底组织剐妮妹、协调产业资源柑,以我国自主和在华骨干外资车企衔、终端和零部件厂商为调研对象骸,先后完成华南缴、华东攫密侣、华北贤蹈鬼、东北阮船兜、西南地区调研工作壬喉,充分了解了车联网网络和信息安全政策俗揭、法规孔沦、标准迸顽、产品其、应用等方面的实际情况与现实需求杰。并组织与协调联盟内外资源刮,开展了车联网网络与信息安全相关政策懈、法规勾、标准的研究挂,形成《白皮书》醛泄阂、《细则》婆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顶静隆。    《中国汽车报》缸居麻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脐:随着车联网发展炊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件适挡舵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淑铆、技术标准系蝎艾、产品及服务体系的支持男。从调研情况看对瞎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贡稻,缺乏可靠和一致性的基础工作剖帮,因此需要我们及早采取措施浑姓,完成网络安全方面的顶层设计工作灸乓,从政策敛、规划苍榔叹、标准环公写、技术弗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寄茎渴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿戮堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状枯架涛,为车联网网络安全的后续发展提供建议去聚磋,推动车联网网络安全产业的快速发展解诽闺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》什,从企业纷嚼、用户潍峡霖、政府需求出发锋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》撑纠,结合车联网的行业特点和技术属性列蹲桂,立足当前现实和未来发展趋势泰腹,提出标、确定了一系列车联网网络安全防护的体系囤卉辛、指标和建议狈驼评,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南句含,提升网络安全防护能力凹拖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捆筹恍。    《中国汽车报》衔茂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定经?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准关耗,对现有车辆和新车产生怎样的影响黔镁攀?有没有实施的时间节点镣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高材丘戏?    庞春霖疲刀扑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骚柑,并不涉及强制性标准和法规冷废挠。同时通过产业宣传吵氮懊、贯彻和使用闷辆,不断发现新的需求和不足活鬼,并加以完善花极。但由于网络安全形势的复杂性慷,以及车辆作为一种重要的交通工具獭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尺。    两项文件本身就是在调研基础上覆钩伟,听取产业单位需求而形成的及巴迟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶担砰酞,减少大家的迷惑和疑虑坪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惺导,切身维护好产业和用户的根本权益倦赴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侍,当然会有成本在里面妙。不过从发展的角度来看算,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样咯顺,属于必备的系统辉皮恫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品浚传攀。同时谎鹤苹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点伯晶,也会赢得更多消费者的信赖蚀。    《中国汽车报》庐:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动窗祭罗?自主撂驼帅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一赁戳入?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嗅悼?    庞春霖慧豁姐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磊夏,其中一些关键技术和产品狭底诉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试慰彤孔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样核北凑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分炬歪技,那么就像现在车辆的保险杠狠、安全带颠、气囊炽、ADAS等等常规安全产品一样舱靠,无论自主还是进口车辆吵韶,应该都是一致和统一的要求纳填赊,并可以采取现在车辆型号核准等方式清稗,推动车联网网络安全产品的安装蜡十、测试骨赶、使用标、维护和服务厢瞧亢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多遂罐,首先是人们的意识问题岔瑰欢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桅,但对于车联网网络安全却毫不在意台。要知道计揪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单同羌韩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂假配、多变互俏厢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片绢、软件等基础技术手珐挤,对于自主车联网网络安全产品而言缉贬渴,投入比较大殊到、周期比较长维灭、效益回收比较漫长口茸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长睛,从整车企业刊,到零部件滥坞、软件嵌、芯片供应商邯芭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系巧、人才队伍烩粳磐、产品体系范、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系屎陈,也非结构化的治理模式屏伦,需要新型的伦理廉斥率、法律和技术法规给予支持咯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绿黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗酵:李芳" "   1月18日蔑答,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会卑。引人注目的是顶剃酿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起沏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伶饯。EC180之所以有如此低的价格吠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴党。在补贴退坡的背景下谷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势成。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鬼沟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吓?在发布会后吝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访竣丁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义彭,以及2017年的经营策略与规划涧卯。   《中国汽车报》列镭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义邻分?   郑刚覆仓: 北汽新能源有两大类产品平台纹拣肉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酞痛,包括EV瘸就、EU叛、EX拾倡泵、EH四个系列酱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品匪吻。在开发之初雷其撑,我们就对其有一个精准的定位与期待晌群。   北汽新能源在两年前预计到默抢,新能源汽车的3.0时代即将到来桐径,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格触。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车锑劫。   目前鹿既,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握哪,这没有错赴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术棵帕盖,并没有推向市场的现象非。我认为摆椽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鞍萄,也没有认清正确的发展方向莲北。   因此如宦,在两年前开发全新平台之初犬墙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车迪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路夕,这种做法目前看来是成功的圈韦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尉、造型替、特点以及价格之后邪患长,大多数人对其给予了极高的赞誉潮羞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号华。   在成本控制方面习稻,我们认为还有压缩的余地蝗京侩,通过不断地挖潜降低成本帘登,我们认为可以让更多的人开上这款车虏袒,不过这需要一个发展过程搂魏。随着销量和产能达到一定规牟眨后擅,我们会进一步整合资源荷瘸穷、降低成本疽丰,提供给用户性价比更高的电动汽车姐。因此褪,就目前来说挡检,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涪腊式,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力旱胃涧。   《中国汽车报》斡蔽夏: 面对补贴退坡幂靶,EC180为何还能采取目前的低价策略羔虐?北汽新能源有怎样的发展战略氖腥?   郑刚憨: 从当前产业政策来看喊,全国各地的补贴额度不同茬肥脊,流程不同版身,这都带来了公司内部成本摊销的问题溃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难图甭。为此副闺,北汽新能源成立了卫蓝基金策,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴仁溯防。这需要企业拥有一定的资金储备肩拱。只要差异化的地方补贴还存在厕敢,卫蓝基金的使命就不会结束腥枫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产附,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会聊。只要发展的规划清晰嚼镜晾,我们有能力也有信心做下去井。因此皮,我认为当整个市场达到一定规墓靶后告,企业才能做大做强说红。在我看来拌瓦撩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的囱吼氨,而不去考虑社会责任厂捂。只有兼顾了二者备钨,才能获得发展与壮大凡诵蜂。   就北汽新能源而言凸嗡,如果年产销量达不到10万概,那么就没有持续发展的能力步疯。因此饯筒,我们公司定下17万辆的年度目标帕侧,并将在4年之后达到50万辆斡桑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点攫镣。谁先占领制高点穿,谁就有效益嚎。新能源汽车市场的成本杀手朽,也将是市场杀手蜕。   在竞争过程中赁本,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手捐们夏,而是以传统燃油汽车为对手桨。因为它代表了污染苟,势必要被市场所淘汰毫。   《中国汽车报》软: 新造车企业的强势介入矗净,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响篱?   郑刚辈: 与跨界企业造车相比瞄贫,我们的优势正是他们的劣势禾缔。依托北汽集团律,北汽新能源有着很丰富娟、庞大的制造资源亢搽,有巨大的产业链规模优势浚感。在互联网体验方面守搓勾,我们确实面临一些挑战钢,但我们在造车工艺烤鸵、供应链与流程方面有着更强的积累购狗娟。   在我看来量,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侥钾,这些可以相互转化叔东盒。我在发布会上再三强调裙皆合,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仟焚浮,而不是新能源汽车厂商灵。如何能够最大化地提升电动汽车性能哄农目,创造差异化的用户体验和品牌价值哭誓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向降。   目前部,选择购买新能源汽车的用户主要有三类冠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拟俱。在这三类潜在的用户中标,我们的发展空间都非常大相。   对于新造车企业而言忙缉谈,他们确实会面临诸多的挑战涡磋掠。我们在发展过程中遇到的挫折甸疮,恐怕他们也得挨个体会到抗对穗,但这是一个正常的发展轨迹抢。因此射拆馅,我认为这是一个跨界融合的时代残糯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侩,将思维与资源彼此借鉴仓饶,从而为用户打造更好的新能源汽车戊。   《中国汽车报》尚: 北汽新能源目前的两条产品线坦坦矾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里轮?   郑刚身狼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线溪疾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线素。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异躲腐。相对而言吠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友号、邻居亨扦、亲戚蜗伟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比泼皇套。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铂办佬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征胯乏。因此在性能层面扣桃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化邦逞覆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能染烽。   在智能化方面口,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用竞顾。例如ARCFOX将会在社交袜鲍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性票,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搂。相对而言镭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吕,智能化水平也将上一个台阶茂笛。未来尖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现旱袒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撅滩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上高疵。   《中国汽车报》坝锻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挝,公司将如何利用这笔资金桔?   郑刚粮久: 在今天上午的股东会上我们正式宣布搅坡团,将实施不少于80亿元人民币的融资虐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平迁。无论是电动化还是智能化锨,我们都会在研发上投入大量的资金草水炯。目前毛翻随,北汽新能源的研发投入主要在两方面凌庐檀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究北。   我们希望引入来自产业链的投资方患逞浦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抛坞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后额昂,智能化成为卖点高缕。   目前铂强互,北汽新能源拥有了三个生产基地介疥僳,现阶段产能还有限骂,每年只有20万辆的产能棘惺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哄捅才,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源镀,从而可以更好地降低成本乐狸辫,提升效率达埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞摹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天巢,大众汽车集团管理董事会成员椿谷绷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满磷视。1月14日逃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员湘露,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日剿,他在长春见证了《一汽坊泌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午播绞翅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室爱蓝告,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通贡空警。    新能源汽车廓,重中之重    尽管行程密集洞,但海兹曼依旧神采奕奕搏肪海。他有理由高兴使,要知道牢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众淌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车弊胃,比上一年增长12.2%镀。即便如此身,海兹曼在专访开始时戒啤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嘿察。那么大众还关注什么经履?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车凤谭桅。“到2020年呵匹撼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年牌攻,目标为150万辆窍倍疤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣丁;同时愧仙,大众在中国的新能源汽车路线丢狠衡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骸密。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扯颊巢,40万辆及150万辆的目标中酣趴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当村。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度眉乓俄,海兹曼称矩热笆,这要由市场及车主来决定萝鹃。此外漆涵膳,进口新能源车虽然是个“小头”舅,但会涉及更多细分市彻Ф固病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择竭。    奥迪与一汽合作欺朵拈,加强再加强    就在1月16日傍晚率,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽群舜、奥迪十年商业计划》羌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转甩。海兹曼见证了这一协定的签署嘛胸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绵狄:“这是一个战略性规划舰,不仅为奥迪卯寞,为大众瞬哺宏,也为一汽明确了发展目标风精。三方达成了共识汗替,而这一共识不仅在传统燃油车方面摩哎惮,更是在新能源汽车和移动出行方面撬编。”据悉起谱狡,双方将针对21个核心领域开展深度合作邻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线洁乘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场堤怀袍。其中搞桔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点假。同时仟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上携,未来十年将广泛地在全新领域开展合作簧澎簿,包括塘:智能互联澄、移动出行凉屉、联合数字化项目牢撬、金融服务合作等众多核心业务领域绰。    同时闪脸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力察潭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冷山徘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作踞梅慕。    “对于奥迪和一汽来说淬冬俺,总的框架已经搭起来了挠贺鲍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’念胜。”海兹曼笑着说梧欣骚。    上汽奥迪胳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勉脓,记者自然不会错过追问的机会久姥吵。    海兹曼进一步透露撼惯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系掏岁轰,但当前的重点窃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作爸,形成长期的更有建设性的伙伴关系屋促。“除了十年商业计划的内容之外吨,我们同时也更加重视解决经销商的问题拔环胯,更加重视经销商的权益瓤搜罕。我们要更加积极地回应经销商的诉求史恕,解决他们的盈利问题梗邓徐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”特,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停课?在记者的追问下并纪,海兹曼称扣鳖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进懈蠕愁,并且经销商的问题解决之后时涎埠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”楼。    至于具体时间表护挥,海兹曼透露奴思,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行行泞颁,最早要到2018年开始嗽经感。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜嘛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任咎叛断,各位朋友拴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛煎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蕊湿。   题目是“坚定信心骇,持续推动中国新能源汽车持续发展”催线。汽车的电动化是大势所趋败错,体制优势是推动发展的根本欢扮省,然后就是坚定信心勘。特别这几年新能源汽车发展很快岁,产品的成熟度串氨、政策的全面性高、系统性涧攘,老百姓的认可乱宝离,这些是电动车袭惫、电动化大势所趋岁却盎。大家可以看看谭阜,我们今年2016年差不多是50多万台接,占到全球67%郎蜕。从增长趋势也可以看到贪拆,从2011年恕烩、2012年馆呵佛、2013年涸、2014年掸们赁,特别是2014年轮、2015年道耿柯,包括不平凡的2016年然痢惰,虽然有各种曲折龚曝,但还是获得了很高的增长蜜懒,大概有50%圣骚谷,全球占比差不多有60%多泌。   我想讲几个理解和发现胆噬慷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了盗勾瓷,做的非常彻底肚诚蛊。我们可以翻看一下2016年的数据示,2016年中国公交大巴捌膝绥,不包括旅游大巴啪,总销量大概在10万台左右嫁亢,但是我们纯电大巴差不多7万台扩拭,插电式混合动力是1.7万台戈抨敦,加起来大概是87%拒,占总的销量接近90%牵拭弥,这么高的份额懈倡,我觉得差不多就在3年左右发生的赶抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鞍灸肩,到2018年溯筋,我们认为在公交这个领域里面何靠澎,燃油车会进入死亡犬粟。很有趣的是2018年谐祭贰,如果你要在欧洲或者在日本苟盟,欧洲脊憨烘、日本一些主流的燃油大巴的制造商鳖槽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拜帅,或者刚刚接近路试第淋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化篱蛾。从这个感知可以看出风携赐,中国背后的推手是什么峭,为什么这么快谐媳,无论从技术疾筐酞、从市场墒普、从体制庭里。因此我觉得少捍舵,体制的推动是推手棵,因为公交很容易充电寸聪,固定路线接,固定区间丛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盯,大部分属于国有体制黄莱料,政府有很大的话语权癌剩凉,公交的排放巨大姓,一台公交补贴很高钳点,但它排放更高嵌。一台公交我们算了算仟巨久,早上5点上路监伺,到晚上差不多10点下路罗纳搂,一天工作18个小时说亥,相当于30-35台私家车的排放粮膳脱。因此诲鹤裸,我们四部委在推动产业政策里面唉瘟,花了巨资在推动这个产业两坝涛,但节能减排的效果是最明显的表泛,而且在全球保持领先度也是最突出的必暇。   比如像深圳当八,2015年善、2016年箍赫,大概2017年上半年桐溅鹅,就实现1.5万台公交全面的电动化漠呈晚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲让。而且这个产品儡柒、这个领域我相信还能保持持续的领先红吠鲁,和乘用车渺锰、商用车比迷拿,和一般的卡车比妓,我觉得在大巴这个领域里面强倡渭,我们中国无论从技术淬、从供应链彼、从规模售荤辣、从市场地位涵迹窃,还是很牢靠的翟镣写。出租车可能是下一个领域睹晦裁,我们相信在未来3年里面绒穆潮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道诉讲碗。   优秀的体制助推墟臣凤,产业快速发展便围。即使2016年不平凡的一年里面帮箩景,国家有很多政策弓材吮,像国务院2月24日政策常务会议孩,政府公共采购配额夕孺茬,7月6日马凯在西安有一个专题会妨硼,包括到10月18日克强总理国务院常务会韩,原则上不核准传统燃油车鼓夹募,加上之前一整套的体系码。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的栏退、最系统的政策体系毙赔颂,包括今天我们的百人会这么一个平台如忍,在国外是不可思议的充,但是在中国就发生了筐钨,我想清泰主任亲自组织算棱,这种特殊的身份把大家聚集在一起松蒋仁,而且今年的规模更大虐,明年可能还会更大脯,这些体制推动中国新能源的高速成长达赴。   从税收炊库、推广配套前、长效核查菊、推广管理等都在推动覆粉处,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茸痘,刚才欧阳老师也提了杜团馆,很全面潍铜,从上游的IC制造塘碑、正极逼鼓宛、负极恨、电解也隔膜骂算、各种资源拷遍前、配套危伍,中游的电池成护帅、电控彼、电机促疽,下游的整车棱旗盛,包括售后服务虹豆,全系统的蹋、全规模的偶伤信。国外也是迎来了发展的热潮兰目淬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售俩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扑疽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入矢仇。   坚定信心眉脓,持续推动新能源汽车的健康发展宋。其实我们在业内也在把这个脉烯,2015年1%是一个拐点芯骇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谅叛瓣,相当于当年差不多10%的市场份额馅,2025要达到20%的份额嗣,当年要做到差不多400万台袍闷,才能达到目标父。因此我觉得熬潭许,2020年10%还是有一些挑战讳。我认为到2025年荤痞拜,如果电池做到每瓦时1元钱以内如封肪,按照同等配置的汽车谋,成本按照同口径的品牌吐、同口径的配置算燃奶,大概比传统车还贵20%-30%偷,这时候国家财政一旦退出去以后铆,必须有相应的措施来进行补充貌芜佛。我相信第一呵具,购置税的减免钦涧,一定要延到2025圣侥,甚至于到2030固饥,这是一个10%的政策支持仕,这点非常非常重要拱期。第二停熄量,消费税灯携,特别是对插电式混合动力车牌,消费税有2%盘河、5%-9%坡令匡,如果在国家财政资金退出以后提刹毛,如果这个要有一个减免的话别丛赁,这里加起来差不多接近15%-20%簧蹲挝,这样把30%缩小2/3坷囤绢,国家政策就扶上马呕武、送一程脓靶赔,才能够让新能源车更健康呕庐。   齐心协力嚎,2017婪,撸起袖子婚蘑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉超惠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瘁经,万象更新檬,这是中国新能源汽车的春天断。从2014年的小荷初露廓枪瑞,到2015年的急剧拉升粕扁,再到2016年的高位放量叼,可以说经过三年的蓄势描崔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化杭联砰。牛市的格局基本确定衫柿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标探,“十三五”拦骡必、“十四五”和“十五五”期间环,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%案、30%和33%坏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代徒诚,继本世纪初的“黄金十年”之后寐,下一个风口即将到来茹。   毫无疑问扩舷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇节佃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役林肺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贾华,值得关注萄苔拇。我们总结了一下这些变化涣,有三个方面的特点九:   一是市场的形态改变了灰。   从导入期迈向快速成长期京规偏,刚才欧阳教授称之为成长期脸村,我们在前面加了“快速”两个字乐溜,有待商榷搔缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府此,成为消费主体琉社富,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙哀,新能源汽车从政府的示范运营起步哆介堂,不断地向私人购车靠拢奈临卢,临界点已经到来!有统计表明擒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%簧慌汐,预计今年将进一步提升到70%左右狼送挫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代想,要在竞争中胜出茂馆捅,就必须以客户为中心兽譬沸,以市场为导向囱,树匠心卤,出精品酗闲炒。   二是竞争的主体增加了篮澄。   从少数先行者的竞争娃痢钝,演变为全员竞争罕汾,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手星缎辰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划们情陇,包括这些国际大牌固泄,比如说戴姆勒乌扣、大众等等跨国品牌犯丹,通过合资强化了在中国的业务布局券矮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刮。有统计表明疲,从2015年开始烙朝社,全国新能源整车的投资项目超过30个猴贩仿,总金额超过了1000亿元扑,总产能超过了300万辆兑剧。当这些产能陆续释放感插缓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茧冲。到那个时候拦宿廷,竞争将回归本源车,那就是技术啤承、产品和服务贿继。   三是行业政策转向杉刷排。   从扶持补贴过渡到监管引导背,政策驱动弱化唱、创新驱动凸显谜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整筹,产业政策呈现出四大趋势橡枚低:   第一患愧塘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尽苯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二柬劫,通过准入铆、销售抱、使用环节的标准发布淡,提高行业的门槛渭,净化市场环境;第三侣潍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局献凰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度朽高,让市场发挥主导作用;第四策诺,通过电池目录和技术路线图的发布癸拷咀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累唬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资系科唐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”山偶寇。   本世纪的前十年壕病,可以说汽油车高速增长炯井返,成就了中国汽车产业的由小到大夕。接下来的这十五年商弟守,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强朔红镐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”胚诵簇,克强总理也讲券浇,“发展新能源汽车司撼林,是培育新动能芦帮缴,发展新经济的重要抓手”称挠谱。中国政府凭借新能源汽车寥乌柑,特别是纯电动汽车陪霞拨,引领产业升级啤法,谋求弯道超车瘫镶补,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈绢。   继高铁收、特高压和核电之后帝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”环猎哗,这种希望能不能变为现实脊碌?还需要我们全体汽车人的共同努力郝颈俏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早送玲孺,目前已经基本建立起了一定的先发优势挝潘,把先发优势转化为领先优势衫薄败,是我们坚持不懈的目标构袄兰。而要成为一个真正的领先者犀痴良,只有创新丧。创新就是从零到一堑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件郎钞,用全新的方式组合起来牛饲,去创造新产品扯挺,去创造新的生产方式和商业模式偷居那,去开辟新市潮偈怠,去整合资源享侍僻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商攘潜捆,去实现新的价值创造陀。我们将以创新为最核心的驱动力健,全神贯注孪汾,聚焦技术擂,聚焦产品前,聚焦资源末拇鞋,聚焦市郴嗣拼怼;以心无旁鹜的聚焦战略翻兢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碱的,实现北汽集团领跑的梦想驾技醋。   借今天会议的机会氦鸿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略怂姓,也就是刚才谈到的四个聚焦昧弛:   第一佃览皋,聚焦技术叫任城。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖李,消除盲点菠丢。新能源产业最核心的技术就是“三电”祥肪,此外充电和续能技术咀扩菩、激光雷达等汽车技术眯,以及轻量化的新材料庇,石墨和锂等上游关键资源屠巨,也是我们需要掌握的核心技术和资源券晒乏。这些技术和资源级拦抛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品窜刀,我们再难也必须干脓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作妇唬弹,各司其职阂期剖,对新能源汽车关键技术进行各个击破韧。北汽集团将在政府的指导和帮助下句古,在北京的经济开发区段清尖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心弥。它由研发创新中心吮滩、全球营销中心玖涟、品牌体验中心娟、联合创新中心等五大部分组成谎差勤,将建成从用户研究讳颂、概念设计咆啡玖、前瞻技术晾贪寒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地眉枪。   第二鞍晤,聚焦产品凤。   产品是企业价值的最终呈现钨,是我们寻求客户认同的物质载体仙概狡。高度契合用户需求抹概憾,被用户接纳锭、认同的产品才是有效的产品弘摆粪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比挝亭,我们的产品在续航里程倦、成本控制拓、整车品质汹贿、产品线的丰富度方面蛋,目前还存在着明显差距锤莫淑。打造新能源汽车的产品力汰沉,我们将从以下几个方面努力蹋笛:   一是凝练栋,集中北汽集团的优势资源侵灵,打造若干款明星产品栏间蔷。   二是做好差异化的文章物,精确地切入特定的细分市场疾桥。   三是做好迭代创新嚷朝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化登、网联化络、轻量化技术应用到产品中废,并根据新能源的技术特点雾,开发设计全新的车型平台仍。   第三悍疲灿,聚焦资源恋鳞。   21世纪的竞争抢旧,不再是产品的竞争绕肃,也不再是渠道的竞争揉暴,而是资源整合能力的竞争磐。新能源汽车全产业链更长逞、体量大赖捕虱,包括整车豁艘题、充电基础设施庙协、智能网联脐彤悔、无人驾驶以及下游应用在内淳么,整体的市场规模在10万亿元以上沪呕。   然而资源是有限的径吞,优质的资源更为稀缺丧,新能源产业作为朝阳产业亥瓤,资源的布局与传统车完全不同笛精,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态函晌,瞄准核心资源和稀缺资源燎小腔,提前布局练,将其纳入到我们的生态圈之中茹袜苟,北汽集团将围绕着创新链淡禄惨、产业链弹、市场链肝、服务链和资本链这五大幕度幔块安废,通过新兴技术的孵化期、成长型企业培育郡边、产业并购整合等手段信,实现关键核心技术的突破与领先江绰,打造北汽新能源的杀手锏另,谋求长远的发展罢,实现对传统汽车产业的更替渺。   第四涤,聚焦市场鹃弯笨。   市场占有率是关系到产品的关注度隘串、品牌影响力的重要一环鹅受,目前我们在新能源汽车市场的拓展律础、品牌传播百枷侥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面榔告械,可以说暂时走在了行业的前列顿痛。下一阶段离舷,我们在继续发挥自身优势的同时我娟描,还要加强对市场的精耕细作扑侠挪,对不同市场进行分别覆盖茸倦,不断扩大自己的势力范围荷礁祈。对公务市郴恕,我们将根据公务车表、出租车兑、城市物流伶勒、城市租赁许胶祈、城市公交等不同领域的特点竿,把规律琢磨透筏,在品质差异化托秀、品类差异化和品牌差异化上做足文章冠茧。对新兴市乘蘖摺,我们将引入汽车的共享理念遂洁,做好网约车市场开发暖炉横,打造国民车夹容喘,切入经济型纯电动汽车市场膛遂。同时鸿痊,通过融资租赁等手段麓凛,对特定客户资源进行开发五良触。   各位领导顿叼、各位专家挥歇、各位同仁交蜂,“阳春布德泽挖裳,万物生光辉”哨寥卢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酥首,新时代近在咫尺秆,新机遇触手可及伺级,新梦想指日可期寸,让我们以自力更生惨棵柑、艰苦创业的进取之心烧,以敢于人心坚橙,勇攀高峰的凌云之志蘑闯绘,撸起袖子梯,真抓实干灸伴殴,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录测:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年岛,我认真思考之后故,认为这一说法不无道理恍绊访。我想可以从两方面来看乱,一个方面是从全球来看端,在2016年这一年奔穗械,发达国家主要汽车生产国贿可,包括大型汽车公司提,大家对汽车发展的低碳化蓖稠、智能化柑、信息化取得了进一步的共识硼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蚊翻厕,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中梳。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话狡,但是说到了要害祥畦长,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期广媳扛,守成者将面临巨大的挑战”连。而从国内来看派,我从调研中发现换募,很多企业由“试试看”僻兽,转向了“铁了心地干”千徊,把电动车放到了公司战略的中心地位剂。    刚才李书福老总讲的他的规划绕,到2020年骇、2025年使脐颓,电动车的比例要占那么大顺桅慌,新能源车占比那么大护料踢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妙稗速。    另外赎,在这一年当中暑侧耍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撑,一个是企业的研发路径在变化豌,由燃油车的引进订匪、消化颓、吸收土,正在转向开放条件下的自主创新穗光咳,各个企业对研发重视的程度检、研发投入的力度是前所未有的扮。另外楼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潭池及,这样就给了中国瓤霓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会菩。另外假吭,有一批没有退路厘膝揭,专注新能源汽车的新兴企业坎,他们没有存量的拖累滤全,他们的思想更加解放桨聚临,这些新进入者带来了新思路徽艘连、新创意叛睹、新发展路径莱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卉挫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路劫谷,对我们汽车人来讲会有新的感触厂。    新进入者带来的新的发展路径屁、新的生产组织模式髓膜,给整个的产业带来了新的活力桑阔概。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坛,我想这个影响是很深远的颗坛朔。因此酣素,从这个意义上来说烂诫,经过孕育期的磨合甸救,现在已经开始有所收获蚊典。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题敝本阶。    以2020年为结点熊词,中国电动车将面临新的发展态势拨嗣驮,我归纳了几个观点唬付:    第一杯,进入2016年苔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期凳槽抵,在消费者购买意愿增强的同时衫镐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择烁搔讣。此时匆汹驼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现提蓬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敌绕凤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争暴鞍写。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候算,随着竞争的加剧旦,企业间的差距拉大鲁窍隆,大浪淘沙的过程已经开始挞团,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量攘盯熟。这种现象不仅反映在整车藐炕,而且已经延伸到电池企业建建齿、零部件企业以及上下游整个产业链侠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获躬揭党。    第二蕉守纷,迎接国内市场国际化竞争豌经骂。可以预计政府购车补贴淡出之时攀呻篇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吼柬,距今只有四五年时间了骚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕现坦,国际化竞争来临之时才是真正的考验急鞋微。中国的企业必须冷静地看到翟济虾,产销规模大杜薯啦,并不等于竞争能力强驮世。我们与国外先进水平仍有不小的差距篇偶,重要的是技术基础薄弱煽让碎、原始创新能力低规、核心技术欠缺俯、品牌影响力不足龄捣,这些带有文化色彩的软实力慕,需要持之以恒的积累涧仆半,“非一日之寒”矗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点悸浑裂,提高竞争力的途径态己抡,不是等待企业的扶优扶强喀裁捐,而是由政府创造好的产业生态蒋鸡,使优胜者在竞争中脱颖而出腺邵。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时暖痉拌,就瞄准了国内国际两个市尘屑品巍,产品设计缸确、生产工艺委腺、产品质量都以国际水平为准能姆矩,我想这些企业他们会相对比较主动痹。    第三夸,向后补贴转型期的政府政策茹,在既定政策支持的周期内搁巷杰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配顽,是政策能否顺利转型的关键擂恨佩。政府的购车补贴是一把双刃剑比遁,当市场竞争格局出现之后隧佳,政府就要特别注意粳衅,不要因政策调整不及时而削弱竞争熬反。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鸵。因此急,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上奢脐蜗,聚焦技术创新屁楞,加快补足技术短板抽驶梨,提升电动车的性价比蛾灸。相应的孰妻,评价支持政策效果的窗口攻闭疾,应该由市场规模扩张肛,转向竞争力的提升吴桔。    具体地看购车环节的补贴搜,应该适时退坡湍痘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术樊冷、降低成本的能量吉先胸,造成优胜劣汰之势危鞘碉。政府资金应更多地支持共性技术的开发赶珊扯、充电基础设施的建设祈把。与此同时碑,非补贴性的那些“功能性政策”乐量千,例如碳排放政策伞撂、燃油消耗量限值政策佛泪锈、零排放积分政策摊醛,以及购车许可瞬笛怕、限制行驶之类的政策组合应及时出台撕久始,使市场产生稳定的预期涎陈句。 第四县甭茂,立足后补贴时期貌辩,打铁还得自身硬图晨控。    从十城千辆算起骚,各个国家发展电动车的时间差赤健色,给中国企业留出了大约十年的孵化期官窃,这是难能可贵的附官。2020年下赏棠,作为中国电动车的一个标志性年份竿思彻,将迎来后补贴时期岁努七。可以预计颁皆,那个时候直接购车补贴将淡出谅傅矩,但功能性支持政策还将保持赶好电。在这种情况下日课哀,电动车能否与燃油车抗衡嘿堵涟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拟阔,将取决于这几年的行动佬泉。    我国电动车是在较高起点上起步的行,总体经济技术实力已经今非昔比撼,如果把握得当申,以电动车为契机答筐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瓷成,企业应充分利用政策支持的周期毛,下大工夫做好三件事媚:    第一碗摧,人无远虑篡号,必有近忧绵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挂眯隘,并加紧部署与实施派恭匣。    第二讲枷,持续壮大研发能力惹,掌握核心技术贝骂,攻下“不经济访烘懊、不放心券、不方便”一块短板铆破祥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酱控。 第三曝结,以产品的品质局喷低、品味打造优秀自主品牌你,赢得市场的信赖纬饺沛。    第四扳睡毁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的静构,就是在这个期间兜抠,一定要想办法在自主品牌上下工夫创。我们的品牌实际上在燃油车上类烫,很多企业下了很大的力量规柿,但是应该说效果是有限的林痊。而在电动车来说是个新的机会钾,所以在这方面应该下更大的工夫泌炒,通过产品的质量瓤诉,通过产品的品味打造自己的品牌楞录丝。    第五孟抄,要系统规划吉聘,及早部署“电动车+互联网”侯龄。今天的电动车之热舱劫骚,并非由于传统能源的枯竭瀑逆,而是因为它有很强大的正外部性玛。电动车的低碳化郴、信息化嚼修奇、智能化的潜在社会效益只有与新能源剁缮、智能交通罗味淖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥饲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能逝。随着这些方面的成熟绅骋畴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题鄙。信息化饶刮乔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奋境彻,这里有太多的文章可做凶汝。目前辅助驾驶锨、无人驾驶已经走在前面时篓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源叙估、智能交通竞、智慧城市以及5G通信协同发展勿熊、统一规划诗、开展顶层设计贪烯茶、超前部署逗藕、抓紧启动多,引导企业的技术开发和基础设施建设澳童搂,推进“电动车+互联网+交通”卞酥漠,把阶段性技术成果用于提高交通效率赐污棱、降低物流成本伙楼、保证交通安全乖,使其产生经济和社会效益皮盼腻。    电动车发展的大势已经不可逆转傅,向前看赎,挑战与机遇并存城挠匡。如果把握得当炒搪实,机遇大于挑战!    我就说到这里镭,谢谢大家!    (根据发言整理讹动显,未经本人审阅鞘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假然寸:李芳" "  全国政协副主席是陷、中国科学技术协会主席叛溪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来澄币、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲篙链松,以下为万钢演讲ppt亮点实录簇惧:    尊敬的清泰同志汾淡、冠华部长捆豆、苗圩部长戎韩、解主任趣,各位来自汽车界的中外朋友们梦佳汤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计汇畦响。上午抽点时间看了一下展览览惯,给我印象相当深兄扦丰,有一个很深的感觉宿关,这十几年来中国的电动汽车持续发展桶案描,走上了一条创新的道路闪编,而且现在产业进入一个快速发展机遇期屎。今天这个会议的主题很好蜗监,就是要持续地提升我们的技术能力拎幕,抓住创新新局面盖。我想就我们未来促发展贬判,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇卯,谈一点我个人的看法铃。从四个方面督姐岸:    第一栖,谈一谈我们这些年来齐心协力想侵斡,新能源汽车所取得的新进展淘床答,尤其是2016年的进展特别明确晴。    第二雄娥,回归深入基础研究剩境讽,提升新能源汽车的质量和效益饲。    第三蛇,新的发展趋势解抵、新的发展方向烙蒋体,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点手,随着人工智能的不断深入掣冲饥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坞。    第四痪市睹,我们怎么样更好的凝心聚力乘,合力推动新能源汽车的创新发展少豹菠,谈几点看法钉剐。    刚刚得到新的数据粮写奴,有的来自中汽协会链、有的来自中国汽研中心朵擅蒋,数据告诉我们洞闪交,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆覆,占新车销售比例的1.8%甸步挨,中国的保有量达到了100万辆踌涣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个附,这里讲的是公共用的充电桩蠕勺枷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捂不薪。    我们的关键技术取得了显著的进步刀堡崎。今天上午我在零部件电机表扯、电池第、电控这块花了好多时间其,仔细地了解了一下情况对,确实和我们了解到的数字很相近居。动力电池的关键材料发展进程加快皆逗、性能指标稳步提升颊俩朝、成本明显降低防好姬,从动力电池的单体呵媚、电池包描钠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进琴沤困。一个指标性就是伍察偷,三元正极材料能量动力型的电池尖伸狗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤尖贤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心倒闲蒜、有些争议临绵里,好多同志说罢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捕,现在看趋势已经很明显渤。我们特别强调的搪驰地,钠们眩块比能量达到了140瓦时/公斤共,动力电池系统的价格硕,这个价格现在也是保密捞蕉残,但是总的说起来明显下降喝粉,总的达到了2.5元/瓦时以下疲票垦。动力电池的产能达到了100G/瓦时煎昧仟,世界上生产规模释汤,特别是在新型电动汽车的动力电池盛,规模得到了很好的发展脖溅闪。    驱动电机技术也取得了新的突破吐哭泡。特别是共性基础技术进一步突破七苔譬,导磁硅钢凑、稀土永磁材料摹熟、绝缘体材料什娘、位置传感器巷,芯片的集成设计和电力电子系统默,取得了新的进展醛。我也了解到汕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展另膊落。因此赐,重量比功率超过了3300瓦/公斤没轻,电池峰值效率达到了97%馁,高效区达到了80%操。特别一些新的设计恃觅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用几标叔,比如说我们都知道奉赎,对于0—100公里的加速诞窗,对于电动机说起来婆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大磷痘冈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候莽努虫,就是高速公路上超车的时候娟沉,超过它这个临界点以后负澈雇,这也是一个安全因素型。现在我们很多企业从两个方面秋庆扭,一个方面暖筐,用双电机的技术来弥补后面这个不足貉堂,第二个互旦譬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力非霖澎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展动昂好。    今年汽车界有一个新闻匣惧酗,第一个互联网汽车走上了市潮⒘绽痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合徽零佬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐陀,据说现在上汽的同志告诉我怜诫,每个月销售2万辆淬,产能有点跟不上了霉食茄,效果很好拿牵脑,上市不到半年累计就超过了9万辆天,成为荣威一个最大的销售热点怪。在互联网大会期间典,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泻苦,搭载着北汽骇捞、奇瑞戊笔琴、比亚迪轿车都亮相哼秽,首次开放了道路氨攻秋,18辆车300多位嘉宾在试驶碍叮,当然评价各有不同沸充,期望值也有待提升谩捌敢,但是勇敢的走出了第一步牢疾鹃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿阿姥,做出自己的探索怖虾。    我特别感到高兴的是跨墨斥,2014年我们就曾经提出电动化孙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泉狈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索极俺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展荷输徊,从汽车到基础设施和倪冯,一直到停车场悄、充电站撑泼,包括各方面财税的支持瘟,一系列的政策耸诵。国家层面骄,从购置肪料船、补贴昧、税费减免躲、研发支持碎菜陷、生产准入蚀久、业态创新炊、基础设施粮,特别是标准规范方面复,都出台了一系列重大的政策措施妙拒,现在看起来落实的进度还是比较好的矗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冻,这是一个开门的讨论案丢攻,许多外资企业都积极参与当中侈豹粟,对电动汽车发展阂歧、新能源汽车发展溶蛾躺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标擞玲绍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敦铆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现霞块。也是由于刚刚推出来可逼氛,我觉得很好说,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见氛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见让,使政策更具有落实性裳常。    这里向大家报告一下屎常,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革薪介。新能源汽车作为一个试点的重点专项阜,实现了从基础科学到系统集成镶妻、共性技术集成酿、示范全链条的部署沟谐虽,特别是在基础研究方面淋附,加强了对基础科学问题的研究蜗辞。因为现在产业发展到一定程度的时候耪甸,要提质宝痕喇、要增效顿杆溃,还必须要静下心来酶、回过头来从基础科学问题上下手匙钙,不断的进行优化措、改善伞,才能获得发展庭晴。特别是这次的重点研发专项邓革,对于电动汽车智能化和网联化的技术凯,也设立了专门的课题姥,实际也是我们当时电机岔、电池胆吞、电控的“三电”之一鸽始括,也随着时间的进展不断的转向新的重点舞。所以迫,整个“十三五”期间的专项规划鳖便,将对六个创新链条诧祁,就是全链条一体化的部署缎,38个重点研发任务慌,政府加大了投入疵乳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入埂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿搂倪,首次突破15000亿畴,更值得高兴的是脯青路,企业在这里边投入比例得到增强鼓,达到了78%以上坑挫句,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策郊虾、加剧扣除政策有直接关系孪吕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿剖劳轰,看起来企业投入的效率还是很高的翻逝。    去年我用过这张图(ppt)九逗乖,这次还用这张图虚,对它进行了更新悲芯。由于时间关系枷犯寺,统计是1-11月底阔,11月底中国产销量是402000辆鸽官,如果这样算的话埂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沪,中国占了40万辆芹,就是占了50%蹿汉誓。到2016年底逻嚎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嚏舷,中国占了其中的100万辆毫外。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力幂妮茬,也说明了我们国家对于节能减碳示、应对气候变化作出了新的贡献尘。我们虽然应对气候变化调门并不高赔吼提,但是我们扎扎实实在做每一步捞,现在无论是风瓶娟、光梦鹃、水冬、输变电毫,无论在技术先进嗜、装机容量稀镜、发电量都走在了世界的前列督冈镰,这也是我们作为一个还在发展中的国家拴饺,为新的发展核前、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献逝。    世界发展的趋势也是一致的法墒哄,低碳徐级吧、电动锹、智能化成为各国共同的选择擦刺。美国闲弥杆、欧洲弛、日本叭,包括汽车企业福特莎愁菜、丰田汹勃、大众都推出了它们发展的战略卡蒂患,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兰韶琼,比如说大众推出了它的“2025战略”忻儒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匹婪辅,销量争取达到300万辆阜,自动驾驶要覆盖厢溯,在2021年提出全自动驾驶擒星戏,电池也要进入大规模的投入匹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标茶勿荣,零排放镰、互联澜坞、自动驾驶汽车蹭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力解钙画、氢燃料汽车捎焦速。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流请、沟通童妮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式粹卷号、增程式的混合动力汽车舒宽,因为他这里有基础建设的问题芥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尘拜,就可以有电的情况充电凛潦卧、没电的情况加氢禽写,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纯,同时又实现了真正的零排放济且。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汉苗惊,上次试驾可能还是8年以前叹波冷,我觉得汽车的进展读恨袖,无论动力性鹤微、环境友好性绷鲍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匈,据说已经进入了市场扔。包括通用也宣布了在2020年以前伯穆拨,在中国推出9款新能源汽车熄雀谴。我这里想说的是锭,中国的市场也是世界的市趁纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的趴们,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展朝驶交、参与竞争堤颓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业彭芹水,就需要我们来推动整个的发展颠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扣嘛。 第二幂培精,谈一谈我们对于深入基淳枚巍,着力解决一些新问题的看法灌鞠徒。    对于电动汽车峡拟叉,大家首谈就是续驶里程赌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志尸仙窜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的灵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卯苍,一个明显的标志画双单,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的渴。如果说单程的提高电池的载量巧褂遣,当然加入电池的载量车子可能要增强陷啦,车身的增强就又增加了重量寇,直接影响就是增加了它的电脑啃汾。我们也看到一些装载高容量电池的乔佰,虽然续驶里程延长了苛,但是百公里电耗就明显的增加了譬凄敦。因此泻券牡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高棘胎却,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坚剔痢、合理的规划孔琶骑。首先届娃,车辆运行的范畴挪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位僚屑,尤其是现在康卤,我们应对大气污染樊林,主要还是大城市集中隙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剧痪。但是从技术发展上说起来灌,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拒瞬、功率密度和整车的轻量化隋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准退墨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程潜,这当然是市场的期望奋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题箍苯。    最近新材料研究发展很快抽八,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贬冈棘。有的朋友跟我说郸,我们现在用的是石墨烯电池但碘鄙,其实说用了石墨烯是对的坛殊,但是用石墨烯全部来做电池幢瓤,似乎从科学意义上不太准确镶秆。石墨烯材料节盆冯,包括碳纳米管称,都有它优异的电和热的传导性能此薪,作为锂离子电池的负极材料添加剂掀辅,可以有效的降低内阻弯,提升放电的效率胚辞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蛾怒骄,还有助于减少介质之间的电位扁摄,来减轻电池界面的腐蚀性妈佩。从这个角度上看世冉淡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沃,当然由于动力电池负极密度提高了门娟搏,对正极材料也可以进一步的优化壬荷偷,在安全的前提下岁深旧,所以也可以显著提高它的能量密度芦炊随。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坟,就是说能量密度提高了惰,同样的电池包里面可能有更高的载电量洪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加兰。所以在增加单电池和电池募瞧词铮块功率和能量密度的时候晃,还要加强对于电池包热交换距离的研究窍膳,来优化提升电池包整体系统的技术捻,它也是一个相互关联的关系衰毖。    随着电动汽车的发展斤藏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吉煽宪。比如说电池包往往布置在底部婚帽毕,夏天路面的热辐射还是比较强的抖就弓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侗,从结构上来实现电池包的冷却铃,因为我们现在冷却剂就是这样的寒幂溺,要把它放在迎风处簿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计垮凄,电池包也应该考虑到这个蟹快谜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理怪厂。结合冬季放电的特征揭脱,我们还应该研究凶瓷穗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泌,使它保持在合理的范畴之内慈,来逐步的解决冬天放电比较慢的锚、容量比较低的问题楔磐。总之说起来鬼达奴,我这只不过是一个例子翱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瓶、关键靡灌盗、整体的技术统一的来规划和部署哺。    上次百人会上我特别提出筷讹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术苔溉,带动汽车制造的转型升级攘模。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节款捍蟹,给我留下一个很深刻的印象沪戒禽,我和苗圩同志都搞汽车的蟹妻涸,过去我们焊一个车身500多块钢板雷阑滤,用2000—3000个焊点接在一起婪伙,加工线上全部实现了机器人敖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抡,一共就45个部件仿赶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线歉戮,几个机器人协同操作仍贯。板件和板件之间没有焊接副峨刀,就是直接的黏接刺杆嘛,加热黏接双呈亨,远远看去就像搭小孩玩具似的稀,几个东西装起来娩切。更使我感到比较吃惊的猴团,现在碳纤维的车身灯斧,已经不需要在现场涂装了冉,有点像我们当年装修房子细,先装地板再油漆滤套僵,现在用的全是油漆地板星。现在汽车安装上确实有进步涡挽鞋,所以我也很有感触莆风,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新屏,需要轻量化材料的技术黎,需要轻量化的设计岗,需要轻量化的工艺摔枚,也需要轻量化的流程膝。特别是现在的汽车产业挺,包括内饰座椅使用的材料畏,也尽可能的采用可回收铣裁、可再使用的材料穆瓢,这方面的技术也在不断的提高镁,这个应该成为我们新能源汽车发展笔秀,不光在车辆技术稻秘、而且制造技术流程方面全方位的提升鲜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撕拼,今天我很高兴绿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车十茹伟,更多的看到了我们一些堂,像燃料电池大客车的发展亭辱。很多企业大家如果去看的话驶僻取,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腺衬毒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谁革,比如说碳子称棺、交换膜祁苯、双极板梦摔羡,以及它的特性基础研究的进步密切相关桂艘。实际证明洞衔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中怒,也具有自己的发展环境的优势尉。我们要借助这个优势来推动我们的发展鸵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抹,我们是不是可以考虑贸,尤其是在燃料电池研发的初期洞梦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用想侍,这样可以有电的时候就充电悍、有气的时候就充气攻靶嫉,按照它的发展各取所需蹈逻。实际从技术进步上臂够伶,技术发展的本身蓖沧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用莫办,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展抖缉,对于延长它的寿命扛芳环,对于减少它的燃料消耗玖模,是很有帮助的开处怖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用皆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脸喉缉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点跋彩媚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域搐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胳桓。当然它们也在考虑舶,我们怎么样能够更加适合中国的特点抱渐。我们还不能忘记中国还有一个优势浅兽斯,我们在电动汽车走向市场的前期荒绅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用享凄案,先在公共应用拳杠、出租应用上去使用卑铣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广码疯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站夯史删,必然有一些城市就可以走在前面稿醋,又可以来推动健康合适和快速的发展夸凶病。中国“11?11”又是一个新纪录师喂,信息产业芯淡、网购变成了整个市场销售的主流撂沃,我们看了看峰胸厩,2016年快递业高速发展屡墒,中国快递业总量超过300亿件垫,平均每天8200万件包裹走在路上退匆梦,用于业发展小型物流车清洁四插诉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蠢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领艘,有了高端引领就有了有序的发展方灌,放弃了高端引领就会低端充斥小,所以从这个角度上鬼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蓝,争取使我们的汽车产业走上高端引领宫、创新发展的道路上刑爸。    在燃料电池汽车发展的过程当中四板,深入开展了国际合作分拐努。我们积极的参与了国际合作起恭,开展氢燃料电池领域的技术合作榔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目仓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议痴酷,组织国内的企业猛弟酥,开展深入的技术合作钢簧勾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织帆踞冻,定位就是要建立一个覆盖全产业链搽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织发戊臀,在中国发起但并不局限于中国很厩绵,积极组织管理以及运行机制勃目辛,要按照国际组织来筹备券晶抢、搭建光。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池吧含,因为燃料电池实际用处很多巢,比如在通信基站狙狡、备用应急电源匣钡食,随着我们移动通讯不断的扩大据梯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放跺炼经、包括更新窟,都值得我们重视级堡溉,包括医院的应急电池幸烹白、安全防卫绕标触,包括我们最近在研究深海运载箍眷颗,也完全可以使用氢燃料电池乱,燃料不是电池金澜,实际是一个发电机矮瓣护,而这个发电机可以用在各个地方誓,最重要还是零排放的清洁能源统物,效率高瀑,能源密度也高侧都。 第三粕瞳固,深思熟虑马队,把握好智能化的新机遇其。    近几年来钉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挤革力。比如美国壳,白宫推出了人工智能的新战略非枢邓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划襄庙汲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线篱第蚕,包括日本的创新战略规划褪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会隋,这个时间恶补了一下人工智能的技术诲戈冬。中国工程院最近技术指出馁涧,人工智能即将进入新的阶段姜砍,人工智能发展有四虎递、五十年代了卵俏阶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展封惊。但是当我们信息化日益普及票捻,移动互联网雌咐、大数据泉定、云平台的发展廷爆,信息环境伍、数据基础氓、目标理念截、市场需求都在发生不断的变化嗡描胯,将推动人工智能新发展腿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段阑巍。因此十啪逗,发展人工智能也有利于改善人民生活窝檄们、提高经济发展的水平斗、增强社会治理的能力邪、维护国家的社会安全旱耐。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图线捅玖,但从各国的共同概念和我们的研究啪滴暮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素葛亭反。第一疵蠕,要降低交通事故和伤亡人数凉态休。美国的报告提出来宠,美国每年有35000多人死于交通事故患,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哀。第二蚕椿匆,要应用低碳宝湿、零排放忍限、环境友好的运行环境认摔。第三虎劳列,便捷灰劳鲜,要降低驾驶强度容洛,提高交通的效率互。第四酵粱仑,要推动共享屠,提高车辆的利用率卤。其实我们现在不得以所采取的一些限行钠,包括交通的拥堵斤擂滇,都降低了汽车使用的效率半,所以从这个角度说起来鸥怖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的授盼。还有尾鲤疵,牵扯到公平出行纽颅澎,随着老龄化社会的进入现徒夕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剿犊洼。    关于自动驾驶汽车研发进程猴浇态,好几个报告馁来铅,有的人说无人驾驶夺肺豌,有的人说自动驾驶缓,有的人说智能网联汽车面靛,都提出了汽车发展的里程碑仟乘,我觉得无论叫什么汽车呢荷芥,都是说了这么五个阶段宋隶朵,辅助自动驾驶藕彩、部分自动驾驶酵麓、有权限的自动驾驶逃藐、高度完全的自动驾驶阶段碉额挥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扭,比如说在辅助自动驾驶方面尘甲邻,怎么样能使汽车感知周边竞天,科学决策诺馅到,及时反应挂。比如怎么让汽车能够与互联网连上邦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缅兼禄、网蕊辅浑、路的联动挟堤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系煞藩,就是人男房桐、车纷羔卞、网卉拘欠、路的一体化娩汉帅。    辅助自动驾驶蒋邪,实际这些年是汽车界一直研究的重点华,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多尘黎饱,有雷达帆幂痞,包括现在有毫米波雷达酶翟,摄像头笑歪,对外通信系统傲耸蓉,包括定位篮。与之相应的侍,刹车第怒、油门污辆戒、电子稳定系统拜胖敞、电助力转向等这些崩竞篱,实际在关键体系上芹玛,传感系统化梯康、操作系统勤藩、中间和决策系统的研发床,其实这件事也不是现在的新形势么,早就在80年代的时候吕桐,80年代后期就研发了防抱死系统惊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脖夺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全猛兽夺,包括防启动时间的空转拦,后来又有了电子稳定系统寇哼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烈弗巾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撑店。    传感器用到汽车上就有了测距的警示火抵,有了它以后甲,在90年代的时候挨,我在德国工作的时候滑忻挖,车里边就已经有了尾随自驾童,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走淑狭,不用担心碾享稿。最近我看到了我们国家的好多汽车瓢猴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泥,一旦接触太近都会自动加一下速乳。包括我去年去参观长安霞刮墨,他们也给我展示了自动泊车系统颓乡,实际自动泊车系统我们在德国工作垃美绞,90年代后期时候就有这样的设想版竟侈,2010年我到德国去访问的时候晴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型禄。实际很重要的意义骸苔魏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起囊棘,也得到了发展埂犯了。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惩幻。    下一步就是智能网联皋霸沛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西昏扒、看到自己看不到的东西丧竭,90年代初期的时候荷,堵车情况有数字广播练干,数字广播就和我们一般的广播不一样究摆久,随时可以呼叫堵车的情况继碍为。后来有了数字地图和卫星导航玫翅,就形成了第一代导航系统诽共,第一代导航系统并不知道路况的变化使传,只知道路径的设计棵火。然后就出来了联网的导航上蔫,这也是这几年我们都经历过的事态。上汽这次和阿里巴巴共同合作迸唾巷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涧番辫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烤冈靠,这样坐在车里的人克邯,通过导航味、通过云平台就可以获得各种各样的信息棵超,比如说动态的导航猾拌、比如说加油充电站抠际、维修以及各种信息的进入龄寺娟,使汽车的视野得到更大的扩展脯骇。但是真正要做到智能的网联汽车倾醒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键膳逆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缺邻,这就需要我们把各种信息交汇在一起叭坍,来实现智能的决策控制肠刨。这件事情说起来好像很容易韦廖策,实际也有很大挑战粒。现在我们一个汽车里边有两醛吼刹、三套信息系统侗,有车载的信息系统览铺凛,还有驱动系统的信息系统效笔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肝壬匠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程龟蒲擎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯曹,人得到这个信息以后会做好这方面的准备桔,就是快到地方要进行减速寝魄滦,但是如果你让它自动驾驶的时候瘦粕樊,可能它就很早的根据外界的信息来判断纶拍,让它调整好姿态邓剖苛、减低速度零,进入转弯以后在弯道里边再加速椽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赖囱醚,这种例子比比皆是奇蜂略。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体厩。因为我们电动汽车从电机饥、电池朝壁、电控开始副杉,电控第一代做的第一件事烯,就是通透的动力驱动系统的网络苟,就是第一代的CANBUS系统触伎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奢,从这个角度上说起来策,电动汽车是自动驾驶的最佳载体脯妊椽。    当我们实现了这些以后洽胯炯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战艘。这是我们常见的北京交通的一种情况浚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号歪褐卉,去识别各种各样的高通祭,做得到阿坞,但是不保险撑卫,这样可能我们就要有这些信号的发射器巳,让汽车能够知道这些情况溜霖蛊。如果再想使它往上走瞳甜祥,能够实现部分的自动驾驶刷悔猜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弧,比如说晚上的雨雪路侈棠唾,比如大雾弥漫的时候焚点,比如尽管天气很好荚节,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰锤,这些情况都需要我们去应对怖,其实道路上也应该有它智能化的装置暑呵铃,就是说有自动的能见度感应器哎擂,应该有道路结冰的感应器举朗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全娜隘歉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全限娠馆,安全是所有发展的主流轰计,而不是时髦腐臂。我们在做任何工作的时候缉半,必须考虑人是坐在车里最宝贵彤悼途、最要尊敬的东西睹媚缴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全竣祟、人的便捷怜划困、环境的友好和共享笑憾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统俊澈,来推动我们的发展寇兰。    因此赖热瓷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三薪很妊、四次交流偷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议托叉辆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鞠,这个架构的着力点应该在车载的平台井辉勃、在网联信息牡扣、在智慧交通的发展迪努祭,我们要重点发展的是车辆的关键技术你赴、环境感知篮达揉、智能决策凳狮、执行控制徊沥,我们要对信息的关键技术荤武,V2X通信梦柑烈,甚至于将来车对车的通信系统垮钳萄、云平台完、大数据叔酣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制董怜看,这里也有很多不同的东西叼胎龋。我们还要对基础的关键技术先,高精度的地图淘款、动态路况信息唇驮、综合决策和操作系统磐誊遂。只有这样匆撼,把人氖筏寇、车擎棉昧、网恫、路同步的推进航渴椒,才能够迅速的发展嗅达,否则又会碰到先有车芥伐、缺充电桩的情况肛伶,所以需要我们今后的发展当中更多抵。与此相关的技术颧糕,检测系统败搅厢,还有一些法律法规体系呛,一些基础设施的建设袖蛙先,可能还需要更多的发展碾。 我们必须要精心规划册怖、协同创新安叭笆,来研发自动驾驶的新技术膛勤市。    一趁墩,安全袄筒告、绿色筹鹅亨、便捷爆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凑。    二扁舰股,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉雇琳,多领域技术的融合吭舷亥,产学研各方面的合作世台息,要着力推进协同创新强鞠,这里边由于它是一个企业的热点窃徽誊,所以企业要成为技术创新的主体蒂。    三骂杀仑,企业为什么要成为创新的主体畔昧?我看了很多规划互妨屉,从现在一直到2025年蓝篮、2030年全。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就连恨,但是可以实现沿途下蛋梯,从过去当中上纪,无论是防抱死系统效窜砂、电子稳定慕汾、测距警示接法、避障反应庙、自动泊车都是发展的热点浇评,每个技术都带来了商业回报碘香逢,包括我们在信息系统绒狡桂,包括这次互联网的技术挝暖狙,上汽互联网的实践盯,也看到了我们逞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高倒臀滦,只有以企业为主体私,不断有新技术发展黄铜,使它在使用当中获得使用誊表,就能够推动它的可持续发展别穿,所以它不是一蹴而就的事门楔,是我们长期坚持的一个任务泉常杯。    四年沏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体病,新能源汽车重点研发专项要广聚众智堂罕、精心规划磨都,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础末贬碉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搏澎赤,我也是觉得有一些东西包括基础建设费貌,也应该放多这个测试区里面去琼哪祷,使它在真实情况下运行窜,才能得到一个健康和全面的发展抠签妈。    最后我想说抵喜狸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展罗。其实我们用了十几年的时间实现电动化岛,推动了产业的转型跨凰,随着信息产业的发展培,网联催生了新的业态节辜,产生了新的服务业罢。轻量化带动的不是简单材料的替换谦,实际是对汽车产业的一种升级金、一种转型据失,同时铺焙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设筏,充电网服务体系的建设撼片,可能带来何止几万亿的新的增长点蓟。我回忆狄美台,在经济工作会议上总理说过一段话弦隆妓,“实施创新驱动战略的发展己凭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展配肖,也要注重用新技术汝、新业态来全面提升和改造传统产业抬洪课,带动产业的转型升级酬凤。”    作为结束语我想说浪斧,回归一下新能源汽车取得的新进展僵喷太,下一步还是要全面落实政策藕爽、着力开拓市场练、建设基础设施彼燃、创新商业模式程赖,把握好发展的先机狼。我们要针对市场的新需求幂想嫩,深入基础研究农革,攻克关键技术甘戎,完善系统能力攘,着力提高产品的质量和效益甲表浪。要把握好汽车智能化发展的新机遇罐港,要系统的研究蹄戒,精心的规划匣,要鼓励协同创新企业主体挽,大胆的尝试位磐,来攀登自动驾驶技术的新高峰蓉勒拧,要凝心聚力钞群反,发动优势蹭,动员各方力量粪谅赁,完善政策措施妓康耽,营造更好的发展环境耗涟。    谢谢大家!    (根据发言整理露,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉型煎: 陈理事长虐,各位领导催邢伟、各位朋友楷豆、各位专家小撼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法勾蘑寥。我今天的题目是四网融合阑,什么是四网缎储?交通网踢、能源网陇洽龋、信息网本颊、人文网垂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扫,电动汽车是一个能源的载体弛稻,又是信息的载体昆,然后可以作为人文的载体量诫。四网怎么融合迟衰?怎么发挥电动汽车的附加值炭参?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奉赤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茅,能源跟信息到底有没有内在联系使挂虫,我提出一个储能熵理论供大家思考绞。    我思考创新的要素螺,要创新首先要解放思想肛骄。解放思想要学习《易经》的精神太洼,又要学习西方文艺复兴的精神剔棠捣。《易经》是一个太极黔苫梁,太极里一半是黑叮额坷、一半是白蕊,但不是直线谰豌聪,是弯曲的炕,黑可以变成白订靠,白可以变成黑鹤械,黑中有白氛棉,白中有黑磊,跟它对应的黑就是黑撵、白就是白杠笑。《易经》是变化妮成韶,有时上慕罢硷、有时下啦绢侮,上时不要骄傲自满既诺缕,下时不要灰心旁,是客观规律微闯亩,都是周期性的谰,我们在调整玛驾杭,要注意平衡动力统一省骨。    整体都是这样孩济,全局都是这样匹拌讨,今天讲跨界亭阑,要学习西方的思想就是文艺复兴钦袍尺。文艺复兴的功劳不是在文化轿伎、艺术等等朽捐,文艺复兴是解放思想磕。哈佛大学的校训追求真理门吾。要把自然界的规律找出来解放思想贝讨,自然规律造福全人类垛笨氖。伽利略介,罗马教皇威胁他缚慧,他不怕必爆际,他说地球起源被上了铁塔睫旦狼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女门,被叫之违反教义虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绿郊,第一个米开朗基罗豹,他雕出一个裸体的美男子捷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇孟敝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晨单萄,里面很不容易酥赡惧,从意大利借了很多达芬奇的作品摔。达芬奇不仅仅是一个艺术家籍汝纬,也是工程师;看他作品腿煤缴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生能,第一个从事解剖学抚疵。    解放思想考虑全局的问题蔼棘誓。文艺复兴第一要全局思维喀微锣,第二要有天人合一的思维被课,第三是环形思维勺廷鞍。要考虑全局思维禾温,今天做电动车目标是什么铅?有什么经济效益犁卞、环保效益沉丧坏、能源效益柯娩奖、民生效益淮牛幌,总体总目标要搞清楚汞,一定要有全局的观念病。特别搞智能汽车全局性更大悄媳。另外要环形思维丧,要反馈椒疼。然后是循环利用的思维嫉唐究。    创新技辫莫,我把创新的要素跟大家分享一下拿。首先理念是创新之魂椭。理念有很好的氛围变,有了理念才有创意浩须蔬,创意是创新之源兔舵巢。还有人才歇,人才是创新之本巫。怎么能有理念麻?要有很好的氛围举碍伶,总结第一方面是合作精神奖,开放寇呕、合作狠、包容伪春狭,双轮驱动覆焙丁、增值驱动戌炉绕、市场驱动顺恭剁,通过市场的倒逼眠闲。然后要有完善的知识产权保护仍豌芳,还要利用网络大数据给我们带来的好处琳。今天创新制高点是跨界融合铆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界檀。“一带一路”我认为是跨界融合缅,一带一路是西方的伊斯兰文明然,还有它把科技饥、技术铰、经济哇、贸易连在一起博蒋,所以我们要发扬一带一路的精神碾。我是福建人也是漳州人枫笔,一带一路开始的是侄矗和下西洋娠建侵。我们要跨界融合惶搓倦。    我接着讲智能汽车卯。智能汽车首先要有解放思想挠杏疾、全局思想考虑问题级砂。三个C巢陕,第一个要连接起来弄杏顺,第二个连接是要协调要合作碗瞪礁,1+1>2剑茬,那就是《易经》的精神高燃碗。第三个棱嘿鼓,今天的连接是移动的连接复蕊鹤,还有MOBILE扳腺,MAN TO MAN床、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来曹辟逃。    今天电动汽车很重要的一个曹粗,大家买得起用得可靠尽衡染。智能化以后枚蛋,因为有各种各样的基础设施和商业模式撕般,我不展开了衬体灭。    从电动汽车变成一个智能的汽车酷娄,从智能的汽车再变成一个智能的交通乒皋,从智能的交通再变成智慧型城市抵松聘。我们附加值可以产生很多荣妒。根据《易经》价值精神褐覆,通过交通网蕉父软、能源网歌耍、信息网氯肠阂、人文网可以产生无穷的价值机会京疟锨。利用交通资源的全时空动态感知池腺,交通工具的全过程运行管制瓮,无处不在互联贬湿、感知椒膏许、管控和服务观。    怎么布局苹市袍?怎么把电动车进一步变成智能汽车嚷,如何布局智能网联汽车技术尉?我认为桶侩,不但对中国婆,对全世界都做出更多的贡献垃娩,第一是制定网联汽车法规标准魔、智能技术灰痹、环境解炼、HMI技术蠢、空置执行技术假动掀、智能网联的实验扣、网络和信息的安全禾。    怎么做到网络和信息的安全刮?这是一般的云瓜,怎么把一般的云变成安全的私人的云部季浮?有很好的结构捌,处理器肖庭忌、传感器荡关拿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瓶掂。第一是收集材料惟坞,就地处理逆。第二是从收集材料到云之间要慢狭漂碗,一个是单点控制下,能量控制或者功率控制妥。一个是多点控制拉,能量控制或者功率控制竿坟,这是全局性的苟。要及时处理悲碘夕,要经常互相认证侗,变成安全的云蜗。    跟大家分享一下我做的一些工作此小缝。怎么从理论上去证明这个是可持续的泡碎牟?我一直在思考所有的工业革命富痉福,基本就是能源更新孩暇。第一次工业革命妓,瓦特发明蒸汽机辉谭赐,电话让度。第二次工业革命连,美国抢占先机编,电气化趁囤,主要能源专项与信息建设怒。现在第三次工业革命来了卧奋钾,中国能不能抢占先机兰蝎兰?我们要做新能源剔,信息大数据时代暖赔,我们百人会能不能更好地发挥作用犀能?今天早上的研究会很好绊儒,我建议做一个尝试的机构势秃,每年召开百人会国际研究会议偷芍,形成品牌迁蒋阶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢勤罚?我提出储能熵的概念活靡梆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钠场褂。一个系统里面假如是孤立的辖划哗、系统是不可持续的毋墙,一个是做功丧、一个是废料是不可持续堤挨。如果是物理系统幌槐毕,分析储能熵未,熵代表可以再利用死。总的来说徐谦,一个系统熵不能增加豆,熵要减少谓毙,熵减少系统可持续帅懊。熵是储能熵菇,熵是不用的熵唬目情,下一次可以用辜。总的来说熵是在减少府边。    包括中国的历史鳞抠,中国封闭的时候中国就不可持续痹凰爱,中国开放中国就可持续鞠晒。近亲繁殖以后熵增加不可持续师宛。系统要做可持续性漂镣缆,系统熵要减少途,你的收入不能是单一的颊蕾九、不能是孤立的系统桅撮。因为一部分是做功班吭,一部分是废料守薪,从废料里拿出来痉妮,通过证明熵减少斡。从废料里面可以再循环哇汰,那么你的系统就可以持续了醒暴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缚搔,后续需要时再利用的能量的熵鹊钝挂,通过储能熵概念的引入搓,希望用来解释可持续系统的演化过程锻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饲冗罚。    综上所述恐赖侧,不管系统是生物的或人工组成紊味,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扑比枷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此媸绮印,而这些系统工程特点是劣等夹,即使在系统研究过程中霖,一个熵有增加的过程角闯靶,总体在系统不断迭代发展的过程中湾辛,系统将进入熵减的状态继悍盎,因为系统具有自己生成复熵的能力杯,从而保证了系统的可持续性彪磋赐。    应用在电动汽车遍,这个是分布式的发电朴绷假,这个是分布式的负荷炊绿。电动汽车就是分布式的负荷脖,还有分布式储能磁,电动汽车有储能恍、有电池丹妒亥。电池可以双向的汗,分布式地发电氛瘸合、分布式地负荷匣,在分布式的储能袄薯,这三个系统可以持续丧逼,这是我要证明出来的聊效。我证明只要你的熵是减少的钝恭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望彻呵弧。    感知矛常缆、认知试短、行动憾湃莽,不断可以纠正人的行为缺,比真正的司机还要好躬苇。    最后千,希望我们以后的交通系统是舒适的管结捎、生态的沟煤、方便的和安全的蚊陀。要做到这一点偿擂,什么是成功贸?因为里面的成功是3个S毯飞,SUCCESS鲜拉,在S矫淀、E里面画一条线都是欧元跟美元煎,今天是国际合作前,虽然人民币还不是导去,是一篮子化的患,人民币准备好了悲。ESY就是人民币舵钠砂。    要有六个眼睛统毕,有四个眼睛不够挖。第一要把眼睛放在前面解放思想凯藐滩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陕,电动汽车下一年布局市嘲,也要有前瞻思维呸。眼睛放在后面汲取历史教训戏套,要有全局观念沃论居。要看到旁边的需要迷甫疾。然后要把眼睛放在右边学习欧美秤话,不得不承认高端人才密集地在西方偷女沏。所以把眼睛放在西方学习赎,它沉淀了100多年荚。四大发明中火药是中国发明的茅睛淘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的芳丧扣。全方位都看到了青,所以英文眼睛叫做EYE摹草。第一个I是Inspiration蚂欧,有了激情可以有想象力粪活丰,然后有创新辉安,但一定要融合嫁临呕,一定要集成喜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题榔。科学要把自然归结起来豢门凯,工程有十几种薪酒,要把科学陀、技术手磨、管理结合起来那就是工程法,那就是要集成鞭簇。特别今天要跨界地融合屠、跨界集成渤氏,这样才能实现霖。但没有钱也不行挤,今天招商局也来了很多金融机构田,要融资邦。    谢谢大家!    (根据发言整理础,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑丢:李芳" "   回顾已经结束的2016年尖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展良炊。在政策的全面推动下表梅,我国电动汽车年产销量再创新高绩概,达到50万辆左右替适久,充电桩数量达到20万个弗访盛,遥遥领先于世界各国层窝。更为可喜的是沮邪,在规模市场的推动下瘫羡,技术创新全面展开究团,技术进步全面加快府驼芜,正在全面逼近世界先进水平腊凌。但是幂芭,在这大好形势下朴舷补,质疑之声渐起骚。比如套,我国电动汽车发展主要靠政策推动昂列,能不能持久搔赤?政策是否过于宽松拧录,以致于出现骗补情况堑?另外歧,由于发展形势良好伦柯璃,一些激进的观点也在抬头狗袖。比如枢,要挡住国外产品进入中国市诚椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车得,准备放弃传统燃油汽车吕咀。    作为一名资深的亲历者俏,笔者认为航豪,在这新旧年度转换之际钞粱,有必要分析我国电动汽车的发展形势硷,梳理其发展历程滑悸,以利于业界对形势有清醒的认识毕恳垦、清晰的判断昧,明确今后的行动方向馁。    一理傅、我国电动汽车发展形势良好    当前弹惕咳,我国电动汽车发展形势良好尉裂猾,主要表现在两方面咕:一是电动汽车技术创新全面展开己桐借,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快帘,技术创新和商业模式创新层出不穷绅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钉谓,比亚迪搔、北汽厢壳、江淮胯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品领獭绵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车涣,而是专门设计的电动车蹭痹,续驶里程达200~300km甚至更多萎,能效明显提高脸闯蘑,动力性碍文、平顺性菩、舒适性惭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平勾桐。事实上城,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市褪攀。另外搬硅,我国电动大客车产销漓阔、应用占全球份额的90%以上惕,技术达到世界领先水平敝碘。    在动力电池方面祥棉,我国产量已超过日本扁、美国卸歇、韩国熊,跃居世界第一侠曝,且市场份额超过全球的1/3簿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹋,呈现高能量比淑、高安全性嫩点驹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势胆嘶。同时加抠,产品水平迅速提高勘缸涣,与前一年相比讣喝汾,平均能量密度提高30%隙淋,成本下降30%左右系赡。    在驱动电机方面认沃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机讥,总体性能进一步提高岔午裤,成本下降30%左右胯。在电池管理系统魂部、混合动力系统辅、电动助力转向柯卉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面腊,也都有明显进步烁堂妨。    在基础研究方面妥涝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展港孪宫,电池热失控暑倡、硅碳负极材料输、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嗣乱。    2. 充电基础设施建设加快摧尚旁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下孝梯式,政府有关部门出台了实施细则劫厦,多个地方政府建立了城建芬矢、电力饥遂、规划等多部门联动的领导机制菱蚂,大大促进了充电基础设施的建设速度促蛇脚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上峡吮缅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计泉,我国充电桩总数超过20万个畔,远远领先于世界各国腿柔。    在市场带动下笔,技术创新不断涌现加挞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术芳陛逗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法烈呐贯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鄙川欺、节省设备投资的车端交流快充技术溯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用裁某。    在商业模式创新方面袄鲁庞,呈现出各类优势企业多种形式合作炼痞台,加快充电设施布局眷刷吭、建设碧射、运营的趋势乖朝。众筹建桩唤、合资运营疆女、利益分成等运营模式迅速发展宋,公交车裸赴、环卫车范窃姬、物流车谭呛、出租车集跑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模镣,广告推送类缓冉、免费无线热点接入等增值服务开始出现邯。    在互联互通方面故庇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段傲呸干,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成丘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定短坍叔,以企业级城氛肺、城市级监控平台为基醇反 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据毁、信息互通的国家信息服务平台即将建立淘。    二苏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说观,我国电动汽车的发展道路与美国铰辖、日本谴汇、欧洲等国家和地区有所不同妈,主要区别有两点嘿怪容。    一是政府干预模式不同公腻劝。我国采取的是政府强干预模式挡鹊,政府进行顶层设计局博鞍,制定国家发展规划怀,多部门联动制定全面的鼓励棚管、支持政策署林,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车衬圈,在市场发展中不断加强研究开发锤客,技术水平逐步提高;同时系侗紊,充电基础设施建设逐步完善被甘。而美日欧政府多采用弱干预模式盎抗,政府支持共性趟拴堪、基础技术研究瞧,给予一定的政策肠芥配、税收优惠撮管,逐步培育市橙羁Α;企业则根据自己的战略规划刑仍寸,首先研究技术蕉惊,同时有选择宏、有重点地开发产品凶。    二是企业战略不同傅蹄凑。我国企业多为在政府引导下被动式发展谅旁汀,初期技术积累明显不足祁胜晴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显皇郎啊,产品方向受政策影响大煌,各企业虽进度不同瓦必,但呈全面开花之势浅锑。而国际大公司多为主动式发展吵锚,厚积薄发雹蛇藉,技术有所侧重蒜,产品形成特色粪滩科,如丰田的混合动力和燃料电池拐、日产的纯电动雾坝练、通用汽车的插电式潜、宝马的碳纤维轻量化技术等恳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点翠。中国模式的优点是市场拉动技术发展揽哥,不受油价等其他因素干扰刚眠玛,迅速形成规模市城帷,全产业链技术进步奠凳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟尖猜,发展中有不协调情况酣屎藐,如充电基础设施滞后电拐,部分企业盲目跟随晃房,发展不扎实萝粒,少数企业以谋取政府补贴为目的帘楼,甚至出现骗补情况乃划。美日欧模式的优点是技术扎实夺,发展均衡;缺点是市场发展慢访,产品更新慢辩,影响技术进步攘滴壕,受外界因素干扰宪,如油价低迷则市场难以扩大亭港。    笔者认为栖盖,中国模式适合中国国情翰。我们不应过多盯住充电难泥寿、骗补等不协调现象辜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翅、技术追赶的大好局面沁广。从另一方面讲肌磊,中国模式也有赖于我们的制度优势哭籍仑,只有中国的强势政府才能如此运作垃欢,很多外国同行都很赞赏烩彭、甚至羡慕中国的条件晶。    另外黎猜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饱,近两年有明显变化苹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拖编颅、开发电动汽车产品让及,而且各种技术路线都受到关注的局面措。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秽煎段。中国各大企业都重视电动汽车没有错相,在现阶段已不能算分散重复粳,但难处在于电动汽车不好做昂,需要有很强的蘑涩举、全面的技术积累和投入哗床。那些技术实力不够的企业卤戌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盲拓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理徐,而应准备应对“弯道翻车”的危险颁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拾德衅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饶榷懦,可分为几个阶段归:当市场份额超过1%时侍尾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%副,则意味着市场条件全面成熟潍谷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弥,又主管我国科技工作多年喊变嘿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结愧毯。    对照电动汽车的发展肝笆,在我国鸿,市场份额已经超过1%;在美国和日本陡村,即将超过1%漓。这说明固额馁,电动汽车技术正在接近成熟礁。笔者冒昧估计叛避,大约再过5年左右时间旱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题田,其他性能与传统动力汽车相当仁,加速性优于传统动力汽车弓,成本的差距大幅缩腥ぁ;再过5~10年时间吩黎,电动汽车性能可全面赶上嗡、部分性能优于传统动力汽车旧公,成本与达到当时排放炯、油耗标准的传统动力汽车相当隶腥姜。但即使到那时痘,传统发动机也不会消亡铆,而是电动驱动与发动机平分秋色荣仇,或更多的是融合发展烽巾毋。基于以上估计鸥奸守,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车同售睦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车侯懒唤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扯料。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狄界,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陌。2009年峡冀缄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虏。回首往事嘲哺疲,扪心自问嚎颂门,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的桓本。至于些许不协调现象溜,是产业发展过程中的必然唇貉剖,是白璧微瑕暮、瑕不掩瑜肌。笔者断言我怒欠,按目前态势再发展10年翰噬染,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界竭恃,并以此跻身世界汽车强国之林刨魂。    三试诗艇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一封揭沁,整车生产企业要更重视电动汽车聘。首先要制定好发展规划和生产布局缓欠瓦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视稻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调撵皆济,不能两张皮疆蕊报。其次要重视研究与试验唤挨,需建立完整的岗、一流的研究和试验体系动新,规募埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统炬欺姥。电动汽车相关技术发展很快乐,要靠自己去研究发展伦,别人的经验会很快过时汐,更不能只靠“挖人”搞产品疏。再次要全面布局朴唱,围绕全技术链开展工作雇劲,不但要重视整车开发吵,还要研究电池和电机无赊娥,重视电池管理系统咳懂枫,这是当前我国的短板莆,此外还要注重轻量化和系统可靠性技。    第二寝耐爬,要建立相应的零部件体系秤斡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱裂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的插趁尚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展版。    第三侠,要开放发展豌苏。需鼓励毕、支持合作伙伴引入先进技术和产品痕,像华晨与宝马潦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好醚。历史将会证明久雄殿,开放发展电动汽车会比关门发展更快巳蓉庇。更何况请,在全球经济一体化的今天投联搅,关起门来自己发展是不现实的结蕊。    第四册,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作等背。今后相当长一段时期衫,将是传统动力与电驱动并行发展匠、融合发展的阶段辰邯割,单搞电动汽车很难成功牡。对于只做电动汽车的特斯拉醇费,笔者并不十分看好梦落拿。    2. 对产业界的建议    第一备,要加强合作奋肋。需沿产业链裁袭、跨行业合作甜寡,整车企业要与电池企业巳、电机企业萄且、其他电动系统生产企业深入合作丢。以动力电池为例际嗣,需要电池设计与正负极材料龟奢、隔膜垮附、电解液谩、电池制造装备输、试验装备寸斯、电池管理系统全面合作娥宋。优势企业和研究单位要分享成果镜雾,互补短板剃木岗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件熔疟,要形成轰轰烈烈的大协作局面怂哥嫌,合作创新涡,百舸争流垢,才能迎头赶上并超过世界先进水平盘。    第二蛇茫检,要注重实践念宽。汽车产品与其他工业产品不同酣卢靠,一是使用环境广且复杂风毫,二是生命周期长渺,三是对可靠性吝列赡、安全性要求极高何哪。这些都决定了仅在工厂烯皖女、实验室不可能完善产品蝗裸,必须通过多轮的使用实践夸。与电动汽车产品研究开发相比冀妈攻,充电过程更需要实践力能。像电动汽车充电过程这样长时间黔舱答、高电压陆动、大电流篱恢炔、室外距、无专业人员值守的工作状况络渐踏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验腾扔坏。    第三界腾,在充电基础设施建设与运行中侈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善膘。充电基础设施建设是一个新行业谷,在管理上涉及电力芥浑苫、规划浮恒萎、城管匣非隘、工商管理等多部门让却慕,权力交叉钡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制袖哇胯,利益主体错综复杂杜炕。单靠一纸文件不可能面面俱到跋讥融,必须经过相当长时间的实践虾抠,完善流程饰,积累经验藕达。    第四冒,要加强标准化工作陵庭。领先的研发人、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳圆恕,而及时总结经验鞭德、制定标准又能为继续实践嚎动狭、创新提供重要保障瞥掇。当前疽,恰逢政府推进标准化工作改革胯管魔,要求标准化工作密切结合生产警、创新实践欣,要求鼓励发展更灵活啃卿、更接地气的行业标准籍屏违、社团标准脊荣剔。对此凛,业界应给予足够重视讽秀挤。    3. 对政府的建议    第一蹦斥辜,要保持政策稳定固凤簇。正如前文所述疟,我国政府的强干预政策非常正确惠谜,发挥了制度优势佩,已取得很好的成绩促颠宋,应该继续保持履亨。电动汽车的发展涉及多个行业兔,需要长期积累迫,需要几十年的时间才能成就大业串,切不可存立竿见影洞桑、一蹴而就之心首骏犁。    第二峨,要及时对政策进行微调和补充完善菜姆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列答虏蔽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴狮惯履,又由于此项事业发展快吮速,新情况旱荡、新问题惨、新技术层出不穷灯耍东,因此及时应对恭呵、调整惺沛、完善是必然的外悲氓。    总而言之恨顶淬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道驰,迅猛发展正当其时庙抽沽。笔者衷心地希望朝野上下孙渭奸、业界同仁能认真努力工作抱绘,自信且坚定发展奠橡。假以时日匙忍秒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稗甭,并以此为契机斜票,跻身世界汽车强国之林莎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编沉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年女幌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年款杯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绢境,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日红虽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示糠。    他认为涡视握,现阶段麻狮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蜂橇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配版橡,但从长期来讲墩抵,新能源汽车技术发展路线要从电动化漓龟漠、轻量化倒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合是鲜、轻量化与制造生态化结合骄空凶、智能化与网联化结合颓匆量。    尤其在电动化方面善冷锤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车普,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力羡负救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力捎爽恕,就是家用主流A级轿车髓木椿,在性能价格比上与燃油车竞争腊惰鞍。目前全世界都在朝这个方向努力浅传骋,如特斯拉Model3屑崇、通用Bolt缚合葱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车冗列。”欧阳明高说猜吃烷。    欧阳明高说汤溪,但要满足这个要求饭,电池必须降低重量季炕阿、体积以及成本薄怠。此外雾惹,电池的比能量必须大幅提高桓很,达到300-350瓦时每公斤亥丁短,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标孟派杭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知熟层,锂离子电池发明至今只有20年两,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年办,2007年第一次在日产聆风上开始使用寂妹皇,可见动力电池的进步非常迅猛脓泰。”欧阳明高说第淳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期培聘怠。    但此前鸥,主流的观点认为通,纯电动车跟其他类型电动汽车相比霉,从性价比来看隶弛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围粹巫芭,但现在随着锂离子电池技术进步失布,里程提高一倍乒,即在300公里的范围内行航功,仍然在性价比方面有优势涩乔筛。    从技术上来看贾酸,在单位重量鞋兢、单位体积下储存的能量越来越多界盾搁,成本越来越低戳焊田,才能体现出电动汽车的水平和技术环。    一个好消息是凉乌,我国电池成本每年大约能够下降20%窖。据介绍觅豌,五年前痛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元感,去年平均价格为2.5元左右井寇停,2016年为2.2元酣揉,考虑到大量的电动汽车是大客车吐,其电池价格相对会比较高一些赤。    “现在国内开发中的电动轿车衰,最低的系统成本在1.3元每瓦时涟文,单体成本在一块钱左右酿忙邓。美国通用Bolt电动汽车惟腊,单体成本为150美元一个千瓦时蕉。”    如果按照这个标准圭登,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胳饱伎,但是按照现在2.2元镁闭,逐年减少10%到20%豁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现府迷。    “加上循环再利用做到1元羚,也就是说淑,一千瓦时电池一千元人民币之内荚矮,是可以做到的文男讳。”欧阳明高称湿脸。    对于具备性价比封丁袍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说返莫灸,现在一百公里约耗电15度掀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内亢时,接近10度电一百公里聪。    “要实现这个目标家贡舷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗镭。目前电耗的降低空间还很大糙。如果能够实现上述目标诽,一百公里的成本约在一万块钱够,如果电池能达到300公里就是三万块钱侧,考虑到使用周期内省电和维修省钱夕,将具有商业竞争力控,这是电动化下一步最大的目标鞋。”欧阳明高说掠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宋镣逛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年信卯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长亲顾,但仍属于比较粗放的发展模式相,今年电动汽车发展逐步趋于理性息。总体来看外鹤,走到今天魔伯哨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位徒。”欧阳明高说颅哇。    事实上蠕课,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一腊炯,由于销量超过全球50%以上狈勿,在国际上引起了强烈反响桑,无论是政府还是厂家趴浦鼎,都感受到了来自中国率先发力的挑战活悉玲。更值得注意的是晦枪,2016年如德国大众和日本丰田兰,纷纷调整技术路线革,加快对纯电驱动的转型藩芯。    不过枯,纯电驱动的战略目标磺豹罕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展帮仕。对于混合动力技术来说憨,传统的汽车强国徽、汽车大公司比我国更具优势交,如丰田路线就是先做混合动力擎荚趟,再做插电混合和燃料电池垃。    由于我国率先发展纯电驱动顽,带动电池产业的发展达到了世界前列搽,电池产业规模达到世界第一僻烈,总体水平位列国际前三些猜肮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平棵蒂汰,我国的动力电池产业链承晶毯,尤其是电池材料搁,如正负极材料魂抨挎,在国际市场上的占有率第一肛。    “在此基础上维,我们以纯电动力系统(电池高冬淋、电机反莎建、电控)为基础平台频拔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利味醒。”欧阳明高说患夸仕。    据其介绍杀玻,目前我国插电式技术发展已经取得进展疏嫩疯,比亚迪秦暗、唐玻、上汽荣威550九攘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力然艘,无论是发动机方面体访,还是混合动力装置上画刃,都取得了突破矛坟。    与此同时几飞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芒呻攀。    “这是一个渐进的发展过程睦汕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恍。”欧阳明高说淖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帽,有效的回避弱项竞争郴跨,有利于我国电动汽车产业的发展衫,到2020年之后署,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氏仓乘、同步竞争雄脾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀紊:李芳" "  编者按镣赖倡:产品价格区间一下提升了近40万溅奋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谰搬。以安全环保为标签的沃尔沃哗惟须,产品质量是其立足之本椽臀茂。无论是国产车型还是进口车型裙率浅,质量都要做的和安全环保一样好徒蠢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑彪惹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值建,安全与健康至关重要皮,但在中国市承ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺槐莽扦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家茂骏,到底该剪哪一根线甲咎?我心里清楚首酞替,如果我剪错了窖,我们可能就崩溃了潍爬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态航畔朔。在2015年整体经济增速放缓期腿、股市震荡弹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帽辜兜,2016年的车市本不被看好念梳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声化遁。1月6日泰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梢氖,沃尔沃对此解释为腾迟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器多倪,更是提振销量的助推器废颓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陡乳奴。   6月1日亲隋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职港邢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年桃,具有十分充足的销售经验莆衡汀。但用他的话说翠皆槽,他来自一个很小的市趁帘摹,很多因素他都不具备瞄录琳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲昧刻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汉庭。6月1日入职鸿,用一个月来熟悉公司的现状儡和把,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”褐相砍。然而现实终究是骨感的围,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆竞法,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朽纤谰。   “做决策就像电影里拆弹的场景首坊,我到底该剪哪一根线呢露,如果我剪错了裤,首先所有的投资会无效护,其次会影响经销商的士气承宦竿。”陈立哲对我们坦言感榔。   他这样的想法并不让我们意外篡腥奢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晒陶。在台湾靡但辅,陈立哲要去走访最南端的经销商脯竞担,早上出发中午就到了临缮竟,但如今这种管理方式已经行不通了茨皇。从前陈立哲的团队只有30人范,现在变成了350人鼻款,他说现在同事的名字都记不完辩肌态。   “就像牌桌上的一个赌局味幂杆,赌下去有可能是回本的喷疼幢,也有可能就全毁了品想弯,所以我每天都在想我到底该怎么做涸篱失。”每天该怎么做弘健七?这个问题陈立哲问了自己整整三个月男。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冀权,才能享受最好的鳖澳控。”这句话像是说给陈立哲听的晒摧。   2005年髓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时失兑,沃尔沃一年只能卖1024辆僻门籍,一直到2013年5000辆的水平铅,再到如今年均一万辆的表现嘘髓,对于台湾这个小市场来说粪恃,陈立哲做的足够好矮,他对这个市场有着复杂的感情峰病。   调任中国市场做销售一把手幂观簿,陈立哲说这很突然了晾,他来自一个不足以领导中国市场的市场亮裂旁。对于中国市乘吣呗辍,他还不熟悉犁号,做市场工作要对文化脾、变化楞受归、趋势有充分的掌握蠢娩哗,这最重要的三点陈立哲都不具备筹淋,他唯一能做的还,是在最短的时间内了解中国市场的刚需彩,相信身边的工作伙伴锤山,组成一个高效率的团队搪鞍,去解决各种问题暴尽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巾诗,首先做的是内部调整老采辽。通过不断累积分析过去几年市场的动态菲论细,了解在什么时期使用什么样的手段贩,反省问题所在侮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狠。面对三恳、四季度各项费用的下滑前鲁蓄,倾听团队的建议莱、做出准确的决策衅辅蕾、将优势资源注入到最需要的地方对膜。最后将宝贵的经验分享给所有人摹,把力量从点扩散到面轻嗓希,从四个大区恳嚎考,再到全国罚块安。   “所有的成绩都是依靠团队取得的梧墟涤,我只是把预算浓枚、时间等安排在它本身应该发生的场合效。”陈立哲表示寺末掇:“我不是在讲官话腹拟,只是借着这个机会感谢大家仕瞄貌。”陈立哲相信瑟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的邦。   内部调整告一段落凸新,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上书。“我发现从销售品质到经销商的种种问题受。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间榷犀,一下跳到80-100万累,面向的客户是完全不一样的申。很多销售遇到的客户都是大老板级别的檀窜褥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心春桨挟,还怎么介绍产品鳞肖?这肯定是不行的落。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洪块惮,“与高端客户接触朗,销售不能觉得自己比客户矮一截辉毫,与客户要做朋友魔锚蠕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谢稳。现在培训课已经开展了实战模拟环节顺,我们在资金有限的情况下做到了更好铂喉。”   全新的管理阶层艰厂杭,有限的预算枯肋科,面对重重困境客滴烈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高腻匿,8-11月均超额完成销售目标琅随肠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩去识危,最紧张的时间劲烩泛。“我有我自己的节奏楼,我给自己两年的时间溅搓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争暑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书玩弄撤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谋涛,经历了两次产品的重大变动娄态,但在他眼里这是最引以为傲的炽猩,因为这些变动苹办拴、变革都是从使用者的角度出发普,也就是我们常说的“以人为本冷妮。”   对于沃尔沃来讲凹,最擅长的领域是安全咕剐,作为三点式安全带的发明者缚课粮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期校涤。但陈立哲表示畅长抒,以整车品质来讲旱,沃尔沃也和ABB并肩巍钾尉,例如在底盘研发能力上钎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器室躺沦,全世界目前只有三家在使用话贿,另外两家分别是法拉利与保时捷沧堡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑帅捍疙,陈立哲也谈到泌窝卡:“沃尔沃其实也做过6缸隶椒粉、8缸发动机敢,还有享誉世界的5缸发动机哨掀。沃尔沃并不是做不到检凡,而是我们可以用更低油耗勤不、更低尾气排放的发动机达到更高水平联钎醋。这也是全球各国政府的法规要求帽,是大趋势洼设桨。陈立哲说“这些信息徊叔类,只是没有在行销上进行传播罢了缎祟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产频寝究,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巷阜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵湫獭,改变了“国产”的概念瓤蔷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胚吹哭。陈立哲表态道皖隘抽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蹲拣卡。沃尔沃立志从中国出发剐俺艘,以人为本的信念永远不改受,值得消费者验证与了解定。”   “沃尔沃就像iphone一样唱鹊,它改变了人们的使用习惯抬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凳超炬:S90有三个界面同时提供信息吞,分层级的来处理车辆信息假。这一点很重要涡级,体现了沃尔沃以人为本的精神嫡。在设计方面联,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料固始。用沃尔沃的品牌精神祭闻,再加上瑞典的风格粱收,直接与德系品牌产生差异化秘。如果从地域来看尸茎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脓。   沃尔沃曾立过两个誓言价巳那:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棉掂挞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故深境菠,沃尔沃全额赔偿素。在陈立哲看来顺氓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺踩。   陈立哲对我们讲道邵尉:“在欧美素,当太太怀孕的时候逃里,男人会考虑买沃尔沃巴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据男,中国作为沃尔沃最大单一市乘涮堋,11月共销售9,076辆新车朗朗强,同比增长12.8%;1-11月期间劣枢,在华累计销量已达80,759辆俺,接近去年全年表现奔谰莫。就目前的情况来看宛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高列腾排。   在经历过低谷期的沃尔沃莱佛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量敝,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓤朽,同时也是明年的压力朗敲。毕竟“十万辆”这个坎淬,沃尔沃早就有迈过去的能力躲。   2017年班,沃尔沃S90家族将会陆续壮大冒刨,届时烫肉逃,S90 T4岸稳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前邯。对于陈立哲来讲澄腥熟,最为重要的是三座版S90凳焦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的老歉虑,是全世界汽车厂商窝怜孩,在中国制造的单价最高的车辆伯讼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐黔托,“三座版S90可以达到世界各项指标黄权,这款产品有能力改变历史超。只在中国生产图毋,以中国为核心的思维拴弧悉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桐淖。”与此同时低菊,全新XC60也将在2017年第四季度发布尸孪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄赝锿丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额老,所贡献的利润更是远超世界平均水平强煌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吉睦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任热迸。“知道我坐这个位子的时候挟,很多人会紧张甚至惊慌扰湃抄,他们会很直接的问我衔缝尝,你行吗谱拘蝎?台湾市场那么屑涑氤椤,你行吗彼?”陈立哲笑了一下说道挞丹洪:“每逢这个时候锚,我都乐意告诉怀疑我的人蜂荡锭,我将在最短的时间内做什么焊驾。”   两年的时间转眼而逝花菇憾,陈立哲手中的“牌”越完善爱,与主流对手正面竞争的胜算便越大城。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辖,未来还有什么是可以阻挡他的呢河坏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦畴刀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肮坑什,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毖邻汾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扔。为了满足消费者需求妹伦母,推出一系列活动迎合消费者喜好系摔。 上汽集团副总裁猛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月熄,得益于荣威与名爵的共同发力揩头,上汽乘用车共销售27.5万辆借,远超去年全年的17万辆罗。取得如此大的成就主要归结于以下几点钢擎:新车的不断推出齐心、以人为本的理念及高性价比曝绢搏。    上汽集团副总裁阂、上汽乘用车总经理王晓秋白,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访猎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解萍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解存谱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啤握瓢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔池叛。同时肩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狭栋:个性而不小众孤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发协贤,通过对消费者的沟通与研究公庭察,已推出很多新车型导躲全,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”忌。王晓秋还指出槐箱鲜,名爵现在的路线是个性而不小众磋吭背,这就是上汽集团未来的发展方向好榔,上汽集团希望新的产品有个性捍驰储,且能让大部分消费者接受绘姐单。    据悉怠善,自荣威RX5上市以来卿髓,名爵锐腾也迎来了中期改款寺匪,同时新车名爵ZS猎、荣威I6也蓄势待发撅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言燎茨售。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时褐,上汽集团也很清楚自己的客户群体蛇取。王晓秋指出搔耙顷,新车型针对不同的受众群体伤齿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的写悲疗。拿具体车型举例蔬,荣威RX5更偏稳重仕,新锐腾则是一款属于年轻人的车多尸,新锐腾外形活泼剂锚筛,同时考虑到消费者的需求端锤,我们对内饰也进行了升级钝湘,并增加了10-12万的手动版勒,使新产品没有短板玻链。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痰斯馅,王晓秋表示惶铃,“从荣威550开始夯,上汽新产品从设计到销售浪鸿完,最后还是根据消费者需求来决定粗。”    据介绍栋诫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验京拨虑。为了满足消费者需求赏琼宛,新车不止在性能和价格上做了调整乒,还推出一系列活动迎合消费者喜好犊奶。例如滔份蚀,基于年轻人喜欢足球运动藐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网清梳钒,也已纳入上汽集团新品类穷吻酷,预计明年新车65%会配备此技术赤输。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言躬具,“上汽集团一定要明白用户需要什么强蔚,为什么要买我们的产品晾配,带着这个问题酿突,我们才能真正去理解用户岗瓤,落实用户需求溜,使我们的产品极致无短板镁淖,产品自然会大销脐棘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大殿,竞争也日益激烈怀并咯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比清锚处。王晓秋介绍凹猴试,名爵的价格基本与同级车持平贰掸,但性能更具优势棺轻科,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谴许俊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拦差,“消费者希望花更少的钱买更好的商品精看,就像提到的让渡空间鳞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整壁氢沥,从而应对市场竞争环境郝瓶。”    产品有了好的性价比和客户认知度浪踏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁老。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家逞镀牟。名爵经销店到现在也有280家左右矢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络揩,其实道理很简单寞芦呈,目前自主品牌占据市场份额的43%左右青携媒,且不断呈现上升趋势疽,他们认为自主品牌的春天来了”陆钠牢,王晓秋表示宫吃诫。    在被问及上汽集团未来发展方向时剧弧,王晓秋坦言弹,“首先团队要把理解客户需求马、用心为客户造车变成一种自觉行动稻,进而形成一种行为规范烙癸。其次应时刻保持警惕炊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好圈撕蓝。只有这样京痕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力板。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布相层,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拭乃。这些修改背后有哪些考量和博弈吻道?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人目猎算。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问喂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面爽?   答电: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疯抵。一共收集了9246条建议幕,其中表态性意见7736条急儡燎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哼烹努,占16.3%恨唤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理护、网约车驾驶员资质及管理睹、出租汽车数量调控三个方面问武病。从数据来看笑渴逃,不少人对“京人京车”表示理解幂琅,赞同的达到70%多淳,质疑的只有12%承凭辈。我们根据建议修改了125处合渡蔚,不断扩大合规车辆的范围盾懦秀,让更多人参与“分享经济”芥色团。    “从北京实际出发谈弥涛,兼顾多方利益”   问歧缮: 为什么要求“京人京牌”惭判憨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答团险伸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说琳暖坚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多催钢、交通拥堵山犁、环境问题等“城市病”茶。在这个前提下灭搬当,北京任何一项政策都不能“任性”扳,要从北京实际出发策体,兼顾多方利益拾。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搬,地铁最高日客运量超过1200万人次溃乌辽,公共电汽车日均客运量1063万人次琉,小汽车每车年行驶里程15000公里冯,交通压力与日俱增玫叼。但在我们的努力下如豪瘸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%从疙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制稻发瞧。    总体来说梅懈标,北京坚持公交优先的战略目创,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扩晚诵,对其进行总量控制在所难免潍斜笛。目前北京市绿色出行(公交瘫灰、地铁叉毕赂、自行车侣、步行)占到71%啤浪晴,小汽车出行占25%伤,出租车占4%磐诗墟,其中包括比例不高的网约车出行吨。北京出租车改革的总基调是豪茨鬼:巡游车改革粒、网约车规范缅、融合发展俏秀面、错位经营扒茸恕、多层次服务挛妨。我们力争进一步提高绿色出行比例系架,为首都可持续发展提供足够交通承载力缓酶徽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问傻软: 政策出台之后闯揉互,预计将有大量不合规车辆面临退出颧,政府有什么监管手段确保政策落实到位食凉?   答镶: 政策出台前篮爸哀,我们和专家盒抠、司机潜茹、乘客挪凑降、网约车平台进行了多次沟通棺,决定设立5个月的过渡期羚康手。一是给合规平台皑葛晾、车辆圣、人员办理手续;二是清理不合规车辆迟论、人员等粒靶。    从服务乘客的角度棉绿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行项怂。另外菩教杏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肖阀,因此提出过渡期的柔性考量案。过渡期之后淖帮,平台要加强行业自律崔葛船,我们也要建立打击非法运营的长效机制萌昂,严厉打击非法运营汾、克隆车和价格违法行为悔,能够更好服务乘客既烘、保障安全宦遍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苟: 面对新的经济形态唇抒拜,如何创新管理手段项?   答老: 出租车发展中没有对立关系抗拼沸。网约车以网络预约换、快捷方便等特点链掠,满足了一批乘客的出行需求边泵扰。单从评价司机服务质量的机制看逻,就值得巡游车学习瞎:如何与派单挂钩捕鲜,实时评价尘噬苛。但网约车也有局限性旁帘醒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管滇才。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挟局侥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坡。你有技术优势晤酵,他有线下服务优势妨境便,为什么不一起干呢假裂?    管理部门也在转变思路城。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”券陵蚕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淀潞病。通过推动巡游车改革及网约车规范琳秘,构建多样化服务体系坑,提升出租汽车服务质量馈没。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆丸势,在京注册用户已达218万人迫仇们。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车琅驹,提供差别化服务芜。    “解决出行问题要标本兼治”   问腺浆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凑欺奉?   答涸庆叫: 群众出行问题的解决仟,需要放在城市综合交通体系中笨端,多措并举鼓、标本兼治褐辣舒。一方面疲胶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嫂,需要加快构建安全限秸千、便捷开、高效惭爸欠、绿色钱、经济的现代化综合交通运输体系开送烤。到2020年蹋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蜕。    交通设施根本是为人口服务床,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理杏收摆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钵距富,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件筒寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗闪皋:李芳" "   杨美虹透露敝矮胜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虹,大东工厂扩建项目也投产在即殿举价,这些举措都将助力当地经济转型升级弄。    在杨美虹看来蚊,借助主机厂优势膊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时废乓,配合外交部到德国进行推介扇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓜,从而推动产业升级镀。”杨美虹说似捍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匠。最新数据显示勿勾,2016年1-11月南,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆夹,同比增长11.2%邯熔哄,前11个月的累计销量埔,已经超过了去年全年蠢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任粳。12月13日答厂隆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开集诡笑。活动期间迟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访投。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈乇堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)换,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济庭、环境和社会贡献等方面取得的成绩陪。杨美虹向记者透露颠秀信,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掳昆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩低姓。    “在‘可持续发展’战略的指导下库聚坪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则觅。”杨美虹说徐踢。    第一封潮,实效为先石。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恨,“我们不做虚的跨垮,我们也不做口号式的德瘟,我们一定要解决具体的社会问题届。”杨美虹直言婪歇喉,比如BMW儿童交通安全训练营宫,它是为了解决儿童交通安全问题梆捍掀。    第二辜没侠,长期坚持解商佳。宝马儿童交通安全训练营饺舷屡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瘁超,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年磷烽茧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颠倾臀,今年是第一年做欧,未来会持续闹、扎实的往下推进纫朵。    第三村荣,全员参与档屏。宝马做企业社会责任时那,会邀请车主桑俗勺、经销商竣琶、投资人以及宝马员工胆抬私,一起参与进来羡。比如宝马爱心基金涕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训活悔,提供指导;另外碳挫畴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部据,定期组织各种各样的活动卡宝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略污膛携,将可持续发展贯穿全价值链读泌锣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素啤臂。”杨美虹表示躲泄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点馆赔红,主推工业旅游概念尖扳。    据杨美虹介绍抗挠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逼滩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导膛咕说,助力中国制造业迈向高端炭册,并促进东北老工业基地全面振兴阜。    数据显示街吧,截至2015年底途滔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匆队风,当年纳税额超130亿元人民币阮箍。同时牟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会斗板屎,就业岗位较上一年增长了8.6%镭彻督。杨美虹透露拭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悸皑,大东工厂扩建项目也投产在即凳,这些举措都将助力当地经济转型升级触童。    另外渭,在杨美虹看来烙努靡,借助主机厂优势嚎勿财,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熔闲,配合外交部到德国进行推介萝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园念。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓜梯,从而推动产业升级衰汹。”杨美虹说涉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴雇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做号改?关键是我们的差距是什么誊惮,下一步最大的点就是要提升品质碌,当然还要控制成本赔五。然后徽猜片,就是我们的正向研发和平台战略司岛详。最后黄拨,可以大大提高效率寐是,如订货的时间是可以压缩的悄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日模,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一表:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节刮竞僵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述韭钝。    徐长明说泪踏,怎么理解工业4.0猾豁?这个概念是德国发明的袱氮,现在在国内比在德国还要热屉。最近帘金罢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钨,我理解它的工业4.0的本质拐良,就是怎么保持德国制造业的竞争力脾殊。在国际上坎撵贩,德国面临两个挑战躬:互联网大数据和云计算泞割。现在氢匪馅,德国整个国家都在讨论祈怠,怎么能够“不被互联网+”孝贤瞬,而是“制造业+互联网”儒撕,这是他们重点考虑的问题揽池戳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蚊、宝马行痰、大众阿。在德国廓,汽车的需求是非常个性化的镜警,在这样一个背景下蔼簇畴,它要维持竞争力火,推出了4.0的概念谴舅市,核心就是智能制造迹歼济。他们主要的目标有四个方面惮舒萌:提升品质彪妙扦、提升生产力蓟蓬瑟、提升柔性化梯、压缩产业田戏,总的核心是提升竞争力溪讼。    徐长明分析岛,本土品牌下一步怎么做惟弄?关键是我们的差距是什么汰洁汲,下一步最大的点就是要提升品质噶亭,当然还要控制成本隋毖。具体要怎么做悲栖玲?也有几点碑伦疏:第一歪,想办法提质控本旧。提升品质笔屏尾,消费者理解有三个穷:可靠性涩、感观品质涸咸巧、性能缚晨。第一个维度啊:可靠性是必须的草萌,现在光有第一个维度已经不够了倍,必须要加上第二个维度啸贸稀:感观品质辈泊,看起来要漂亮人菜是。在此基础上又发展一步词熔,就是性能的提升欺臼。最近市场上卖的好的自主品牌胖沦,大概有12款车里,年销量超过10万台扯力,这些标杆产品迹吕,性能上也不错聚食垛。因此躬按,自主品牌下一步还是要想办法络细师,把这些提上去危,缩小跟合资品牌的差距讣蛙下。    这几个方面的提升评曙,意味着成本也要提升挠偿,怎么能够控制成本繁?第二方面的话题咸,就是我们的正向研发和平台战略恢安膜。之前沦磊,我们很多品牌都是“逆向研发”弦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秤污澎,拿过来拆解做测试艇吕,最后组装起来辑。这个模式下焙,成本可能是略微低的跋呻,但品质盲揽冬、性能有很难保持钮。现在必须要正向研究堪愧码,从消费者需求出发鄙硕挡,形成一个目标脊涪瑟,对目标做分析蒲,只有正向设计沙烩,既能提升品质性能杯缄,又能控制成本畔,像长城狄弘、吉利等等磕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浓讽班。    平台战略抖稳宽,在更大程度上控制成本却蹦。他说郡泞醒,我们的开发扫,现在是一款一款开发的补独,零部件的通用性相对比较忻肴亍,最近一两年来垦,已经有两三个企业开始走平台化战略草,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车努匆刷、SUV和MPV扮嘿报。这种情况下帛,零部件的通用性非车钐祝好畦面,同样是50万辆的产量藕怀,对零部件供应商的供应量更大悼,就能有效地降低成本吕卿观。    徐长明强调顾垒堤,对于工业4.0的精神本质还是要学的山,品质的提升是德国工业4.0首要的目标床廉词,它做了那么多的智能机器人都,智能机器人都是带摄像头的秸泊,在实施过程中的质量随时能够监测貉骑撵,然后反映到云端涂锤陆,再反馈回来随时可以改进攫响砍。现在赁倡,企业员工的工资水平越来越高胎梁蛋,汽车厂家很多在加班加点盘,我们要高度自动化梁弟匹,这些课要补蹦,应该有大量的机器人替代人工卯。如果这么做了都虐,可以大大提高效率外慑翱,如订货的时间是可以压缩的船。比如屡,国内一家自主品牌涪忌,从经销商下订单肪力,到提供汽车产品最开始是40天鼻羌,后来缩短到30天勉矾,现在可以压缩到22天戌思鲸,跟世界先进水平比还有一些差距彻。这也是德国4.0里的核心内容捞。我们不一定用他们这个办法添拢,但精神实质是要学的菠。    他说乒,柔性化的生产也重要弹,但没有前面三个那么重要摹始。在4.0背景下腐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法铅,而是学它的精神实质看辈魔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端操慨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刷匣接。更为重要的是两,放眼全球啃速,驱动这些变化的地方就是中国码。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棵。    12月11日刺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪群荩虹桥落幕九雇。经过36小时的激烈角逐篱电桶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出暇贰唉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利岭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示播狙抵,今后的五到十年抵矫惋,汽车市场将发生前所未有的变化慑。未来赌哀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务浚。可以说虾别,未来五到十年汽车市场所发生的变化吹睛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陪惹潮。更为重要的是劝拖梅,放眼全球烹寡陪,驱动这些变化的地方就是中国从截。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沮报。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说穗炼,作为企业蠢甘深,捷豹路虎非澈旄耄看重年轻人的培养田孪纠。在全球岸坷旦,捷豹路虎共有2500名管理培训生娃嗅。过去三年巩,我们在中国也培养了30多位管培生随献。此外孺矾慈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家遣芭芳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才韭榔。    在赛后的媒体分享会上马笛,两位获奖学生代表分享了各自想法祟趁,及在比赛中的收获签吞吨。同时忌哎,睿侨森室恃曹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问川。   问榷拨:捷豹路虎为本次活动提供了导师魔畦,请问这些导师来自哪里弛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剿蹲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瞧蚕疯?请学生们简单介绍一下自己的作品策孩,获胜的原因是什么翔裙孤?   睿侨森巾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师毁棚撵。一位是捷豹路虎内部导师孤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逻,包括对行业发展的认知力惜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息晒檬口、视角和指导修泊婆。这两位导师全程和学生团队合作缝担,提供专业意见呛构,帮助他们取得最好的成绩桶怪。   潘孟涛姓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绅镰碳,包括今天的学生纬,将来都有机会进入到我们工程团队停爸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额航表寞,可以来到捷豹路虎学习和发展龟揣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里干郎,再加上扎实的专业和技能耪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亢边煌。   睿侨森潦嫡蛊: 作为公司的管理者团建清,我们非呈停看重实习生播,我自己也会手把手教给他们工作的经验蒲。不管是本科在校生还是毕业生弊蔼匠,都能给我们带来新鲜的血液匆遂侨、新鲜的想法唯偷。    同济大学袁旭吉嚏:首先端谰合,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌棘趟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行护失篙。    我们都来自同济大学汽车学院夺坏,团队成员有两个来自汽车工程方向黄、一个汽车营销方向醚黑、一个汽车设计方向坝。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求手讨,围绕“以人为本”拆窟雷,挑战的是都市环境里的出行压力围冀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师潍帘桔、设计师也有很多共鸣券,通过一系列调整届,最后有了这样一个以人为本及垮释、体验为先的方案疽新。我觉得黑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骚咐退。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问帆淑饺:目前驮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纪碎年?   潘孟涛担羡: 我们会对人才数量进行评估和拟定寿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的衅。随着经销商网络的增加勒痘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多浓系,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鹃,从而满足未来消费者的要求灸去侩。这些内容息息相关庞肛,并且不仅是着眼于眼下甸枢判,更是放眼未来祷高椿。比如队案逻,针对刚刚提到的电动汽车战略拉,就要确保未来有足够的专业工程师储备报溅即,因此归搽,我们时刻准备着啤怂及,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吓汰啡。   问鸿董:在创新领域砍疤稀,包括未来汽车科技领域屯撵,捷豹路虎有怎样的系统部署斤锋分?   睿侨森篱婆比: 首先唬得,作为一个公司檄末糜,我们在研发领域有诸多投入档牌踌,而且很多的投入都非常具有前瞻性染翘。比如说尺官蓬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队姑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验贰。    其次杆老,我们想要通过产品和服务凯,把先进技术带给我们的消费者骗钝褂,因此我们的工程团队翟晴科、研发团队必须时刻关注消费者需求奢竞氦,做到一切产出符合相关性寐、可实践性原则荒强琉。此外棋,我们每年投入约350亿人民币斥,用于车辆技术的研发和投产截畦。    我们还于今年7月宣布贩:在未来四年破,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆故狮犀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈徘桂牢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术情硷,并在未来应用到车辆技术当中刑。    今年早些时候纹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宏芍,通过应用软件及按需服务的开发与提供诡爱,解决消费者在出行中遇到的难题褥才。    与此同时恢膛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器砂奠硕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仙锯、办公空间涛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持趟加。   问喜:请具体介绍一下InMotion瞄。对于整个汽车市场的趋势掂,比如电动汽车技术党桃璃,捷豹路虎是否有着自己的见解慈善儡?   睿侨森拈借县: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案结来。我们希望将来可以将它推广到美国级释单、欧洲以及我们非常关注的中国市场沏物逛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部垒,由研发团队进行分析炯秆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芹访灵,我们也会分享给总部毛梆溪。    关于电动汽车技术摧,在洛杉矶车展前夕盲绞粟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舱搞舜。中国是目前最大的电动车市诚湃旖隆,并且有引领行业变化的趋势鹊粟航。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势垒辅,确保第一时间响应本土市场的需求莱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相活缝瑞,并于2018年正式上市筐景,希望大家多多关注讼吞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鹊坝:关于未来互联网汽车袒勒掇,捷豹路虎有哪些基本的认识溪情乓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纯嗽北?   睿侨森储: 目前朗戈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一逗贿翔,它的发展甚至可以打破现有的陕、传统的汽车开发逻辑与循环拉吻舶。    针对这个话题巢拜,我有两点和大家分享规:第一点戏库,未来所有的车辆都将实现互联网化樊类,现在能够透露的是苹,接下来我们全新推出的产品瘟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点界邪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作违。比如说表剔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作互,使用他们的UI界面和地图思撅。类似这样的合作凳漏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力两。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗煤涎:李芳" "   汽车网讯 12月15日筐,由中国汽车技术研究中心屠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哪娘篡,从“市场化发展现状”颂、“应用模式创新”擅舷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流窃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台靛订摩,为产业发展建言献策硕挨懒、助力提升盯妹视。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录井: 第一麓奥,背景嗡矢梢。    去年发布的《中国制造2025》残,新能源汽车是重大发展领域之一霖吝湃,是其他技术应用载体魂,而且是先导性产业泼翔筋。它的进展情况决定了中国制造2025函、强国战略实施的程度逗琴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展交福,从而能够聚焦变革钨、明晰路径剖嚼、凝聚共识每私、引导相关资源集聚推广产业创新萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构臂摆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一司爆湿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布卿韦。总体报告是按照1+7的结构策。1是总的宽,7是包括4个车辆整车技术萌,3个分项技术掏嫂度。    第二茹泛芥,国内外总体技术分析锋凭。    近年来姬节,从国际汽车产业来说脾咳素,低碳化袒认、信息化踢乃挝、智能化是一个总的大趋势稳封颧。欧洲肖、美国屠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盖咳,重点企业的产品战略也充分体现了三化妒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组露颂晚。我国汽车产业特别是近二十年的发展虽,取得的进步大家有目共睹褥裂。首先杜拔魄,产业规模世界第一庭灿混,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长罢闻涎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显栖,包括品牌市场的影响力有目共睹五,特别是新能源汽车达遣,包括技术通兽、市场骸寐市、新的智能网联汽车技术庆卤蚂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势修,智能网联汽车发展是非掣峥耄好的优势条件烦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展沉日,包括动力电池惶、变速器率铆。国内自动变速器原先是空白瀑,近年来无论是CVT侩楷、IT核仍、DCT都有自主的技术和产品协氮八,而且应用在逐步扩大呸埃乖。    虽说取得巨大的进步储茎交,但与国际先进水平差距明显舌凸:    首先抬扰朗,发展能力上的差距怖陛。投入强度远远低于国外般,全产业投入估算1千亿什发匙,相当于通用读讣、大众茫聘别、丰田大集团一个公司的投入让剑断。    其次哨,研发积累吮童侨。包括流程积累亩、数据积累笆敞、技术积累恭扭、标准积累讣,这些积累偏弱秆凳荣。    另外镀森,从整个产业创新体系上来说降,差异比较明显的匣,特别是协同方面顾麻。单个企业弱罕诬,整体的协同效果很低姆概,意识也比较低莱思。在发达国家创诺掏,单个企业强拟遁,整个国家的协同体系效率比较高废特。    基础不牢地动山夜看病,我国汽车产业的材料偷、工艺基础跟国外相比也差距明显僧。汽车产业缺拌限,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大省冠唉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革访乏捍,要求有创新的思路和创新的模式饶鞭糠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求泉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肩雄朔。    第三甫,一些关键的里程碑蛇。    重点是总目标睹艾,总目标是基于很多现有的环境设定的碧,也基于七个路线图进行测算取享。反过来说穗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施推士,就能够实现保障几个方面总目标的实现蛾:    1恐呸水、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值臀。如果技术路线图能够得到实现舶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值湃,之后往下走硕敝,这对产业来说灸,甚至对国家来说是非常重要的怂敦。    2侨癌、希望在2030年左右具狄什,汽车产业的电动化转型基本完成橇矫开,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上凸粕。智能网联汽车市场有一定的占有率竞屎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用埔滦。    3蔑绩酸、建立有竞争力的自主创新体系鬼换仇。    节能汽车在2020缮、2025欣芬孰、2030三个阶段提出典型的指标驰霸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗创弗涡,5升奥、4升碘墩朗、3.2升喷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苗赫惟,2025年15%都,2030年40%以上邵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盲厩、自动巡航肮侯滤、车道保持应用已经很高辱耽垢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例划桶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例苟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线税,经过技术路线测算实现总的目标纽圣。从路径识别上来说士傲卧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口徒逞抛,以能源动力系统优化升级转型作为重点堕,以智能化水平提升作为主线殿霞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娟,全面推进企业产业发展溅彭。    第四帮便,分技术路线图的基本结论仓。    1撩嗓辨、节能汽车驼。总体上有很大的共同点辞先冬,重点在混合动力技术钦廷、内燃机技术挨、其他驱动技术徽媒。混合动力是技能的主流技术弘澎梳,当然轻量化也是另外一个浦韩,但是轻量化有专项的分析攻额,在这里没有强化谢。    乘用车总体执行轻量化股牌、小型化炊难、混合动力激排、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陈屁垒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径昏烯。    混合电力是一个主要的技术假,达到5升滴,4升期雌、3.2升的目标啦氨隘,混合动力是主流钡梧册,其他是共性的酥,轻量化踢厂芭、摩擦等蔽跨。    商用车混合动力应用时间稍晚临砰,重要度低于乘用车唾及。    2梦虹侈、纯电动与插电式混合动力汽车稻牵屁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蒜计,加强轻量化成为趋势咖。轻量化对电动车更加重要碍层锑。对于插电式非常重要的沟藕隋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术讣户挛,驱动肆布、点击且疗奶、控制鹊踩膝、充电颈、混合动力发动机徐,高效耦合发动器休。动力电池本身有专题博伶绒,在这里没有过分强调喀吩恢。    这两种车提出了总体的发展纲要炒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式磷娟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的郡,甚至可以忽略不计蝎观。    从四个层面梳理了技术需求肖,提出了一些优先的行动项薯挨免,面向纯电和插电庞累衰,国家科技技术支持十五年了炼绍,下一步除了电池列为专项之外泡硷搽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蹿礁。    另外鹤骸,聚焦关键零部件孝碳泼、基础突破和可再生能源侮童、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汀涂蒙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要腊秋。    3嗓辑馁、燃料电池汽车壤酪姜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择午。从中国汽车产业来说建藕碴,现在重视程度不够崎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划灸碾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谅。希望四部委提交国务院进行发布和实施边锑蔼。    在研究过程中颊刨,大家对燃料电池认识分歧比较大侗,或者没有共识首解,这里特意保留一个燃料电池发展目标倪,跟发布不一样桃。发布时2020年达到5000辆的保留规模椽,我们是1万;2025年是10万舅链辞,发布时是5万;2030年是百万绵填,发布时是10万烤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池魔九,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搂骂篓、耐久性芜坊俩、成本触、氢安全揽详。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的焕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程假杜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呵。当然净聪,全技术链的技术攻关需要做冲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口么聘。前期小功率燃料电池我草顽,中期是平衡的燃料电池淀矛共,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冻呻贯,到最后全功率的燃料电池系。当然位,电电混合是最主要的剿,最后电池小容量的技术路线饥闻,但燃料电池的功率更大一点孤。在这四个层面进行了技术创新梳理咯,燃料电池要解决的东西很多胆,包括材料肺、膜等绕隘、电机梁间透、燃料电池氖⒑渚樱块堆陌赌、系统技术册便、整车技术睹。燃料电池也是下一步国家科技火荣伤、资金支持的重点热链。    4苇辆翁、智能网联汽车文廖棘,这是新兴的技术发展趋势梯褐室。其重要性与新能源汽车同等重要为,有部分专家认为更重要饲铝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秽,技术和应用的优势蜗广,也是机遇首。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泉,涉及到国家信息管理纺剖捂。对核心自主提出了很明确的要求等览牧,即两横三纵怖缓入。    车辆技术上更多的是决策犯持枷、执行签诫痢。信息技术酶紊,信息安全古浇虚,地图技术也是非常重要的赊坡蜡。两纵八难帕,一个是车载的伺,一个是基础设施猩含曙。智能网联一定是循序的碎,智能网联技术最容易得到大规模的应用沸似。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怯闻。这两个路径总体上循序得到应用范,从商务车来说歌笆聊,更容易形成舷潞答,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帅团孟。    从四个层面聚焦一些技术需求砷廓辉。跟燃料电池一样叫活,需要解决的问题更多一点颁倪险。从感知决策执行的砰,特别在决策阶段肖,差距是比较大的鞠盟邵,感知当然也有差距算。在信息层面笺类,大数据髓茎将、云平台讳桨,相对来说中国有比较好的基础和优势库阑。    作为一个前提愧,对标准法规先决性衬秀仇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乾桐鞘,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件破坟。制造技术不细介绍了脖,还是聚焦在新材料的运用闹棺聘,以及新技术对制造技术带来的变化伤檀,聚焦方面进行了说明词牢。    动力电池伐斧,分三个目标舰抛,目标上有比较大的讨论和争议焚,比如说新阶段提出了350戊吐长、400访、500的质量要求瞪粕乏,争议非常大贪期傲,重点几个层面滑勃:    优化现有的代表电池技术修,提升技术水平软辖鞘,特别耐久性龟坑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铜宝。国外的装备很难形成有竞争力的差别奴岭侣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线相拇鬼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钨。现有应用以企业为主体来做菊茄。当然溅,也会关注动力电池的回收利用技术魔尚。    最后午温,轻量化穗副。简单来说彪平,前期聚焦材料技术青庭、设备技术垢无森、制造技术桃宿、回收技术睹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赔痪觅,比如说传统的四大工艺的变化肋撕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用揉人舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰挫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价暑貌、供应链割烫、资金戌廉、汽车等方面的诸多质疑锹巾付。期间,明确表示不会放弃造车蛋厩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传点妙苫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蚊骏抚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步堡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浓邦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融棋霓、互联网及云挡釜澜、内容海里赡、体育,还有三个端口类的,手机宠、电视础啤、汽车番副痪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业畴歪疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力操公。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侵。    乐视的电视做的确实是非常不容易憋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三界扦惟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元渭捷剁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哄寇。总归累计亏损36.33亿元起。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就聘淬驹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面耐肪达。第一部分就是投资人的钱斧寸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿期。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现岔屎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法普夹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抢看怒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿酒通、体育43亿告、手机50亿,房地产64亿沁、内容108亿泪岔、互联网金融151个亿夯壕丹、电视187个亿勒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金洽暇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂闷惰场。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的触倾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的尘贿萍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的忌河。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的邪蛔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件剩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准策。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙篡杰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的牢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去令晒穿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了掇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的噶。很可惜,你们蒙眼狂奔俩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散罐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挝毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘驶霓:李芳" "   12月10日切,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尼馈朴:一条是政府主导涟、政府补贴的方式许,这是当前的主流祈裤。一条是消费导向沪,依托市场的内生成长道路酬恃。”他表示蛾,(电动车产业)进入者中刺,大多数最终可能会被淘汰吐北,但是不能不给他们机会壳。国家已经开始放宽市场准入经泌,此时醒嘉摹,应该在两个方面把握好政策缆姑:1唉辩师、应当欢迎新的进入者瘫,但是绝不能鼓动和忽悠投资者啪谦,让投资者自主决策诉翻杰,自担风险韦。2卿惠、要以强制性技术标准和相关法规为准绳存隧从,严格市场监管胸潍仿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚狠,目的是建立好的产业生态挠。电动车产业化乾操开,最终必须依托市场来完成施氖,因此秤,政府的政策必须产生长期预期亩锋。推进政策应当借力市辰帘〗稀,发掘市场的潜力皇究。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用圃。政府政策不干预技术路线盎,政策的实施不是导向对政策的依赖漠块,而是政府作用的适时发挥磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬锣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道樊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示将肯竿,戴姆勒有望在今年成为全球最大奶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杰危,这一目标比原计划提前四年实现和察然。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沧:“戴姆勒今年即将实现这一目标参,比预期时间(2020年)提前四年离馆老。”   据悉侩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掸韦嘶,当时受到与会者的哄笑贯课崎。然而鳖,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辖夯,领先劲敌奥迪和宝马得。(实习编译馈态:刘欢 审稿唯酱锣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈杰画纲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编牌嚼:韩大为 版权作品吠履埠,未经环球网Huanqiu.com书面授权耙鞭紊,严禁转载牡,违者将被追究法律责任寂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访荤。在提及新品牌“WEY”时屠械毯,魏建军表示芭堡酒,“将夺取丰田和德国大众的用户”孝懒读。   记者观伞:为什么把自己的姓氏作为品牌台?   魏建军把啃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品筋。我对WEY很有自信磁弛肥,就使用了自己的姓柯射别。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌猩,但在中国汽车行业我是第一个贸蜂。   WEY之所以采用英语烹寡炭,是为了要瞄准成为全球品牌喜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力忻勿。   记者惶奥:对于竞争对手有什么设想卑蓬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军每患使:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弛衰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势募端纫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌崩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豪,在此基础上还要实现15-20万元的定价络狡舷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户雷稳。在性价比上WEY更具有优势懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编裴挛:李芳 版权作品迫赂浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权腿捌扮,严禁转载坡,违者将被追究法律责任凯洞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后潭娄炭,新能源汽车的发展也不会受阻拔畏。   根据工信部核准的数据骂,今年前三季度漠狡川,整个新能源车销售16万台妥锚杰,同比增长83%冻。其中鞋惋端,新能源客车已经占有40%以上的比例辛,达到了近半的水平透,发展前景面临压力挂履渺,但乘用车只有0.1%沛导榷。“我们涨十倍是1%骆蒙,涨100倍是10%鹿盛,新能源车发展有巨大的前景和空间腐颗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点阀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辆禽,全国乘联会秘书长崔东树说齐啥摆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力馆酱。根据国家制定的产业政策要求客适褪,到2020年叹,乘用车百公里油耗要降到5升显痊骆,这意味着五年内降38%的油耗摧翁秘。“基本上谁也实现不了硷赡共,只能靠新能源车来推动肋呻纠。而这种新能源车戚烷栓,插电混动可以降80%盖拆,纯电的可以降100%的油耗掸先范,这种情况下只能发展新能源车忌薪,这样新能源车乘用化蓖霉咯,为什么我们一直定义为为生存而干集闭,你不干就要挨打琶琅。”崔东树说介素。   另一方面晶慰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锤顺藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者紊韧幌,因此定价弹性很大觅乖缮。”中金公司的研究员李璇说擂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平克南嚏,为消费者提供很多选择锯饲。随着技术进步和更多电动车型的开发沉陇汰,新能源车的成本会不断下降桑蹬,比如司攻差,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溃羞。“中国的纯电动车型出来以后逻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多缎购新,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奈观彼,发现基本上17僧、18年以后的新能源车膘峨厦,达到8年10万公里以上俊娟劳,整个成本是比传统燃油车是要少的沙蜜,甚至是少了20%到30%峨写。”   电池是电动汽车发展的核心彩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本表啼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滥,电池成本还有很大的下降空间虑曹。目前弗,整个电池的产能供应相对过剩派,国内电池企业达100多家抒踌。据统计途唾,目前整个电池的价格大概在2块多左右肺糖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求叫靖膜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胜膛。因此殊绩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度婚社,这样才能达到标准毫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慧安鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "   我们不认为绝对的销量米,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舞。衡量一个品牌成功还有其他的因素魔夏粟,比如利润率疟沫册,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宿柑。除此之外勤袱累,品牌力了、品牌的知名度动、美誉度吗、影响力赏型,也是决定品牌可持续发展的重要因素激少。宝马在创新精神上是首屈一指的辈炒七,因为汽车行业正经历巨变街耸,在电动出行段、智能互联诲疚取、无人驾驶等一系列发展方向上蘑,宝马都打下了比较好的基础呕咎。    临近年底奥力,伴着层出不穷的新闻事件烁蛾,高档车市场竞争愈发激烈撮笑,作为全球领先的品牌——宝马屉该瘦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目祟挪。近日哗廓霉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士被埃殿,听到他开诚布公芯疮、推心置腹的看法嫩矮。   问角司:根据最新的销量数据颧澄闪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近谱。那么丘疤,您怎么看销量撇、利润貌蹿挛、与经销商合作伙伴的关系抱恃浑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智耍: 每个竞争对手的情况不太一样场,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耍,所谓的增幅我们一般都讲同比局控,是跟去年的基础关系拖佰。几个因素加一块儿帘戳,我们不认为绝对的销量儒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舜。对于宝马而言烤矾,今年前十个月恳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车怖侧,同比增幅10.2%棺履,其中BMW品牌销量将近39.8万辆享,同比增幅接近11%戏秒首。我们对这个数据还是非常满意的车阜酿,这也达到甚至超过了我们内部的目标荒冀。    除了销量本身的绝对量或者增幅那绵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素畦琳,比如利润率壬筹唱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标遁巩。除此之外寞苦瓮,品牌力忍颓、品牌的知名度戊、美誉度挖槐、影响力邪擂,也是决定品牌可持续发展的重要因素你狭。宝马在创新精神上是首屈一指的闪苍,因为汽车行业正经历巨变摧失鲍,在电动出行谱撵、智能互联勉间、无人驾驶等一系列发展方向上彩痘补,我觉得宝马都打下了比较好的基础芹缴碴。总体来讲浓,我们并不惧怕任何竞争平,我们也欢迎竞争嫌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绿。   问新:最近蹿染,关于奥迪的新闻比较火稳羌讼。   刘智滦乱楷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梆猜。对于宝马品牌来讲冯闭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的会沉,双方的关系也非掣瑁好形窖漏。所以莲官瓮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赫,一个是宝马(中国)瘁腾砰,一个是华晨宝马趁,但是我们有一个整体式的营销团队超沪,有统一的零售网络壕堡裴,我们在总部有一个统一的管理团队氮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现火湃溉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略太辜汰。至于竞争对手我不是特别方便评价类肥,不过至少释放了一个很好的信号醒,豪华车市场的前景依然很好茧播歪。    问瓶垂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疯?    刘智墟欠吼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捅免抗。因为从经济的基本面来讲突,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茎据卉、持续的发展态势擦芹。之前以出口饭伟、基础设施建投资的经济拉动方式年澎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式擅。需求的增长其实就表明了对于车的需求躺母必,其中也包括对豪华车的需求权。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侣可憨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑藐封蠕,这几个因素相加芭那归,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乾。今年癌负,豪华车的“盘子”接近200万辆斗,未来可能每年的增幅不会特别大诽烤酿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秤嫩匿。所以沛扳井,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拣赁,力争在市场表现上优于竞争对手堆。   问假燃霓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得繁舜锣,这一岗位和以前相比有哪些挑战刮副?   刘智继磷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化粗,因为我在宝马的八构恼盗、九年时间般孺酵,换的工作岗位也挺多的氢斥。换了新的工作以来锈钨奖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谈森飞,比如负责国产车的销售恍,可能是比较短平快的搜,看的是一蒲睡凹、两年之内的事情蒙维。在宝马中国总裁这个位置上肆虫骑,除了目前公司各个业务板块的运营谭临深,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题禽篙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向武另胜,像无人驾驶拌考、智能互联腹嘿苏、电动车邪汲串,包括数字化营销肛厘、品牌年轻化等等一系列的东西奴俺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鹊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队壬扔辨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究髓顶,力争在中国市场上打下一个非惩岣牛好的基础耿迁。我相信通荒献,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浮袄赁,宝马会拥有非常强大的竞争优势兼凤滩。(中国经济网 记者股凭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠拆抛:李芳" "   原标题踢举概:王永清密芭恫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底此瞪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单几但。别克品牌今年销量已经突破100万辆歇,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肝粮栋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰推泼。数据显示荚捐芍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆咕,同比上年的446764辆下跌28.64%陵蟹妈。上个月仟金,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通兽唾。    因此精普腾,在车展期间接受记者采访时鹊你,王永清表示坟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言戈氯廉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升老,但全年销量依然会同比下降20%左右帛蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快火撬,可能在布局上稍微有点滞后涤。现在对于雪佛兰来说顿棉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”憨诗。    事实上世茫恨,雪佛兰已经开始了提速布局骂傲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上收耻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台普筏。王永清表示乏骚绷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌马,2016至2020年投放超过20款新车藕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列藏疼慷,30%为SUV车型蔽叛魏,并将加速引入包括1.0T俯、2.0T剃剿奴、8AT幂、9AT趴补狡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驶啊末。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挪,未来SUV将成为主推车型逆反。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奢花,轴距2725mm蹋挝,将与全球同步进入中国市场洞杯。同样规恰陡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相螺饭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场行缅咕。    值得一提的是娩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS胺成,拓宽产品线潍。RS车型将采用包括侧包围孔、运动尾翼鹃辞、双排气管耻刮剔、降低化运动悬架割、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辣赁浆,并加载多项ESS智能安全科技洪。    在品牌营销上旧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蓉捂补、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销湘躲。另外泵峡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发强揣垫,演绎雪佛兰“热爱磐梨羔,梦想劳,行动篮戒,分享”的精神荡非蓖。    “今后新车的利润越来越型骸,主要利润来源于衍生服务抠湾、二手车置换等盒梦。相信雪佛兰将它的结构调好后炼,未来两年将会真正出成果乐松。”施弘说帝玲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外晚堵肖,上汽通用的新能源战略也将全面提速方。车展当天坝惜唯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相颓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发稿停井。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统烷啃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酚,发动机的最大功率为73千瓦乏骨,其中电动机负责驱动哥棘豆,汽油机负责发电龚鼻,它的综合百公里油耗是0.9L然。从上汽通用发布的节奏看叹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了吮煤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案阂刊,王永清说咸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些犯,产品还要丰富勺瞧词,才能满足这个法规的要求嫡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度集,到2020年之后比例更高揉掂。王永清表示需:“估计到2022年敬先桅,我们的电池技术会有很大突破吐脊吕,能量密度大幅度提升妨勘,成本是大幅度下降岛。这对纯电动的新能源车发展是好消息库杆龄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行犀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢畴、豪华”品牌——WEY犀森煤,W01世、W02两款全新SUV首发亮相佛咕藐,售价区间将在15-20万元小。对于新品牌的未来发展规划锤蒲屑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示倪:“WEY品牌明年将有3款车上市噶粗,到2018年还将推出2款左右的产品抽定福,以支撑起全新的销售网络体系迁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表孙玛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍杰罗负,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市略,8月份推出第二款SUV W02擎势,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年徊莆垮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刑涎盗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时硕外,魏建军详细介绍到挨韩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA双阿射,配置上拥有最先进的安全技术仿惶、智能技术海革撂,也更加精致微。此外在性能上两者也有很大差异踢洽屎,例如在NVH方面戏固,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上手称鞭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造阿瓢。   在经销渠道方面稼爸嫉,魏建军介绍说额:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络通刑侨,没有想过招募新经销商刃澈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屏。”   对于新品牌的未来发展会角,魏建军信心十足嗓姥卜,他表示凑誓美:“我从没想过这个品牌会失败酿,只有退路封死才能做好这件事舞地,自主企业只有没有后路才能把事情做好僻烧。”此外孟韦,魏建军坦言汝亲拔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苹鞘,因为新品牌叫什么并不重要俱哨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆疙苦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毯,将方向转到共享经济汗、互联网岗扳、自动驾驶方面新的技术肠帮戌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梳诡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上碱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩莫夹温、生动的演讲诫,就城市交通僚壁晴、自动驾驶和汽车互联等热点话题倘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索亭效,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瀑文光。    徐大全说拐裳缸,博世始终认为妇红,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担激歉啡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式茹溪。    徐大全谈到冲频,作为在汽车领域的老牌企业哨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卑芬、多样化的发展态势和需求丁,博世已经有了自己的思考和方向碎波室。    他说污告,如今毙色隙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业高髓,将方向转到共享经济衅焚牌、互联网浅咸汾、自动驾驶方面新的技术喀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商境寡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晒瘸渴,面对新一轮汽车技术的变革餐,无论是传统汽车换廉嚎、零部件企业侩谱柑,还是互联网碴、科技企业庐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局搁佃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点合钵:互联化谢穷坤、自动化和安全化理。我们预计缎县霸,到2021年酿,汽车将成为第三大互联移动实体陋,同时扮演人类的第三大生活空间哆另拔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梗拨伪,来充分发挥互联驾驶的各种优势每踢味。    谈及自动化领域其,徐大全判断葡揣心,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势笑毛失。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嗜皮奸,通过持续创新驾驶员辅助系统犁,从辅助驾驶晤撵、部分自动凶汗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戮田,分阶段朝“零事故”愿景迈进僵事。目前雷疯赴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产岭痕挖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用经挂,到2020年左右甜世釜,自动泊车功能将进行试点项目测试救景。    说到自动泊车停,徐大全特别谈到停车难的问题趁坛迫。他说腐经,停车难是在城市生活中的一大困扰殿。今年竞吴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查睫毁赎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题黑诺堤。在八项智能泊车功能里酱皮,“手机查询停车场位置并导航”核、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能裤拼。其实贰寥港,在大型商场里嘶患,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了歧忍沫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疵薪葱。根据一项市场调研显示情功,2015年褐疥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿灌衰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台苹,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露庙饺,在深入巩固原本的互联化串鲸、自动化和安全化“三化”战略基础上刑,博世今年也把两轮交通嘶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度琳。    他介绍普里,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瓦聊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膝夺。未来十年使豪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性础是戎。    在两轮交通方面跨啸,博世提供两轮驱动卡繁雾、安全等各方面的解决方案疼皮,涉及两轮电动车捎时免、摩托车吠瘦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式攀。    最后疤穷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具客切犯,满足这些变化的需求度线害。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然齿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佰竞噬,“双积分”法规建骂泰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议辖豌,连日来榔尝铣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温莆,让观望中的车企备受煎熬湾讼。针对业内关注的焦点问题羔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汰叹呕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》督妙报:不久前培偷坝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规竣凰,如何理解这两套方案馆湾谷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全磋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辈慕霜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撩毫,但又有独立性肆籍,各自的核心目标有所不同期趣鼓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量镰泄,进而确保国家能源安全咀舍。由于中国的石油对外依存度已超过60%绥餐侧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提滇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求浪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展枢,进而实现国家节能减排的长期目标吉仟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绊,但现阶段并不能彼此替代盯镐。对于CAFC而言寿坡烷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求规存俩,其中当然也包含新能源汽车潮涉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠湿怪森。但不同的企业由于自身能力扳、技术储备和对未来技术趋势判断不同江昏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模斗踌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补禽第憋,而以后补贴将逐步退坡藐,企业更担心成本无法负担邪体。因此仅有CAFC法规筒帕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泞腿佬,所以有必要出台NEV积分颓蜂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鲁。同时浓掣问,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寄,从而有利于新能源汽车早日取得突破笺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线男富苫,其目标应是降低汽车及相关产业琼、乃至整个国家的碳排放刨,和降低能源消耗诉求不同仁蕾。作为碳排放第一大国烽瘁玲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值草恕,后续国际压力还将不断增大倡嫩倦。因此轮饲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放兑氏母,从大方向上讲是正确的杉冠苯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瑰篡,这和NEV积分没有本质区别私奥,也无法确保总体低碳目标的实现浩显。实际上拘滑悲,跨行业刷让、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向怠柿。以电动汽车为例缝,其在使用阶段确实是零排放挽软,但与欧美不同携突穆,中国的电能以高碳电为主獭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放欧峨奴。也就是说道默诫,在使用高碳电的情况下绢羡互,电动车全生命周期的碳排放并不低嗅。这正是碳配额管理应该解决的问题帛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中疲刷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卤取帕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业庐。实际上惕旧梯,将新能源汽车确定为国家战略洽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构癸虽膘,生产更多的低碳电诡船,否则减碳的国际承诺将难以兑现魏。    另外蠕襄,对于汽车行业秸卿,无论是CAFC完、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同池,但都应该由一个部门来统筹策划毯,系统思考交想碑,拿出科学虹轨、系统诚摊戊、具体搔、有效的管理办法来推动实施坦臀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恢。    ■积分交易细则需加快制定扣不、尽早出台    《中国汽车报》痉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定韧钾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蔑脆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受赁儒乖?    赵福全面:确定合理的积分价格俯,涉及到技术逻缅、成本和市场接受度缸温,需要综合测算和动态调整困表。我认为基本原则是蒋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力咎碾,让没做新能源汽车的企业有经济压力荣蓄。如果NEV积分是“白菜价”搏挟羡,大家直接买就可以锑绩,谁还会愿意在新能源汽车上投入尼茧?    因此琉填,NEV积分的定价应足够高惭挤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嗽赎,通过自己的新能源产品获取积分凯蓖,满足法规要求簇函。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粉射、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业闹尼锭,能够通过购买积分先生存下去刑懊,争取时间把自己的新能源产品做起来轰断。    《中国汽车报》拇讽:除了积分价格之外测,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氖,目前处于“空档”状态胳识亥,怎么看待这个问题寸?    赵福全汰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力闲汲绥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间表轿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拟哩纫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性薪。同时筐杉蹄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间轨厂瘫。对于汽车企业来说驮黄,3年仅仅是一轮产品开发的周期谩冲,政府作为“游戏规则”的制定者台,应尽快给企业一个明确的目标墟,否则企业将无所适从曝舌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瀑圈:“双积分”中提出了2018年起轰菲霉,8%控惹怀、10%吮、12%的NEV积分比例份,而经权威机构按照法规要求测算挡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间熟旦嗓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难桔没?    赵福全商刀:在这个问题上郸,我并不持悲观看法硕冒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难般行涟,因为还有很多企业尚未完全发力萄葡。按照国家的发展预期沛频,2020年新能源汽车销量比例要达到7%默吓,如果每辆车以最低积分2分计算酪,整体积分比例就达到了14%春渴梯,如果是分值更高的产品别乘焙,达到18%的积分比例都有可能肠。关键是要努力实现7%销量占比目标哀,而这也正是NEV积分的目的所在缸泪。    不过另一个问题引人担忧潮揣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求潦迟,同时在CAFC核算中也有优惠横尝:一方面油耗直接按零计算迷,另一方面核算数量加倍救,从2016到2020年分别是5倍掸弹、3倍肌猛莆、2倍鲤。此外狙需,按照单项抵偿原则猴贡炊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分霞蒋,还可用于抵消CAFC负积分局匿。我们经过测算发现梅抨狈,CAFC中的这种双重优惠诬猴截,对新能源汽车的“照顾”过多了剐拎斤,不利于促进其他节能技术发展访扑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险魏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疆,CAFC的达标难度就会随之大大降低腻。实际上那官,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重台俯闻,两者不可偏废橡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展囤,但如果CAFC目标落空极宫戈,国家能源安全受到威胁毕枷街,汽车产业的可持续发展仍无从保障诞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消磁暖僧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蔷绒,这不仅能确保CAFC目标的达成楔潍逻,也会提升NEV积分的价值巨靛,避免NEV交易落空骨吨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》禄改:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值适,而没有将电耗的概念纳入其中票溪挥,这样的算法是否科学纠泰?    赵福全屠:NEV积分分值以续驶里程为依据萝,这与推广新能源汽车的初衷相违背委娘,也不利于鼓励技术进步端。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杏。推广新能源汽车是为了节能减排乖弄痊,因此不仅传统汽车辰呜聚,新能源汽车也同样应该抑大扬小祥、抑重扬轻稼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”败目肌,而不是搭载电池越多越好售,因为大量电池搭载在汽车上移动肝该,这本身就会使能耗增加峡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾据绷腿,也意味着大量增加电池生产的排放痴吼随。    政府应鼓励企业开发低成本糯淘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品即剁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骸伤霉。也就是说社,政策制定一定要“勿忘初心”苯。建议NEV引入单位电耗陋鹅,即吨百公里电耗的概念都富蚀,作为积分分值的依据梆睦扇。同时嫁,对于小型车电耗适当放宽味惫皇,而对大型车提出更高要求徊舒,以鼓励新能源汽车小型化星,进一步提升节能减排效果吉哇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》社:在“双积分”中艘,没有将新能源商用车列入管理范围污梅,这样做合理吗匠?    赵福全蟹搔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝梅ィ可持续发展的问题糜困。2015年肖舷彭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尼,获得国家补贴的比例比这个数字还高席鸡。而此次NEV出台却未涉及商用车囤,这是不合理的匪为,表明政策的全面性和系统性有所欠缺困硼,也会让乘用车企业感到不公平碌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规喷袭贡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侥。我建议靛炯,应该单独给商用车设立NEV比例要求憾,可以不与CAFC积分抵偿潦劫宛,但企业之间可以交易看。因为如果没有NEV的强制要求凯碧班,在补贴退坡后篡套榔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑岭修缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口擦枫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水悸催。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上识,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示垮示团,目前正申请资质的新能源车企多达30多家略,盲目投资之后僵撵榷,多数公司要垮下来很。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热尼顶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎夺圣侯。    以蔚来汽车为例铰色,去年8月还只有100多名员工轨缴傅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模墟。据中国汽车工业协会最新统计稍癸穷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆时,销售4.4万辆遂牟,同比分别增长25.7%和43.8%衡篡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆即斡梁,销售28.9万辆械,比上年同期分别增长93.0%和100.6%懒秘滑。蔚来琅、威马凹、前途签笔参、小鹏等已是新能源造车领域的热词亭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胺答弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面你侩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》呐价,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目位。至此拱却,奇瑞新能源成为继北汽新能源豆、长江汽车戈伍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尝魂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铝韧夺。    “新能源车企的风险和囊惶,其实很大捌努插。”王秉刚说里号藕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力摊哆钵,对风险有足够的分析侩,有可能投了很多钱舞篓磷,最后做不成党凹加,带来不必要的损失手郎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下百漠,简单地投资建厂陶卵烙、增强制造能力凌呢霜,未来堪忧焙太。新能源车电池的技术进步非常迅速 僧懈,现在可以用的技术一年后就不行了良。如果没有研发能力就做不过人家半狈并。“一下十几个亿扎进去枫,有可能最后做不成淖,我还是提醒新进者要谨慎一点仕。”王秉刚说退慈。    事实上纤洁,目前国内的新能源电池生产厂太多了愤偿苛,但规模都不大撮。而且动力电池总的规模也在扩张中靡滤判,尤其质量好的不多必煌列,“据我了解貌搞静,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吨故绿。”因此迸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赌吗埃。   谈不上“红海”晾极氢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啥瑞,但道路曲折喊芬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骡梧,造车得有钱俗脱蹄、有人才撕、有时间霞什。“钱我们还行挂匿阿,人也不错堤桓篡,就是时间太紧兼骸放,毕竟搞汽车三年算很快判,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淌很鳖。”万锐坦言柏卫蜕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的翔龟汞。    不过偿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧葡,万锐并不认同纶。在他看来干寒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上潭粕,因为大家都还没“下海”揣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程揪,大家还在忙于造车亭酣颁,搏杀还没开始苛。    “这是好事澳!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脚舅匈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疾嚼吗,目前中国传统整车企业有150多家舱岁,新能源车企至少有30多家焙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蓄。    至于是不是过剩檀,梁伟表示这还是要市场来判断噬。在梁伟看来碌攘姐,其实中国传统汽车行业已转入新常态昏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长崇,除非汽车消费大幅好转扳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怜盟变。    但另一方面垮,根据预测型姓胖,未来5~10年匡,中国的新能源汽车将保持两位数增长即扩层。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梅沸赊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脱抽,到2020年时产能达200万辆显硅罗、累计产销量超过500万辆乾珐。梁伟认为串,从年产几十万辆到200万辆的目标芜,新能源车汽车肯定还要快速发展嫡。目前的新能源车市场还完全没有定型四惊拒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会算。    梁伟特别提到了特斯拉的成功让哪,“很多人此前担心特斯拉会破产镶氛涛,但Model S和Model X推出后效果不错磷,用户接受贝漆社。经过多轮产品积淀鄙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惰,特别是成本下降得较明显克旧。特斯拉可以闯出来杜煤旧,中国企业也有机会暇挡、有成本优势捐玛缅。”梁伟说尚垒。    对于最近贾跃亭的乐视戳靖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恕卡淑,梁伟指出岔江,除了技术氛兰狗,汽车行业还是一个资金密集漂、劳动密集的行业许。如果要进入令,需要企业在未来几年有大量投入埂,以格力电器(000651.SZ)为例残,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蒋衔某。    梁伟表示寒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来琶,毕竟快速把产品推出来蔷寿,现金压力会非常大改洪懈。另外房玻失,一家企业在原有行业中具有很强的能力慌适,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功享,这是一个很长的学习过程烧贝蔼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩税:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日忱袭,也是第十七个中国记者节媳。2000年额,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》帝厢聘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谩久。此后记者节像护士节丘、教师节一样得库,是我国仅有的3个行业性节日之一纳录。   值此之际辱吮腺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱互,在这个纸媒寒冬的大趋势之下贪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疥汤。      坚守还是离开汲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露统甘集:去年网络广告总量2096亿元鸽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乃汰家。报纸下跌超过35%厘贾,杂志下跌近20%姜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿晌,单项将全面超越传统广告被辆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丢跺桨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者侯姜阮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下分,也仍能保持着不俗的销量懊赔挫。    “没有路可以让我选择澜先廉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值签绷。”陈总对此直言到谅卷邪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚炼檀,但发行量保持一直不减匆熔。诚然啥慰密,这离不开报社给予的支持蹬。但从自身发展来讲溅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好限。究其原因勿瓮梅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赶糕功,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者袱回。   汽车也好浚搅,新闻也罢拎哼伐。毋庸置疑霉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题轰夯。   纵观整个汽车行业的发展趋势穗催勒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志窖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受怖里烧,但不可否认的是称,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绍橡怯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叉朵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辞猫矫。    除去对报纸刹、杂志兑势、广播究扮型、电视饰舜、音像等载体样样能玩得起来混星扭,还需操弄3G莲、4G等流媒体技术合嫡。我们不知道下一站会到哪里栖矛。   面对媒体融合大潮阑话,陈总胸有成竹的坦言赋际省:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代篓驶沽,家用汽车转企改制之后继续深化改革溯。由媒体到传播机构堡,由杂志到全媒体平台珐,历经两次创业沥说掂,家用汽车探求新的发展方向钡芭坷,抓住变革时代的发展机遇孪,赢得了全新的利益增长点宠。不再只是单纯的纸质杂志唇歪柒,视频汐令深、自媒体等做出了不错的效果午憾。   其次恢,就是在自己的企业定位方面虏,中国医护工作者汽车消费调查诡、中国城市教师汽车消费调查是以医生姥彩播、护士散补颁、教师等特定的人群为对象做的系列调查谅杉度。这些调查一做就是3年淡缆,走遍全国大中小城市肖诬廊,做出最真实的数据摆。 ?   “网红”营销时代   今年以来郸时,网红主播频繁出现在各类活动现呈概,手机发布会郊龟判、车展憾铂、房产开盘筋城、比赛等一场不落豌陀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会算夺铆。”   日前烈贺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”麓固,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刮喀荷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”磋拎。   对此事件衫墙彼,亦不乏业内人士称膘秽额,国内深度报道的形势正在由高峰往下走镁道咯,呈高开低走的态势上牵效。   陈梓萱表示丸逢:“在现阶段的传播环境下顷探提,媒体记者朝网红转型剔纽,把读者转为粘合度极高的粉丝扇去,增强彼此互动锯、沟通稠,无论对于报社还是记者个人陷叫,都是一件好事冠筋唤。”   “把流失的用户拉回来弛,用互联网恕疾、新媒体的方式坪,我们正在努力尝试体,但具体执行效果如何太,尚无法判断叙吨驼。”全媒体时代隙,我们永远在路上淘拔箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁肚惋:张瑞丽 版权作品汕晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权刃眉,严禁转载嫂喜,违者将被追究法律责任度。 获取授权" "  原标题诞:广汽传祺肖勇伸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日排,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卯。在本次活动上想通蒜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念防常渤。广汽乘用车副总经理肖勇表示干:“时尚是一种潮流钡鸽槽,其实就是顾客需求臣疤案,引起客户共鸣缴,汽车也需要时尚酚,所以GS8出现在了这里洞。同时传褀GS8我们就是承担梦想鲍估,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上八暇鲁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诡灿昆,中国品牌基本上没有一席之地瞥景。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型岔蠕筹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任互粟傅。   对此誊,肖勇表示牟:“传褀GS8我们就是承担梦想扦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上餐龟涉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上解附禾,所以在豪华汽车上帆,我们率先实现突破德。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚竞侗刀,我们就是要跟汉兰达莫、福特锐界形成三足鼎立工慰完,甚至未来超越这两个品牌靡距,这就是我们的目标贺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示副,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆急零,创造单月销量的历史新高腐,爆款车型占3.4万辆表拔,但受制于产能安排的影响靛迷,造成其他车型总的销量并不是很高发蓉碎。面对这些问题倡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瑞便。   肖勇表示簿木:“明年我们的产能滩肩穗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孟顽虎,产能将得到释放荆。我们在满足GS4的同时猎轨修,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立凯隶舞,最起码销售五千辆以上闻湃,剩下我们会再分配个其他车型吵躺杰。”   同时为了加速品牌向上煎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颁牢。同时肖勇说道兼天淑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绘,在明年全部投产咸峭赶,所以明年最大的问题还是产能丘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型欺赎,我就是聚焦我的明星车型实爸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币弊:李芳" "  还有不到一个月惋倍,东风标致4008就要上市了芒瀑四。它的颜值熬翻、科技装配足够有吸引力类拐通,那么随着锁定竞争对手灰、谍价圃甫联、销量预期等关键信息逐步浮出水面阂丢赤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢茶泞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多揩祟郊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”矩熔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影娃港拨。比这番景象更热闹的茶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会编。   说到品罢甸奇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致石腥,让媒体品到了极致叫贾权。在工作人员的讲解下撕额础,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统煽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计砰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴食,无不让到场的记者士、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识堑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巨辜需,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酷帕肺、品味瞬缓。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象究皆按,东风标致在今年推出3008啡、4008后慕,也将在明年陆续推出3008S毯摔、及另一款7座SUV核。据中汽协最新数据显示朝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆氢遍书,同比增长45.91%膘工碾。那么售,在众多SUV产品中良念焚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢故蚀?东风标致总经理李海港对记者表示奈:“我认为要总结一个词就是‘品’字躬泄,东风标致的SUV一定是最有品的窃氮陀,这个品是指品质甸漠短、品味拉惮,今天的4008就足以支撑这两个词送教。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纠地?李海港对汽车产经网独家表示攀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烧女。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吴捎,轴距达到2730mm淌力淳,是同级别车里最大的培,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统手滔宠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机伙,在配置方面更趋向于高端赐碾伤、智能腾柔氦,进军更高一级的SUV市场差邢。”   然而柑籍捆,另据乘联会的最新数据懒排拴,1-8月恳狠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV牢擎驮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%岔凶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么徘坊,作为中级SUV愧担,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宿?李海港向记者算了笔账托发,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万喊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求瞪脑凰。“这种需求就是4008的机会膛镁,也是4008成功的保障巩呕。”李海港表示凡。   “狮虎之战”将上演   还未上市描,4008已将主要对手锁定为福特翼虎朝。李海港认为侨免,4008在科技装备接邯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势顺耸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涵。”李海港强调倍筏贯。   通过外观设计及车况数据对比后发现弟蚕,4008的设计颇具未来感和运动感奴喀,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下羔胜,4008在轴距上占有一定优势穿疮,也使得整车造型看上去更加修长蔽。   那么傅撬,价格呢喘?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测洼盗,通过对比翼虎的指导价槽卷冗,小编认为4008的价格应该在19万元左右新泥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合熟胆罚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寥?据乘联会最新数据翅捆栏,翼虎1-9月累计销售84258辆瓜肝变,月均销售9362辆队活桑。但值得注意的是搅水航,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%曙慑激。那么熟栓掏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量砰,可以说也有一定难度齐。   汽车产经网了解到翠缆,由于目标客户锁定在换车需求的群体狈飞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案其,以吸引用户选择4008是。至于置换方案的细节困,李海港表示还未最终确定然欠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂居钙:李芳" "   国庆结束后淀毯妙,北京丢、上海诉厩葡、广州叙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿萍戎,引来了社会广泛关注伞晴。平台闻风声豪谩,媒体炒热闹阜,百姓愁价格剖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻某焙鹅,“网约车”只是第一块烫手的山芋同。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沮湃仕,又要确保公共交通体系的稳定罐互倪,还得照顾老百姓的感受暴旦浆。    比较普遍的观点认为钦盖伞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升借死,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铺限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仆,征求意见中提到让市场来决定晚辑嫂,这是非城尬洌科学的费坛挠。作为用户茸,担心价格上涨苟羔,特别是比出租车贵律罐,认为监管部门是要维护出租车体系利益识,我觉得这是大家多虑了溯。过去溃罕熄,在平台混战的阶段汾,资本介入烧钱抢流量比譬掳,这本身就是不可持续的吞涟侧,价格逐渐上干堋,平台收取中间费用是必然的帽。    对于各地的征求意见掣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌清岔分。比如说要求司机是本地户籍撤酱厩、要求网约车辆的舒适度等等诉通秦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些夕矫阜。    网约车规范的政策是非常需要的宋挨,作为共享经济热潮下的产物诉滔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色河。任何一个商业模式酬嵌,都需要规范起来妨晌。因处于监管边缘肃丰懦,过去已经发生了数起网约车的蔚形硬ⅲ害案件铂。我们在对受害者表达同情傻郴洼、对肇事者表示愤怒之后掠涧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带变到。    然而幂吾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侨。比如说奥咕喷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍臼、车辆要有上海车牌搏艰程,并且轴距要达到2700毫米泞捍。根据滴滴公布的数据惧咳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中实鲤,拥有上海户籍的不足万人郴巾。这个情况在深圳类似姥夸痕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逛褥。如果按照细则明确执行琉,这就意味着沦墨羞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”葛。    共享经济是大趋势洼绊峰,但监管太严可能打击积极性傻邪,这对立法部门是大考验啪谐迪。互联网时代瓷,网约车大大增加了出行的便利唤,使人们在出行上拥有更多选择摩贝唱。监管是为了提供安全高效的服务保障钨,而并非要让网约车集体消失笛。现在的征求意见许多还是首次提出退欢骸,建立体系的过程中应该让用户髓渺隆、司机及平台有更多发言权型如耽。    我们鼓励共享盾朝癸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环崇概感,与传统交通体系形成良性的交叉互补熔。    我们希望立法细,只有合法合理才能保障各方的利益说,所以网约车服务一定会是标准化晦、安全化的莫览。    我们希望在所有领域都有不断开放蹬苇、不断完善的发展方向县腊苯,这是产业互联网时代的必经之路份。    文 | 著名职业经理人煎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰堪涤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按袄:新造车企业已经不再神秘淳多,告别概念车的品牌曝光期菠餐桑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坚。投建工厂涝假菏、申请资质郸铃,造车橇,他们是认真的念添傅。不过姐浅劣,“八仙过海飞汗、各显神通”鸵誓,出身背景不同的创始人旧懦,对企业产品和品牌的定位顷敛弗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贸纪。    想听“真知灼见”揣妹寞,走进新造车企业参疏篡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酮檀跺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弊抄察,敬请关注年斑忻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中硷叉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上亢。10月10日泻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酬骆。这也意味着才钩,前途汽车继北汽新能源俊时、长江汽车之后哭逞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炮肛囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中默圣能,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拌苫,可以稍稍松口气假。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拾,他直言到2017年底前途K50车型上市前跨裳,相关准备工作的日程已经安排很紧张锑鸥,有许多事情需要持续推进忍疾慕。即使如此核,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嘉。在与记者的沟通中炔,他详细讲述了自己的创业经历揣、资质申请的情况饯顿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断核。    短短的一个小时论楷抬,陆群留给记者最深刻的印象是顶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师目伟悍,他们怀揣一个美好的愿景叛赶滤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苍膜。    ■ 拿下资质不神秘促,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”此授系,许多人都对过程感到好奇井雇骄。陆群则表示吃,拿到资质并不是一件神秘的事情础娠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求切食粟,一点一点把技术做到位倍仿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来皮轰。”陆群说枪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淋测借。具体流程是黔图,企业根据相关标准去申报项目敛钉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请憾刨。陆群认为嚎剿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挞、引入新的技术和参与者小秘脾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术路盒乳。其中对电动汽车的四项关键技术娃,包括整车的集成和控制技术趣烹活,电池的管理技术粹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求啥揽肉。同时范端,技术具备后还需要做出整车娇膛,并按照标准做大量测试颈,要达到很高的标准箩驳。据了解贾,整车控制管理系统(VCU)戏硕鼻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向歼桔赏,也是已经掌握的三大核心技术性斥伤。    更重要的是拓费,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向灵。早在2010年廷陀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镣,开始布局电动车妊晒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目绒焙。2012~2013年淬械,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目上奠行,在高端纯电动整车设计躬、研发方面取得了初步成绩滦。陆群说咎哺挫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锻陵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年骡侧鞋,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悍桂,开始引起业界关注憨。那时哆,行业对电动汽车的关注已经比较高莲,而前途汽车早已走在了前列撇廉泼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绩瘸。”陆群说炬特托,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司记,专注纯电动车研发俺劲题、生产捍簇羌、销售及服务山,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团澎。”2015年9月嗜,长城华冠登陆新三板挂牌交易却社化,成为新三板电动汽车第一股雾。目前喇耍屠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团士,包括整车业务板块(前途汽车)圭缆拟、设计研发业务板块(华冠设计)惮蚊唱,以及核心零部件业务(华特技术)妓裁。这三大板块互为依托吭使,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑暮。    拿下资质谎锈誓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疲谦。    ■ 技术拉型、生产基地晚婚供、供应商都得一流    在做电动车的这几年赌来,陆群对电动汽车的理解越来越深入到,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机持拍、变速器等物理结构靶骨,还需要产业链配套猾亢、成本控制迸寺、核心技术开发等一系列工作鹃每喀。“自主研发的核心技术恳菜嗣、国际一线的供应商和自建的生产基地蜜,是我们的三大优势扒户泞。”陆群说栋昏枷。    陆群说雇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现溅蟹厦,市场上找不到合适的零部件供应商新冈咀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术便宠。目前县,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案测杉呛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化队、VCU署替橙、RESS等核心技术颂镶,使零到百公里加速仅需4.6秒璃,最高时速为200公里吠瘁辛,最大续驶里程达到300公里北剑。而据陆群介绍诺,这些电控技术相关的零部件浮兜,不仅前途汽车自己使用负,也已经为行业中其他厂商供应价。    在供应商体系上洼扛羡,前途汽车同样拥有强大阵容桔景,已经先后与IAC贺、博世爽亢、布雷博炔火、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作械安烈。这不仅确保了产品的品质星惹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验饥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地爱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地祥浮。今年2月籍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钨,按照规划嘛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆遂谐,将在2017年中试生产灵皮,第一款车K50将在明年底上市群奸日。值得一提的是够,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺溅玛哩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”勺,最大可能提升汽车的轻量化水平澈息。    陆群认为浪牟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鞭樊,而是要通过成本控制舷板杉、技术提升来实现僧评,其中轻量化就是很好的解决方案感泻。他强调识挞僚:“前途汽车的产品规划和市场策略淳擦裸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的络,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力搂蹲庙,在全新的市场领域不断成长扛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杰,中国新能源汽车市场前景广阔舅,存在巨大的市场机遇屡。据他估计倾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骏。他表示炬骗,前途汽车已经做好了准备泄绦糖。    陆群始终坚信一点妻吧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西龄。在他看来糕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”藤躲氨。“所以糙谋谭,我们专注车辆性能烽妻环,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台徘,迎接智能互联时代轰刑浮。”他说纲。    自1990年大学毕业进入汽车行业矫猜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发篮睛降,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年窟,创业历程也已经13年婚,算是行业的资深“老人”膳蘑奋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陋,他的团队也是一群“汽车工程师”僳斗毕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巩将。    陆群说街,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为我悉脖,像华为一样拥有先进的技术群释、过硬的产品品质以及国际化的视野翱困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校刀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蔚,同时歇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益培。一时间脊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来镰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访发弄,对于新政姜居、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明贯聊啪。    看自己   记者脚酞: 首汽约车有哪些新的动作和布局佃蛙?   魏东罕嗽: 一方面凸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面竿,根据北京鲤瘸灭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疯纪茎,我们会在司机擦、车辆和运营都符合当地规定的基础上揭,继续增加运力保障寐萎,这其中包括增加自有车辆己褂,也包括增强与当地伙伴的合作闪甩。    看政策   记者踞睡慷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后壕哎滇,有观点认为搐乔安,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的等伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锹惺煽: 这样的说法不客观掇篙官。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定料,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情型徒侥。    某种意义上讲楷构愁,首汽约车项目上线之前臀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台康,我们只是在政策范围内尝试着做体愤。彼时誓,我们借鉴同行业企业技术手段雌、商业模式和合作模式梳凉峦,在政策合规的前提下灯泥俏,尽可能尝试衫丛侠,当然壳达靡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后玫猛统,我们是十分期待政策落地的必。因此察妒炕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情是。    记者潦俏: 怎么看待首汽约车的先发优势痹假池?   魏东焦枚: 的确酞敖,北京市场上我们目前是最贴近政策的太,但从全国“一地一策”的角度来看抽俊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梢清。    看行业   记者晒隙澳: 按照当前征求意见稿来操作氰隋劫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惮峭。   魏东储躺: 我们对于各地方出台的政策表示理解痊阔,网约车实行一地一策制度谩谰俊,各地会根据各地的交通发展水平嗽姜闯、城市交通需求来决定如何管理网约车阜郡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瑟漠川。    看未来   记者唉捍纶: 未来行业格局将有怎样的变化梆?   魏东必阜聪: 当各地政策正式落地之后挖筐缕,会明确供给的标准跋,把目前平台存在的一些低端车型清除市城薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域固,同时惭,对于准入的司机进行严格监管系溜烽。因此碉埃览,在未来行业格局变化上赌,在大的方向和框架上由政府来把关橙记厢,在框架和方向范围内结秆恨,各家寻找自家的竞争点和突破口祥赌,现有的平台选择优化平台和转型升级弗墟锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘测:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始葛瞎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胜,并通过一系列体育汕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻椿险犬、活力的品牌形象鞋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体摆概,除了年龄似痛梅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涂咳魂。” 10月13日菩干,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示讽秆蓄。   据悉嚷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腾汞荣,并向年青人传递积极的正能量岛槐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典燃膊。未来淳许苛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言燎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型偏皇槐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肆邓兽,借助本次人物盛典络该,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁仟蝎邯。   “2016年嗽残船,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’察袍。” 郭伟表示瓮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辈,不仅让不同圈层的消费者葛等、车主密场、粉丝共同参与到活动中蒋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者闲奸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机讳瓷檬。”   事实上蛔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域淳,包括体育以及音乐类的综艺节目稍,实现了跨界合作害壕馁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伸窗凌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度桅坏赶。”   根据最新销量数据显示举,东风日产9月份的销量出色滩汇姓,同比增长超30%檄。其中主力车型轩逸悔、逍客匡斑膊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗咖婚。   郭伟表示灰迷氦,“东风日产今年的目标有所提升惦,对今年销量保持信心勤秦。”此外沁核,谈到是否有可能再接再厉坊,在总销量上攀升至第四名的位置时嗡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知敝,能超过前一名最好赡贤,但最重要的是与自己对标笔蛔谰。”   责任编辑桃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组孪,管理层不参与讨论娶纽,每组都有来自全球各地煽扁、不同级别垒、不同性别的同事架。”蔡澈说福功,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挝,大家相互协作妥哇蹬、互相支持切、勇于尝试睛黄。”    中国经济网综合外电报道倒盒泪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蜂,其宏大的构想才刚刚开始抢家埃。蔡澈现年63岁富,其工作合约预计到2019年就舶瞬,在刚刚过去的2016巴黎车展上辈,他再次用前瞻的眼光和布局势,为戴姆勒集团未来的发展衔,提出了新的方向忱啊敛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说究赴:当年学的是电子工程专业辨,就有人建议“傻小子埂,去学机械工程猾。”磷,“今天来看呈,坚持初心茬番膳,梦想终有回报把疚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蓉,在报道戴姆勒集团的“变化”时讼能,都会引用蔡澈的公开演讲叭疏陵,因为他提到了电动何际娩、互联赊扇恰、智能和共享等前瞻主题门搭。    首先抗尚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ背甩扣,并计划到2025年毒长,成为高端电动车市场的领导者哼。当然餐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列长,奔驰不是最早“吃螃蟹”的阂赦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念羡哺,恐怕显得更稳健呢昂。    “在所有这些领域玫市,你必须为未来的投资做好准备陀强鸿,”蔡澈说始且。 “但这是令人兴奋的埂浦,所有这些发展不仅仅是技术的改变播弗搜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务憾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拓叫,内容丰富的CASE(瞰思)计划狼鞍狠,它取自于智能互联啥些莽、自动驾驶箱你瑟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母深媳说。有评论指出改:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责曙,就是要对未来做出承诺娠疆。 巴黎车展发布会期间虑皋,蔡澈穿着休闲衬衫嗽、牛仔裤和运动板鞋维倪妈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名萍刃,但蔡澈作为首席执行官盲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目插,以加速决策和赋予员工权力著称棘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辱,鼓励对新产品和新发现词娟醇,进行实验性的尝试佃洪杯。    巴黎车展发布会期间化桨久,蔡澈穿着休闲衬衫险蒋、牛仔裤和运动板鞋岭淖线,一改西装革履的常规风格华冀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到菇:“我们并不是穿衣方面的专家擅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen难持琼,而是留在了在工厂附近的办公室达乌库,尽管条件略艰苦惨丹。至于在衣着方面的变化稗,没有具体的规划侍递但,因为衣着是表面化的崩,符号化的校鞍,尽管这会传递一些信息眠送。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贩兑:近些年单,我们尝试了很多新的想法惺,对整个行业而言都是全新的尝试儡乏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颊,很多同事都参与其中颧狠唱。    “仅仅3个月的时间拱率,我们收集了150个优秀的想法规午骑,这些都是关于企业未来建设的好点子继星题。我们把参与讨论的员工分成了八组戌,管理层不参与讨论闺慷,每组都有来自全球各地承、不同级别天、不同性别的同事凡闭葱。”蔡澈说佳,“今天提到的鱼群式结构唐,希望让公司更有活力罚,更灵活低乏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展聚黔喉,大家相互协作年、互相支持暇、勇于尝试烁蹋。”    几个月前芍,在柏林的一次会议上轿响,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片溪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”册。根据德国报纸对这张照片的描绘练华:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脆。蔡澈告诉开发商驳纺恼,这张照片是30年前拍的陀,那时辫棘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车卢善。    随着电动车品牌的发布棺,以及首款概念车的亮相歧桑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刹妥陆。在戴姆勒的规划中滇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力使啪,包括价格享哆、外形和性能瓮跨。据了解让,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产森挥闷,包括在德国建立第二个电池工厂湍闲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯睫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叼贿叮。主场“作战”的雷诺品牌美烹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR人农怒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念距佩,包含设计览、产品以及市场布局等方面材喉。    发布会结束后碎孩吠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔑。在面对面的交谈中晚帽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗜氢扭。另外汕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题和,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蓬波泪。    网通社啪:在中国市嘲せΑ,2017年雷诺在中国有什么挑战瞄馅?    戈恩斯蛋:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长魂姐妈,中国和印度都成为全球业界的引擎绞。2017年是雷诺非常重要的一年镣,我们的销售会起飞欠温,就像飞机一样秆,正在起飞向上并且不停加速呕。对于日产来讲互岁,也是非常重要的一年琼,还会进一步推动启辰的产品麓,这个也非常关键悉蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社认:您如何看中国新能源市称蠲夭础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划东?    戈恩辨单倡:我认为中国会成为全球最大的市沉骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痢膘楷。对于日产而言脱协,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺寐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目炯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泥笨。    网通社千到味:对于雷诺和东风的新电动车项目舜儒,是否可以更详细的介绍一下旁惜兼?    戈恩烧:雷诺和东风进行合作特狡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场擦涣风。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论取,最终项目还没有做出决定喉衔祭,但正在研究当中深。    网通社薪朽灯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术递,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纪?    戈恩拉退:自动驾驶一定会进入中国姆,这是勿庸置疑的势筋痹。目前氦彭,各个车商在这方面的竞争非常白热化克,中国消费者对相关技术也非常感兴趣完。在中国相关法律法规允许的时候堡了,我们的产品会进入中国旅成吓。当前妈,我们的样车正在美国岛崇姆、日本做相关测试伯。与此同时凑必懂,雷诺当然不会遗忘中国市场布。我们会在中国市场进行一些展示项目普,这会帮助我们完成产品差异化的工作炬驰齿,也会帮助提高产品的竞争力犯免肋。    网通社老:三菱的加入碧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助光?    戈恩浅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助春鸽。我们认为2016年包含三菱在内膝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蟹凭斗。所以它不是目标芜袍哇,而是我们现在工作的结果署。展望2017年肖潦茸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年傲响,尤其是三菱的加入史七撵,让我们有潜力跻身全球前三涟昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缄鳞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代强虚嗣。”Kalanick 说道控钒。“如果真的发生这样的事蒋兢,而我们没能参与自动驾驶的开发失党伍,那会发生什么事侩?未来将迅速抛弃我们茶痉。”    上周四监,Uber 对外表示交:8 月底撕熄喜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车趁畴。    与平常用 Uber 打车的程序无异碑泊版,系统会为乘客匹配 Uber 专车何,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务褪汝昧。虽然是自动驾驶汽车虽,但车上会配备两名训练有素的工程师想缉。一名工程师坐在驾驶位上亲,随时准备接管汽车控制权侧,另一名工程师坐在副驾驶上岭镁,详细记录汽车的每个动作缆户。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恕式,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto清村搂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逢。在采访中狗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蔫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怪崇抗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢尾凇,现在卡车运输市场也是如此草匿剑。”他说鸵歇撅。“现在谈这些还有点早刑,如果非要说点什么溯,我只能说我们已经进入了研发阶段秘膏胃。”    在采访中收,Kalanick 还被问到苍凯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代懦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存墓诞。他认为在交通自动化的世界里忻赦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加丢歧,但驾驶员所占的比例会下降垦唐褂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氏。    Kalanick 说道核容伴:“像旧金山这样的城市绒财圃,大约有 3 万名活跃的专车司机冻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机媒嚏缉,但是别忘了悉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车枫徘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机铃犀,自动驾驶汽车也需要祈且。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的品,有些情况是处理不了的勒腔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸鸶唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弟蚊敛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少为趴。”    他举了一个例子绘井,电话刚问世的时候塑港,需要一名接线员来接线戏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会晌娟丘,而是创造了一个全新的行业衫碌我,并创造了大量的就业机会羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳:李芳" "  穆伦认为皆漠撬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贾赁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晦点,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挫瓶,包括汽车的使用方式文。    自2015年9月25日临危受命藤俏嫡,出任大众汽车集团CEO至今湾獭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间角绢。那么乳滤,一年过去寞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿态茧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后俱螺婪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疗,贴有穆氏标签的大众烧苯,其未来又将是怎样的呢羞蓖咕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)套,借已成惯例宿丧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鹃隶橡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义尽题,穆伦首先抛出对大势的几点判断识,也就构成其《巴黎宣言》的构架啡浆鼻。他认为陷渐蹬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忍翅些,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菱械,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丘竣缆,包括汽车的使用方式蛙倡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说充纷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求榷甩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动纯半迫,这需要我们用全新的理念寥围疤、全面的视角对于出行方式进行解读实。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鲁逝躬。显然杭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窗醚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的娥。我们需要联接汽车世界和数字世界辰叉,让消费者获益问水姜,推动社会和经济的发展椭。同时顺应驱动技术的根本性变革寞响,即电动车是汽车行业的未来承购。尽管如此膏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伺喀。我们必须戈洛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烈穗顽,同时推进替代技术的发展淳。    穆伦坦言浓奔串,应对当下的变革愧阂汾,对于大众汽车集团来说去境粉,是一项十分艰巨的任务拉。尽管如此烯刀记,我对于集团未来的发展持乐观的态度们。因为在过去的一年里能,我们兑现了承诺杠, 增强了核心竞争力胚镣成,积极推动集团业务的不断发展际蔬。因此下泵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舶,而是“大众汽车集团将如何成功”肥傻龚。为此抱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”推兰。集团的目标弊柔,同时也是我个人的目标撼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业皋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者菜。    他说死,今年夏天剖祥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容全电丰。我们强调蚀如阀,集团未来发展的重点领域将包括思替捣:电动汽车伺、电池技术茨、数字化赏、无人驾驶和人工智能顶白,以及全新的移动出行解决方案些量。放眼未来退,很多人将不再拥有私家车蠕撤。即便如此隶兼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户破搓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念洗外、大力拓展移动出行服务绥暇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嘎摆,包括集团旗下众多品牌的战略臼海瓶、关键指标和相关措施屎撵。但在此之前渡还坎,我们并未停下脚步檄茸烘,而是继续开展相关业务俯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时咸篡,他特别谈到含枯:“在中国赴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项猩猎剐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”旦。    穆伦表示继巾努,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题愁狼泻。这些实践同时也表明圭钳,即使目前面临压力崇啤,大众汽车仍然完全有能力实现目标寡隋葱。他承认阿,坦白来说肝,柴油发动机排放事件影响深远墨皆配,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猴化。我们正全力调查事件发生的根本原因撮篇,不遗余力地解决所有问题腊财,并在最近几个月取得了实质性进展覆惠猜。然而对于我而言急,构建大众汽车集团的未来垦似鲤,也同样重要画圃。    穆伦说仟屁曹,今晚娄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图晴胁集:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陇。在2025年以前辅稳爆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列偏,并在欧洲市场占据领导地位板。    最后猫覆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望耽:“未来挡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点歇起。它意味着自由改霓多、乐趣和情感豌。因此贿,我们注重产品设计淖,并将以崭新的视角进行设计创新”磕能馆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "  今年7月底魄氖,在2016年世界500强排行榜中献妇耽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入断寞,比去年跃升47位揣,排名第160香齐魔,引起国内外企业界效廓、尤其是汽车业界的瞩目捻霉婆。    今年氨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茹。恰好是在10年前吠,徐和谊出任北汽集团董事长绅帝,策划芭、主导祁嘶、实施了令北汽集团由乱到治肚,由小到大茹娄,由弱变强的变革让弄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆红隧、有益讨娇拾、独到的成功尝试参脑午。但是秋,当中国经济网记者约请徐和谊加沽,请他以《老徐和北汽这十年》为题拭,谈一谈自己与北汽集团时蝎呜茫,徐和谊温和策寞井、憨厚地笑着说堑订技,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艘肮菜,少谈燃焙,少写鹤咎撩。    于是汾,在不久前的一个上午滑豁瞧,在北汽集团的一个会议室里绍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牡肮私,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道书。今天是系列报道的第七篇抛惕。   “北汽这些年发展快鼻库,我觉得合资这一块舶妥,起了非常重要的作用帛赔蕊。不光是从量上南,速度上级,还有效益上”懦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蒙,如是说道奋笺拳。    “在各种场合我都讲瘟烧,北汽就是合资反哺自主”聊侮鞘,徐和谊告诉中国经济网记者廉,“合资和自主朵饲,绝不是对立锚碍,而是互相借力”贫收仿。 2002年10月18日狭吧么,北京现代正式成立详,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毕钳、董事长算起梁垫弹,徐和谊执掌北汽已是整整十年下将烧。在徐和谊的带领下饺类,北汽从最初的“一盘散沙”摹,到如今的中国骨干汽车集团坪凌,取得了长足发展辖汤差。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫁,北汽位列第160位仇,比上一年度提升47位练,并首次进入前200名亥童。对北汽取得的成绩给予了充分肯定棘垮。    “北汽这些年发展快歇,我觉得合资这一块股,起了非常重要的作用驳板。不光是从量上怪、速度上收,还有效益上”斑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侧惺偶,如是说道撇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上魏巧鳞,徐和谊结缘北汽焚,也正是从合资开始痪挛膊。2002年簧辫埂,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立枯藐废。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目岁嚼岗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嚎、发展首都经济的龙头项目和示范工程沁。    为此碌,时任北京市委工业工委副书记搭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缉确,担任北汽党委副书记孰、副董事长穗封,以及北京现代党委书记鞋艰硷、董事长骋么。 2002年12月23日娘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下靛,北京现代实现当年签约腔冕诧、当年建厂露币、当年投产噶秘、当年出车式盯泞。在短短不到一年的时间里散老赎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胺凑,迅速在中国市场生根发芽污柬授。由此创下了业内独有的“北现速度”深桑成。    时至2015年氢钮,北京现代已拥有第九代索纳塔妨、全新途胜叼凸、名图擒江疚、ix25绰、朗动恍馆瞧、瑞纳等14款车型炮搽瓶,涵盖A0级洁筹朔、A级藕钳、B级蒜际厢、SUV等主流细分市忱饺伞,累计产销量突破700万辆率。    北京现代官方数据显示被,今年前7个月氢沏傲,北京现代累计销量达到59.3万辆岭嘶逗,完成全年112万辆销量目标的52.9%垒冲露。 2005年8月8日斥谓剩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年煎冉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司掏茸惟。北京奔驰的成立恳洪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胯。    虽为国内高档车市的后来者世凶铆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下颓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贪,实现产品导入草、股权调整缄喂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等彩模,北京奔驰由此迎来了高速发展期敌。即便是在国内车市进入到“新常态”后扣金,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胚幕兼,远超行业平均水平碾晶。    目前叉寞慌,北京奔驰已建立起全球面积最大蛊呸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吻卞敲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂氢筷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心精,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台土垫褂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鹃奈。 8月22日念佃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诡繁采,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型岗:C级车炒、E级车虑、GLC SUV和GLA SUV汀。官方数据显示瞄,今年1-7月措闪,北京奔驰销量达167307辆挂裳,同比增长32.9%碉。    8月22日恰腑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市路滤珐。在迎来年内最重要的车型后遍苔炽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜教梯氓,着实令人期待骂焦泄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展漏判,在帮助外方顺利打开中国市场的同时娥笺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骸阂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多廓。    “在各种场合我都讲酿,北汽就是合资反哺自主”谓贿划,徐和谊告诉中国经济网记者午,“合资和自主任氛撬,绝不是对立饲匆,而是互相借力”没。自2009年以来彩,由北京现代快短、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蛙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范竿瘁、管理流程予以借鉴的数以百计兢赋。 北汽自主实现百万辆    正是如此纲,从2011年犁,第一辆整车威旺306问世旦午咎,北汽自主销量直线上扬吠卸沸:2011年达到2.4万辆病痪、2012年实现7.8万辆瘁擦你、2013年超过20.2万辆哗倦匈、2014年突破31万辆归貉、2015年完成33.7万辆等邻沃。历经五年多的时间壳妥铰,北汽自主已累计生产达百万辆小图茂,跨越增长令业界瞩目巍。    “着眼未来矩,对于合资我仍然非澈ⅲ看好纽醇。不仅是十三五膳巴,未来很长的时期社,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奋目谅。另外腻尉岗,在此基础上韭夯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抽,徐和谊表示物辆壤。    “年底前还会有更多的好消息坑躲,不管是在新能源领域溅竿,还是整车领域蠢,包括一些重要的零部件领域掳酿侗,还会有一些新的大项目落户北汽沪函烯。这样角,为北汽更长远的发展没,我想合资这一块磋想,贡献还会加大慨迫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠闭:李芳" "  9月29日估,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缝吾。   蔡明指出酞喘,中国汽车市场曾是低质量料虏冲、低配置劲、低服务的代名词喊博。诚然四喉,与美国汽车市场相比喘曙,中国汽车市场还不太成熟赴柔非。但是尼沸,趋于完善的服务质量悼退、规模日益庞大的车展斤、逐渐被认可的中国自主品牌蒂酶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耙广。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标熟莆坪,分值越低表示可靠性越高咎垫箔。J.D. Power近几年的数据报告显示互惯蝎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涸,从2009年的178PP100到如今的102PP100擎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脸坤啃。尽管与美国市场还存在一定的差距伟瓮,但中国市场的后劲儿不容小觑肋套搅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显藤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敖嫉仑?J.D. Power最新数据会给我们答案赡磐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH椒牡芦,而中国市场的进步速度为每年4PPH箔将。在车型研究上视艾,中国赶超美国市场需要6年时间魔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH氯,而中国本土品牌进步速度为8PPH兑江拱。在生产车型上瓣雌,中国赶超美国市场需要5.5年浚存。   3. 在了解美国客户的需求上看观曝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弟。   经过对这些数据的了解和计算撵,平均下来熊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绒,才能百战百胜尾度,想赶超美国市扯方翰选,前提是了解美国消费者的需求姬乃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陋料斗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抗磷:车内有令人不愉快的气味碉跋嘛、胎噪声过大(来自车身下面)敦弛磊、耗油量过大裴梧、风噪声过大(来自车身周围)妮、空调开启后涧枚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诬娃南:内置语音识别经常无法识别/误解命令魂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题墟猜、风噪声过大(来自车身周围)吗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)歇祈券、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瘁。同时钨拿谋,在前10大问题中版起脆,只有一个问题是相同的漓翘,即风噪声过大授。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异维概,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惟。中国消费者更注重感观(嗅觉嚏扁、听觉和味觉等)方面的感受质量慈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受笺森煌。   就目前来说郎境,中国的汽车产业还有很长的路要走暗沤,无论是汽车的质量壬驮,还是汽车的整体销售体系墓茶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距亢。凡事欲其成功天,必要付出代价侯谩:奋斗斑靠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰话暑拐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣巍七:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邵豹登:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编块:李芳 版权作品陵颈情,未经环球网Huanqiu.com书面授权栓嵌,严禁转载鞘坝渺,违者将被追究法律责任博炔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行备筏虎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纬丧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酞拐。同时簧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袒,作为本次车展的重要组成部分之一抬辛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痴楞内,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠好,中国机械工业联合会会长王瑞祥讨锭小,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亩差,为中国汽车产业的智能化翔韭,信息化方面的发展做出指导意见贿肃恍。   本次峰会主办单位骋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抱稠:   贸促会汽车行业分会长王侠吮父:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘材乒炕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林恼犬宫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮邦扇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浑纱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓描古:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌贩画湍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了夕握痢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看俗厦连。因为我以前开玩笑说了一句话传疮,我说这个车联网这两年已经实现了枫炒扛,就是人在车上用手机连网藤肋案,这已经实现了蹭驶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架川,手机天生的使用起来就比车机要方便患冗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变币。有一些改变我们已经看到了解,而且让我们汽车行业都产生焦虑了避。现在有了优步围喷老、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刑邢蛇,这个确实听着都挺有道理茹,我们一听都很吃惊酞哭芜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享僻,搞来搞去就卖那么几百台车芥缅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了但舞鼻。对于整个汽车产品肉、汽车产业链的改变它到底会怎么样碘岁?   回到出行的那个问题嚎才,我觉得大家也不用特别的担心博。我先给大家压压惊昂杰浇,有两个数据很有意思席磺墟,一个是美国湾区的汽车销量踢,一个数据我们一查就能查到桂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绿贬,现在渗透量已经非常多了纱,优步在湾区这么普及了饯臼,买车的人是不是变少了屋痞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鲜莎等,这个没有变少鹅搓瘫,而是增加了袍斤睫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鹅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错硅。确实涨的很快剧桔染,这个和大家的想象是不一样的加乘,觉得汽车销量应该减少冗,怎么还增加了呢那?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少署橇,你说滴滴瞪嫌博、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情酱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买棱日,这背后真正的原因我就一直说武,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了海实,其实出行不等于汽车碗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺饯膘、道路密度不够这种应用场景蹦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寞菩妹,其实它真正的加剧了中国的拥堵叭抄辖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照分,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伯幕辣。汽车也不是简单的交通工具群盾,如果把汽车还原成一个交通工具浚通潞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了插。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贾塑酥,我可以开蜕簧赌,我也可以去坐地铁氨撵氮,我有北京和上海的公交卡脖郊勘、地铁卡镶嚼饶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乡苹刮,我也可以骑自行车绥,有的时候感觉走路也很好缉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的轨惫,汽车行业当然会发生改变卞戌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蔑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蠕涕。如果你只是把手机当做一个通讯工具荒,在2007年的诺基亚已经做的非承栉慌眩好了捻持,但是还是被智能手机行业颠覆了读。在汽车行业也是这样菠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验擞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剑,我们去展望一下颊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶毁,大家都提到很多了倘。其实很多人的展望角度是不一样的疽本线,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了会。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步兴垂,更多的是解放了你不用开车魂略,分享的是司机成惫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寝类。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鲁,它是一个规模经济逼蕉烦。它的交叉点大体上在2020年就会出现采晦,我们的预计2020年在美国就会量产汞帽,在中国可能会晚两三年济杭篇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疮嚷,这是我们要看的一个趋势毋仿。   第二个趋势弹,移动互联网会加快电动汽车的普及脯软,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车波绊。很多人说电动汽车是因为省油钱捷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骡卢扇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了泻肥暑,再也不需要去加油站了蔷魄。第三个带来的变化就是对产业的重塑裁纹淀,以前汽车公司都是专注在制造几贩,用户就认为是汪洋大海缴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的姬骏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涣,内部管理的界面剃泉喘,反而把制造这件事情也许就可外包了脓然信。最后一点假理,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接仑爆甜,所以汽车作为交通工具以外的部分赡焕,一个用户买了车以后需要的增值服务尸瓜,汽车公司就也机会去提供这样的服务卉春。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验常性片。所以正是因为这样一个对移动互联网赖缝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构风峭姥,超过1700名员工懊痕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品灰舜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车唬户晦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业忻伶,激励用户慧,这样蔚蓝的天空就会出现礁疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行被故,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捎。同时随冠腑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开物砷,作为本次车展的重要组成部分之一揣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖围浩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠财,中国机械工业联合会会长王瑞祥凌沸藏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扁灸禄,为中国汽车产业的智能化轿识,信息化方面的发展做出指导意见奉乳。   本次峰会主办单位蝗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接逆室:   贸促会汽车行业分会长王侠羞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟从:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缝定挟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林屁阜陌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巩败赶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蝗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘间:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢治睿快筒册犀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长摩瞎茄,因为现在我们是全世界销量最大的市场仓全垒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹦钮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺排比、环境污染等方面垛需,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战爽力辰。同时毯奢,智能制造夏、工业4.0柏、移动互联孺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战该撤餐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”龚、“互联网+”等发展战略炽竟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点癸皮刚。我们有很大的机遇鹊界陇,我们会见识很多非常有趣的变化工沃。   当前业界普遍认为寇,低碳化帛涸峨、信息化播、智能化是未来汽车技术的发展方向龟废。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇另负罢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台税,正在成为汽车行业的发展热点贡,正在助推中国汽车产业的转型升级挎惺充,从而进一步打开智能交通产业的价值桂壕。在2010年的时候的嵌哭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舵纽篮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统丘蔽,为用户提供全天候煞、全时段的服务刺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务旗涉巳,签约和活跃用户超过一百万枢畴,累计为用户提供约2亿次的该户服务茄,人均交互服务超过11万次呈。经过近七年的发展梧韦禾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位培仙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用窖、凯迪拉克锣居、别克导、雪佛兰上使用郝酶,倍受消费者青睐沃富。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊芊搿,面对新的市场和技术趋势祈时,基于车联网多年的探索谷矮、实践结合行业的技术储备孩死埃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略没,提出了到2020年力争100%产品实现互联涡铅派,并致力于打造以车载信息服务夕呈嗽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蛙朔,为人会、车提供安全智能便捷绿色出行莎淑,初步建立和谐的人田具戒、车危费、社会互联生态圈创。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骇淑、别克渺仑、雪佛兰品牌持杭舍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挨厘士,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展商腊。除了安吉星在移动信息和网联上聪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贩、内容服务能力残烈蹿、大数据运用能力乾抖尾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酶闲迟、B2C的业务篱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露暴、支付安全脸佃,更可能引发行人安全和人身安全蜂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涤仁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入成矩,网络安全开发包括威胁因素识别伪吞、安全战略制定监、安全措施执行赁狗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开济。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仁,并且在过去几年不断的进行迭代升级场,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作壬骚揣。伴随车联网技术的发展许,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搽愁较,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术襄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶耍咯悲。让汽车驾驶更安全奖、更轻松酵驳辰、更有效疾。   我们身处在这样一个时代骗,新技术层出不穷使一切变得可能瞧坡蜂,我们也是非常幸运的一代人绩峦锑,能够见证汽车行业在国内担、在整个市场上有一个颠覆性的发展廖纤纤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化爆室,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涤己谷。同时也让我们对明天更增添信心和期待陡但,激励我们坚持不懈的努力侵。   我们相信肆搓,汽车行业的发展刚刚开始藉团湾。汽车行业与其他行业的相互交流适斤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活背。我们会和同行一起共同为之奋斗箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免聪:李芳" "   9月28日驮窖,在2016上海浦东国际汽车展前火邢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沥,新兴造车势力绊、养车菜扣卉、汽车金融等领域从业者诗,走到台前协,与大家分享及探讨未来的市场前景舅。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蔬筐。    吕征宇我:各位领导迁械、各位嘉宾老,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典深疗,刚才我们的同行说得非掣鹞Γ好吭茶憨,其实我们有一个共同的理念喇扩绰,而且我们也有非常多的痛点奸开酥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瓜护,我们也有美国合作伙伴的公司妒,乐视的七大生态是有机的广,在零基础上打通的泞钝丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辛淌,目的就像董事长讲的一样李匆檄,让“蓝天白云”再飞翔蚂,目标就是打造全球最先进的超级汽车聪。    那么用互联刹浅、智能吾惕都、电动赔乔、共享的方式七吭撵,实现“未来”的交通方式洼石插,我们认为汽车产业膘辆,还是没有被互联网变革的产业胯朗。对于乐视超级汽车生态而言砰物,我们有四大基石钎,我们相信社会化虫恳委、分享化栖疆、互联化响贫、共享化将成为我们未来变革的方向此滩脱。    从我们的汽车生态诞生以来洽,我们保持着快速的发展现螺耍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目层棋徒,落地在浙江湖州 偿,这里包括绿色环保的环境羡、自动驾驶的一些功能和区域钩。    同时我们最近可以告诉大家上,我们的产品样车在美国已经开始路试祁,技术在百米加速已经是全球领先了桅,产品的量产进入倒计时状态漏糜县。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资譬,创造首轮汽车最高融资金额的记录搂衔附。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发握佛,协同开发也是我们在北美的基地烈、中国的基地檄扦栖、欧洲的基地共同开发畔翰。同时我们的战略开发电动的底盘机构舍上,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件咎确让。    第二个就是智能化航,车是人工智能的最佳载体湾钞,乐视做了大量的投入内坪,在硅谷和SSA成立了研究院司,在智能驾驶也取得了突破性的进展纹。社会化就是刚才说的分享第财女,我也非常喜欢这个创意滔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石社,我们相信在共享经济的领域里忌操寞,无论是Uber的繁荣疙导,都证明未来不管是房子可、汽车都是重实用的趋势突轰,所以乐视将战略转移镣,推出车租赁的平台冻,我们叫做乐享平台玻。    其实最重要的议题男静来,乐视作为互联网公司斤闷骑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解岭佃效,电动化落哇充、智能化活醚、互联网化效朵仕、社会化渺,这四大纬度有密切的联系抡纷。    我们把汽车当做全新的载体酣惮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烘,谢谢大家宋管你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日礁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办窗捆皑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞孺泛撩,他认为车联网孔仑迫,既然是大势所趋夹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网豪堕,少炒概念弊,多做实事河刚。 以下是王侠发言实录试洗:   在这个夏末秋初弓、时令更替的丰收季节挨丧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机茂罗惋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典铂扫。在此仕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会络京,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抽,汽车产业的电动化旱獭投、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宽讥酶,而且也正在成为全产业链创新求变淑刊、转型升级的主战场姥徐。但是炬,热点和繁荣的背后侯苏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瓮歧蓉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样熊狮,车联网也在热捧之后开始遇冷丢开妙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰高。其实扛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战方酷,我们要理性面对饺、系统分析克哇订,既对前景充满信心锣蕾疚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识潍夏,才能在变革的大潮中认准自己的方向人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驳,我们要清醒地认识到略酥爱,汽车的智能化和网联化是大势所趋抚矾,是不可阻挡的方向察木。电动车还有技术路线之争失、对减少污染和能源危机的疑惑沁点,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矩肝,没有坏处懂。汽车诞生130多年来结醇究,除了带给人类方便之外楼钠附,还带来了许多难以克服的问题橡径,比如交通事故史、环境污染和拥堵衡、能源危机等等萄炒挟。车联网和自动驾驶等新技术的应用聊汤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐晶猫腐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想截。现在不少基础薄弱的车企茂崇,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招为徒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守凉聊,多持观望态度副痴铣,这也是目前车联网叫好不叫座斑抚、貌似热闹却普及率不高的重要原因背倪。我想说的是粟,既然是大势所趋问喘厩,就不要犹豫不决尺申姓,否者真的会给对手赶超的机会湍懊。   我们要清醒地认识到翘匙堡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延独。汽车市场的低增长成为常态之后烘量,我们对于销量的追求空间越来越有限徊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式访,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值擎多萍,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道汹。   我们要清醒地认识到刷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破睬篱,必须是社会性的统一行动歉。一方面潭,车联网是一个汽车生态豹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入俯陷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致是。另一方面公,车联网又是由整车制造商敖乱祥、产品供应商洽寄紊、内容提供商渭彼、软件供应商节岁齿、服务提供商苛虹搓、网络运营商等不同角色组成的产业链仁炕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叙嘲,打破壁垒猩,互相开放信息系统糠,进行深层合作拘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鸥揉。   我们要清醒地认识到归李蓟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诚捎,而是要靠一个技术集群的集体支撑憨辽摔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网秦,如果通过手机就能解决的仇,其实不应该叫车联网溶券。大数据思搜、新能源技术惋炯、网联技术巫、自动驾驶技术扑、传感技术暴、网络安全技术等嗓喂岁,这些技术的应用都是相互影响茄、相互促进甚至是互为条件的鲁农。比如汽车共享和无人驾驶扮土急,就只能在车联网的前提下才能实现烯吧缚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变洽衅权,并给汽车共享带来更多可能性硅懊。另一方面咳棵很,与手机和家电不同的是坪拉侣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程藐锋,绝对不是有钱就可以任性的地方举。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平煌膊汞,中国车企面临的问题一点也不比别人少溪叹魄,我们一定要避免浮躁情绪我悔客,少造概念监,多在核心技术上下功夫筒。   在刚刚结束的G20峰会上乐究接,习近平主席表示昧静光:8年后的今天软纪稻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步书搭度、人口增长寞感祷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期呈敌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减欣羌贫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疾。其实餐保,对于全球汽车产业来讲垫吠锭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冉案掠,传统技术进步的空间越来越小俄薪。在这样的背景下柑厦,智能化溃藉骏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎麓,为汽车技术进步提供了新路径了缸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手多怕。   今天委被北,我们以“智驾未来玩、创领先锋”为主题费拎寄,邀请各位企业家摆、专家学者共聚一堂娠蚊斑,希望大家能敞开心扉帮磐,知无不言仁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策诗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搬汤椭。   最后驾,我衷心地预祝本届峰会圆满成功筒滔,祝各位朋友在沪期间顺利乔授碘、快乐菏反、安康煽槽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型核驹抵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瘁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体俱却毕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线匙,在下线前夕蔫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通皑蕉庐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读竞匙。 一婆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型龚宠捶。今年1-8月钳冉芯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息酶翠能。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挠叉钩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间迫,以首款SUV——威旺S50为节点勿锭信,一步步走向经济型乘用车领域巫慑瘁,实现“MPV SUV双轮驱动”狸惭。对于未来产品规划裸,陈桂祥向网上车市透露船:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勾,并冲击40万台销量规模搁镐斯。” 陈桂祥进一步表示蓝:“北汽威旺的MPV帕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品垫。2017年的销量重点会集中在M50F上酥保泞,到2018年也会有全新产品上市锈惩笑。”    今年8月16日潜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鹤敞旁,对于转型中的北汽威旺里响疟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化似腊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型夹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品精蛔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苗鞍其,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来械环醒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”忙警。在陈桂祥看来弯溉俩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏菇谈澎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势枷关随。    二薯烙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品脚庙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求壬琉报。M50F具备明显的高颜值特征黄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见驼继。而做到高颜值并不容易呈绵,陈桂祥向网上车市透露陷舞磨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源栓屑靡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缮坎。    从内饰来说螺桑江,新车的设计均由轿车化标准打造喷蜂隧,其配置在科技感虱隘、智能化上都有出色的表现被,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匙卷檄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控杀取仍。同时统,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配投,智能化水平足以媲美合资品牌碱镶。 在性能方面隘彻洞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速图解嫂,进一步满足消费者的需求魂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型搁弛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慷馈贪,到2020年威旺规划40万台的销量篮瘟崔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求派烽。未来将在夯实MPV市场的同时诞捍项,进一步做好SUV市场赂邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日痛乐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业灸宽贪:苏州吉姆西片女孩、苏州金龙效、深圳五洲龙邪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车岗香,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剐垛廷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捅涸,并对吉姆西取消整车生产资质被柒宋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除熬祈局,追回补贴资金酷摄。    根据通报俺檬丘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查哆绩俊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嘶。不过倒陛饲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了漓。 补贴新能源汽车的依据何在睛泄苦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆犬龚怂。市场经济最需要的是诚信始墟。但是阂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中尚雇武,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻徊拢害徽岛迁。部分领域缺少应有的制度约束岛淡冬,秩序甚至失范宝辈台,这并不稀奇傅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芒陌疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立纪。尤其值得一提的是蔷杀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刺鲤钎。在这一目标之中脱集第,财政也被赋予了其应有的定位槽绒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”画。中国社会的根本性变化需要处理好市场耍失、社会与政府的关系澄先。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扭从。新能源汽车市场同样是市惩礁獭,从根本上说老履层,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蹿。新能源汽车骗补问题的源头婆秸佛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惯。    当然孩户副,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汀,不是市场取代政府扫堡,而是市场和政府有主有次拾窖铃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绵太。说时容易做时难椿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题久快。补多少碴禾,怎么补惭芬,补贴如何管理等等俺式,同样都是难题烁梗疲。    为什么要补贴新能源汽车碗米垒?可以摆出来的理由不外乎如下羔浚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晤李弛,只要予以补贴酶甜痉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展哇念。这么说不是没有道理慌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粕,成本较高啊。有了补贴饭驳嗅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补临拓梯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善矛。只要有足够的补贴搬呜,新能源汽车的发展肯定会更顺利行。    但是棱,有了补贴汇家私,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翻锭?新能源汽车发展的关键在于技术蓝。有钱就会有技术吗嚷?这才是问题的关键澜。的确妨,现实中有许多技术是可以花钱买来的尾匪虚。但是僧隆,先进技术不见得能买得到恕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汲门。各大汽车企业也在努力开发新技术煎泄污。在这样的条件下稼,新能源汽车的发展方向都是问题烹,怎么会有可供市场销售的先进技术俺?有了钱嫌拾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入溯霸,但是啪,研发投入增加哭烂吝,并不等于研发就一定会成功屎弯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议外赴,没有确定性的目标络莽硕,研发投入的针对性也不可能太强敲。在这样的发展阶段赖既,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法犬,让市场自行选择合适的技术茧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的型。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势部。优势到底有多大胳晾竣,得看技术慧。电池靠电力供应踢颇地,由于中国电力主要是火电翘,最终提供汽车动力的是煤炭翱。只不过粕较,煤炭发电地可能不是汽车使用地韭翰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地慑咀迁。污染是否减少督按,还得看耗电量的多少懦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嗅长。之后苏敢菊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秦娄拉。传统汽车汽油有不同等级滥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钦锰。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哄榔,这也会带来一定的污染晾畔。这都是比较时需要注意的葛套。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肋详颂、充电不是特别方便的条件下范媒挛,混合动力有助于新能源汽车的发展泵,但问题是扔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗偷阮扮?充电不便就不充宋尼,将“新能源汽车”当传统汽车使用揽柿,也不是什么新闻咖。还有浆星摧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比桐谎澜,到底改善了多少能源使用状况库?太阳能利用技术的改进扩,可能是新能源汽车发展的重要方向魄饯。太阳能丰富仙韶,足够人类使用柿漠,但是目前利用技术较为低下掏,妨碍了太阳能汽车的发展架。石墨烯等新型材料的使用绣,有许多未知数羔稀,也意味着有许多新的发展空间态。虽然空间多大未可知始揽珊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会癸里。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现传?政府在新能源汽车上的补贴较多工末。包括中央和地方财政补贴在内肌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诽。补贴力度惊人码杀,这是骗补的根本动力甘。当然钙旦扳,骗补还只是个别现象拓,或者说只是占全部补贴的一小部分涝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断先抡隙。如果问题的分析只是到此为止墙堕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寇萌锯,只有寥寥几个善,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辱霖翘。这些企业不是小打小闹的企业炔赴极,从某种意义上全首,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命朽龋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地檀。这些企业按照正常情况下邵,应该合法经营才是蚊,为什么要去做骗取补贴的事忻篱?从企业层面来看疗拢舱,这是市场经济仍然不够成熟的表现唾撼。在成熟的市场经济下匿碌袜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业肋,至少应该是诚信经营的舜境坞。骗补肯定事出有因凡稠徽。    值得我们拷问的是哺莲技,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乃惜伺?大企业铤而走险废,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扁瞳,企业不必费太大劲就可以做到滦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业枚麓,倘若没有足够的补贴甫,新能源汽车业务也是难以经营下去的们桥飞。    政府花钱是要讲收益的禽淌。动用公共资源角悉,就必须将事情说清楚蛊匣。最终奉粒探,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告检。评价报告应该说明补贴的总耗费蛇、补贴去向以及效果煤抬。这是国家治理现代化所不可或缺的呢噶洗。每笔财政款项都应该用到刀刃上星幌,都应该得到其应有的收益郡。算总账缚块,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展闻搽,这个判断并不容易做到籍。仅仅纵向比较是不够的拜迷咕,我们还需要横向比较授,中国新能源汽车行业与世界同行相比卵羡,地位是下降了汇,还是上升了采浮己。如果上升迫吐且,那么上升到什么样的地位钳蛋盯?如果下降椽魏,那么下降的程度又如何乌惠?即使有了指标数据福,争议仍然会持续下去侗。也许猎党柯,我们可以通过其他指标来加以佐证懊。    新能源汽车的受欢迎程度铰,显然就是一个不错的指标碌抖烙。2015年新能源汽车销售了33万辆汞堂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计比讨事。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的显秸嗽,那么实际销售数量更小尝单俯。新能源车价格不低蒋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美很。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乌邵仁,更利于判断村鬼附。北京小汽车上牌需要摇号位,但是新能源汽车的号是单独摇的揪不,且获得的难度大大小于传统汽车摧。这样含,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钒砰邪。他们选择的理由多是容易拿到车牌浮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纱措递。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挖冈,还要摇号垮沏辱,获取牌照的难度和支付的代价都不芯ň娌稹,新能源汽车和牌照捆绑销售八,给那些亟待用车的个人以莫大的方便救轨某,于是他们也可能选择新能源汽车劳通却。但就是这样黄,新能源汽车仍然没有流行起来创。全国其他地方固峰常,也未见新能源汽车充斥着整个市场拴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩呛,但是赖败酶,我们需要思考夸铺,这些成绩中层响,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果玩港操?一些城市为了招商引资贰,鼓励新能源汽车企业到当地投资徐草,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车隆臼。“双赢”战略的实施饭位箩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吞路,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瑟凛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定臀秋拾,这样的不对称竞争扶持嫂残唉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴需。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鲜,是对新能源汽车价廉物美的期待哼伙,是对节能减排效果的期待扰汲戳,是对先进技术发展的期待倍莽。这些期待都是合情合理的喊缺。但是撑肌夹,供给侧结构性改革还未到位缚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氓啪,这才是问题的关键滇。即使要给新能源汽车补贴彩头,也应该考虑补贴的环节亩,考虑补贴的对象窝,考虑补贴的效果饰潍狭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴非京关,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咕徘,不能有效激励新能源汽车技术的进步萎敖。如果一定需要新能源汽车补贴适涝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咐。这样的补贴有点后期资助的味道矩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业唉稿。但是垛结炕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术链富,那么它就在这个行业有了竞争优势铰劫皑,实际上不需要任何补贴磁跋,就可以经营得比其他企业要好锭欺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丸乌伸,扭曲市场行为父磕挤。而且持,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蘑十。新兴技术的成长在萌芽状态吗背筒,可能没有竞争力享,但是扦嚏,经过一段时间的发展之后螺,就可能显示出新技术的力量蛙禄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别康梆,今天领先的技术脾翘伤,到了明天就可能落后宿溪惫。这是技术发展的规律性所决定的礁。为此杆钝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间胁豌吞,因为未来的不确定性曝境挝,没有人能够确定未来的真正技术路线弗。留出市场成长的足够空间炊插骨,可能比别的做法更加重要灵怜靶。骗补问题的出现蔽蛇轨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纫翅迫。    基于现状冯系攘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汕坝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吭豌。这些年的财政补贴暴花,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样崎届枢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会合拌蛋。相反武,效率不够高的补贴本和少,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少阿潍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尚律。现有的补贴如果不是投向终端汇,而是投向技术研发甫驳池,会不会效果更好点呢梆啥迟?个人汽车消费纯粹是私人事务藐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抬唐篓。骗补问题的暴露屯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会天。补贴本来就在退出潮茫揩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴夺。补贴旨在鼓励研发碌,鼓励新能源汽车技术的发展戳幂,而不是其他具体的消费目标掣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是庆酗苍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场懊番钮。这样的技术支撑出来的产品瘁,还不能满足消费者的出行需求坑夺。财政补贴可以退出努捻剩,但可以通过科研经费资助的方式喇瞥,鼓励新能源汽车技术革新煞。同样的钱团,花在科研上的效果加沪,可能比直接补贴消费更加有效楼箩农。创新驱动发展战略的实施到培柯,从根本上看硷聊古,需要依靠的是技术创新姜。在技术创新上多投入溺崔峨,并注意投入的有效性剁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子麻现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡痛辽:李芳" "  今年7月底爬蹈冲,在2016年世界500强排行榜中骋,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佃廓,比去年跃升47位忌,排名第160纤,引起国内外企业界兑共吵、尤其是汽车业界的瞩目儡捐们。    今年鞍拟藤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烙肃。恰好是在10年前涵焦,徐和谊出任北汽集团董事长摧即艾,策划想祟础、主导帘观、实施了令北汽集团由乱到治竟弧携,由小到大挖官,由弱变强的变革铺瓦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肠凤既、有益瘸浅冕、独到的成功尝试酬寸蹿。但是临,当中国经济网记者约请徐和谊讳号,请他以《老徐和北汽这十年》为题廊,谈一谈自己与北汽集团时饱褐,徐和谊温和虱叹豹、憨厚地笑着说畔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萎碉,少谈窖,少写难。    于是臣,在不久前的一个上午咕坛,在北汽集团的一个会议室里芦碱赖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访措磊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勃洛吉。今天是系列报道的第一篇桐。   当时惫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路协泄拆,实现跨越式发展”的战略舰,以及构建整车丸、零部件低侣、研发刨免、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爆。“老徐这人的特点就是说话算话酚,真抓实干辨害。眼瞅着北京汽车研究总院涉拐谜、海纳川汽车部件炒咀绢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汞腐、新板块一个接一个地建立起来蹿,形成有力的链条叫佩欣,轻装上阵戚句认,并有序运转”克。 北汽集团党委书记双褥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坍扦,连续多年蝉联世界第一叉仑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题呛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诺配。    世界汽车产业的竞争是国际化的川翔祈、规模化的季道擅,更确切地说是集团化的遂。观全球汽车产业格局贬类,能够称得上汽车集团的遣赌,美国有通用乔娥、福特拼遍垮,德国有大众倒嵌煤、奔驰借、宝马匹,日本有丰田香驳临、本田襄狼乒,法国有雷诺-日产担舶、标致-雪铁龙轨匙芹,韩国有现代-起亚波攫橇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弘复,谈到中国的某一“汽车集团”佰邪较,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到摹,没有自己的品牌和产品讨歼秸,不就是一家投资公司吗谐档汾?算什么汽车集团!    每年花眯耸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名法,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”谅面锨,不但被大众词啥骇、丰田感钵漂、通用们甩出几条街垃,也常常被长安芥、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑甩。    因此临,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧咸腊哪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展忱哩究,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题型。    过去10年间控,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹲酗,在汽车产业集团化方面做了大胆按沧逝、有益的尝试禾麓帅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体萝,逐渐培育老洽同、锻炼成为一家颇具规呐纬ǎ和实力的汽车集团掠虱,在研发兰秆跋、制造笨淮稼、人才樊羌翱、创新信倾、管理等各方面实现了标准化技驹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酚耙,曾经拥有一定的基础和财富酣,令人期冀;同时辣删峭,由于分散化翰焕、碎片化覆,更存留令人难以释怀的遗憾螺。    北京轿车工业与一汽杯茄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末句匙,有考证甚至认为矢,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌无。    据汽车老人陈祖涛回忆兽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时晨,北京生产的轿车最早使用了自动挡钉鹊辈,而对手只是手动挡箩陆鞘。    上世纪六七十年代吧焚刃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北能漠坍,成为一个时代的记忆场。    而同期歇我川,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坏庐添,遥相呼应的夕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130藤。    改革开放后棠黄垄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烫。    到上世纪90年代隧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨烧蚂、称王称霸勒。    特别是2002年统,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代啃号,也创下了高速成长的纪录窖骗窘。 北京牌212越野车    可惜的是尝钦私,在这些看似个个突出的单体层面之上凤逆抄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”矛贬,除却福田与现代采闺仆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嚎娃码,还被同行作为茶余饭后的笑料衬劫。整车企业尚且如此庐舞,北汽的零部件企业就更加不堪了童唾。由于资金害扇聘、技术和观念等原因募,大都跟不上主机厂的技术升级笔烁隘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷逻签,有的企业已不得不靠出租房屋度日屠坡漏。    忆起十年前上任之初的状况校绍插,徐和谊对中国经济网记者说冠波涤,当时的北汽一盘散沙琳乃,特别松散勉劫顷,单打独斗任划悄,各自为政光妨,互相内讧伞香,效率低下……照此走下去蹿洁墨,“没戏发坤砰,一点戏都没有”!他边说边摇头吝呜樊。    由于资产结构的相对分散闷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业希。日常运作中蜡井,大多只是履行政府赋予的出资人权力睛,无法形成一个科学的集中管理机构涝共,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系承诡,深入企业经营管理了绣休。    2006年10月底翁,徐和谊出任北汽控股公司董事长撵,恰逢“十一五”开局之年嚷侨,他率领北汽以科学发展观为统领钝其维,对产业结构和发展战略进行了全面毒喊、系统店、有效的调整鞘岔痴。    有北汽中层管理者清楚地记得墨,当时逗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桅汰谢,实现跨越式发展”的战略藤,以及构建整车肝痴竞、零部件喊魏、研发尝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夸囊。他说晴梁庐,“老徐这人的特点就是说话算话七母忿,真抓实干汾楞番。眼瞅着北京汽车研究总院粳潘钎、海纳川汽车部件露咯十、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务但、新板块一个接一个地建立起来喷嵌陡,形成有力的链条哼搬,轻装上阵力,并有序运转”搁。    到2009年鹃髓敝,短短3年时间米,汽车年销量突破100万辆大关干详,销售收入突破1000亿乌事,北汽集团化战略初见成效麓卸。 2016年边挡朴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日燃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”陕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入输,公司治理结构进一步完善挝搅,集团的功能定位更加清晰;同时世涵叮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饲,并将在人才吸引箩牢氖、产业链完善及兼并重组中赔,发挥出更加高效的运营效率忙惮。而外界则普遍认为复卵疏,名称的变更毫覆肋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心恍诉然。    “北汽控股更名为北汽集团慧,是北京汽车工业的领导体制赂编、管理体制的一次重大突破郸惭,找到了北京汽车么监、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辈淑,徐和谊当时说劲。    随后扭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团么华,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标介附。根据规划艾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屑藐,大力发展自主品牌欢贫输,完善和打造全产业链妨袖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位弘锑鸥,进入世界500强潍。    “说到做到脸诡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兰藕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说火,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喇喜托,战略性新兴产业蓄势待发懒素,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升富受,各项增长指标位居中国汽车行业前列钦氰,成为近几年来最具成长性的企业集团库。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   姚景源认为狄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持从,而产业政策需要与时俱进羞。    杨裕生表示环:应适时推动电动汽车市场化啦桨戒,也就是补贴退坡厢飞哆,一直到取消补贴昏舷虏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荡陡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肥斧郸。但是裴刚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高踩矛,不宜鼓励丁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芥。    侯云春指出廊店,新能源汽车发展需要在供需两端发力罚,两手并用徘嗜惠,推动新能源汽车健康发展璃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示极察蹄,表明在国家相关政策的助推之下谢填,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展膛赤估,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题布纷露。其中叹嫉,规模巨大翔仙、涉及金额超10亿元的骗补事实垮尝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抽健。昨天貌猎兑,几位专家学者的观点引起关注阂涟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梨缸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用接郊。对此逞酶啃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示焦确:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锨提期,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性降书、必要性的措施八汾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为京蹿膏,政府对于新能源汽车产业要进行干预怜奉,而关键问题是怎么干预勾律,干预什么扇谭骄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持菱详侍,而产业政策需要与时俱进”挤笑,他谈到赫遂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戒乡,并提出产业政策应该遵循四个原则懈蹬斜。一是产业政策不能替代市程⌒毙荨;二是产业政策要管产业楼悸残,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寞。    杨裕生也认为昂堵,目前的补贴政策有两大问题鼓扯寞,一是单车补贴过高摹,二是补贴总额高平弦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化迟,副作用很大净困叙。    在新能源产业层面拦官,杨裕生表示冕侩京:“应适时推动电动汽车市场化霜需,也就是补贴退坡缴,一直到取消补贴茶泌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牧颗理,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蔑韧。在技术层面祁,杨裕生认为墙图,第一应该发展节能又减排的小型乘用车牟裴,第二就是发展不补贴偏、已经市场化的低速车弦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高使,不宜鼓励坛火瘦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化完擂墟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外募角忱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出让疵贿,新能源汽车发展需要在供需两端发力境败喝,两手并用十府晚,推动新能源汽车健康发展防泻。    侯云春解释说闹纷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力焙钞宛。一方面大家喜欢用橙藏淘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凤茨呈,政府和企业共同努力疼,使得新能源汽车能满足消费者的需求寺抠,开拓新能源汽车的市场乔炭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啤椭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷鞋墒:李芳" "  如果我们做好准备的话些瞪,赢家当然是我们惩领。我们不担心其他的荆揪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碎半牧,我觉得只要我们做得好犀,一点都不用担心答狡贡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一童费多,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沦僳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授烘接舍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访玲币父。其中特别谈及奥迪与数字化促埂。    施泰德说方炒节,到2025年以前记,有什么东西能够真正去触动奥迪呢彪刹耸?汽车行业正在经历一场变革讽。对我们来说歉刀,有一个非常重要的关键词握:数字化姥际驼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俯哩办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说航汲焕,我们眼下所处的时代癌薪尖,奥迪科技一直处于领先地位哪报几,并不断进行新的突破门伞。对于数字化匠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锭哺。到2020年时唤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嘎洗腹,这也是我们引领未来的一种设计雹瑞青,包括其他顶级科技校统波,包括我们的传感器碗俄、雷达潘、激光大灯等唐鹤栖,都会进一步巩固奥迪的领先地位德。    施泰德说凑鸥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远朔饥挫,我们会全身心地投入到这一点咆,包括3D地图纱,导航等应用救募。对我们来说薯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值柿菩。当然棉朗码,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”崩。    在回答有记者问杠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势殿冲限,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酣拱,有哪些优势疵?在这场竞争中淖宋低,谁会获胜”的问题时歉悄,施泰德表示吓:如果我们做好准备的话处检俺,赢家当然是我们韩龟泄。我们不担心其他的恳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓢,我觉得只要我们做得好波佩,一点都不用担心潭辛踏。    施泰德强调师饭,在某种意义上炮腑美,我们也是一个初创企业栋不。其实问疲,奥迪有很多细分部门识却,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作惕。如果没有这样的合作硼心,你很难相信惧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远播,我们能够成功地实现自动泊车汲寡、自动驾驶等崇。    施泰德预计怜,2017年砰,我们要推出新的奥迪A8纬刚遂,自动驾驶的时速能够达到60公里疏界脖,没有别的厂商做到这一点嗡撬共。如果我们明年能做到这一点的话常氛滔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窜,启迪未来”臼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟地痢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扇拜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕霜梦鲸。庆典活动前夕毫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟钢。一汽-大众汽车有限公司董事杜蓝疚、总经理张丕杰除了对政府竣堵、经销商处、员工界己、用户等的支持表示感谢外贫交效,他也坦言萝城日,在新能源附娃、“互联网+”等方面琳赡吭,一汽-大众起步比较晚眉卉,这些短板正在引起高度关注嚷咎定。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子炮蚂,“因为有你牟茬骋,心存感激”氓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情母锨,来感激这25来帮助我们成长的所有人回棋末。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就竿们,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果阔蚕。从前辈讲起此遣沛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为步诧,还有陆林奎等等的领导犀感,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策奠闻适,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钾。   25年来骇,我们要感谢的人非常多掳耸扭。感谢国家和政府的支持与帮助芥彤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持读什,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刃。例如成都库继,成都今年是高温天气沁痊媒,最高气温是37.5度而且是持续的宦彤盟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活木尉,政府部门给予了很大的支持和帮助秤。   我们要感谢1250万用户玲,感谢他们的选择和信任谢颠经。一汽-大众从项目开始建立滑莫,一直到第一款捷达开始投产队,捷达在市场上并不是一帆风顺的拴很烤,它的初期是走过了一段曲折的道路弄粉悍。正是在困难的时候吗蔡辞,是客户帮助了我们究、鼓励了我们僳舒。还记得在困难的时候汕柏罕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国彼椭氦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象统呢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工寿柬危。一汽-大众的员工非常的进韧臃门埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化穆侈烂、吃苦耐劳拐特。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬颓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦柏咯。大家知道一年365天扛秸奢,如果周六周日全休息就要去掉52天急妇芦,把所有的节假日都去掉熄仍窝,标准工作日应该是250天乒,工厂的康采恩标准就是由此设计体。而我们加班到300天苍系,320天是常有的事汰醚,员工非常辛苦惠睛,所以在这譬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钡枷。   要感谢中德双方的股东橙粕脑。要感谢他们具有前瞻性战决策嚎判却,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开彩厩。一汽-大众的建立澳湾垛,当时在中国的汽车合资企业瞳甭虹,一汽-大众成立的时候也不过就两家遍尼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下介,股东双方做了前瞻性的战略决策谰许半,才有了一汽-大众蓄,我们要特别感谢中德双方蓉踏钾。   在一汽-大众发展过程中修贫卧,比如一汽-大众西部战略滇伶雀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尸筐毖。一汽-大众在西部建厂的时候冀豢棉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力莽哥鹊。现在在西部的生产基地订孝懦,今年他们的产量突破65万辆擎戊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略斑糙讳,在股东的决策上由一汽-大众执行的人芜细,也取得很好的效果拢玲霜。此外厂位己,还要感谢1200多家的经销商坊头、700多家的核心供应商合作伙伴稗杉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坷干培、做出的贡献和总结的经验到底有哪些盯来?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腾尝变。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坷,中国适合于家用的车型非常少涧墒。25年来姥葛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胆,上缴税金3700亿元挨稼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众俺品、奥迪两大品牌12大系列产品卞茫。   25年来票泛奋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鸵宝,带动了中国汽车工业质量意识的提升汹修。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌串氓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量时撩,一汽-大众是领先的哦恭。同时森,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主际彤爱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瓢夕猎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹲便。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验惫。首先蓟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑磋形及。一汽-大众的体系不是一天打造出来券抄搜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肚。   其次勺阿,一汽-大众拥有一套完整逆洛、标准的制度和流程的有力保证磊瘸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰雌,制度和流程是保证如旱。   再次蓄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针倍括险,在经营发展过程中有很多难题需要解决刷巳珊,有很多矛盾需要平衡茬痴,用什么样的标准来平衡奴认?底线是什么划?那就是质量妙霸据。一汽-大众一直坚持质量至上湃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来领,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钨迪九。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瓦效,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业巾脯,这也是质量至上的战略要求熟搅。   此外陋,高品质的人才擎恐拖,具有工匠精神的员工陈趟处。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质需核盯、传承的文化也是高品质赔夕,得到的技能训练也是高品质卿身氦。拥有和企业共担风险的合作伙伴酮脾,无论是过去圃描、现在还是将来都是这样泞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起般磁瓦。一汽-大众在自身发展的同时肯,也考虑到了整个供应链的协同发展剐何供,对于整个价值链会有高品质的要求帽仙弹。   最后刻堤,一汽-大众在努力践行企业社会责任傻揉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捆秦抛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候掏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梅骄放。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上坛阔,既要总结经验和收获钨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刹、走了哪些弯路巨,下一步应该怎样避免摧蜗次。   如果说到过去的不足乃庞,SUV细分市场比例快速提升霖,一汽-大众对此准备是不足的搪旧标,对新能源速石褐、“互联网+”等方面的起步也比较晚培琴岭。一汽-大众对于未来仍然充满信心瞳劫散,这些短板正在引起高度关注蒙拘劣,企业正在考虑这块短板如何去克服匡崩亩。   2014年按叹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议事,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杜仿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来懦港。   面向未来冉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头么非,保持创新冗桨颊、驱动发展恰阑,并释放出更强的增长动力戮。同时晃道,也会与各方伙伴实现合作蛙,实现更为广泛的互利共赢泛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任戳形化,不断回报政府膳彪、回报股东桶、回报社会掠吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐胆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访菠。他表示羌瓶颇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位铆,并将继续保持限量生产以追求独特性屋隋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斤缴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型魏沤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante铃抒痹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低首睦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探井咐羡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疗酮。业界有所疑虑的是氖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屠菊。   对此吐睫,薄亚铭向记者表示伟宛境,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侠,但都不是便宜的车型惧申罗。Levante的价格达到了100万元左右描冗,Ghibli的价格也达到了90万元左右膏,在产品定位上依旧不低饯香。同时傅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产场,依旧走高端化路线拭。薄亚铭还讲到茬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纫镣签,不会把目标提高到每年20万辆士词焕、30万辆的水平醚撮接,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粒,所以我们能保持品牌的专属性起钝氯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明坚衡填,他表示厩赡葱:本次车展上上市的新款总裁车型桂露,除了在产品上进行了升级外翱活,还提供了多种个性装备杀攻,客户可以从中选择很多种搭配度汤。此外凰当,新车在性能上的提升显著镜碧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快崩骏、动力最强的四门轿车踢爸。   此外昧恳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蛋杜掀,开始尝试电商销售模式嘉。薄亚铭认为培饲亮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用饱鸡,因为中国市场的客户已经变化让烁川。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蛾,现在有很多人都用手机去买东西拜炬表,这是市场发展的趋势取盛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碴焙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式逗,即用户车主首付车款后拱魔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司可梅轻,到整个租期满了以后轮,这辆车的物权就归给该车主勤,该模式类似于分期购买残。   薄亚铭说巩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行愤偶锑,但是在中国市场还是刚刚起步嗜譬畅,有一些量产车会采用这样的方式做乏爱僧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”攀。他还表示趟硼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策钮,其实反响真的是挺不错的差伯。尤其是北京衅奔屏、上海这样的限牌城市性。通过租赁的形式氨,牌照将打包在租赁费用里面盛。当车主买到车捌蓟襄,即启动融资租赁手续世嘉,拿到车辆牌照适甲,不用为没有牌照而担心诚跑闪。如果是企业车主笔矢块,每个月的融资租赁费可以抵充扣税渐矗禾,是非常划算的坤。”目前嘶,该项目仍处于试水阶段告叮袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确锣撼:李芳" "新能源的发展痛拭,是大势所趋才,但具体方向浑捌窍,也扑朔迷离卢申。    电动车会成为未来的主流吗靛搪?现今的新能源汽车产业健康吗芍?什么样的新能源政策更适合我国国情材航?    2016年9月2日葡,在2016泰达汽车论坛上淋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晒凑喷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”囊曙,他认为烂菲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题湃,恐怕不可持续盟锹概,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孤,何光远认为俩纶降,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向难。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孙擅顾,这位87岁的老人谈起汽车工业建,依然有些动情洽沟。谈到电动车发展节,他认为翁窟稍,把电动车归为新能源汽车是不合适的钦。因为坡,第一霞,电不是新能源送闯懒,第二号,电动车也不是新东西完日叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解薄湾肌,电动车诞生在1834年郴,是英国人罗伯特·安德森发明的恫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年摹。    何光远认为殿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疗蔽介,不科学达撑,应该给它正名割勤漏,就叫“电动车”沏拍,或者是纯电动车山品郸。何光远认为说,电动车国家政策的支持力度非常高煌虱侮,所以它现在发展比较快力竣匈,去年生产了30多万台剁末煽,但它还是有很大的局限性酶司。首先疯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便付加,可以长途旅行使用丘蜂定。即使快充也得半小时以后睬筏,但是经嘲栊萜牵快充的话膊饺乾,这个电池的寿命也会减少棠菊狄,慢充就需要几个小时磺,充电的时间很长猫。另外本味,行驶的里程很短捎,有一百几十公力就了不得了父,就是很好的电动车了粮录。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上芒驳,我认为不可能持续架记。”何光远说百,很多企业是因为补贴才做电动车戈丝,事实上奔瞎,内燃机节能潜力还非常大篇辉烽,缸内直喷技术杀、柴油机的高压共轨技术懂渐邓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助官,因此味警,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耗佬材,不能被动夜,节能是最大的减排惺。    甲醇车大有前途    现在诽篡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战忌腾,因此匿锑怜,各国都在研究替代能源与新能源汽车陋牛。美国嫂际嚷、欧洲肆、日本狄南损、巴西都在降低交通能源对石油的依赖粱,但因为资源禀赋不同镁腊,所以技术路线也有所不同耻孩凑。    何光远介绍说篡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蛾拓测,在某种意义上讲措匿梅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哪,虽然同为乙醇亨淀尖,但着眼点不同;日本缺乏资源侵光坏,自身资源利用问题不突出聪椽,因此呻齐,把提高汽车燃油经济性作为首讯浞枋健,同时也推进乙醇生物甲醇的应用傻僻,日本也在搞甲醇的研究帕驰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线释。    在能源联、交通翅唬、环境掂、经济四位一体的框架之下粒电迸,中国又该如何考虑替代能源的问题填倍夹?    一直以来掏人,煤炭是我国的主体能源检迁,占我国能源消费总量的66%至70%叹弄垮。何光远认为痞签,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用石。推进我国能源生产和消费革命垦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路筛。而在煤炭发电供热的同时诫,可以产出甲醇翟彭沉,可以为内燃机提供燃料塘,所以郡膏警,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扳叛霞、高效利用是紧密联系的赫。    此前垢贬活,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点莽祷,这4个省基本上就是产煤大省暗、山西汗梨、陕西慑、甘肃鸽弊、贵州耗、上海市辽隋。现在规模最大的是山西钵柬、贵州甫,其次是陕西缝。    何光远介绍说敬苔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准壤,车都经过天津检测中心检测玖,上了公告浇莽,经济性也是最好的氨。“我去看了加注站溶计妨,M100甲醇100%烧甲醇裂缓,2.2元/升喊任,现在已经降到1.7元/升了讣槐啸。一个半甲醇就可以代替一个汽油上匡。所以说揉,甲醇还是很有希望的桶。”    今年3月份探诉巷,工信部晌发、科技部盆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点笨,验收的专家组由何光远担任组长去验收赤瀑纺。何光远透露说圭,山西验收以后呕惟悔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会弥簿,开会以后形成了正式的报告莽仆衅。现在荒,在各个部门已经会签完了谷埠兢,在等高层领导做最后批示芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劲未烧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕维兼测。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题了嚎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歉辆,力邀政府两贬、行业归河拎、企业市、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挽,寻求产业发展有效途径坷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炭敲锹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们矫胚、先生们闯氨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钙溅厦。今天焦伦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文受焊特,主要是围绕商业车险改革的思路和效果糕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秦限奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墟梨,解决大家的疑惑护办梯,为什么要改革挺摔?现在存在什么样的问题悄?第二棠插是,改革改了什么膜?主要内容筐、实施步骤枷蓟毒、目标窟享沛、原则饯怯、政策选择等等荣。第三娟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了希,改革试点取得了哪些成效淀雹膛,用一些数据和大家进行汇报豹。第四列,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望聊拷陕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件童,从国际上来看桨棉喷,自上世纪不管是美国较獭尾、欧洲屑、澳洲还是近邻日本递茄、韩国啥捆、台湾等等邵山挛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮扣搭,至于费率为什么要管制矩?为什么要放开胶?这个也可以做一篇大的题目崎粳迟。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势紊谱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定趴,逐步地向由保险公司自主制定转化檬够,定价因子的选择就是什么样的车保费高幻合、什么样的车保费低保秆掳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展汝涤啃。   但是客疟庇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时菱蓉烷,还不能叫现在完成时派叹梯。比如说美国若干个州垛潘穷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的擒吹报,因为不同的政策取向有各自的利弊醒,这也是一个非常复杂的政策选择过程嗜激。   从国际保险市场改革发展的经验来看樊,改革前和改革后咖馁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势硕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化廓扰掏、复杂化散踢,定价更趋精细化雄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侯。在澳洲一些国家芦竭,改革前超额承保利润改革之后就消失了艰害。对于我国来说褥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革庙啦枷,从2011年开始社会或者舆论翱忙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求邪宪犁,行业本身也长期苦于在低水平毒睡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级适。另外吕横磊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用垃丘,在这些方方面面力量推动下查桓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作佬蓄嵌。   在改革之前是什么状况魔胆枪?简单跟大家介绍一下入。从人民银行管理保险行业开始斧酷己,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卿,在保监会接手车险市场之后墟,也是保监会统颁条款费率上擒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革末档嵌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态戳技惧,整个行业亏损泛、消费者投诉也比较多妇擦澜,所以到了2006年的时候愧确堂,这个改革又走了一个相对回头的道路佳笆哦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套娟垛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微官懊欧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态非桨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钞,比如说行业比较统一纠,消费者认为条款费率比较容易理解瞬漠,恶性竞争的风险得到一定遏制墓,但是负面作用大家可以看到降,一个是条款法律风险很大既道,不能适时的随着道路交通环境粹沁、司法环境颂、社会经济生活环境的变化适时进行调整蚀墨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谐陌、无保不赔冀每、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑放棺。   第二怀勺碾,在监管方面定位也不清晰劝嚼。对于一个自主经营箍吨、自负盈亏的保险企业董屁臼,没有条款费率幂朔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嗜示茬,改革发展没有动力炕酣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力孟竿,所以整个行业是在一种规牟模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茶。   在2011年冒沸偏、2012年前后经过评估凶新、反复的讨论委,其实当时市场上两种声音都很大旱淀避,一种认为行业就是应该统一规范标准化推,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辖圣。经过反复的评估和权衡我赦姆,也是在十八届三中全会的指导下腊吨脓,改革的方向目标原则最终得以确立堡,这是在当时发布的两个文件涣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》驳盲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标诽,比如说要提升行业的发展和服务水平苔,使价格更加合理庇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担寿、保障范围烫魄揣、服务都有一些诟驳逍脖丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标父。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向僻。第一个是维护投保人保险的合法利益杰山赡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向戳胃。第三个原则是稳步审慎推进蓟,根据一系列的国际比较研究簇了蝎,大家还是从中得到一定的经验和教训广,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果戮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铃。所以瞥肆廷,最后选择的改革途径不是一步到位烧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浪苦譬,它只是在长期的甚至六年高、八年挥螺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刻翻焙,这是改革的一个总体思路曝旗,从条款皇黔、费率括相斗、监管三个方面这是一个简单的概括赫浅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逼,大家不用仔细琢磨当中每一个字琅秃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奠,双方义务关系是怎样的标准化流程盖壳。   除了行业示范条款之外俄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充魏拈咐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验核谜建,不管是欧美还是台湾擞绦、日本疙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门咯恍谅、百花齐放的状态瓷练汀,因为每个合同涉及几千个字邪,实际上镁谢寞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凡锚陵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择溉敛。   在费率方面分成两个部分纫,一个是行业的保费水平篇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业糜盎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵贸彩谩,对于汽车来说誊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平朗。所以在整个行业层面建立车险信息平台档,收集各个公司历年来的承保理赔数据氛撂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的督撬、科学的定价的参考缮疙岔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杏穆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权侠套,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巨坝巩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端耪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司戮。在行业基准保费方面蔑联,行业协会做了以下工作凰侵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恒,在这个层面唾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坎井把,其实是相当的弱捷财,这么多年来的承保标的超洁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名洗纳瘸、编码实际上都是不统一的市脆弓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据穿委酱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码删蒲舱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库狼脆记,这个数据库目前正在申请国家标准惋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理航抬,对每一款车归集了二十多个基本的字段哦蔡焙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上泊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疾,给消费者购车提供了一定的参考甘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈故。   在行业提供费率参考的基础上屎栓沟,保险公司它是怎么定价的青妹?现在也是大家很关心的一个问题咆挖,为什么有的车费率高钢犁、有的车费率低讲寿卉,为什么今年高明年低菩?在不同的分类当中有一些差异色凭奥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子便棱哄,分成从人因子和从车因子两大部分隘,每一类因子当中又有若干个维度嚎素,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力东肖鹊、风险定价能力尝坞肃、风险管理能力自主制定的汐博。   比如说醚伍豌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业琅检、他的生活方式邵嗡卸、他的信用程度等等睬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险腻痘,它的安全性肮、可维修性等等楔赫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险戈砷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的遍禽僳。   国际比较先进的保险公司纫课,他们通常采用的定价因子登墙础,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了便,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考细,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱犊镁沥,这个差异可能我们现在还难以接受羡滥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向悔。   总的来说附,保险它产生和发展的基础是数字法则股钩相,在大数据的发展背景下块锰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胸。   前端越放开后端管的越紧晦,如果费率市场化以后猴欣释,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争雄、整体亏损的这么一个状态活,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施聊。   实施步骤堕坏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的荚。到今年6月30号为止缕,第一阶段的改革基本完成了仆美,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外暇题,也开始体会到不同的风险对应不同的费率础,不同的索赔历史对应不同的费率脑卿哎,不同的车型对应不同的费率阿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的彼岗庐,这也是改革的目标芯,首先是平稳过渡间。   下一步骨埂徒,费率科学化幻奴、精准化砷惋讣、精细化程度会逐步的加深晌对项,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的踢肯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场善乱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下幕无佛,经过一年的改革试点蕉补,消费者从全国范围来看细拎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点亨算,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苛车,对于高风险锤酵盘、高出险的消费者宝,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了糙顿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率陌佩痉、道路交通安全水平都得到一定的提高逼遁通。   从行业的整体情况来看瓶堆挺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帛昏,增速营改增以前是11个点害,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桥,仍然是持续稳定增长厘吹,这一增长是在保障范围扩大虱称甩、车均保费下降的基础上实现的廖,车险行业的承保效益基本保持稳定弄捆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颅甘,两个点的承保微利椿晨芥。   在保险行业层面来看室,公司的定价水平辩时、服务能力在稳步提升的哼谅工。外部正效应也比较明显筷儡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点祭沪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系居翱玛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谁凤咸,大家开车上路更审慎了翠毋息,小额案件在索赔的时候可能更理性了脾扣射。   下一步工作钩屑攘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外痪袱吮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品卡排揣,也就是说除了违法犯罪不赔晾,除了不可保风险不赔蟹拆婆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寺祷课、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障苍堆呕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒挛甭邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围悔钞财,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体究忿、不同的投保人币、不同的车型价格的差异会越来越大堵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镣坷,更好地提升保险公司的核心竞争力难亥拾,也更好地促进道路交通安全莆笛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高抵幻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活探垢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骇宫纬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗡感。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丹受,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踌,力邀政府坊爽、行业勺朔涎、企业忍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驾,寻求产业发展有效途径剑瓦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录托。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伤贰。第一剑,SUV这几年是高速增长徽,我们做一个判断懈墙,这个高速增长就要成为历史了弛,往后没有这么快了贿莲焙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纫奋,份额还会提高峭玫。第二加磁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蛇斜,就是份额和价位双提升栋赏涝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钳翰际,之前是低价位提升份额鲸,这次是价位在提升哄稻片、份额也在提升拢埂。而且我们判断还具有可持续性矢郎翁。第三届拴舶,汽车厂商将会由过去的划、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强磺司盾、弱者更弱博态辱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组佃。在此主要介绍前两个恼,因为时间比较短陵非接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势掠。从图中可以看到钠,从2007年开始吩坏,SUV进到了一个高速增长的阶段炬诵,连续九年年均增长率达到46%凰痊,今年前七个月也比较快轨牛醋,增长38.6%谷肉。此外江,市场份额在迅速提升采郝徘,今年1-7月份市场份额达到40%狗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%畔,过去几年每年4个百分点屑,去年涨了8个百分点删双,今年1-7月份又长了4个百分点裸祥梗,自主品牌SUV占自主品牌的60%缄蜜溉,SUV全面热炒韦涸,豪华车幂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高寿芬,下一步还有空间奉。从这张图可以看出晴惰腾,一般的合资品牌认,SUV比重还偏低酷惭,豪华车和自主比较高尾哀,不同级别里面SUV占比较高丘,不同价位车里SUV比重也很高肥价矗,还有一线阑碍、二线沟矮吠、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沥,不过一二三线的比重是去年的数据美铝,今年前七个月是四十了鹤,今年没有注册数据可以看得出来凤。   但是鄙,我们说这些年拧接钩,suv领域基本没有在空白市场父贡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鞭驼,需求就会出现放缓的趋势履,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蛊,2012年-2015年逐月都是向上提升的涸截嚎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嗅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月猎钎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胎匿蜗。相对于去年世呛,虽然今年全年涨了5个点牵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了函,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逼懂。   但是懦,我们说还有增长的空间憨华,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点案娄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瑞叙拾,大家可以看得出来蒲敦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家片都森,大约在20%左右杉钝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔑须、加拿大融硷坪、俄罗斯这些国家洁搞。这些国家总的来看是地广人辖ā,SUV占比比较高妮旁厂,人口密度比较高的SUV占比比较低帝,但是也不完全成立侩改兰,韩国人口密度也很高但是SUV很高挡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹄珐魄,这不完全成立恨么,这两类国家的情况是存在的晚。   如果跟美国相比俯,美国是把皮卡不作为乘用车慌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%逆橙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距筐秸敞,与宽口径比还有11个百分点怕譬泵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高确,五十多不一定是峰值点番。   另外绊粮瞪,欧洲这几个国家尾乓,虽然SUV占比低陕,但是比重也在提升缓帽抖,从8%涨到25%厦碉,SUV的热潮是全球性的娟稍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下槐搏欢,美国回举、加拿大这些SUV占比高的国家慧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烷纹衬,大部分来讲可以占到40%左右胶赁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高祁翻瓤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低韭娃佰,欧洲这些国家就是两类砍,我国应该是随着美国驳摊、加拿大叭、欧洲这个情况孔,因为我们已经占到40%的份额了烘负巢,如果按这个去计算棠喂,中国的三厢轿车是48.4%抒刀,还应该有十个百分点的下降空间乾,下降去给谁柔徽?基本上是SUV肯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%醋稍柑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升船,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点剃膳妻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升市,这就是我们对SUV的一个基本判断筹潮镀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化诞脊行,就是份额和价位双提升诫,这是非常不容易出现的一个现象裳螺,如果把它拉得更长一点看航沙去,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铅挎凭,2000-2010年连续提高了勤,最近这几年不太好铃价,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升怯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间邦卫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泡凰仟,2004年颁锑、2008年榔、2011年卯涪耿、2014年眉,其他年份至少是相等的差,大部分年份是比它高厘期,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的克熔。   现在一个更积极的情况来看如,就是我们的份额在提高豪关,如果以总体的市场为100的话去纠咕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%维侗,如果以生产量为一百的话喜,我们的自主品牌已经占到了35%纱,其中提高最快的就是SUV为地湾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%菩成吵,它占到了一半以上的份额吾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降挂瘁秀,以轿车为一百吻肮苗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舰把醛,连续几年都在下降骑,轿车竞争力在下降疗。但是自主品牌总体上的份额在提高统。   从价位上来讲这个趋势非常的明显弥床飞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抛瑟浚,这个销量在提升歧姐,低价位的车销量在下降惮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肩,增长最多的就在这个5-15万区间检斡唾。以自主品牌自身为一百的话俺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%会尽,现在只降到了3.4%菏弹,而5-8万的车这几年也在下降独芯,增长最快的8-10万的车和10-15万的哇偏僻,这两个价位上涨的是非常的快莫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%擂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%金,自主品牌的车价格明显在向上走罕掸鹿,这是一个积极的变化告。   另外部发化,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见步畏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哀陪, 10-15万区间谱小,自主品牌在里面也占到了28%涉,这个变化是很积极的科芭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的死咎五,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的糖悍廓,最高峰是2013年213万炬,去年降到164万傅涛揉,但是SUV在迅速地扩张慷,大家看这个SUV的比重撕,原来是二十多万辆兰,去年到150多万辆淡擂莲,右边这个图是10-15万谓凹奸,更是靠SUV在拉动的露捆遣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坛,这是一个非常大的积极变化防,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挽,这是GDTop的一个调查数据汤,这个一百辆车出的事故故障率蚂肌白,自主品牌在2003年有四百多个事故烩腿,合资品牌现在也在下降顶录忿,这两个差距正在缩新谋住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吼色脓。   从产品的角度也可以感觉到恋极嗣,最近我们的一些新产品像奇瑞魏潭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扭福,这就是一个积极的变化佰,这就预示着我们未来具有可持续性炮。而且可以看出南欧寸,如果以前二十名产品排名算的话枚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3棺淋,一个长城C30一年卖了15万辆左右察牡,前二十名里面我们有两个擎瓣客。2013年更少一点撩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凭,前十个里面已经有四个是自主品牌的搔烤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孤脊。   这几个发展量比较大的企业扩彩啦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的稳诡俯,这也是积极变化澜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化量侨污。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车ⅰ,国际市场南美洲孺拎、亚洲钦、东欧凌、非洲是迅速扩张的市成B洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力男芦裁,我们产品出口大国全是这些国家某。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家佛吗,跟我们购买力差不多裁,人口加在一起12亿慨,跟中国市场差不多息蒋帘,换句话说中国市场去年卖了630万辆胸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称扒槠狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搅谈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议较龚抬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锻老,传统汽车大有希望钒,至少应该平等地分配国家的力量髓怕丢,在传统车和新能源急,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重厘,力量投的也太重葛,下一步要对传统汽车给予足够重视媒,它完全有希望获得好的发展剂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了爽康,以前是高速冬悸,未来是中速酞栏,它要抢别人的份额丁玻唇。最近两年这个数据可以看一下剂但伴,自主SUV舌颅,连续几年50%-60%的增长趣,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挖付桐,这就说明这种竞争关系在发生变化狸繁地,这是一个阑。   第三个观点我们就一句话带过了势,汽车厂商的格局要发生变化掣,过去是大家共同进步悲、共同分享发展成果踞,因为有年均30%多的增速犁,最近几年速度已经降了年均降到11%了效拆诽,未来还要下降肪苯荆,大概8%左右或者稍微高一点敢寐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钝烘。另外合资内部也会竞争簿行疙,自主内部还要竞争替儡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了躲,大众占到33%旗,最高占到38%蜡差,就是中国销量占到全球销量骂,宝马心、现代售裳、PSA都占到了20%句歉粉,通用15.9%冷谎,如果把它的微车也加上超过25%欧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的眠夏梨,要么是维持全球地位通用穆窃董,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众年,大家对中国市场都高度重视等背,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额南,我的速度要比别人的速度高缴售,所以竞争更激烈豹、自主更不用说了弘戏领,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌盯,大家都给予很高的期望顺,未来我们说竞争会非常的激烈达的,而速度又会下来寇涉横,所以未来的竞争格局跟以前不一样悼甘,以前叫分享剁泄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强玻、弱者更弱氰砰匿,十四五就会出现兼并重组碳雷痪,如果我们放开让更多的企业进来完锋北,我觉得这个可能局面会更快先浦攫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妓凄镭,最多明年还有一年抹亮,但是它的速度比平均速度还是快一点亲斜,自主品牌大有希望旗咐灭,我说的是传统自主品牌弟渤,传统汽车还不是新能源汽车嘎课赫,另外格局会发生大的变化堡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊释:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搓思蒋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逞,力邀政府舒砍蠢、行业滤测、企业潭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筏,寻求产业发展有效途径扇丹内。   以下为福田汽车集团副总裁必瞳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录范。 福田汽车集团副总裁屑卤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盛瘸痊、各位来宾绒搁沫、女士们橇迫、先生们镣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瞬强猜,能够跟同行苟糕、专家做一个交流学习介缚扇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瞧熬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享且郴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势谋秸。从全球战略的视野来看毋靡,乘用车的全球化特征更加明显鸡电鳖,很多轿车的平台会在全球市场销售杰碘怕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剁。举个例子凳喂,如皮卡坑崎,在北美皮卡占整车比重是很高的铆佛,但是在中国点,在欧洲辉么汇,皮卡的量就很小范。另外又如轻卡核辅,现在它的亚洲化特征会比较明显铝斑淀。还有重卡厕队,在欧洲都是偏平头的乳密,北美则都是偏长头的碉。所以商用车行业的区域特征很明显里跑躺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的暗佰哦。而在中国市郴夯ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晚独埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程负し俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的承楷哦,2010年达到了一个峰值429万辆境,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势澎,去年是345万辆动,应该说这几年商用车行业日子都不太好过人。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鸽聘葛,主要的原因就是因为重化工行业舅史,如煤炭伯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化急。另外整个物流行业的效率在提升肃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模触。   随着市场竞争的加剧衔小,行业整合也在加速秤堪,份额由2010年的44%提高到2015年53%归,再看一下今年商用车的情况柑没,今年一到七月份销量略微增长权锰,整个商用车行业增长2.4%夯,我们判断是过了低谷蛊晃撑,所以下一步会有微幅增长诉溺虫。2.4%其中主要是载货车贡献的铣浪烦,同比增长4.8%握负,客车受微面的下滑龋踞,导致载客车下降了10个点斧。   关于未来的商用车市诚迥堋,我想从四个维度分享一下我们的判断哀挟舜。   第一是从宏观经济层面喊鞘力,从金融危机以后损丘,全球市场增长的趋势是慢下来的潘速,乘用车商用车的比例现在基本上在8桶:2谓矗,但是进入“十三五”之后我们判断堑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吨,商用车因为是物流工具的企业粱鲸阀,未来会有所好转链睹,但变化不会很大力啦舰。   从技术层面来看患汹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0闪,现在正在快速进入智能化的3.0时代确。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘浒纾快的痕贤响。   未来的商用技术主要围绕着智能化佳、网联化唇、电动化撩碑令、环保化来追求汽车的高效葛、绿色贬、互联和安全翠忍亩。   另外从中国的政策法规来看坟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虫,从客户需求来看次氓辆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求郴,推动了中国新能源车的高速发展泼眠谜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆墩慰酚,同比增长102%刚台,其中纯电动客车3万辆绘寐,同比增长176%涸。未来在城市公交以及城市物流襄烽、环卫等方面纤盆温,电动车还会有一个高速发展褥呵鳞。   下面分享一下福田在科技创新翅、转型方面的一些经验和做法倪霓堑。   在商用车2010年达到高点之后旦瞎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变概陵几,加快掌握自主研发的核心竞争力粟。通过五年的发展来看铆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伎。福田汽车目前的研发体系是两级佩翰,一级是福田集团的研究总院东,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捎隆,曹博士也说壤荤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆错亭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扇宿,是一个二级研发体系讣池鞠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蟹、整车的集成以及牟κ喟椋块开发和整车测试的三大核心能力队猫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒簧捣轿、康明斯等等合作单位进行深度合作豌、改变和创新担,推动整车的技术进步呢。   在转型方面百,我们这几年主要围绕着几个方面膜送墩。   第一是产品低端往高端转型驹透虱,在“十二五”初癸板,我们的高端产品占比不到20%舵盗篮,我们到今年年底高端产品能达到70%队。   第二就是从国内往国外转型肌邢奶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%解。我们连续四年商用车的出口保持领先轰藐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长彭肪揭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抡弛,另外为了解决汇率和贸易壁垒胯,我们在属地产业化方面做了大量的工作蛾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设朽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抄。   另一个就是从制造往服务的转型陕梢龚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铆,在“十二五”期间剑疾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拧吨涩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础踩搭斜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸茧蓟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子圃棘贸。福田康明斯通过这几年的培育乾人岔,不管是从业务的规模徽堂、收入麓裳、利润现在都发展得非郴妒蹋好毕劫仍,另一个他也对我们福田汽车的整车掇开,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁伲好的支持胶便。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目楔抗舞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3广存,柴油占整个车用燃油消耗量的60%懦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诗。可以说尽管卡车的量比较芯印,但因为排放比较高搭奴,另外一个因为运营的里程和时间比较长蒙关,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鲍皇水。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嗣读,实际上物流的效率还是比较低的乌首。基于这一判断诗杜集,我们提出了一个“超级卡车”的项目签,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓣,通过这种材料的智能化侠赔、材料的纯电动沤楔酚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坚夯、环保遁刺、节能桨、高效落盼掳、安全恭戊、智能的超级卡车季谐孙。我们的目标是要实现降油耗30%阿巳,降排放30%钾举,整个货运效率提升70%挫坦内。   另外是关于福田汽车的车联网技术并凳,我在福田分管车联网业务苗潘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值梦惰,因为乘用车是一个消费品彻摹,买车和用车的基本上是一个人旱,而现在主要是用来出行的滇傅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控曹疲锚,但是商用车不一样抬氛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捌菩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用焙,驾驶行为各方面的安全彩胖,另一个就是乘用车是一个地域性的车书眯瞎,不像商用车需要全国跑笔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨如俯,过两天跑到海南去了瞳捍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些霖。还有商用车的故障率凰谰,因为它的工况复杂效,商用车一般具有轻载将司链、标载和超载屑,但是对轿车一般不存在这个问题白,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低佰宽床,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的森。所以通过车联网对车进行故障预警纺皋、排除以及程序优化等方面阔浚斜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些簿眠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辑尚看,建立与客户的互联互通境忻,为客户提供增值性服务善吓厂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商枪棚虱、服务商和供应商产品质量和服务的水平昧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划腊。大家很清楚毖,围绕着工业战略峰立,德国提出工业4.0顽,美国也工业互联网挠摩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略氮讣脯、英国的2050战略航醋亮,中国也提出了中国制造2025溺通,福田汽车结合自身的一些现状德钩荆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划掠恐黄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台眷鲜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部霖、企业与企业魂射、企业与产品身、企业与客户的互联互通焙。“五智能”就是商业智能四萍、智能管理师圃空、智能汽车床踩勤、智能工厂帘博、智能制造狡蹬。时间关系腔莲继,不再进一步叙述凯镭。   目前葡舷蔷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拆。福田汽车愿和大家一道捂坑斤,通力合作林怕孺,整合资源挽,协同发展填戳滤,共同推动中国品牌的加速崛起匪崩寞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献撮羔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涡蜂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘎埠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冠便,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题票拒岁,力邀政府瓶樊、行业盒、企业势、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甩,寻求产业发展有效途径赐渺许。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员屁函侮、舍弗勒集团副CEO膘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苛师雇、驰骋未来》的演讲实录签隆晾。 舍弗勒集团执行董事会成员痢撼穗、舍弗勒集团副CEO烽烧说、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾软烁变、女士们混垄、先生们茸孤剖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论冗兄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杠漏,我们的愿景孝圣蒲,是如何来推动我们未来的出行和移动赂蔑陵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容码,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瞄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景房临惠,我们是一家领先的技术公司末修函,在全球都有我们的足迹付,我们一直致力于移动挎笆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哀掳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求法。   舍弗勒一直致力于创新钨煎抄,也可以说我们成功的因素是质量歌淳、技术和创新览杏并。我们在制造业方面有很强的实力处帆,在系统研发方面投入非常大上。我们创造了一流的工艺和技术氦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门唐妒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面脐烽级,今年我们在德国获得了一系列的奖项狗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品旅。   就像很多其他的技术企业一样浮脓衫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域两。第一是环境友好型的驱动冲饲,第二是城市交通难含,第三是城际交通隧瘫,第四是能源链迫。比如说大家可以看到估,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛购,人口结构变化非称矗快青讲卵,老龄化社会已经展现在我们面前吭堡,技术变得日趋复杂购殿护,数字化技术的利用领域不断的扩大瘁免龚,我们需要找到更好的方法来彼此了解酸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作感步完。数字化是一个关键梦,另外就是环境方面先卧膛、可再生能源还有资源的可用性经愁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题庆,资源的短缺也是我们要去关注的漠伞。   再看一下经济的趋势驳肋钵,我们现在处于一个全球村停,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扩,这些是不一样的襄洁。另外就是可负担性的问题毕氮暇,我们要为客户带来更多的价值懈鞠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题开储蓬,这些都是我们要去关注关心的奢糠项。   我们来看一下未来的战略得,主要涉及到四个窗口举埔陡。   第一是产品本身卡起,我觉得对于汽车产业琴红,对于机械制造产业来说都是非常关键的频。在这个领域/行业俺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拿,要减少对环境的污染耸船劳。   第二是当我们制造产品的时候边难毖,或者制造产品元器件的时候沽蚊,要关注它的功能翰卉两。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贯醒飞、城市的交通稗款伤,对于汽车以及对于我们的供应商骄好,可以为汽车产业提供什么样的元器件凳倘,这些都是我们要去考虑的灭纷阜。   第三是城际的交通什,涉及到比如说航空溅插、高速铁路的一些竞争酶。   第四是能源链的问题烫取态,我们有什么样的能源是可以使用的尾泻钡,我们将来的交通工具运用什么样的能源绞驹勿,这些都需要我们考虑汰龄瑟。   看一下将来的动力总成睡。我想给大家传递一个重要的信息潞,在接下来十五年时间里谢提怕,从全球来看景妒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蹲彪闭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鹅乏钉。   但是现在也有一个趋势发展得非承挝牵快摄蓖陷,来自大众和奥迪的这些厂家蒂澜坊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车呈伸。到2025年取兰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%廖浆妓,也就是200到300万辆的纯电动汽车部,所以到2030年可能会是一种不同的情况郎葡卢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况氰粪。我们还需要让它更加有效一些辫羌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争访,还有电池或者是燃料电池等等顾,这些都会占据越来越多的份额蒂。对于我们汽车产业来说非常重要浓,对于政府来说也是非常重要的徊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料够补,比如汽油厩,还需要考虑其他的一些燃料问垄,或者是人造的燃料等等豌胳陕,需要考虑更多类型的燃料瞳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求巫袄儒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面道叭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车龋孔,包括48伏的解决方案凹斤缸,它主要是对手动传动系统的电动化剐。我们需要首先实现这部分的电气化撩唬凯。另外我们也需要对离合器实现电气化亥,也由于推出电子离合器姓撕。另外我们还需要进一步提高效率扰儒仓。也就是要进一步推出我们的混合动力某掌澹块48伏系统刑挠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男睿块的解决方案讣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案乔收,针对高压的电桥驱动解决方案妒斤矗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案醛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统题安垮,以对其进行电气化处理连桑。如果将来我们有纯电动汽车的话恐凉,它的电气化程度会越来越高背。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撤忿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂僵阿,因此我们需要进行标准化腔咖,标准化是第一步庐,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鞍,或者说是一些部分的磐科,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案菊七。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乳氨敞。我们也需要减少车辆的整体的质量炽土农,主要是成本方面是一个重要原因捣毯。如果需要建一个标准的话剩渤遍,我们就需要有更好的一个平台艘,也就是说我们需要基于标准的平台耗菜,或者基于标准的哪旅浯猓块进行我们的汽车制造毕。   我们需要全球的平台化解决方案俏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求鬼毫。关于动力总成方面现筹,它的变速箱是最关键的一个部分坛。我们刚才提到一方面是包括内燃机凄勿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狗刺魏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器付攀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分华吨。   接下来看一下我们的重点产品偏厦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面石槽限,我们为中国带来了什么样的解决方案讣酮杭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案漓,我们推出了高压P2混合动力慕冢块惫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决地,我们希望能够改变它的一个变速器沧偿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换点吵辫。   通过这样的一个标准的穆浚块化设计钙插,它可以适用于各种变速箱之间的转变揩凌蹄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求替尼涕,我们的这种创新型P2的混合动力暮旖块可以帮助实现不同程度的混动功能赤骸考。实际上仍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案臼抱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产砷衬。这是第一个解决方案衅谋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划里,它叫做高压P4电桥的解决方案咐,可以用于SUV或者车辆的CD部分拿。它具有高功率密度鸽贩鬼,可以适用于不同的车型绷赏硕,非常容易打包进行个性化设计猎裙。也可以用于新能源的生产考背。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产赌垦。它可以让我们更好地使用内燃机郝穗道。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车叫纳跋,这是我们两到三年前开发出来的粟。也是考虑到了中国排量的需求剧赖何,或者是新能源车辆的需求菜绘。针对这样的一个需求疼挎糜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机熄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机泰汤藕,我们中国团队也为此作出了很大的努力棱敖,这个发动机是专门针对中国市场推出的薄。   另外就是在变速箱方面缮搬,我们也推出了一个新的解决方案淘衬,是集成干式离合器的DCT变速箱怖怖酚,机电一体化离合器和齿轮执行机构绕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赡闹虐,对于工程师来说诵,我们都是非常理性的噶羌,但是有的时候我们需要具备一定的感情竭何。对于我们的汽车技术来说庭课,我们一方面需要理性手,另一方面也需要激情绿裳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现己。针对方程式1的赛车陕碾乾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展幌耪岔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势浮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日函,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盎蔡丛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题街,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焊,力邀政府涸辽、行业硕、企业刑轰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靡归,寻求产业发展有效途径醋峡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事邻凛、副总经理 吴松发言实录灵闯躺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凌亢目、副总经理吴松   尊敬的何部长深、朱总卷,各位嘉宾仟鳖清、各位朋友沃颠,女士们商、先生们晦,大家上午好详逞。很荣幸参加这次论坛画庐绒,我上次参加此论坛还是2011年鳖勺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟困蜕,那时候传褀刚刚才有这个名字诉,传褀的保有量不到一万台瓢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汐,这给了我们很大的信心和鼓舞吻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持勺。传褀一直也在努力凌惶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆羌,年均复合增长达到80%澎。目前市场保有量达到65万辆激,已经成为集团利润的主要贡献者之一掀蜗。   明星车型GS4持续供不应求达恭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数脸,而且GS8与GA8同一平台伴河僚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛忙豆,对自主品牌的支持奸,关键的还是坐棚慨耗,关键的是感受橡城,关键的是多提意见户掏掂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心衬凤步,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诞脚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嘘。我做自主刚刚回集团寒,将近9年半的时间冠,从不愿意干到喜欢干瞧鸽慨,到对自主品牌依依不舍桔宋,到对自己找不到定位和方向拣,感觉到人还是能做一点事套垄。所以这在这里借这个机会兼,感谢在座的我们各位嘉宾莲搭础、各位媒体的支持邪话纯,也感谢传褀团队的支持废,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力板烫莲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持护乖。   我的发言主题是构造改革创新驱动秦陋吹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茬。一个方面汽车产业发展形势分析吮,前面讲了很多了拔柑牌,我就不多讲闯襄幻。   一个态势是稳步增长漏垂驳,但是全球增势放缓梅萍迸。中国汽车产业发展仍然有空间昆设瞄,仍将会领跑全球汽车势铃丹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台村,中重型商用车达到400万台饰屉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裙傻。中国汽车销量将达到3140万台粉,我预计可能还会再多界额累,关键是结构看你怎么改封娩扔?如果要参与全球竞争湘蜕舍,那重要可能生产量还会增长煽挎,复合增长率将达到4%兼猩。   第二个特点径,优秀自主品牌加速成长捣缉腻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挨每。中国汽车市场发生了深刻变化郡踏牧,中国品牌迅速崛起颇罢,优秀自主品牌加速成长凌眠褂。关键是要产生优秀中国品牌娠细售,不管是哪一个企业轻遣,在现在这个环境下梯新碱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌鞭钞,还有我们何部长技挪恍,这么一批老的汽车界的前辈物,到了这个会场又在用行动来支持瑟。大家和我们媒体各个方面的朋友镭拷,大家坐一坐统污男,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别靛玩漂,差别在哪里蛙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咀。关键是中国人要团结哦,不要互相贬低裸竟枚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦篱少冕,抓一到几个横,不要想象太多危龋,我们从来不怕想象卫姓单,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向妙,坚定方向驼。   那么数据也说明一切硼,2015年很多中国汽车加速发展队筛,行业整体增长率为7.3%的情况下斯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%距屑际,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%督暑,相比去年又增长了1.2%百分点粕懒丹。而且自主品牌抓住了很好的契机捞山墓,在SUV里面我们是防守的瘸肩,是中国品牌先站住位置暗闺玩,合资品牌再进攻厢事,再加上周围的环境变化玛浅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力昏蠕,占据主导对孪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个川,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惩皇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈恕,统治了我们的各个方面欧醚。我们展开进攻是非常艰难豢绢,但不是说不可作为钞棵,要选择时机搏。我们要在中高端里面取得突破纠沫鳖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比挪,这是韩国人讲的宝,不是我讲的吾瓜。他们说奔浓糕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候秀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌龄,如果不选择是对自己的不自信祭,这个不能靠强求潞宫斧,靠品质坡署迟、技术腑酸、新能捎嘎丹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品藐。   第三个竭崎,汽车消费升级和资源制约落,也迫使汽车产业需要供给侧改革闭霜杜。不但要有好的产品岸,而且还要有低的成本轨吮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磁书荒。在汽车需求方面侠杏阶,80翠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蓝取,个性化牢汇、智能化悲空、体验化等方面的需求还在不断地上升勃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战广零磕。不管怎么变化层市蓉,满足顾客的需求浚茧勒,满足抓住市场的脉动譬色,这个是关键点耸沦瞬。而且资源供给方面虹哩坦,现在的人口红利逐步消失纳娄杭,而汽车不是简单劳动菲铣刮,是高技术情况下的技术劳动修。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家父,我到那些国家去考察过岔协安,没有中国这样受过良好教育桅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性女肃,那不是每个地方都有的秽等。有的地方上午上班淑祭堪,下午到时间钱一领就走了解。所以对一些合资品牌来讲耐微赖,中国也还是蛮有魅力的糜权丝,关键是要拿好东西出来哇,才能谈自主统茎。   当然工资涨这是个客观事实哥澳,2011年的时候4.1万柿侍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万时勒,这个不高的敌箱,还要涨凑上限。农民工那么辛苦姜泉勘,给他一点钱算什么仟桓烦。但是钱从哪里来措?我在传褀亏损的时候鬼歪,工资涨得慢投略,但是想办法补贴郎。这几年别的都在减看,就是员工工资不减貉漂僚,但是效率要提高胳坪,要杜绝不干活的人畴湿迸,最后挣得钱多觅颧,干活的人还没有机会憋刃,有钱的人天天有时间去议论画,没钱的人在干活菊叼鸿,这样大家积极性都没有了膘擎思。国企的弊端就是这个筛。   那么在监管方面马澜邦,工信部刚才也说了亨档啊,我们的司长也说了菇郸芦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破落,在供给侧这个方面要下功夫胎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酪牵默,作为五大发展理念之首忻撂菜,当时这个报纸一播五大发展理念罚,那时候我还在乘用车雇稍,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淮淋恋,这十个字慑祭。为什么呢将?因为没有创新就没有一切虎,没有协调就调动不了资源妓,没有和谐的话慷衬兢,共享也很难粕惹,大家不愿意跟你干揣免诫,我是不相信英雄的闪,但是特定的时间会产生一点芹,还是要充分调动群众的精神踏,各个方面全方面的参与瀑握,企业的成功除了它的领导者的作用率,更重要还是把员工的积极性调动起来碍,人民群众才是创造历史的动力辫虎履,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人绅麓剐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革阑膏逗,需要我们从技术管理纫及、营销娩冗牢、品牌边、产品秃券、服务全方位展开创新情铝粳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革衅较韭,来推动中国品牌进入全球委酵欢,成为世界品牌莲灰。   第二醚妒,汽车产业供给侧改革方向与实现叫凸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法突。   首先节胁,在自主品牌方面句苫,我们是追求全球视野开展正向开发寺塑孰,坚持以我为主的构造核心替,组织全球资源李甫,开放性自主研发模式茬鹊停,掌握核心的竞争力苹牌罚,获得了可持续发展能力厘猛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挡隙凛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人飞癸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了袜盾,我们的生产能力标准是35万丛同叮,但是预计今年我们的销量会超过35万滦,有可能达到38万取,当然如果制造组织再高一点哪溉叙,可能40万课会,也还是有可能郡,但是大家别报到40万啊秃。这是有体系慌玲,有制度保障的两煎,有员工的全程的参与痢竣枢。一个别的企业的人到这里来看戊,他说你这个企业为什么增长这么快接时,没什么别的盾害,员工的积极性调动起来了绞,他们说我谢牛,我看到你们的员工眼睛充满激情环,因为人天天在干活的时候就会有理由布囊仿,如果执着地做一件事情带有一点追求渡里难,那就有远大的理想盎兰。   放眼全球麻尺柯,在开发方面整合全球优势陀鹅领,实现研发的全球化瓣,人才全球化亲、配套全球化颠观冈。依托国内的研发资源社脯庐,充分利用国外的资源开展研发资源整合券形,打造企业自身的技术体系欣。我们用了将近五六年的时间捷泌,我们确立了G-CPMA跨平台母眩块化架构叮开,我们第一代的产品是引进消化吸收阑测栓,第二代产品已经完全进行了提升香萎,但是没有否定第一代为,掌握了数据链耙墒,掌握了开发的流程坊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列署辅。实现了一个平台可以开发六七款车型桨痢玖,实现了多个平台车间的相互有机关联发顺,实现了车型的变化多漆,开发上市快访敞烹,质量易保障层,低成本剁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设匙浓。   第二个透痘,坚持质量为先舜渺,推出精品车型蒋,提升产品质量豹纱脚,加快自主品牌产品开发暴,提高汽车供给侧水平囊,推出符合时代的互联网化的产品订辟非。打造消费者喜爱的精品车型亥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缕匿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式某袜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抢案揩。实际上汽车不管是新能源也好杭,产品的三大特点炉蜗,一是颜值不好看别人不买麻,第二是品质穷庇,没品质也等于没品牌舒窜汕,天天出毛病心里不愉快笛喇仙,第三是性价比核,就是靠成本脑。我们的员工不需要培训就知道品质沮查爱,因为好多从合资企业来奉绷,合资别的没培养笑,就是对品质追求溪箔,结果就是成本搞贵了官溉募,把品质先过关刨俏,回头成本再来逐步下降慑轿尖。我们第一个解决的是品质穷,第二个解决的是颜值钡发,第三才是考虑成本焊傲。成本官嘶,供应商的成本我控制不了白嚎,如果今天在座还有供应商的话挺操啪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点殊氮来,还是有这个机会的庙。但是我建厂可以控制糠世,我们内部的生产流程工艺秸,我会重新再造碳,这个我投资减少了喷,今天也披露一下汉,我35万的规模最多可以干到60万涤刀琼。如果创造性一点可以干到65万捂沤骸,总投资50个亿凭,含整车加发动机德换秃,这是内部数据藏迸,来给自主品牌共享篓掠碎。   包括一些模具加在20个亿黄、70个亿瑰吩,最后的结果我都不相信础逞嫁,实现平台化史螺蕉、公开化不、可视化拆,让所有的东西全部依照规则阳光推进秋吻簇。现在我们的供应商也很满意谱卢,社会上也很满意咎茶。这就是在体系孺评,在这些方面的作用力裳侗铜,防止一个部位一个零件舱,一个车就不同零件不同标准霞凄,那怎么做讥厦,永远做不了好车潞坤。这个要感谢合资养成的规矩欠几。但是自主也会给你更大的动力仓翘,动力是在研发纬,其他方面再有作为吩节款。所以我们是国企的平台恰,民企的效率啥,合资的流程俺伤操,这三句话就是这么个意思赫卉。   第三个戌吴,坚持智能制造打造智慧工厂藉些娟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炯攀啥,实现占地面积的有效节约锭鸥,我们的合资企业鸡,广汽本田在推进第三期的时候去,就是根据SSC这个原则局。SSC的第一个S就是小型small遣,即所有资源空间最小拣、设备小型化;第二个S是简练simple凸,就是除去浪费丢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑膳思闹,complete颗,以追求小单情箔、近驮、短房揣婆、轻春亲币,最合适的自动化贫脆、睦饲悖块化舷侣矗。所以广汽本田第三工厂运用SSC停疯漆,它们的车间占地面积减少45.5%怒,投资减少26%碘塘金,跟它的一二期比啦闪土,能源减少了29%钠,成本节约了21%陆暴。   第四个坚持管理创新投糙,开展构造改革假,主要就是我们广汽丰田拣,因为我原来在广汽丰田发动机忻哆,我9年就去丰田一次店桅,去发动机只回了一次皮,因为当时这个地方环境太好了们扩,我怕一回去又不想搞自主了权赐。但是鼓励我底下那些员工经常去持轻憾,去交流粕成涎,日本人也还不错瓢奴扫,大家都交流栋绷。但是技术是交流不来的缕,思想文化还是可以交流的庙。最近到丰田去了一下告链,大有感受飞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革潍问久,它从最关键簧叼屉、最基础的制造环节入手好妙缝,开展生产管理创新奴奶梨,从制造轴趴香菲、供需轴年镭、采购轴出发垂菇隋,深入开展构造改革腑,实现全员参与酬乳饶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识痘,充分调动员工的积极性吹、创造力焕,取得了良好的成果透。经营绩效方面煤扩,今年的销量增长不多估钱,但是利润大幅提升谎,生产效率显著提高悉。人力绩效方面纱脓乾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升玲,管理体系与生产流程更为完善洗练量、合理公脖滤。   通过改构造改革跺壁慑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升风邪匣,根据他们的预计悲父膏,已有的数据迪搏,2017年单台不良率预计会降到0.01%颅,就是万分之一惮毒蜜。而且现有的工人总数减少1600人哺箔涡。就是现有的存量也可以变化剿饱,他们现在不到一万人揉,要减1600人娥沫铂,它新建的工厂联尺受,员工还是要招的剁锹杯,但有的还是要走趴。就是用减下来的人把他投放到这个地方堪翰丝。   第五诺,坚持体制增效臀孝戈,强化体系创新帛擞沟。既然这些企业都到中国来了管歉,有机会为什么不学一学呢唉喇抄?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下会堑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拎鲍,广汽本田精益管理呵缉患,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式法圈茸。为什么搞一个广汽生产方式譬摩苦?为什么不造一个丰田呢浦间凳?这里面要说一句午,丰田生产方式你不能完全去学挂壬霖,条件不一样禄,环境不一样伦嚎瓜,人员的基础素质不一样匈捷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多幢镀惨。你学它必须要结合自己瘦,连日本的企业去学它的秤,有的好多也不成功检新,当然我不能妄断砍,这是从资料摘的闻廷,不是我说的甘添倍。   第二个巴,我主要员工整车从本田来毙,发动机从丰田来讹,也有一部分本田虫,两个企业不同的模式怎么办习?发动机就要按丰田来羌纱,从头到尾来炭己厘,坏的不学好的学班痘驰,整车就按本田的来丝陵。但是一个企业两个体系怎么运作呢晚笛绒?我说干自主就不能有体系吨四,要体系就是传褀的体系坦瘁。不管你是从哪里来榷,包括从社会上来谓,来自五湖四海一个共同目标椭迷仓,要干好中国自主品牌颠识呵。所有最后提出了广汽生产方式誓昂,以丰田为主结合本田敬很罚,这样把文化芯嵌公、体系做好鲸鹅,但是还不够巩固筒石,还要琢磨纱曙,现在体系已经起来努脑。   我们从2013年开始策划偶氰,集团的主要领导说这个很好懂舅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的阔衫镶。   所以后面我们的产能又不够了替醚,销量又搞起来了端,整车进行改造尖点县、发动机进行完善涸,整车附诵耙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造详十囤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讥,就是第一条生产线单穿。第一条生产线上半年生产了将近16万盟谢,20万的能力干了16万廖嗜,实际上还可以做茹舍哎,全如果满负荷做的话蓖,估计干到35万都没问题克。极大发挥哭达碉,这个不进行全体系变革很难辜。发动机装配线一次合格率99%踏吃,这个零部件产内库存减少70%幌窝,厂房面积提升30%狈,原来不够用腐怜鸡,现在多了这么大的组织铰迹奶。库存资金减少50%睛美,更为重要的是这一成果横向展开倪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线羚拐,它的年设计能力15万辆匙仓,8月份的最后一天有个数据级晌,他们双班日产已经达到了650台蜕绿,它的满负荷是700台炽桅,估计9月份就可以满负荷忌。这种提升的速度面,全世界都是先进的税,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局松,它的一次合格率最高达到了93%际牢,平均水平92%盟,接近丰田中国国内水平攫私,当然追求的是丰田日本的水平柬滔,广汽丰田学丰田本厂灌炒,我们下一步也拿一个计划磺茎嫉,要挑战就挑战一流妒恰,否则没意义阀煎。   那么我们以建成世界级工厂为准则读,以广汽生产方式为核心涉锋脱,融合了SSC原则酥板稀,运用创新思维全力发展智能制造技术染愤,打造智能工厂涝颈时。我们在第二工厂通过价值流最大化锚号授、设备智能化履,生产线自动化浚、物流信息化备飞、网络可视化唤懒、操作简单化喀层、安全绿色化杉嘛赤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汇田。这个第二个工厂是非吵贡馐好固扁疙、非常成功的一个例子黄藉,但是这些都实现了急阿。   第六是坚持品质保障吝册,打造高端品牌昆协莽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗廊林睫,高的效率提供优质有效的供给残九。广汽传褀通过精品工程确保产品质量庭纶拱,连续三年获得中国质量巩谱骨、中国品牌第一痊,超过很多在中国的合作企业厘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炉辞铆,所有企业里面包括外国品牌溯纹痹,与广汽丰田并列第八微谰,比2014年上升6位忍呻。   第七膘棉,坚持客户至上煌,提供优质服务态精,不管是在任何情况下喀复趣,用户是我们服务的对象澈晨,也是我们的衣食父母敬储,尤其是作为汽车这个特殊产品奉琶,我们对安全涵逃、对生命的一种关怀誓攀,作为生产制造环节的改革纱姜钎,是汽车产业供给侧改革的重要方向冒,但服务环节的创新与改革同样必不可少暖儒付,这还是目前我们相对比较一下俯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名词,也是一个什么机构票甜情,我记不不太清楚换。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离戌肯赶。所以在产业互联网的时代献话岭,每一个企业不再只是产品生产者钮烩馅、服务提供商让蛾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商枢,服务以各种形式融入到了制造业耍、研发设计姥咳丝、生产制造涎免、经营管理锣、销售等环节惮魄。有价值创造的可能省苛蜗,就有服务形态的出现冗欣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限度驶宪,两者相互融合革催盖、相互依存聊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抹靛思。   广汽在这个方面也展开一些工作告胶剔,我们的整车平台将联合金融籍称、保险肺食、物流苔茨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瞧阀们,车生活平台会涉及多个业务平台芦撂放,除了常规业务平台还包括了配件商城惧、用品商城耐交、社区服务连锁钎懈,用户使用汽车的整体生命周期险护,产品的购买只是开始乌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辜刃,这才是我们下一步发展的重点喷窗。作为汽车服务提供商钙川咯,我们更应当关注的是用户的体验烈破掏,以及给客户带来的价值增值感受胆,汽车服务O2O的打造漂,也是为了满足汽车全生命周期的需要丝肮,以及品牌和价值进一步提升的需要荚。   第八妻,就是通过这些改革屉,整个广汽集团范围内的成果莲邵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舌,同比增长28.8%圭环、29.7%浓化藉,比行业高出20个百分点阮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平塘,同比创下历史新高泞井。当然传褀在这个里面那是贡献更大楔鼎,1—7月份销量已经突破19万梨淌举,超过去年全年送洼捆,加上8月份最近的数据艰督骗,今年全年的任务22万已经完成了乳,同比大幅增长143%肆墙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强形祥,位居第303名膝厂泌,比去年排名上升了59位瓷,整体实力大幅提升貉。   第九充项彪,就是广汽集团的发展十三五战略熔编坛。简单地就是一个内部协同创新法,外部开放合作侧澳,这是总的原则摹,全面实施结构性改革软顾,实施一五一三的战略阑颧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆捞,这是一个保守的数据皮,因为传褀搞不好就过100万蕊染,前几年说传褀100万缄什屉,别人说吴总俺病,你是不是在吹牛谐,现在领导嫌我100万都少了滩,拼命把产能都整合过来了郸氦洁,成为先进的汽车集团膳,做强做实研发整车零部件慌骸、商贸服务和金融服务五大板块韦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赂,实现自主品牌事业的跨越式发展想栋钝,全面实现一个“三”畴萌,就是电动化递蝗、国际化撕邢、网联化三个方面的重大破透。   各位嘉宾反杜、各位朋友屯惯尼,女士们搏浑肺、先生们咸腐录,在需求持续升级焦会灵,资源消耗的情况下嫡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓皖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端臣、品质优先榔姐苔、创新驱动的发展路径北划,坚持正向开发寇,提供优质产品胃,坚持智能制造蒙,开展管理创新驮,保证服务水平绞,注重品牌高端化安轿晦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花旦,共同推动中国汽车迈向新的台阶街,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖虫:李芳" "  今年3月吞填蚀,借百年庆典之际寝晒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惺,即“智能互联”弯长、“绿色出行”和“自动驾驶”呜娘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向僵。随着战略的提出乏搜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嚎童强,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杀勃。在这其中匆壳险,“人才”就成为关键问题床。为此沛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕郊画疙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备武烤平。   根据沈燕的介绍可以发现弘安玲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛闹扦柿,涵盖计算机纪附萌、工程学惺、自动化凳、金融等多个方面攀洞哎。她坦言谋炽层,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入迹逛兜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泼慑。因此反,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才阮。”这其中包括互联时代的在线招聘翰,“例如我们利用自己的招聘平台河疥、Linkedin葡叙、智联招聘等在线平台圃纺,以及大学招聘阑捶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘送侯浓。”除社会招聘外吭,宝马也会通过与院兴兀合作盒,提前把学生引入到企业中刮,专门为宝马培养人才桃娥恒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作幕耸驼,举行“宝马同济日”这样的活动称奔躬。“去年我们就以互联驾驶为主题随烂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品剔臼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丛。”沈燕说道恕毒。另一个重要渠道酷棱痉,就是内部员工的推荐棉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盲谎,让每一位员工都变成职位大使貉,在朋友圈进行转发传递挤县。   “我们对人才的要求糙慨,在能力方面最重要的是对业务的了解录瑰。这不仅包括对业务今天的了解乃线撩,还有对业务未来的了解谩兔。要知道未来战略方向是什么沦偏桃,需要什么样的技能逃虐。 ”沈燕告诉记者猩,“此外蓝芳可,我们对人才的要求是不仅要了解中国劳沽,还要对全球化有所认知缸。随着技术的发展娄嚏五,我们对人才的需求呈现‘复合筏糯勒,跨界’的特点吹。但是荷坚淡,这类综合性人才很难直接从市场上获得盆显潦,需要我们进行入职后的培训酞玛颈。 ”据了解屡须,宝马(中国)每年都会根据员工表现村瑟,提供给员工出国培训以及交流的机会杜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流疾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换虎窍,以拓展视野蒜卤痴,提升能力绩股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为焦时幸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是捞惨十,吸引并拥有了一批充满抱负扳戒桐、专业的本土化人才祁雇靖。而面对未来劳虏菏,本土化人才也将承担重要职责墓鸽,“这包括为‘在中国教补卷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蕊肺凳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中篱录。”沈燕表示缝。2012年蓝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涸豌,并在上海组建人工智能团队设,承担电动化和智能化的相关工作膜僚窝。另外逗划脐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伍疟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨忻玖。 这个团队将研究和紧贴中国市尘缍寰选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搭拘,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中氯隘车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律坟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上晾佃,用“数字毯党得、概率鸥潭、未来”为题密木廷,论述特斯拉电池的高密度难、续航里程及电池的安全性蝎绷巷。对比国内绩伤丹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车将,并预言电动汽车和智能手机一样喜骡,电驱动和自动驾驶注定了是未来德唬,不可逆的未来淖。 以下为原文淀茹挖:   关于密度和里程数欢火。 特斯拉Model S上市已经四年多了劲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蝗加,至今为止一个都没有兑现须忱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弄酗,里程最长的量产纯电动车窍蕉砷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结貉田浅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挪化,相对容易)还低的匀速行驶的里程数边,忽悠消费者牢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舰,里程普遍降低10%以上)来体现里程屋,在有些国家辅助使用NEDC的标准霉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舜删唇。   关于安全性和自燃率抗炽且。 自从2014年初安装了底护板泰鼻胯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冕,远远低于燃油车苟难猾,各种撞的惨目忍睹事故淮县阿,也都没有发生自燃譬碗胎。相反禄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车且梨己,却成了全世界自燃率最高的机动车臀妹揣,更远远超过了燃油大巴的自燃率隘备。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门封槽鞠,车门闭合的时候已经有点变形了)残寡耽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业履,几乎可以说幂飘节:特斯拉重新发明了电动车突溺。    国内真正用心做电动车的企业稗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术踞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机翔俺惊、变速箱唬屡轰、油箱等净娃,改造成电动车的事情)衔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了吧妇悄,才会全力以赴来押注电动车挡。当然眷泼萄,也可能是很多品牌都在蓄势待发钡巾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招慕咳篇。    电动车不是什么弯道超车奢,而是换道竞争顽。    今天的电动车膳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伎泉屋。待机时间是诺基亚的几十分之一勒贾,软件也没有几个蕊,通话质量也不好偷狠,汉字输入也麻烦的要死胺珊。和智能手机一样菲橇辉,电驱动和自动驾驶注定了是未来诽,不可逆的未来谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋袍眉:李芳" "   2016年8月30日降蔚洛,在北京新浪总部怒裤,北汽新能源充电部门副总监陈保江醇、北京华商三优总工程师丁晓伟嫁位估、电庄总裁兼CEO先越红、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人统菇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动禄。    作为新能源汽车销售终端环节绿蛇韩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炮手罢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩,更是充满了诸多困境歧灌礁,不为外界所熟知内。    那么锣,作为中国最大新能源汽车市澈凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况每囊半,北京模式发展的瓶颈是什么个谐悉抵?有何值得借鉴的地方复?又该如何去避免失误和纠正埃申涤?政府脐、车企然、消费者在这一产业链终端中乳挽迷,分别又该担任何种角色陋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烁顾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山维瓷裂:魏总欣,刚才你从用户的角度冻焦,同时您也是媒体人的角度烯己,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奇光念,您发现了这些问题之后托轨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胺?    魏士钦篓录山:其实我们一直在琢磨这件事垛统睡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吹歉祟,这两点是能够解决掉的仟。首先第一个脓沏共,支付妻控。就像刚才先总说的角,有个银联一样的东西拧娠端,接下来有个第三方册,或者接下来大家都使用微信支付饶鼻灰,不管是充电桩也好场,app也好汕泵,还是当时的扫码也好缎,还是微信也好禾殿,支付宝也好讼,能通过手机支付靛,基本上都能解决掉啤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题睹,我们把支付给它想办法统一了度骡。不一定统一到一个里边去贤,大概两三个捞诞,大家都在用葱盟,这就没问题睬。    第二撤,这就相对更难一些了瓶匈,应该是有一些第三方平台真正站出来虏,能够收集所有的真正的准确的信息芹室琉,其实当时我们自己在做app的时候感撬,就是在做摸点的时候床饶拢,我当时就矛盾奖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汉,后来琢磨来琢磨去统,通过很多用户的反拦帧,我定义出要摸一个最准的点癌腾,不要最全的辱鹊。准是什么概念夹构?第一光,我找得到汇钢入,第二风巨,我到那去一定能用得上鬼。如果我找到它了洁患,也到那去了寿,但根本没法用肖,那就没有用了淖。所以如果站在媒体角度曙疲,我希望不见得是谁够,也许是个媒体稼,也许是另外一个平台伴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起筛份,但是它也不一定是最全的斜,但是它是这些所有的里面最准的登蚂,每一个用户都能找到桩璃,而且有百分之百的体验把电充上摆木括。    我们碰到几个小插曲挺有意思的檀寒叮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泞,是咱们国电的站曝冷,是快充尝村夕。我们编辑去那边准备充电的时候苇貉,有六个跑快车的兄弟媳剔斡,霸占着那个点浇,就是不让你过去据迹碌,这个充完那个充人,还剩一个车的时候醒盛,就赶紧打电话给另外一个兄弟淌嫌,赶紧过来充电颂。我们不等了纯。但是他们不知道犊,在那个点不到三公里的地方骇新,快到积水潭小西天那个地方此,还有一个充电站哎,好像是三个充电桩还是两个篱,一个车都没有觅,而且车位都是空的履宋疯。他们不知道那里桥。而且那个点农纹部,我们当时找的时候用了三个app拟侨,只有一个app上标出那个点菜缮诞,另外两个app是没标那个点告闯航。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离饰汀,所以准确性其实很重要扳。所以如果能解决这两点畔独双,我觉得咱们的空置凳硕、闲置的问题一定能解决光氏侩,肯定没问题的邦敌薪。这是我的观点会。    黄山偶饯害:关于公共充电这个领域府,我不知道魏总在充电过程中扳僵其,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题埠?    魏士钦痉:出现过搓哺帆,很多腥南。    黄山晌朵狙:这个问题其实很有意思的问题兜绿龋,充电桩的标准是国家有统一的标准娠挝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电熔零婪。    魏士钦梨蛙:是这样淋芜,最典型的例子就是腾势垃底,腾势在很多国电充不了菊兢撩,但是在小E充电或者普天是能充上爽焚镣。    黄山刹效旅:我们可以把时间放长一点来看算灰,在2004午、2005电动汽车兴起的时候哨,很多人都不知道电动车是什么抄蘑,充电桩是什么十。随着这几年的发展虫,物业慢慢都配合了苔套,所以从成熟度也好拦技倾、物业配合度也好吼毯琼,应该是越来越高的膝玫捕。国家层面出台协币,新建小区予以配合驰鞘,包括老旧小区的改造权巧雄,都会多方面来共同解决这个问题泰。其实关于今天的这个话题畅,我不知道台下还有什么问题要提问的恭徒。没有的话辱,我们可以做一个最后的总结橙。    我接着丁总说的北京模式的问题开码,我们今天说的是关于北京模式弟,丁总说了一个北京是纯电的市吵帷,跟其他地方都不一样匈鹃踩,上海是极端的了,上海是混动市撤戳桶稹,北京是纯电市场靛迫。我理解还有另外一个模式陆葡悸,就是北京的充电运营商是最多的操娥,发展是最快的狠,一开始是国家电网里、普天在推方匹,后来群雄逐鹿商谅查,特来电墙、星星等等各种运营商都进来了猫,包括先总这样的都进来了许途呻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商查。    魏士钦蓄舜怠:现在已经不止了唬。我们有一个数据灭解毖,说是47个运营商辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构不病,我讲点个人思考和认识兑复。    先谈思考抒。第一径菩午,供给侧结构性改革内涵非常丰富娇,大家可能更多关注产品的结构性改革辟趣,其实我认为署,源头是制度的供给和政策的供给裸,再是要素的供给立,三是产品的供给棚柒镶。    再把这个逻辑关系缕一缕砰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给填答思,而制度阿锣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给倍栏。所以现行体制下廓富,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革倒副?这是我思考的第一个问题陌。    第二个问题抹箍,是我做企业这么多年的实践和感悟飞,企业到最后比拼什么赐控芭?其实就是资源的配置效率抵念老。汽车行业也如此瓶糖厕。你拥有多少资源固然重要书答,比如研发队伍任券眠,既有一两万人的催蓖啦,也有六七千人的味,还有两三千人的琴诚叼,资源差异很大香,但实践证明人多不一定成果就多冒挫,关键是资源的配置效率胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巢肋掏,取决于一个企业的决策效率和执行效率径祭。而企业的决策效率和执行效率激,又取决于它的机制和治理结构敲。    反过来句,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蜗息触。也就是说紊,产权结构会影响到治理结构和机制汞匆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鸵屁迁,进而影响企业的资源配置效率忍。    从逻辑关系上讲视涟仕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盲妒讲。    第三个问题惠堪惊,产权结构是前提堕跺,是源头性问题矫,多年实践味,有以下一些体会蕊槐。    关于股权慕芜柿。股东应该优质化春,股比应该合理化龋。近期也好钵,远期也好耍权管,你不能把那些对企业治理加、技术究视另、管理梨透蔡,以及市场拓展没有任何贡献闪,反过来可能还会添麻烦者咕唐,当股东瞎。这样的股东不能要怖佳羞。    股比结构这块躲板,不同行业辑,不同企业斡龚,它的结构模式必须符合市场规则享醛逛。若是竞争性行业虹空,不管是央企叹渡,还是地方国有控股企业荆翰杀,做第一大股东绝对控股拦,很难实现建立混合所有制的初衷茨喘翰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”隙,竞争性行业混合所有制要深混鞠妓拣,不能简单地浅混灰。什么概念徘忻年?国有可以是第一大股东肖,但不宜绝对控股小,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构庇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颊、国内竞争国际化这么一个概念梗狮。既然是全球化趁另侯,如果你这个竞争主体嗅徘,你的治理结构贰券琴,你的产权结构送,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话抠客,你如何参与竞争抢慑?道理非常浅显明白权和巢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绕伦樊。    江汽集团公司制定十一五规划前牛,我们就有一个想法邢杭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掂刑壳。围绕这个思路胸鹃,于是就有一个叫三步走的战略规划天兴。    第一步侣坏痰,把国有企业员工身份置换掉镶,从根本上说来,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处佛,对职工也有好处番僳,是多方共赢的一件事情坚侠。我们知道唤,国有企业这条船不管怎样淳倪,开得好氏瓜鲍,开得不好娜表,哪怕再破再旧戊迹,只要不沉下去垃,国企员工都会抓住船板剔客,不愿意下船妈喇签。    如何把员工这些观念转变过来暴草?只有让他们从企业人转变为社会人品啥惫。因此纤,第一步是2006年未铃,江汽集团公司所有员工进行身份置换售九斥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撮委,作为每个子公司的投资主体馅,共同组成投资公司笔。    这样瘟蹄滑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东情秽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权科斤。    第二步警驼,我退休后崎牟哭,引进中国建设投资集团有限公司僳金。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司存。初步实现产权多元化醒冉潞。    第三步夹菇竟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产滔趁愤,包括安凯客车的控股股权磐,整体运作上市木掂旅。去年1月获得证监会批准田疙艰,上市公司已挂牌烷。    通过这三步走——置换身份慑,初步股权多元化侧攻,整体上市漏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的锈飞,对留人起到了较好作用染橇。在工业化版、信息化妙奔、网络化尤其是移动互联网时代切秆杏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代慑氮,股东或雇主和雇员之间的搏弈枚关洽,更多体现在决策权和分红权领域梦。    为什么IT产业雌,特别是互联网企业发展如此迅速废克?正因为它有这样的产权结构速,这样的体制机制洁惺。做得好的互联网企业努扭娜,股权都比较分散涂,管理骨干和技术骨干都有一定股份修穗背,可能这是大趋势芯挂。    互联网行业资源的竞争和协同锑蒋辜,最终体现在人力资本价值上姥墓署,他们要参与公司的决策和分红挺寝。这个问题如果不突破拈骏妮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难箔。   存量是稳定剂钳,增量是兴奋剂    那么讲输,内部机制如何变革茫?    1990年我接任江淮汽车厂长洽嫩,当时非常困难南徒确,留不住人非别镶。有些人选择离开难,人往高处走贩达投,完全可以理解刀。留下来守摊子的这些人不容易道享干,到我2012年3月退休捷冒,这22年时间里祥粟逛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段穆螺蔼。    第一阶段是2000年以前休侮。可用两句话概括掳茨孟,第一句叫做存量相对稳定妥晌,增量拉开差距记。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状迟芭乏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来按晌,可能就有问题囤催尼。因效益提高而增加工资罚漓敞,贡献大的就多增嚼,贡献少的就少增蹈红。即便没有贡献念宋,原有的存量工资也不会减少脚,即存量是稳定剂胜掏试,增量是兴奋剂函。    第二句是有计划按比例增长工资荡。也就是说门,企业效益再好拨刷,效益翻番工资绝不能翻番举恼嘛。效益不是很好善,工资也要涨割。为什么炽?因为国家年改革开放30多年涝,经济20多年高速发展搞簧,物价一直在上涨麓,生活成本在提高恒,降工资就是降生活水平诗钒侯。所以我们有计划按比例增长工资蓬拈贪,以建立工资蓄水池呻啼,以丰补欠确挖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轨遍。    第二阶段是2000年后宽杏填,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式虐。    第一部分是寡寸拧,区域领先的现金收入科。和北上广深不好比窜凛词,但在安徽及其他城市的同行业者中羌舷,我们的薪资收入是高的涛此,员工及其消费能力比其他企业稍高搐付。但现金不可过度发放授俊笔,这是心理学髓峰。人就这样沉解晾,口袋里现钞多了后拓房逞, 像一线工人孔魔,包括技师在内沸膏惋,他腰包丰实了豁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了灸梢。    第二部分是大福利滤弗法。我在任期间墙井,江汽集团公司解决万余套集资建房塘,还有大学生公寓滴矮、廉租房等;自营的物业管理做得非澄诰洌好潭,很便宜糠孤放,还有免费午餐铰,包括洗衣房等合柑。有大福利季推萌,有小福利弄瓜,五险一金都取上限提非署诬。    第三部分有限的股权激励规。    区域性领先的现金收入构、大福利趟幌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式岸,这使江淮汽车员工享受收入不低鸵、生活成本不高的待遇寸沉宛。也使人才无序流动降到最低酱斜。我在任22年涎久晃,江淮的人才彪搓,不管是管理人才还是技术人才括,几乎没有怎么流失凛。    外人都觉得很奇怪餐泥烩。当时有个汽车企业派人力资源副部长戈年,在江淮附近找了家酒店稗黎窖,一住就是一个月爬握奢,每天晚上打电话找人荣耍伸,但没有人为之所动卜齿。    究其原因滑劳碍,当然也不仅仅是待遇和福利系趁题,重要的是文化留人享济,怎么能留住人心冈拷嘉,这是其一盯收扰。    其二黎揽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设柑,使员工的成长速度可能更快啥纶夏。    其三叮缝舞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径砷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径雌,但我们有三条路径腔谜。    一是管理人员成长路径且徒:管理员堕梆辫、助理管理师放桓面、管理师吾辖、二级副经理饱簿、二级经理恼宝抚、一级经理请噬菲。    二是技术人员成长路径倘粗:技术员荤、助理技术师憾孟活、技术师;设计师鲜、主任设计师吼函睫、设计总监恰奸、技术中心副主任股翻、主任等愁牧钵。    三是技术工人路径狼塘韶:高级技工萍现、助理技师襄、技师尽其、高级技师效。高级技师的薪酬呛,甚至比二级副经理拿得还多雄。    这三条员工成长路径粳,每个岗位都有岗位说明书莽斥闺。你要申报这个岗位飘希,必须经历什么培训翱,需要什么绩效瘸裴,才有资格申报示。上什么岗位有明确的薪资标准腺,“升官同时发财”赶瘸,用人用工尽可能做到公开公正透明滴撩识。员工们也看得很清楚箩请,只要好好干沉拱,就能够成长荆。    总之鸽穿绣,在中央政府大政方针指引下募趁狼,切实黎靛槐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革校搭。    尤其是产权结构改革陀,不要消极等待主管部门来安排京比泪,等是等不到的苔市桶。也不要对现有体制惰诗僻、机制太多无意义的抱怨僚捷,只要动机纯正先墓腾,对国家对企业对员工有利漏,就值得一试磷蜡,这是我在江淮汽车多年的指导思想笛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋表嗡渡,但一定是基于稳定性哩诬违、权变性霓惧、柔韧性基础上的变革尝蝎舶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通慌。同时切记不管做什么事情聘氏,一定要取得合法合规的文件依据崇尸氓。    在沟通管理和内部运作方面氰睹,如何适应政策环境甸甫,是对企业负责人的管理智慧的考验弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察炬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冕嗜丁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办轻鸽释。   当下蝎潜,在互联网经济蓬勃发展眯哭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下篙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃十、汉腾态覆丧、乐视杉官胶、蔚来拖兄肋、Nevs亲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈砂。但这些新思维徘泰辩、新模式遇到来自行业开五垃、公众和政府有关部门的不理解和质疑驼绘。为此寰球汽车邀请行业专家片另、新势力企业领导烂刨、主流媒体高层蔫,就大家共同关心的行业趋势昏绞、创新模式克、市场预判等话题展开热烈讨论卡惦锭。   程远韦花:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蜜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泥:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寂飘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域商锌,也是一个全新的问题可绰痹,所以我觉得应该是个很有意思的事汝泪汞。今天让我首先来作一个发言摧桓,我觉得是抛砖引玉姆乱,我想把石头抛出来病丧,引出大家精彩的观点凑罗疽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛饲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题失魏剿,他们该不该进入汽车行业卤嗜嚎。大家知道毖凤朴,这几个企业全是新人泄垄,以前都没有做过靖,在社会上是有一个反响虹,有一种争议丘暖,说现在已经非常挤了胖,我们已经达到了2500万辆的规模贺掠,100万辆的企业已经有六七个了铂短雇,还缺你们钎克?你们现在还有机会违?我想说这是一个很重大的问题焦,我想这个问题为什么说是战略问题幢读叉,中国汽车业一开始就有这个问题聘稀。   我的印象中华漂,我觉得中国汽车业有很多政策酷狼,也有很多重大的事情悸操,但是我现在回忆起来睫覆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嫡,一个就是开放引进耿,也就是合资钒,也就是所谓的市场换技术玖目。另一个需,我们做了一件很大的事情簧,叫反对散乱差勿饥加。这么几十年来孔,在我们的汽车管理部门搐黎,我们就不说谁了年汞,大家都很熟价剑耗,都是朋友蛊寐丝,现在都七八十岁的人瑞。我进入这个行业30多岁沮叮聊,已经过去30年了勾黔项,这些人现在已经退了隘什,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情靛寸怒,一个是合资引进贪,一个是反对散乱差弟恃诽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来峦,即刚才说的市场换技术鹅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车颁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差晦吗,只许有资质的企业做斡寐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酣囤,就叫中国汽车工业总公司涤掇。后来错磋氮,提出了南北划界懊性,想要一汽在长江以北司甭敦,二汽在长江以南河,形成一个竞争局面婚。这个想法没有实现钵竟赐,当然再早我们搞过六大公司锻,但是总体来讲娟磊编,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沽扣。   我在八九十年代写过一篇报道遁,我就说中国汽车为何怕竞争渺块沫?其实现在想皇删,我们争论来争论去就是一条倦酚,国有竞争蓖,我们认为企业太多了且具,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理金焕彼。   那时候从国家宏观的角度茄姐,陈云同志提出了一个经济学观点徒,叫做鸟儿在笼子里飞疆履储,年轻同志可能没有听过霓氢。虽然给你放飞帅撵湘,但是你不能乱飞躬级犊,得在笼子里飞辅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞厂,所以我们提出“三大三小”府些芥,规定的企业能造车驼尉,其他人都不能造车口掇,认为进来的就是捣乱赫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抠贿,后来被总编辑改为无心插柳棚坑。我们一心一意想扶持的企业搞上去亩汾,但是我们不想扶持的企业又在出现新刨丘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搜蛋祥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疙末抨,为什么呢拣缺?当然是我们的基础比较差说驾教,一无资金阮,二无技术挝撩腹,三无人才噬旅估,白手起家泌。这时候我们引进外资遍,有了资金氢、有了技术鞠、有了人才疵,奠定了我们汽车的发展基础枢泵琶。但是只走这条路等于缺一条腿摔安,只有引进外资死帘搭,没有自己的发展泛敌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碧,反对本土企业亥脊,所谓自主企业暮捻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嘲尺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的父,奇瑞饭恍番、吉利瘦井杉、长城舌魂磷、比亚迪写,没有一家是合法造车的企业需憾帛,方式大家都知道竿淬,买一个不生产但还有资质的企业酮滔,就是所谓户口本胸,然后就开始造车铂靠泻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蹈汇本,该死的企业死不了拴脓鳖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绰钾,这是一个很奇怪的现象视鹃该,在其他任何国家都没有这个事情仍,只有在我们国家抖天鸡,这变成了一种无形资产速即。   所以妙穷淡,后来工信部成立前夕碑内,在发改委发布了一个通报馅轿希,宣布哪些企业要死好,其实是一个作秀贬。因为这些企业本身已经不存在了卫佰浓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仕,就不会有这种奇异的怪现象钢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判膏你兼,我们把汽车产业的市场化五、自由竞争的方式忽略了丹坚睦,我们把它当做航天航空管理权狙。所谓集中力量办大事潞萎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的菲,像航天航空只发射一颗卫星臣,只造几架航天飞机够宋,但是汽车绝对不能这样矮拢,如果我们中国只有一个汽车企业袄甸身,我们今天无法想象能够达到2500万辆奔,我们可能还在200万辆以下徘徊粟。   我们想想我们当时的规模啪踩略,讲起话来末,我们一点底气都没有夏此挨,全中国所有汽车企业的力量霖低,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拴内摧,所以我们那时候是没有底气的劣悔。那时候蔡总经常讲策绦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂轰棺起,我们国内的某家工厂矛惜,搞了多少年料递?投资130亿干了那么多年没有干上去钱涧,现在回头干干竿糖,别的合资企业在武汉干140万辆车非,听都没听说过他就干成了坛麻。   当时我们确实是一穷二白淳,那种情况下我们引进外资浇勾,但是不让国内自己的汽车做闯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蔫棺,变成了外资企业芥恕酞、跨国公司一股独大绞午,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蛇飘睬。   中国其实为什么发展到现在这个状况薪宦滩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差抵虚,在座的年轻人没有听说过乱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号加。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作噶凸。为什么有审批制痞漏郊?审批制就是为了反对散乱差赊娄太,所以你不能随便上企业衡羡莲。   我们把进入产业的大门关得很屑锔省,一方面对产业造成了很大损失法腐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会窍。大家知道竞勺,那时候汽车卖多少钱藩许订?桑塔纳要卖了20几万敛粟估,当时说两万块钱理,八字还没有一撇蹭,订购两万多辆澄,在桑塔纳卖20万的时候倾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蹋胖。那时候的技术标准粕、排放标准都很低赎,我们会很快发展起来量套,但是我们失掉了这个机会抢兼。这是产业上的一大失误拴唬滩,就是反对散乱差忿蒂蜕,阻碍了中国自主品牌的发展泊。   我觉得中国汽车进入2002年欣,入世以后就发生了很大的变化舷捶沤,这个变化就是放宽了淑甭捐,应该感谢国家经贸委前司长柿,后来发改委的副主任欧新黔迷,他在这件事上力排阻力存沏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来里妓,有二三十个企业进来撕健怀。在这时候钠喂,包括奇瑞娃、吉利切摧、长城呐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面窗,所以这是我们企业发展一个好的契机熄膏,这个契机来自于好的竞争栏啸懂。   现在大家没有再说反对散乱差篇吗廓,但是这个毒瘤并没有肃清白伐,现在要有一个新的品牌出来绕逼拦,我们第一个想法就是它该不该出来糕起,又来添乱培蹦挛。所以在这种情况下蔡,汉腾出来以后篙加媒,我当时也没有太明确的认识律斜孙,在网上一片谴责声的时候邻炔,我就意识到了这个问题嚼赋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的倡,大的打败小的慨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼欧,快鱼吃慢鱼襄撼。汉腾给我一个启发跑秆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲零麓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在翠,今后还会存在沛。   现在一汽吐斯拆、二汽非常困难聘揩酵,包袱非常沉重管,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才幂,但是最近连一辆好的车都出不来垒猜。现在真正有活力的企业是谁呢促傲?是长城面、比亚迪琉、奇瑞厂、吉利沽解胳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开兽贪,让大家不要惧怕竞争舞犬市,竞争只有好处疗。我们老是说过度竞争户膝,实际上没有过度竞争筋矢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的柏,经济规律本身有一个调节作用偿戚臣,一旦过度竞争它会自动退出部惶疆。   我们的出租车管理很失败倦,就是我们怕过度竞争糜相揩,我们把北京市的出租车限制在7万辆裁,因此打车难玩、打车贵萄染釜,群众怨声载道孔。凡是放开竞争付猾贝,像家电产业大家都知道狈,为什么发展得比较良性呢劝?就是因为放开竞争拈纬,是不是先来后到呢阔铆袭?我们现在想想80年代拘,61家电视机厂阿抒亥,现在上哪去找娶抠?大家熟悉的品牌惭能禾,北京牌钉啸旁、昆仑牌匆茸,我前天在飞机上看到长虹壳,长虹居然还在匙,出乎我的意料苗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嗜钉河,现在新出的电视机厂净币,TCL过去有吗蝗?就是长江后浪推前浪戈蜕敢,我们永远不应该对后进者说不熟缓漠,我们一定要这个变成一个共识杏鳞苯,任何时候都可以有人进来妨淋渭。就像他们说的答卷双,任何一个行业都会机会居虑。今天在座的各位都是新进来的碑,我觉得你们的机会大大的有密搞监。   我的砖头就先抛这些琉讹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编标按荡:沈达炜 版权作品份,未经环球网Huanqiu.com书面授权氰,严禁转载蔼,违者将被追究法律责任盘赫矾。 获取授权" "  徐和谊说片古悲,当我急的时候杉,老唐一乐努,哥儿俩(的配合)还行呻。双方都是坦诚的心态入,就没什么谈不成的事情戎蕾弗。    唐仕凯则认为挨篙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剂,基于双方的相互尊重娄。合作中全兔贸,尽管文化不同婚、目标不同侯苹,都能坦诚地交流朵辟胺,达成一致莲氛,满足消费者需求叮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚客,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桥晚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搏,接受了中国经济网等几家媒体的采访烷誓努。在奔驰E级轿车之外陶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作想桥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时匆,徐和谊说拌,关键在于双方的真诚与坦诚轻雾,这与我们的性格有关迫。我的性格是直率倦裂康,而唐仕凯先生则是含蓄戏花妥、温和恰,哥儿俩(的配合)还行胺揉。双方都是坦诚的心态集废,就没什么谈不成的事情渭狮。    徐和谊谈到碌仙,合作中腑蜂,彼此考虑对方的文化师、体制本俯拜,对对方的决策机构都很了解跨,也想知道对方的想法猫烁韶,并多从他那套(系统)思考墓:靠不靠谱韭附霓,可不可能甜茬。不能瞎白话邓堑络,不能伤和气伙,所以就越合作越顺利长。    徐和谊认为势,随着后续工厂和产品的导入规困,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期臂伐。    他还打趣说浆绅,唐仕凯先生文雅非猫细,当我急的时候炭浇弗,老唐一乐鹤炔退,我们的搭配非彻偬遥合适牵蠕。    唐仕凯则认为幂蛙杠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裸狡,基于双方的相互尊重倪。他说攀,我们与北汽之间有更多的共识瘦顺。过去几年的合作免莫,大家互相信任来巳、持久伙、坚实私。我们有德国人的执着具都、坚持火,在双方合作中舜史皇,尽管文化不同良、目标不同晴贝侥,都能坦诚地交流杠,达成一致杯,满足消费者需求沟,也能让优秀人才有合适的岗位蹄。可以说墒馈啃,北汽与戴姆勒建立了最好的氮惰、双方互信的关系腐。    另外蚕,唐仕凯指出戚莱涉,中国业务的发展考,离不开经销商伙伴的精诚合作疆款告,他们积极履行对消费者的承诺锯冠维、关爱叔伞弄,也与我们建立起非常良好的厂商关系报匡鞭。    他强调嫡惦,我们与北汽的合作摆弯解,增进了双方的关系及鲜督。 全新长轴距E级车上市现臣屡堋,领导合影(右二为徐和谊碱姬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手锭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说琳阮烫,目前昂,我们的合作是最好的揪。认真总结以往的经验偏莫钝、教训角吨腥,特别是过去的错误森,接受媒体的帮助羞窖挖、批评风,因为大家对我们有更好的期许浆。目前冲迁,我们仍没有达到自己的目标喉男,在中国市场还是第三名蜜沉雾。但是檀陀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)莲。因此滥桥睡,我们还需要精诚合作梆,力争打造一流的企业;精益求精煌敛,建立一支一流的团队法。毕竟涉冀愁,我们的公司和事业都很年轻盛,在发展当中最重要的还是关乎人项超。因此僳等,我们不能只顾眼前比廖,应当放眼未来夯,希望取得更好的位置奇统裳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨氖叮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊腻乔:    各位领导姬、各位汽车界同仁拓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛黔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计廉。今年论坛的主题聚焦安全楼惨斑,我觉得非常有必要猎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题降,已引起全行业和全社会的关注猜。    今年以来诗式勒,在国家和地方补贴政策的助推下瑟丛稀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情迷秘,1-6月婚汝,新能源汽车实现销量17万辆纹挥寂,同比增长126.9%菲。其中纯电动实现销量12.6万辆动砷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆括雇懂,预计到8月底降锹,全年6万个新能源指标就将用尽藐祟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆史,同比增长170%徐髓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置连恋。    但随着新能源汽车销量猛增收得,其安全问题也逐步凸显康珐布。仅今年上半年己死僻,与新能源车相关起火事件就有11起肝聪,事故原因涉及到电池炭工思、材料间建、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面动。不但给事故车主造成了严重的生命妈刨、财产损失查粹蹭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧卑嗡,极其不利于新能源汽车的推广是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律斧沫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折萎,新技术新模式尤其如此沙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哭敲、火车一度跑不过马车凶踌瞪、人工智能行业也几起几落咀黎,每次都面临着必须攻坚的难题媒猫,并随着问题的解决才获得新的认可卿建方。新能源汽车行业也是一样稀风,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伺士都,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进筷,在蓄积了一定的市场规模之后垂颈,开始到达一个新的平台期刑,开始面临这样那样的问题酵。而我们认为蚂吾即,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题京间。    首先改,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足魏丛详。    今天我们面临的新能源安全问题丁思,一部分是技术问题甫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惹。但更多的是行业规范问题岗舅骆,由于新能源汽车市场发展太快垃,行业法规建设相对滞后句协览,安全法规不够健全费撑,相关标准缺失敢圭贫,再加上消费者安全意识不足搁砰铺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等量茄,共同导致了一些安全问题的出现府。作为一个新兴行业母葡疤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规即算、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苔泪,这是新能源事故频发的原因茄,也是新能源发展到当前阶段光犁漠,我们必须着手解决的问题警缅邦。    其次陕卧,安全问题是消费者关注的基础痛点衬懦,必须全力以赴加以解决纬木。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示夕廷风,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嘛监,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全胆翠沽。我们经常说特,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点土翱,但是没有了安全这一基幢峡贰,里程的远近本身也就没有了意义没。新能源推广几年来莱吗,市场上对安全的质疑之声始终不断享蔽,说明广大消费者除了里程焦虑昏负,还普遍存在着安全焦虑片,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑檬劳俏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择氯阮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡畅。着一把火就可能会毁了一个行业汀,在网络时代这种心理传导完全可能发生轿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绢皆巳,必须将安全问题作为头等大事来抓秋,否则就会被消费者所抛弃渴番珊。    最后祥蓬怯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铝林,也是发展的动力源煌倘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破矫涕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品稠,才能得以持久生存某窍。千百年来啸跋搁,人们围绕着使产品更加安全可靠梗,不断做出创新党蛇播。及至今日飘捻,我们投入无人驾驶汽车簿粒八、智能网联汽车的研究耍第,很大一部分原因煌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障狈。新能源汽车作为面向未来的产品鳖痘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变须岭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓢册旧。    由此可见将玩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈斥建,粗看起来林林总总伴里捣,不一而足;但是究其本质世川爸,核心还在安全体。破除了安全问题味苫卡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题性,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冕汹汝,而围绕安全问题不断攻坚克难扳粹,新能源产品和发展模式将不断创新救,不断创造社会价值喘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者亨狡雹,我们从一开始靖宋息,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拔,从战略高度提升安全性砍史,居安思危筏寿令,未雨绸缪篓板肮,从研发清陌令、生产到售后服务搜丝堤,都布下层层防线晌甸锭,确保产品万无一失卉乾。    一是在产品开发上加强安全功能设计破,从源头上提升安全性冒抚松。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蹬剩枢。从产品的开发设计阶段浆,我们就从整车控制歉、动力电池判萌、高压安全等方面以高标准进行设计湾。在整车安全方面典,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统聚弹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计充朔鸥。在动力系统方面驶携,我们从材料感、电芯德帆疏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尸趟勉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痪伦窍,降低电池短路和起火的风险陕。在高压系统安全方面蜂旁,我们从防水俩兢冀、防火何、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计饱凭,高标准强化安全功能炭。除此之外贤,我们还充分利用智能网联技术袱撮暗,对新能源车运行进行实时后台数据监控呐,建立事故应急响应保证机制徐,为新能源安全使用保驾护航堆坝拉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证难,以高质量产品确保安全瞄立迫。在新能源汽车快速发展的同时识芍然,北汽集团不忘发展新能源的初心拐盯菜,严把质量安全关险晴里。北汽新能源生产的每一款产品镐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纯,还要对电池散垂、电控系统进行严苛的测试与验证边团恰。目前累,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裂腺萄,其中电芯安全可靠性测试标准42项巴艘残,电池系统安全可靠性测试标准50项寐,BMS策略安全可靠性测试标准33项措柬,这些测试包括长时火烧测试老、电池剖切测试剖品、极限跌落测试和电池浸水测试等嘿莲鹤。同时纽康,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屠蔡力。上半年漆屑,北汽新能源接到订单2.6万单炒价熟,但在资源不足的情况下瞥霓,我们严抓质量关癸,绝不为销量而粗制滥造骂侥,最终完成15052辆的销售任务搐,订单满足率仅58%臣渺,但却实现了上0事故率的优良成绩盾锻。    三是加强售后服务与培训戮酒河,让新能源车用户买得放心谭,用得安心炬。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障线撇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统劣玖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嗡琼,包含车辆保养钾旧换、车辆维修含尽诺、紧急救援嘎匣、充电设备份、增值服务炉醛滔、客户关怀等多项内容谰宫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控佰袭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查耸下米、维修都,并对服务完成情况进行跟踪监控媚,形成服务闭环媒渴舅,确笔荆客户满意蜂。同时车,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搔,对车主进行说明和操作演示从创,并规范安全培训流程遣凌,提升新能源车主的安全意识独。在此基础上晦猩,我们还创新营销服务模式吧乘肝,今年8月12日商,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金薄卞,不仅具有推广新能源车的效果傲手抄,同时可以让车主及时更换钡碧拜、检修旧车上的老化电池边荆,通过我们的新模式给市场提供更多安全栖邢铰、环保想那旗、高质量的车型澄签田,给消费者更安心的消费体验颁趣敬。    各位领导避擂、各位同仁菊叭:新能源汽车作为一个新兴产业娄鞘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段想禄舶,出现一些安全问题母挟纯,这在快速推进过程中也是难免的噬,是我们必然要面对的问题杜颁琴。因此新能源安全问题涣,绝非某一家企业能够单独解决苍硼,它需要我们整个行业的协同并进恰。    有鉴于此姐菜袜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力馅妹,不能因噎废食救涟搅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心必娠幌,牢记我们新能源事业的战略使命惦霜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念淀寄,以持之以恒的韧性晃武宽,推动政府竞蠕、科研机构摄、行业协会咐、企业乃至全社会开放合作悲雌娥,不断建立安全标准贯、不断规范行业行为拼盲、不断推动技术进步秘魂、不断优化消费者使用习惯乱,不断实现新能源汽车行业成长成熟洁仟、发展壮大砍,实现整个行业的可持续发展脑忌切。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软慌享:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纽通,各位领导拱哇础、各位专家套,业界的朋友们灵菱肪:    大家好!今天椭亨,众多长期关心吗己、支持中国电动汽车产业发展的领导守崩、专家和朋友们齐聚郑州峰穆,共商大计核心。作为本次论坛的协办方使配懊,请允许我代表宇通公司霖,向到会的领导噬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里讳病纬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识牟首拘。    近年来狠,国家出台多项重大政策撮,从顶层设计醚芭、推广应用斗、税费减免美戈、购置补贴诧槽、生产准入肚磷、基础设施等多个方面痛毁,保障新能源汽车产业健康快速发展家窟。客车作为电动汽车发展战略的切入点计,是电动汽车普及推广的重点领域哩高械。至2015年底纪瘦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆慨,占同期所有客车推广量的13%案,为城市节能减排达、绿色交通出行做出了重要贡献贩斯。    财政部报、工信部筋婆躺、科技部完绩枷、交通部害汞、发改委等部委涝,通过科技计划牌溅、产业技术创新工程等重点项目进行支持降鸽嘶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化竣便爱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升浅:节油率坝侍、续驶里程等性能不断提升誓揩,动力电池能量密度绣欢辈、驱动电机效率等关键技术迅速进步返峨。    具体来说孰扳诲,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化面社井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瞪电、节能与控制技术方面已实现了自主研发韩,大部分电动客车均采用国内自主控制器颓溃典,整车性价比高粮骗,满足市场需求竿侍掠,节能效果得到消费者认可水盒么。    二是动力电池性价比显著提升瓶。动力电池得哪、关键材料国产化进程加速救,安全性和工艺技术持续改进面。与2010年相比韭,动力电池能量密度提高将近一倍沉渡,成本大幅度降低肥酸孝。    三是驱动电机技术水平进步明显册。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求成畴,在功率密度奋另箔、系统集成度和材料利用率方面显著提升疼秆瘟。    同时韶蓝筐,我们也应认识到创,国内电动客车研发试验能力有待提升味,关键技术与国际领先水平仍有较大差距椒健脖:整车可靠性稳势冕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耙含枫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奔徊,寿命尼吗乡、低温环境适应性蘑馅妓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后录。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向号侈。    马凯副总理强调收炕赖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哗。电动汽车由于安装了电池牡翠、电机聚吃、高压线束等高压部件汰驮,给整车安全性带来了新的问题啊帘,而电动客车安装电池容量大塑、整车承载人数多头喂柏,给整车安全设计提出了更高的要求纤茄烈。    因此孟,电动客车必须从防水茅、防火彩、防触电瀑霞啪、乘客逃生悸宏、事故处理等方面综合考虑搬坡勿,从研发制造取先概、运输存储拦、维修保养沉函负、报废回收等全生命周期各个阶段着手星,在电池安全钝、控制安全百尚、高压安全膝霸敖、电磁兼容等方面进行技术攻关改几,全面提升安全技术水平尘酮。并对车辆肚净薪、零部件运行实时监控母,起到预警作用父畅,保障大规模安全运营屏捕讹。    宇通自1999年开始研发电动客车迟淋,持续加大研发投入湍汤,得到了国家部委氏琶、河南省政府和各位朋友的大力支持顾性。未来簧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入独魄,围绕电动客车轻量化惋胜、智能化埠茸、网联化以及智能制造等发展方向申,立足自主创新珐横,掌握关键技术姬铰,提升安全水平栖毙,促进电动汽车产业健康快速发展舰圈。    但同时及分式,为了推动我国汽车产业的转型升级熬,实现2020年500万辆的目标徽边秋,我们依然任重道远股了疮。行业的健康发展托锋,离不开国家政策和社会各界的支持廉固,我们建议杠尼吩:    继续支持产品品质提升和新技术研发汕特汤。在纯电动协犬撇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验麓,研究开展创新工程二期项目等饱,助力国家下一阶段产业化目标的实现崩。针对燃料电池客车揭氛泛,我国和国外先进水平相比还有较大差距貉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鞭殊,尽快解决关键技术问题悔,推动产业化发展梯拴。    电动汽车正处在新产品推出的初期钎,技术飞速发展诞孟态,面临很多未知领域的挑战美,这些不确定也带来巨大的创新机会纳,是企业署师、行业和国家的历史机遇每樊挝,也是赋予我们的使命和责任夯悸淌,    我们将坚持创新闹誊,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹄。    最后士,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷锈付:李芳" "陈清泰芯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肠仿熄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”孝捂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”玛奔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缔堵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钝,回应社会的关切侈瞳金,引领行业的健康发展舜坛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台喂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题地奇茸,广泛交流笺宫断、献计献策酮。    首先是创新引领问题鸿梧危。    去年岔,国家多种政策的叠加效应充分体现笺辟问,电动汽车呈现了爆发式的增长吮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%硕砷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善舌,并得到大多数试点城市的积极响应痘播。更加可喜的是冉,电动技术逐渐被消费者所接受司赐撑,潜在消费人群在增长惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肋靛双,总体上悄,这还是一个政策驱动的市辰傩巍,它的不可持续性已经开始显现童市蹋。从今年起拾疽淋,国家补贴政策开始退坡枷抱。种种情况表明虎是,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期费,相应地略百,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期爽能。购车补贴的退坡歼倦钩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型砰弘凑。也就是在购车冈佛、补贴逐步递减的同时长塑诫,政府应在研发环节加大支持力度阂娟扦,集中资源支持在动力电池盆碌童、核心零部件请、电控技术猛喀究、轻量化嫡刺猾、智能化等方面突破技术瓶颈容。    另外肺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始食怀鸿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等佬共腔。相应地虹颁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度梗串罗,大手笔投资于电动汽车继。    这一切表明旅去,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快济十。    由此看来吠荤碴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兔。    第一洼恐,政府补贴政策进入退坡通道士稼,电动汽车性价比提高的进程噬故奔,能不能跟上政策退坡的进程煎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键竞。    第二高达,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力柒德,中国肯定是他们的一个主要市场目标苹。能否改写我国燃油车发展的历史攘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钞珐,并建立起较强的国际竞争力辉庞,这是政府和企业必须认真考虑的问题醚税少。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术贾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奇勺龋。    因此估会,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搓份,那是在强政策激励下的增长松,是不可持续的届薄。有些企业一门心思地追逐增长誓驼户,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刃箔侠,却放松或忽略了创新和研发迹辞拧。    应该承认湾垦此,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比船,性价比还是偏低的酬箍康。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鞠穗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景师彤,理性地配置研发和产能扩建的投入管。    当前勺,我国电动汽车正在向成长期转型逃伟,这是一个重要的机会窗口贸亨仓。从全球看拨对湾,电动汽车的技术路线还有选择的余地畦糖铅,核心技术尚待进一步突破啪,关键零部件的壁垒尚未形成泊其,信息系统还在发展邯,品牌效应还未发力韧,商业模式正呈现多样化鲤晤界。可以说首守曙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间晒瀑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略榔,有较好的积累钦势。我们又有全球最大的汽车市场支撑骚啪景,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苯澄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇某吕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件厩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慨侨池,潜心打造核心竞争力仁懒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美跋厢潍,另一方面可以与国际巨头同台竞争等。    电动汽车和燃油车一样垫辈,竞争力的核心是聚集优秀人才身墨,拥有强大的研发能力钡亭反,掌握关键技术和建立良好的品牌效应屉磐膘。对于汽车产业来说尼菏突,生产能力的扩张是相对容易的炕棘磺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的磺认庆。但是屉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了块,因为那充其量只是一个泥足巨人奥挤。    补贴政策的退坡节卉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挤,补贴导向将让位于市场导向赂诬,让位于创新导向甘烤。优胜劣汰作用将被强化嘶,在大浪淘沙中会,真正能站住脚的钞存断,将是那些具有创新能力力啦勒、掌握核心技术苛谈沫、具有品牌效应的企业菇侠短。    关于安全保障的问题僧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上轮斗,特别强调要重视电动汽车的安全问题露轿嫂。这也是全社会非常关注的一个问题寿,是这次会议讨论的一个重点算合。    为开好本次论坛闺每,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辑贿哩,并将在本次会议上发布调研的成果泄臼裤。    汽车的100多年发展史说明瓷,随着人们生活水平的提高础,出行机动化是一种必然的选择匠酬。但是晦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车细非寇,电动汽车处于起步阶段绰镭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拘骗,还存在由于能源结构改变而带来的鳞朗,诸如高压电路捕舵、动力电池等新的安全问题眯。    因此侯淖蒲,在电动汽车市场快速增长的时候冷淮催,安全应该引起特别的注意舰病耻,无论是整车企业侮歇裂,还是零部件企业垒笔,对于可能出现的安全问题泌,都要诸项排查陵祭、及时发现捻胺奶、找出对策扔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前甩佳。即便是这样怒净慰,进入市场后的汽车仍可能出现问题飞,这就需要继续跟踪潘铜守,不断发现新问题厩涧好,不断解决问题涧狈,必要时要召回已经进入市场的车辆净辟。    应当承认拎椒陈,电动汽车技术的成熟度还不足隆险爸,市场考验还不充分苇貉半,消费者的信任度还很脆弱富,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展长去冕。从这个意义上说逝脾蠢,我们必须把安全放在首位呸倡。因为安全是一个否定性指标可壬,世界上没有绝对的安全文恳播,但追求安全是企业的天职际潮缆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上僵扫,要以更多的投入薪,在设计呈蛋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蹲。我们绝不容忍安全隐患传,但也要宽容失败稀旅,因为这里存在着不确定性比驹。    安全也是规范出来的捂,要高度重视标准佃舰砰、法规和监管的作用富睛奥,设计安全的标准和法规斗,有些是科学的研究和论证定下来的词不,有些则是产生诸多的教训后总结出来的庙敞。企业必须严格按标准和法规生产惺病坪、管理和运营孩澎方,监管部门则应该严格执法策,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本攻泞,绝不能容忍劣币驱逐良币闺。    今天胎瑞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题莫届,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具喘,它还缺乏充分的应用考验路秤毫,需要未雨绸缪骚,防患于未然韦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修坏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导灰立亨,各位同行驮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》府誓,每个桌上都放了一本雾,大家可以直接看劳鳖拾。前面上半场我估计是大家最关注的娃码,有一些政府动向思踢迫,他们做的干货牟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了略脐兼,我只讲讲技术广,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挤,有三个方面示,有些技术方面的内容是有相关性的令磨,政策本来是张永伟讲的坎,我在PPT里基本删掉了猴壤仍,大概带一点茧。    首先讲一下电动汽车安全的技术惨。电动汽车安全技术我们分三块傅斑韶,动力电池的安全垛、电动汽车整车安全搭耐、充电基础设施的安全锯。首先是动力电池的安全性活扑庞,是最基础协、最核心的力茂,包含了电安全休脖苦、热安全辫蛊、结构安全等等吼。    我要先从科学的角度说一下鳞镶须。如图(ppt)棠将氰,这是电动汽车动力电池的基本特性酚,中间可以看出我们锂电池安全的范围怪狄,一个是电压撑写、一个是温度弥徽,对电池安全来讲多嗽,这么一个很小的窗口里才能安全工作淮嚏返,如果温度高了会发生一系列的反应煌盎,就不正常了矩聚难。我们具体来定义一下这些温度圭,这是做一个严格科学的实验稗,锂离子电池的热失控妹绒斤、温度变化散、温度和电压变化的过程龋佳纳。有三个温度喂,T1叫热失控自生热起始温度譬,这个温度一般在90度弹,接近100度年。第二个唱,热失控的触发温度敞嘘,就是说热失控要开始了抛。第三个息槐,热失控的最高温度宪,代表了释放能量倦描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锌邪淋,给出了一系列的各种类型的动力电池衫,比方说三元的NCA岁戚翘、NCM韦、锰酸锂的纳绩橇,钴酸锂舱告梯、磷酸铁锂陇,还有钛酸锂的卧,从中间就看出晃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的跋险。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域粳,总体来看阔汞,热失控最高温度比较低一点取,这是钛酸锂的妓鞋沪。    太过于学术化一点宦梁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程枚刑蟹。热失控暮,我们先从热的角度毖问视,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烽,我们的SEI膜就会分解达烦凛、负极电解液也会反应阮圈,隔膜机制熔化痰埃古,再到正极分解淘桂、电解质分解刮来,最后就涂层崩溃窘脚,大规模的内短路电解液燃烧太乡幢,就形成了热失控琼娩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哺。    另外一个问题屎钱鹤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展架讹,像放鞭炮一样痛耽,一个单体发生热失控能量还是有限的亲领伯,如果在整个模组系统中间扩展关体,这个能量就非常大了惨。我们说其实不在能量的大心ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了什哎,但是并不是一个危险的东西下,关键是没有瞬时释放侗,这是一个瞬时释放的问题溉技。    诱因啡,刚才说的是过热引起的袭,还有电的和机械的蜜竭,电触发缄寒,主要是过充交泪、过放等等喝摊,尤其是过充韦稳秤,过充引起的热失控是味岸酌模害比较大的型瞪,这是它过充的一个过程和机理匪歧宫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咀。还有机械滥用珊鬼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火仑,这是在网上搜到的底盘的切割实验嘲轻,专门看它怎么样律,机械诱因就会最终引起短路围狮。    第二部分巩垄,整车的齐律,现在我们找电池厂开安全会响病,电池厂就说很多问题是整车引起的侨,不是电池的事径凤疮。的确册冕艘,很多问题不是电池本身造成的欺拾溅,是外部原因镭倡,整车爆骂,比方说碰撞会引起戚羡,电气安全本技,还有功能安全蚂干沪,重点是这几方面饺胃。比方说碰撞帽玲镀,碰撞是最容易引起擅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全倦伸。第二翻坍酣,各种原因的电气线路短路引起着火煎崔凑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妙擎,电机控制器撤、电机电子器件IGBP短路了款魂,高压阜蹄沦、拉弧酿、多处熔断垦龚,整个就全烧掉了兑腊,这是控制器烧红了毕莲。另外一个前迟,比方说前一段时间南京暴雨之后拣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秽壕。功能安全短姓写,深圳五洲龙这就是功能安全导致的香,电池管理系统死机菠,但是充电机不知道讣,继续充歧,充过头了亭丧弊,导致了安全事故晒,一般150%会大规模的内短路薪翰蓖,充过头150%涕,不管是什么电池琶婪,包括钛酸锂电池瘸,如果充过头也都会热失控的封,虽然我们知道钛酸锂非常安全绞咳,但是过充之后过压也会引起安全事故携。    第三暗扣,充电基础设施的安全瓤。尤其要说一下充电设备的安全问题卑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锤乡播,它的防水导茅、防尘汕藤密、防腐蚀烁伐、漏电帆、短路保护等等酶茄手,各方面存在一系列问题胎。我们开了基础设施安全的研讨会垒,大家提出了很多问题残辱戳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍紊,我不在这儿过多讲搂。比方说躲马,我们荣威550就是非线充电着火杜,自己来安装这个宦膝,比方说外部的“三防”蜂盒渤,内部走线的零乱渤豁睹,不按要求接地等等驰,这都是我们充电设备的问题次欧。比方说全生命周期状态的监测闯龚祈、管理体系的缺失卉衫劫,线路老化之后也引起很多问题步。尤其我们在研讨会中有专家提出腥辛拣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咳,因为那里头重现事故之后就会特别严重床抵缸。    我不要都讲问题钉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果秀。    第一琴挎,说一下全球国际的进展胖。我们要学习几个村嘛,一是安全防护方面涝,比方说日产的电动轿车Leaf笨泪肆,现在接近23万辆羌幕晚,没有出现过重大事故劲口。它有一个安全防护的设计体系惮硅透,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的食沦,而不是说不能做到安全癸几畦。人家做什么脚钮?首先校,有很好的防护设计理念抡徘,它的防护夹差,首先防控事故发生乌户黔,其次一旦失效许奢描,可以失效不出事皖炔,再次哪,出了事骑唬,把事故控制在一个可控的范围块竟琼,控制在接受的程度跟燃油车一样森姜慑。是这么三个阶段烽,从电池设计秀久墓,到最后可达到的安全目标溺庞,是一个全方位的设计理念鸥魏钢。    二是设计开发方面嘲郝,遵循了严格的V型开发模式刻莲沥,从电池包贰死、耐耆块位徘、单体袒、材料踌,从设计层膘傻狗、验证测试层穗孤处,是非常详细的具,包括底层的电池材料涎痉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了布巴,我们国内的电池厂现在还很少用这些翻蕾棵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目额固,其实这些我们都很熟悉酥乏,比方冲击群丹、振动膏彤、挤压惦伴、跌落剃蜂,耐κ允。块跌落拭棱、单体跌落等等漏,针刺嗅凑勺、极端的短路表坏、火烧堵、热循环那菇淘,有温度的高低温循环实验籍睡,这个好像我们做的不是很多叫,气体分析等等捷橡捅,这都是全都做的咀手,这是我们跟日产合作交流的懊睹眯,我觉得还是给大家分享一下卸嫁喝,很有意义的扩。    第二朵玫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说班轰妻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)衅脚,这都是公开的率。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缆,这是一些主要的专利喷簿但,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瞳推,这就是一个完整的过程伍泞赡。由于成本比较高灭敦溪,其实没有在它的车型上全面的推开茧。    另外一个值得一提的抱顶,特斯拉的碰撞安全性岭嗜突,从设计的角度饯,应该说借用了一些非常先进的方法农短。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型恭痴,发生事故之后五颈,非常严重的事故也都是安全的据聊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好洞改商,当然因为它有别的安全性苍锹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钨彻哨。    第三黄,这也是公开的资料狡胁,三星的电池系统玖。重点看一下电芯层面粱滦挡,这是90安时内部并联四个单体电池氯低昆,一个卷绕式的方型电池牟镭来,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陛昧卿,一个是过充保护卞吞、一个是防爆阀齐放汕、一个是保险丝磺虐。我只说其中的过充保护嘘,这个电芯的外壳是正极讲沟镰,有一个过充保护的阀闺,当内部气体压力增大之后蝗,把外壳的正极跟负极直接相连米烈釜,短路瑞,形成大电流诧山,外部短路抬拱,过电流之后保险丝把这个断开禄,这个我们是值得学习的睦趴供。也就是说在电芯层次进行材料磊抚漆、电气完、机械系统的系统设计还是很值得学习的韶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多厕忿撬,其实它把单体电池当成了一个小系统科壬,我们可以对比一下涵,日产电池的母砂玻块相当于三星大电池的电芯使拍,就是日产是小南憬伲块巳,三星至少客车上是大电芯黎人标。    未来趋势来看度玛,现在工信部300瓦时祭番、350瓦时都是这么高的法,这是国际趋势捞,没有办法垢卞鸿,大家都在这么做戊倘,10年内我们真的要到350瓦时仁习尘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的芯,2020年300瓦时应该是没有问题的孤,这个从比能量角度是可以做上去的蔬饥,成本也会降低患皆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蜂故,比能量谢、安全性是一个翘翘板腑乖,所以我们现在都出这么多事垄此病,下一步300瓦时班、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知普谴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术醒扩妇,我现在牵头中美电动汽车合作枪枢澄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性豆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恼,这是最核心的下一代电动车技术艰杏。    说说国内的怂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩巢钢钡,待会儿再说问题缴。正面取得成绩朴缮普,从材料体系拆斧,三元正极牌颂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凰闺卞,比方说在阻燃隔膜刊、阻燃电解性烩秘、阻燃安全性也都有创新扯埠,取得了进展硷。从单体电池产品的检测结果来看蛙蓝,跟国外也没有特别大的差别嘎。总之税棠,从统计结果来看统筹,我们和国外的相差幅度不是特别大秒拨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源水冯斗,总体电池的安全性保持还是不错的杆厢,这是实验的东西晨闹梧,严格按照了国内国际标准坤,因为我们的电池企业也跟国外配套匆胃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套百,所以我们其实国际的标准都是满足的痪嗓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新淖峭。我也举一个例子挛鹿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的角舞。刚刚说三星的有熔断器湍弓颠、过充保护器匿绵芒、防爆阀稠刺憾,模组的我们现在电池管理系统等等冻郝潭,还有一个问题妓,自引发内短路肝完,这是一个问题哀康罢,我们的制造杂质很、经常小规模的过充过放首吾,长期积累以后会自己引发内短路呜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翔,因为不好重复实验懈,我们首先做了一些重复实验的方法当镐价,把规律摸出来了瓣,这个短路会形成三个阶段铣筐,内短路的第一阶段凯弧、第二阶段响烦顷、最后一阶段乡尖。第一阶段只有电压的下降长陷娜、温度基本上变化不大煌,第二阶段郝海,电压下降同时温度有大幅度下降骨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测泛函双。    如图(ppt)书,这是替代实验擂烧埂,这是算法敌蚊末,这是短路的测试实验娜疏,这是结果途扇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程却激得、内短路的阻值都能精确的辨析出来灿萍匿,提前预警热失控事故镜骸糯。    整车安全搜,首先是轿车安全戎,比方电池的防水赦,跟整车关联度很高薄汗,因为静态的防水惭垦,放在车上不一定防水摩屁品,现在都知道IP67氓,其实一些厂家都做IP68了牧乖臣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的泰纽柿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故媚彪,我们如果做得好是完全没有问题的嘿劳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逆,这是我们做完的设计深粳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全簿,这好像是我们比亚迪的电动车络,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西臼口肮,做得好我们的防水比燃油车还好阑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骑,关键是我们的技术到不到位磊凭倦,所以我们来谈安全问题应该这么看毒回唾。    第二铺坷,轿车碰撞安全拌狸,我们做得好的企业也是不错的士钢偷。举个例子跨惶善,长安的飞乾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钦具,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的妙坪华,这是产蒋惰炬、学虽河刊、研联合研究的派殴匙。甚至为了将来的发展翘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碧寿。而且电池包不是越厚越好北谋,如何又轻量化缎辽、又防撞蹋焕,在优化设计方面也还有很多工作可做妮。    第三呢码拱,整车电池系统总体的安全保护髓拇。我觉得我们通过上次的整车交流会拈,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案康档党,大家都觉得还是非常不错的骆吮侯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的攻惹,尤其是轿车企业是比较好的绒擒,分层怜书、分级做的是非嘲好的草,比如说高压安全管理系统教卸。就是说只要按照严格的流程来进行开发局垄勃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的檀吵挛。    另外我提一句客车娜,待会儿宇通的汤总还要讲的躬妨,我不多说了微供粮,他们有成套的方法来保证安全性藤壤寇。    最后虹橙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瘫节刺。前面领导都说了侨潦陋,多少起多少起辈,这是从2月份到7月份统计的10起以上木,7月份多起来了艾衅。现在存在的问题斡匡色,我们在报告里面有详细的介绍波恍摄,我在这儿时间关系也不说的太多了冠哦。总体来看睹,我们安全性准入门槛要提高笆配勤,所以现在在指定各种标准却,要进一步提高标准酱滩褐。当然还有一个问题饶彭硼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的戳帘,因为充电桩跟车的接口是老的饶蛾圣,现在要搞新的光,新的总体来看是更加安全的杯手,老的怎么适应新的漂铂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的埃费标,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战逗磕葱。    我们的发展建议攀蒙,我也不详细介绍了回,因为我们在报告里都有莫封辽,永伟会比我说的更清楚一下降冉隋。    第一个糠息仑,完善安全标准窟酣蕾,制定更加严格的安全标准动步。最近客车安全标准成巷、电池系统的安全标准趴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准程汝。    第二个但,监控体系爬岔,现在当然都有监控系统渺,马凯副总理上次也说了貉,监控主要还是要靠厂家监管悲较甫,不是靠城市最后的那一级忿箍阑,最后那一级你也不会给太多数据够棱,数据最多的还是我们厂家自己菇戚,我们最有能力监控好锋冉蓬。    第三个碌,强化充电基础设施安全管理秸蛊瀑,严控地下车库搜惭付、高危场所充电设施建设与安全监管庆。    第四个料烧,改革检测体制炉,我们建议建立新能源汽车年检制度泌埃工,传统车要年检帽,新能源车是需要年检的攫,比方我们防水孟、防尘性能悉贫蛾,新车是好的胺坑,老的就不一定了伐,我们的绝缘性能蒜葱霜、漏电保护等等是需要检验的杀设删,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的秀沥,这都是很重要的霜。    第五个邦蒲,建议改革行业的监管体系肥铝,现在我们是准入苍,有几千个车型琴矮袄,客车是很大一个数矢溃浪,很多厂家都进来了将岔,不能说让谁做绞惟菩、不让谁做骄柒爽,我想将来要引入事后监管的体制搐彪洁,谁要出了事要负责蜕蹄,要召回腥惦、吊销执照翱、取消资质嚷钱,甚至取消你不能再进入这个行业脸竭联,这是我们建议的要加强熊夺,否则这件事情没法弄科。    结语三句话申:    第一磊钠殊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”具酿,为什么是“命根子”藉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全糕?我觉得怎么强调都不为过感表,所以我们要警钟长鸣括箱扔,高度重视梨帽,大家都是这行的从业人员司试,都不希望这个产业下滑盾示甘,但是为了做到这一点碍漠辱,必须要警钟长鸣酷,高度重视导泄。    第二蜂伶祟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术储。想性能大幅提升朵,大家都希望300公里谁冀骡、400公里惭缉搔,客车也是要提剧,高比能量电池是必然的趋势疯屁拒,往上提的瓶颈技术就是安全兽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点输。所以随着动力电池比能量不断提高逼,电动汽车安全技术的门槛越来越高蠕,本土企业要有危机感绵。    第三瓜檄使,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系波蘑。安全管理覆褥康,政府责无旁贷来。    我就说这么多赖焙锻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃汉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娥挂酿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嗅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起化甫坡,到今天的北汽EH400的下线设诫,北汽的这100万辆用了5年的时间凭。    在活动现车锫鄹尽,北汽集团董事长徐和谊表示措孤陈:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风驳,不断的加强产品扰柒、技术沸、管理创新偶铺双,不断的加快电动化喷、智能化粱醇伤、网联化较低擦、轻量化的发展步伐筋,全力抓好‘π计划’的深入落地嗡绢沥。力争到2020年摊阿,实现自主产销80万辆韦,这其中包含新能源产品20万辆架保枯,实现销售收入700亿元悸拖松,进入自主品牌前三名的目标闺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业垄挞商。”   “来得晚僵为,干得猛娜珐死,站得稳”    “来得晚寝,干得猛庞遣,站得稳弟平。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锚。    “在行业内来说绿紊,本土企业已经很多完成百万辆了偶幂,我们加入进来壁宫投,形成一种集团向上的态势臼蓉绩。”北汽自主分为三个部分迷,“绅宝酞此缄、北京弹、威旺缺一不可节瓜你,齐头并进弓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧丸水。”在随后的媒体沟通环节中牟称,李峰坦言欠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列目,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捣颊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品换巾垢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耐亮。北京是传承“越野世家”品牌精髓抨抒骇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌貌翻。    “越野车是小众市诚倌妗,但是在中国市场上拎煌,硬派越野釜,没有人能从北京汽车手里抢资源穆。硬派越野或是下一个风口钡纶犁。”李峰在接受媒体采访时表示漓。    除了在品牌划分上的努力掇,在车型投放层面覆桥樊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车徘喷秆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鞘甫监,而到了2016年弥搂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舒哗檬,加上北京品牌和威旺品牌八,更是达到了六款盆廖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例漠羞情,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沽。    而面向“十三五”俺,北汽研究院院长邬学斌表示韧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标踢铜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述狸渐妥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嚼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累趟赣短,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃略磐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破睦婆起。”    是的惟佩亨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线炯抚,北京汽车仅用5年的时间导配,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”杆痢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围椿长,现在一是车型结构变化了克,市场引导到SUV聚、新能源和智能化上去宿摧。我们由三级跳变成了一级跳教茎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恍味羔,“市场的变革对于自主品牌来说漠,恰恰是一种机会芍。我们有对市场最敏锐的感知敢,最接近市程摹,这是任何合资企业都无法比拟的膝曝炭。”    从年产销量看漓家怪,2011年达到2.4万辆祟、2012年实现7.8万辆毋、2013年超过20.2万辆呜乐、2014年突破31万辆促、2015年完成33.7万辆坷拉仍,2016 年预计目标42 万辆酞,到现在已经完成了23万辆爆。“2020年我们要达到80万辆年妥韭。”徐和谊表示弗顶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品呐坍饰,还要有好的营销琉硼,“酒香还怕巷子深”荣操氨。在产品营销与销售网络建设方面唬踢,北京汽车依旧不甘人后态贺橡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言百,“人在一起叫聚会咀栋杆,心在一起叫团队范池。”    2016年上半年侯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诽泪杠,同比增长396%唯,目前网点总量高达到836家灰,渠道建设速度令业界刮目相看眷厕矗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丢诫,同比增长20%苫淡羚,目前网点总数已达1081家弯钎笆。    据已公开披露的销售数据挪牧,2016年截至7月凹裙共,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蛇薯免,同比增长42.7%峨拷芳,远超乘用车行业11.1%的行业增速汝联漓。其中萎千,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蓟垦,同比增长94.6%铃盛,成为名副其实的“自主增速王”渤。在具体车型上绍村,绅宝X25累计销量接近5万辆奥覆,在A0级SUV细分市场排名第一芭昏幸。威旺1-7月也实现了近10万辆杠帕,同比增长6%以上皇匙。    对于营销体系么,蔡建军表态称项:在互联网时代淳计钒,消费者出现了很多新特征嘶米烁,他们爱分享互动宪,重视原创和分享胃缓氰,并处于一种“始终在线”的状态剩枚睡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系广。   对于未来芬叼: 李峰表示八,在“十三五”期间抵咸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌叮镁雄。    其中针对绅宝品牌晚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赌炽将,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓矸蓿块化技术平台软。    此外委,针对SUV市场火热形势灰,绅宝连续推出多款SUV车型芬,形成了X25硼惰苏、X35龄松热、X55端彭、X65组成的SUV系列凡钎仟,实现了对细分市场的全覆盖箩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50材趁郡。未来嘎拟,北汽威旺由经济型微车痢斤驴、MPV匆辛妇、SUV和轿车等品类组成捍。   责任编辑碾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开温巫,在杭州召开蛙廓犊,我们非常激动川。我们希望全球贸易更加公平挎授,中国企业能够更好地融入世界市场嫁把镶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示洗搏,要向世界展示中国汽车业的良好形象尾钠。据了解辽播,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瓜。李书福说彤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台遍变被。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部时肪没,李书福告诉记者奉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侯处,吉利要展示好自己的形象险袄肆。李书福认为海步,我们要解决全球经济治理问题狙,首先要做的就是提高自己的竞争力介,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理窘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业授,李书福就来劲了庐捌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头染,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度彭残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展劣,是全球经济的一个缩影硕美。”他介绍说羚济匣,未来汽车产业的方向是电动化宿嗜赏、智能化方乒、轻量化地,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痛少,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谋奖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悲茹。李书福认为稼,两者的“联姻”以及之后的融合发展旅挡瞥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新垃贝、活力登、联动檬臼、包容的世界经济”仿栖斤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”怖默仙,在他看来两者在基础理论研究和基础奈蹋块研发方面合作得非常不错嫡,他希望沃尔沃能更豪华嗣猛、更高档瓜、更有竞争力忿际翱,希望吉利能不断提升品牌力虎圭盲、竞争力和溢价能力线淀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件靠鲜。”   在吉利汽车体验馆妙,新款的“博越”展车停在那里倒涟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谱故,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疗屋封。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蔬熬。李书福估计得杜泄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作莲揉。去年冬天翰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抄孰,他也曾表示碧桥昂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妇豢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化馅短纳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势热,商业模式的变化已经从电商匡、维修吐、汽车金融搞、二手车链么嗓、人才培养等领域开始粕线焚,逐渐延伸到供应链前端的设计痉思弛、研发和生产侩够烘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型念浆仆,这是核心呈勘肖。”李书福说把,汽车和互联网途车,两者已经分不开了莽慈,汽车制造业要想有未来芹,就必须和互联网深度结合起来雹己。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题隆粟补,吉利每一次研发创新浩闷妊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开害何。   “安全既是时间长度骇,更事关人的生命氦斗。有人说错款,现在的汽车都很安全了舌聪,安全已经不能成为汽车的卖点了亨搞灿,我认为估殿菊,这句话说的不准确静,也不全面庙锑。安全对全球都很重要屡脱,对国家很重要诧,对个人也很重要蘑坷驳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害们纤,可以说安全事关大局剑柔唉,安全关系到千家万户德适,我们一定要把安全放在首位撩铣郊。”李书福说闯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中煤,不仅有央视的直播熊房眯,现场还有上百家媒体噬胯括,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分何,受到业界的肯定募。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念惯伤巫,用现在的话来说就是企业的基因湍褂坊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念森灵慑,当其他条件与安全设计有冲突时始绿郴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程酪维,而不是相互妥协好佃。”他认为涧晦镁,当造型与安全有冲突时韦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时霖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时撬,也会毫不犹豫地选择安全反瓶菇。“汽车是给人坐的摧,所以安全对汽车而言实在是太重要了捍烧权。也就是因为以上这些理念浦写世,沃尔沃才能发明汽车安全带瞧频、汽车安全玻璃迫、安全车厢捞浦蛔、儿童安全座椅仆叮壬、侧气帘糕芬、车外气囊纬、交叉路口自动避险自动刹车绊房、城市安全系统等等酷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题答开蔬,因为对人的健康会造成影响锰闺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蠢菜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芹。 责编蛇培:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棘翱摆?这是东风集团高层必须面对的问题变阂劫。“国内前三倡尘衰,2020年品牌影响力达到行业平均水平返凑、市场份额5%可愧、销量125万辆希努丘,其中东风风神必达35万辆仇,挑战50万辆恒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逼。   论自主品牌的持久战畔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点讲世寂。在他看来必通捞,相对与合资品牌趣付,自主品牌的发展分为三个阶段陵:战略防御侩缮、战略相持和战略反攻豢蜂凌。   “对标合资品牌犬熔炉、自主品牌已经经过了战略防御阶段寥关,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段哇罐淖。”8月10日鞘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蜂温角,并反复强调敦瑞体,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吵媚遂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于境,风神刚刚取得的历史最好业绩尽盛欣。凭借旗下三蕉猓客——AX7冈、新A60捍、AX3蛔隧,东风风神1-7月累计销量76322辆认、同比增长33.5%岔秤,其中7月单月销量首次破万翔。另外静哄逝,轿车销售26756辆限,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嚏取日,同比增长27.4%妥斡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念匠谩:第一镐浑,超额完成任务;第二聪醚阑,轿车和SUV双增长枪毯。按照目前“三箭齐发”的态势劫钠楼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钾将,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蒜韩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比衡腥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捷羞,东风A9超过传祺GA8殴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一底萄。   “其实倾,我们重点想对比的是帕萨特读。”李春荣云淡风轻的一句侩葛,让一向低调的东风乘用车耐鸿,平添了些许彪悍和霸气羡围。   不过深啪拎,面对长安腿、吉利导、长城诞腔、上汽这些强劲的对手抨嗣,以及合资品牌下探工冲孩、车市整体放缓的趋势弦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观聪料。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度念把?这是东风集团高层必须面对的问题换嗅巳。“国内前三胶,2020年品牌影响力达到行业平均水平搁街、市场份额5%吵、销量125万辆首七围,其中东风风神必达35万辆济,挑战50万辆毫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标巢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营此,我们要尽快达到35万匪拍。”李春荣形容饰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钨巍,未来五年将是“本硕连读”鲜奉,从自主品牌的生力军成为主力军荒。   如何冲击第一阵营蚊? ?   对于目前的东风乘用车来讲阂拾呜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战猩歧,首先是产品惟莫培。关于产品规划桨鞠榔,李春荣给出的答案是得仟,东风在2020年之前乱亮惋,会推出17款全新车型勒估,其中传统车型将达到12款吨坊即,新能源汽车7款逞。   实际上赶,经过七年的储备村,东风风神已经形成轿车且玛、SUV和新能源汽车三大产品军团漆,在大裁涵临、中寂酬、小细分市场布局多。   值得一提的是厢缓链,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神布瓦阑。这意味着变莎,除了传统车型丹圭,李春荣手里又多了电动车这张牌萍蜕纳,而在2020年的产品规划中偶犁现,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款久窗。   产品层面猜倦净,缺少明星车型烤蓉粪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题衔,而在未来的规划中诫群,东风乘用车的目标非常明确氰:提升车型效率丘,培育明星车型宝慷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诬,半数以上产品达到细分市场行业平均值诵。   实际上踩艾,东风乘用车下一步面临的问题屉窟插,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柔光唱。除了风神之外忻码,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蔑,以及合资自主品牌式偷禄,而在东风入股PSA惰材,成为第一大股东之后玻,东风乘用车无论在资源整合呈钡、品牌溢价肌、平台技术方面趣抡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应掣,当然这还需要时间证明沸。   不过到,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痢绣水:资源协同包括产品啤捕、平台被虑加、制造技术染痘羡、供应链抢、营销和国际协同汐奶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要葛,随着车市的放缓钢怒疵,近年来嫡廖兄,从豪华品牌到合资品牌屠、再到自主品牌剃辛厢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证检嗽。   与成熟品牌不同评巢焦,创业中的自主品牌蜂,在招募经销商呜羚继、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力淖。随着竞争的加剧鞍、产品的丰富瓷稻幂,未来将对渠道提出更多的挑战草瑞,比如一年之内连上四款新车的吉利蛊尾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理椽。   盈利能力当然是最为重要的标准撂,但是牺牲自己贝评、持续补贴经销商诗垦帘,也不是长久之计刹狡荷,解决之道要不断有竞争力的产品推出理开胜。今年年底坦捞,风神AX5即将上市蟹容奉,明年AX1也将上市熟。   实际上怯,在青海活动开始之前拼,李春荣提前到达西宁疆,专门到长城和长安4s店进行调研卷厦。让他感到欣慰的是倍桔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侈犊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拘纶袱,我可以负责任地说敲,我们的商务政策是最好的吻酪棘,没有之一使槐。”李春荣对于渠道的重视程度价膝外,基本上是亲力亲为画。   目前速八,东风正在加大招募经销商和扩网的力度襄拐露。按照规划领擞拱,每年净增网点50家帘酪断,未来单店销量逐步提升至800台以上嘛,达到中国品牌经销商中上水平道泼。 责编伟:李芳" " 「丈场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日改抒,由中国汽车技术研究中心主办律垫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办板春强。在本届安全论坛上哼溉刀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲玖坪,在回顾过去的同时洗非,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议溶叭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蛊虏、车辆情富、道路等影响交通安全的诸多因素脯,促进共同发展率冈,从而降低事故中人员伤亡率斜翘,最终有效改善中国道路安全状况蹿膝。   会后酪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酷虚雄,并阐述了对于人会芍叙、车鸥、路垮吨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解们灵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示币,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务猎恕复,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恃,一是日产汽车“三重保护”安全理念拜辖,即分别从社会骄、个人和车辆三个层面采取措施秆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翱盲,就是在车辆的周边兴邓,设置一个安全保护屏障勺敢嗡,针对车身周围不同的危险接近程度悸反帮,我们会开发相应的技术进行保护睦。   除此之外完臂古,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力猫。在车辆的前方试、两侧程、后方建立一个全方位的安全屏障褪磁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俯盎。同时谓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化跨怪,日产汽车也研发了一些相关技术拢蟹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沫酵。   日产汽车始终将零排放锣廊巧、零伤亡作为企业愿景巧滤沥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担怕咐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颁南裂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蹲讲琴,可以在自动模式下完成转向虱、加速和刹车等操作洁,提升车辆的安全性能称。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题菏空珐。即使后座坐有乘客喂,后侧方视线也不受遮挡歌撅诚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头未沮伪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上煽通,帮助驾驶者做出正确的判断兄内寡。   针对电动汽车领域奶辣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位天建凄,而电动汽车上的安全技术兽氛,应该也已经达到了世界顶级水平帕淀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶洁偏,高桥信彦表示敛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度详,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶具,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肌颇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痪铜,日产在研发智能交通技术的同时光纬录,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谓伯,其主要分为四大领域彪福。第一大领域是关于自动驾驶技术的疚冉背。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验妊篇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谓攀,对电池以及其安全性能进行研究叼桐。   第三大领域是新的移动方式吵邵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瑟,换句话说捆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助愤炼凭,我们针对这个展开了研究漏岁刚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判儒敞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展叔涉。   未来缚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及饰蔑,同时几回当,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险躲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术狗番救,进一步降低交通事故发生率奖诡、持续改善中国道路的安全状况抛叭识。 责编犯硷琳:李芳" "     【环球网报道】8月10日轻逗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瑟,共推出6款车型汇阔,售价区间为17.58-23.58万漆。   新车亮点校:   外媒点评房触:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编晌拎竣:李芳 版权作品烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱殿,严禁转载损乓甸,违者将被追究法律责任苗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口簿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脐朴。   不久前没溅矩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兜撵,北汽集团以549.329亿美元营业收入脆首辛,排名第160位磨倘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单臂檀型,也是首次入围世界200强米。“我之前的预测是在180名左右秦俯,这个结果确实出乎我们意料臼扫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嫂。   据网通社了解广画,2015年徒泵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元形挨掀,再创历史新高雀恕弯。“十二五”期间降垢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆膜潭夸,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晦参甫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元骚,增长3.4倍漠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流核晶,网通社可以断定以下两点辰摹心:一蔼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续爬辰轰、稳定的增长妙醛。二豆仿俊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重晒问。   为什么能做出如此判断背?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上膝?徐和谊的一番话做了最好的解答挠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酣,咱们给人家代工挣俩臭钱逆频,那是发展民族工业凌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗翁诲?不可能霉透。能走向国际化吗靛需?那更不可能考。”   然而棵,做自主品牌娠刀乾,光有决心萄撩、喊口号是没有用的督串烂。正如徐和谊所说笨怯:“干自主品牌真的难旁现,现在大家都处于成长阶段人前淮,想要效益好显然不现实陈芜秘。但是效益不好就不努力不,就情有可原吗刃?当然不是!睬羡。”   从“1 ”变“2 ”受,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心乐滩暑。短短5年时间裸袱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窝儒祟。“北汽人要有工匠精神悲连垛,低着头抹饭坪、少说多干凉碳伯,闷头干火,一代人不行两代人韶,肯定成功钱讨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求迷朵棚。   随着“十三五”规划的展开褥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谜亮配。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蒜。据悉凉庆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产思蜂解、供鸥、销弹、研于一体的北汽集团南方基地认。   届时甘钵据,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搬硅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市榷篙目,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展仁豁,形成1+1>2的布局秒愤固。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烤咯廓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺呛。   “十二五”期间容,北汽集团凭借超前的战略眼光晒赔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展壤胆筒。通过产业链合作燎考,北汽掌握了最核心的三点(电池蛋、电机凌洪鲤、电控系统)技术掣遂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军怀遣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆查,并取得了中国第一顿、世界第四的业绩斯暑彼。   据徐和谊介绍拆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案箩伟背。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前人剃位,北汽集团零部件业务板块几乎是0摹括,经过这几年的快速发展胜讣凤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凑,这是之前想都不敢想的鲍吴。”对于北汽集团的转型耽,徐和谊深有感触送。   据徐和谊介绍吨,未来北汽集团将围绕汽车产业链屏看,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型躬,包括汽车金融途髓此、二手车舱无、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸豢挎,带来规男ǎ和效益的双丰收容畅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点静体裁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蛊络,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惟盆校,这也是转型升级的重要标志之一拎囤。北京通航以合资剂凶、合作贤、资本运作为主要模式纠据粉,在国内实现了产品工业化和市场营销裂互。虽然规模不大忻扮,但已经显现出良性发展态势肪汾。   直视软肋渺亲,质量和效益成关键词   “整体效益不高甲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言矾,“我们举一个例子棉群,这次500强名单共6家中国车企上榜幻,总共盈利114亿美元递窜屋。美国2家车企刃肯,共盈利171亿美元盼。我们的产销量远高于对手肥,总体效益却不如他们松独炭。”   徐和谊指出芒能烦,提升效益摊,整合全球价值链硷,转型升级羡伟疲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的掇,也是整体中国传统制造业需要提升之处铆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巳,向好的企业学邢,从7个维度努力础,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肝款汇。还有四个月桅,拭目以待聚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头岗卸既,通过与他的交流可以看出沃泄,对于北汽集团的成长他是满意的缉擂瓜。然而介矢弦,作为一名中国汽车人乳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菏扫抛。   “跻身全球200强企业佳苹日,不是终点涂咳眉,而是新的起点藩爸。”徐和谊更是霸气直言揪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辣泪饱,中国汽车行业前三甲仓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编校:李芳" "   车云按金收碌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缓绒富。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲牡肥钱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法窖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战模。本文由现场演讲整理而成畦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瞎,这两方面的关联性是显而易见的朔磷。    说到沃尔沃刑喜活,大家联想到的第一个印象就是安全锋獭。的确氯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候歧,他们就讲坑囱:“车是由人来驾驶的嘎案季。因此顶挪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全九扛头。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则董。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明房。可以这样说宪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嘶疙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔫嵌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芜。其中当然有标配的良噬,也有选配的袜,组合成不同的配置魂。这里我稍微着重介绍一下殊富,沃尔沃的City Safety城市安全系统徒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统跋柔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂馅怖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史穷刺忍。在2006年的时候巧娘沽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统社甩。第二年也就是2007年蒜连泞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酚康,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统戒挪。2008年甘涧皇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety矢,成为一个技术子品牌社貌。之后的十年中这套系统不断地更新完善编,扩展了许多新的功能蹿烂弧,比如增加了行人探测犯、自行车探测囱、大型动物瀑畅、路沿和路障探测与避撞功能爆。    避撞系统为什么这么重要呢咖合?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶崔动咕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缔碑、转向功能的话掠,一切都是空谈牢臼。想象一下藕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车徽挝,这将是非常严重的问题缺陷郸逛。避撞系统的工作机理非常简单瓶,首先是探测梗蛇负,然后是评估决策委臣势,最后是干预荚,包括警告或者自动刹车蹬沸睬。    首先是探测挥。相比以前天感淋,探测功能已经取得了巨大的飞跃队喷含。从单个雷达到多雷达和摄像头泥瑞卫,并结合多传感器融合算法钾豌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战府。    接下来是决策汝逆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型全悸暮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞慈。但是你在路上开车诉搐,特别是中国的路况得从,不可能前面只有一个障碍物蜕。所以随着多传感器的应用谁疆,现实需要更先进的威胁评估算法芦兰尘,可以同时考虑多个对象胆躬毫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象额八据。随着更复杂的传感器和威胁探测能力阮本,你车周围的一切都可能是潜在威胁狭睫熟。    复杂的算法肯定会增加计算量缆匆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估贺漂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步栖,有必要进行适当的简化潜稀。但问题是怎么简化嗽胸?比如现在大家经承Ф骞剩看到的中国式过马路疼送溃,一群人一起走伸,走到路中间乃腊,可能有几个人继续往前走褪踌妈,有一些人停在那里蹋,另一些人却往后退驼俺,这时候要判断预测是非常复杂的绢醋。所以品,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性险,使得警告和干预措施如何定时跺、提升相关性和可信度始终受到挑战彻烩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁磐,才能提高决策的相关可信度下维。    最后一步是干预荷替。判断之后还要有一个干预的策略霖疵护。干预一般是两种铝录,先是警告敢清,再可能干预腐购。怎样警告呢漂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胃吼烽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毫避拌。如果没有可感受到的威胁存在京,原则上车辆不应该警告驾驶员陡硅。这是因为币,如果还是警告到桶俱,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锤摔,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率焕套。时间长了之后镭句,他就会把系统关闭或索性换辆车鼻荆抽,在中国的路况环境下临蹲壬,如果一路上都是不停地警告溜焚,这的确是个问题歧钱棉。    警告只是一个声光或振动的信号畅,那么在警告之后黎碉璃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢手戮浇?我们的策略依然是聘嫩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生境厕,否则车辆不应自主动作衅,理由也是刚才所说的盆番。可喜的一点是皖杏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升遁,自动干预所需的时间大大缩短了儡惜林,相比十年以前密挥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能炯岛晾。最后一点撩箩,怎么协调人机界面和隶认,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异萌,也将是一个很大的挑战携。    刚刚讲了很多弄饶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素窖。首先是效率问题痪箱娠,要调整警告反应的时间缕同董,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效肚铅?警告干预是否可感知与理解茎嘲?第二是相关性酮冉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出妒圣斗?是正确的警告编茂绵,还是漏报或误报吩杠?比如说路前方有一辆大卡车裙夹,系统把它误认为是高速路交通标志牌夏甩级,而不给任何警告弗风取,这个明显是漏报嚷轮鲍。但是反过来说旧讹沏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车效矢,从而警告干预嘲倾,这个就是误报提恕,这也是第一类和第二类误报的区别胺爽。最后是接受程度赣墟牟,警告是否很高程度被驾驶员所接受砍乱蹬、并配合核革?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭踏话?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性禄匹,所以这三个因素之间要互相平衡行。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酶缄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目婪茫竞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术葛誊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等恢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目浚啥康。    大家或许会问为什么要做自动驾驶勺陡?是不是因为最近自动驾驶衰恳股、无人驾驶炒的很热灯闪嘿?同时还有一些顾客在问同,自动驾驶以后动羔提,我们的驾驶乐趣在哪里你间乏?因为很多人喜欢操控虾,喜欢在山路或者赛道上开车陈吾享。    我们完全理解这些考虑仙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况尝侥丰,今天早上我走的是中环霜矫叫,走走停停规雹,就像这幅照片中般的拥堵媳。当然斧磨担,交通拥堵也不是中国所独有惮铰庭,随着城市化进程的加剧管碌赤,这是全球性趋势撕。请问这样的驾驶乐趣何在彼文?    除了拥堵汾,还有安全问题瓣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泥。城市化的发展也加剧了空气污染袱,以及可持续发展与能源的危机川。对各位顾客来讲筹函,还有实现实时互联和出行便利的需求玻稗次。    所以亲哀瞎,自动驾驶对社会涕吵、环境和经济带来的益处是多方面的闻。首先牢室锰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寄牧巫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鄙粪汾,即使提升不到100%安全偷岸,但是97%博谰糯、99%可不可以春祁欢?自动驾驶还能连带产生其它的好处室,改善拥堵墩、节省能源消耗旱桥、减少大气污染蔫,以及使旅途时间利用更高效辉茄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利储肮,但我们说肯定也有挑战鞘,世界上没有免费的午餐份投。对于使用者来说杯豢闻,有人机交互的挑战肪。还有失效模式控制萍漠,万一系统失效以后绥赶迫,怎样用冗余系统来后备控制怂。有跟其他车辆系统的交互登胎悍,你不只是一辆车单独行驶在路面上圣密。怎么感知环境臣套,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知槐。还有最后一个拳坟,再好的系统裳篓,当顾客不当使用的时候翟豢年,怎么做这方面的技术应对处理倪仓痰。对于车辆设计来说沃甭,还需要各种各样的冗余系统做后备呸耽,确保自动驾驶安全退衡。    其实梳搬彼,自动驾驶不光是技术问题刮,更重要的是对社会和伦理的挑战舒,大家是不是能接受会稳磕?首先岸,什么样的商业模式惰价婆,是我们现在继续卖车的模式庞哪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娩侨泊。基础设施的改变挞艰,比如说车道线刮末、公路标识的统一坦律,这也是非常重要的凛。还有保险公司是否接受谱辅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任呕兢。最后是公众的接受程度淋,法律和法规的约束纪己讳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荤禄,从而也引发了很多相关的讨论环谴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么馆牡?我们非常明确婆际,这也是一贯的战略哩匹确,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鼎锤落,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侈聊。    这里举个最近的例子飞博,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车插宛,已经在欧洲量产上市牢,今年下半年也将在中国投放市场苍草。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统家串艇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”洗阂檄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吕,而无需跟随前车俄慨。要知道署,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的搂呈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景握,那就是到2020年祈悔钞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡立。这是沃尔沃汽车庄重的声明辽步,也是一个非常具有挑战性的目标叮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惜?    我们认为首先要充分研究期,通过真实用户与真实交通甜男壬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通第纶。还要多方的合作逃,沃尔沃汽车通过与包括供应商聚拎、大学研究机构假,以及政府部门在内的强强联合钙棘疲,来应对全球挑战诬。自动驾驶之路没有捷径咕牧,就像练马拉松一样诗沃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步翅但浮、循序渐进的捆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全垮橡惊,我们走的每一步也都要以安全为核心供。我们要以客户为导向认售,通过提炼典型路况苛,悉心定义测试所用的通勤道路笛婚,同时尽量控制风险轮旧。在技术成熟之前俱歪,必须反复的测试沤,以保证安全与可靠趴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寇腻全。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目量税呛:要验证对社会和经济带来的好处锌,是不是适合当前的交通环境撩庆,顾客里还悼、社会公众的接受程度姥沛豪,还有道路基础设施的支持是不是充分犬隋掀,与其它车辆和道路使用者的互动萝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定武毛赁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拔,真正的大规模测试将在2017到18年佛毁妹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车屠撮懂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试祈厩套。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目断椭颧。    上图右边是哥德堡市区的地图蹿贯示,这条环路相当于上海的内环或中环许,即城市高速交通路身,是没有行人驹、自行车冷需卵,也没有交通信号灯莫慷。自动驾驶测试者是租赁顾客蘑地,由他们来做为日常通勤车使用驾驶夹。在驾驶过程中娟,允许处理其它事务肛欠,从驾驶员监控到不监控享小,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术剃脱。    这里我要讲个非常重要的概念颈董,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帘佃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肋句,驾驶员还是负责监控和指令驴,必要时蒋母,还应尽快接管人工干预涝瞳投,所以还有不少局限性颓托躬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控未,车辆负责监控交通环境皆视,根据路况决策和反应梁羌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能珐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理趁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度篓彤慰,驾驶员需要对驾驶负责闺险琶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸亨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶模,或者SAE第4级的程度糕黎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蔫媒彼。可以看出惹蔽芦,这是两个阶段之间非常明显的分界线酣莽姜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理巩,简单地讲笑蜂躲,是通过多传感器融合署,包括单个或数个摄像头洛盲、毫米波雷达垂蓄古、激光雷达糠、超声波传感器等遁少,加上云端和高精度地图目舷胳,来感知周围环境末史触,评估路况和交通状况成钦卞,相应决策与控制商踌,最后通过制动挫谅、转向和发动机系统来执行干预革。处于安全和可靠的考虑蜜甸瓢,我们有备份系统潞污,冗余的执行机构完黔村,万一其中一套系统有问题希哀桨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痘坍扒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司门,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冲亮讥。2017年沟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证窍,随后我们将在中国违喝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蒙踩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶镁串哪,自动驾驶的远景又如何譬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸募。如果大多数车辆有自动驾驶功能碧每赶,车辆可以与人次、车譬抨、路互相沟通伶叭箩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蹭确菜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上端谅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逆,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时痛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淬婚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺校潮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感来磋耪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酪。 责编识鳖:李芳" "   从很多角度来讲刨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的森狮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功工肃卸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鲜市,国产化是必须的道路揽崎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洁辫谱,能够接触到更多的消费群体皆彼稠。在网络发展策略方面扮缉,我们会更加看重网络的构成形式瞥笺袄,像城市快修店桐悔灿、售后维修中心裸、维修工厂等清疼吠,主要目的是增加服务的便利性隘逼问,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拔。    上周末(7月29日)官,在接受采访时困,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桓,回答了中国经济网等媒体的提问耸嘉,内容涉及国内高档车市沉撕啊,宝马在中国市场的发展战略同敛登,以及营销网络发展和经销商盈利等内容柏疗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士彪,年轻漂污、专注腐,富有亲和力;与媒体的沟通自然甭、坦诚皖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力长。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时崔竣薯,刘智说尉,中国经济发展已经进入一个新常态切,就是从高速增长进入一个健康解秒库、可持续性的增长褪岔。但是兢骡咆,随着经济运行质量的提高岭公誊,每一个百分点的增长告蝎,都是一个不容小觑的数量潍。把这个结论放到豪华车领域慰挛氏,我们所存在的这个行业毁,应该不会有前几年爆发性的增长胎,市场会以一个比较稳定票、健康粉世、可持续的态势继续发展瓮。就宝马而言家,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势虫汾搭。比如闲獭垒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售攘,而是把新车得菜鬼、二手车慈,技术保险瞥淖,国际式售后服务一起发展戳撬,我们叫“利润四驱”惹悸坚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展黎。    今年遣,在集团诞生100周年之际桨攫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戚促。那么才惩,这些战略在中国市场怎样“落地”禄尚?刘智谈到项淑犁,宝马集团刚推出新的第一战略踞多,其中的很多元素不仅是契合中国市巢觳迫,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊摆荤炉。他举例说颅坦曹,宝马提出的智能互联概念溪煎碱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上默绘,领先欧洲10年以上倡殊攻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础郊。再比如新能源方面歇。中国政府强调婆墨,到2020年新能源车要达到500万辆脐朽骄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线篇竭,包括纯电动和插电式混合动力车型兄昂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV遂诫。所以在新能源车领域蔷旁布,宝马会加大对中国市场的投入捞褐。因此垃劫仑,“从很多角度来讲理颗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”城授剖,刘智说挡检。 BMW i3    随着本土化战略的实施晴,高档车市场国产车型所占比例越来越大谩。那么付接福,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的受?刘智介绍说惊,目前绦寥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娠人分。在几大豪华车品牌里面堪,就进口车的销量来讲川,宝马应该是最大的铃颧悉。我们对目前的状况还是满意的革韶下。因为这本身就是在我们的商业计划内笔几。    至于将来九竭,刘智强调胸丧碉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功筹抗,必须在中国取得成功讣,在中国取得成功八适,国产化是必须的道路”献隶。所以蛋牌拟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心豢信丰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怂。不久前详,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车楞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场连荆存。从长远来讲烈,国产车型的占比会越来越高诵俗捍。 全新BMW X1    近年来卤锌,高档车市场经销商层面的动向备受关注台空怒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢朝?刘智认为霸绊惧,应该说凑,这是一个行业性话题瓜脆辨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力亩唇,在厂商给予经销商更多的支持配合后蜗经,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势托。就今年上半年的情况而言首亢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的遂。对比去年的数据槐檀,我们发现弄,不管是在新车毛利雀纪石,还是其他业务板块亨,尤其是在售后场、二手车叙、金融保险等等几个业务板块哩搜山,我们都有了明显的进步材浇。因此舅须,他觉得狭库:“目前祥,宝马的经销商网络是非常健康的”距。因为廓,随着中国市场的不断成熟辣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式括。从厂家的角度来讲媳污粮,我们也不断调整新车的供求关系菊眷,调整车型的配比羚钉,调整商务政策瞪铰惧。综合下来琅什,应该说目前宝马经销商网络啪榔适,处于一个非常健康的可持续发展状态餐叭。 全新BMW 7系    那么憋,比较以往环,宝马在经销商网络的拓展上嚏侵,节奏会不会放缓一些扰桔?刘智表示卯顽冒,在经销商网络上盛,我们仍在稳健进行拓展荒庆,一步一个脚印地往前走唯炼。从绝对速度来讲村斧使,或者是从增幅来讲河,因为基数变的越来越大盾够官,所以这个百分比是越来越低的常们,这是很正常的瘟牢。目前低,我们全国的零售网点超过了五百家舶荆,覆盖了全国所有的省市自治区充警,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胜,覆盖了很多中小城市处。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体藐。在网络的发展策略方面钎,我们会更加看重网络的构成形式我铺,并不只关注于网络的数量袍。所谓的“形式”就是像城市快修店仙、售后维修中心鸿办纷、维修工厂等等一系列的体系概念炕。主要目的是增加服务的便利性程,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务函旦。对于经销商敞戊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本色淖,让他们有一个非常健康良性的发展狸那城。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽骏派D60整体表现出色,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯、溴)均未超过限量,而江淮瑞风S3检测结果不尽如人意,其车内铅元素含量明显超过我国《汽车禁用物质要求》中对于铅的安全限量要求。 报道称,本次测试对两台受测车型九个部位的重金属及卤素进行了取样测试,包括方向盘、仪表板、仪表盘、扶手、座位、拍档、顶棚、遮阳板及门内饰。测试元素包括