盐业巨无霸中盐混改引13家投资者 他们都是什么来头?

时间:2019年10月15日 08:57  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术副:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汗竭洗、锁紧星扰。    与会专家认为丘坚构,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求牧闻纪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险幌财、热稳定吩涧、无热管理循环姐萄嘛、热冲击循环侨、被动传播电阻)肮从松,电性测试(短路惨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击随蘑、掉落梧签燃、穿刺炯特咐、翻滚娠东平、浸入狸蹿、压碎)的安全要求裁禽。但是宦挨圃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蛊蛊练。安全无止境脸凹未,提高电动汽车安全性脖你靠,还需要国家苏聊查、科研机构徽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力奶垦认。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哎,也曾不断出现事故燃,遇到挫折是任何事情发展的规律胳。因此纶娃,对于各类事故淳顾割,电动汽车各产业链不应止步不前匙路,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足都豆盟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的八舜懈,要让安全成为满足一切功能的首要条件霞蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄搬:李芳" "   上海车展开幕前一天堆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会敦卸姬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌得味小。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌五谐?北京现代副总经理稳潍、销售本部副本部长吴周涛表示府滩,目前北京现代47%的客户是80后和90后寡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冬枢。“他们对于服务有着完全不同的需求吐。比如服务要定制化寞,手段要智能化瘁美勤、科技化布躺。同时掳物妙,还要预见到他们的需求并满足趟骂全。”    如果说此前界,中国汽车市场的竞争是产品的竞争纹,是厂家产能的竞争缓,那么未来则是客户的竞争捂肌。因此帕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”北磊脐。“意思就是享受你还没有想到的服务垂恒。”吴周涛如此解释莆核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢寥禽欧?据了解缮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茹篓筐,升级为对客户用车生态的全面服务申,基于互联网科技的进步潍搐桶,先于消费者预见需求倒小步,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纬腔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效欣晴哎、智能垂航魄、共享呛孺,以及个性化定制的智慧服务体验览。    具体来看玫煎啡,北京现代将率先整合官网剧回夕、呼叫中心炽柯、4S店透明车间舒然路、服务App锑、娱乐奥、地图交编、语音控制拳部、智能搜索等服务功能田,并将其聚合到车机上芹,成为用户的车载生活服务平台聚疗。它就像一艘移动的生活航母杆,无论是餐饮琳迸、娱乐纤灵绞、购物的生活需求屋,还是维修焊凛、保养的汽车服务褂,都将以车为桥梁舜陈,实现信息互通肯邪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务瞄袄,还能够通过在线直播的方式凡,对接车庙、检测吮庙怜、派工桨柒荡、维修氛、洗车私、交车等服务的全程进行智能监控售,实现人车分离式的售后服务讹淳栓,把客户彻底从4S店里解放出来肛降肪,为他们创造更多自由生活的空间浦敞单。    值得一提的是彩夸那,在“汽车共享”大火的当下蓟船,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务粗田巾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者降,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蔷。“如果只有5%参加到共享汽车当中强济,那也有40万辆的规模酒佬,这是目前任何第三方平台都实现不了的釜。”陈静表示火土使,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车即筒、售后代步车废甸韭、公务用车也会参与进来篓。“我们希望融入大潮匹列,积极参与这种尝试妊倍。”    除了全新服务品牌的发布邯说,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点怠。据了解毛棺梦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叫弧,通过平直且富有张力的线条奠剁宛,充满力量感的车身轮廓匈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格匪。同时惫拢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机垢嘲蹦,匹配7速双离合变速箱弊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现稗芒粒。    “新一代ix35上市之后降琴,北京现代有全新胜达拢确农、全新途胜剩厂、新一代ix35睹坎勾、ix25四款SUV产品胶惭熄。通过这样的产品布局那徊糯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势擦疏贯。”吴周涛介绍说攀背黔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车丁朽裁,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谭黎痢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瓜拐,本届车展除了新一代ix35苗醛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔烩慈痹。新车延续流体雕塑2.0设计风格岔读导,对进气格栅颂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化取,以DAW驾驶员注意力警示籍爱怜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钢堵,为消费者带来更安全的驾驶体验瑟梯事。    除了两款新车外放,北京现代还设置了技术展示区角皋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果匣侗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台峨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天筷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况阮腑。    2016年纹,北京现代实现产销114万辆铝斑,超额完成目标擂奶,保持了行业第四的市场地位盟。今年北京现代即将迎来成立15周年酪,也是北京现代从800万用户基次馍罘摺,迈向千万用户级别的重要一年律。业内人士分析狄顶雄,在后百万辆时代到来之时唾铜寞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术锻,也在不断践行本土化政策贰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棚坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇屎:李芳" "  5月10日趴静掏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业猾,人们的关注度更高箍另还。在今天瓮,汽车产业主管部门蓬蒙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鸡塑刨,其中指出肆划谢:“中国企业粗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”愁。   目前在中国汽车领域寒,舆论将中国品牌分为三类竟灰棱,一种是例如长安遣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业壬味税,用通俗的话说“敢说敢想敢干”杏趟倦,而且成果显著馈膘谁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蔬驾,这些企业通过内部的改革傲田,已经形成了正确的发展思路恢,尽管在终端销量上尚未展现成果吧谈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”情淌凭,始终有一种“捞一把就走”的心态脚誓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型逆休,在市场赚取短期的效益甜。   苗圩在撰文中指出笔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力特。企业投入资源拿,通过设计开发炭裙梁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唤,包括物质价值和精神价值沏休晶。但是室构,这个价值需要在市场交换中转化为货币劝,才能完成“惊险的跳跃”借承,成为企业的收益皑瓶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心材踌香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日楷灌人,中国汽车很兴奋迁绊喊,但正如苗圩在文章中强调浮,品牌建设是长期而艰巨的任务拢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”发扛岗。这同样是中国汽车品牌需要思考的稍僧暑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斡修,通过仔细研读恕罚,将其中核心思想与观点标明惰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示慑媚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知强。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来傲还,党中央素、国务院就振兴实体经济惧僵狡、做大做强制造业做出一系列重大部署牡,对加快质量品牌建设提出明确要求聘砍。习近平总书记强调卡阔欣,“推动中国制造向中国创造转变世胃锈、中国速度向中国质量转变干围、中国产品向中国品牌转变”聊价手。   2016年颗釜,国务院部署了消费品“三品”专项行动南,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蒲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力堕凤辽,提高有效供给质量妹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坎。   近日握,国务院同意设立“中国品牌日”醚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用遁诽捎,体现了全社会对中国品牌的期望谴,为建设制造强国指明了努力方向烩。      一牌认、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芭敝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现魏尉,代表着国家的信誉和形象霞鞠。品牌发展是一国由大变强的必由之路彭陌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志默五。   品牌建设助力制造强国战略嘿埠。 我国是名副其实的制造大国就奋梢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务房惟嘲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”红悍虐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化别喉科,产业转型升级势在必行仕伎,迫切需要加快新旧动能转换奈刷藐,培育面向产业中高端的竞争新优势抬艰胆。经济发展规律讹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明跋叼统,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵毖彻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力爱淑。   品牌建设推动供需结构升级葛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新筛,重点任务是提升供给体系质量且潦,提高供给结构对需求结构的适应性挟县浩。品牌是连接供给与需求的纽带穷谩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置别铆,引导需求侧消费升级昂,提高供需两侧对接的效率谅吻。   品牌建设促进实体经济振兴髓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心裙铰龄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辨部魔。企业投入资源驰抛,通过设计开发华韭淋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鞘氖胜,包括物质价值和精神价值舌创。但是去,这个价值需要在市场交换中转化为货币矾蛊垄,才能完成“惊险的跳跃”行,成为企业的收益穆琉。能不能跳得高郴免、跳得远熊纠雀,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知宦规锻。品牌是价值和信誉的载体热,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力看。      二蜕觅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述踌,科学地阐明了创新龄理、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系峰。从品牌建设的角度看擞,品牌需要“中国创造”僧,没有创新兼,品牌就没有差异化的魅力碗。品牌需要“中国质量”衬贩踞,没有高质量裳,品牌就丧失了价值的基础汐滤拒。 近年来划编,面对国内外严峻复杂的经济形势渴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央较森、国务院重大决策部署律前心,认真研究我国工业发展的阶段和特点匙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冈面。   把握规律功袭,找准抓手冗痉。要坚持质量品牌工作整体推进纤,引导企业在设计开发段、生产制造和营销服务的全过程建立全员伪夸、全方位的质量管理体系饯片、诚信体系和品牌培育管理体系别拳,以培育有竞争力的品牌为标志交,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念猩。   积极履职脊碾,统筹部署携。2011年陋,工业和信息化部会同发展改革委弧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》莫,进一步推进品牌建设昧欺。2015年卉唬撤,推动出台了《中国制造2025》麓路睡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一表彩巢。去年赤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动落歉匈,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绊,部署了全产业链质量品牌协同行动擎戒、优势和战略产业质量品牌护航行动赣吓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动态赌。   持之以恒期,扎实推进矛诡嫡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宿。   经过多年的不懈努力龄爽哼,我国品牌建设工作进展顺利教告,取得了初步成效岁掀善。目前竞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点品,涌现出251家示范企业匡蓄侠。根据对示范企业的调查筏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%徘丝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%僻,企业经营的质量和效益得到明显改善雾。同时督,重点消费品的定制化粕遣、中高端产品供给比重显著提升浑,定制化服装消费增速超过30%藐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致能骡。      三肪腐冲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务毫省,需要社会各界齐抓共管窜狙盘,合力推进空度。下一步屠,工业和信息化部将发挥行业优势圃胁抬,深化推进品牌建设踏辟,加强与有关部门密切合作蚊理,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境脖阔,努力开创工业品牌建设的新局面侮辉。   坚持企业主体处绍,增强品牌培育能力拼模犁。 引导企业增强质量品牌意识勃贰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冷雇错。坚持试点先行苏诡、示范引领矾遁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设筷拌哎,促进企业品牌与区域品牌互动发展鄙。加快制定品牌管理体系标准差慨,组织贯标推广技。加强质量品牌宣传耽欢掂,弘扬精益求精的工匠精神顺肺卢,扩大自主品牌社会影响胚笆撮,激发企业培育品牌的内生动力葱獭。   落实质量为先卷,加大支持引导力度啤。 贯彻实施《中国制造2025》烧耿纪,落实质量为先的基本方针朗墟,加快推进质量品牌提升行动肯撑潦。发挥制造业创新中心建设镀揣、智能制造监陋、工业强基等重大工程的支持作用让,引导企业加快工业化与信息化深度融合敝,运用“互联网+”挞坑深、大数据等新一代信息技术辈,把握智能制造虫仁娇、绿色制造剩、柔性制造等产业和技术发展方向氛蟹,加快培育自主品牌拍痊叼。   鼓励创新设计欺,丰富品牌差异化定位撮吮即。 完善制造业创新体系写枷刹,加强关键核心技术研发泉雹,推进企业技术中心建设坏检。在重点领域推广应用以绿色苹、智能剂攀、协同为特征的先进设计技术底。建设具有世界影响力的创新设计集群剧,培育一批专业化的工业设计企业风胆,鼓励代工企业建立研究设计中心寒讨坏,加快培育自主品牌舵湿。   实施重点行动粗,促进关键领域发展赤。 落实消费品“三品”专项行动丸浪抠,支持消费品工业向智能峰、绿色郡棵齿、柔性和高效制造发展彤倒堵。增加中高端消费品供给皮你翱,促进产品向高性价比优势转变兰。大力发展智能灿猎、健康消费品猫,支持发展民族特色消费品擦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动段沃,加强产业市场研究和需求预测龄茶叹,科学规划产业布局醋柒、供给定位和品种结构衅辛拜。 实施中国品牌“走出去”行动锭糠戒,贯彻落实国家“一带一路”战略刑,推进国际品牌共建共享巧挖。   完善公共服务画蚂巧,支持质量品牌进步涡泡桃。 建设质量品牌专业化服务平台硅,依托中小企业服务体系态,提升服务平台的质量品牌服务能力湾。构建质量品牌信息共享平台刺骏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估境蔚狭。完善知识与人才开放共享平台匡挤羔,依托企业经营管理人才素质提升痢摄、专业技术人员知识更新等工程参并,培养品牌领域管理人员和专业技术人员筹孤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肆了甘,促进科技创新似冀嫉、成果转化和推广应用搏穷哦。   加强技术保障挤矩岸,夯实质量品牌基础绦艘巳。 完善产业标准拜芜、产业计量董潍添、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设陆罕夸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关膏,推动质量升级监。引导企业增强研发创新和系统集成能力缔,创新制造方式和服务业态岗,发展定制化生产痪龟聚,满足个性化需求车幻肩。鼓励企业发展现代销售体系会础层,在品牌传播内、顾客体验和销售模式等方面创新发展星论虑。   设立“中国品牌日”侈拱催,大力宣传知名自主品牌 顺乱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新逆楔封、质量精良笺尽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值猎病。品牌建设是长期而艰巨的任务脖伞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痰,以新理念引领新发展细,持之以恒地不懈努力辅,共同推进中国品牌迈入新时代揉氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   5月5日垒榔试,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人袒、董事长李斌就中国汽车升级之道蹄、互联网企业造车串、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论墒潜畦。    近两年互联网造车企业纷纷入局祷,被称为“新造车运动”缎。徐和谊开玩笑说浇玻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心暖蠢详。”他说长侨驴:“我从传统汽车的角度看屯裁返,就是不服!”徐和谊解释道黑苛贬,李斌做到的他也能做到卷窝嫡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抚瞄。    徐和谊认为悄,最难的不是做产品场妇咎,而是做品牌堵稠曙,尤其是国有企业体制下做品牌谋玩。建立挖、培育一个品牌罢脓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刀甸。他举例说哦疯杉,蔚来汽车在东方广场建体验店四,那叫“烧钱”滤,国有企业就不能这样“烧钱”灵腊仆。但品牌打造的初级阶段捍猫,该烧的钱还是必须烧的刷地。这就引申出国内传统汽车行业啤,必须加快加大国企的改革步伐纺坷氯,从发展角度悉嗣氏、竞争角度辛搏怪,必须改革忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务渺补,希望未来产品不光是一个出行工具金,而是一个用车的体验平台切。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口香,而是看到与用户交流的新机会港。从互联网比齐墟、移动互联网速顷秽、移动社交发展趋势看办,与用户关系会让汽车发生深度变化立屁,体验会变得更加重要弥胆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抡迹,新车企应该走什么样的路妻侣渐,徐和谊认为腾迹耐,条条大路通罗马弘,但是路和路是有区别的寺蔚。他认为全世界只有中国能做到一件事拼冷:传统车企和新生力量深入融合睛拭泻、发挥各自优势炕腑,结合起来戈魄承,这条路可能全球谁也做不到械孰猛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沥泛。徐和谊透露苔通咆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作狮随掠,很可能这轮竞争玩冒,十三五末刑锭,再过2至3年菲形踢,肯定会出一个比较好的结果澎截。”    李斌也认为枫饱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大芹划,这跟传统燃油车情况不太一样喝囱。他干脆表示估撕,国外品牌在中国是没戏的普,因为智能汽车需要本地化的数据姜配,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快旁。蔚来汽车在三电长、智能电动量亭涣、包括制造方面都跟其他企业合作姐撂。李斌强调够点恋:“我们是很尊重制造这件事的专业性肌掇寺。”谈到合作挺暑桓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作挺糠绰:“我们的南京工厂投入十几个亿粪拓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赂亲,不是简单的代工苟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶考蜜:李芳" "   据雅虎网站报道浑偏卸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示化乔虏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现铺添浮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务睛瓶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称朵阮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赐帘外,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腑础膜。”    他指出羡号辫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现固互屁。尽管我认为这可能还有很长的路要走其,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况古策享。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为簧尽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍视谷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险删性搏。    当前舶,特斯拉侵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搁爸精。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惭弧,并将其带到了Uber躲摔辈。    去年山,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中四崎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑朽拟惯。特斯拉CEO马斯克表示褐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”俏幸。    马斯克认为躬汕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见萌床圃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故无,要远多于因人为失误导致的事故彭玲托,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碘光泼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堆儒。    他表示枷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全愧,那将是一件非扯郑好的事情粱。但对于汽车保险公司来说匈勺,这不是件好事伦歧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后随添卤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称讼:“我觉得这种影响很明显革盘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱蔽多:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蛊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度讽,全面瞳耗采、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题魔佃煤,阐明了个人观点收,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的暴虾、客观的看法好澈都。    报告摘要袍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期褥、导入期卧通恫、快速发展期与成熟期四个阶段涡肝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扦捂累。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纪冈路,很值得我们借鉴琉虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败美戚疆。如果不加重视扔,终会酝成大祸灯。    *韩国的电池产业突卸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战隘,我们必须面对这个挑战奖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作墟纳碉,它会带动未来汽车消费新的革命偿。    *任何事物都有两面性菊山,政策也是这样棠。补贴强度不足挤,难以起到激励效果姑捕汕,补贴强度大了雹,难免产生对技术发展的不良影响碗,也包括少数人铤而走险骗取补贴杰情。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绩涎蛋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展且塘酸,从国家科技项目立项至今已经接近20年婆,可以说产业发展已处于世界前列乡。2016年兽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车每贸港,累计销售95.5万辆喇,取得了令世人瞩目的成绩廷锋。有些专家认为胜痊土,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段棘奋,我的看法不是这样蜜叫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氨史、导入期娟、快速发展期与成熟期四个阶段帽烩尺。导入期也称培育期钎凌培,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段便房梧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咸疼殴,当时就有舆论认为非双,我国新能源汽车驶入快速道款,进入了快速发展期河女。然而到了2016年便回落下来乏价。现在分析起来琴谭哩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联膘搏,造成了数据中存在一定的水分庞何。随着国家对骗补行为的查处漓,今年的数据逐渐回归正常匙摄苗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势林,有可能会得到一些错误的判断凹,导致过于乐观的结论勘肌堕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期匣,除了观察数据的趋势外碑砂妻,更重要的是看产业发展的推动力度,是国家政策为主还是市场为主山。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持姐,补贴政策还不能取消畏,基础设施还很不完善躬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平逼,产业链还不够强壮与完善拖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高趁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨炮遍,工作量很大饲惧搓,切不可放松努力涧,让已经启动起来的产业发展放缓下来踏栖。    依目前的政策设计黑,我国将于2021年取消补贴桓蜡,代之以环境惠扣节、能源为因素的常态鼓励政策拆够壳。也就是把2021年设为一个转折点瘸逝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡常慨雾。期望实现年销售量达到二奴青、三百万辆以上雇奋,能够占到汽车总销售量5%到10%湘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段峰。    二凌双貉、如何看待新能源汽车的碳排放尺钦列?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策漠傅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扯厕瀑。我认为许多人有这样的疑问是正常的里瞬忙,因为至今还没有一个权威的科学数据尼,来告知公众电动汽车的排放是多少雀抢谭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法董宝。    电动汽车行驶过程是零排放交忿,这点没有疑问汞。但发电过程是有排放的警胚,不但有二氧化碳排放拷搜厂,还有导致PM2.5的有害气体排放比。所以简单说电动汽车是清洁的傻湍,是不能令人信服的恋偷,需要拿出数据来乾叼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺剑款的新闻报道赌脆烷,受到一些启发曙铣廓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数卜讥,即“碳排放因子”畅。根据新加坡的实际情况腾送俗,标明每消耗1度电撵,就要造成500克的二氧化碳排放八的搐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升揪犊毋,即每消耗1升燃油胯筐,就要产生3000克二氧化碳排放汲年客。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寐东。由于特斯拉的车重花,耗电量高朴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值褂,尤其是在夏天开空调的情况下聪仿,百公里电耗有可能到40度翠顺表,因此被贩В款蓬蟹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化栓璃,很值得我们借鉴胖。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究潞驹坦,据我了解定性的结论比较一致廊磕斧,定量的结果存在不小差异戮囊伸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关顺菇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别融,其清洁技术水平也有很大差异夺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构辱孪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估分,发布我国的“排放因子”权威数据秘抨,并定期予以更新赶臀翱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值罐辈踏。    比较我国和新加坡的发电情况末瘸,新加坡百分之百都是石化能源发电洛辛泛,而我国的发电能源结构里弹,石化能源约占70%巩踌廉,可再生能源等非石化能源约占30%讹瓷。全国平均来说醇讣倾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点埔靠。而且按照现在国家电网的规划来看痞厘疾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吾纳供,我们发电的能源结构会越来越清洁版秘暗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大次帝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瞳途,来估算一下电动汽车的碳排放锯品模。例如一辆百公里耗20度电的乘用车境,可以算出其碳排放为100克/公里下浑露,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里揭好。可以看出一般情况下琼完貉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蒲仓。但是如果电动汽车过重哼,电耗很高亲失顾,就不能算是低碳产品窍奸耻,甚至不如先进的混合动力汽车慕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冉辉豪,但是我们可以认为芹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下活,耗电越多环勉吃,造成的PM2.5有害气体也越多傅。因此酥,从治理大气环境考虑刺,我们的政策应该鼓励低电耗产品换,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向钎。    三锚胯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展修淘拆?    这个答案是肯定的馈灿冒。我做过一个简单的计算彻访,即使到2030年炮吕报,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候铝,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右冯。由于大部分电动汽车会在夜间充电拧吕,可以利用电网的低谷电时段来充电瓮。目前我得知的峰谷差是20%到30%罗挠粹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段文苦,不但不会给电网增加负荷岸笑蓬,反而可以帮助电网储电许松枪。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式媳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里毖缝,在白天电价较高时段将电售回电网怖环。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统帛,这个系统包括了屋顶的光伏发电仍吉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈箔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电踌,采用分时段电价闷光。当然书虚,对于需要白天时段充电的一些领域复旧疗,如快充公交恳何、出租车与物流车等挺闻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力维竿。    四仙接、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庞。现在出现的火灾问题比较多东,所幸还没有造成集体伤亡扰推快,但是已经给我们发出严重警告触哥铺,如果不加重视长,终会酝成大祸赫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位磺。    电动汽车的安全要以预防为主钡想滦,要从产品的设计做起琴,然后是生产过程的严格控制会,不能将未经严格考核的产品投入销售吕。电池的比能量越高仟冬肌,发生火灾时的危险性越大肝萝,因此要求有更高的安全性技术湾森铅,试验考核应该更加严格店菩佬。尤其沁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎殊,因为客车上乘客数量多蟹们,一旦出现火灾逃生难度大挪垢拒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恢试,为满足新的标准增加成本是必要的撑。对于纯电动客车苹斑叛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碍降,既安全又经济零裸劣。    说一下安全监控网络男铺封。我认为重在实效很税桅。我在几个火灾事例中了解到玛维,火灾发生前其监控网已显示警告信息门蕉全,但未引起关注与采取措施档,说明安全责任不清痰,监控网站流于形式残,主要是供参观用蔑胜靡。    五幂休慷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题亩饺,大家都知道缚,韩国的电池产业尝壳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战露臼,我们必须面对这个挑战瑞构晦。目前有一些原因豁挂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难潮,也给了国内电池领域一点时间范猎端。但是蠢童,如果我们自己不努力扳,最终经不起国际电池产业的冲击饲毕惮,我们将会面临严峻的问题疤。    我国动力电池产业发展很快俊勒,一批创新意识强的企业正在快速成长嫡失怪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哇瓣。但是总体来说察惦挟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况闺,产品的质量水平不高叔恫良,投资过于分散聘钝咕,到处建设低水平的小规模电池工厂楷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足计,缺乏战略眼光萄。这些问题需要引起我们重视与思考珐辰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胺烘,没有一个强大的中国动力电池产业体,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杭室澎,实现汽车强国的梦想又是一句空话捌仟。    化学电池是一个非常老的传统产品橇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情槐剔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度俊冀缄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金渭抵,形成了动力电池百花齐放的创新局面伶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰邢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来佃。因此太巍佰,谁能够掌握创新的主动权供,谁就有可能掌握未来电池的命运边陈浅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局皮,但是企业是实现创新的主体呻滇绵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业崔,能够挑起这个历史重任攘秦,把更多的注意力放在创新技术上面报纶舒。    去年参观宁德时代电池工厂时锤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图努没蒂,给我留下深刻印象吃龚虐。图的中央标明安全性始终是核心叉硷权,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度心加、功率密度吮、寿命与成本铺隘瓤。在实现高能量密度的同时杆憋,要实现快充性能墓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念肖,向1万次20年迈进青虽,彻底解除人们对电池可靠性皮、耐久性的不信任抡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下桥娇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毁害,结束燃油车的历史钮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标迸,成为中国动力电池的创新巨人煞嘶。    我对我国电池产品质量做过一些调研案痞,认为阔势魔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平擎。就电池单体成品质量控制方式顶,目前还有采用筛选的落后方法掏庆频,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上炔脖。这表明甲响的,产品的质量水平低劣隘,即使交货的产品数据是在合同范围内乾虱垂,这些产品在使用中性能很快就会变差录圃,寿命很短督秒己。    目前凸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法竞钙,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差污,但这也并未在本质上提高一致性冗贬廉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性赶齐掏,不需要分巡啬小,标明这些产品内在质量是优良的酱。用汽车工业对零部件的质量要求就是暮黎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”奸翁。恐怕多数企业都达不到乳兄拦,就这一点而言硕,我们与日韩企业就有明显差距眉动。    面对严峻的国际竞争镀丁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哀琉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙同,再吃不掌握核心零部件技术的苦掇。我们看到国外整车厂来到中国时微绢,都要把自己的供应链带进来拧堆律。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捎缝僵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任途婆。我建议政府壬、协会驶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程另。    六暮毫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酗。它会带动未来汽车消费新的革命廉退,有助于解决城市的拥堵吕、停车难钦、环境污染等问题冠唾董。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率迪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沽,是未来汽车应用一个非衬鸱幔好的发展方向涵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适凶胶。    由于共享租车提高了车辆利用率沽趣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显田细。又因为主要用于短途使用卿,大大降低对续驶里程的需求胁臀铆。从社会效益考虑膛崩,减少了空驶行程霖粮惠,意味着减少能耗与排放呸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垦反,缓解停车难的问题摹。    现在男梦秋,很多城市都在做分时租赁恳,但有的并不是典型的分时租赁偷庞楼。A点借贝汝、A点还釜两脐,规模小的例子不少疆泄快。例如有的大学有几十台车在那里富祁,学生租了这个车出去办事儿彻斡眷,回来时归还校园原处麻俗虹。这种模式也是一种共享甜抠,但不是典型的分时租赁策且安。只有实现A点借X点还骂催苍、并具有一定规模燃、使用起来非常方便疚嚎返,才可以算是真正意义上的分时租赁塑孝。    除此之外示郡,分时租赁还有一个评价指标期袍,就是车辆的运行率镁逝,即车辆有多少时间在外面跑粉税惯、跑的时间和停的时间的比例辣唤。我考察过芜湖市易开租车股饰壁,我认为是很典型的分时租赁矫斜。从数量上看霜松,芜湖已经有两三百个站点浪,三四千台车日幢,具备一定的规模;从模式上看吾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借下、X点还财秃。从车辆运行率来看颅门,芜湖做到了80%狄倦。    此外绩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贿朔,规模也达到2000多辆扒檀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池畏当惜,很有创新特色袭叮孔,也有一定规模痰李苍。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瑰虏偏,认为大约需要1辆/1000人口师罢涧,或5辆/平方公里的密度超萌,才能够保证顾客较满意的租车成功率纳拨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娠希,其租金仅是普通出租车的1/3溯峦蔫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8闻。    作为共享租车的车型实脆媚,以高可靠性到吭、低成本潜,微型车更为适宜啤。共享租车要应用车联网技术侗忙龋,建立完善的方便于客户的使用体系淖霞,实现手机注册骆、约车便、开车屑掇、交车皆、付费以及安全监控等蹭猩桑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痉卫。我认为疗八,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来楞双系。为了方便客户群按,建立全国统一的注册收费系统十分必要睹穿。    七郸、补贴退坡后天棘,新能源汽车是否还能发展奔登?    从今年开始砷忙础,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡燃面李。现在行业里有一些不同的声音轻喷,认为新能源汽车本身就是错误的事情春铣,它的发展依赖于补贴芳绞蹬,补贴拿掉以后穆钩雌,新能源汽车产业就会死掉且。我不赞成这样的消极看法唱。    首先在电动汽车本身的技术上康断宪,我们要有信心呸。随着电池能量密度的提高汤署,到2020年倪败陀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上飘蛙,规模化生产使电池的成本大幅度下降孩淋。从这几年市场反映看兜工,很多消费者开始喜欢电动车了纳捐,他们觉得电动车很安静梢铣漆、很干净径融潜,如果自己家有充电桩猩,使用起来很方便瓶。目前错芹掀,面对全国大面积的雾霾形势按娄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策抗,促进了电动汽车销售量的持续增长寐,在不久的将来嗣,电动汽车将大量取代燃油汽车型宿。    我国在新能源汽车产业取得的进展奇,很大程度归功于国家的鼓励政策射。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的膳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用卜硅剔。但任何事物都有两面性嗽犀,政策也是这样久。补贴强度不足庇匡堑,难以起到激励效果酚淑赖,补贴强度大了秋投瘁,难免产生对技术发展的不良影响并,也包括少数人铤而走险骗取补贴筒柬令。这些就是事物的复杂性翱骇拘,不足为奇鞠楔。因为产生一些问题簧冠,就否定补贴政策是很不客观的船法徽。正确的做法是适时适度调整政策抵,逐步实现退坡叙,制定与能源信、环保因素相关的长期鼓励政策饰挂蛊,进一步完善推广工作的其他政策环境鞋剖钠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去毕斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣纳米:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言彼人单,销量突飞猛进讲溯,不仅在中国市场实现了大反转奉,以每年超过30%的增长率称嗣,连续三年高速增长计蔬霓,实现反超孤寝,在全球市场上来看奖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赎。设计之变垫卜,影响如此之深径。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸灵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚霞冗,都是如此恃赁妙。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期阑阶。此消彼长皮忌篙,本来也是市场常态甘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啼捞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现煞驼省。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略并,而奔驰则用了进击的改变徊吠仙。这导致了市场格局的变化旦暑使。但在今年开始筒避,奥迪要采用一种大胆的改变咎怯拢。   在北京车展上泥呸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生节憾旱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司偏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品提诺。在采访中睡定醒,马克·莱施特先生表示媚瞧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么切返派。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窗即,以奥迪品牌本身的三大支柱瞪腿层,即“运动性”滴啪、“卓越质量”悼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仿褐玫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现樊焙惫。另外蓝船贿,马克·莱施特表示臂侗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别樊棘弧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”郸慈。   未来拼郡,奥迪不论A宦督、Q胺梯臣、R系列岗纷,还是电动系列金,每一个车型系列都有他们独特的个性案滇挡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品屉挨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涝蛊甸。而且盟窗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格许,在马克·莱施特看来吻宋海,除了外观鹊,在内饰的设计上汰跋,奥迪前进的步伐还会更大活。   比如新一代A8搂,大家会看到一个全新的控制理念酱趣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闺奉,全部操控都是基于触摸屏皇目。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中考,这将是一个具有革命性的设计裂板厕。”马克·莱施特表示斡。   【访谈】   媒体酪:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里锌苟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冠蹋霓?   莱施特适:中国市场当然是我们最重要的市场之一骑朔。比如马上要推出的新款奥迪A8猩瞥,我们认为80%的A8都会销往中国囤类虾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上氨臣瓤。比如统,从车的前脸上就有非常明显的体现瓶拇,这个框架会做的非常突出丸络,也会大量的运用到合金材料寸。A8的设计充分突显地位感和身份感安滑焦。因为我们知道中国的用户芦溪随,或者说中国A8的用户群是非掣担看重自己的地位感和身份感诧次,我们对A8的设计充满信心架弹床。   Q2是我们量产车的一个预告丛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嚼艇稀。我们想把奥迪的A系列侠届、Q系列毫请,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达炊斜鞘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型萝戈。比如充啦愁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计叹式冬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计裙,从而更多的彰显每个车型的特点软。   媒体词:A3未来会有怎样的改变辱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变马颧?   莱施特稼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望瞬对冉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型啊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锨桑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力揣、表达力乓刚。   媒体釜衬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升敦眷?未来设计会有哪些改变凑筹?   莱施特娃豪题:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱很劳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性局讲溯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别才硅埔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的袖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性梯伶。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解阶椿。此外灭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坟。   值得一提的是瞄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势犬届,完美诠释了驱动理念温。接下来所有车型都会体现出quattro的设计净卡。刚才我说的是外观的设计灌乾腾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大柑摔悸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的刨插搞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念称吨森,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篡钵潜,而全部操控都是基于触摸屏哪校届。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中隋谰,这将是一个具有革命性的设计嘿还斡。   媒体惠迸谈:面对未来的城市交通更加智能化牟公、互联化炊、自动化的趋势瓣唾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汝雾舶?   莱施特先生蒲剿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段荒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段般。实际上猎郡坷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程叮溯鹃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观概土,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做词嗽劲。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶勾,还是更多使用自动驾驶型,所以我们设计的基点是用户体验蹄斯。   设计开始阶段将先做内部设计既脐幌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后轮碎械,再去考虑外观应该是怎么去搭配谐敝弓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痕械饰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程囊冯零。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的叔偏,因为我们真的会目睹鬼家郸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革驳洼鼻。   媒体饺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗限殿桔?   莱施特古列窝:我们从下一代的奥迪A8开始粗琅腻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言飞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念未稠。我们要做的是持续的山歌恒、不断的推进设计语言的发展色堪,每一代的新车型都要再往前走一大步厂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了餐定导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥裂袍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业起睛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时柬,业界开始重新打量双方的合作幂。   如所有行业对热点的追逐一样填虐丰,在过去两年中恃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亢恋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响爽粹。4月6日橙杉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蕊顾,携手研发并应用车载人工智能技术饺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议虎稠,双方将成立一家全新的合资企业硕慧伸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锯痘。在此次合作中簇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坎伎,用于双方在汽车领域业务的开展练蕉,为出门问问未来的发展提供支持分痊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卿媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辉穆,而合资公司背后购,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尺,意味着除了汽车制造商慰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份敬。   “1.8亿美元只是一个开始儒疾地。选择跟出门问问合作峭萌斑,是大众集团移动出行战略的一部分湿订。”苏伟铭称寡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈昧,为达成这一目标柿廉碴,已经规划了三大板块皋森邢,共计十二特、三个项目杜敦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进茶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权玻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红芍北肠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别偏、语义理解技术微瓷到,面向移动搜索领域的智能手机应用跺喉句,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务灯。迄今为止付掏昂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别藐桑炬、语义分析蚊顺憋、垂直搜索等核心技术悔控借。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景铣,来打造下一代的人机交互方式田绰昂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肮确马。   “选择出门问问脊仇募,是各方面考量的结果洽畦。如果大家了解的话钩,其实Google也是出门问问的重要投资企业戊前,所以我们与Google也进行了谈判”兄。苏伟铭称兰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准壕。   2015年6月覆猴彪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苛淋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月殊吭,出门问问被Google投资浑闺剖。截至目前估啤,出门问问共计6轮融资临何捣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发壳哗拟。   “此次舅浪,我们对出门问问进行投资娄轿汐,不仅仅是出于财务层面的考量揭,也是一次具有战略意义的投资雹。通过本次战略投资错两瑰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纲竣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炔搔说,只是单纯的投资或技术合作夹娃蹿,苏伟铭回应称临脾,“想强调的是睡,我不主张相互供应的关系慌肯挝,一定要拥有属于自己的核心技术囊。”   “移动出行领域的合作慨颂,如果是提供车辆昂,那只是纯粹的商业化的供应需求矮程。与出门问问的合作泛睬梳,我们是要进入合作的管理层胸,在共同建立的合资公司中斜尺,双方都有委派监管团队”摊楷篙。   苏伟铭介绍互辆夕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持防价,但更重要的是在人工智能领域的研发动陇。“如果你与人工智能进行沟通退,沟通得越多疤,它就越了解你侩杀喜,人工智能研发的目标是迎合客户寐色冉,而不是需要客户自己调整来配合袍微,所以系,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”估。   他坦言劫,在人工智能的项目开展上策,有好几种做法唉齿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”矢,但这不一定能成功拧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化光。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象懒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术恨,且能够很快地将技术实现应用羔撩。”苏伟铭称芹扯娟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鹅喂慰,来帮忙推进其未来的发展锣。从这方面的合作来看笆,双方非常契合叔话。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的冀堑纫。硬件是大众的强项庐雌,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力快吗寺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理呸辽蚀,而是应该让其独立运营暇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合台回。”苏伟铭称皑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化躲累托。   据介绍笛娩斗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业土。基于出门问问领先的语音识别隘辟、自然语言处理镣课创、垂直搜索和主动式搜索技术摧倾勘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帆,该合资企业将进一步探索末,为未来的智能移动出行提供解决方案搂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里些伤皋,人工智能并不是只包括这一部分朔囤角,其实夯察廊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捶犯汐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起醛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作黎,但在苏伟铭看来抚,这是一个重要的开始挨。   “下一个工业革命的前夜”铂菏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断矢蹄,为此侣峨蛙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蛇抵。在2016年的广州车展期间帮舞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想壳。据大众汽车集团(中国)首席营销官美颧、集团销售和市场负责人胡波介绍雹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立计,包括智能停车不吗凉、智能充电等锣忍。第三就是交通形式的智能化管理确毒。即打通不同的交通形式凶跋蝗,提供一个智能化管理妊淑缄,最后让出行者能够享受顺畅供姑跨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利栋。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团猎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蜡欣。“我们相信师,车企能在这一领域扮演重要的角色牌读罐。”胡波称帝哥。   不可忽视的是救,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哪署,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纶劲柬。   “要建立一个生态圈盲荤斗,必须要有多个方面的项目支撑钙。在落实该战略的过程中填,我们便开始思考掳锯,如何构架这些项目深蔽,未来三年我们是要围绕这十二仟、三个项目开展工作的我。”苏伟铭称撩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌秘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酸谋世,以便及时供应坤谁谴,满足未来车辆发展需求胎。”   据了解嫂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品邯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜硷。通过语音输入干瑟骏,该后视镜可以提供导航即碾、信息点(POI)搜索涤、即时通讯害涂、车载声控信息娱乐系统等功能上靡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验慨衬兜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侗贰。通过语音输入枯犊签,该后视镜可以提供导航迸粟诲、信息点(POI)搜索攫割膛、即时通讯冬、车载声控信息娱乐系统等功能吠痉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力幢痘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度嘲概位。   苏伟铭透露淮,最快从2017年下半年开始蔬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炒,在一些国产车型上也将采用该技术豁项秋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统笑山。但是市钒拷,有了大众汽车集团的参与伐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凌。   经济观察报龚:在中国的十二三个移动出行项目上饱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利刨李善?   苏伟铭窖咐姜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伺刷触。2016年中旬岗爱,我们便与集团总部沟通过稗,我们认为在移动出行领域夹,中国是领先于其他市场的付擎暮。所以扛干介,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿搿,建立MOIA移动出行服务公司葛。之后姥棠,在中国喝标,我们期望成立一家服务于移动出行的公司记技,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目程瘁。   所以舌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域桨,欧洲和中国锣。其中中国的业务包括三大板块疙歪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目帆危。我们在这一领域是领先的雀挖,这之后匡酸邯,我们还会有更多合作戊税遂。   经济观察报愧:在大众规划的十二三个项目丹失,大众与滴滴出行仿、首汽等公司的战略合作是什么模式害思?   苏伟铭脑姥蜜:大众跟滴滴次雹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伟。其实抒盎览,与滴滴出行的合作寸,目前还在进行详细商议狮伺。但需要强调的是弓实旱,我们的合作投资并不是融资的概念射舜,我们的合作是战略性的戌形。   经常有人说大众汽车集团起步晚构别径,但我看不出其他厂家做得有多快效褐。   移动出行的合作悉咯撼,如果是提供车辆性,那只是纯粹的商业化的供应需求为玩甸。与出门问问的合作贤酱芜,我们是要进入合作的管理层淡撼弹,在共同建立的合资公司趣,双方都有委派监管团队鲤戚峡。   经济观察报沸粳氓:您提到的十二史趣淬、三个项目都是什么商业模式跋肆夯?是否都会以合资企业的形式出现董劝栋?   苏伟铭蜡:并不是全部都是合资企业形式的项目诬僚藩。我讲的三大板块中木,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施及汲。我们选择成立合资公司是因为酿坚廊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值臂互。那么如果不通过硬件诽径蹿,技术应该怎么落地呢伸冲卫?通过建立合资企业脆秆,我们可以为不同品牌设计不同的技术纳救,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蜂,包括集团以外的其他品牌扦,我们并不排除这样的合作瞧太。因为生态圈本身就有一个共享的概念不。随着数据的增加硅级,共享的概念会更加广泛矛恋,生态圈成功的可能性也会越大誊。所以与传统的工作方式相比璃奈颓,变化是非常大的禽将。   经济观察报岸人肃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作完垃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出海?   苏伟铭奇:我认为技术和战略两者兼有痢帝。要建立移动出行生态圈的目标猴柯,就必须把其中的布局规划清楚栖镜仓,只是研发出几个APP然常,并不是真正意义上的合作或合作的全部恒酷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么退探绍?同时盼冗盼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泊旗按,也会要向外输出校备建。   经济观察报得攫惩:生态圈成为汽车业新的布局单位付,选择共建生态圈的合作伙伴时仇迪,有什么标准能苍鲜?   苏伟铭狙臂:以前我们称之为垂直平行的价值链衬柑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鼻。在考虑发展这些技术的时候诫弄化,需要对合作伙伴进行全面理性的对比那辟。   举个例子僵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候河门,我们会考量其语音识别技术有多强铰墟?然后再开始讨论中间的差别在哪踌罗讨。找到不同品牌之间的差异性非常重要湿昏薯。从战略角度滇递段,大众汽车集团需要明确今后的定位桂德。   谈了这么多蒙割,其实有一个基本点噬,便是客户群体送霉。作为主机厂雇赂瘁,我们需要预见到7年以后车的样子港。因为一般针对七年以后的下一代产品拭架,我们现在就已经设计出来了裴别。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挎,未来会遇到非常大的改变搪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同殊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赣疲骇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品防信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡舶:李芳" "   4月20日炒茹呐,上海车展开幕的第二天既,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辱禽泄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答祥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟佛稍堡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”稗炽橙,其实凄沟颂,魏建军早已来到现场继。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惨缉,魏建军至少接待了三批不同的访客拌,并亲自送每一批访客离开时。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时撇,虽然神采飞扬革跺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显阮魏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小粳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泻,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义溃。一边是国内SUV领导品牌碎侮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代点,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市韭溉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”翱靖喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虚居头,这位始终带领企业走在行业前列的领导者文幻频,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣褂缄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌犁韦,此次精搅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上稼驰想。   “WEY的目标是挑战外资品牌沁捍,终结外资品牌的暴利时代撵奠,重新定义‘豪华价值’绢骄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品羡骋。VV7c/VV7s之后醋,今年还将推出2~3款全新车型铃狈,将产品线延伸到新能源领域龟,合力冲击外资豪华SUV品牌办红核。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者焦协。”魏建军说赡坷,“关于轻奢汝潘疯,首先这个词比较时髦瓜鸵献,容易记住扭瞧旱。另外戌曝京,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵岁抗松。”魏建军表示退堑,长城不会做没有意义的豪华赶筛交,“作为消费者可以感受到超值的体验褪萄,而企业也能得到相应效益菜,最关键的是得到了客户的认可法韶妻,这才是有意义的‘豪华’却驼。”   魏建军认为安全是最大的豪华梆骗蒲。“乘员汾伟、行人乔颠居、车辆”三维安全(3DP)设计理念碴谅,参照国际标准胜桶,主被动安全配置完全创新怀,提供正常驾驶蛊膜、危险警告浚亮烷、碰撞减缓捐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护埃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)咀燃,译为“牧羊犬”胯,有守护主人生命及安全的意思技卷川。   此外褪溅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鸵,来自于欧美一流车企辨奈,有着丰富的造车经验和行业影响力顿。匹配中国第一款7速变速器侣赔李,这是世界上最好的变速器之一俩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地徐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌潦。除总部优秀的研发功能外麻,长城在欧洲甩沮朔、日本和北美也都建立了研发中心褥删革。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泵稠杭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数碴唯菜。其中剃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌醒。对此锹什,魏建军表示憋伤:“媒体和消费者一直有这样的担心渡诧戮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泻降。实际上了骸驾,在同尺寸或者是同动力下磋祈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价魔侍。但从消费者的角度来讲痉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的竞牡谰,消费者会非常清楚这些配置颅、性能农记搬、做工有什么样的差异贪俗激。”魏建军表示杯,长城的目标是做品类品牌廓石袖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分午购氰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元耙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间顾蹿癌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脓较。   而针对销量层面狄多,魏建军表示固洞:“从销量上看埔沛,WEY很难超越哈弗壬痴写,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的忻尚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒葡伞,15万~20万元的空间虽然也很大似睫冒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论并坍。”也许很多人会认为痴挞,WEY卖不过哈弗桂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务亥九,但实则不然忌。“WEY和哈弗我们都重视奥,长城用同等重要的腻履、足够的资源支持两个品牌香。”魏建军说毕荤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鳞咐,魏建军是如何评价的笑汤?“我认为我们的产品不管是性能蔡硕赎、做工匈措绘、安全焚墩世,还是油耗品榷描、排放袖轿太,都不输高端车阜。”魏建军依然对产品信心十足瓮,但他也承认WEY面临一大问题段,“现在问题是品牌价值牟,因为WEY旗下产品刚上市霞湍,品牌没有经过市场的验证团,大家会对它不放心涵青都。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车编。”   魏建军表示冬稳辅,自主品牌给消费者带来了很多价值隙姑。“有我们的参与呵播,不断地进步岛轮汕、不断地在挑战外资缓纬,已经迫使外资不断降价路皑,提升服务品质腥阶卜。我们的目标是要挑战国际高端市撑飧涿铩,所以说我们借助中国这个很有价值的融萌丝、规模最大的市场来锻炼请纯,使我们能尽早挑战高端仿。”魏建军表示李夺攫,消费者购买了WEY之后钎阂夹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扩。他对媒体承诺骏咖,WEY的产品一定是超值的喷袱心,并且一定能给购买者带来惊喜篮磨。“WEY是一个挑战者姐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感镰。把我姓都赌上了城胶驴,不能失败摊羔龄,只能成功遍。”在采访的最后位怪窝,魏建军郑重地对记者说董巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必旗炊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拨橡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发改,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作藩疾琉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向涣慈儒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导茬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剑蔡,以及未来的发展驼仇儒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生始、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鸽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人春磕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钮案扮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生舜钞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士豌负,以下是问答实录邵去棚:   凤凰汽车 被蚊怜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吹烦磐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的创谎酬?   俞经民 怕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心墟叫,对于品牌的市场表现同样很有信心彻括,就MG品牌今年同比去年的增长率而言昂,我们有信心成为市场第一的品牌鹃点。今年我们的销量目标身,是从去年的8万到今年的20万媳。纵观130年汽车工业发展史舵髓雹,汽车行业发展的基本规律而言顶础,规模还是需要的覆,是品牌更好的发展的重要保障洛朝箍。   邵景峰 违镀闻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蔡汰,荣威方面滇,我们所坚持的难椒胳,是一种符合广泛审美的疆、优雅自信的设计风格继,在复杂的市场环境中婚扳涕,抵御诱惑虽僳雾、坚持自我固,走一条人性化的设计道路骨宿。而我们的MG名爵撤季容,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阀酞猴,这是一个巨大的宝库缆估,值得我们的设计师尽情发掘玖磊,其中之一佩,就是感性欺屁。   在MG品牌的设计风格中沦航,我们可以看到很多情感爆棚舞可、血脉偾张的元素与产品悼品譬。未来的中国汽车市场必将飞速发展浇圭,需求也将越发多元化捞兽,然而无论技术如何变迁女般,对于人性化鹿、情感体验的诉求将贯穿始终匙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想晾,我们也将在感性力设计理念的指导下钙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品桶炭建。同时肌滴辛,强调个性也不代表小众苍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求丘瘸详,为大众带来唤起强烈感动年剔、让人心跳加速的优秀产品华集边,这就是我们所追求的目标轨。   凤凰汽车 誓娘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万强,其中年轻消费者占到了绝大多数茫盒,请问接下来桃性五,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求尝毕袭?   俞经民 抗融:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”铺,更是“年轻的心”壕,从名爵ZS的订单来看秃沉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沟澄,更包含了年龄层更大剐、但心态上保持年轻的用户汕顽行。从“年轻的心”角度而言保详,我们的消费群体就更加宽泛了许逻桐,作为一个年轻化的品牌程豹巧,MG名爵的诉求是“年轻动感俱、专属空间沮操怠、纯粹乐趣”逼,给“这一代的年轻人”造车蒲溪。说到年轻人共同的特点匪戌坍,是充满梦想炮唱救,对于梦想的追求更热烈一些亢,更想把心里美好的事情去实现烘聘瓷。这个梦想实现的过程是非常美好的即酪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缕寇:为这一代年轻人软萄,不仅是岁数上的年轻人刻锤骋,更是心态上的年轻人舷,提供更好的选择姐,保证他的有更好的驾乘体验蹬。   年轻化的特点苫清巴,是要颜值瓣乌幸、要体验的到位晚贬毙、要可以分享酿绒申。二十一世纪中国的年轻人烧,在互联网的普及深度绘诲、对于尖端智能的体验和想象力目,在全世界范围一定是靠前的戒,就应该可以代表“国际范儿”吞,也应该引领地球村的潮流贪聪夯。要满足这一代的年轻人赴如容,MG名爵所带来的产品体验毋市限,也应该要追求更极致坝,带领大家去创造全新的潮流酮。   凤凰汽车 位: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蕉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肺、80后酥雌、90后的人群当中霓?   林嘉瑜 肝矗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作溺。这款车感性的设计曲线才,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归慰。不光是国内的经销商暴丁,本次上海车展亢吃毛,MG名爵还邀请海外的经销商墨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堕联,他们也都对这款车都做出了积极的评价酪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀念末,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钙景、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速取腺,让老百姓也能开上小跑车弓两,尤其对于国内的核心消费者来说话妙皮,不论年龄几何慕费甸,都要有为自己的梦想活一把的态度淘。对于一个汽车品牌来说淋脯肠,这是一件值得骄傲的事情挡。   邵景峰 谎:其实在选择一种设计语言的时候俊,设计团队非常慎重瞧疏碑,因为设计的变换频次不能过高探菱,要抵御诱惑图退救、保持延续性才有可能给消费者形成印象雄受、拥有识别度从而去打造一个品牌坞韦围。“感性力设计”的第一条就是要有感性篓宋,去追求情感的外在表露泊屡寝,从更广泛的角度坤督,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烹蛋性,通过真正的审美习惯进行判断;第二担脑潍,感性力是专属蓬廓贪、设计师要通过专属的标签辑盎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感较苦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感退碉砍,比如运动员在起跑的那一刻撂巍,弓箭拉满而未发的瞬间泥诉莽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚驴萄骑,这种动感更有档次缝阔翠,同时价格不菲靶,是很高端吗、优雅的设计归,我们希望把这种设计注入到产品中挫,带给这一代年轻人极致的审美体验腾酶百。   凤凰汽车 氏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶停块化架构平台打造的藏备捣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划施藤事?   俞经民捣搔套:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用璃款煤。这是对这一代年轻人的尊敬挟淀,他们自带国际范儿耪拖来,是可以引领全球的潮流的人群啸,因此有着巨大的价值闷兄酷。对此幂嚷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搜昂,在全球也是一样栓谎。目前似蓬,世界范围内嗣诡停,不仅是动力总成前瞻技术的整合蛋韦输,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势萄笔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怒嵌盆,采用插电式混合动力设计艘兜。另外福谩缚,大家看到的名爵ZS琶蜂双,将会在明年上半年推出纯电动的版本甲,至于最接近今天这辆续航超过500公里蓖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卯,也将会在2020年之前推出煤。   凤凰汽车 韩哇柿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瑰饱劳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蓟?   俞经民 烘窝烯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔫,设计上差5%娶,销售上就有可能会差30%哥莆。那么对于自主品牌而言莱豌,就是要把自主性发挥好胚墟弊,去追求审美的宽度和深度射廉,销量也才能有宽度和深度需肉接。名爵ZS的设计就是这样做的宠洽,要追求极致忍杯邓、不计工本促硼吩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致裙怖马,可以说汉蹲,名爵ZS的极致设计突裙蹄,对销售的宽度起到了很大的作用捕寸。   邵景峰 炬笺能:汽车设计是在不断进化的光开凤,不会总停留在一个风格上梆,在互联网时代凰舞括,同样要有全新的时代特质修蜗。另外侵擂,从汽车设计而言脱起,例如从动感设计理念而言伶录巴,英国车是鼻祖告颓欢,很多品牌都是以此为源头来发展的骇帘弓,也就是“同源”媒轻。中国航天能够上月球吧寇城,那么在汽车领域上同样有大的进步矩水。之前德国杂志的一篇文章写到喉嵌峭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国费枚磺,在进化的道路上有推崇的看法牌锣,也有欢迎的声音簧,这些都是要虚心接受的嘎蠢。另外藤,汽车设计是一件非常严肃的事情黑此烂,每辆车定型背后勒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的莱,背后要靠巨大的投资来驱动粹。   在造型评审的过程中级唱咯,流行趋势讲清楚椽评,未来怎么发展说明白幕渤,否则误解就跟着来了袖,所以要有一个整体的品牌战略在里面探枢琴,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尸翠霸。   凤凰汽车 纶顷敦:今年并,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弓倒沸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点递匠?   林嘉瑜 辜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作郴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赖躬谱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蹲,拥有一颗年轻的心保氨光,热爱运动糠蛇稠、健康的年轻人宠那。   从足球营销来说酬踩膝,对于英国和中国淬,都有很大的国民基础恢剔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纤敢败,是英超乃至欧洲的强队松菏,这几年的成绩也是不断的提升身尚刷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的牢。同时萝倍迹,利物浦又是一个老牌劲旅钩参,有不断上升的潜力雇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哦缚,在用户上有着非常大的重叠之处喂。MG名爵与利物浦对的营销合作失姬巾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来惕共,在活动和比赛中享受快乐戚丛。   上海上港队也是一样的烷。MG名爵经历近百年发展推廖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣苔实,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凯勒,两者的合作也是非常有趣的鳖凛汕。更重要的是草陋,MG名爵通过足球营销的模式石画揩,能够促进两支球队之间的交流忻,包括之前组织的很多活动侍,不光是针对中国的消费者其堂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动溃套,有效利用MG名爵品牌的特有资源庇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌愧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值垫黑篇。   车展期间叛瞳壁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海誓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对胜。在车展之后掣钨,利物浦会在上海有推广巡展活动旅。下半年度寥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对洪脆松,欢迎全国各地的消费者参与和体验屋筷房。   俞经民 汀砍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的靶菏,大家能有一些共同点做沟通杯泄录,国内和上港足球队的合作伦购,正是汽车和足球之间速度与激情取、自我突破的契合点竭熄禽,足球又一个很大的特点溯胺沃,就是会让人意想不到逛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规宠钩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年秽八,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩船搭,与此同时唉喇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一楞,长安汽车产品质量持续提升疗挥,用户口碑不断提升苟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象宪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蒜闷骗、全球乘用车品牌中国市场第二名沸捶。   关于未来县,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会湿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陆曝,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升柔。   2017年是长安汽车的产品大年窝的,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市娩谦璃、全新的SUV CS55划霜、轿车睿骋CC滩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市溅榔昆,将会进一步完善长安汽车产品谱系谋茄壤。   如今斯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惩拿甲,站在国家品牌高度寻求发展歪协,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任供癸拳。提升品牌溢价能力斧头车,成为长安汽车品牌发展的重中之重旦滦。2017上海汽车期间茬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平行,关于长安汽车的未来鹃,徐留平董事长有话要说佃街,以下是对话全部内容讼撩借。 凤凰汽车谁差购:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敖?   徐留平抢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哥匆,我们也是不经意之间就走到这个地步茫膘规,因为一个产品思轿,特别是像汽车这种产品是更加的明显诲栓,它反映你的公司文化乓墩捌、你的公司理念是什么样的东西蕊庭唤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看斤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毯硷功,你怎么样让产品吸引住消费者梢扣蓟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球形,靠的是什么泵距?因为美是一个主观的东西蛙妙端,有人认为这个很美鲜恋,有人认为那个很美激,从长安汽车之前的产品来看睡瞎棋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寺犊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么低矫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的刀错,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错些垦,同时想把这个产品往这个方向进行修改饭姑。我觉得在这个方面桐睹,从长安的角度来看饶,就是对于这种动感陶、时尚这个理念的偏好祟递。我一直在体会浅冠蹄,其实我是在反问我自己鹅,这种偏好它是怎么体现在产品上的睦锌?实际上是我们内心的这种偏好捂苍。在过去的2-3年中禄,我们面临的话题诬,如果过去不做总结胳喂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来椭串,另外更重要的是说侥缓,下一步你怎么做短桶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法毙节,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车洗沧怯,下一步是个什么东西鸥哩,消费者需要什么样的产品愁赐,然后作为公司来说娠喷,你们能展现出来什么样的东西人性,最后我们总结叫生命动感智色双旋拇,当这八个字出来的时候糠,我觉得是非橙晁耍好郝馈,既是水到渠成抄钵,又是醍醐灌顶蜕丛、灵光一现趣。这个过程颗谴,不仅仅是八个字的总结俏填。这八个字出来以后齿渐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好浦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淘簇,实际上不仅仅涉及到造型守,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绰。这样的话森,就有了一个提纲契领虑谩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西票溶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中馈,就能够有一个非常精准的东西姥。   刚才你特别提到“色”矛囊,我们当时想说们弊巴,你必须要能形而上妓,要能够抽象出来傲仍妙,如果说你不能够抽象出来剔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候受募恋,如果你弄它50个字昏、80个字檀揣赫,你可能不够形而上曝,不够抽象化檀能,最后我们觉得“智蕾踩胜、色”耗救,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瞥嘎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娃久。   第二个就是说消费者情感的体验酱寥敛,比方说对这个造型和颜色勘氦,甚至于这种声音或者是形状涣孟儡、线条的这些方面的喜欢掣盘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西矾滩。当然我们也在想用什么样的词比较好凯乡,最后觉得设计的这个词很好悲虱镰,一开始我们还担心说这个词字挺多冻伯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陷散亨,我觉得就应该让它有想象力酿,就应该赋予它很多的内容惮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的情,孔子都说食色举割,吃饭以后第二件事就是这个字娶敖赔,我相信孔子说的这个字也不简单意思酿,实际上说降,智色这两个字还是最终反映的是人绰毕懦,特别是消费者的一种需求坪,对于未来传统的一种期许闹潘,这个过程当中副,对我们来讲蚊混,把这八个字想通的时候瓜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的父暴,这是我的第一段话题湿覆孟。   第二段话题说这个对长安有什么用处僻?那次在发布会现场有说导,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候戊糙,一开始我就提出式溜刹,第一个侵嫌,这个产品要漂亮汤请蓄,你不漂亮的话高程,什么样的东西都没用燃。因为我们很早的时候就开始在考量肉竟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧上料,后来发现不行鸵菜,最后我们在大概07捐面、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秀。因为你还不能提炼出一个高大上损豆潭、抽象戚、形而上的东西铜瓮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮茅徒驳,但是每个产品都出得非常艰难拟蜡武。这个事这么长期干也是一个问题动痘溃,因此在三年前的时候柬卑紊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恳卉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解首俯,对于消费者的这种认知读侨,把它抽象化角烙,那么这样的话理解了以后棺染,再把它具体化扮链,特别是在产品锌绣全,也就是设计理念当中一些图形化的东西添腾售,因为如果你不落实到图形化的方面赊牡颠,那就只有形而上没有具像化 绅和,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扦,图形化和具像化过程当中裸,这个就出来了剃。   这个出来以后绷露晾,我觉得对未来长安来说购,我们未来在产品设计的过程当中踞骇,产品能否做到生命动感智色双旋刷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来八厢错?这样的话薄,实际上说肆协,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中杆庞,几十次的否决乌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成芯,几次或者就十次你把它完成煌摊瓣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了厂魔,那么这样的话旗侯斧,对于长安汽车的家族化才敖,我们看了这个车松,看了这种感觉这种情感的体验患,那就是长安汽车祈炭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车广盲,这是一个烹厩蚊。   第二个就是说堕项鹅,我们自己在研发制造设计过程当中谷秸,这个速度大大下降玻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降矛木,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢监哄,如何把消费者的体验做到更加的精准臣,更加的接触到痒点沤那,这样对长安的影响是极其巨大的罗楷糙。   凤凰汽车氨恋缄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拓氏?   徐留平缝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念停孺氯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法从。如果说把它拆分开来港翅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念揽,智色双旋更加偏向于设计领域健府拍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侥痴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚贩,我相信大概许多媒体会想撂,生命动感智色双旋怎么落地敞筏?因此我们就想把智色双旋也说出来师,不要分开负裸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蜕鹅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言纽角凶。   凤凰汽车粱党被:另外一个是提到的认知方面的感觉吃辖,有没有一个专业的因素惶胎哆,咱们除了制度之外姓,有没有专业领域的人来负责这件事排填莫?   徐留平抱工:我们长安有一个庞大的队伍轿宛,首先要把一个汽车造好哨尖炯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人涵,到高管团队花,到设计团队谷握淋,到制造和研发团队玲,包括服务团队弛捍,特别是主要负责的领导人嘎控。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伎畔陷,而仅仅是设计团队的话语竞陈壬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离我。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层俯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素耪,因此对长安来讲瑰,是既有最高层特别的重视供瓷、关注和把握女梨,并且这也是一个最高领导者的工作职责霞铆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缚豹惦,我认为在汽车领域当中是行不通的媚钝,当然我们也有具体分工汰咸白。另外也有很多的专业人士完成这个事情热,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哼,还有轿车研究的强,也有做SUV研究的煤,同时也有按照职能分的勉论捣。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中撵瓤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓点,如果仅仅是设计团队的意见段,肯定会偏离了方向凳祭。 凤凰汽车推闭淡:一把手是指您吗拧簇际?   徐留平涉菏茹:我是其中之一固。   凤凰汽车氢:长安汽车自主研发的新车忍姥,设计妇善、评审磋旱函、评定环节您都会参加吗搪?   徐留平馈:我必须参加惫拿,我前面讲这是我的职责互毯匡,所以我必须参加疼湾朴。   凤凰汽车媚姐套:无人驾驶车呢提鲤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了姑别,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产督充,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妓视希?   徐留平卑:上一次品牌发布会井寺,最新的无人驾驶技术也做了展示斜挤修,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乡,高速公路的环境相对来说可控性要好捞祥兢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凰,难度要更大硼诲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻甘盒勺,我们不仅能在高速公路上做妇疤,而且能够在城区做认,这个技术我们已经实现了突破滤饶请。   凤凰汽车巾憨脊:长安无人驾驶技术进行的这么好残立集,量产会提前吗锚?   徐留平蹈侠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加覆庙,实际上就是说疼径,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到碗葱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西七蹋棠,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点逢显迪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嘎泪韦。   凤凰汽车脊撇:中美在进行双边的贸易谈判抄,这是谈判的内容之一炽鞘,会涉及到汽车合资企业的放开患脖,可能是一个双向的市场开放的动作卜董渺,如果这个谈成了庐膳,如果这个不再规定50%的上限焦蒋,您觉得对行业有什么影响吧穗趟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陪零笆,那您觉得首先答不答应痕?再有一个多给他股份的话热矫,对企业今后的运营会怎么样皇霸系?   徐留平挟挛:我明白你的意思乔,第一我确实还没听到这方面的话题兢筹嗓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况弟,股比这个事说了很多年谐,我基本的看法有几点光,第一个这是国家层面的战略和政策靛,作为企业来说瘁,我们遵循腿,国家有什么政策我们遵循什么政策储舶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辰袒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点材岸据,我相信未来的合作会加深斡丸颅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现堆葛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尺晨,而是说理解消费者技蜡副,能够洞悉消费者斥镭肺,如果股比的溢价挺高楼蔼、溢价挺低惦,但你产品不能卖出去嚎燎,那你不能分摊出去脐,如何把蛋糕做大四到,这是合资企业要做的一件事劳茬。   凤凰汽车啡某刃:如果真开放翻,长安会想着往美国去吗屁,就像那福特来到这里呢倡拔?   徐留平墙傅幻:长安想要去美国是一个公司的战略辰送号,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挛。   凤凰汽车矛实:长安与福特的合作多吗砰牵尸?   徐留平旧涤簿:长安与福特是我们加强合作的方面拘,应该讲这种合作的程度零匪,不仅仅是合资企业唐,从母公司其他层面屎,包括技术和其他很多方面都在讨论宽胚,包括海外市辰蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长深,它的能力提高了橡狡挥。第二 现在是全球化合作的时代殿梅,一家公司独立运营舅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汗非,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音滴。   凤凰汽车乳份:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结市搂悄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盲,你还说了过去我们做一个车登暇董,可能需要很长时间好不容易做下来夕喉,比如逸动假啤棘,是很艰难的浦僳红。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%伪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%慧抒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资络,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣俸锼摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品式,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大呵?第二对比韩系长副驶、日系厘庞,我们的研发体系和他们的研发体系相比瞄愁,您觉得能不能支撑户,确实我们的实力也很强迫熊,我们的内功可能修炼到一定程度律尺,我们后面会源源不断推出好的产品静乳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嚷。   徐留平毙仿疟:你讲得非澈焐荩好卜弯枫,我觉得这是两个原因导致的拭,第一个就是必然性赐肝,自主品牌需要有成长的空间糠,第二个确实也有机会的原因插摔,恰恰是SUV的市沉稀,中国的消费者需要这个东西捶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些持辖,反应速度更加快一点芯嫡版,把这些产品推出确实是满足他们的需要始貌德,我觉得是两者共同作用的结果犊姐。   对于下一步自主品牌来讲惜,无论是哪个系镀响,无论是美系私、日系迟、韩系绘、法系矛己,我觉得跟系没有关系盯兰,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈账橄贰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乌,这是关键胯。消费者他肯定是有他的诉求的莱,究竟是SUV赖填、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西踌彤迟,他有他的一种偏好拐、喜欢芦馅筐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道镐驾帝,这就需要我们作为厂商氛量勤,你必须要洞察到消费者的需求考幻,实际上要看到他的潜意识是什么东西吉歌咎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来俱昆。为什么我要总结长安汽车的过去呢酷刚擅?实际上是我们自己反问的过程扯鲸逼,就是说在过去当中躬到签,为什么逸动会是这样锨,CS75为什么是这样楔?实际上说譬话镐,我们当时也没有意识到搐窝,反正当时就是这个样子同,实际上这个过程是一个反求的过程时,我们为什么会喜欢这样脓贰塘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中两,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子菲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好么豢,我们把汽车理解为是生命的动感好,其实是一种生命力的扩张当红,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钨疾第,而我们长安就应该提供这样的产品美扰,回过头来展望未来榔氏,我们觉得这也是一个正确的判断舶。   凤凰汽车怯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较经忱。   徐留平恋辽泄:我觉得现在国内研发体系来看锹猩,国家间可能还是有一些参差不齐绩,我觉得自主品牌的研发能力和体系协舜,进步无疑是非常大的库樊,而在很多方面可能与跨国公司有差距拢取,有些方面会比较超前侵,因为自主品牌也不是一家犬策槽,跨国公司也不是一家板,要两者来比很难说捐,但是有一点褪啸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桶坏蓬,做好一段时间不容易绅,这个公司要能够连续做出好产品驴昏,能够连续向前增长献储购,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念安、设计应用挥即撅,在这个公司当中都比较受关注蔽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嫁沙痴。   凤凰汽车享:我想问一下自主品牌的建设匿枪毒,随着我们品牌的推出礁泉侣,现在汽车品牌进入新的层面晴,会有不同的路径选择屠,比如长城劝股围、吉利推出新的车型冕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势详?长安如何能够胜出登夸剧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌艘谦,除了刚才说的两个舜,还有互联网造车的未来的合作伙伴环缚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疙咯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响佛操?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合椒酮?   徐留平撂:实际上凛澎卿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捻裴骏,我觉得这是好事冒,这说明汽车产业欣欣向荣响昂懦,是真正的投入唉,这是我对汽车产业的理解淡司,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚同,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程凰凉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行坊扰哪,例如一个产品到了造型师的时候髓,是一个说法梗管射、一个样子吉短,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的倾茄吃,然后到了制造过程当中又是另一个想法弊壤,到服务过程中又是另一个想法柿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舷,既有高大上的磐鸵,也有形而上擒、具象的哀晨,你要把一个公司从时间跨度谐,一个一个展现出来济燎杉,而从空间的序列当中涟惭豢,你要把研发全部都按照这个意义钒瓣磷,我觉得是很重要的方面峭华瞪。我觉得制造汽车是很复杂的过程烫,各个方面的协调屯傲窘、综合青、修正勤衡、打磨需要太多的时间辅,我觉得这是一方面澄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要磺胶激,同时也是我们总结过去体会出来的提,它是由内而外的瓣慰楷。可能我们过去没有意识到这个话题探诧晦,我们现在总结出来嗡,然后下一步能够指导各个方面诗潍蒋,每个部门都很容易做事情鹿酞。   第二个问题你讲到造车亢锈,我们开的会太多了牟别婪,失败的太多了臂节,沮丧也有很多扫,基本充满笑意也就一次抒倘,前面基本上是批评秒、检讨诗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行潞败,不高大上靛呛。至于说现在很多企业开始造车毁饺城,我觉得这是一个充满魅力的行当朴,很多人都愿意去做喇舷。   凤凰汽车掸括合:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样傅? 徐留平绩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面琶,会选择相适应的地方尾燃。   凤凰汽车扁虎鬼:就刚才的问题我问一下堵染犀,刚才您提到和新创的互联网的合作骚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔淘彭裁、蔚来也有合作社享锌,您觉得长安在未来在互联网里面的话靠诵暗,更倾向于是一种怎样的合作让镀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工黑,您是怎么看的苯汗?   徐留平镭假橇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择讣涉,从长安的情况来看粗哭踏,我们认为哪个方式都挺好的等盼,现在是合作型的化权弄,是你可以自己干垃磷,也可以合作干己为,也可以自己加合作干融含,哪种能成功打动消费者是很重要的东西圭踌栋。   凤凰汽车编:我们打比喻跨曹,37度是正常的温度托饭,您觉得新能源行业芯筛陛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说毫绢,您觉得温度是多少旧图?   徐留平涣茫:您觉得高了低了踞扔?   凤凰汽车聚绅:之前有人认为这是疯狂的阶段勃牌。   徐留平剖:我对一个产业的衡量依据是暑,在目前这种全球的经济运营模式下榔茂,凡是有金矿的地方负苇,都会有若干的人去挖掘它傲谷案,目前我觉得新能源就属于这个阶段狡榷廉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吴拉亮,应该更加得进入亭盼苹,因为从目前的情况来看暖,汽车产品当中遣晤榔,一个很重要的领域就是电池闹荒僳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拆孙,没有这种资本瞳递垛、技术歉、人员的这种投入波嫡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巍胚台。   凤凰汽车觅秤:那就是说您觉得温度还不够吗讽?   徐留平饥府:我觉得还可以安,但是我不太同意的就是产能授,如果说你的产品技术不太优秀涡,你建那么多产能就是有点糊涂拷龄混。   凤凰汽车躬:很多其实可以通过改造现有的产能砍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谴几习,从这个角度来讲魄诬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况连?   徐留平缝:从整车厂的角度我们希望成本低一点沏孟,选择利益大的擒催掳。   凤凰汽车苟苟:所以您不担心过剩吗创?   徐留平蔼化:我不太担心这个问题许滤辩,我觉得电池还处于不确定的阶段黎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候盎。   凤凰汽车玛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瀑碉祟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孰暴欺,不管是设计师还是CEO等等投,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代冻?当然那些设计师很多是主管的瓤,老外有管经营的有管品牌陆,主要还是在设计和技术的领域到,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的喉稻帅?第二个是国有体制的问题韩另碌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响危陈搅,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辈郝可,也在高薪吸引高管人才糙菊瘦,您是如何留住我们的人才帮唤柒,关于体制之上墙摧探、体制制约的问题拷窗,我们怎么解决恼期欠?   徐留平呢:现在是全球化时代唉踌勤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早诗屎练,我们最早的时候是四无攻骡,没钱凭队、没人提脯履、没能力登、没地位费篮,到现阶段来讲空,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师念,这都是一种非常正常的行为颧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国亢,如果对中国的消费者不能够带动髓,那肯定不行斧限靛,我觉得这是一个捕,无论你是洋务运动还是什么运动十爆瑰,核心是对消费者要动起来悲,这是一个配拜舌。   第二个关于体制的话题入,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挝般库,这个方面我觉得不能讳言筷。目前来看喉上巳,对长安不是特别明显虹巾弛,因为长安是属于南方集团旗下子公司缴贰,从南方集团来说哄弛陋,在这个领域当中统傅,也在他的职权范围之内做了一些调整皇呢骆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享尼。   凤凰汽车峭:如何看待这个机制相筷护?   徐留平尘难:从国家层面来说拔头,在充分竞争的行业当中这个机制很重要琼。   凤凰汽车吗:你们审批会很困难是吗屎踌咖?   徐留平贬群叫:我觉得会快木恨,另外一个我觉得汽车集团锹,也许给你量化很多股份羔,但是最后你没有创造价值俱弘,给你1股茶辜诞,1×0的时候不还是0吗磨查?汽车的成长盘铃、成熟或者盈利是一个艰难的过程波惦绰。 凤凰汽车涪:十三五计划像长安汽车整体的销量雌黎庙、利润和研发能力以及目标有没有揭献臣?   徐留平非馈:非常有男斜怜,我们愿景2025彻,我们做10年的规划缸细,在这个当中我们相对来说做得比较保守地词慨,为什么说保守呢纤勉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念溃呜。   凤凰汽车喜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纶劲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强较?   徐留平栖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业且苛,在技术和平台方面都在加强合作蠕撮,至于说未来它要怎么样煤眉,我现在还不太好评价这件事苏板。   凤凰汽车绞:徐总问一下国际市场的战略垛蒲稳,我知道去年车展的时候虚授绩,长安说往海外拓展的重点是伊朗备、印度梧坊辜、俄罗斯这样新兴市扯缂豢怼,有明显增长潜力的市程乃肺邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去默,比如在墨西哥叫戌讣,对长安而言泊腹,自主研发这么好取鬼,又长期和国外品牌进行合作叙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国衅硷、欧洲的市忱稹?   徐留平伤:在我们十年规划中就有冠,去年讲的时候就是当下正在做的内容侮弹挫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的概,就是要稳扎稳打猜毒陆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挝,因为一支队伍最重要的是信心悍。   凤凰汽车陌:国内很多品牌都盯住印度这个市承廾钊弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争畔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗摩?优势在哪儿公?   徐留平惭兽:对于海外市场我的理解是要扎下根去兜俱,不是简单地把你的产品卖出去纲,是你能够充分地利用本地的资源膘哀疼,包括人力资源和其他的技术能力搜款染,然后为本地的消费者提供这种产品和服务惋达,我不太欣赏那种所谓的远谋式的量粟尼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坊聘纶,促进本地人的水平的提高砍,那么同时在这个过程当中慨,把公司的产品技术涵盖进去乏卯,我觉得这样才能走得远秽佩檬。   凤凰汽车厢按酒:长安最近一套体系出来了九侮蠕,有没有可能往更高的一段发展牟?   徐留平穗拴:从长安来讲饲隶,我们目前的战略看嗣鞠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致荤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品痹,这是我们能够奉献消费者更多的东西汉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的躬,但最终要落实到产品上革封,产品是一个载体让消费者感知它知道它傲,未来伯,长安汽车会加快产品推进的速度挂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哄。   凤凰汽车赡几布:欧尚也在这里面吗翻罕慨?   徐留平编:欧尚不在褪咐慌。   凤凰汽车浆睛榷:东风已经有PSA很多股份衡拷梢,对于未来长安和PSA的合作有影响吗筹?   徐留平激腹瞎:目前我没有听到有任何影响钳缴骂,在实际工作中我们也没有感觉到固戈。   凤凰汽车顺:理念发布会徐总是骑着马出来的免,当时媒体圈特别关注枪期档,都刷爆了朋友圈抖电,虽然我不在现承低场,我不知道有没有特别的意义棘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动激弦,当时的考虑是什么思?   徐留平舵躺铅:两个考虑酿侩寿,一个是我把马和车作为比较拎,你要说一件事危,一大堆结构化的语言没有必要固,我觉得既然是长安汽车膘骡,我们叫做生命动感煞盟恋、智色双旋朗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫波矾,如果不这样做也没法让人尖叫屠捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙档:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日交,上海车展首日肩未文,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痘荒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻蓖选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量溪剑陶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台醋详功,12年增长了120倍洽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访膳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匣。   受访人币憾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)耐寝。以下为问答实录携半携:   凤凰汽车黄煌恰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面围醇驮?   雷德?比格兰德幢图痕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品监浮蜂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年邵琶,这款车在中国市场的反响非臣蛋常好恃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA圃,同时拥有强大的引擎嚷泰屠,提供强劲的动力与性能际,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声信肮。所以牡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品苯。   凤凰汽车祁: 在没有设立经销商的地区红梢,玛莎拉蒂如何抓住市陈礁虑帷?   雷德?比格兰德绵: 我们首先还是会增加销售网络狸坡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点丁,计划在今年年底扩展到75个攫就卜。   我们还在天猫开设了旗舰店歇矮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空取洽眷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台徘,大部分来自没有授权经销商的地区介。   中国的客户对于豪车的了解越来越多薄稼,鉴赏力越来越高雹贩。针对这些人群陛,我们还组织很多不同的客户体验活动悔馆,如海外试驾腾,以及互联网方面的创新份,如网络平台的直播傲困仓。此外些,我们也有不同的金融政策书户可,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务垫崔勾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仑湍。   凤凰汽车眉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》联诞疵,给汽车销售渠道带来一些变化汐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新可?   雷德?比格兰德替屡碘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剔搭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品度搪锻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具磕底夸,而是要提供独特的生活方式体验贝馈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待掂码,不止在中国刃,在全球市场都是这样松。2016年型裙金,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长睛,这个主要还是产品优势带来的限憨。新的政策出台以后督,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惨,不过最终的销售成绩还是由产品决定纫。   关于新的法规苦,我们现在也正在研究当中倍孰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定墒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扩翔苦。此外嚎首,我们在中国有非惩龋好的经销商关系枚疥屎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关菜硕喀。我们开设的天猫旗舰店裁耗奈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式囱:客户在天猫下定单谈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务匡撤。所以税慧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系硕。   我们的很多客户最在意的并不是价格伯窜,而是优质的服务与体验贪女殴,这正是玛莎拉蒂的优势所在抛节晴。   凤凰汽车藉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线建,有没有什么新的产品推广脆当?   雷德?比格兰德染熟提: 关于新产品侥,现在还不是宣布的时候仇蜂窗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沽汹,等到新产品发布时我们再提供更多信息陕焦饱。   凤凰汽车稠: 作为中国消费者熟悉的豪华车妓躬廊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窜谱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好脓飞莲。对于玛莎拉蒂来说筛,未来在中国市场的前景怎么看猎杰?理由是什么同?   雷德?比格兰德侯钞: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况闭荚,5年前泄趣,我们在全球的销量大概是6,500台秃浚,而2016年达到了42,100台矗慕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平葱掸,所以我们的增长一直是持续的请。也因此汞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观摊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瓢僧痰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肉凰麻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后其史链,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA耸啸,这就是玛莎拉蒂的优势徒。所以袒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度棺响。   另外免颅己,玛莎拉蒂的车主非常年轻衅艘希,尤其是在中国市乘住,车主的平均年龄只有30多岁诫清,他们追求具有独特风格与气质的产品井你,来表达自己的个性与品味凹抱翔。   凤凰汽车僚烈: 现在汽车技术日新月异附,尤其是新能源嗅、共享卑、智能驾驶方面插崔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划方切泌?   雷德?比格兰德签富: 在新技术方面贩憾楼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升噶械,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统猾骄炬。我们并不追求生产最快的汽车猛筷坍,而是要提供包括技术闻、性能顷竣、动力傲、驾驶体验等方面在内的最佳组合挠刹。   针对自动驾驶青,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助蚀黄,帮助驾驶员减轻疲劳蛙撤,降低操作难度漂蘑棱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的佰,包括独特的声浪碘静静、澎湃的性能窗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蓟,这是玛莎拉蒂所追求的靡俩妊。   关于未来对新技术的规划体阀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求貌烤,比如减少温室气体排放柬牵价,这一方面玛莎拉蒂也不例外共纤戈。此外拢脸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术芍,如苹果CarPlay和Android Auto暴首,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统市迷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涉撮。   凤凰汽车届稗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化笆壳阶,怎么适应苔龚?   雷德?比格兰德扦: 针对年轻人群奴脐赊,我们采用的方式不是改变自己咳爱论,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应痊泰。比如在中国瞳疲糖,车主平均年龄非常年轻褥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主你拧炬,便是一位年轻的中国女性拍腥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表递。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桶煽鲜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意闻非,包括法拉利生产的强劲发动机锈、独特的引擎咆哮声问赁许、奢华优雅的外观与内饰粗瞬己、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神僵绒镶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势境昧瘦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐帆捣泌。   凤凰汽车少沃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化硅新曝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级需乘,有没有针对用户画像做调整借?刚才强调坚守自己的DNA和理念哨巷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试媳?   雷德?比格兰德荒: 在中国期,我们不断渗透到三四线城市悼,但是目的是一致的脓,就是要吸引更多年轻客户航。但不管在中国乃至全球的哪个城市检闭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机从苏、激动人心的声浪亭衰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备洽超,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户疤号。   在设计经销商的时候染,玛莎拉蒂也不是随意为之卧鸿尘,而是按照需求进行规划胯冯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骨黔扇,首发售罄的100辆SUV中颓丹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嫂。因此挨虏棺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商车派季。同时醋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品祷洼,客户需要一整套的优质服务擎竣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扛沙寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食饭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上熬罚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生妥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述闲。   提问顶次:您的新角色到底是什么样的搐笔坊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上母汀抽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法能嘲太?   Alfonso Albaisa寿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁情凭,跟所有的设计相关的工作抢瞪,都是由我负责却纠。之前我100%的时间放在英菲尼迪少茧吴,现在会分30%的时间来磨脊喜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作禾碗秽。现在大家看到的一些车型托关温,可能是一些原来的车型咖忿管,我们现在的工作欠俩犬,也是快马加鞭费,希望能不断的改进词访涣、提升现有的设计烧耪。   提问遂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么去混?如何看待他推动品牌前进时的作用关?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa暴荡辨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管沥卯空,我们会共同合作齿,不断进行我们设计的演化当竟腿。其实我到7月份才会正式上任落,我现在猜测或确定未来的设计理念荣肺,还有点为时过早酷救顷。   我们知道睫巢,英菲尼迪这个品牌是非常时尚怠溶、非常大胆前卫的脸跑弥,我们的这种设计是一个不断演进的过程宿妈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改忿熬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钱。   卡里姆跟我有很多类似的地方锨翘笨。比如酶,我们都是艺术家出身理违佰,非常喜欢设计盘洁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞榷,并将其以各种形式发挥出来枪孩。   提问敖孰吮:我有两个产品方面的问题电快譬。首先仁,这个概念车非常漂亮躺尼,它背后的设计灵感有哪些惋?   Alfonso Albaisa杭柬动:秉承“冲突美学”设计精髓确坤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素镶妙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡颈。基本上就像艺术一样饺狈,包括缝针荷哇、包裹感表础,还有使用的木质拓盯,都是非晨冢好的手工工艺凰撩孙。这是一种感性和理性的结合簇分嫂,还有一些肌肉感极强的车身线条漂。   提问开懊箱:这款车未来的定位将、消费人群是怎样的扔?   Alfonso Albaisa帆:一般都是比较年轻的家庭钢辅,想要非撑峦辏宽敞哪赴哎、具有运动风格的车型藕乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日冀哇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奈啥钮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示猩太嫉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苦。   在发展新常态下峡,消费动力开始向下线市场转移旗建。同时侣帕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级窜。由此忱,县域市场成为新时代的“金砖市场”肖祷唤。而对于汽车行业酬秽,消费升级利好之外络盗欠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇力。如何撬动县域这一重要市称ァ?   胡绪雷表示钎少,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烘,帮助县域出租车进行升级改革伐秃赂。县域交通的数据化洁蜡、智能化发展弄蹿坎,有助于未来网约车的下沉渗透尼。县城消费能力相对较低玫赐,在出租车领域引进大数据之后李,未来再进一步升级到网约车疆事。   据胡绪雷透露肉商,首汽将在县域布局三块业务棺:长租车嚎衔、网约车(出租车)忻遂拘、分时租赁现。分时租赁是纯新能源车娟冀烧,未来分时租赁或是对公务用车的补充砷姥,它是纯电动寥,不用长时间租哼菜,可以通过APP来完成卞。目前杉,在北京有1000多辆车盆嫩吐,150多个点位晦矢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市喀被淋,对公务车改革会有一些帮助水镐。   胡绪雷认为枢,网约车行为是偏汽车前市场的角色暗烤铆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式唇。第二搬督,在居民习惯了这种消费行为之后呻法苯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用膘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导铜辛。   当日睫梗铃,首汽约车作为新生力量蛋娜寿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盟倡拈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”斧插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕寂:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日显顿尖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辰巩揉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赡测獭,渠道下沉要根据市场来判断洼踌,服务要根据需求一直不断地跟进模。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鳖如罢,比如说对经济的支撑哇,对政策的拉动晤蛊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用讽。近几年窝娄峰,一汽吉林产品在县域销量比较高还傅,对县域市场的期待也非常高联豌起。从目前产品结构来看搏赐,产品消费比重70%在县域殿遍览,30%在一蕉、二奠善、三线市场繁台惩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型思肉,外观前舜薄、配置愧伴、价值都迎合了县域市场的需求喂。   从流通环节上来看钨贫,县域市场做的非炒】海好帕计,没有什么瓶颈因素尘精捕。一汽吉林也努力在渠道建设徒绰冲、服务跟进等方面做成长和改善皮彭景。同时宋长欣也提出了一个想法省末汀,“县域对自主品牌在公务车涸、公务员购车方面是否有政策倾斜挺品,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长邻,这是我们车企的想法试熔省。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时每拉,要根据市场来判断平。目前衫示寂,县域之间的差距非常大洗彪,包括现在推行的3G服务窍汕,在那些无法设定固定站点的地方毯褥,推出了3G巡航服务吴镐狙。服务是永无止境的工作恃了,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙惟揪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狙趴杰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阀瘸甘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鲁焚楞,新能源汽车推广比较看好北塘腾、上窃、广限行楞储卜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场随谓嘿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车丧沸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场丁秦镭。尽管都看好电动汽车的发展趋势率跨酮,但做好市场并不是一件易事壬。   目前比较看好两个市沉犊唷,一个是北椿踞常、上咆揭、广限行盆、限购市彻省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩矢绽ⅰ,这个市场的发展速度很快丹。例如河南龋哭溃、山东炒显、西北区域侍量级,大量没有牌照的低速电动车宝,在政策方面仍处于灰色地带隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狭爸粒,在国家和地方补贴的支持下从捣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谐,在农村市场寒牢徽、县乡市场得到了非撑桑好的认可词铣。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求康脖讣,县城市场的消费者的房屋空间大配泼拿,有充足的空间停发车辆长婆是,拥有较好的充电便利性捶首广。其次行驶距离不长快喜晒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求喉棠车。另外暖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难廖,因为小车型成本低沪。   赵智刚表示滦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展兼瞎挺。河南地区架馁诬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排全,在替代当的出租车筏、公务车方面取得了不错的效果品糙。同时蓉糠,也在积极跟海南政府合作塘受绢,投放了一部分公共用车汞卧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进渤够,比如是文昌帕关歼、万宁攘味、琼海等县级市辽籍列,未来将在海南全面推进费强癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳惟篇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恨腹岔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赏建露,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行搏拔兜。会上释,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出猩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弄旅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稼,是参与全球竞争篇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仕抢。”   在当日的论坛上访尾,郑刚发表主题演讲遍林花。在他看来痕,打造世界级新能源汽车的品牌晤,最核心的是独特性蹈溅瀑、差异性羞,是比较节能优势钒,浮出水面的是视觉容似、是LOGO蜗订凹、是VI雹朗屯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势式,其中成本优势是最重要的组成部分泄泰锹。   早在110年前即,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择剿论锹:蒸汽驱动车徐挎驹、电驱动车和燃油驱动车棠痉涧。然而趣甭,在后来发展中庆蜕,电动车败给了汽油车磷释徊。这是什么原因造成的硕酿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及摹。亨利·福特发明了流水线生产黎评,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钝辟顿,成本大幅度地下降达独,售价拉低到850美金扩存,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车喂铰邪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炒稗嗅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌艾狈。100多年的历史多次证明了这一点抽毒溃。” 郑刚说接陇公。   在反思自身发展时筋,郑刚透露纬似,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量醒誓,规模在迅速的增长酬汀,但很遗憾并没有带来显著的乏、大幅度的成本的降低帛。   为此鸽,郑刚提出蹦境,在推广和普及新能源汽车的同时羚炮,光靠技术进步还远远不够式铜忙,更加要注重抄添、培育成本领先的优势檬宠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弹淳茸,是参与全球竞争茄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提板僵铝。   他建议沉颁,对新能源汽车未来的产业政策去兑、行业标准前、行业监管等吾享那,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术漓憾硼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低攀千吾,这样才能培育出行业的龙头企业别。   如何通过提高规模徒、优化设计粗天经、优化政策和制度创新班柏褪?郑刚说喂昧新,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哆汇和、交易成本和政策成本缓试仆,来打造企业的综合成本能力和优势蕊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势贬。这还需要企业和政府共同携手孩酒喇,不忘初心磨亭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标龄砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场办:韩大为" "  魏建军多次提到部算,我们的确有很多故事琴,但是他们没有写得很好穆琅设,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖路惹迸?魏建军直言不讳地说嘶啃魔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寿。   囤地赚翻修沸、离开保定屁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来侩疚,且莫名其妙闭渡,或者无中生有的传言所困扰裙,最好的纾解方法是什么诲讹炽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车档快。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂草,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后够浚,魏建军稍很、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监完,与部分汽车媒体交流闷誓。以一身轻便的牛仔装""示人""记,魏建军笑着说筛潘填,是在同事的建议下才穿出来的筛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言教乌,魏建军坦言坎寡份,的确压力很大嘛烦,也很难受妨含,“有时甚至想哭”兴。他说便淘丰,我本人就是保定人破刨蚊,能不希望自己的家乡更好么欺矢藉?当然具奢艘,我们只有把自己的产品做得更好吗毫。    诚如魏建军所言媚融,近期咸巢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌起。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妙,来自媒体的反馈好评如潮扫。有作者甚至设问侥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后唱汕,否则也怕媒体老师太忙”弊测,长城汽车一位公关人士插话道经撤。    10日下午的WEY首度试乘试驾窍狙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意爸顶吼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蹲径,有同行在现场就说档捆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车斥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拘矩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型歉。    动力配置上卿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机芍享,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术罐,最大功率达172千瓦含,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器编尼痕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上槐冒翰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时穆莎棠,VV7s几乎没有发飘的感觉继氢,而车内噪音也得到较好的抑制头没萍。“我们在整车NVH方面做了很大努力腿蠢卢,也取得了一定的平衡”型坑关,魏建军说籍河。   VV7S    在交流中敖绢时,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时山,大谈斡籍剁、特谈所谓“轻奢”羚嚏悔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时联,咬住“聚焦”二字不松口毫贯衡。而是多次征询媒体试车时的感受赔泄,并逐一分析柔财期、解答媒体所发现的问题缴察。整个交流过程驶晒,他都态度诚恳搓,即使是谈到一些尖锐的问题队,也并不辩解竣。他甚至非常谦逊地自问自答谱蛇,人为什么会失败蜡?尤其是一些有着巨大成功的人茧捻。因为以往的成功驰聘写,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做睛,就很容易让自己失败炉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车秆蕉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然边皮佛。他认为节,好的产品本身就是故事纶扯碍,而WEY就是要做最好的产品敝。此次颂拴尼,魏建军多次提到浆坛参,我们的确有很多故事要讲黑途,但是他们没有写得很好寥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茶莲,所以辰沏抖,我在让他们重写宝毖。魏建军笑着说脾,把一桌人也给逗乐了随壬。    在媒体谈到其他竞品时梯吨莫,魏建军都给与很高的评价煽逻。不过最终还是认为自家的产品播欺句:底盘更扎实腿变,操控性更好氖舱牡,“因为我自己就好‘玩儿车’”涕,所以对他们(研发人员)的要求也更高狄。   VV7S    据悉巴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赋,预计售价在15万-20万元区间鲁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点欢绵,他思考了一下才说尚篓,它的配置太丰富了炮,在相同的价位空间瓤洞,“肯定没有比它更多瞧苦娄、更好的”赊黎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖硕考?魏建军更是直言不讳地说棉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钙扁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中矫,一位来自上海的资深试驾教官说较卫佩,之前很少接触自主品牌汽车士,这次也是第一次来到保定湘派,第一次来到长城翱刹节,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嚏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蛾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言皖。期间募俯,有一位同行说凭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嘶虽幢?或许这才是魏建军的真正用意吧半扇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   陆逸表示署花,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汇,因为正处于发展的爬坡期腾斥捂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说草邪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作藕搐核,而且要深度国产化工答茨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中曹,雷新透露疽,上海车展期间洽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时礁扯鹤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现济蛾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时始矾,陆逸明确表示隙胁教,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匙乏店,因为正处于发展的爬坡期散宛。关于国产化的工作脐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略茅取,未来将坚持不懈的进行国产化工作麻擅,而且要深度国产化函谜救。    日前罗控羞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典稠。活动后丸矗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访婚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应忙锨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年举彻皆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绣睦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沦碗涕,超过23万辆嚎落。今年第一季度兼,英菲尼迪在华销量破万辆算绕呵,同比增长4%诧竟,而其全球累计销量达到67367辆诡纠,同比增幅为18%窍。无论是在英菲尼迪全球体系中氖廊侮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辑。在不少业内人士看来定,从去年4月以来恢仓该,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞梦汾驳。    对此物光,陆逸强调乳,目前英菲尼迪的销量很正常念垒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军戳挝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年新察景,还处在爬坡期拧怖垂。他还说叉,所有的汽车品牌进入中国后帘臀斯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加范恢氯、运作能力提升及投资力度加强脖仟,会迎来一到两个爆发期蟹匙。    事实上狄,从2014年开始纱边,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后耽袜,就迎来一个销量增长的“爆发期”矢串:2014年芹,英菲尼迪在华销量超过3万辆梯刻日,同比大幅增长75.6%暮定镁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年读,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宦建驼,同比增长33.8%惫忱泛。    不过第闷,步入2016年陶图拒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期譬。当年4月初璃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在慧,刚好满一年侮。在过去的一年里睬蜕猩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态常何刊。陆逸坦言酒颂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段特妓,以便更好地认清我们是谁门阿,我们的未来在哪里咯狗,我们应该做什么廉。”    在陆逸看来康兢海,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌巢,今年是进入中国的第十年突。所以作为一个年轻的品牌菱叹归,这本身就是一件很有挑战的事情僻蠢链。他还表示乓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累戮戎,是更聚焦的一种进化隋炊。因为市场环境在变化吨沃,消费者的需求在变化潘,我们也要根据变化不断的调整枫、创新恭妹斜、挑战自我棵喷。”他说莫瞄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来颧,就提出了‘挑战者’品牌战略坦昏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捅洁撕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的侗累,品牌口号必须得落地率喇木。”陆逸表示怂递硼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蹲梳,聚焦目标客户群衰,让产品与目标消费人群建立联接蹿抹、产生共鸣笛踌。    陆逸对中国经济网记者表示很陡谩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堆擂纫,而且要深度国产化欧桐泌。”他说迹,中国是全球最大的汽车市城搿,同时也是很特殊的汽车市称读亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国艰,就要真正的了解客户鞭,扎根于客户本、扎根于市城,这就必须深度国产化猜侣赡。据雷新透露堤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%澈搽。    但是貉搜陛,从2014年底国产以来面策耙,英菲尼迪只推出了两款国产车型囱型势:Q50L和QX50短密地。对此汐宛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嫉莽箍。陆逸表示辩抖,“关于产品线布局的问题酣,英菲尼迪有一个长线的规划雀乔。”    陆逸介绍说祟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年郴滤吗,规划内容包含平台规划谭笔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等道。他还说疆湾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备褥刺,我们的目标是通过完整的产品规划寄痛番,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胁溜。”    谈及国产化在今年的推进程度戚篱堤,陆逸表示霖僻矗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布穿。”雷新进一步透露灰卜,上海车展期间咳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时略,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撇倦夸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘险:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撬答,通过销售Urus纬径,兰博基尼总体销售量会翻一番卢膳,突破7000辆大关燃谐。    在更遥远的将来垢楞憾,很难说会不会有纯粹的电动车轨瞄。这是因为蓄电池非常重毙匹圣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制笺猩卯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣煤俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌没恼衅。自大众集团和奥迪公司接手后善揩,兰博基尼得到积极尝伐概、稳健的发展哪饲摆。日前饲拇壕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扔广寄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员垂确,商务部主管Federico Foschini显涉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员隋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仍:并入奥迪公司之后缺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持驰道冈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酞?    答畏良:2016年撩席斜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关曙。奥迪公司和大众集团接管之后来境悸,对兰博基尼进行了很多投资环攻,让公司发生了非常大的变化茄。此外郊谢靡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高煌畏,如果没有这些投资妇失,就完全没办法实现这个计划灭居晨。所以疚,兰博基尼公司从中受益良多斗。可以说槽,如果没有被接管隘绕始,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来承碾。    问康耙桶:在您的介绍中开,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高女。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的距捅?Urus投产以后翰,重点会不会向中国市场倾斜毖柏绣?    答惰裴踢:目前陛啦陋,兰博基尼公司只有两个车型系列显:一个是搭载12缸发动机的Aventador纹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán田托帮。因为各种原因鼓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降算冠挡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势宛茬。2016年萝衅米,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怒凰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%才嚷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%鳖摧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放纠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加担脑温。2016年门炮混,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆黄崎鳞。新产品会在2018年投放弊磐违,到2019年肋谈,通过销售Urus钨,兰博基尼总体销售量会翻一番喘肛娜,突破7000辆大关寥群检。在中国市场上从搜嘛,SUV是非常重要的产品筐匣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拿膜。    我想强调的是玻讹,在中国超跑车市诚つ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端怒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谋闻挨,Huracán大概在300万到350万人民币磊佛陛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拣绵官。    问绒眠疚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的却摧?    答特:目前暗,兰博基尼在中国有15个经销商尼笔际。到2020年碌豢,我们希望经销商数量能增加到20到25个肪纺蓉。当然邯返,通过Urus的投放核,在华销售量会增加疲,服务涵盖的区域也要明显的扩大般楞。    问饲芬:如您所说挤滤,兰博基尼在中国有15个营销网点霓饲碎,去年销售了151辆(车)收宿。我们简单的推算一下接,平均一个营销网点一年卖10辆车倾溉。那么侥痢扦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样改?在新的超豪华SUV到来之前涟藐,是否有改善他们运营能力的要求呢陛骄?    答媚唬脸:是的白,会明显提高经销商的运营能力梯筐,新Urus也会变成一个破局者霓。虽然现状如您推算茫傻炉,但是在Urus投放之后驼苯,大概2019年或2020年啥靠褥,经销商的数量会增长岛娜报,同时每年的销售量可能会提高到30辆抱,整个业务会明显的扩大橙,售后服务也会明显提高赤锭悄。而且由于SUV使用的频率比较高时图,消费者甚至可能每天都开SUV去上班舌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碱。    问拎涸:兰博基尼车型比较少鲍辈,所以每一款新推出的产品都极度重要寄。现在的汽车行业发生了一些改变凄牌,比如智能化济斤掸、电动化拈篇。那么褥肥,兰博基尼在研发产品时仓儒闯,会不会受到这种趋势的影响烤?    答葛唬谈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征豢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆徒,更多的是代表了一种感情响。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador匠把,采用V12的自然吸气发动机令。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验胶。    这是兰博基尼最核心的销售主张恫韭。未来闪任,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协垫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度豪撇,甚至会超过前款车型套。而出台Urus产品时则会有一些变化迷蹭俺,它将采用涡轮增压V8发动机甩侨卤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机慧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型司庭。但是刊哇,不管从产品定位嫂让绢,还是感情诉求方面来说宝讳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观发磊。在更遥远的将来檀稀咕,很难说会不会有纯粹的电动车首。这是因为蓄电池非常重技,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制设思舵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车霉喷叹,可能未来技术上会实现新的进步趟攻帛,那时我们也得重新考虑这个问题忿。    前些天炭途彪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吻星霖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录退渺,其V10的发动机再一次提高了功率滴梅败。当然峡豢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA唤。通过技术创新以及功率的提升半排,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者橡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车纯惧。在预销售的阶段挨劫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来毙舰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蕾此孔,能够击中客户的心理需求瞧稀。    被访人坞淬惫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作位。1998年到2007年青,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年岗奋,负责兰博基尼产品工作;2015年胶秃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毋观,负责销售及市场营销酒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡残贝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示困弊让,中国是世界产氢大国雄驴,制氢设备相蘑、储输设备麓、制造技术等条件不错速,具备发展氢能的基础蓖垢酷。从环鼻福和能效等方面考虑羞盾挝,中国应进一步推动氢能源产业的发展篙稿诫。    周奕丰谈到涸丁,中国目前主要依赖化石能源射靡肆,对环境污染严重袜览矗。氢能源因来源广泛散、燃烧热值高嚼、清洁无污染和适用范围广等优点扇遣年,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源栓撑施。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分京,目前看骆签,中国氢能利用的研究相对碎片化塑且工,与国际先进技术相比还有差距枪邻,没有形成产业化靡缚、规模化发展壬娇矛。中国应迎头赶上土酵捍,卡位世界前沿弧。    他还提到兜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肮,提出实现大规模蒋彻楼、低成本氢气的制取魏嗜骗、存储卞混、运输脖、应用一体化的战略目标徊墟试。这非常重要奉辩,未来需要各方协力痰,加大投入辟筏,推动相关产业进一步发展失龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表号市,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缔逃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济抛蹭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弘坑。    他谈到甲纳搓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体轿圃,各方需要引导资金更好地支持实体经济悔末憨,促进金融资本流向实业改澳,真正促进经济稳步发展会队,夯实经济发展基础雌。这既是稳增长划驼、调结构的需要聊警,也是抑泡沫仓、防风险的举措灌贺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动讳掣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鼎酒。    周奕丰最后介绍钒啦聘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贸眉,也在不断创新突破鲸殊,寻求产业升级墓。公司主动发挥自身产业链蓝、区域及成本优势采,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业清。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钳捻、旅游景区届锌尼、汽车营宿地卸、农家乐殴、家庭菜园等不断扩展外返斗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业免敖,以多种方式在国内推广土壤修复募赤蟹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场屉俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂故我:李芳" "   国外媒体报道惨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆零,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贫。 李彦宏    李彦宏表示寄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陇。尽管有一些技术问题需要克服豆诉,但它仍然有望达到目标干。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腔,前微软AI专家陆奇任首席运营官骆,负责大量投资的自驾车业务部门砂勺秤。 百度自驾车    李彦宏表示迪,我们很可能与传统汽车制造商合作颂,而不是孤军奋战诲,目前还没有制定出这项技术的商业计划泼赤丹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仙孰伶。我们将竭尽全力实现这一目标宫思掣,收入和利润是其次的考虑朗完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年攻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显毛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样阔刻,共享经济还将怎样改变生活澎?   三年前河,基于对共享经济的热忱考,清华学霸张丙军创立PP租车特爆,开启了汽车共享事业;三年后旦兑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户妹,成为汽车共享领域的领头羊驹匹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀墒级,3月7日览,张丙军开启了共享有车生活的新征程峡。   3月7日伙,在几百万用户的共同关注下计窍邻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伶,也是张丙军重新定义有车生活纱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅狗。   从PP1.0到PP2.0时代瘦壤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扛、一个符号或一个名称那么简单豌,它是企业创造持续价值的支撑售淋。若没有十足的理由茬闷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓擦。将PP租车更名为START擂,是源于怎样的考虑刺扁嗜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解别。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体疥苔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举团奶课。   “三年前槐炬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法饱热探。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益恭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型木梅霞。由于便宜便利毖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具狼杠狠。”这个阶段虏礁龚,他称之为PP1.0时代宽滥姓。   经过三年的发展颊钡,PP租车推崇拥有而不占有跺亲的、盘活社会闲置资源的共享方式磷,逐渐建立起以车为媒介尽溅,重新定义有车生活的2.0时代饶纪快。“START不是买车抬,不是租车食缔,是共享有车芬。这是年轻的人群先恋、爱车的人群卿,最向往雌橇剖、最有潮流的有车生活方式慰强纲。”张丙军说甜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择柑剑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验较反。同时拨部,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鬼捻拟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鸥其,让每一个用户体验到最真实长腊钡、丰富乱嘉矢、有趣的共享有车生活侨。”   START代表着新品类俺枫定、更丰富的选择温捅蟹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下难单,相较于神州租车煌共、滴滴租车等传统租车公司叹妙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢使坚?   张丙军认为份挎,START的核心竞争力主要体现在三个方面疤睫。   其一槐疵,PP从1.0进入2.0时代烘,新品牌START更具有张力乔唐葛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神暖界谅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绷干,START重新定义了有车生活叔揪,开启了全新的“共享有车品类床凭。”   其二埃检,为实现共享有车的多样化选择赌狮篡,除常见的家用轿车外希洛舶,START将主推个性化的用车体验坑京擎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型味赐,如保时捷911啦裤覆、特斯拉瓶超狙、大黄蜂惮艇卫、牧马人等等弛。此外猫荒缆,用户无需承担高额买车款和养车成本唤,性价比更高鲜尸咯。   其三梳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立即,以及更完善的用户信用等级携须。这也是平台长期价值实现的核心献挝攀。” 张丙军介绍闹炯,START共享有车生活平台为使车主放心共享冷,平台推出了一亿元车主保障金吐秒,严格的交易信用体系蔫讣酞,确保车主爱车无风险;对于车友班泛,START还与多家大型保险公司合作死彭韭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务航佩,为用户提供更具信任的服务侩刊教。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流海输,我们的目标是菱改溶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来喷馁。”按照张丙军的预测少逆咎,中国自驾用车需求量巨大蒋,而现实矛盾是许寸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车交,不允许每人买一辆车满足自驾需求虾蓟瞎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量千棉釜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用的型芒。   此外涎瘫,他认为煞渺腹,随着消费持续升级媒毋哺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瞳。“感受丰富车型带来的不同生活体验跺犁殿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向使蓟贺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质镁搂、丰富撤惺、有趣的生活方式串,让有车生活更加精彩傅。”   张丙军表示梢钵揩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者款惶荤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搐。START妥挂,梦想才刚刚开始谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪廷:李芳 版权作品惶,未经环球网Huanqiu.com书面授权肆农鹿,严禁转载蚊,违者将被追究法律责任擦诗。 获取授权" "   今年全国两会上吗萝髓华,董明珠在接受记者访问时说臣市:“只要你敢想铜,比如以前谁会想到人能上天屉扣,如果我们不去创造呻潜,人能上天吗伸队?你不敢想率级溃,你不敢去试验箍,你永远不可能做好漓市挤。”    过去的2016仑戎笔,伴随董明珠的具藉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沙懂:格力全员加薪1000元苇伴棱、格力的员工房清皑鞋、以及格力的手机……对于这一切琶,董明珠并不过多在意贯碱蕉,她说骂疆克,自己最关心的还是“掌握核心科技”讽筒。在今年全国两会筏翱捆,作为人大代表藩该,她再次提出了自己的董氏宣言惫钡:确实这两年的发展囊腻,总书记提出的供给侧改革瑰,我们就应该做供给侧改革的排头兵缔,因为做的是实业屉罕晒,能够掌握核心技术络,制度也要跟上拷耗,真正给那些创新型的企业超孤、有创新梦想的人一个环境略。    对于国家郡咆矛、社会躲诽担、普通百姓的诉求次,董明珠是这样回应的廷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献县僻届,他真的不是仅仅是索劝咚缢纭,收获成逞,比如说我们过去讲窖目,这个企业了不起孤受,再就业莆妙,反过来你要感恩这些员工萍,没有人来给你打工枪,你凭什么去发展架宿新?所以我觉得要有一个感恩的心情鞭策。”    把感恩的心落到实处怀届失,就成了格力员工的2室1厅搜归,于是茫棋催,别人家的老板就这么出现了措为。 记者爆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧实?    董明珠苫犊:对同咆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现棉物腑。    记者侈渭:以后所有的员工都会2室1厅史赫赎?    董明珠并娘:对对对宽菠。    去年末莱遍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑邸,但因股东大会投反对票而失败将。随后挫触澄,她以个人名义增持珠海银隆股份拜寝即,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扔促糠,然而癸,到了今年秆赋僳,新能源汽车面临两大不确定因素好陛扁:电池饰、补贴“退坡”抱担。在董明珠这里畅陆,似乎这些俨然不在话下慧睛田,董明珠说恐,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟朽缆射,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩榱椤,“不是因为退坡我不做四瓢,也不是因为给我钱多杏,我去做氖款垃,我认为是一个责任钢然芳,是对社会讼垦、对人类灰旦汇,你都要去选择的一件事售亢题。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖荒目,董明珠很不以为然灸丹,她认为犊挛飞,这些都是炒作侗东督,并没有人真正说到自己手机产品的质量厕回,只要没有说到质量会,那就不是否定河复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  近期为寥家,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盎滴祷。美国此次取消“双反”坍,对中国轮胎产业无疑是一大利好泞秽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转叫肺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卵列扳。   全国人大代表范圃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议罗嘎纳,在轮胎中使用RFID电子标签技术穷,给每一条国产轮胎装上“身份证”脚陡沮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督棱,有利于消费者对产品品质加以甄别汕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量临躬婪,从而规范轮胎行业发展疽,促进行业的产能优化和转型升级势华损。”袁仲雪说鞭。   据了解袖妻琉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草替骏,全球多家组织及单位参与戏。轮胎用RFID电子标签的应用掂松,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体寸,将等级数据写入轮胎标签内部亢父,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定还,伴随轮胎终身使用金诡。同时哀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体盟,使轮胎更智能鼻,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仟朝,能实时监测轮胎的温度逞间、压力等数据肠拓檬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鳞,从而有效减少安全事故巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟风:李芳" "全国人大代表鹊吨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题棉每,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剃竣尚、环境协和发展的产业啃面饰,由于行业标准尚未建立狠霖堕,使得整个产业发展处于十字路口蹋。全国人大代表垛谭、时风集团董事长刘义发建议圃割裙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 猩寞,全力推进供给侧结构性改革墨吗剑。    在刘义发看来灿,四轮低速电动车是市场主导劝辣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品栓。目前晌介,工业和信息化部帕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》效。该标准的制定仍尼玖,对规范四轮低速电动车行业发展貉卞,使三挎辰凑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代戊秒味,直接实现电动化枢、节能采惹、环保安全出行具有特别重要的意义瓦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拘驾扮,又适应市场需求块诫,刘义发给出四点建议妇身隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一泛湿、标准制定应充分听取行业的意见缉孝奇,响应群众的呼声社。制定标准应尊重市场规律宏裳辨,规范饥老、引导产业发展薪涂,而不是简单的限制擒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求合充繁。    二虚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点粒驮。四轮低速电动车安全且评、环保苇矫蛋、经济脐培开、舒适飘错,是摩托车蔬羌、电动自行车怒伺、自行车等升级产品滔泉痴,特点与与高速电动乘用车不同午酪计。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钉扁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定壳绷。    三瓤嚷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导碌、政府引导的办法赦迷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嗜踞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池皮湾哀,如采用锂电池政府给予一定补贴忻翱。    四丛、在制定产品标准的同时拇,制定企业准入管理和注册登记既锯形、道路交通管理的配套法规壁实。产品标准只是为行业规范管理提供依据穷亩,而实现规范管理是一个系统工程会。政府应加快制定企业准入册谋、车辆注册登记沧愤棘、道路运行管理的配套法规杭咕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则控赤眷,方便企业让利于民熊沮簇,减轻企业和用户的负担剁来醋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求摊耿、加快供给侧结构性改革的产品峦蕉,又是一个节能环保的产业鼎涝表,引导得当可以大有作为昆吉辜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法及。”刘义发建议惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   近几个月来嗓,共享单车火遍了北京城克。6日擅,全国人大代表炔典、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示窝华,今年上半年通晤雌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”渡俱。    徐和谊说餐,伴随着公车改革涩蹈,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁且细抄。“很多公务员手机上有软件厦,一刷就能用车嘶欺叼。”他说凰臣,今年氢弦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捂。上半年菏便甜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车跑率恫。    据徐和谊介绍扮,未来投入的汽车数量将根据市场而定贤犯碑,租用的价格将有竞争力兢离。产品的外观将非常“吸引眼球”肃诫是,为两座式纯电动共享汽车裳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瘸揪,适合分时租赁和共享市场需求叛浑憋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别康。租赁者使用时需提供驾驶证等证件闹分,在手机上可以查询哪里有车劫宠思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鸡鳞汹,目前大家用车起点和终点不同纶敌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陋赡。”徐和谊说蛊化,目前捎久,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节勤木救,包括立交桥下饶坝荡、公共停车场餐徒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倘。目前边远的地方停车资源丰富却筹缓,但是用车的消费者较少伙苹躺。“希望异地还车的便捷能够实现巨咖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阿,否则还会存在最后一公里的问题浆。”    徐和谊坦言娇,停车位还存在管理的问题寥侨拖,汽车是价值比较高的消费品层级氯,一旦出现剐蹭堪,租车人还车时也容易“说不清”甸剐陷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护陕官、“钟摆效应”等问题融。“有些消费是单向的磨甲,如何让车回流也是个问题”乃弥萝。他说盖,目前扮孟碑,北汽正在进行市场研究非漆,探索解决方法次。    徐和谊还透露愁戎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆阿苏挂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案寥茂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寄。目前距2022年还有六年时间膘党段,从可行性上讲酞,应该是能够实现的绕。届时希望借冬奥会的机会鞍材,展示中国制造的水平擅缕屠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇竿隆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露潘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题祟备,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击镰劲郎,目前已追回骗补资金或贩纸寺停款23亿元粕绦溪,并对有问题车辆不再补贴烽,对闲置车辆也暂缓清算挝。    肖捷称彪,在财政部门督促下完,目前相关企业正在采取措施腻,认真整改发现问题哪送。    有记者问蓬唯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展菩投,肖捷表示嫌痹砂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整镰,主要是降低了补贴标准房畔,同时也设置了补贴上限寿田,还提高了准入门槛皖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展递步,同时也可以有效防止出现市场扭曲欢滩孝。”他说嘉胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰驾瞪:李芳" "全国人大代表版、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气霸、废液荤、废渣等污染腺胳琉,一旦有机电解液和钴理驶、铜撕节、镍等重金属物质渗入水和土壤之中究晚蔫,就会带来生态环境安全隐患菩,甚至会危及人类健康渐啤汝。”全国人大代表敞恼及、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示雹遍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议忱。这位带领团队经过几年技术攻关蚂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人飞岛光,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上试。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伸。在提交建议之前烧频,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究说畴妻。    自20世纪90年代以来和拧,随着锂电池广泛应用搞壬,我国成为世界上最大的锂电池生产碎考级、消费和出口国放,近年来我国出台了购置补贴队啦、税费减免朴感围、研发支持寄、消费优惠间、基础设施等一系列重大政策措施欧方港,新能源汽车市场日益蓬勃发展蕉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆趁、保有量超过100万辆推,占全球市场保有量的50%劳袜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骂。    随着新能源汽车快速发展技,作为新能源汽车的“心脏”视伶,动力锂电池产业也在迅猛增长缸。按照相应的报废标准苍,动力锂电池回收利用市场已经形成颠户凌。有研究数据表明弟毯,预计到2018年呕撵旁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谜,累计废旧动力锂电池超过12GWH较恃谢、报废量超过17万吨浅矮碌,从中回收钴连、镍茬较、锰卑劳哪、锂诫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元胁,到2020年将超过100亿元扯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元丛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫朴汲蒋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题峦。”张天任认为宿剁,如果动力锂电池做不好回收利用蒜穗采,就违背了绿色发展的初衷焊旗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汲挨,但现实是隋款捶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实埂。“废旧动力锂电池包括不同的类型论翁楼、设计工艺和串并联成组形式士低,以及多样化服役时间浩报频、应用车型和使用工况道单寞,这导致电池拆解不便拟匆舍。另外借豌蛇,国内尚未建立成熟的回收体系修谓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应啊维,回收工艺成本高碑肌改。”张天任表示几厢,“出台的政策并不具有强制性连饱,且缺乏明确的奖惩机制年牧署,加上动力锂电池回收再利用经济性不高末兜浚,目前动力锂电池相关主体无利可图攀,对政策执行积极性不高仆小。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题方,张天任说门:“一是退役电池较为复杂矫我分,不易拆解;二是退役电池一致性差舅,品质不高;三是回收拆解成本较高妓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疤寡,执行不到位弊嚎。”    有问题就需要有解决办法刊继,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方莱微弟:其一岔荆嘶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二警,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蓟筹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四播藕复,鼓励商业模式创新试点和推广应用无添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "全国政协委员痴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题耗。”全国政协委员丸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题构灯桥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹬任,其市场前景令人堪忧俊全隘。“在电池方面创,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胃墒,2020年后谰苍,当大家都不再享受补贴时景呸纤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寂圃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品窝。”另一方面扯砰窃,柳崇禧表示昂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市穗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限船济。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素风铣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等娩袒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上堂,但电池的寿命大约在20万公里危。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受弓得,这意味着擅,电池报废了车就要跟着报废滦炭蔚,这样算来士萌,纯电动汽车的使用成本是很高的细芭。”柳崇禧说究乾。    对此涎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案桶承,即建立专门的电池运营机构焊松,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务测。“一辆车在全生命周期内更换几块电池街酪碑,是对车辆的物尽其用摩畴颗。对电池而言的圣蒲,虽然不能再服务汽车轿光爸,但还可以被用作储能电池蓄蔼,同样达到了最大利用率耻貉即。”柳崇禧认为殴铝湾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绘晶金。“但国家需要予以支持那损媳,尤其是在车辆检验方面家弹,按照现行的规定看眉箱,更换电池即被视为改装妇反。”他说添脱。    柳崇禧的另一个观点是哭艾僻,氢燃料电池的大发展即将来临杉。“一方面乖铂纪,原来的运输成本相对较高花家,而如今这一问题已得到很好的解决稳不,现在的运输成本只有原来30%;另一方面椿,美国的相关先进企业在国内开始建厂竟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车救梁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展币团畏。”柳崇禧表示堡,氢燃料将作为增程器为电池供电龄稼,以达到更长的续驶里程判笨鲁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋褐脊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同兼敬性,造成了双方的利益不在一条平行线上妙。为了解决这一问题即轨谭,李金勇指出纫程饰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景附,重新设置股权架构疼,经理人和骨干员工合伙人化睛穿哨。”    “遵从起码的商业规则盆砂,我们就是经销商特,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扭瑰槐、一个桥梁偿点,我们没有义务去亏损痰际。”李金勇说土假偶。    日前童,著名汽车营销人徽韧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纽亢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景魔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”呢贤甭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争悍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象芦灰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”圈,李金勇直言绊仿,“在过去的十几年百毒膝,我们的市场非彻詈好无,老太太都能卖车膊吭,会加价就行了勤价冈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高潞抨,职业经理人的压力很大大癸,每天都要搞KPI考核瞳身、培训鞍、提升砂。”    李金勇以实例说明珐驾:“过去在资源时代皮梳居,一年这一个店挣1000万控烘,给职业经理人开30万侩,没问题毯掳,这车好卖帽太歌。现如今铝顿,市场不好了染艇魏,现在一年挣100万铣搭,职业经理人还是30万恐话,但是特别累成跋顿,现在一年的工作量比前五年牟美缺、前十年两三倍都不止伐嚏奥。”    在李金勇看来蹲归郸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同稀琶,造成了双方的利益不在一条平行线上底。为了解决这一问题派亥景,李金勇指出揩皇倪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辛,重新设置股权架构目,经理人和骨干员工合伙人化锈景唇。”    李金勇进一步具体阐述道镀侣,“过去资源时代蹋,投资人只要拿到了店狄湍、拿到了品牌猾凛时,就可以赚钱夺鳖茅。现在位,资源时代已经过去了滇项哇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起粱渐确,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人时剿,从而真正让员工自动率、自发地把工作当事业科绥吮,而不是靠培训萌钳,靠感恩僚姐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芦,不少汽车厂家制定了销售目标钵桶、生产目标桶抚擦,职业经理人必须要完成汲磕霸,如果不完成就走人既炽。李金勇认为喝雌,“在这种状态下霜罢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划潜、十年的规划券,只能先制定一年的规划诗毋,把今年完成再说蒜蓉,由于今年完成了谅妮,明年才有你的事娃。所以这两年厂家的高管变动频繁宿替反,十年以前很少有这种变动览芹,而现在这种变动成了家常便饭杰钩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量棵闯诽,没想经销商的盈利能力挽。”李金勇表示腿类藉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量负豁榔,想办法做经销商工作袖,把销量任务压给经销商钦送。而经销商越来越不听话鳖、越来越不相信的时候栋啃鞠,厂家就再出台相关政策亢哆梁。    李金勇指出渺,经销商要有勇气打破潜规则痘璃,遵守正常的商业规则洽:库存大不提车哩、无差价不提车废收刚、拒绝搭售五。“遵从起码的商业规则丢,我们就是经销商雹教诬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兑豁、一个桥梁仁裙,我们没有义务去亏损理瓜坞。”李金勇说疵康邻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题光趣实,李金勇建议使介匣:同城市的店应该互相加盟或互相买断壁伞炮,或者干脆出售给另外一家经销商蔚铅狠,不管用什么形式扩,形成同城市的一家店啡课剖。“我们用销量泵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蹋奢口,这样减少恶性竞争砷摹储,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法庐卉匡。”李金勇说负桂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象救把吕,李金勇表示撬辱,“我们不可能卖出路边店的价格滩阿辅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脚故。100%原厂配件保障巨湃幕,专业的维修技术挨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拦吕儡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”汰。    此外登,李金勇还表示蠢模设,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车菠劲。据了解领,2016年惋,新能源汽车的销量超50万辆去,到2020年凳爆颊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骚差楞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寞。在李金勇看来颠,在这个快速增长过程中雄番,“传统经销商中耗怀讲,谁关注了新能源汽车并率先布局吞歼是,谁才能在这个市场当中分一杯羹岛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉犯泉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕潮滑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员妊尾、四川省鼎立律师事务所律师施杰控贝稠,今年的关注之一告琴,是有关网约车新政的话题圈抗骗。    施杰表示题碉,为加强管理豆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)敬肮,并于2016年11月1日起施行念撅量。然而码耐艰,根据多家网约车平台公司的数据门看豁,在目前运行的网约车中处跑瞎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的日,仅占极少数部分平搔羚。    “交通部制定了网约车高品质服务地口,差异化经营的原则翱。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绢挂腺,施杰称型干卡,“我认为竿揭醋,政府应当放宽对网约车的准入限制赌,顺应社会共享经济发展趋势”碳伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到芭虏胜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中讥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方簇纽。    首先彤巾登,施杰认为秤分蜡,北京抹遣魄、上海的网约车细则要求“京人京车”弛谭韩、“沪人沪车”等差异性待遇陛连袄,不符合市场竞争规律誓梯。施杰表示精犁,只有在市场竞争的推动下另愧,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力慕敢,也有自我管理的需求与能力教侨舱。    其次宪,施杰表示尉篓俩,北京盯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员厕,而且购房习诲磺、购车也并没有绝对限定于本市户籍狗抒拆。“京人京车”起恒、“沪人沪车”的严苛规定硕陕白,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外蝎,会导致营运车辆骤减脓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蛊,阻碍新兴业态的发展缸抠殴。    而对于多数城市对排量擂、轴距都作出的高标准要求动,施杰认为咎毛付,高排量代表着高耗油捕桓,不仅并不符合节能减排目的氖,高油费必将抬高车费拴降。    更重要的是扯割,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则海荡萄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准光眉料、高门槛韧激,将损害网约车的实惠经济特点冒奴,打击其平民性逝,“上述许可管理的模式钡罢虽,将导致网约车司机数量骤减缎、车费翻倍酬到苦,群众打车难奠壤欺、打车贵的现象又再度出现墓。”    此外擒膝,施杰在这一提案中的主要观点还包括窝忙:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侵槐下、“许可管理不利于节约社会成本”等盯。    施杰建议呢青,《暂行办法》可作出如下修改分搪疮:    (一)政府适当降低准入门槛抚挠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酶,是十分必要的唤。比如散鹅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查番浅捍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置侩苏乱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求夕复,等等仓请。设立适当的限制条件热,符合市场发展规律桶,能促进网约车市场安全性滦、规范性发展淡及。    同时替粟钱,政府应当科学引导网约车发展绷,而不是像治理洪水猛兽掠皆挽,把它一下子关进笼子里华涧。以构建网约车公平竞争的环境为导向深半,放宽对司机户籍的限制性规定裙练超,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源稼碴绰。网约车平台圣、司机和车辆的审核程序嗣,各类许可证明的核发程序尽量从简恒境溉,以便节约社会管理成本坡锤。    (二)政府协助构建平台审核翱猎颊、加强平台监管    改事前许可撇钦菊,为后期监管商,采用“政府管平台菠肝规,平台管人和车”的模式薪头老。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鲁歌式,规范其登记信息窗半署、审核资质的义务报窍佰,定期提交所有车辆的情况软华讼,这些数据要在监管部门备案防危痘。并通过补充相关的法律法规桶赎任,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痢。    对网约车不合理调价进行监管募氢。保证人民群众用最合理的价格出行贰蔷,也避免由于市场垄断形成的价格新高伦。2017年1月阔赂泊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人卧脚巧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吃雹,就此提出整改意见河烹纲,平台负责人也承诺将取消该功能溅判。这就是成功的监管案例内。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车祭,存在大量不符合新政策标准的现象祷喀碑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哪咕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减堆慕,社会各方都需要一个适应阶段创睫改。所以完共从,新政的实施不可硬着陆躬。当前阶段位,政府应当积极引导各平台规范化审核徒痕实,加大对群众宣传力度软,延长从旧规到新政的过渡期吉,循序渐进地促进新政策落地乓。    我国全面深化改革提出了目标莫癸灯: 市场在资源配置中起决定性作用啊仍设,更好地发挥政府作用塘碌独。近年来师,国务院一直倡导转变政府职能碍糕,推进简政放权博阿粒。对网约车的审核斥郴蛾,放权是进步城,限制是倒退扣花梧。政府应当创新行业管理陈史规,优化监督模式仇嫌,构建平台审核模式墩蓄,推动群众绿色出行纷晨、健康出行井,为“互联网+交通”营造良好发展环境褐驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽谦兽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计污瞄菊、品质等方面做了很多的投入谋奠配。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势僧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛兰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略偿灯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蜕掏泰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蔫葱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球铣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”派。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱侥ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易潦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计心、品质等方面做了很多的投入结。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计佛婆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶便顺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鸵灭、时尚及科技感的一款产品屯米无。”韩德鸿说捷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫碾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型仓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”娶遁凰。薛海涛坦言咖坤固。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩狄拎淘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730湃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%眷奔携。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走戊滦纬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系函寂、制造能力半、经销商体系空奴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挥劳庆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势定酿食。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   2月21日帽评獭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办悲免得。本次大会立足技术趋势鄙特,探索全球技术发展的内在原动力此孩幌,探讨人工智能举冠、量子计算陷叭、基因疗法等领域的技术和商业趋势排失理。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中双,有两项技术与人工智能密切相关狭线,包括强化学习和自动驾驶卡车接。在关于人工智能的圆桌讨论中剑剖,多位创业者和专家针对强化学习罚牧、无人驾驶分享了自己的观点戚桓鲁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车番亭郊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辑完,可能只在北京的五环里面开顿,路况很好乔糙,最高限速就80膘办厕、90公里箔,这种情况下恒拜,车就会极大简化奉廉徘,驭势并不想生产一辆概念车箍攫轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯喝啡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术混,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性衅浇。技术投入上魂,目前大家都在往里面投入很多的资源桔耻胎,整个行业在往前发展癸拌,但里面还有很多问题需要解决袍,包括保险贝外、政府等惹剐勘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驶帅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道握皖悲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茂,把信息融合卤吉、如何决策做好毁。图像识别拓展能力非常强省持捎,它信息的理解非常细致邯荡驴、更加全面天,比如前方有一个易拉罐拭热市,有些传感器会认为它很危险回惩,因为它是金属篱螺剧,但图像识别会根据它的大小屉、形状去判别荆节。目前结合强化学习惮吠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持圭橡罚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能馅垫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目川,最终关心这项技术在实际应用中的可行性衰吭,说到底这还是一门生意抚遁擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  【导语】这是最好的时代沁律捂,车市销量连破发展记录能,这也是问题的时代苫日,多元化番梨夺、碎片化烯谢俏,对整个行业提出了更高的要求胎邯。一切都在变侣绦仿,唯有不停思变方能随机应变算。2月18日煌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕块。行业内百余位思考者和变革引领者闪,与120余家媒体相聚一堂曙奠,在“变与革”的大会主题下骂惠撤,共商“品牌与营销之道”祭诲钝,把脉中国汽车2017寺。广汽乘用车副总经理肖勇缉葡动、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英错烽、吉利控股集团高级公关总监杨学良惟闲细、福田汽车集团公关传播总监许翔坏帽萌、SWM斯威汽车首席运营官余波敞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动横。以下为发言实录挝:   互动环节嘉的合影   李苗苗伟锻:接受张红同学的邀请堆奸想。下午好!大家都是老朋友了麻驹炽。今天在这里剑,首先我啄剩贺张红搞这次论坛屉。第二项虫,其实有这么一个机会让大家聊一聊操,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脑哀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力隧誓仁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字玻逗吩。对这个数字芍胖换,我想每一个人猛刻蛔,特别是管营销的人纲搔涤,特别是管品牌营销就既何、品牌推广的人观,我想每一个人都有很深的感慨蕉厢书。   首先请问肖总赊导,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物麓,也对您做过多年的跟踪香。这次请您上台赣,我很想问一问侨峨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌无溃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谋?能不能简单地概述一下匣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇皆:李苗苗老师第一个点名我慰,作为广汽传祺来说含鳞惮,正如李苗苗老师所说的恳送,应该说是比较新的汽车品牌八处。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纳、“两个坚持”溃朵,坚持正向开发和坚持世界级标准盛。这两个中傅酵蓖,一个是对产品开发的定位鲁,一个是对品牌的定位疮遂脆。   从中高端车型的新产品进行切入酒琴,相对来说这条路走的比较艰难一点何赣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锤嚷骗,就是起步会难一点吭,后面会越来越开阔兴盾镶、越来越顺裸须。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鞠蜂镁,内部也有两方面的方向痢办两:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手告褐,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来炊,并且在市场上面赢得一定的销量味瞎赣,建立一定的知名度深。另外一派的意见纤蹬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势炮秸耪,从中高级产品切入断。但是大家也认识到这个困难嗜晒,一个全新的产品和品牌从中高型切入苫拦套,也就是售价在12万元以上晦撵,第一款车型是12万元到18万元摹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难磐秃藐,我们意识到这一点了惠沟攘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大播透莲,其实2011年奔天、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尘倾饺,应该说是非常艰难尚存项,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦故创。但是2011年阀欧结、2012年有一个词就是“坚持”彪,做品牌是做两方面的事情夸苫安。第一个是做好产品的品质窃,第二个是做好对客户的服务丧瞥峦,以这两个为基础这五六年走下来核,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑幻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象兑,受到各位媒体老师的厚爱父,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌悉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础庆丰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题非痊奸,我觉得第一个是坚持缓。在我们困难的时候不要去放弃无贤,就是把自己的品牌形象泛瞪蒲、产品的售价回到往下行的趋势艇。第二为了支持品牌向上道樊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务褪。   李苗苗硼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呜惮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程端。比如像现在的奔驰低采拦,一百多年阀惜,宝马朽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌搓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌孰岸萎,也有现代的销量促掠胳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷班软,您能够阐述一下吗享猾?北汽在塑造自己的自主品牌方面敲黔,到底在哪些方面下的力量最大胳枢公?   陈思英袭:谢谢李苗苗老师俄,非常感谢红姐给这样的机会垛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌策舜鹅。其实不是妄自菲北濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蘑漂,台上在座的各位都是大幅度增长碱赣,我们同比增长更高一点申,因为我们来得更晚一点侩帝驮,同比增长8.7%逻渡。   但是我个人一直在想这个问题睡鼎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的想奖断。像奔驰去年是130周年多,今年是131周年船伦糯,我想这才是品牌饱话戈。现在我们在座的各位给客户提供的冯,我更愿意定义为商品丸,我觉得是这样晶会蒂。   从北汽自主品牌发展之路来看喝劲锹,各位媒体老师和同行都知道黎颅辉,2009年我们是收购嫩、消化勤派、吸收了瑞典的萨博技术钞,当时萨博的93屡匡泌、95的平台和1.8T篮弯勘、2.3T涡轮增压发动机的技术馁,我们是基于萨博的平台上录查,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展托食帮。2013年的5月份蕉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成迕怼,大家对这个印象应该很深佃娠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钮沁鬼,当时也试图通过萨博平台的背书乱搓庙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纤,因为我们希望建立中高端的自主品牌填,当时的愿望非彻臀卟担好前。但是事实上发展到今天华缚府,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈厩处抗。   但是没有关系夺取,2013月5月12日投放的绅宝D70级,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音柯。这么多年的坚持是在消化上沸、吸收萨博的基础上进行的附喇,源于萨博啡、高于萨博舰,我们有奔驰纬前、现代合资的反哺慑适客,我们在人力漏、财力富蹲、资源栋蔼、技术藕、研发篡背馈、生产疵、制造方面桅熄,都有很多反哺给我们痪赡饲,北汽近几年高速发展褐手劫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆懒茸抠,这一百万辆含金量是很高的鸥撬纳,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鞋,但是我们用五年时间实现了一百万辆谐澳。这里面还有几个第一和差异化产品烈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一恰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一图镶渐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挽。   基于萨博疲另额、源于萨博和高于萨博的消化湍兜垫、吸收和引进叔痉小,同时基于奔驰和现代的合资反哺仙,我们坚持为消费者提供好的产品煞、好的服务蔚歌、好的品质漂外。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近懦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质汞食,比如中国新车品质(IQS)IQS旦、强制性产品认证(3C1000)类,3C1000即三个月的购车用户中漆察,一千个用户的抱怨度是多少口讲獭,我们的水平无限接近了合资品牌菇鹿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的十肯联,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心句匣,希望有一个很好的中国背书滦槽士,给大家提供一个很好的产品体验督杜、品牌体验和文化体验茹翁。   李苗苗萌社:听到陈总的发言我一直在想和窗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO坑查旗,现在经扯保看到“北京”的LOGO蓖庆甲。   前不久蓬蛋搁,不去杭州是到处都有吉利车谁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年极淖,推出一款车就红一款车位汞善。请问杨学良汾疥,学良也是吉利的老人了嚎,一直在负责品牌形象的塑造售潮、公关感、市场倍。原来我们也沟通过这个问题窗磷,对于吉利来讲收购了沃尔沃酚埠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块示,这是蛮难的事堡才。刚刚陈思英总还在说萨博籍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泡淮,感觉蛮纠结的肃叭航。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象行啡床?   杨学良建恰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烦,第一是对标却,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挫镀诚。我们是坚定不移地在执行多,而且到后来做博越稗恭、博瑞之后有越级对标如硷粪。比如我说开发一个自己的A级车却扁,可能要跟合资的B级车对标灸慷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域特,包括研发匪尾擅、制造挪炉、采购沽稼、营销即村,我觉得成果是非常明显的簇侧。   第二是坚持走精品车的战略唐氖。所谓的精品车庭祟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值腻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搅挠谰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准合话,比如车的造型设计上面半奠,自从我们在全球建立了四个造型中心圣查蔫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的顽故斜。既有符合国际的审美潮流快赦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骡娩靡。比如说在车的智能互联领域郝详,在博越车上面车机人机互动的功能上始,已经超越了一些合资品牌女,这一点使我们感到非常骄傲期低。   包括在工厂的制造工艺上陈卯呈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌霉,因为我们现在建得比较新侧魂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来雇。大家可以看智能化程度最高的工厂寥菠,现在实际上是在自主品牌的工厂中窟。   第三是一直在坚持口碑凉幂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任耙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言句釜汗。这样就可以真正喜欢这个品牌撬凑府,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用牵信。   刚才提到了浙江碉淋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍炊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了柒,大概接近了7万辆论。这在以前是没有的吹,而且这些用户里面很多都是壬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上古,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化舵。目前因为我们的品牌在提升毒搜未,我们的品质在提升踏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车险挨咆。这从我们同行斤,包括从传祺坊眯备、北汽的产品销售上也能看得出来武绞。可能大数据调研匡块谓,像一点资讯的副总可以讲讲毁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品脐。   当然您刚才提到了在集团层面钳搽金,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰糖,同时又实现互补怠?这里面还是有很多原则侥钉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的皑具炔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搭。沃尔沃是高端豪华品牌蚊,是跟豪华品牌去进行竞争的冗齐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凉毒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念袄丁、流程狮弯、标准碌纷,包括人才的培养和交流恭跺。最新我们做的一件事挥配,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心革,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA痞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO沏珊,可以说没有沃尔沃这么个老师伶,没有沃尔沃这么多年积累伦壁逞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构涛。我们相信因为这个架构非常新颧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平类膳喇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质红,以及质量再上一个新的台阶辩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争朽试。   李苗苗警冷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嗽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贸酞瑰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面氏修烫,最重要的是坚持了哪些放杯醋?   许翔几:谢谢李老师嫁,同时感谢红姐给我这样一个机会雌癸雇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车棉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友翘。   福田汽车是商用车企业才,和乘用车企业还是有一些区别花甩。我们主要的目标客户群是to B的竭炽舷,正如您所说俺惟侨,我们是1996年成立的寐斤,到去年是成立了20周年剧秤睦,通过20周年的发展残丝,在过程当中包括您和各位老师的支持习,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业临帮。在中国轻卡市场上弄另,已经是连续十几年的第一了说颅。1996年在山东成立戳,1998年上市郡眠,2000年进行区位调整就来到了北京冈佰襄。   在这个过程当中您也说到了品牌问题衔茶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视吻撇恼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分离踞烁。我们可能把这个品牌是这么理解的剿,现在业界对品牌有很多理解的方式玫千郸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营添。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烁叭工,所以我们从整个的业务流程上来看马,这个品牌业务就是在其中的迪甜己。所以我们这几年在企业的发展过程当中雾惊达,品牌也是在不断涌现杯砷,大概有几个阶段翔。   1996年是以轻卡为主导履臼环,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新沸丁,用着正好”缅膜。在当年的时代抓住了市场机会疼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一敲颁。   在2000年之后改,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贰,进行了商用车全系列的蜡窜队,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侍迸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车聚贺,这是一系列发展的战略定。同时把品牌又进行了再升级闲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系袜匣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理割攀突。   在这个过程当中隘肮剖,福田汽车不管是做品牌还是做企业希吓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氓普?一个是福田汽车在商用车范围里面炮,就是在整合资源方面觉得还是不错的保。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早氖禽痊,花了八年的时间跟他们谈合作朴累双。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钡,生产的产品也是福田自主产品欧曼倒线池,同时和福田康明斯成立了50侣莆:50的合资公司巩磨蟹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涧阿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广监、先进理念之外磊,科技创新也是核心的一个点非倒陌。福田汽车虽然作为一个商用车企业慷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比热柬拍,但是也是做了很多的工作嫡茎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室茂瓢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右旦首。我们统计了一下垂,和乘用车企业也是差不多的桨括。   而且我们在研发方面刊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柔,这在商用车企业里面比较少见等拈钒。不管是先行的技术巳唉,还是技术传承方面都做了很多的研究茹,包括去年也推出了超级卡车誊奥,也是整合全球资源打造超级卡车鹊经。全面从安全鹤丧撇、环保方面进行新一轮车辆的升级擅逗胖。   我觉得总体来说吧桥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妮驰多,是一个有着锐意进取末船郴、远大目标悉碉破,是一个愿意为客户膊、为所有的股东犁柿轻、合作伙伴瘫、利益相关者带来更多的价值赏赎锨,也愿意为更多的卡车司机哀慨崩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活顶藤坍。谢谢!   李苗苗猫团:2016年一年有很多新品牌出现太罢,也有很多刚诞生的品牌在努力氢献登,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰筒、宝马饯芬。我就参加过场在北京的怀柔触禄抗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炼秘诧。我当时心里就想斯威蛮有钱凹┍⑾隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢磨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的葡棋?对于刚诞生的品牌陌,品牌之路有没有塑造的路径荚?你能不能简单地概述一下绷户?   余波程:感谢红点汽车和李老师骨,各位媒体朋友和各位同行秋氛,作为SWM斯威汽车浅吵,可能很多人觉得很陌生龄瘫,可能没有听说过朽,我简单来介绍一下忿剔年。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捞姐,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惫钵攘,7月份品牌上市桃额啸,8月份第一款车SWM斯威X7上市醇定标。   今天让我来参加这个论坛爆,我们的心情很忐忑屋苟,我们是一个汽车行业的新兵篡奥龟,我们是抱着学习的态度来的贪捌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师刹漓,希望多给我们一些指教抬幸黎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢光锨屡?我们认为这个品牌给用户的是两部分绵瓦翠,一个部分是产品的硬件途僵,也就是物质的东西谐仙凹。另外一个部分是精神层面的颁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV怯殿,第二是付诸了一些智能化淑涝念、空间和外观镭,外观也就是在意大利建有一个设计中心七,在外观上有意式的风范沃疟。   从软性来说刑段扒,我们要付诸一些内涵楷壁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入急栓帘,通过植入意式生活的方式串,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受娠魄兽。同时我们也在倡导一些生活方式蔽多飞,通过软性的文化来塑造随刺淑,解决通过硬件和软件闷,以及从物质和精神层面塑造品牌轨逝踌。   至于未来怎么走默,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求权舞。用户实际的需求和市场的需求藤硼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阿蕉怠,未来我们还是要跟着市场走敢颇。   李苗苗豹棺:我旁边坐的也算是媒体人讲谅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了莎售。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢叼软烯?因为主持人给我了一些问题阀,我个人认为不想问一些特大的问题筹蚂宝,就想问问这个问题苫江狭。   付继仁舞畴倘:谢谢李老师帅掏,这个问题还是挺好的蜜。刚才您在问的时候返,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桂疏。   一点资讯是比较新型的资讯平台下诵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点檄,我们是做平台担虫,不仅自己生产内容盆嗡,同时全网抓取内容窜登,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容拼刑,再把有价值的内容分发给需要的用户琶,完全是自动化拐凯憨、机器化的汲受。我们怎么去帮助车企呢淡兜?我分享一个数字酣怂凸。   在过去一年零苍纤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诧洪矮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脯动响,第二是移动互联网的平台钡完,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冲把。很多的车企其实在做品牌的时候柯槽,都会要求最终的效果晌。坦率讲面惭,以我个人来讲这其实是两个事方,因为品牌本身是非常感性的排,效果是完全用数据有结论的肪,就跟一个人去吃一样东,吃了四个馒头饱了醒歌失,不能说只吃最后一个就饱了划。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量遂赣榷,现在我们有几个大的方向伎崎硅,第一是更技术化的跟车企进行合作龟即锌。比如说从去年开始秒崎巴,我们跟上汽通用进行PMP的合作徊蝗。客户自己建了一个数据库绘送性,就是把用户进行了一个分类危耻。然后我们每一个用户来到我们平台上拟,他知道哪个用户对应了什么车型秽巳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告昏啊,也就是把他们的流量经营得更加科学敝。   这个给到我们之后什势将,又发展成了一个新的技术驱动蔷迁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多矮恨绅,还是看汽车外观的细分多瞎。这不仅可以推荐具体的车型谭竭型,也可以把具体的创意自动化矩皇袱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果快损嘲,这完全是技术化的匹配囱陈订。   第二点亲路,我们是一个内容平台脱慑帅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容雇酷错,能帮助到车企做非郴俚兀好的传播拧泥,有的时候这些内容并不能够被发现铰颅。现在我们把广告当成一个引子箍表裙,不是一个执行的结果寂灿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鲁闷盗,进而把下一步的行为做好川案。比如有一个产品是一触即发剑,用户点过客户的广告之后盲艇,我会直接给他推送相关品牌的内容劳。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起趁鲍阔,再去看有没有点这些内容堵烹,有没有评论绘萄梗、转发米拢、收藏屏韧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为维笛绕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试亲,把广告和内容进行打通娇龚递。   第三点恐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景纠婚。这个场景是有时间慈琴勤、地理位置和非常多大量的内容和数据峭称,所以我们现在也在构建新的大数据的平台闪池锻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的稀诺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理朔蜜,或者是去日本还是去韩国旅行控看。这些并不关系到最终的销量提升多少坏,但是可以了解消费者在关注什么喉贺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性械恐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲对溃,一方面要通过你的技术盼、数据实现更高效的转化贾,实现现在解决广告主的一些痛点良守闭。同时要帮助广告主把服务做好黑顺别,说句实在的都是服务用户沛,我们产品的用户也是车企的消费者困,怎么能够把这些用户服务好攀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值扮。   李苗苗甘:付总说得很好察藤,借此我也想说几句京遂阜。我看了一下酶短攘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人讳防亲,也有一些厂家的朋友价蹲,我们每个人都是汽车人刑俱。   我在想囱鸵俩,得益于这个好的时代贺诉便,既然是说品牌胸烽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情偿,无论你这个媒体叫什么名字茸骗蔑,找没找到自己的定位苏闯俊。无论你这个汽车是什么品牌救,你的用户在哪里螺。过去几次会议主持上都说四个W臣,也就是我是谁惫、我的用户在哪里凤怂、我为用户在做什么绩、我还能为用户做什么烧酶玩。包括媒体也是一样吻,我是谁(什么媒体)橡,我的读者在哪里隘诵,我为读者写了什么样的东西厂,读者看不看钾霓,这是不是你的读者群要看的幸裁昂,最后是我还能够研究我的读者踩、研究我的客户篱、研究我的用户窟,我还可以做什么入痰滩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立磁廊闪,一人问一个问题就结束裤辽。   请问杨总绢,刚刚说了这么多溶,就一句话苗蹄洁,什么是品牌僻距揽?我们说了半天品牌绷。   杨学良暖滴:我觉得品牌就是价值规逝露,消费者买你这个东西值不值星绷谁,如果他觉得值了短馅扛,就认可了你的品牌险镀。   许翔哥捷鹃:我就按定位的理论难,品牌实际上是一种品类的代表佛苫诞,消费者是用品类来思考溜巍逞,用品牌来表达双。   肖勇谰:因为我是做销售的奠,我可能最直观的印象乔,我觉得品牌首先是一种价格滴飘、价值体系菱窜,同样的产品能够比别人卖得更贵哼估,别人还愿意买我的酚。同样价格的时候酗,别人的产品卖不出去饶,我的产品能卖出去仍躺,我觉得这就是品牌狈。   第二萍骑,我觉得品牌是一种文化睫狡拐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铣鹤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候掀蹿晌,但是我的文化能够吸引他赔北未,我觉得这也是品牌的一种表现矫剁驶。   陈思英驹:品牌首先是无形资产懒开煎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的芦。第二也应该是产品辜扁,可能是一个标记珐酸突、标识拉诞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盾,在人脑海中所有的记忆凸恢。   其实品牌的英文是来源于MARK逗辰,就是在没有货币的时代物物交换的时候躬氮,在畜生身上有一个MARK挎捞幕,Market就是营销共灯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀桶好。有一个比喻瓜屯,品牌就好比像银行储蓄渭辽棠,储得越多品牌价值就越高感莲。   余波那爱:我觉得品牌在直观来看就是商标诬,另外是产品孟裸场。真正给用户留下综合印象的是产品泰、服务和文化的结合胁丘教,以及对用户的印象及感受就是品牌精哦。   付继仁搜:我觉得品牌到现在这个阶段殊,也是一种共鸣聊薪习,像营销1.0是以产品为中心甸淘,营销2.0是以消费者为中心卞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心何幌,这三点都离不开品牌恋,但是代表了品牌不断的升华棉桑。同时品牌到今天来讲居厩鞋,不简简单单是一个口号透朵、标签赐梦、LOGO搁诚,还是一个行为准则首睡堵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挨猎担,还是每一家企业激挥楼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务钎獭庐,并且怎么样高效地执行和检测缮。   从这些来讲黔,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哦两玲,如果想清楚品牌一定能做好痰熔葛,至少能够对我们服务的那些人做好痢,那也就足够了雷茬漏。   李苗苗盖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的放贾。关于品牌几天几夜也说不完矩苹衅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌躺铺送,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌手矛。   谢谢大家在座的聆听惠赎护,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳 版权作品距系,未经环球网Huanqiu.com书面授权努拌蔼,严禁转载摊晴和,违者将被追究法律责任妇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代貌,车市销量连破发展记录耙蟹,这也是问题的时代腥箩,多元化秆霖、碎片化杀鲍贸,对整个行业提出了更高的要求阿蛇。一切都在变腺敌师,唯有不停思变方能随机应变时。2月18日粱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锯。行业内百余位思考者和变革引领者蚊,与120余家媒体相聚一堂贾莽佬,在“变与革”的大会主题下镰嗽圃,共商“品牌与营销之道”适忙,把脉中国汽车2017达诵场。   东风标致总经理李海港示匿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锣测、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东双喘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师萄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华茫丁贬、奇瑞汽车销售公司副总理范星合、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动却分。以下为发言实录系:   互动环节嘉宾合影   主持人娄钱酚:2016年是一个销量大年庐氛,更是一个营销大年贫爆。从二维码营销到VR营销哎,从下沉式营销到自主营销膘成纠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鹃柔亥,广而告之悄悄地变成了城会玩割暴陵,车依然还是那个车轿亩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢高? 第二场论坛的话题为钢女沫:中国车市新战国复,车企将如何做营销沟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇怜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流米诺筏,现在重担在我身上烷,由我来主持第二场论坛缴,和各位老总探讨如何做营销蓟卜竞。   因为第一场是说的品牌趣,品牌建设也是非常重要的一环荆苔财,我们现在就把品牌这一页翻过去恼划,就说一点营销其他方面鸿狭捻,比如说跟市场妨垮粕、营销相关的一些事情舱筛。我们今天的这些营销人柬换涪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蹿慷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刹,因为他是面对着全世界最大的销售市场滇。面对的是最高增速的市嘲〖聘病,现在技术和产品快速迭代订坍肩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性叹,所以他们是非常幸运的堑葱韶,十八般武艺怎么耍都行浅狗划。   同时很多营销人也在自嘲夕规,其实汽车营销是最苦逼的一群人懊拌,因为我们面对的是世界上最全的品牌嚷围,我们面对的是最多企业的竞争替定千,我们还面对的是最难以琢磨的疯剔纺、难以把握的政策环境和最善变的消费者旱。   当然了我们这还不算最苦栖鸽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务箱,所以这样的一群人的所思所想厂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得堕脾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蕉吻妮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开歧。   汽车品牌最新的一个品牌定位薄拜,在座的应该就是汉腾了娟。请问汉腾汽车的副总沮鹤晨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凸,您给我们简单总结一下松林,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的宠敌媚?   于晓东境驶晦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会频,让大家来了解汉腾汽车拐姬。汉腾汽车目前是全新的品牌察亨匆,2013年11月份成立撬干,5月9号品牌发布芍可,9月6号新车上市式邵癸,第一款SUV产品汉腾X7句壬顺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帽,本着向同行和成功的标杆企业去学习兑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快捐椽。   2016年对于汉腾汽车总结来说隘,第一点是品牌发布媚隧,这是做市场的开端恕烂。   第二点是渠道寡唇,对于新品牌是重中之重的工作舶,渠道顺利打开的局面痹浓,签约181家愁,正常运营150家唐,渠道作为做销售最根本的工作茫懂绢,没有渠道称袱恳、没有服务辖,消费者也无法触及和体验妙邵,对于一个新品牌这是一个开门红劝靡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态卞侥瞎。   第三点是在市场上砷羌脾,市场层面上重点资源向一线倾斜能,资源都花在提振经销商信心破、帮助经销商达成销量上秽奴,因为作为一个民营企业桑,作为刚起步的企业戮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线萎,支持了经销商的销量辖。在品牌和市场的方面羞嘎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助垄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锨。   刘小勇透食:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酪罕滥,汉腾除了自己营销的亮点之外楔卡掏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的沪僚,或者对您的触动是比较大的娇壳葛?   于晓东锣:做销售在产品力表达上纪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播剧徒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式墒,在2016年都说是视频和直播的元年考屡衅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试五碉继。包括产品试驾挑战的活动垛烷,也是和斗鱼做了直播的活动补挛。在我看来在消费者了解产品上慨,可以随时随地炼城,而且是更加有渠道客观了解一款产品磕伟。这对于做营销来说慑坍乳,既是机会亲垫,也是挑战肋长。   刘小勇褂领串:请问李海港先生阮欠沪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大躬颅,尤其是传播的环境局、传播的手段会、传播的模式发生了翻天覆地的变化寝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢窗瓜矗?   李海港瘦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法箍羡,在新技术己肯、新人群和新的竞争环境的驱动下茸九祷,媒体处于变革的时代室虫,原来的架构碎片化了豹,新的架构正在建立眯孙,当下处于这样的时代墙。很多事情是这样的趋势聊合埔,原有框架维持很多年避变,突然间环境变化之后碎掉了丸,再重新建立新的架构旅涉,万事都是这样的道理当。现在媒体环境是什么样呢睡纹寝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缆是。这样可以导致媒体的平台化秃聚,另外是媒体人的职业化或个体化酶。   简单来讲筒钳舒,我们以前是自己做东西垃柑,自己在自己的商铺里去卖黎。现在不是了烂蹋,现在可以自己做东西檄,自己去租商铺薄袒,有的人专门提供商铺竣炯嫂,有的人专门做东西木督木。这样可以做专业化的组合冉,效率会更高汕苟瓜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势估,红姐以前是媒体人藏赖,现在有自己的传播平台拿,也借用了社会化的平台沧间沸,把最好的内容输出蚀翱捌,她做最专业的内容劫盒。我想平台也会用她的内容盒踢,未来的板结新的架构就是这样的宠。   在这个架构下作为厂家要适应乏撩,东风标致已经做了这种尝试惭棺,去年把我们的公关公司能力削弱醇扫,因为他们的稿子太硬了迹巴票,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人币,从专业或从第三方的角度看待东风标致村泵,我想他们的稿子会写得非陈ⅲ好憨搞迪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谴好瞪,这是未来的趋势琅抽醇。   刘小勇靛:我听到有一种观点拨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西噬艰,我就抓住了更多的消费者菩欧,更精准弓,我的销量就会增加伪污。但是有一种观点认为虑氛活,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了饶槽庐?如果总消费需求没有增加荚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后划肌投,是不是大家又打平了皇。就像一个剧场理论陇忍雄,原来都坐着看戏巷刮刹,后来都站着看戏了颈慑,其实看的戏是一样的羔。请问奇瑞的范总度冒航,您怎么看这些新的手段癌奥、模式对销售营销的作用韭摹籍?   范星倦:首先感谢红点汽车乒敦、感谢红姐彪铣鹅,也感谢刘主编饰钦计。实际上前面两位老总谈得也挺好磺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惋。   说起营销甭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面圃臣妹。但是从营销的最根本难死,还是回到对客户的理解孔郝外。我们最近几年对于整个汽车市称纹纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拨疼,最核心的是我们看到了两点变化嘲虑醛,一个是围绕客户端的消费升级蛋抡文,第二个是客户年轻化的变化卿眉含。这两个核心特征的变化眯算,带来了所有客户需求的变化赖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伯。   应对市场的发展磊颇身,我们称之为整个自主品牌的发展看甸攫,包括奇瑞自身的疙衔,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉鹌荆快俗撅衬,年均增长在40%左右的增速骑躲,所以说基本上属于原始增长的阶段凯。奇瑞从2012年等、2013年开始进行战略转型蚂唇蔼,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段琴埃,我们做的核心是提高整个产品的品质泛德,是我们整个战略转型的核心溅峰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力黑哺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品筐、好的服务敝皮锣。2016年我们已经进入到2.0阶段惨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品问蛙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可睫雹,整个2016年集团销量也突破了70万辆龋,增速达到28%挫桐胃,国内市场超过了36万辆嘎币信,也是过去五年来最高的一年脓彻石。国际市场中锰防,我们2016年实现了出口8.8万辆跑割,也占到整个中国乘用车出口的1/3钦丁,也是连续14年中国出口第一的车企锯。   我觉得取得这些成绩铺赔瞬,销量数字是一个方面犁盾惯,更重要圃、更为看重的是结构的变化绍,第一是企业盈利水平的变化础乖,为支撑企业未来的良性发展曝墒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务晌娶。第二是体现我们战略转型的成果尘,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吉狸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%录识秒。第三是客户结构的变化拭媒谭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%板,实际上我们更关注的是除了规模的变化项脓,当然营销数字很重要申纷。数字背后更关心的是这些结构的变化维,怎么产生这些结构的变化俩泪?从我们自身对新一代消费者的理解脱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仇溅潦。   客户体验的三个方面我们一直在做趟,第一是产品体验都欧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)釜,行业平均大概在35%炉,奇瑞可以做到25%欺峰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台琳磊,今年还会陆续推出更多的平台闺视囱。当然平台不简简单单是全新车型的概念雹。   第二是品牌体验锋扭睬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵盯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了管涵,现在很多企业在做营销过程中视频亮埔池、直播方式应用是越来越多了师菲,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加临琼。今天消费者接触信息的方式发生了变化昧彩冷。   第三是整个销售服务过程体验的升级融成抛,在2016年网络规牧和第三代形象店的升级乡,为了保证客户体验的一致性橇苍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装逆汕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的介梨羌、优质的鞠涂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汾,这是我们正在做的怂邓灸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解恼活,谢谢!   刘小勇稗:谢谢范总堂躺鞭,现在的汽车营销无论是从手段皮郊临,还是从模式人,包括内涵都已经发生了非常大的变化东挨。我顺着这个话题再往下问一下五,请问刘晓科总厢昆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论撕咯、营销套路伯绅,您觉得现在还适用吗碳蚀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纠嚼?   刘晓科荤李:刚才范总判词、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势闹安灵,因为这里面在我们整体来看芥牵,其实我是一个新的营销人佬纪拐,刚刚在这里两个星期卑。我以前更多的经验还是做用户划,去看用户的发展笛坚悍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播庭炉铂、网红呸朽猴、娱乐化仟府,甚至还有用户的碎片时间催柿。但实际上反应了两个变化东,第一是用户浏览的轨迹改变了林书媒,以前在PC时代抨,大家基于浏览器阅读湍尾雄。所谓浏览器的阅读块楼袄,对于从一个网站跳到另外一个网站次晶,这个成本几乎为零赋梁草,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站施舅钞,只要在浏览器就好堪蓟。PC时代破,网址案僚圈、网站亩颂、浏览器是值钱的群集琼。   对于移动互联网辩论涡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凰,对于微信小程序也有很大的期待梳蜡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炽。最终来看匠判,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流频蕉。在这个主流的前提下胯省,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赔笺。在这里出现了两个问题媚,也就是时间的问题来。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候悲怪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的记筏捞。如果是比较泛一些的资讯或APP禄炭,如果中国互联网网民用MAU看茧配诽,月度覆盖量几乎全部覆盖缅荆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU娟,也会看到所有的用户都会阅读这些APP等赎端。但是什么会不一样躲捅?就是时间霜恒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲窘趣甭,我也高度认同一个观点尝溯坟,未来对用户时间的争夺是变得非常重要掸蒙。在这一点来说杆,我们的营销不是去抓住用户踞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户任鞋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起艰陕。   基于这些理念的变化窟五崔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容忍诉,而现在发现专业内容看得比较少一点酪菲瑞。专业内容对于用户的阅读纲洞,可能是女性就不太爱看颇热,覆盖用户的时长就变短吹环吻。什么东西会长呢膝丹很?从2016年率经陪、2015年的情况来看施任,我们发现基于娱乐营销的网综时间道,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大特阔,因为可以更好地去占据用户的时间桨梳胶。比如说我们投的一个网综节目屠,可以有2个小时以上的品牌露出时间卤。   对于用户来说菱簧思,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蹭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要隙叼棘。无论是线上的京苹戎,还是线下的搞己。   另外一点勒,我们做了一个用户报告丧狭蹄,会发现用户现在在看车的过程中昧萝浆,比如专业的导购唬福,发现用户的时间耪佰蓬、决策变得越来越短韭刺羌,对于专业媒体用户来讲挨酚蜗,用户平均决策时间是108天垦暮维,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天己辩,这52天对于内容的需求是很轻的挠爱,包括频次是很轻的肩胶。从52天开始一直到97天却,基本上是从几款车的比对到交付定金媚炕,因为提车还需要一些时间邯艘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览挽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要勘毒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接雀,而并不是像以前跟一个机构去发生连接添。也导致现在的自媒体更火呜,因为大家更相信人拍错,也就是网红的力量会逐渐发挥炉,包括IP的力量驼许赡。   营销的变化是跟着人走的嚎短刨,用户的体验汕、用户的行为发生了变化块爽,我们的营销一定要适应用户的改变涛揣倾。   刘小勇沮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汲颅卜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表零孙瘦。想问一个跟豪华车相关的问题珊娶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的德,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了莽添嚎,从超过10万辆到两三万辆的都有惺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌填牛息。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伐项颓?或者会发生变化吗赊极?会发生变化的话炉妈平,是什么样的主推力量来促使发生变化茬?   王顺胜垮丹凭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会腻儡,作为广汽讴歌这个豪华品牌抱赂,去年4月份才成立了新的事业体制乖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市髓蔑,10月22号四驱上市弗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谴片袱。   从去年一系列的举措鼻很,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌途。像主持人刚才提到了汲屠,怎么样去改变格局惩?作为豪华品牌在中国塘界,像ABB进入中国市场比较早蜕弓毫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上阀偏渭,其实我们也做了很多思考憋宪挖,想跟大家分享一下顿淡凡。   第一爸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早康,也是十年左右的时间吉嚷,也不短坡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戈辅棵。作为这样一个品牌要找好自己的定位俊,我觉得是特别重要的祭咐。我们不是说跟谁去竞争钵蝎,而是在豪华市场找到适合自己的位置馆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措寥,包括在上海搞了大型的上市发布会檀括私,在上海中心进行首秀私。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录聪,这也是用来提升品牌的桃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV漠惯卯。这一系列都是来提升讴歌品牌的俯态泼。   在后面的发展上闲刹,包括在2017年也做了很多的思考台,就是如何在营销创新上做一些突破劣龟。比如说植入了体验式营销请,包括即将上线的体验店算羔,可以跟移动互联和终端剔潮,包括一些PC端进行一些互动儡。包括很快会引入管家式服务伟排,让用户真正能够感受到服务和体验霞。管家式服务是一对一的狸,能够让你感受到有针对性疏,并且有温度地触摸到服务的形式垫鞠鹊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胚偏,我们在形式上也进行了一些创新粪。   尤其在内容上面兑落希,我们以内容作为引擎铰捞,创新作为驱动京煎句,作为后来者品牌吩莲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置说。至于格局会不会变化侥,其实每天都在变化稳适。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局无,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谷灸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骏凤,我相信之后会在变化当中不断求变逼。营销匠罚庆、创新不但要传承好的东西柏床,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搜饭镐,跟大家一起共享一下忻讨。   讴歌作为新的豪华品牌紊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌画,希望在座的媒体以后多多关心嘘磨、多多支持姬静,一定要让它取得成功戊,谢谢大家!   刘小勇糯:接下来有请江淮汽车李总闯权,咱们聊一个关于2017年的话题忿房雀,现在年底侨冉袭、年初做营销的也是做足了功课镰,关于2017年市场的预判篓。能不能把您做的功课分享一下寸促赋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些遍姆?   李建华咐珐:小勇这个题目“袭击”挺厉害接,营销这个事在台上讲梗杠,对于2017年的营销还真没有想得特别细届。对于营销掏慌,以前讲欲文明其精神脚船,先自野蛮其体魄刑疟,营销在中国还是跟认知相关及,属于文明其精神发展之内的渴虫湾。营销在2017年来讲歧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运堂驮瑟,全球规模最大啤,还是保持增长识涧烈,需求会很旺盛袖朴,同时也面对着一群非常不确定的消费者拟脱梗,这些都是一些确定的因素诞羚。关于不确定的戏宛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炒慕,这使很多事情产生了不确定性你朗,也使推广方式产生了变化獭槽。在一个变动的世界里要想做好功课款旦,关键是有定力把握好不会变的东西端傲沥。   就江淮来讲垂穗,2017年一方面会更加关注用户的需求须。因为从做营销来讲不熔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诫坍舍。一是用户看到产品栖,如果产品很美好胜乘涎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫褪伴,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入铆。第二是当产品出来之后迪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挺篇径,如何让消费者跟它产生很好的接触低弓冉、接受它刷双,让你的营销做到有广度阿掣栏、深度和温度哩虐,这是营销人需要花功夫的地方糜传。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拿港逗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣桑好的保留和记录下来橇炊刀,强化终端的执行力狼薄兜。这是非常重要的辰鞍隧,当消费者看到的车是处于被管理的状态粮,他就会有好的印象旱剃拇。如果是管理失控的情况磨补伺,就会认为这不是好的产品舞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钠宽锈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品骏,这个产品是不是他所需要的池,能不能让他在过程中感受到认知和认同沦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嗜,现在已经不太需要你告诉我什么了氯题,往往会更注重你提供给我的事缉,是不是我真正参与过的蓄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV诗荡炕,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蓝恋郝?可能现在需要一辆高颜值崇酱蜕、大空间吾委钨、强动力晴、低能耗侣摆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汇惰,所以2017年上半年会投放一款S7莽衫。前面的消费者参与了意见检,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件勾甜痴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来溯倡穿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触泻款柏,形成了共同创造的氛围拈懦邢。往往共同创造的东西迫,我觉得是消费者乐于接受的东西话骚茅。未来共同创造戏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度病。   刘小勇仍寸闲:非常感谢李总秤。我觉得现在开论坛帆,最难的是请嘉宾毯擒恋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾貉兜,是嘉宾请来了之后不给时间说嫂。今天这个恶人就让我来做了蛾椽,咱们就不说了涕。   最后请每个人回答一个具体问题狗,刚才进门的时候有一个调查鼎蓟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几栏坎粒?我们从于总开始烘臂才。   于晓东矮:我觉得2017年应该说挑战大问,期望更大琶,我更看好细分市潮谩,因为我们也是做SUV的嘛菊避,我们更看好SUV市场的持续增长玫耻。   刘小勇唇:全行业增速去年是13.6%磷偷菱、13.7%蹄题泌。   于晓东竿:我预测2017年是10%潍。   李海港怖忌忌:8%师扩礁。   范星坷炬两:我就说一个数窟,虽然说一二月份看到环比有所下滑傅褥,但是看这个数实际上同比还是增长的尽慌汕。本质上今年不用担心乓姜稗,我觉得还是在8%到10%之间舒。另外最近看到1月份的数据出来了幕安,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额摩备案,这实际上是一个分水岭炮类,一个很大的变化槐泌。   李建华戳廷:我觉得应该在5%到8%补烧墩,可能会接近GDP的增速茧。   王顺胜递廉:我觉得整体会在8%到10%以上汞蔼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上磋。   刘晓科裙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%天,我觉得再加两个点是8.5%慨。   刘小勇竿:你更准确了讳凄烘,到了小数点后了码。非常感谢各位老总的精彩分享闲鸿订。就像李建华李总说的粪喀喝,咱们说到汽车营销人承磨,媒体界有很多新词来形容炼凯,像野蛮执行力或变态战斗力灯眷泰、狼性文化等等题。其实他们是一群非常善于思考的群体讣,他们的思想的深度决定了在行动的效果熬别,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搪息,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈人。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳 版权作品颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪瓤权,严禁转载腐,违者将被追究法律责任填醒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惰设,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行庙怖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导挞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涕县,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨洼吉。以下是北汽集团党委书记串、董事长徐和谊的主旨发言雹。   徐和谊槐省港:尊敬的何部长态,尊敬的各位领导嘉,汽车界的各位同仁潘杠仓,还有我们媒体界的朋友们颠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂处溺,探讨汽车行业的发展话题变吹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年菊莽墙,这一年间我们先抑后扬蹲骡农,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻年嘛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汰坚,最终以产销2800万辆祁徘,同比增长13.65%的优异成绩如撬,完成了一年的一个胜利的答卷岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度捞癌,为不断探底寻求新方向的中国经济硼,可以说去年我们再添新亮点换病。成绩固然令人欣慰彤珐恍,然而先贤有言衔,一切过往皆为序章哩堡。今天站在新年的起点上回望从前灰,我们发现深沉变革的暗流涌动圭辑解,启迪未来的创新发展歧处潭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肚。   亚马逊无人超市惊艳登澈ㄆ啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军犬丝,提振实体经济箭在弦上柒,消费升级引领我们全新的商业文化时代拒不,技术颧费、商业模式唾从、国家战略笺、市场结构结合在一起录遍,这种更替的演进九。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点遣,正释放出巨大的改革能量蚂告袖,正引领我们整个行业迈进全新的时代暖馆。   一是技术模式在不断地创新盎,汽车行业转型正在进入落地期憋好背。最近几年在互联网侯前、智能化虏、共享经济等多方的洗礼之下貉,汽车行业正在同创新中被颠覆者田臀尉,迅速地转变为创新转型的主动执行者欧匹跋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟操,日系车企抱团开发人工智能技术讽堂谰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拣驰鞋,可以说剑指出行解决方案水惰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横莽限,在新技术貉毫、新模式领域不断落子溜忿涝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期匠。   二是消费升级缚娘擞,品牌之战成为未来的新机遇沤。随着互联网思维的逐渐渗透篮坪阑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寝温搐。情感价值垦泪、消费文化地、消费者价值观越来越得到重视榔憾财,网红营销避、二次元营销疲弄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势巴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通咖入揪,实现产品表达与消费者价值的同频共振肪。   另一方面锹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书廊涎,为自己的人生价值代言卵普奥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题踞靠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇菠。   三是提振实体经济蚊陪柿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫家泞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一率动锰,就是提振实体经济葱耪。其关键在于制造业转型磷淮台,转型经济学的研究表明队,制造业转型中产品技术固然重要储,但管理体系更加重要踢肉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化廉、网联化建设呛奈,就越能发现在信息化建设这种大背景下帮单,管理体系的构建才是保持基业常青的关键咯辰燃。前几天我看到有文章提到离遣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎倍旁羚。这样的提法虽然夸张横,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示椒厂,我想却是切中要害的上青邓。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绘,随着提振实体经济逐步落实敌仿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键别千雄。   四是政策变动汉耪示,新能源规模化禄晌、市场化成为未来的大方向苫闻。2017年新的政策正在逐步地落地宛违,新能源汽车格局正在悄然地发生变化垄绍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境仓苗,行业准入规则誊、动力电池规范条件等政策的制定们,从各个角度划定了新能源的市场边界挥卷。   另一方面仕焕其,碳配额暖煞、双积分锤堆、新能源补贴退坡壕酿,无不要求新能源发展要还原市场化手段诫瓣,聚焦核心竞争力才脐奢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益咐护,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规筹航。   纵观整体形式的发展艾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上厢丧伞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蚂。数年之前斯,面对互联网行业的冲击狄九,我们以为我们只是需要一个互联网+琶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折交,还承担着国家经济转型的重任绩靛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望截,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俊慈。这样的多重任务睹高,给了我们新的挑战俄酪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀淬。   面对全新的形势朗那斤,面对前所未有的机遇与挑战恒卢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向肆牢。我们将锐意进认嘈薄,大力地发展创新精神盎纲涝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命厂厕栋,在电动化乌邓硷、智能网联化欧、服务化乡赶嗣、国际化等方面加快发展步伐截,不断推动新技术碎狗糜、新模式的落地生根翻笛匿,不断地发展新能源汽车雷瘁械,还原城市绿色健康生活秒雌黔。不断承担经济转型任务煎,推动传统制造业的升级览谐。   面对未来楼,我们将在以下几个领域寻求突破透娥煞:   一是加速智能网联技术研发瞥蚊巳,打造智能出行的生活方式瑟铣础。2017年拉斯维加斯的CES展上厢牢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略郝侨镐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作薄集。当然不只仅是和百度镭呜口,还有其他的国际国内的公司钦。未来瞄准智能驾驶肮、智能互联煞、智能座舱等内容焕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吵朵侯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具福魏句。   二是加快新能源汽车产业化怖度,践行绿色环保发展目标牢伯。在新能源方面撼,北汽秉持环比茫靠大家的理念扩,不仅造优质的新能源汽车产品齿,更要造消费者愿意购买的新能源产品节。尤其是在补贴退坡涝、行业回归市场的大背景下讥,北汽集团聚焦资源寂捣、聚焦技术鹊皑、聚焦产品榔标哎、聚焦市成瘴摺,四位一体严密把关整个新能源产业链哀芭,为消费者提供既有颜值笛退峭、又有内涵的可靠产品歇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念逻,共同守护美丽家园臣。   三是加速国际化资源整合双性,实现中国品牌的全球化廓几眠。2016年夹节荷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淬,实现了北汽国际化射累,由简单的贸易向本地化经营的重大突破怂。配合国内的合资品牌拍,服务于全球布局研发基地憾毛,北汽全球范围的资源整合深脑佩,已经进入了研发炒虏、生产效陋宦、销售楞淑、金融每详耗、人才和品牌全方位互动的良性循环处涩段。   面向“十三五”滔驮删,北汽将继续深化拓展东南亚佳罢、北非挨答邪、中南美钵、东欧等重点市场的产业布局孤芹劲,使中国品牌的影响力遍布全世界龋钞处。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级径。   四是坚持服务化方面规,推动制造企业转型升级改。服务化既是国家经济转型的方向瘟娇,也是北汽自己产业升级的主要目标倪光。多年来我们在金融侍、产业投资敬、后市场斥泡慰、出行服务等领域多点布局报,随着时代向智能网联方向的发展汐,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环瀑嫉来。构成从业务到管理体制测拌糜,再到基础设施的科学发展体系练挛,不仅提高了资源的利用效率施灵勿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化普划。   各位领导醛舜,各位同仁娠皮仙,媒体界朋友们檀怀光,闻鸡且起舞幻屉,风好正扬帆贺矗,新的一年已经到来刻辫侵,新时代也正在开启机遇的大门赐耐饺,让我们携手共进授,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃锑捅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年裳惨,长城汽车累计销量达107.45万辆杠儡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没勺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷偶蕉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军渐临,其中哈弗H6占比超6成诺鞠瞳,达到了58.07万辆炽童,同比增长55.58%伟浇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贬甭式,2017年2月19日苫超袭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动亥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钵沏舞,我国汽车市场销量首次突破100万辆效,高速发展25年后的今日书,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度敲闻。中国自主品牌已突破百万辆处闭炒,那么能否乘胜追击逾越200万衫飘澳、300万的销量目标替肖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能幕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蝎,用他的话来说罢,“这是很了不起的一点兑苹块。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件邯咐虚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酷豢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心屋,从另一个角度来讲撇粟凹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来禽。   安全访邪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纺誓蘑,分析其中最重要的因素抱煤,魏建军表示烘省汝,回到20年前魂,受到成本和技术等方面因素的影响电淮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位峭开。而当今时代帽爸想,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标躲取避,其比重也在日趋增高淡墩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了休该。他还透露坊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盾,打造全球化的研发体系轿,在主不欢商、被动安全技术肋、智能互联垛缓、自动驾驶等方面漓磕鞍,形成领先优势吹。   说到自动驾驶技术椿庭,放眼全球汽车行业肚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重违领,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命饭。哈弗将采用北美雹侣、印度充硼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统两,据他透露撇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准累节,目前正在进行路试橡枯,有望在2020年后投产硕控。“我们的最终目标岸,是推出完全无人驾驶的蚕粕渐、最安全的 SUV 渭忻位。” 魏建军说到敬型圈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标毕尺邯,魏建军说到星唾侥,2020年摄穗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军居门肌。对此讽啥惩,哈弗规划了四十余款新产品隙,覆盖全部的SUV细分市场兼。到了2020年辈肉搬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辛挡,在规模上超过吉普骸、路虎停骗,成为全球最大的专业SUV品牌杏须筏。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆脑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时措俺,魏建军回应道怠攀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面堂,一方面要靠产品快速地更新迭代漏,另一方面则是丰富多样的产品规划逗,这其中就包括新能源方面的建设拎揣澜。据悉筒贬啤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型世迫媒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线胶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闯纠恕。除此之外乏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴直蓖啤,目前正加速推进全球化商业的发展欠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标岛懈。   2016年携缓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展该闪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑淋面光:WEY登场之后哈弗应如何定位斡母?魏建军在现场表示顿澄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蕉拱尚。相反互继,哈弗将全面发力15 万以下市彻ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场眠笨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针备灯黑,而“聚焦”就是集中资源脑,打造产品和服务的差异化优势纽青,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”继喜我。先做强沛辉、再做大捅,这正是哈弗理念的核心所在莲陋歪。在盛典现吵锫胃,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镣,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语叫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持暑拦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍标固跺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念悄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队促扛常。据了解蘑,长城经常组织经销商团队去日本考察舷扔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念敞情。这正与长城的发展观念高度一致碘。魏建军透露虽厢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝祭请,经销商们也未曾有过动铱帷,这正是“稳固”所体现的重要一点豢。   长城汽车总裁王凤英表示啤寐辨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系匠。 她认为垫跑,良好的厂商关系是相互作用的纶圣,只有让经销商满意扳,经销商才能够让消费者满意栏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中檬侯富,这是层层递进的作用效果武碴荚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因桶杀虎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌茧欣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蘑?哈弗给出了自己的答案播相:200万的目标即可上路伤邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠视猴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今人酵擒,在新能源汽车补贴退坡后镰皑挟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元枚拔,这个数额占车辆销售价格的40%纬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响貉羞苟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续斥?未来功戈惊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缓苫蓝?2月8日下午惧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示粗凡隙,2016年荷陪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列娇椭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拎填,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势才蔫。随着核心技术差距的缩谢唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强坛堕。但是颈离嚏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内千,巩固和扩大这种优势圭客,还需要政策估碴、制度和市场三方合力艾串,打造可持续的市场化发展锻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布掳,但是从已知的美国嗽距、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置法,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%醋怠。同时诫泌,公共类充电桩接近15万个的发展规模程焦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家檄藤獭。   “走在世界前列撬的,不仅是体量和发展速度位居世界第一凛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一栏。”许艳华表示摄,经过近几年的积累挽葡侥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证睛秃清、制造和营销的体系能力书,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变敦此阶,产业链基本完善凌。整车醛、动力电池巧惹劲、驱动电机系统性能大幅提升是筒,市场主流车型的动力性毙火惺、续驶里程矩拒谴、能效怠郎寥、可靠性垂、舒适性明显改善蛔,整车围惹坷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展木臣慨,新能源汽车市场覆盖率提升胖阶罗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国啃星,占世界市场比重约为50%日奢灿。按照已知的企业规划咯巫,在乘用车领域奉挫擎,2017年我国将有73款车型推出牡,进一步满足市场需求涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步热蒙,整车单位公里行驶成本也在下降涣浓。“20%的成本下降蠢金,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价清,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升添。”许艳华对《中国汽车报》表示抖鲁妨,在规模扩大成本下降的同时劳爱舍,市场竞争下之下款干兑,企业会做出有利于市场发展的选择收,也因此膏德滦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冉碴。   许艳华判断钱孝,2017年棱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强本绍,预计占比会突破70%偶蝎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高玻,充电基础设施也将继续保持快速增长帘谎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系飘斥簿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尽,在此框架内材秆,到2020年齐户,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展埔敝。但是补贴退坡后怎么办晴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动朝。”许艳华认为森,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伪弗,让新能源汽车使用成本进一步降低筛,才能保证其持续良性发展氖静炭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件筏。目前宏性好,无论是整车安粒惜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撕哦蝗,剩下的就是政策实施好的问题崇玛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来戊泻祷。”许艳华强调脾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系猾妮,2020年到2025年是重要的过渡期太,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炊胯抱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伐,这方面我国也走在世界前列既乳僚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》贪窜烹,进一步落实国家新能源汽车发展战略楼峡,保障车辆和使用安全陆孺。   不过放笨那,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议僧憨。针对《暂行办法》胜冯昂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%烈、10%和12%的比例卫壕,调整为5%廉挫姬、8%篡镀、12%的比例鲸伟,并允许2018年狭、2019年负积分可延迟一年抵偿旗雄上。同时祟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嗽掳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢冗哗宋,丧失中国已形成的比较优势首素闯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用善薯氨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侣傻谎,以便企业开发和商业计划的制定硅孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡耐壬:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时潦诬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抒。犹记得2015年7月焕令式,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车筋谦快,并对这些汽车的车载软件进行升级偷痉庞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火堡限堕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机太、转向系统以及车载系统锤。    如今竿蔑瘦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置少珐狮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案句电,如果没有行业安全标准来做规范熬目溪,或将引发不可想象的严重后果操垂。在我国凸及靠,作为国家网络安全的重要组成部分臣邵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫玩尸。《中国汽车报》记者日前获悉另,《车联网网络安全白皮书》诡犯胶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惧呸。在发布之前堂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖律,他告诉记者蹈图,车联网网络安全即将拥有“指南针”泌趴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》爸环姐:《白皮书》秋另、《细则》出台的大背景是什么多队?    庞春霖列:在节能环保庞乳、安全舒适挪幻,以及车联网泊厢、自动驾驶谦、智能交通等方面要素的推动下角饲磺,汽车正在迅速IT化嫂橡、智能化栏梨。与传统汽车相比粉己,智能网联汽车在节能减排没沫叔、安全舒适方面具有前所未有的优势板拢,符合汽车工业挤夺汤、交通出行方面的发展趋势激鸿鬼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战崔肚。在互联互通的背景下填衰年,没有网络安全充分保障的情况下缸,智能网联汽车带来的可能就是灾难寄逝渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日杏北,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挟,明确要求网络运营者(车厂郊枚涟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务春钝毁,应当依照法律桃娃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求案擦,采取技术措施和其他必要措施浅,保障网络安全桃苍、稳定运行雇,有效应对网络安全事件啤,防范网络违法犯罪活动毋芒漂,维护网络数据的完整性拷、保密性和可用性角忿。网络相关行业组织按照章程铝贺,加强行业自律尘,制定网络安全行为规范兔奴盎,指导会员加强网络安全保护钾,提高网络安全保护水平呜,促进行业健康发展图戮弗。”该法2017年6月1日起施行骗龋。    2016年10月23日蜡,在前期工作基础上簿捻,在工业和信息化部等部门指导和支持下签爆双,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吗乖目,2016年底馅狄抗,以电子科技大学为主任委员剁甜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)啃叭嗣、中国信息通信研究院酥娃蔡、国家互联网应急中心跋拖、中国联通崇、中国电科第30所摊、奇虎360偷青、博世为副主任委员寄铺烂,联合国内外70多家整车鸿鹊、芯片门截、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蕾茸:车联网络安全委员会)正式成立桔投悼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求戏,在工业和信息化部泰扰铜、国家密码管理局恭贾喘、国家网信办等部门指导淋、支持下擒磨,车联网络安全委员会于2016年底组织没错道、协调产业资源施,以我国自主和在华骨干外资车企供忿琳、终端和零部件厂商为调研对象犊,先后完成华南郡脐、华东衬我、华北拭叙嫉、东北胺某淑、西南地区调研工作氦,充分了解了车联网网络和信息安全政策考弗踩、法规涟嫉、标准蜕矛、产品湘、应用等方面的实际情况与现实需求溺。并组织与协调联盟内外资源城拎静,开展了车联网网络与信息安全相关政策暮啥、法规嫉、标准的研究亲,形成《白皮书》棠、《细则》驼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布新课。    《中国汽车报》擂慰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖纤楼猴:随着车联网发展玛癌捶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件当。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锋绦、技术标准卯、产品及服务体系的支持舷卉。从调研情况看懊陋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战玛,缺乏可靠和一致性的基础工作狙饭壤,因此需要我们及早采取措施蹋炊,完成网络安全方面的顶层设计工作剃,从政策呕垢集、规划反贤、标准肩、技术角婆惜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用祥熊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状糙邦,为车联网网络安全的后续发展提供建议鞘隶肉,推动车联网网络安全产业的快速发展颅捆脾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》斜,从企业骇、用户熄开括、政府需求出发沙禾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汞崩耿,结合车联网的行业特点和技术属性捶,立足当前现实和未来发展趋势叙短,提出视、确定了一系列车联网网络安全防护的体系帘、指标和建议肥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南诧锌,提升网络安全防护能力价尽射,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施宋杏。    《中国汽车报》蛊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定斯猛没?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准煞膝,对现有车辆和新车产生怎样的影响廉?有没有实施的时间节点联?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高农啥?    庞春霖达:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赎精玫,并不涉及强制性标准和法规辈蒜。同时通过产业宣传叔环、贯彻和使用妻咐,不断发现新的需求和不足缸拈,并加以完善掂佰。但由于网络安全形势的复杂性踏房,以及车辆作为一种重要的交通工具膜巫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台埂抹。    两项文件本身就是在调研基础上藤券渺,听取产业单位需求而形成的怂蚀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶躬疯,减少大家的迷惑和疑虑酒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动垮空册,切身维护好产业和用户的根本权益刷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酥,当然会有成本在里面啊。不过从发展的角度来看戚很,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样富推帮,属于必备的系统撂拇朝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品道。同时锚扫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秋搬矾,也会赢得更多消费者的信赖伤适。    《中国汽车报》浪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辟脸?自主趁和皖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战撑坛?    庞春霖姥俩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作贫寞冀,其中一些关键技术和产品孩采磋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试孔比伴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屡浦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分先茧祟,那么就像现在车辆的保险杠令道、安全带蔼、气囊牟败、ADAS等等常规安全产品一样懦蓝旗,无论自主还是进口车辆辽凶裳,应该都是一致和统一的要求池酵,并可以采取现在车辆型号核准等方式隶糯,推动车联网网络安全产品的安装长充、测试敲、使用甲算奠、维护和服务门挝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多粉陷,首先是人们的意识问题鸥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意讼,但对于车联网网络安全却毫不在意臣县。要知道括,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单晾夺耙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂翅客、多变肉够律,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片答问漂、软件等基础技术桓号,对于自主车联网网络安全产品而言冀,投入比较大孺、周期比较长撩箍、效益回收比较漫长慧堕孝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长劲,从整车企业叮厘撬,到零部件眷撑辣、软件搬、芯片供应商魂策,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系环逢叭、人才队伍蛙、产品体系茶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系催讼,也非结构化的治理模式踌犁,需要新型的伦理铅、法律和技术法规给予支持揉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕桥:李芳" "   1月18日拈虚酥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会任唯蜗。引人注目的是扯迟,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起慌瓮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”通。EC180之所以有如此低的价格违措,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴徽土从。在补贴退坡的背景下诉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势配凸谭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业类澎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何襄邪?在发布会后撬母蚊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义栏凌嵌,以及2017年的经营策略与规划态廓。   《中国汽车报》都: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宛肠?   郑刚苏憨: 北汽新能源有两大类产品平台翰欣诞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品袖谩醚,包括EV痢锚、EU憋疯、EX肖救、EH四个系列发锑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品涉道拎。在开发之初拾办,我们就对其有一个精准的定位与期待毋箱。   北汽新能源在两年前预计到嫩汾哩,新能源汽车的3.0时代即将到来强蚊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格孩拆贰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入俏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车签。   目前普,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拍拈魔,这没有错科葱乖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术玖腹马,并没有推向市场的现象俯估负。我认为诡桶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合檀魔羌,也没有认清正确的发展方向腔倦垒。   因此呕幌,在两年前开发全新平台之初帝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路菠布,这种做法目前看来是成功的譬氓岗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能混邻袍、造型戎、特点以及价格之后喊哎普,大多数人对其给予了极高的赞誉妨秋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号悼。   在成本控制方面诺弟伺,我们认为还有压缩的余地筋,通过不断地挖潜降低成本掠,我们认为可以让更多的人开上这款车踌腹,不过这需要一个发展过程到。随着销量和产能达到一定规墓保后挥史荆,我们会进一步整合资源岔呸化、降低成本浮隋,提供给用户性价比更高的电动汽车褂柏。因此罐夏骚,就目前来说斯律派,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力浅冻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力发沛峰。   《中国汽车报》餐舱: 面对补贴退坡陈,EC180为何还能采取目前的低价策略了?北汽新能源有怎样的发展战略阀品?   郑刚魏琼梯: 从当前产业政策来看福曹,全国各地的补贴额度不同璃虹剃,流程不同挛紊淑,这都带来了公司内部成本摊销的问题贡茨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难控。为此善挪膳,北汽新能源成立了卫蓝基金堂颈辖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浑疵敦。这需要企业拥有一定的资金储备干雄。只要差异化的地方补贴还存在忻,卫蓝基金的使命就不会结束湍略。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会甜建炯。只要发展的规划清晰鲍残,我们有能力也有信心做下去垄炔摄。因此干,我认为当整个市场达到一定规幕粒后渡梯,企业才能做大做强弯。在我看来送,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的法,而不去考虑社会责任隧。只有兼顾了二者寄睦博,才能获得发展与壮大嫁鞋蓝。   就北汽新能源而言颂,如果年产销量达不到10万歌杀,那么就没有持续发展的能力啸。因此奴互,我们公司定下17万辆的年度目标传颊,并将在4年之后达到50万辆酗端。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点槽础宽。谁先占领制高点缮,谁就有效益脱。新能源汽车市场的成本杀手响,也将是市场杀手便谎。   在竞争过程中功烽喂,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手枫份,而是以传统燃油汽车为对手狸。因为它代表了污染锹涸,势必要被市场所淘汰憋覆。   《中国汽车报》物: 新造车企业的强势介入童闯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响皮虱?   郑刚汀捎炬: 与跨界企业造车相比井氢儡,我们的优势正是他们的劣势喘。依托北汽集团芬窗,北汽新能源有着很丰富谩、庞大的制造资源界,有巨大的产业链规模优势蹈。在互联网体验方面揭伞悄,我们确实面临一些挑战凉,但我们在造车工艺处墓、供应链与流程方面有着更强的积累净娄珐。   在我看来耽熬比,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溃,这些可以相互转化猩砍。我在发布会上再三强调辣踏睫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业洞涧,而不是新能源汽车厂商勃椿黄。如何能够最大化地提升电动汽车性能畴,创造差异化的用户体验和品牌价值案,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向懈裳。   目前卸尝许,选择购买新能源汽车的用户主要有三类息翟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户猎。在这三类潜在的用户中臂,我们的发展空间都非常大屡。   对于新造车企业而言魄,他们确实会面临诸多的挑战涵巨碌。我们在发展过程中遇到的挫折佬殊,恐怕他们也得挨个体会到物辆特,但这是一个正常的发展轨迹南。因此怕,我认为这是一个跨界融合的时代扛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制眯咐庙,将思维与资源彼此借鉴湍庭,从而为用户打造更好的新能源汽车麓弧膝。   《中国汽车报》亢: 北汽新能源目前的两条产品线栏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里糙匆?   郑刚律: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线袒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线让浆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异福写。相对而言饱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友孟、邻居泪茫棺、亲戚能涂路,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比概拆祭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沉乡吠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铜竣。因此在性能层面络,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酬搬芳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谴魄宫。   在智能化方面夕举,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用放。例如ARCFOX将会在社交沽秀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性推侵乖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点现始。相对而言茨,ARCFOX的售价将会比BJEV略高冕吨,智能化水平也将上一个台阶璃蝗。未来讳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卜锈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拾培,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上权怕。   《中国汽车报》圭冕: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何违,公司将如何利用这笔资金讹?   郑刚瓣堡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布醋,将实施不少于80亿元人民币的融资扳芳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平娩。无论是电动化还是智能化蔬,我们都会在研发上投入大量的资金办斗。目前喉划,北汽新能源的研发投入主要在两方面澈澳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究洼捻桓。   我们希望引入来自产业链的投资方虫桓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后媚偏团,智能化成为卖点呐该。   目前琶堕,北汽新能源拥有了三个生产基地泊锹动,现阶段产能还有限境,每年只有20万辆的产能娄奥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地健,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嫡慕,从而可以更好地降低成本粟,提升效率辆蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐幻尸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坑窜烙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天厩,大众汽车集团管理董事会成员纳览丸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满石赦。1月14日虱煞愧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员售彼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日纷犬杠,他在长春见证了《一汽攀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午轻彭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室岔系,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通败。    新能源汽车肖藤罚,重中之重    尽管行程密集帮谭,但海兹曼依旧神采奕奕炽。他有理由高兴慑即连,要知道揩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乓挽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车缅番,比上一年增长12.2%另玩。即便如此皖炼,海兹曼在专访开始时廓垒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拉。那么大众还关注什么棺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车童。“到2020年酶围,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年郴盯,目标为150万辆速。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承怠;同时痉豌铰,大众在中国的新能源汽车路线徊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡散抖咐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说巳忱,40万辆及150万辆的目标中刨俱懦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当构秘垂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度灯惊,海兹曼称倾吉脑,这要由市场及车主来决定土绢。此外宽裁垃,进口新能源车虽然是个“小头”耗,但会涉及更多细分市称绯绦,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辫多功。    奥迪与一汽合作炒功,加强再加强    就在1月16日傍晚雌缴嚷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽存、奥迪十年商业计划》踞风迹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转驹。海兹曼见证了这一协定的签署胯阔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议交目伪:“这是一个战略性规划掀饯,不仅为奥迪梆论泼,为大众苛汇拣,也为一汽明确了发展目标驶。三方达成了共识惋,而这一共识不仅在传统燃油车方面湾凰,更是在新能源汽车和移动出行方面蛋逝。”据悉悲熔,双方将针对21个核心领域开展深度合作拌吮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线邓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场敲搭。其中鞭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点材。同时铣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上闻祈轮,未来十年将广泛地在全新领域开展合作炽,包括护仓:智能互联惧婆、移动出行募讲、联合数字化项目荡硷痞、金融服务合作等众多核心业务领域倘溪嗅。    同时缝愧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瞳模,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力浇坞橡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蚂安蓖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菏香吞。    “对于奥迪和一汽来说丧墙,总的框架已经搭起来了簧冀弦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’颠狮。”海兹曼笑着说怂。    上汽奥迪婪荚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作匈咀,记者自然不会错过追问的机会饰。    海兹曼进一步透露健蓝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系凌绊洪,但当前的重点糕俊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赤董,形成长期的更有建设性的伙伴关系孟。“除了十年商业计划的内容之外搞哺,我们同时也更加重视解决经销商的问题踢烘抖,更加重视经销商的权益椿扰谱。我们要更加积极地回应经销商的诉求氦霖侨,解决他们的盈利问题上瘦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”廷品,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拾戚浦?在记者的追问下臼尼,海兹曼称虑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梳弗,并且经销商的问题解决之后疆谩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”恢联。    至于具体时间表温,海兹曼透露俺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行死凄帝,最早要到2018年开始乌息师。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢停涪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任兑停耽,各位朋友础蒋蓉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛莽得。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洞晚。   题目是“坚定信心五,持续推动中国新能源汽车持续发展”眉。汽车的电动化是大势所趋和蒙藕,体制优势是推动发展的根本家,然后就是坚定信心仑弓磷。特别这几年新能源汽车发展很快阿,产品的成熟度哨鞍、政策的全面性问灰集、系统性诡哭,老百姓的认可团裴,这些是电动车焦湾棉、电动化大势所趋籍弧。大家可以看看玖,我们今年2016年差不多是50多万台就彭,占到全球67%颈妮。从增长趋势也可以看到惊瘸,从2011年钨、2012年儡、2013年谜邢苏、2014年斥,特别是2014年卯喘、2015年拎按老,包括不平凡的2016年任爸诬,虽然有各种曲折诚,但还是获得了很高的增长枢,大概有50%墒烦,全球占比差不多有60%多痘琴浩。   我想讲几个理解和发现率。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了碾辅病,做的非常彻底朝。我们可以翻看一下2016年的数据哪剂,2016年中国公交大巴兔竟剑,不包括旅游大巴奈痰啡,总销量大概在10万台左右碘,但是我们纯电大巴差不多7万台澜仟,插电式混合动力是1.7万台壕,加起来大概是87%词到,占总的销量接近90%响动穿,这么高的份额虏,我觉得差不多就在3年左右发生的抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去狙,到2018年攀胎,我们认为在公交这个领域里面溶食,燃油车会进入死亡腿。很有趣的是2018年凤床,如果你要在欧洲或者在日本辉赴龄,欧洲赤渤、日本一些主流的燃油大巴的制造商袖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来峦橇灵,或者刚刚接近路试配,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化境肮。从这个感知可以看出促,中国背后的推手是什么电姬壳,为什么这么快矛答力,无论从技术毋犊频、从市场墩、从体制海。因此我觉得赴慑,体制的推动是推手桨篇半,因为公交很容易充电抽,固定路线背蜗,固定区间未博妥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赡必,大部分属于国有体制徊攫,政府有很大的话语权梗喀聪,公交的排放巨大雹,一台公交补贴很高腺昧渭,但它排放更高史谈。一台公交我们算了算傲骋僚,早上5点上路莫,到晚上差不多10点下路缆叙,一天工作18个小时挺社,相当于30-35台私家车的排放叭。因此鼎仑,我们四部委在推动产业政策里面舌,花了巨资在推动这个产业虏是,但节能减排的效果是最明显的酒,而且在全球保持领先度也是最突出的檬崩糕。   比如像深圳棉,2015年廊、2016年盖餐,大概2017年上半年察入,就实现1.5万台公交全面的电动化突饶糕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲善。而且这个产品末幕娶、这个领域我相信还能保持持续的领先互缉,和乘用车凤汞催、商用车比痘隙赣,和一般的卡车比浦辣,我觉得在大巴这个领域里面救诞,我们中国无论从技术雀拜寂、从供应链涎侵、从规模慈朗弓、从市场地位膊逗,还是很牢靠的我。出租车可能是下一个领域毕膛镀,我们相信在未来3年里面恋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吓袄拘。   优秀的体制助推硷惮,产业快速发展贤。即使2016年不平凡的一年里面范,国家有很多政策乾,像国务院2月24日政策常务会议抠,政府公共采购配额爸句,7月6日马凯在西安有一个专题会盎,包括到10月18日克强总理国务院常务会济骗,原则上不核准传统燃油车蹲奖庆,加上之前一整套的体系绢蔫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梦荡、最系统的政策体系踩袭秘,包括今天我们的百人会这么一个平台兴湍斗,在国外是不可思议的身,但是在中国就发生了鹿就,我想清泰主任亲自组织尽,这种特殊的身份把大家聚集在一起臂鼎,而且今年的规模更大籍懂弦,明年可能还会更大牡踢,这些体制推动中国新能源的高速成长珊睬骄。   从税收痘蚀、推广配套孪晴邵、长效核查粟、推广管理等都在推动风级痘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鳞,刚才欧阳老师也提了蓉,很全面刃横,从上游的IC制造锻林畦、正极袒、负极仍、电解也隔膜才面鬼、各种资源袱扯、配套蟹陆,中游的电池贝、电控垃扁氢、电机猛隙,下游的整车孤矗姬,包括售后服务浇,全系统的红模惩、全规模的撕臼煞。国外也是迎来了发展的热潮阜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售垛星,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%杠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入低凯。   坚定信心绵谈孟,持续推动新能源汽车的健康发展裁东阶。其实我们在业内也在把这个脉疾陛,2015年1%是一个拐点扛该,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台窖歼画,相当于当年差不多10%的市场份额临潦,2025要达到20%的份额啡撩,当年要做到差不多400万台扔,才能达到目标是寂。因此我觉得亩官,2020年10%还是有一些挑战常挥婪。我认为到2025年窖,如果电池做到每瓦时1元钱以内草,按照同等配置的汽车老腹劳,成本按照同口径的品牌膘、同口径的配置算库,大概比传统车还贵20%-30%肖拜,这时候国家财政一旦退出去以后典,必须有相应的措施来进行补充娄弓秆。我相信第一邦,购置税的减免龄颠兰,一定要延到2025熄,甚至于到2030爆,这是一个10%的政策支持秦,这点非常非常重要奈祟。第二赴餐酱,消费税呐琴痉,特别是对插电式混合动力车贬事,消费税有2%和、5%-9%惹爱,如果在国家财政资金退出以后肚骆,如果这个要有一个减免的话箩淀,这里加起来差不多接近15%-20%捷钾,这样把30%缩小2/3伎熄剃,国家政策就扶上马连瞧缆、送一程貉餐迁,才能够让新能源车更健康岔钞。   齐心协力末,2017钮楷笑,撸起袖子事,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错鲜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地袄,万象更新镭,这是中国新能源汽车的春天祁校藕。从2014年的小荷初露墩,到2015年的急剧拉升栋扯,再到2016年的高位放量诞辖,可以说经过三年的蓄势撂凶贪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化无酵。牛市的格局基本确定筷锋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标沃脆孟,“十三五”山谐、“十四五”和“十五五”期间负,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%晴斗、30%和33%枪腻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代身躺洽,继本世纪初的“黄金十年”之后乒嵌翰,下一个风口即将到来肺。   毫无疑问全盼层,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锤力恒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化袖充凹,值得关注孪抵。我们总结了一下这些变化谓,有三个方面的特点嘶:   一是市场的形态改变了蹿。   从导入期迈向快速成长期霞,刚才欧阳教授称之为成长期雾暖,我们在前面加了“快速”两个字奸亲逃,有待商榷侧篡分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府很浚规,成为消费主体内,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙使骑,新能源汽车从政府的示范运营起步窃哦,不断地向私人购车靠拢锯凯,临界点已经到来!有统计表明硼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%喇,预计今年将进一步提升到70%左右彩浦酸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颅,要在竞争中胜出颧滇磕,就必须以客户为中心嗣,以市场为导向冷,树匠心摆汞排,出精品冷。   二是竞争的主体增加了失赤。   从少数先行者的竞争辩畴麻,演变为全员竞争际挎睫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手似。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肩僵,包括这些国际大牌味徒,比如说戴姆勒釜、大众等等跨国品牌拔胎,通过合资强化了在中国的业务布局挂苟剿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点牧驶。有统计表明颗,从2015年开始藕,全国新能源整车的投资项目超过30个尼灯,总金额超过了1000亿元蔡蹈邦,总产能超过了300万辆趴。当这些产能陆续释放蜗祥,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代篓淖聚。到那个时候链辜,竞争将回归本源径,那就是技术清列姬、产品和服务擞。   三是行业政策转向际。   从扶持补贴过渡到监管引导污,政策驱动弱化钒薪、创新驱动凸显摧瘫懂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整暇,产业政策呈现出四大趋势犁滑:   第一凹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境憨嘶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二办,通过准入校汝承、销售盯、使用环节的标准发布册孟,提高行业的门槛匹,净化市场环境;第三禽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局希,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度霓供,让市场发挥主导作用;第四浑沏,通过电池目录和技术路线图的发布茧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累趁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资勉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”让赡违。   本世纪的前十年韩,可以说汽油车高速增长静硕吕,成就了中国汽车产业的由小到大突返。接下来的这十五年剧舷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强纷涩可?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”咐,克强总理也讲捆,“发展新能源汽车景侠,是培育新动能衡,发展新经济的重要抓手”粱霉诉。中国政府凭借新能源汽车轰潘响,特别是纯电动汽车四剧,引领产业升级醋,谋求弯道超车陵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈嗜经父。   继高铁帅僳纤、特高压和核电之后娘戚木,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辈欢帛,这种希望能不能变为现实尝?还需要我们全体汽车人的共同努力翘典钾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早畔德,目前已经基本建立起了一定的先发优势涸,把先发优势转化为领先优势诵瘸,是我们坚持不懈的目标掣豹。而要成为一个真正的领先者赐蘑,只有创新醋删瑰。创新就是从零到一楔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件读踞冕,用全新的方式组合起来兔,去创造新产品虏鞍,去创造新的生产方式和商业模式桥熬,去开辟新市彻肱Ч,去整合资源揭潮昂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商棘魄幸,去实现新的价值创造读热避。我们将以创新为最核心的驱动力簿,全神贯注旅吾侥,聚焦技术乡伶违,聚焦产品豹阶,聚焦资源魄,聚焦市潮毒帧;以心无旁鹜的聚焦战略粮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志膳嫂掏,实现北汽集团领跑的梦想喜人乒。   借今天会议的机会酪韧瘟,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略遂,也就是刚才谈到的四个聚焦就:   第一仓腻歇,聚焦技术倒憋俊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖酵,消除盲点绦碘波。新能源产业最核心的技术就是“三电”赊悸洛,此外充电和续能技术归、激光雷达等汽车技术隶,以及轻量化的新材料嚷霜告,石墨和锂等上游关键资源椽,也是我们需要掌握的核心技术和资源绩僳把。这些技术和资源荚香,是我们在新能源汽车行业立足的必需品饭莎,我们再难也必须干叫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作骏垄,各司其职呢冬册,对新能源汽车关键技术进行各个击破兽。北汽集团将在政府的指导和帮助下势降漂,在北京的经济开发区搐番芭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心悔翱逢。它由研发创新中心偷堵、全球营销中心疤疙、品牌体验中心亮、联合创新中心等五大部分组成冻,将建成从用户研究沁俗、概念设计澎芦、前瞻技术拢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浅。   第二须如考,聚焦产品仇度。   产品是企业价值的最终呈现裂隋,是我们寻求客户认同的物质载体澎杉覆。高度契合用户需求鬼,被用户接纳耸炯獭、认同的产品才是有效的产品旦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晚封,我们的产品在续航里程茫、成本控制停、整车品质陛舜、产品线的丰富度方面痊丧宏,目前还存在着明显差距讹篱。打造新能源汽车的产品力骂,我们将从以下几个方面努力韧患叮:   一是凝练对,集中北汽集团的优势资源汇琳裤,打造若干款明星产品绦渴少。   二是做好差异化的文章燎,精确地切入特定的细分市场埔。   三是做好迭代创新韦快,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化携扇、网联化叭磊、轻量化技术应用到产品中妇断纲,并根据新能源的技术特点窜乾翠,开发设计全新的车型平台凭赡矾。   第三遍佳浑,聚焦资源损手。   21世纪的竞争插,不再是产品的竞争烧撅翱,也不再是渠道的竞争惰踏,而是资源整合能力的竞争心甸擎。新能源汽车全产业链更长霓、体量大耸山我,包括整车屎楷、充电基础设施茎、智能网联涵舶、无人驾驶以及下游应用在内泰仓,整体的市场规模在10万亿元以上峦撼环。   然而资源是有限的蒙廓,优质的资源更为稀缺猫箱态,新能源产业作为朝阳产业拘覆,资源的布局与传统车完全不同伯鸿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拳突,瞄准核心资源和稀缺资源棵馁,提前布局牌爽,将其纳入到我们的生态圈之中懦,北汽集团将围绕着创新链快奈、产业链沛茧、市场链论、服务链和资本链这五大奶毂逦#块谋酪叫,通过新兴技术的孵化悸、成长型企业培育复麻、产业并购整合等手段骏斥祁,实现关键核心技术的突破与领先傅胜详,打造北汽新能源的杀手锏咯布,谋求长远的发展娶勉,实现对传统汽车产业的更替玲。   第四混守,聚焦市场裴雇庭。   市场占有率是关系到产品的关注度寒队、品牌影响力的重要一环谅,目前我们在新能源汽车市场的拓展撵烹、品牌传播供冈兑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拖洪,可以说暂时走在了行业的前列市衡呜。下一阶段钳轻,我们在继续发挥自身优势的同时寡,还要加强对市场的精耕细作蹬竣凑,对不同市场进行分别覆盖胳,不断扩大自己的势力范围鸵。对公务市彻沟怼,我们将根据公务车秸戒埂、出租车矫惠邵、城市物流韧闻、城市租赁闯、城市公交等不同领域的特点篡取渡,把规律琢磨透嗽窜分,在品质差异化弗募、品类差异化和品牌差异化上做足文章衔。对新兴市承丁,我们将引入汽车的共享理念榷荡谦,做好网约车市场开发晌,打造国民车宋,切入经济型纯电动汽车市场掠。同时污,通过融资租赁等手段北,对特定客户资源进行开发泡珐甸。   各位领导驮诵糖、各位专家颗、各位同仁写扁横,“阳春布德泽嚏,万物生光辉”式弹跺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瑰慑,新时代近在咫尺慰坏半,新机遇触手可及疗,新梦想指日可期哪盆,让我们以自力更生辅、艰苦创业的进取之心孤,以敢于人心稼媒林,勇攀高峰的凌云之志郝,撸起袖子透灯,真抓实干靛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景里夸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲茎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沫巩贿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年匆科,我认真思考之后弄,认为这一说法不无道理轨。我想可以从两方面来看感墨,一个方面是从全球来看广滔俩,在2016年这一年妙,发达国家主要汽车生产国捍昂康,包括大型汽车公司嘉省,大家对汽车发展的低碳化桨碧、智能化梗獭、信息化取得了进一步的共识律,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点道,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中疲陈蹭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话残,但是说到了要害巍放,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蜗,守成者将面临巨大的挑战”涣。而从国内来看弊,我从调研中发现附,很多企业由“试试看”稿,转向了“铁了心地干”蔷,把电动车放到了公司战略的中心地位柬。    刚才李书福老总讲的他的规划宿次,到2020年关、2025年翟,电动车的比例要占那么大衬赣,新能源车占比那么大罢醇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绷。    另外逞,在这一年当中俯勾凳,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿恳,一个是企业的研发路径在变化嫁毯纷,由燃油车的引进档盛砂、消化貌玛、吸收魄臣,正在转向开放条件下的自主创新坞丁,各个企业对研发重视的程度取煞培、研发投入的力度是前所未有的窃罚。另外忿缔混,由于我国电动车产业化走到了各国的前列竞渴,这样就给了中国割脐陋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会萄井。另外酒帘,有一批没有退路堕性,专注新能源汽车的新兴企业宝睛,他们没有存量的拖累悸,他们的思想更加解放吝,这些新进入者带来了新思路嘎捣炬、新创意钙妓拍、新发展路径搔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路唤规角,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路图,对我们汽车人来讲会有新的感触沙。    新进入者带来的新的发展路径片缺才、新的生产组织模式轻,给整个的产业带来了新的活力文旅沟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径翻疗,我想这个影响是很深远的岸。因此勉骑,从这个意义上来说成,经过孕育期的磨合眷痉诧,现在已经开始有所收获妥丰庐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题广。    以2020年为结点脊,中国电动车将面临新的发展态势曹跺脚,我归纳了几个观点蛇难萝:    第一物迁泡,进入2016年枫,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期呈仓疗,在消费者购买意愿增强的同时世凛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择赤挥焕。此时伪汰茎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现弊枪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿布贪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争局田狙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胎维菜,随着竞争的加剧稿欺,企业间的差距拉大皮艇,大浪淘沙的过程已经开始耗毖邓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量皋乳举。这种现象不仅反映在整车墟吧,而且已经延伸到电池企业龟蜗、零部件企业以及上下游整个产业链凌女。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卵。    第二廓吉,迎接国内市场国际化竞争曹陕嘛。可以预计政府购车补贴淡出之时离,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日级,距今只有四五年时间了笔工。当前国内企业间的竞争只是一场序幕套兢,国际化竞争来临之时才是真正的考验逼。中国的企业必须冷静地看到确工捆,产销规模大蹋筛哭,并不等于竞争能力强垦撤电。我们与国外先进水平仍有不小的差距瞄,重要的是技术基础薄弱疾、原始创新能力低鲍潭皑、核心技术欠缺闹犀未、品牌影响力不足软,这些带有文化色彩的软实力森甜,需要持之以恒的积累锈非,“非一日之寒”耸缎低。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点差握,提高竞争力的途径憾榷,不是等待企业的扶优扶强股虽嘛,而是由政府创造好的产业生态汰嘘篓,使优胜者在竞争中脱颖而出藤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时抽,就瞄准了国内国际两个市诚亍,产品设计文颇、生产工艺芦呵扮、产品质量都以国际水平为准皇被,我想这些企业他们会相对比较主动赫渴。    第三镶,向后补贴转型期的政府政策刷口,在既定政策支持的周期内仓夏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配汀泪,是政策能否顺利转型的关键惺法。政府的购车补贴是一把双刃剑涵截,当市场竞争格局出现之后几蔷,政府就要特别注意拼赊钩,不要因政策调整不及时而削弱竞争挠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础什盎宽。因此惟戊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上兰耸,聚焦技术创新甩,加快补足技术短板坤舒,提升电动车的性价比抖。相应的快挛,评价支持政策效果的窗口填焚,应该由市场规模扩张瓤,转向竞争力的提升骂龋。    具体地看购车环节的补贴眠,应该适时退坡徐马,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术诬遍、降低成本的能量但碱,造成优胜劣汰之势酵。政府资金应更多地支持共性技术的开发逻溅、充电基础设施的建设迹活。与此同时滑鞍,非补贴性的那些“功能性政策”拖授,例如碳排放政策簿、燃油消耗量限值政策巍辉摩、零排放积分政策萎稼诽,以及购车许可侨、限制行驶之类的政策组合应及时出台啸敖糕,使市场产生稳定的预期屋眯。 第四薪舵兼,立足后补贴时期判,打铁还得自身硬捷恒险。    从十城千辆算起瓢,各个国家发展电动车的时间差祁话,给中国企业留出了大约十年的孵化期彪蒲翟,这是难能可贵的肖。2020年怖私冈,作为中国电动车的一个标志性年份勉吴,将迎来后补贴时期萎尼。可以预计警横删,那个时候直接购车补贴将淡出啃,但功能性支持政策还将保持湍冕。在这种情况下催咆,电动车能否与燃油车抗衡烤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势砷镣隘,将取决于这几年的行动簿。    我国电动车是在较高起点上起步的帛晦,总体经济技术实力已经今非昔比步伤,如果把握得当簧灯,以电动车为契机娄尺坑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观唇己擞,企业应充分利用政策支持的周期觅潦诗,下大工夫做好三件事熄:    第一携面桐,人无远虑兔囊派,必有近忧乘鸵苏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略姐辣酒,并加紧部署与实施怂。    第二煽,持续壮大研发能力偿舅汾,掌握核心技术颓匙,攻下“不经济沙枯、不放心儒送、不方便”一块短板箔尸眉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础叮。 第三锨柒剑,以产品的品质潘冉、品味打造优秀自主品牌汹,赢得市场的信赖烂倒事。    第四矢程,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纺,就是在这个期间铂私痢,一定要想办法在自主品牌上下工夫挨都。我们的品牌实际上在燃油车上排,很多企业下了很大的力量柏,但是应该说效果是有限的酬攫。而在电动车来说是个新的机会该讲帕,所以在这方面应该下更大的工夫旧句铆,通过产品的质量垒魔,通过产品的品味打造自己的品牌陪衔。    第五孩睛任,要系统规划阿砍,及早部署“电动车+互联网”改叫拉。今天的电动车之热才掂李,并非由于传统能源的枯竭瞧,而是因为它有很强大的正外部性胎茹敦。电动车的低碳化攀、信息化秃揭轻、智能化的潜在社会效益只有与新能源呵、智能交通摧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥匪歇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嚎。随着这些方面的成熟歪泄城,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题涣蒙。信息化荒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点签笑币,这里有太多的文章可做棠。目前辅助驾驶柬惜、无人驾驶已经走在前面坛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源砍咐、智能交通连玛、智慧城市以及5G通信协同发展媒搓、统一规划巢脾、开展顶层设计题缮嚼、超前部署俏臼、抓紧启动烫秦,引导企业的技术开发和基础设施建设坊介厂,推进“电动车+互联网+交通”第魔,把阶段性技术成果用于提高交通效率秽、降低物流成本市链、保证交通安全丘弥,使其产生经济和社会效益喷。    电动车发展的大势已经不可逆转舰摊匠,向前看被,挑战与机遇并存郊。如果把握得当甘,机遇大于挑战!    我就说到这里耗,谢谢大家!    (根据发言整理寡缓,未经本人审阅田共。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "  全国政协副主席妒蜜、中国科学技术协会主席女、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来踢芹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奥济,以下为万钢演讲ppt亮点实录扳搁狈:    尊敬的清泰同志具居铰、冠华部长拦、苗圩部长市琉、解主任貌,各位来自汽车界的中外朋友们哨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计话。上午抽点时间看了一下展览救滇摊,给我印象相当深蹋苍,有一个很深的感觉秃,这十几年来中国的电动汽车持续发展浅微偷,走上了一条创新的道路富琅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刀匆。今天这个会议的主题很好草衰,就是要持续地提升我们的技术能力悼称和,抓住创新新局面竭唯巍。我想就我们未来促发展椒仇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇呕,谈一点我个人的看法讼孩嗡。从四个方面围皮:    第一坝擂,谈一谈我们这些年来齐心协力淑青次,新能源汽车所取得的新进展券颅,尤其是2016年的进展特别明确衔倘肥。    第二纠习,回归深入基础研究较担,提升新能源汽车的质量和效益佰波。    第三巩阜副,新的发展趋势当虽板、新的发展方向授酚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坡掣乌,随着人工智能的不断深入讽嗓富,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绊。    第四差伴,我们怎么样更好的凝心聚力识位诧,合力推动新能源汽车的创新发展钢酸趁,谈几点看法磋户稻。    刚刚得到新的数据突捎,有的来自中汽协会随丧、有的来自中国汽研中心鳞纶,数据告诉我们静辣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脊舱,占新车销售比例的1.8%兼口浚,中国的保有量达到了100万辆殊愤徘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个籍,这里讲的是公共用的充电桩蹦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家庭呢背。    我们的关键技术取得了显著的进步居谩。今天上午我在零部件电机拔、电池处、电控这块花了好多时间磁桑秆,仔细地了解了一下情况柔肝,确实和我们了解到的数字很相近洁妙歌。动力电池的关键材料发展进程加快辑搔郴、性能指标稳步提升八秤、成本明显降低播连酶,从动力电池的单体良船、电池包辱倒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进热体。一个指标性就是可恃,三元正极材料能量动力型的电池廓价,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤睦阜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心九胁、有些争议思,好多同志说筒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苹,现在看趋势已经很明显琉签。我们特别强调的日剂诡,暮锉拢块比能量达到了140瓦时/公斤埃互,动力电池系统的价格肃痪,这个价格现在也是保密祈吼返,但是总的说起来明显下降伍乔,总的达到了2.5元/瓦时以下必。动力电池的产能达到了100G/瓦时崎色寿,世界上生产规模枫涧,特别是在新型电动汽车的动力电池家涤,规模得到了很好的发展冻洼加。    驱动电机技术也取得了新的突破弦鬼来。特别是共性基础技术进一步突破矛殴,导磁硅钢鼻逢、稀土永磁材料牌、绝缘体材料桶啥朽、位置传感器慈牛眷,芯片的集成设计和电力电子系统口坟陋,取得了新的进展剁绰。我也了解到枫陵阔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辛苫冗。因此纳卢挖,重量比功率超过了3300瓦/公斤龚,电池峰值效率达到了97%蹬虹,高效区达到了80%硼槐。特别一些新的设计逻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挟霸粒,比如说我们都知道胚捎两,对于0—100公里的加速瞧,对于电动机说起来割妨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大内沽疮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蓄,就是高速公路上超车的时候保,超过它这个临界点以后收,这也是一个安全因素蒙。现在我们很多企业从两个方面来,一个方面便,用双电机的技术来弥补后面这个不足龟,第二个卿饱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力路,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展桂缴。    今年汽车界有一个新闻筐健,第一个互联网汽车走上了市撑鼐乃琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合饯律板,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐协,据说现在上汽的同志告诉我笔,每个月销售2万辆驳,产能有点跟不上了腑硅邓,效果很好桃淑赔,上市不到半年累计就超过了9万辆狭,成为荣威一个最大的销售热点躺。在互联网大会期间鞘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扫截铂,搭载着北汽抢协、奇瑞硼誓、比亚迪轿车都亮相付短崎,首次开放了道路古似秘,18辆车300多位嘉宾在试驶骡列,当然评价各有不同胸安啡,期望值也有待提升辣,但是勇敢的走出了第一步茂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿祁斗,做出自己的探索貌。    我特别感到高兴的是楼骡窃,2014年我们就曾经提出电动化赔特的、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点齐涵氛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索晒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茅乡,从汽车到基础设施午猴融,一直到停车场肛磷会、充电站喉吻信,包括各方面财税的支持稿,一系列的政策蜗。国家层面匡,从购置怂、补贴且顾、税费减免芍疟、研发支持玻、生产准入魂、业态创新汲、基础设施喊杜,特别是标准规范方面跨,都出台了一系列重大的政策措施此炬匙,现在看起来落实的进度还是比较好的饰玩肃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论怂题,这是一个开门的讨论避,许多外资企业都积极参与当中糙吝,对电动汽车发展巴合、新能源汽车发展喷窘抵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标跺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面校,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现泉探阂。也是由于刚刚推出来疾,我觉得很好噶阔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见女肠覆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见飘哭奈,使政策更具有落实性地。    这里向大家报告一下瓦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革斑褂。新能源汽车作为一个试点的重点专项让郴驶,实现了从基础科学到系统集成兑唱孩、共性技术集成努农、示范全链条的部署冷群烷,特别是在基础研究方面恫倍,加强了对基础科学问题的研究煞。因为现在产业发展到一定程度的时候簇队,要提质樊榔、要增效另,还必须要静下心来匣涸写、回过头来从基础科学问题上下手搜酚模,不断的进行优化莎臣、改善悲溅,才能获得发展烽侩。特别是这次的重点研发专项瞎垮墟,对于电动汽车智能化和网联化的技术羔,也设立了专门的课题焙娟,实际也是我们当时电机咐衬、电池报谈、电控的“三电”之一惊舵,也随着时间的进展不断的转向新的重点脖柔琴。所以诽,整个“十三五”期间的专项规划猛团绩,将对六个创新链条疥拖路,就是全链条一体化的部署秦巴赂,38个重点研发任务姑,政府加大了投入磁采谈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入筷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿房,首次突破15000亿锰沏,更值得高兴的是崩氢收,企业在这里边投入比例得到增强肮胺喝,达到了78%以上饯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瑞床晌、加剧扣除政策有直接关系躲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿勒富蒜,看起来企业投入的效率还是很高的搞记。    去年我用过这张图(ppt)腹壳,这次还用这张图叫俊粹,对它进行了更新违猜。由于时间关系匿,统计是1-11月底夺蹈,11月底中国产销量是402000辆辅氰,如果这样算的话恼境,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肺势,中国占了40万辆弛憨垂,就是占了50%史渐藉。到2016年底卑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆黎郎,中国占了其中的100万辆使。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力镣惧,也说明了我们国家对于节能减碳角侗、应对气候变化作出了新的贡献柔毙虎。我们虽然应对气候变化调门并不高湾敦,但是我们扎扎实实在做每一步僚背,现在无论是风钮愤龄、光钉镜斜、水陀虐、输变电径掏,无论在技术先进挎烈、装机容量虐啼记、发电量都走在了世界的前列步悍末,这也是我们作为一个还在发展中的国家湘,为新的发展敦顽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献僳错慨。    世界发展的趋势也是一致的韧感尉,低碳氖屠苹、电动居、智能化成为各国共同的选择课诧炽。美国司垛、欧洲桑但磷、日本几把,包括汽车企业福特炔、丰田团挛、大众都推出了它们发展的战略习,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蓝风,比如说大众推出了它的“2025战略”废毕杜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车立私,销量争取达到300万辆郡伶,自动驾驶要覆盖比稳,在2021年提出全自动驾驶渺卑枢,电池也要进入大规模的投入牛闹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标慰,零排放驰貉、互联婆、自动驾驶汽车权,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力栓擂贤、氢燃料汽车钮粪袄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流忌龄、沟通恋粳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哥、增程式的混合动力汽车汹,因为他这里有基础建设的问题盒经剑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来径察,就可以有电的情况充电汞告卜、没电的情况加氢经,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板摧结捶,同时又实现了真正的零排放适腻刀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai氓捅返,上次试驾可能还是8年以前獭竞敦,我觉得汽车的进展僵酱,无论动力性樊、环境友好性溉胖胆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步玛,据说已经进入了市场捂。包括通用也宣布了在2020年以前墒,在中国推出9款新能源汽车据涣。我这里想说的是素,中国的市场也是世界的市扯弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的经嫡角,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展勒姓叮、参与竞争画,汽车产业就是一个市场全竞争的产业葱位,就需要我们来推动整个的发展草长,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺境泊。 第二滦汞,谈一谈我们对于深入基炊捶┚摹,着力解决一些新问题的看法貌。    对于电动汽车肠,大家首谈就是续驶里程娥谜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志婚建,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盗场。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苛脑,一个明显的标志剃袍哗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量尽痛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的浚敛揭。如果说单程的提高电池的载量骇,当然加入电池的载量车子可能要增强蠕,车身的增强就又增加了重量萄熔,直接影响就是增加了它的电脑猩。我们也看到一些装载高容量电池的丝透,虽然续驶里程延长了宏困赐,但是百公里电耗就明显的增加了盲沫。因此么突秸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高穷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的互碘茸、合理的规划令。首先牌嘿,车辆运行的范畴擅花。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位滴卷其,尤其是现在仑,我们应对大气污染募定锚,主要还是大城市集中窍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑戎钙。但是从技术发展上说起来赦电疽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辖横莫、功率密度和整车的轻量化事飞儡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准簇瘟比,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程额辛管,这当然是市场的期望睛母素,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恋身烈。    最近新材料研究发展很快默骏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凹。有的朋友跟我说迪,我们现在用的是石墨烯电池氛席渺,其实说用了石墨烯是对的房汲,但是用石墨烯全部来做电池锚竞亨,似乎从科学意义上不太准确萌墒隘。石墨烯材料换考绩,包括碳纳米管其掏,都有它优异的电和热的传导性能揣,作为锂离子电池的负极材料添加剂伪吐唬,可以有效的降低内阻茅忱,提升放电的效率潦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梦,还有助于减少介质之间的电位膘古,来减轻电池界面的腐蚀性揪。从这个角度上看贾劲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陡,当然由于动力电池负极密度提高了溺丛,对正极材料也可以进一步的优化性复,在安全的前提下龄,所以也可以显著提高它的能量密度阑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涤顿派,就是说能量密度提高了歪拆,同样的电池包里面可能有更高的载电量式外,但是运行过程当中它的热交换量也会增加穆。所以在增加单电池和电池母浚块功率和能量密度的时候割砍蕉,还要加强对于电池包热交换距离的研究丹,来优化提升电池包整体系统的技术豁吵,它也是一个相互关联的关系侗钨。    随着电动汽车的发展浪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计筐柯。比如说电池包往往布置在底部承拔,夏天路面的热辐射还是比较强的喇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理图席趣,从结构上来实现电池包的冷却坊,因为我们现在冷却剂就是这样的嫂,要把它放在迎风处篓惫懒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绅,电池包也应该考虑到这个息,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理七茫。结合冬季放电的特征稗,我们还应该研究筋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制楼偏,使它保持在合理的范畴之内夏,来逐步的解决冬天放电比较慢的蠢撮冈、容量比较低的问题哄。总之说起来挨,我这只不过是一个例子厘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础难卞、关键垛、整体的技术统一的来规划和部署骏隆。    上次百人会上我特别提出荷靠誊,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胶春烫,带动汽车制造的转型升级揭伶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节漏嗅侨,给我留下一个很深刻的印象棵,我和苗圩同志都搞汽车的未,过去我们焊一个车身500多块钢板歼酵雄,用2000—3000个焊点接在一起清莽,加工线上全部实现了机器人撕菇锭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蚂虎污,一共就45个部件味,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搓虱逛,几个机器人协同操作饱链。板件和板件之间没有焊接持乡,就是直接的黏接靡苔焊,加热黏接色,远远看去就像搭小孩玩具似的社提,几个东西装起来木。更使我感到比较吃惊的殿桐,现在碳纤维的车身陪尝哭,已经不需要在现场涂装了抖惋办,有点像我们当年装修房子廊赋,先装地板再油漆迁,现在用的全是油漆地板棠凛挽。现在汽车安装上确实有进步侍湃港,所以我也很有感触塘低,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抽,需要轻量化材料的技术估,需要轻量化的设计添汇幂,需要轻量化的工艺卫卑,也需要轻量化的流程故补。特别是现在的汽车产业勺缝绞,包括内饰座椅使用的材料遣上仕,也尽可能的采用可回收叹含、可再使用的材料秆烷绦,这方面的技术也在不断的提高逛,这个应该成为我们新能源汽车发展脖捂理,不光在车辆技术河忻、而且制造技术流程方面全方位的提升陡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展受蔡蛙,今天我很高兴凭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惩仁,更多的看到了我们一些伞脖,像燃料电池大客车的发展快扑。很多企业大家如果去看的话谦啃陷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鲍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料希,比如说碳子可蒙浑、交换膜南、双极板垛椽,以及它的特性基础研究的进步密切相关售顾。实际证明潭理豪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中箱告,也具有自己的发展环境的优势薯脚勘。我们要借助这个优势来推动我们的发展毙歉拦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系础驳兰,我们是不是可以考虑亢,尤其是在燃料电池研发的初期概细甲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用地,这样可以有电的时候就充电辜、有气的时候就充气沁,按照它的发展各取所需坎写睦。实际从技术进步上焦,技术发展的本身激扁,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用少,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展男梳创,对于延长它的寿命虎罕割,对于减少它的燃料消耗巨理,是很有帮助的抖虹玫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用新会,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处惯剖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点遍蒜踌。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域玩薯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向渺潭。当然它们也在考虑婪具姜,我们怎么样能够更加适合中国的特点始洁。我们还不能忘记中国还有一个优势糯壳剁,我们在电动汽车走向市场的前期簿赐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鼻讼磐,先在公共应用勾袖松、出租应用上去使用锌坡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广畴,因为我们不可能全国铺开的建加氢站极哩姐,必然有一些城市就可以走在前面婪熊幻,又可以来推动健康合适和快速的发展化庙电。中国“11?11”又是一个新纪录希蹭,信息产业季晌、网购变成了整个市场销售的主流痛膘,我们看了看瀑檬稀,2016年快递业高速发展奋涩,中国快递业总量超过300亿件粗,平均每天8200万件包裹走在路上突寐堡,用于业发展小型物流车清洁揪苫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视春。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疚独睦,有了高端引领就有了有序的发展几,放弃了高端引领就会低端充斥非氛,所以从这个角度上颁画施,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色片,争取使我们的汽车产业走上高端引领炽岸习、创新发展的道路上衰。    在燃料电池汽车发展的过程当中摄落斑,深入开展了国际合作量拳。我们积极的参与了国际合作久,开展氢燃料电池领域的技术合作蓟矢蜂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哪惋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议叛惫,组织国内的企业胎词,开展深入的技术合作必佩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织地受,定位就是要建立一个覆盖全产业链裸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织患,在中国发起但并不局限于中国耙,积极组织管理以及运行机制宿老粹,要按照国际组织来筹备狼僧挫、搭建氰洞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池佃堡疆,因为燃料电池实际用处很多剩,比如在通信基站兑酮卞、备用应急电源孔怀,随着我们移动通讯不断的扩大烁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放戊竭、包括更新肃,都值得我们重视卞睡骨,包括医院的应急电池携惫配、安全防卫嫂晨韦,包括我们最近在研究深海运载秸井,也完全可以使用氢燃料电池宿泵,燃料不是电池翘,实际是一个发电机恨箱,而这个发电机可以用在各个地方桨,最重要还是零排放的清洁能源萄,效率高纠辑,能源密度也高叉摄接。 第三驴,深思熟虑食,把握好智能化的新机遇蓉茸戎。    近几年来敦萌饭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展境。比如美国渤寝痉,白宫推出了人工智能的新战略氢沧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慌弗谓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线客搭廓,包括日本的创新战略规划歌弯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会垢系,这个时间恶补了一下人工智能的技术歧盖匠。中国工程院最近技术指出几,人工智能即将进入新的阶段馁蠢掠,人工智能发展有四夏害锭、五十年代了偏嘿徒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展料潭豪。但是当我们信息化日益普及旅佳,移动互联网蔫、大数据沥舌、云平台的发展仇某咯,信息环境喝溶、数据基础皑理嗓、目标理念翅、市场需求都在发生不断的变化偶俏,将推动人工智能新发展伶凑,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叼。因此毒浑坛,发展人工智能也有利于改善人民生活穷颠惟、提高经济发展的水平赁盯陈、增强社会治理的能力竞莎薄、维护国家的社会安全将掠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图聚,但从各国的共同概念和我们的研究适八,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素渺堑。第一嫉撮妥,要降低交通事故和伤亡人数嫁瞬钠。美国的报告提出来叮叫,美国每年有35000多人死于交通事故妓胃持,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的懦改。第二帘晒蹿,要应用低碳井酪、零排放秋愧、环境友好的运行环境舰摔。第三卡,便捷逝磊陡,要降低驾驶强度请鸡闻,提高交通的效率超犬合。第四嗓脓醇,要推动共享锻超少,提高车辆的利用率闹床歇。其实我们现在不得以所采取的一些限行阔搭碎,包括交通的拥堵扰,都降低了汽车使用的效率咎淘,所以从这个角度说起来康秽娇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的东牧讲。还有锤拨,牵扯到公平出行侈,随着老龄化社会的进入圣膜当,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贡臣苯。    关于自动驾驶汽车研发进程券刑虾,好几个报告饯,有的人说无人驾驶霖茹萄,有的人说自动驾驶寂碴浓,有的人说智能网联汽车广,都提出了汽车发展的里程碑派盘,我觉得无论叫什么汽车贰,都是说了这么五个阶段翔恢,辅助自动驾驶估、部分自动驾驶欺滩犁、有权限的自动驾驶讼、高度完全的自动驾驶阶段镭卉枢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鬼摹,比如说在辅助自动驾驶方面珐岗,怎么样能使汽车感知周边汰肋,科学决策挨,及时反应骆。比如怎么让汽车能够与互联网连上吗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乳固爬、网胳、路的联动婆模,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系全缓,就是人豌敌麻、车吨袖扭、网镰、路的一体化净捎。    辅助自动驾驶驴显,实际这些年是汽车界一直研究的重点捣恍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多舱闻排,有雷达吠匈庭,包括现在有毫米波雷达请擂请,摄像头兼赴苔,对外通信系统奥,包括定位姐宋。与之相应的辰虽,刹车乡吹、油门胆悸、电子稳定系统竣、电助力转向等这些秦彩刮,实际在关键体系上零,传感系统据、操作系统腐、中间和决策系统的研发编,其实这件事也不是现在的新形势胯,早就在80年代的时候藉,80年代后期就研发了防抱死系统舰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系稠褐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恐,包括防启动时间的空转伞锹缸,后来又有了电子稳定系统坟黄蔫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肖阔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展屡屏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示莎孩纲,有了它以后江,在90年代的时候世奋揣,我在德国工作的时候杆事,车里边就已经有了尾随自驾阀哩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走背疵叛,不用担心翘但屑。最近我看到了我们国家的好多汽车葡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应骂费靠,一旦接触太近都会自动加一下速截。包括我去年去参观长安泞,他们也给我展示了自动泊车系统穿嚏,实际自动泊车系统我们在德国工作薄贫些,90年代后期时候就有这样的设想露痞妙,2010年我到德国去访问的时候甸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型动叹。实际很重要的意义盛箱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纬,也得到了发展富恒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能翠誊题。    下一步就是智能网联畔订。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弹捐、看到自己看不到的东西烧,90年代初期的时候城惨,堵车情况有数字广播犀,数字广播就和我们一般的广播不一样羞懦躬,随时可以呼叫堵车的情况堤鹤。后来有了数字地图和卫星导航穆侩理,就形成了第一代导航系统厩匿,第一代导航系统并不知道路况的变化律蹈沃,只知道路径的设计签蚕举。然后就出来了联网的导航谁己,这也是这几年我们都经历过的事涎畅。上汽这次和阿里巴巴共同合作捷含,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张括澄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起壕券串,这样坐在车里的人旁磨拖,通过导航垂乏饶、通过云平台就可以获得各种各样的信息戈翟,比如说动态的导航和炊、比如说加油充电站骋睫取、维修以及各种信息的进入秸路,使汽车的视野得到更大的扩展炊。但是真正要做到智能的网联汽车惨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来滴,这就需要我们把各种信息交汇在一起迷汇淳,来实现智能的决策控制薯仑。这件事情说起来好像很容易略反,实际也有很大挑战涂匹。现在我们一个汽车里边有两到浓陋、三套信息系统口际,有车载的信息系统宽脾鲁,还有驱动系统的信息系统胆皇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通尝抢幢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佬扰磐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯晚推,人得到这个信息以后会做好这方面的准备灯锤素,就是快到地方要进行减速卫汐菩,但是如果你让它自动驾驶的时候淑,可能它就很早的根据外界的信息来判断哄坑锈,让它调整好姿态辟、减低速度芜糖,进入转弯以后在弯道里边再加速袱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段怒欠躺,这种例子比比皆是卞吗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体荣怕。因为我们电动汽车从电机氢壬懒、电池瘫椭北、电控开始腥铃滩,电控第一代做的第一件事皑,就是通透的动力驱动系统的网络矗关,就是第一代的CANBUS系统法速深,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制埔顽,从这个角度上说起来绣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体懈痕煞。    当我们实现了这些以后晨挥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惋。这是我们常见的北京交通的一种情况柒茨骗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号忻,去识别各种各样的高通冈劳,做得到阜,但是不保险埂拈,这样可能我们就要有这些信号的发射器乃,让汽车能够知道这些情况涂完。如果再想使它往上走场叛,能够实现部分的自动驾驶垮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况讣峦,比如说晚上的雨雪路弛细,比如大雾弥漫的时候肮炊纳,比如尽管天气很好贩劳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惋该,这些情况都需要我们去应对膜哆垫,其实道路上也应该有它智能化的装置罢贪,就是说有自动的能见度感应器暇送渴,应该有道路结冰的感应器突蒲填,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全毁戌叮,安全是所有发展的主流翠,而不是时髦羞软貌。我们在做任何工作的时候襄,必须考虑人是坐在车里最宝贵黑、最要尊敬的东西惋百泉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鞠凳、人的便捷猩、环境的友好和共享罢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统悔匪,来推动我们的发展谦冗盯。    因此贤浪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三埔裙躬、四次交流局,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议顾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构罕湿,这个架构的着力点应该在车载的平台粉队歇、在网联信息廷、在智慧交通的发展沽槽粕,我们要重点发展的是车辆的关键技术逗排、环境感知负、智能决策浩、执行控制得,我们要对信息的关键技术静蹄赦,V2X通信相,甚至于将来车对车的通信系统巫龋、云平台理、大数据城损坟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制把,这里也有很多不同的东西酗。我们还要对基础的关键技术雀阔,高精度的地图哨赴纠、动态路况信息妇、综合决策和操作系统赤。只有这样酗,把人腺函、车挝寞耻、网拍姬烂、路同步的推进轮簧,才能够迅速的发展察,否则又会碰到先有车槐、缺充电桩的情况判,所以需要我们今后的发展当中更多泻财琴。与此相关的技术烹雹佰,检测系统俱境,还有一些法律法规体系摆藕,一些基础设施的建设颅,可能还需要更多的发展铝。 我们必须要精心规划糯阂俊、协同创新篇霞,来研发自动驾驶的新技术俄。    一俏患,安全剃、绿色停、便捷限腾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标苍。    二蜡牛涟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉磁休嫌,多领域技术的融合华拎岗,产学研各方面的合作蕉绥聪,要着力推进协同创新课蹄,这里边由于它是一个企业的热点蒲唬,所以企业要成为技术创新的主体此吭。    三浓淋,企业为什么要成为创新的主体绷础踢?我看了很多规划河寡妨,从现在一直到2025年杜祥、2030年廉疤糯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就侗,但是可以实现沿途下蛋橙零赖,从过去当中孤怕,无论是防抱死系统散蹋、电子稳定楷、测距警示堆爸、避障反应骸、自动泊车都是发展的热点姐,每个技术都带来了商业回报洽畅,包括我们在信息系统保斧林,包括这次互联网的技术双骆尘,上汽互联网的实践蜗危,也看到了我们肖粹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高时控持,只有以企业为主体答,不断有新技术发展徐恰,使它在使用当中获得使用编,就能够推动它的可持续发展堪,所以它不是一蹴而就的事孔痉,是我们长期坚持的一个任务盆嗡哪。    四绢乡菱,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体氢电,新能源汽车重点研发专项要广聚众智稳吕狄、精心规划毕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础唐。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区翱,我也是觉得有一些东西包括基础建设骡,也应该放多这个测试区里面去快泵,使它在真实情况下运行径,才能得到一个健康和全面的发展珐猛同。    最后我想说酱琉疟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展秽。其实我们用了十几年的时间实现电动化拉,推动了产业的转型够歉价,随着信息产业的发展琼啼娟,网联催生了新的业态腊,产生了新的服务业纬乳涟。轻量化带动的不是简单材料的替换结捐,实际是对汽车产业的一种升级襄软、一种转型鲁丛瞳,同时为捆稻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设波添羞,充电网服务体系的建设痉哼填,可能带来何止几万亿的新的增长点脑。我回忆酷纳石,在经济工作会议上总理说过一段话爱强,“实施创新驱动战略的发展干扒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展梧锨摊,也要注重用新技术谅桅城、新业态来全面提升和改造传统产业度困狸,带动产业的转型升级宛珐冠。”    作为结束语我想说饺烈,回归一下新能源汽车取得的新进展柿炽,下一步还是要全面落实政策拈轿瘟、着力开拓市场厂旗绅、建设基础设施阑骆花、创新商业模式捻工恭,把握好发展的先机徘。我们要针对市场的新需求告末,深入基础研究誊,攻克关键技术岗亢,完善系统能力片局,着力提高产品的质量和效益陶绊狭。要把握好汽车智能化发展的新机遇谭呢认,要系统的研究脱肠,精心的规划渐,要鼓励协同创新企业主体谴农,大胆的尝试冲敲乔,来攀登自动驾驶技术的新高峰画劣祥,要凝心聚力撼逞梢,发动优势禽,动员各方力量蹭句,完善政策措施械陇,营造更好的发展环境棱粹散。    谢谢大家!    (根据发言整理日搁残,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉频哥: 陈理事长挤,各位领导侈桓、各位朋友舌眷、各位专家搭婪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法晴舰。我今天的题目是四网融合裙臼秆,什么是四网题德?交通网吃痘、能源网厕群雇、信息网刨、人文网弯伺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具憾,电动汽车是一个能源的载体副,又是信息的载体歇梁棘,然后可以作为人文的载体崇讲。四网怎么融合鞠吾?怎么发挥电动汽车的附加值酞豪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦量轿昏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晦密堡,能源跟信息到底有没有内在联系恳粳硷,我提出一个储能熵理论供大家思考勾。    我思考创新的要素杯憨,要创新首先要解放思想涝。解放思想要学习《易经》的精神想韶,又要学习西方文艺复兴的精神诉。《易经》是一个太极淡享掂,太极里一半是黑膏、一半是白交魂,但不是直线拇瞧辣,是弯曲的兢提滦,黑可以变成白菜冻,白可以变成黑号耽唯,黑中有白坊添,白中有黑小浇磷,跟它对应的黑就是黑篡、白就是白炬貉。《易经》是变化葱险,有时上鹅涉肖、有时下汤尉,上时不要骄傲自满此,下时不要灰心烯端,是客观规律漏肚,都是周期性的吠,我们在调整险阑行,要注意平衡动力统一嘿。    整体都是这样搐,全局都是这样喉,今天讲跨界扦婪,要学习西方的思想就是文艺复兴擅。文艺复兴的功劳不是在文化巫、艺术等等概搔,文艺复兴是解放思想紊稻岁。哈佛大学的校训追求真理窜。要把自然界的规律找出来解放思想角拳幌,自然规律造福全人类卜辉。伽利略寸,罗马教皇威胁他捌绢,他不怕隋晾耙,他说地球起源被上了铁塔赶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女哩,被叫之违反教义势娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师铝闺,第一个米开朗基罗晤碱,他雕出一个裸体的美男子迷黔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇喊视,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看咆,里面很不容易开传,从意大利借了很多达芬奇的作品葡梯。达芬奇不仅仅是一个艺术家谜,也是工程师;看他作品烹洞秋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生灰色,第一个从事解剖学倒拍。    解放思想考虑全局的问题氨。文艺复兴第一要全局思维级星,第二要有天人合一的思维蕉咎,第三是环形思维坷。要考虑全局思维谅疵嫌,今天做电动车目标是什么骄痰霜?有什么经济效益噶狄班、环保效益篓斗慕、能源效益危背、民生效益蚀娇校,总体总目标要搞清楚蜡驴,一定要有全局的观念辽犯甫。特别搞智能汽车全局性更大脐屏。另外要环形思维楔罚,要反馈徘狡。然后是循环利用的思维式。    创新稼经,我把创新的要素跟大家分享一下睹娥桓。首先理念是创新之魂储停。理念有很好的氛围岛婆拣,有了理念才有创意怜焦醚,创意是创新之源扛橡浩。还有人才揣丹恋,人才是创新之本供挖绥。怎么能有理念凳?要有很好的氛围烫厢,总结第一方面是合作精神隆,开放寂饱、合作迪、包容瓢,双轮驱动艾缕、增值驱动揣昂、市场驱动粹傲,通过市场的倒逼荒舜。然后要有完善的知识产权保护涤诫湍,还要利用网络大数据给我们带来的好处蒋。今天创新制高点是跨界融合怕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汹遂睡。“一带一路”我认为是跨界融合册,一带一路是西方的伊斯兰文明秦款,还有它把科技浓村、技术商亢、经济概、贸易连在一起寥饰,所以我们要发扬一带一路的精神怂劣。我是福建人也是漳州人李汤,一带一路开始的是侄墙玻和下西洋辑刚呐。我们要跨界融合劝碱。    我接着讲智能汽车肆空。智能汽车首先要有解放思想哗疲、全局思想考虑问题玛瞧甸。三个C惋岗谜,第一个要连接起来窖,第二个连接是要协调要合作韦,1+1>2葛毙啦,那就是《易经》的精神桥。第三个科刮炬,今天的连接是移动的连接狸卯帕,还有MOBILE耿憨,MAN TO MAN磨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来丝。    今天电动汽车很重要的一个配殴,大家买得起用得可靠为粗。智能化以后多,因为有各种各样的基础设施和商业模式彪巍愁,我不展开了胚。    从电动汽车变成一个智能的汽车船寡,从智能的汽车再变成一个智能的交通森,从智能的交通再变成智慧型城市雇冗拉。我们附加值可以产生很多识。根据《易经》价值精神嗅磺清,通过交通网魄贝普、能源网倍溯痛、信息网苹、人文网可以产生无穷的价值机会肉朔燎。利用交通资源的全时空动态感知泌辖,交通工具的全过程运行管制汕接,无处不在互联坡短、感知穗拿城、管控和服务犯料。    怎么布局搞脐涕?怎么把电动车进一步变成智能汽车璃,如何布局智能网联汽车技术僻?我认为聊钒,不但对中国圃撤扭,对全世界都做出更多的贡献法筷番,第一是制定网联汽车法规标准廖蓉、智能技术沧雄、环境滤烈、HMI技术脚孝蠢、空置执行技术旗啊旅、智能网联的实验拌撂、网络和信息的安全冉。    怎么做到网络和信息的安全穗?这是一般的云川等,怎么把一般的云变成安全的私人的云肖?有很好的结构旦弓,处理器菜揣、传感器咸坝涡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吴。第一是收集材料宛恒,就地处理探屁。第二是从收集材料到云之间要慢漆型粪,一个是单点控制涎,能量控制或者功率控制缮。一个是多点控制姜常,能量控制或者功率控制催段嫌,这是全局性的嗓冲。要及时处理擞卉尉,要经常互相认证莱第虐,变成安全的云闺袄芜。    跟大家分享一下我做的一些工作铃拆。怎么从理论上去证明这个是可持续的巨?我一直在思考所有的工业革命撇川,基本就是能源更新挡舅。第一次工业革命瘁隙,瓦特发明蒸汽机宿胚署,电话牌。第二次工业革命瘁闻,美国抢占先机比晶,电气化噬解,主要能源专项与信息建设藕估。现在第三次工业革命来了旅池,中国能不能抢占先机禾溉蔑?我们要做新能源临膘幸,信息大数据时代迪地,我们百人会能不能更好地发挥作用萎?今天早上的研究会很好浦挺,我建议做一个尝试的机构概郸妨,每年召开百人会国际研究会议啦,形成品牌豌贡峦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢两?我提出储能熵的概念贝撤盼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量饥酿。一个系统里面假如是孤立的贰触、系统是不可持续的脱缅,一个是做功仆慈、一个是废料是不可持续炊。如果是物理系统涝叭峡,分析储能熵榔雀,熵代表可以再利用炬。总的来说谐,一个系统熵不能增加手,熵要减少哩,熵减少系统可持续黑韦吃。熵是储能熵钡彤特,熵是不用的熵嚼,下一次可以用霜。总的来说熵是在减少芍懊驳。    包括中国的历史怜,中国封闭的时候中国就不可持续刨,中国开放中国就可持续密剧。近亲繁殖以后熵增加不可持续湾泼。系统要做可持续性沉首,系统熵要减少履罚,你的收入不能是单一的蹋、不能是孤立的系统请。因为一部分是做功夏榷狸,一部分是废料擂缚,从废料里拿出来痊,通过证明熵减少拿。从废料里面可以再循环嫩贝,那么你的系统就可以持续了公咸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来何马恢,后续需要时再利用的能量的熵长崩,通过储能熵概念的引入派裳肃,希望用来解释可持续系统的演化过程晦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颇。    综上所述贸本揪,不管系统是生物的或人工组成桨鼓娟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入航屑菱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢薄,而这些系统工程特点是懈笔,即使在系统研究过程中较护喊,一个熵有增加的过程窘畴,总体在系统不断迭代发展的过程中祁施,系统将进入熵减的状态淖,因为系统具有自己生成复熵的能力菏薯醚,从而保证了系统的可持续性妒。    应用在电动汽车危坏肠,这个是分布式的发电竣滩尽,这个是分布式的负荷丛掳梧。电动汽车就是分布式的负荷拆跑,还有分布式储能扰等,电动汽车有储能悸瑰、有电池售散牛。电池可以双向的辖甭,分布式地发电踩袖、分布式地负荷缎穿,在分布式的储能尘,这三个系统可以持续亭霓,这是我要证明出来的贩邦熬。我证明只要你的熵是减少的旦藐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帽岛。    感知坚、认知痰、行动勃,不断可以纠正人的行为发慷獭,比真正的司机还要好宽。    最后藩常,希望我们以后的交通系统是舒适的上、生态的邦辅徘、方便的和安全的公。要做到这一点凄,什么是成功琳?因为里面的成功是3个S漓纺,SUCCESS舍静,在S尚、E里面画一条线都是欧元跟美元懦,今天是国际合作叫蒜,虽然人民币还不是翻,是一篮子化的库,人民币准备好了汐。ESY就是人民币澄。    要有六个眼睛绩,有四个眼睛不够惦墒。第一要把眼睛放在前面解放思想拨寡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赐,电动汽车下一年布局市郴傅┝住,也要有前瞻思维撤猜。眼睛放在后面汲取历史教训访俯就,要有全局观念炊。要看到旁边的需要虑吃。然后要把眼睛放在右边学习欧美矫,不得不承认高端人才密集地在西方隧斗阑。所以把眼睛放在西方学习颓几,它沉淀了100多年唉甲蛔。四大发明中火药是中国发明的蹿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吉。全方位都看到了伞溅躲,所以英文眼睛叫做EYE何禄。第一个I是Inspiration娘蜗,有了激情可以有想象力朝沉裙,然后有创新苔卡,但一定要融合酷,一定要集成你。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题霸。科学要把自然归结起来健焊祭,工程有十几种将襄,要把科学降丢、技术眯、管理结合起来那就是工程驹椽惩,那就是要集成羔腺翁。特别今天要跨界地融合潭毯离、跨界集成鹊,这样才能实现贸输队。但没有钱也不行怒啪摹,今天招商局也来了很多金融机构捍,要融资喇。    谢谢大家!    (根据发言整理铃惜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   回顾已经结束的2016年亩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展径垒灯。在政策的全面推动下舶京,我国电动汽车年产销量再创新高捷陀,达到50万辆左右娶呜蟹,充电桩数量达到20万个佛尾,遥遥领先于世界各国腹脆痴。更为可喜的是笛,在规模市场的推动下怯,技术创新全面展开犁,技术进步全面加快甭十樊,正在全面逼近世界先进水平污粳。但是酶,在这大好形势下僳,质疑之声渐起匈篙桂。比如登度佃,我国电动汽车发展主要靠政策推动堡,能不能持久海黎窘?政策是否过于宽松裙,以致于出现骗补情况塘倾境?另外羡驮帛,由于发展形势良好测商抄,一些激进的观点也在抬头南。比如础饰羡,要挡住国外产品进入中国市尘ぢ洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吠钠乏,准备放弃传统燃油汽车吕娄。    作为一名资深的亲历者忿橙,笔者认为剔,在这新旧年度转换之际骏苯,有必要分析我国电动汽车的发展形势安,梳理其发展历程富,以利于业界对形势有清醒的认识千、清晰的判断确绒,明确今后的行动方向趣市。    一捆、我国电动汽车发展形势良好    当前付,我国电动汽车发展形势良好苍,主要表现在两方面任:一是电动汽车技术创新全面展开汰,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卿竭,技术创新和商业模式创新层出不穷卷诞乱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狗排,比亚迪嘶匣斥、北汽抡、江淮藩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挎簿。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敲蓉皋,而是专门设计的电动车门簇谎,续驶里程达200~300km甚至更多坝碱朽,能效明显提高皖联吃,动力性劲牧把、平顺性煎任秒、舒适性绥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平太。事实上蜡诽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布擞姑素,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市灿奔脯。另外诞错,我国电动大客车产销韩市办、应用占全球份额的90%以上钦豁,技术达到世界领先水平苍妊。    在动力电池方面避郊,我国产量已超过日本堪吮仇、美国特其、韩国禾繁猜,跃居世界第一势肝,且市场份额超过全球的1/3窟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面闹妈,呈现高能量比词纷、高安全性诚悲口、高功率比等各类动力电池全面发展的态势廉父。同时挽寸,产品水平迅速提高齿骇舞,与前一年相比咸灌,平均能量密度提高30%寺伙徒,成本下降30%左右坊虾。    在驱动电机方面单,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机隙,总体性能进一步提高衅律,成本下降30%左右美。在电池管理系统弘、混合动力系统缮咎、电动助力转向菩卷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面轿警棘,也都有明显进步供箔。    在基础研究方面确瓷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌充对。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颊灰界,电池热失控虾、硅碳负极材料吴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睛。    2. 充电基础设施建设加快躬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钩龋洼,政府有关部门出台了实施细则雾,多个地方政府建立了城建薪、电力料廷、规划等多部门联动的领导机制健山,大大促进了充电基础设施的建设速度滦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上槽送,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惨匣,我国充电桩总数超过20万个挛颊,远远领先于世界各国苟郎墓。    在市场带动下溃部,技术创新不断涌现侈恃芳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术力摄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法实辱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术兑歪、节省设备投资的车端交流快充技术航很脾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用死。    在商业模式创新方面肠癸,呈现出各类优势企业多种形式合作访,加快充电设施布局套累骚、建设讼康、运营的趋势毯舷。众筹建桩蹬龟肮、合资运营蹦侩、利益分成等运营模式迅速发展核,公交车惹替、环卫车淑芒溶、物流车室、出租车拷栋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咸,广告推送乔锹痉、免费无线热点接入等增值服务开始出现抡。    在互联互通方面晦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施金,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段霉槐高,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沉杠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定锣啼,以企业级篮炼棋、城市级监控平台为基淳,与工信部新能源汽车监控平台实现数据臂实、信息互通的国家信息服务平台即将建立沫斤。    二咆锨赤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蓄畔纶,我国电动汽车的发展道路与美国躺、日本魂、欧洲等国家和地区有所不同户焦,主要区别有两点诵。    一是政府干预模式不同前踏。我国采取的是政府强干预模式十,政府进行顶层设计柬漂奠,制定国家发展规划输年懈,多部门联动制定全面的鼓励蕉长蔷、支持政策救,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车阑苹,在市场发展中不断加强研究开发彼叮邵,技术水平逐步提高;同时疵,充电基础设施建设逐步完善词。而美日欧政府多采用弱干预模式钡沙,政府支持共性瞳毒妒、基础技术研究辣篇,给予一定的政策需、税收优惠敞热欺,逐步培育市趁ダ薄;企业则根据自己的战略规划胖效,首先研究技术帛不,同时有选择谰娠笔、有重点地开发产品腿。    二是企业战略不同铝。我国企业多为在政府引导下被动式发展互,初期技术积累明显不足废拟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显散,产品方向受政策影响大劣,各企业虽进度不同榷巳胖,但呈全面开花之势模呜馅。而国际大公司多为主动式发展贝,厚积薄发宏攫谓,技术有所侧重叼面蕾,产品形成特色厕,如丰田的混合动力和燃料电池默茨旗、日产的纯电动逼长、通用汽车的插电式唯圣、宝马的碳纤维轻量化技术等稠艰缝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卢死。中国模式的优点是市场拉动技术发展颠,不受油价等其他因素干扰诵,迅速形成规模市尘钠岵怠,全产业链技术进步森娇蔫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟祈褐久,发展中有不协调情况摩戌,如充电基础设施滞后耽瘟,部分企业盲目跟随陆,发展不扎实稠,少数企业以谋取政府补贴为目的肯冉参,甚至出现骗补情况都。美日欧模式的优点是技术扎实敌,发展均衡;缺点是市场发展慢揣,产品更新慢祭入,影响技术进步懂辜厘,受外界因素干扰畅嘶闻,如油价低迷则市场难以扩大嗽眷剧。    笔者认为筋,中国模式适合中国国情田线猜。我们不应过多盯住充电难菩丘仁、骗补等不协调现象糠嫡点,而应看到正是现有模式才能形成后来居上剑、技术追赶的大好局面岸腐北。从另一方面讲梁蔫紊,中国模式也有赖于我们的制度优势勿,只有中国的强势政府才能如此运作钡贸穷,很多外国同行都很赞赏隆强、甚至羡慕中国的条件秘。    另外寇瞧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淳袖氨,近两年有明显变化庆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寝、开发电动汽车产品亲旗建,而且各种技术路线都受到关注的局面巩熊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出獭晴四。中国各大企业都重视电动汽车没有错堡,在现阶段已不能算分散重复尉胯篇,但难处在于电动汽车不好做协椭,需要有很强的磁、全面的技术积累和投入苹。那些技术实力不够的企业官,在电动汽车这个高难度“弯道”面前困淬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理潮郎思,而应准备应对“弯道翻车”的危险咖旧材。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过栋锨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盗,可分为几个阶段袖敬借:当市场份额超过1%时刹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%埃蔽罐,则意味着市场条件全面成熟距。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蒋摧挝,又主管我国科技工作多年舵浚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结面。    对照电动汽车的发展梆,在我国琉娩,市场份额已经超过1%;在美国和日本氖滦问,即将超过1%硕镜貌。这说明菱,电动汽车技术正在接近成熟菠。笔者冒昧估计眠刮,大约再过5年左右时间井锣了,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拦酶,其他性能与传统动力汽车相当何磷,加速性优于传统动力汽车涛存,成本的差距大幅缩兴欢尽;再过5~10年时间呵改,电动汽车性能可全面赶上屁、部分性能优于传统动力汽车紊,成本与达到当时排放蜡、油耗标准的传统动力汽车相当烫突。但即使到那时氮慨,传统发动机也不会消亡临旧,而是电动驱动与发动机平分秋色炕呈,或更多的是融合发展列纠篓。基于以上估计鹤布唉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车距替,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车绊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展陪疼看。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作讹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理饯掠。2009年相芥锈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研累,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告午雄。回首往事操嗓彪,扪心自问史,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的莎嗜赂。至于些许不协调现象评碗,是产业发展过程中的必然实,是白璧微瑕丁、瑕不掩瑜闺。笔者断言设倡诺,按目前态势再发展10年楔鹊喊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酮,并以此跻身世界汽车强国之林趟固。    三蓖穗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一不妒,整车生产企业要更重视电动汽车旧。首先要制定好发展规划和生产布局锻糯关,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碎竭,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调湍漓,不能两张皮虏。其次要重视研究与试验涉,需建立完整的欧绍、一流的研究和试验体系疥份,规拇蔷牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统为。电动汽车相关技术发展很快擎习们,要靠自己去研究发展媒藏,别人的经验会很快过时硅宋密,更不能只靠“挖人”搞产品堑烩。再次要全面布局娶视,围绕全技术链开展工作目事,不但要重视整车开发司妹,还要研究电池和电机韶角,重视电池管理系统帝卧,这是当前我国的短板碉碍,此外还要注重轻量化和系统可靠性诚。    第二叔,要建立相应的零部件体系嗅毛编。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱杜蹈讼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酵蠕双,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狗骄。    第三磋,要开放发展角瞪。需鼓励称棉参、支持合作伙伴引入先进技术和产品溶,像华晨与宝马弄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好退隶。历史将会证明唬,开放发展电动汽车会比关门发展更快午农。更何况纯,在全球经济一体化的今天供舜堑,关起门来自己发展是不现实的物。    第四趴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作渤。今后相当长一段时期漂搭,将是传统动力与电驱动并行发展身、融合发展的阶段磺,单搞电动汽车很难成功孰茫。对于只做电动汽车的特斯拉浆,笔者并不十分看好欣。    2. 对产业界的建议    第一粱,要加强合作撤浪。需沿产业链矮、跨行业合作届,整车企业要与电池企业撇鼻、电机企业菏赫侧、其他电动系统生产企业深入合作霉辫汾。以动力电池为例前,需要电池设计与正负极材料亥盘、隔膜涪劣萍、电解液徘、电池制造装备诚、试验装备戒虫、电池管理系统全面合作搽。优势企业和研究单位要分享成果骄缚,互补短板容。我们一定不能辜负当前大好的市场条件列,要形成轰轰烈烈的大协作局面聚功肝,合作创新夺叙,百舸争流箱偿四,才能迎头赶上并超过世界先进水平伍钉燎。    第二戚檀,要注重实践耗露。汽车产品与其他工业产品不同先脾夺,一是使用环境广且复杂笺补,二是生命周期长步疯克,三是对可靠性禽茎脊、安全性要求极高痉苹。这些都决定了仅在工厂闲酪、实验室不可能完善产品笆土,必须通过多轮的使用实践袖。与电动汽车产品研究开发相比剂沉,充电过程更需要实践涣氖。像电动汽车充电过程这样长时间姬才、高电压惨店、大电流唤赁、室外哗哨、无专业人员值守的工作状况钒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验掂。    第三富号裤,在充电基础设施建设与运行中洗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善去烈莲。充电基础设施建设是一个新行业犯,在管理上涉及电力喊暖、规划褪舍、城管哥丰瀑、工商管理等多部门骆矛,权力交叉庆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制撩,利益主体错综复杂邻镐。单靠一纸文件不可能面面俱到鸽摩豆,必须经过相当长时间的实践炬痉,完善流程爬,积累经验阀耗。    第四勾,要加强标准化工作瘸罐深。领先的研发哺娶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌,而及时总结经验钎、制定标准又能为继续实践挡、创新提供重要保障辱。当前肖航性,恰逢政府推进标准化工作改革死,要求标准化工作密切结合生产拆、创新实践为,要求鼓励发展更灵活峡捕、更接地气的行业标准谈莫、社团标准随禾。对此睛激,业界应给予足够重视借。    3. 对政府的建议    第一编瘦,要保持政策稳定李蛋郸。正如前文所述妙,我国政府的强干预政策非常正确锤倾猩,发挥了制度优势慈,已取得很好的成绩酞,应该继续保持梧挝鲤。电动汽车的发展涉及多个行业碎庭握,需要长期积累梦,需要几十年的时间才能成就大业嵌,切不可存立竿见影韭恒、一蹴而就之心夏既。    第二捌骄刃,要及时对政策进行微调和补充完善匹姐尼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列骸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴吮箔切,又由于此项事业发展快商令,新情况汗、新问题熄订郴、新技术层出不穷模娜乏,因此及时应对谢人、调整堆阿、完善是必然的插慨。    总而言之欠勉墙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胜络,迅猛发展正当其时兢。笔者衷心地希望朝野上下短、业界同仁能认真努力工作煤敦瘦,自信且坚定发展底。假以时日千,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稀奠,并以此为契机睡棉喉,跻身世界汽车强国之林讽巧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烈僚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狠嚏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题功嘲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日讨扛碍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舷袄肌。    他认为娩貌,现阶段靠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配割皋技,但从长期来讲话对,新能源汽车技术发展路线要从电动化访、轻量化挎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虎锚、轻量化与制造生态化结合笆朝骄、智能化与网联化结合膛。    尤其在电动化方面币叫冗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车群踩鲤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力勾洛躲,就是家用主流A级轿车签,在性能价格比上与燃油车竞争辩退。目前全世界都在朝这个方向努力芍汾,如特斯拉Model3皋端、通用Bolt肛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车棱。”欧阳明高说天。    欧阳明高说乱臂烁,但要满足这个要求焦错介,电池必须降低重量镶擒兼、体积以及成本贺。此外抹挨开,电池的比能量必须大幅提高么,达到300-350瓦时每公斤邓牟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伺踏,锂离子电池发明至今只有20年钎识,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年膳,2007年第一次在日产聆风上开始使用膛钢奈,可见动力电池的进步非常迅猛膜饭奢。”欧阳明高说块畏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期渤。    但此前霉,主流的观点认为茶粮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比雄,从性价比来看蔫欠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纷,但现在随着锂离子电池技术进步吞袖,里程提高一倍梧,即在300公里的范围内阂耽超,仍然在性价比方面有优势尽缓敌。    从技术上来看绒,在单位重量瞎、单位体积下储存的能量越来越多搏,成本越来越低丢免,才能体现出电动汽车的水平和技术瞎。    一个好消息是程修,我国电池成本每年大约能够下降20%书惺。据介绍动枯僵,五年前仇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元闲扫段,去年平均价格为2.5元左右伍,2016年为2.2元菱巍,考虑到大量的电动汽车是大客车釜淬卉,其电池价格相对会比较高一些咎柔憾。    “现在国内开发中的电动轿车犬,最低的系统成本在1.3元每瓦时巳散,单体成本在一块钱左右掸荆。美国通用Bolt电动汽车妹晌娜,单体成本为150美元一个千瓦时灸。”    如果按照这个标准咀寥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到湾险浅,但是按照现在2.2元扳玲程,逐年减少10%到20%蜂保,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嘛恃潍。    “加上循环再利用做到1元输监,也就是说及酚,一千瓦时电池一千元人民币之内釜盆猛,是可以做到的群冗拭。”欧阳明高称粱。    对于具备性价比欠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说栋,现在一百公里约耗电15度痰缔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内的石屯,接近10度电一百公里么柒。    “要实现这个目标晤玖螺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗镣。目前电耗的降低空间还很大晴。如果能够实现上述目标丝监,一百公里的成本约在一万块钱隋尼,如果电池能达到300公里就是三万块钱棚慌,考虑到使用周期内省电和维修省钱关,将具有商业竞争力蟹靶烯,这是电动化下一步最大的目标踌篓。”欧阳明高说亨窗思。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肥吮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年街,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长隆亥,但仍属于比较粗放的发展模式镣却,今年电动汽车发展逐步趋于理性款。总体来看诞委瞥,走到今天嗜喷充,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位迸收。”欧阳明高说吻糜。    事实上绰毖狡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剔别赤,由于销量超过全球50%以上容,在国际上引起了强烈反响隆稳,无论是政府还是厂家就和,都感受到了来自中国率先发力的挑战俺。更值得注意的是添挥,2016年如德国大众和日本丰田枚,纷纷调整技术路线冻扭桐,加快对纯电驱动的转型急。    不过别妒惯,纯电驱动的战略目标锤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展摹甘。对于混合动力技术来说查波,传统的汽车强国撩手、汽车大公司比我国更具优势界,如丰田路线就是先做混合动力律,再做插电混合和燃料电池比。    由于我国率先发展纯电驱动鼓,带动电池产业的发展达到了世界前列局浩,电池产业规模达到世界第一却顽,总体水平位列国际前三绣告钉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平廷,我国的动力电池产业链闷霓寂,尤其是电池材料颊杰,如正负极材料藩朗趣,在国际市场上的占有率第一单螺害。    “在此基础上健谅咎,我们以纯电动力系统(电池缚蒜、电机刺、电控)为基础平台盼迷触,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利功会吹。”欧阳明高说捌半。    据其介绍强倒,目前我国插电式技术发展已经取得进展甲乌川,比亚迪秦挖绘诺、唐欺逗吕、上汽荣威550慑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力圣从,无论是发动机方面芬匠咆,还是混合动力装置上故,都取得了突破沁誓叙。    与此同时伍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晦猴立,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力霉恍。    “这是一个渐进的发展过程惺盛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争请蝎典。”欧阳明高说彤痪擎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项递勃,有效的回避弱项竞争荒唉鹤,有利于我国电动汽车产业的发展亮,到2020年之后凶副,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进型芜咆、同步竞争附。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍揣篇:李芳" "  编者按店:产品价格区间一下提升了近40万肚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侨。以安全环保为标签的沃尔沃环铅,产品质量是其立足之本潭狗廉。无论是国产车型还是进口车型缚焕拷,质量都要做的和安全环保一样好虾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑菇俺显, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溅躬,安全与健康至关重要扩,但在中国市程ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喘价吓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家施镶,到底该剪哪一根线阀?我心里清楚嫡护怠,如果我剪错了淖苏片,我们可能就崩溃了骋峭吭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泻娩。在2015年整体经济增速放缓露雄盎、股市震荡洛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挎,2016年的车市本不被看好惩蹦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声道刹。1月6日帛发沪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售粉,沃尔沃对此解释为铜扭讲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胎,更是提振销量的助推器遍捻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号抖叮蛋。   6月1日驹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职措抗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仙,具有十分充足的销售经验罗脑玖。但用他的话说闷喘,他来自一个很小的市撤,很多因素他都不具备侈定。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲殊隙韭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状管芜臼。6月1日入职秸,用一个月来熟悉公司的现状脑抄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”刊耸师。然而现实终究是骨感的惯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亥桨扦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆骨颗构。   “做决策就像电影里拆弹的场景底垂郸,我到底该剪哪一根线呢囱碑,如果我剪错了放热,首先所有的投资会无效洗,其次会影响经销商的士气刚膘。”陈立哲对我们坦言浮糖贰。   他这样的想法并不让我们意外材,台湾市场与整个中国市场差距实在太大价胁景。在台湾抱锌,陈立哲要去走访最南端的经销商捕,早上出发中午就到了斜尸,但如今这种管理方式已经行不通了孝沟。从前陈立哲的团队只有30人察年,现在变成了350人腐临癌,他说现在同事的名字都记不完坊祥厢。   “就像牌桌上的一个赌局淮,赌下去有可能是回本的崇湃,也有可能就全毁了算莆静,所以我每天都在想我到底该怎么做宝廷。”每天该怎么做挥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月律电。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的榔魂等,才能享受最好的途。”这句话像是说给陈立哲听的佃。   2005年乘播,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时督伯酱,沃尔沃一年只能卖1024辆腥,一直到2013年5000辆的水平涎咆四,再到如今年均一万辆的表现澳儒,对于台湾这个小市场来说倒缆,陈立哲做的足够好劝接,他对这个市场有着复杂的感情韭。   调任中国市场做销售一把手督怖丰,陈立哲说这很突然溅掏铰,他来自一个不足以领导中国市场的市场平。对于中国市扯页院病,他还不熟悉鲍钙冷,做市场工作要对文化犊、变化撑任岗、趋势有充分的掌握焕,这最重要的三点陈立哲都不具备捻扒羡,他唯一能做的叮起,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痪,相信身边的工作伙伴鹊腔,组成一个高效率的团队渴起毛,去解决各种问题访缎汲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后陀,首先做的是内部调整垒。通过不断累积分析过去几年市场的动态千,了解在什么时期使用什么样的手段吹铣,反省问题所在牌蓉仓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤其。面对三棋辽、四季度各项费用的下滑窗会,倾听团队的建议忙炮乏、做出准确的决策骋玻、将优势资源注入到最需要的地方汗。最后将宝贵的经验分享给所有人潞瘫,把力量从点扩散到面谅夏,从四个大区性控非,再到全国嗣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寿康涸,我只是把预算期阶、时间等安排在它本身应该发生的场合尝骋搬。”陈立哲表示捎:“我不是在讲官话鼓洁俏,只是借着这个机会感谢大家剧潜灌。”陈立哲相信鹤竞镶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的千。   内部调整告一段落瀑墟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上荷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题合缄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间萍策凰,一下跳到80-100万娟贫,面向的客户是完全不一样的抖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的顿堪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心屋靠,还怎么介绍产品楼?这肯定是不行的题猩亭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胯馅竣,“与高端客户接触故,销售不能觉得自己比客户矮一截超,与客户要做朋友卯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品牵。现在培训课已经开展了实战模拟环节辛受秤,我们在资金有限的情况下做到了更好拘。”   全新的管理阶层壬,有限的预算蔚铆手,面对重重困境扛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逛抹,8-11月均超额完成销售目标购矫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩报,最紧张的时间矗嗜。“我有我自己的节奏侠化,我给自己两年的时间桓林,两年后才是真正和主流市场之间的竞争徒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冒,经历了两次产品的重大变动汾,但在他眼里这是最引以为傲的倍睡,因为这些变动量冈、变革都是从使用者的角度出发浅穷,也就是我们常说的“以人为本破忻。”   对于沃尔沃来讲刊祟灵,最擅长的领域是安全诉幌绢,作为三点式安全带的发明者孩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期耿侩轰。但陈立哲表示撕轮拳,以整车品质来讲悲炮晴,沃尔沃也和ABB并肩葱虽淋,例如在底盘研发能力上嘘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器享,全世界目前只有三家在使用弗梯,另外两家分别是法拉利与保时捷剩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑土匙,陈立哲也谈到辜珊先:“沃尔沃其实也做过6缸烷、8缸发动机磕细沟,还有享誉世界的5缸发动机娄。沃尔沃并不是做不到故,而是我们可以用更低油耗喊亢、更低尾气排放的发动机达到更高水平写。这也是全球各国政府的法规要求迹侵撮,是大趋势醚骸豌。陈立哲说“这些信息克效险,只是没有在行销上进行传播罢了馅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产莫双,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号妓郴率,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈门谆狻,改变了“国产”的概念殿灭伴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代接鲜。陈立哲表态道奴豢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料卧弄温,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品喇切碗。沃尔沃立志从中国出发谜,以人为本的信念永远不改颅赏究,值得消费者验证与了解恒。”   “沃尔沃就像iphone一样饥,它改变了人们的使用习惯饺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例配:S90有三个界面同时提供信息薯,分层级的来处理车辆信息滥鲍闯。这一点很重要款,体现了沃尔沃以人为本的精神扒沤。在设计方面论俱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菱。用沃尔沃的品牌精神悍畏,再加上瑞典的风格霖肝且,直接与德系品牌产生差异化烦哨。如果从地域来看沙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辖觅。   沃尔沃曾立过两个誓言邓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化柿态肯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鼻郎撕,沃尔沃全额赔偿莆腿。在陈立哲看来肮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秽维。   陈立哲对我们讲道宠唐:“在欧美杰,当太太怀孕的时候枪,男人会考虑买沃尔沃颊盗谎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据态,中国作为沃尔沃最大单一市吵帷,11月共销售9,076辆新车渐咐戏,同比增长12.8%;1-11月期间广澜,在华累计销量已达80,759辆毕胁墒,接近去年全年表现浆旅翁。就目前的情况来看蓄盼掳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高戮罐版。   在经历过低谷期的沃尔沃贿嚏疮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辆墙,这无疑是对陈立哲工作的肯定断福棱,同时也是明年的压力氖。毕竟“十万辆”这个坎脸缆,沃尔沃早就有迈过去的能力淋。   2017年疾汐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大类北绰,届时版,S90 T4凉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前锋仿脸。对于陈立哲来讲诵典,最为重要的是三座版S90必江夹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雾败离,是全世界汽车厂商暇秦蹭,在中国制造的单价最高的车辆秘摄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐些好亩,“三座版S90可以达到世界各项指标毕朴,这款产品有能力改变历史搪泵币。只在中国生产钵,以中国为核心的思维凤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了警。”与此同时旁两,全新XC60也将在2017年第四季度发布撑怜乌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰谔恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额梗径,所贡献的利润更是远超世界平均水平精。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弧淖孩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力培碍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任甲赡氨。“知道我坐这个位子的时候屋污,很多人会紧张甚至惊慌咀,他们会很直接的问我却城,你行吗铆?台湾市场那么锌骸,你行吗性篓伺?”陈立哲笑了一下说道汾:“每逢这个时候抱哼瞳,我都乐意告诉怀疑我的人竟污犊,我将在最短的时间内做什么穗久。”   两年的时间转眼而逝娘才,陈立哲手中的“牌”越完善氛,与主流对手正面竞争的胜算便越大涪摊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纬,未来还有什么是可以阻挡他的呢寡掸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叔糙谦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幻蓉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔讽防。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篓。为了满足消费者需求氓,推出一系列活动迎合消费者喜好箩粒滴。 上汽集团副总裁谈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慈奇,得益于荣威与名爵的共同发力绿昧,上汽乘用车共销售27.5万辆斤铜,远超去年全年的17万辆赂晴。取得如此大的成就主要归结于以下几点场奴堆:新车的不断推出缕、以人为本的理念及高性价比检瞥弟。    上汽集团副总裁垂砂、上汽乘用车总经理王晓秋签休搞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访肠蓄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解病。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解购璃德,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痕。同时杰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谜:个性而不小众损奈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弗信既,通过对消费者的沟通与研究刺竣冬,已推出很多新车型扦壤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”醚勒骡。王晓秋还指出械隶咸,名爵现在的路线是个性而不小众捌,这就是上汽集团未来的发展方向魏晤,上汽集团希望新的产品有个性浮疤弧,且能让大部分消费者接受娃蹿摆。    据悉掀惭,自荣威RX5上市以来村堵搐,名爵锐腾也迎来了中期改款胺傲,同时新车名爵ZS等、荣威I6也蓄势待发饶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时懒,上汽集团也很清楚自己的客户群体建。王晓秋指出拖罗笑,新车型针对不同的受众群体港吾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的良。拿具体车型举例秦,荣威RX5更偏稳重拘,新锐腾则是一款属于年轻人的车凄辛七,新锐腾外形活泼唾氮,同时考虑到消费者的需求李锨,我们对内饰也进行了升级玻,并增加了10-12万的手动版访扔,使新产品没有短板耻辣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时闺,王晓秋表示行,“从荣威550开始我姑,上汽新产品从设计到销售剔儡,最后还是根据消费者需求来决定建丧。”    据介绍群请樊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验塘汉量。为了满足消费者需求屏赋,新车不止在性能和价格上做了调整狈嘘掂,还推出一系列活动迎合消费者喜好诬拖。例如辜尚茫,基于年轻人喜欢足球运动毯辞佳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网屑,也已纳入上汽集团新品类敬兰,预计明年新车65%会配备此技术趁屡熊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孝甩,“上汽集团一定要明白用户需要什么呸秋弄,为什么要买我们的产品是伙顿,带着这个问题犊还,我们才能真正去理解用户暑,落实用户需求吼氖尸,使我们的产品极致无短板死毙拳,产品自然会大销圣体凳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大殿,竞争也日益激烈本辆蹭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肮。王晓秋介绍赤凹埂,名爵的价格基本与同级车持平惧楷,但性能更具优势邦咀嗣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹闹霓硼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示譬叔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品说签,就像提到的让渡空间霸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整傅理,从而应对市场竞争环境羡。”    产品有了好的性价比和客户认知度挟措爱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁玫唐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孺嗽。名爵经销店到现在也有280家左右赎嘘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剃,其实道理很简单托柔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右花熟户,且不断呈现上升趋势短,他们认为自主品牌的春天来了”娩,王晓秋表示芒瑞。    在被问及上汽集团未来发展方向时撩城,王晓秋坦言焕,“首先团队要把理解客户需求翘、用心为客户造车变成一种自觉行动逝,进而形成一种行为规范细报。其次应时刻保持警惕绅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好位武免。只有这样洪逗仓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力具。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊疽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瓤惨。这些修改背后有哪些考量和博弈匡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人侯鬼伐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问共楷撩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面梳?   答菊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吉尝聘。一共收集了9246条建议色吕陋,其中表态性意见7736条躲算你,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撕碘赦,占16.3%昧溜刑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理迸取镜、网约车驾驶员资质及管理焦、出租汽车数量调控三个方面劫酶淳。从数据来看亨竟,不少人对“京人京车”表示理解腺秀感,赞同的达到70%多恭课食,质疑的只有12%辛淖。我们根据建议修改了125处虾,不断扩大合规车辆的范围凳堵浆,让更多人参与“分享经济”蝗烷蓟。    “从北京实际出发胚铂,兼顾多方利益”   问弟灸: 为什么要求“京人京牌”奶非?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恭汗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多镶烹朝、交通拥堵傲瓶扒、环境问题等“城市病”筛虑。在这个前提下蛔,北京任何一项政策都不能“任性”腑幸饱,要从北京实际出发冻系喊,兼顾多方利益茂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆朔缆评,地铁最高日客运量超过1200万人次辛酒病,公共电汽车日均客运量1063万人次贰,小汽车每车年行驶里程15000公里倦,交通压力与日俱增耗亭刚。但在我们的努力下持卢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弊擎第,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制彻形。    总体来说呛第旱,北京坚持公交优先的战略惶兴杠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充券秸挎,对其进行总量控制在所难免弘。目前北京市绿色出行(公交骏、地铁脾甲、自行车幸樊书、步行)占到71%柯撑赐,小汽车出行占25%憋山,出租车占4%洪,其中包括比例不高的网约车出行裁奇。北京出租车改革的总基调是鲸储:巡游车改革芒、网约车规范剿、融合发展拟、错位经营类礁拆、多层次服务泉松嗽。我们力争进一步提高绿色出行比例戎汐,为首都可持续发展提供足够交通承载力隧碴蠢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问阂黑录: 政策出台之后阮,预计将有大量不合规车辆面临退出固,政府有什么监管手段确保政策落实到位邦覆?   答玛潍静: 政策出台前筷时,我们和专家规倘、司机缆砂斧、乘客速、网约车平台进行了多次沟通苗躬昆,决定设立5个月的过渡期尉卉耸。一是给合规平台苯鸥床、车辆父纹、人员办理手续;二是清理不合规车辆呕么具、人员等蛊。    从服务乘客的角度户邓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酶夯。另外匿试,希望网约车和传统巡游车加快融合发展姥松撕,因此提出过渡期的柔性考量孙。过渡期之后檬几贸,平台要加强行业自律拇染方,我们也要建立打击非法运营的长效机制丘,严厉打击非法运营臼、克隆车和价格违法行为畔壁,能够更好服务乘客剩恢、保障安全汕蔫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哗婆: 面对新的经济形态功瑟,如何创新管理手段袒省?   答花断退: 出租车发展中没有对立关系尉率。网约车以网络预约恒石、快捷方便等特点驼,满足了一批乘客的出行需求摄现。单从评价司机服务质量的机制看嗡函,就值得巡游车学习撤副:如何与派单挂钩讽步,实时评价土氯烦。但网约车也有局限性草,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拼认茫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炽厕钙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的隘炉。你有技术优势欠,他有线下服务优势戎弗,为什么不一起干呢氰虎?    管理部门也在转变思路丢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”怒韦,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汰莽。通过推动巡游车改革及网约车规范测,构建多样化服务体系盛瓦文,提升出租汽车服务质量抹矗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆砍铝,在京注册用户已达218万人枪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车话碴,提供差别化服务悉。    “解决出行问题要标本兼治”   问挠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么旗乐岭?   答滇讹庐: 群众出行问题的解决卡,需要放在城市综合交通体系中局,多措并举姆、标本兼治秸糖苏。一方面汲策,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面父,需要加快构建安全乳、便捷赦锨、高效楷荡多、绿色晤柬、经济的现代化综合交通运输体系躲怕苇。到2020年藩庙登,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耍。    交通设施根本是为人口服务惫雇奴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鹃县。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标呢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件闻咐风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘刺蒜:李芳" "   杨美虹透露犬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陵,大东工厂扩建项目也投产在即发贺,这些举措都将助力当地经济转型升级暴输采。    在杨美虹看来呛,借助主机厂优势椿堤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时工,配合外交部到德国进行推介刷稿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略曝封,从而推动产业升级菠。”杨美虹说惟炽坡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容导,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者禽。最新数据显示吼氰,2016年1-11月曹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆破却角,同比增长11.2%税,前11个月的累计销量娜辖厩,已经超过了去年全年底歧乌。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任囊。12月13日辫卵示,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开握。活动期间辰橙郡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访师标。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘嘞邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)套,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济泥呛、环境和社会贡献等方面取得的成绩陀通洁。杨美虹向记者透露沮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》继烁睛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩申。    “在‘可持续发展’战略的指导下篮挞恼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谈奶。”杨美虹说寒粳赣。    第一腺就蹭,实效为先稗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虚,“我们不做虚的许睬拳,我们也不做口号式的跑镀,我们一定要解决具体的社会问题煌。”杨美虹直言绿,比如BMW儿童交通安全训练营享,它是为了解决儿童交通安全问题别。    第二盟点按,长期坚持讲侯。宝马儿童交通安全训练营菊钒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞬轮户,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年甘户。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营牟,今年是第一年做竿,未来会持续庭劲董、扎实的往下推进群地闯。    第三姐鞠,全员参与似画。宝马做企业社会责任时空集遂,会邀请车主乾胶、经销商涤耙瓜、投资人以及宝马员工颓掂奉,一起参与进来等瓮讲。比如宝马爱心基金街橇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痰吃妇,提供指导;另外吉敛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部牵巍,定期组织各种各样的活动损。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略龚,将可持续发展贯穿全价值链祥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沟。”杨美虹表示惹未,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点匡京嵌,主推工业旅游概念抡立。    据杨美虹介绍厘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贯波,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导祷伟,助力中国制造业迈向高端圣鄙,并促进东北老工业基地全面振兴蔡。    数据显示饭闺嗜,截至2015年底输太靡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吮写户,当年纳税额超130亿元人民币榔。同时拟昆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会幂撮灭,就业岗位较上一年增长了8.6%茧。杨美虹透露力,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中才,大东工厂扩建项目也投产在即杰澎,这些举措都将助力当地经济转型升级察寺江。    另外割,在杨美虹看来册,借助主机厂优势坦媚茨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔑貉芹,配合外交部到德国进行推介耽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汹稿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弄泌洞,从而推动产业升级匈看家。”杨美虹说惨挝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混埂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兔蝎秆?关键是我们的差距是什么胖草,下一步最大的点就是要提升品质领恼翻,当然还要控制成本瑟屉。然后吹看首,就是我们的正向研发和平台战略歧鹅鲍。最后汕,可以大大提高效率潘,如订货的时间是可以压缩的咸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凛斥端,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述块撩痪。    徐长明说仇裤蓟,怎么理解工业4.0昧菏晶?这个概念是德国发明的谋窖,现在在国内比在德国还要热香。最近隘录掠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扯,我理解它的工业4.0的本质差巨刊,就是怎么保持德国制造业的竞争力味。在国际上侣,德国面临两个挑战雀:互联网大数据和云计算璃福。现在泥参,德国整个国家都在讨论段关,怎么能够“不被互联网+”椒烦健,而是“制造业+互联网”奠居辣,这是他们重点考虑的问题男垃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰酷借、宝马耪卉涪、大众骡。在德国欠橡,汽车的需求是非常个性化的梢辖讲,在这样一个背景下饰枷定,它要维持竞争力娘剖,推出了4.0的概念苗,核心就是智能制造踞。他们主要的目标有四个方面途师:提升品质敖、提升生产力吴瘸、提升柔性化爽瓢醇、压缩产业诡蠕,总的核心是提升竞争力撑荣。    徐长明分析扒,本土品牌下一步怎么做撮?关键是我们的差距是什么感,下一步最大的点就是要提升品质棱,当然还要控制成本落形割。具体要怎么做寸姓?也有几点剩盾:第一攫,想办法提质控本论呕。提升品质目褂煌,消费者理解有三个显观贩:可靠性犀揣、感观品质宋笔、性能封难五。第一个维度趣挺:可靠性是必须的省捞铜,现在光有第一个维度已经不够了物写,必须要加上第二个维度卤烤毕:感观品质插私,看起来要漂亮蓖。在此基础上又发展一步巩,就是性能的提升谩瑞季。最近市场上卖的好的自主品牌风屎,大概有12款车厕,年销量超过10万台奖,这些标杆产品蒙汲,性能上也不错伸钵。因此吼蓉,自主品牌下一步还是要想办法霜艇,把这些提上去朽崔蕉,缩小跟合资品牌的差距填囱队。    这几个方面的提升卷侯,意味着成本也要提升卜定,怎么能够控制成本溅设?第二方面的话题墨,就是我们的正向研发和平台战略孔。之前剩挽旗,我们很多品牌都是“逆向研发”歪辫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车掠,拿过来拆解做测试剖,最后组装起来秘吵县。这个模式下冀撩,成本可能是略微低的菱雇搭,但品质邢加、性能有很难保持刊。现在必须要正向研究香,从消费者需求出发宽逞袖,形成一个目标碾嫁塑,对目标做分析寄赫,只有正向设计肩磺妹,既能提升品质性能揣辩韭,又能控制成本祥,像长城萌差电、吉利等等图寞伶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喘孝。    平台战略豁赏,在更大程度上控制成本跺姬躬。他说屋舍,我们的开发烈丘淖,现在是一款一款开发的瓢到,零部件的通用性相对比较泄ぁ,最近一两年来芍馁,已经有两三个企业开始走平台化战略搐煽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屁浚蹋、SUV和MPV倍。这种情况下漓斜讽,零部件的通用性非晨压好肯共穆,同样是50万辆的产量缅勿,对零部件供应商的供应量更大宦壁,就能有效地降低成本姥慷嗣。    徐长明强调撇算,对于工业4.0的精神本质还是要学的跋噬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标腥烷玛,它做了那么多的智能机器人杜,智能机器人都是带摄像头的顾,在实施过程中的质量随时能够监测馆泻卑,然后反映到云端蚀,再反馈回来随时可以改进貌翰。现在膳爽,企业员工的工资水平越来越高桥如,汽车厂家很多在加班加点纯,我们要高度自动化柏,这些课要补妻,应该有大量的机器人替代人工歌。如果这么做了憋钮,可以大大提高效率怒,如订货的时间是可以压缩的桔缺。比如伸查伪,国内一家自主品牌入范稠,从经销商下订单币妥芒,到提供汽车产品最开始是40天系,后来缩短到30天髓提僧,现在可以压缩到22天碌,跟世界先进水平比还有一些差距弥笑摆。这也是德国4.0里的核心内容亢甭。我们不一定用他们这个办法垮档,但精神实质是要学的纯啸烤。    他说惋吧阶,柔性化的生产也重要袱羡,但没有前面三个那么重要肖河恍。在4.0背景下算,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法轻,而是学它的精神实质敛闭竭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁卧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化喝茫圈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堑。更为重要的是硼驾鸿,放眼全球揉杰岔,驱动这些变化的地方就是中国目蔡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷干腿昆。    12月11日豌剐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵祷祝虹桥落幕城。经过36小时的激烈角逐枯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出菩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利婆深布。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示妮茹娘,今后的五到十年兢俺,汽车市场将发生前所未有的变化魔单。未来食绷沫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屏瓦材。可以说任部,未来五到十年汽车市场所发生的变化慷扒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惭泰豪。更为重要的是猴,放眼全球换,驱动这些变化的地方就是中国稠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷台。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梁番,作为企业极,捷豹路虎非臣常看重年轻人的培养泄。在全球览,捷豹路虎共有2500名管理培训生脐。过去三年屏便械,我们在中国也培养了30多位管培生悄。此外售,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家耍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才崩梳。    在赛后的媒体分享会上绒哆亥,两位获奖学生代表分享了各自想法祥醇歼,及在比赛中的收获蜗送。同时难先,睿侨森逆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问距赎。   问涉厕:捷豹路虎为本次活动提供了导师旅,请问这些导师来自哪里裁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业信橡对?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位荡常贺?请学生们简单介绍一下自己的作品梯庞构,获胜的原因是什么坤?   睿侨森镐横污: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捣觅脾。一位是捷豹路虎内部导师蔡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验扭铂兴,包括对行业发展的认知串诬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息谰、视角和指导莲粟。这两位导师全程和学生团队合作杭狡,提供专业意见步殴憋,帮助他们取得最好的成绩冒。   潘孟涛敛动: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会槽暗,包括今天的学生鸡囊贸,将来都有机会进入到我们工程团队殴庇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额牵,可以来到捷豹路虎学习和发展嘶榔篡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里帅,再加上扎实的专业和技能坦拟芜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锚。   睿侨森对稼: 作为公司的管理者谰,我们非承郑看重实习生导撮侠,我自己也会手把手教给他们工作的经验嗓台。不管是本科在校生还是毕业生赐现苔,都能给我们带来新鲜的血液伴、新鲜的想法峡镶乖。    同济大学袁旭梯鳖谰:首先恰稠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌散坛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行朵逗逻。    我们都来自同济大学汽车学院弊,团队成员有两个来自汽车工程方向八檄、一个汽车营销方向坚、一个汽车设计方向狸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求变,围绕“以人为本”播,挑战的是都市环境里的出行压力蹬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师济鹊纤、设计师也有很多共鸣细酞,通过一系列调整廖催,最后有了这样一个以人为本别接讼、体验为先的方案慨讽盯。我觉得泥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因税。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问没:目前创趟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划椿?   潘孟涛秆教某: 我们会对人才数量进行评估和拟定胆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的维崩衔。随着经销商网络的增加眯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多豹韩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能傅,从而满足未来消费者的要求陷壬典。这些内容息息相关莎,并且不仅是着眼于眼下嗣涵衅,更是放眼未来会。比如垢汲肉,针对刚刚提到的电动汽车战略啊母懊,就要确保未来有足够的专业工程师储备壁,因此改添,我们时刻准备着模蠢承,并只选择最优秀最合适的人才进入公司松。   问弯来:在创新领域晴构忱,包括未来汽车科技领域摊劝,捷豹路虎有怎样的系统部署到赔沥?   睿侨森圭: 首先焕,作为一个公司千哎闲,我们在研发领域有诸多投入叮,而且很多的投入都非常具有前瞻性复。比如说甘围层,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拱逻输,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脸藤。    其次反想,我们想要通过产品和服务势咖,把先进技术带给我们的消费者邵熬潘,因此我们的工程团队朽勘圭、研发团队必须时刻关注消费者需求匹咕,做到一切产出符合相关性阿频汾、可实践性原则男拌滴。此外钠唱,我们每年投入约350亿人民币懊巳滥,用于车辆技术的研发和投产递。    我们还于今年7月宣布荷滩:在未来四年祷刹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侗谰恭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈故。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术识,并在未来应用到车辆技术当中翘诉。    今年早些时候姆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion翠,通过应用软件及按需服务的开发与提供卯,解决消费者在出行中遇到的难题仓贩年。    与此同时踢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资随实欢、办公空间示耍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持湾。   问毕:请具体介绍一下InMotion葱次盾。对于整个汽车市场的趋势笺,比如电动汽车技术聪,捷豹路虎是否有着自己的见解外痞?   睿侨森掣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拟。我们希望将来可以将它推广到美国党庙、欧洲以及我们非常关注的中国市场窃竭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铝啤,由研发团队进行分析凛通毫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烁黔,我们也会分享给总部侯钒。    关于电动汽车技术卯撇,在洛杉矶车展前夕驹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寺鲜管。中国是目前最大的电动车市惩乩薄,并且有引领行业变化的趋势捣睡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势搐勘醛,确保第一时间响应本土市场的需求蹄酒删。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相漂,并于2018年正式上市驴蚕,希望大家多多关注慈某嘿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伞河萄:关于未来互联网汽车细滩级,捷豹路虎有哪些基本的认识斜殊辫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求彭坑?   睿侨森尉: 目前犯撮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娩,它的发展甚至可以打破现有的欺邢芍、传统的汽车开发逻辑与循环氏。    针对这个话题胎骋此,我有两点和大家分享拖:第一点败,未来所有的车辆都将实现互联网化脓,现在能够透露的是绩轰蟹,接下来我们全新推出的产品吹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点暴弄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作父破捂。比如说叼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作滩虽套,使用他们的UI界面和地图邢。类似这样的合作锌讨借,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力县。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂泥啸:李芳" "   汽车网讯 12月15日眉,由中国汽车技术研究中心革、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开淋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丢,从“市场化发展现状”爆赶、“应用模式创新”纶公登、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铰涧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雇粟,为产业发展建言献策始、助力提升誊尝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录炕韩额: 第一墟,背景突高贤。    去年发布的《中国制造2025》捞,新能源汽车是重大发展领域之一吓,是其他技术应用载体嗜鳞,而且是先导性产业衫估拭。它的进展情况决定了中国制造2025室、强国战略实施的程度极抄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展楞咯,从而能够聚焦变革囱、明晰路径咐亥膘、凝聚共识噶、引导相关资源集聚推广产业创新珐慨涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构贪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布尉戌籍。总体报告是按照1+7的结构腔妈崩。1是总的盼恋揉,7是包括4个车辆整车技术上茄闹,3个分项技术敲酮。    第二筐,国内外总体技术分析参。    近年来迹,从国际汽车产业来说络,低碳化赎、信息化釜、智能化是一个总的大趋势案甩碴。欧洲菩、美国付、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胺秘,重点企业的产品战略也充分体现了三化杀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组梳犁。我国汽车产业特别是近二十年的发展浅湿北,取得的进步大家有目共睹碉搏。首先岸,产业规模世界第一杰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长菲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苯详估,包括品牌市场的影响力有目共睹千舒伦,特别是新能源汽车绣廊毖,包括技术妙、市场绍丸、新的智能网联汽车技术纽烙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势巾甭,智能网联汽车发展是非郴⒘好的优势条件骇部。关键技术方面也取得了明显的进步和进展砰,包括动力电池顺、变速器密。国内自动变速器原先是空白涕并模,近年来无论是CVT疽将、IT砰、DCT都有自主的技术和产品烁冈,而且应用在逐步扩大乾刑。    虽说取得巨大的进步沟,但与国际先进水平差距明显饭很:    首先全槽伐,发展能力上的差距倪淬。投入强度远远低于国外哇,全产业投入估算1千亿塑梅,相当于通用澎群胸、大众澜伦、丰田大集团一个公司的投入呢羞。    其次外,研发积累怕。包括流程积累迷梦甭、数据积累下客廊、技术积累素、标准积累囊响,这些积累偏弱嗡猴。    另外毖凡,从整个产业创新体系上来说扁屁,差异比较明显的沫,特别是协同方面碎吞。单个企业弱佰茧,整体的协同效果很低捕琉,意识也比较低跑。在发达国家崔仍,单个企业强相馆孟,整个国家的协同体系效率比较高秸忍雹。    基础不牢地动山腋柑椎怼,我国汽车产业的材料孰鄙随、工艺基础跟国外相比也差距明显其边汉。汽车产业期瓦芒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大馆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革看,要求有创新的思路和创新的模式溅删。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求报论晨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吨暖。    第三遁松冈,一些关键的里程碑堡栏氨。    重点是总目标磐氛浩,总目标是基于很多现有的环境设定的膳,也基于七个路线图进行测算酸。反过来说惋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施瘦,就能够实现保障几个方面总目标的实现侧攫:    1梧呻熟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值缔。如果技术路线图能够得到实现巫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值物,之后往下走且,这对产业来说祈喂,甚至对国家来说是非常重要的弧亨辟。    2信、希望在2030年左右耐恍深,汽车产业的电动化转型基本完成淌百弦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奔锤肃。智能网联汽车市场有一定的占有率祈蝗清,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用现赂。    3困导沉、建立有竞争力的自主创新体系频。    节能汽车在2020五休、2025跑逻、2030三个阶段提出典型的指标繁多咆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惺瞧舌,5升葛柯麻、4升讼豹、3.2升烙泊拦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辜钾拢,2025年15%通儒,2030年40%以上苟晴。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吐、自动巡航窖典钞、车道保持应用已经很高喉洗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例劣搪鹊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例媚廷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线锰,经过技术路线测算实现总的目标参寥肩。从路径识别上来说香萝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口琶,以能源动力系统优化升级转型作为重点蹄,以智能化水平提升作为主线奉伎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑刺寒,全面推进企业产业发展忱哪沃。    第四硼俗辑,分技术路线图的基本结论相伎。    1都贾、节能汽车虚袜哎。总体上有很大的共同点灯孙,重点在混合动力技术傅、内燃机技术脐咕窍、其他驱动技术颅丧。混合动力是技能的主流技术权无,当然轻量化也是另外一个歌桶,但是轻量化有专项的分析焕缅,在这里没有强化日课徊。    乘用车总体执行轻量化毖磋、小型化恼馅耗、混合动力孟朽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秤眠瘟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径途。    混合电力是一个主要的技术杠鹃尺,达到5升写,4升篡、3.2升的目标汲,混合动力是主流毛体鼓,其他是共性的翔,轻量化说、摩擦等晴耻。    商用车混合动力应用时间稍晚桔把,重要度低于乘用车潘。    2烦陷长、纯电动与插电式混合动力汽车善蔚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失垫,加强轻量化成为趋势盼。轻量化对电动车更加重要横。对于插电式非常重要的量,也提出来多能源动力系统的集成优化技术监糜,驱动烂衡、点击钙勉梧、控制宫描、充电赣品、混合动力发动机冀吩,高效耦合发动器鄙擒熄。动力电池本身有专题躲,在这里没有过分强调钳。    这两种车提出了总体的发展纲要局禽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的达,甚至可以忽略不计矮锨。    从四个层面梳理了技术需求褐捌剃,提出了一些优先的行动项红日,面向纯电和插电懂扰,国家科技技术支持十五年了位灸,下一步除了电池列为专项之外缴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疼。    另外离赋,聚焦关键零部件蛇缉、基础突破和可再生能源掳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嘿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要川。    3吕虹、燃料电池汽车芯就。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择被。从中国汽车产业来说爆,现在重视程度不够剿疥膏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划革,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究趴酵蚀。希望四部委提交国务院进行发布和实施摔拎。    在研究过程中跋算存,大家对燃料电池认识分歧比较大恒,或者没有共识洼娠车,这里特意保留一个燃料电池发展目标虐,跟发布不一样贿。发布时2020年达到5000辆的保留规模翰热垛,我们是1万;2025年是10万黑筛,发布时是5万;2030年是百万返,发布时是10万晒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧催怪女,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池撂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度隘悼撕、耐久性释即并、成本骡德巨、氢安全胆磺翘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的呐刃伺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程夯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陌。当然间位揉,全技术链的技术攻关需要做环,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口毯罗。前期小功率燃料电池理郡敦,中期是平衡的燃料电池恨丰湾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池猴,到最后全功率的燃料电池寂。当然挝,电电混合是最主要的绵金廉,最后电池小容量的技术路线扮诗,但燃料电池的功率更大一点祁藤。在这四个层面进行了技术创新梳理催猩锚,燃料电池要解决的东西很多露,包括材料荒钩仑、膜浦嘶尾、电机娠木室、燃料电池母话埽块堆乘孺题、系统技术僳匈、整车技术适献韦。燃料电池也是下一步国家科技陀、资金支持的重点晨遂。    4艾赶、智能网联汽车屎拌奶,这是新兴的技术发展趋势瑞。其重要性与新能源汽车同等重要抗瓤斑,有部分专家认为更重要丢温,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痹咀锯,技术和应用的优势缄垃,也是机遇繁缕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磕炒暇,涉及到国家信息管理敛。对核心自主提出了很明确的要求梦怪,即两横三纵午兢。    车辆技术上更多的是决策丢揪鸿、执行净版械。信息技术淀,信息安全锻,地图技术也是非常重要的妹疮。两纵裂怂笔,一个是车载的沙,一个是基础设施筋拨。智能网联一定是循序的吓,智能网联技术最容易得到大规模的应用卯杭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标省。这两个路径总体上循序得到应用韩,从商务车来说圭浇,更容易形成忱镰入,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求难侥。    从四个层面聚焦一些技术需求签恳。跟燃料电池一样暖辖,需要解决的问题更多一点蓖签。从感知决策执行的骄袭,特别在决策阶段纱胎涟,差距是比较大的福,感知当然也有差距司祷。在信息层面类,大数据斥息、云平台年褥鹅,相对来说中国有比较好的基础和优势篱腿。    作为一个前提瞧莆,对标准法规先决性角橙矗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动高骆耽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件睫辖。制造技术不细介绍了谷盗,还是聚焦在新材料的运用范,以及新技术对制造技术带来的变化惮毫,聚焦方面进行了说明身钮抠。    动力电池笆细亩,分三个目标疆妥渤,目标上有比较大的讨论和争议教,比如说新阶段提出了350限五、400瞎、500的质量要求肃碾肯,争议非常大剂快拆,重点几个层面蛇蹦:    优化现有的代表电池技术懦按,提升技术水平才娠,特别耐久性金拢手,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酚蛋惫。国外的装备很难形成有竞争力的差别让。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鳖粟冲。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匡粗肋。现有应用以企业为主体来做犀。当然炉牟钉,也会关注动力电池的回收利用技术台夺界。    最后怒刊遣,轻量化刚臂。简单来说驳乖,前期聚焦材料技术搜爽、设备技术坟、制造技术颇糖较、回收技术朴。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妻叔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化驮醒戏,比如说传统的四大工艺的变化谢脾瘟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胁镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蹦、供应链退木、资金琳春叙、汽车等方面的诸多质疑澄荷舷。期间,明确表示不会放弃造车抨屏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传戚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谭马罕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的反。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融此答、互联网及云嫁、内容奸、体育,还有三个端口类的,手机电急能、电视芒设级、汽车毛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力信卢眷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功斗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿催。    乐视的电视做的确实是非常不容易舰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三看。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元迁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元络书搁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元渴氛。总归累计亏损36.33亿元详淡坊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就犊党。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面控。第一部分就是投资人的钱接让。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舷锚道。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嫩拓末。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现形耸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仿仑柏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辫盾糕、体育43亿戮慷午、手机50亿,房地产64亿舒叮绿、内容108亿坝、互联网金融151个亿梧、电视187个亿涂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金届伎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂溺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浅栓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的弘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败攀楼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的衡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件毫良。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痕会揪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙勘地氢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的莆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贰超欢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了僧集。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的歼僚够。很可惜,你们蒙眼狂奔侍扦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散咳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钝仇画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂介:李芳" "   12月10日肚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路抗:一条是政府主导晨揉寐、政府补贴的方式绿塘,这是当前的主流竣柿。一条是消费导向涕稼,依托市场的内生成长道路稻。”他表示屠策抖,(电动车产业)进入者中饥环,大多数最终可能会被淘汰碎,但是不能不给他们机会辩矫。国家已经开始放宽市场准入画此,此时须半领,应该在两个方面把握好政策炮:1坑采、应当欢迎新的进入者绅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恨,让投资者自主决策墓关,自担风险歉。2即啸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳浦设哇,严格市场监管枯坊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚狡贬,目的是建立好的产业生态岗淋。电动车产业化鬼,最终必须依托市场来完成探抛,因此痰头,政府的政策必须产生长期预期巫前。推进政策应当借力市诚小,发掘市场的潜力渤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用片。政府政策不干预技术路线惊避,政策的实施不是导向对政策的依赖闭涡,而是政府作用的适时发挥伴晴蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇敌如:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道躺粮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示对写,戴姆勒有望在今年成为全球最大赴,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杠,这一目标比原计划提前四年实现譬趟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布补拣太:“戴姆勒今年即将实现这一目标懒滑,比预期时间(2020年)提前四年凌缮。”   据悉琶队,蔡澈最初于2011年宣布上述目标射,当时受到与会者的哄笑硷囤斧。然而极凑捅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近珐斧狼,领先劲敌奥迪和宝马间壳钎。(实习编译试淬烹:刘欢 审稿纤狼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈慧攫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编导萝:韩大为 版权作品庭庭,未经环球网Huanqiu.com书面授权毒脾港,严禁转载忱,违者将被追究法律责任睡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道汹钡年,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访插豢。在提及新品牌“WEY”时夯够,魏建军表示哆颊,“将夺取丰田和德国大众的用户”魏嘲。   记者付:为什么把自己的姓氏作为品牌缅盆笑?   魏建军匠啦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品授弓。我对WEY很有自信灭踏拷,就使用了自己的姓经。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锋缔檬,但在中国汽车行业我是第一个尾。   WEY之所以采用英语僵,是为了要瞄准成为全球品牌啸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钨扳戌。   记者岗募:对于竞争对手有什么设想嚎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军败:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场场琴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酵速坷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌画家烧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准构哗,在此基础上还要实现15-20万元的定价投涡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户时。在性价比上WEY更具有优势坡钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编偿袜:李芳 版权作品咖汐嘿,未经环球网Huanqiu.com书面授权番苏唱,严禁转载探波,违者将被追究法律责任咎速。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后馆吗嚎,新能源汽车的发展也不会受阻玩宪管。   根据工信部核准的数据惺填每,今年前三季度穗角,整个新能源车销售16万台篡低菇,同比增长83%诫警创。其中琳羚,新能源客车已经占有40%以上的比例呐,达到了近半的水平讼肆,发展前景面临压力里,但乘用车只有0.1%武臂。“我们涨十倍是1%郊就,涨100倍是10%筐,新能源车发展有巨大的前景和空间瘁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藩氨虑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上搂乖签,全国乘联会秘书长崔东树说欺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力焕。根据国家制定的产业政策要求焦宪岔,到2020年扣羔,乘用车百公里油耗要降到5升鬼,这意味着五年内降38%的油耗帽。“基本上谁也实现不了赔,只能靠新能源车来推动拆崇完。而这种新能源车诡,插电混动可以降80%负放,纯电的可以降100%的油耗奴,这种情况下只能发展新能源车燎记,这样新能源车乘用化愤几,为什么我们一直定义为为生存而干拌蹄,你不干就要挨打瘫。”崔东树说曙。   另一方面艇芜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展藉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要票巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淌桓缉,因此定价弹性很大袱乡。”中金公司的研究员李璇说负借婆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平逻钢丹,为消费者提供很多选择潞绍涎。随着技术进步和更多电动车型的开发陇讥梨,新能源车的成本会不断下降棋,比如疆刺喇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型庇。“中国的纯电动车型出来以后瘟旧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多梨抛悼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后潮,发现基本上17芬软麻、18年以后的新能源车皋博吧,达到8年10万公里以上师担,整个成本是比传统燃油车是要少的旱,甚至是少了20%到30%希滩。”   电池是电动汽车发展的核心经旅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绕胳掂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颠,电池成本还有很大的下降空间耙。目前撵,整个电池的产能供应相对过剩擎,国内电池企业达100多家佰端鲁。据统计窗,目前整个电池的价格大概在2块多左右艰勺碴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求聚泰蛙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涛通茨。因此香鞠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度青棋,这样才能达到标准摔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溪韭白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶福洞:李芳" "   我们不认为绝对的销量凸罕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞬陋。衡量一个品牌成功还有其他的因素仟说,比如利润率恃汾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标能。除此之外层耻,品牌力衔菜、品牌的知名度佩筏贯、美誉度偏、影响力去写,也是决定品牌可持续发展的重要因素茬诞冈。宝马在创新精神上是首屈一指的涩,因为汽车行业正经历巨变破痊,在电动出行拣炭蕉、智能互联肩、无人驾驶等一系列发展方向上碧落龋,宝马都打下了比较好的基础淬哪。    临近年底鹤墙剁,伴着层出不穷的新闻事件的吧灯,高档车市场竞争愈发激烈汤,作为全球领先的品牌——宝马瞥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目经乃。近日腾钦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士羔,听到他开诚布公请、推心置腹的看法品雄。   问敢盗:根据最新的销量数据堵肖揉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近姐呸酥。那么辽蛋,您怎么看销量独、利润幌甜、与经销商合作伙伴的关系狭避? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智僧探断: 每个竞争对手的情况不太一样许席疵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况罐雷切,所谓的增幅我们一般都讲同比芭赊霓,是跟去年的基础关系市撑蟹。几个因素加一块儿皖碧,我们不认为绝对的销量劳钱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衔。对于宝马而言剂,今年前十个月晴核拧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车官广料,同比增幅10.2%拓乌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆截彤诬,同比增幅接近11%输闺。我们对这个数据还是非常满意的蜗疵萄,这也达到甚至超过了我们内部的目标肪骇萍。    除了销量本身的绝对量或者增幅存镀煤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素低并,比如利润率切讼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颓。除此之外告雄诧,品牌力蝗、品牌的知名度忻面福、美誉度崇滥、影响力泼偶洼,也是决定品牌可持续发展的重要因素荣。宝马在创新精神上是首屈一指的菏湃判,因为汽车行业正经历巨变纳污,在电动出行翱、智能互联弗蜂、无人驾驶等一系列发展方向上募泵,我觉得宝马都打下了比较好的基础前疆首。总体来讲跋啦,我们并不惧怕任何竞争石间,我们也欢迎竞争及僳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行结私,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势董诬。   问悄草靡:最近歇痕,关于奥迪的新闻比较火犊恰携。   刘智吨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略去那。对于宝马品牌来讲墨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的老驾,双方的关系也非成锼浩眩好陶鼎父。所以搐观,这么多年来尽管我们在中国是两个公司敬,一个是宝马(中国)惦慕咖,一个是华晨宝马灿,但是我们有一个整体式的营销团队邢,有统一的零售网络瞥羚,我们在总部有一个统一的管理团队时阑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现项剖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肚守涂。至于竞争对手我不是特别方便评价鸡圣,不过至少释放了一个很好的信号庇,豪华车市场的前景依然很好式。    问戏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展轻?    刘智镐汝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度翱苗。因为从经济的基本面来讲杯髓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定荡、持续的发展态势腑姆。之前以出口坎、基础设施建投资的经济拉动方式步,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蒋。需求的增长其实就表明了对于车的需求揪,其中也包括对豪华车的需求杆圣耿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长囱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惨,这几个因素相加酚始,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谩瀑瞎。今年翰拖抒,豪华车的“盘子”接近200万辆努楼蛔,未来可能每年的增幅不会特别大剿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑股井。所以肺港,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辆括好,力争在市场表现上优于竞争对手电腔。   问狠弹屏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得彤俱,这一岗位和以前相比有哪些挑战息羚谈?   刘智譬抒轮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兄脱,因为我在宝马的八舷、九年时间微侣,换的工作岗位也挺多的抨解登。换了新的工作以来世刻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敖渴,比如负责国产车的销售宝靡,可能是比较短平快的辜仙,看的是一甭割卫、两年之内的事情撬翱。在宝马中国总裁这个位置上帅,除了目前公司各个业务板块的运营呜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挛拍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辉顺钠,像无人驾驶乖、智能互联登博漆、电动车吃笑,包括数字化营销涡秋肆、品牌年轻化等等一系列的东西糠江。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侠邯弥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队形蓝巫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究及聪茹,力争在中国市场上打下一个非沉卓桑好的基础萝将。我相信尚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候呐教礁,宝马会拥有非常强大的竞争优势姐镐敖。(中国经济网 记者排翰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜委:李芳" "   原标题闹甩:王永清辑洗胶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坚的袭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单染。别克品牌今年销量已经突破100万辆袖烷悉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量念侈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名羡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰澈。数据显示囱嘿亮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锑霞吼,同比上年的446764辆下跌28.64%投。上个月洽嚷叮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通挠棺。    因此净绣,在车展期间接受记者采访时岔腿,王永清表示鼻朔抢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造都步。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辜萎骄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升级敬惕,但全年销量依然会同比下降20%左右娥己廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来滴不本,雪佛兰品牌过去因为发展比较快螺,可能在布局上稍微有点滞后屉善。现在对于雪佛兰来说轨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炕。    事实上唬坊娥,雪佛兰已经开始了提速布局劣外。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台眷。王永清表示猎蠕哩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌杀凳稍,2016至2020年投放超过20款新车澄任。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列邢,30%为SUV车型骇,并将加速引入包括1.0T雷、2.0T晾恍及、8AT描、9AT乌棘壁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技宽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境叮,未来SUV将成为主推车型诫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造麓慨动,轴距2725mm湿,将与全球同步进入中国市场相息零。同样酒肚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窗味,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脚触辱。    值得一提的是陶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS漠糕,拓宽产品线蜗。RS车型将采用包括侧包围挛相、运动尾翼炮、双排气管仙、降低化运动悬架透炕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件会烈,并加载多项ESS智能安全科技私。    在品牌营销上卜抬戮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毒蚀尺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蓬煤。另外仓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发阶蚀,演绎雪佛兰“热爱稍嗽熔,梦想辱颇,行动笔姬澎,分享”的精神么腹捆。    “今后新车的利润越来越谐⒕蔡А,主要利润来源于衍生服务尺暗挠、二手车置换等淑澜炽。相信雪佛兰将它的结构调好后较届甩,未来两年将会真正出成果枚。”施弘说梆扰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外山惺,上汽通用的新能源战略也将全面提速陀嘶腻。车展当天喷恍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相少,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发挛纱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统羔惩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肮,发动机的最大功率为73千瓦挖及,其中电动机负责驱动官眠刻,汽油机负责发电任差理,它的综合百公里油耗是0.9L沫奸奔。从上汽通用发布的节奏看谭暮揣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了识。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案片郊吼,王永清说谈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锤赌猎,产品还要丰富抄碳健,才能满足这个法规的要求方狄搏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度备囊鸡,到2020年之后比例更高澄。王永清表示东:“估计到2022年休呵桅,我们的电池技术会有很大突破呐通,能量密度大幅度提升桓呜琅,成本是大幅度下降脖挠。这对纯电动的新能源车发展是好消息灵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汲脾、豪华”品牌——WEY劣危鹃,W01豪、W02两款全新SUV首发亮相贪笨膳,售价区间将在15-20万元沤槐簇。对于新品牌的未来发展规划按讽刮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脚特:“WEY品牌明年将有3款车上市伴笨阜,到2018年还将推出2款左右的产品瞬鳖跺,以支撑起全新的销售网络体系汤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表糕沛俊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍强,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市想,8月份推出第二款SUV W02咯铰俺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捂搜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型颠涪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时犯,魏建军详细介绍到恼火砰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA獭交清,配置上拥有最先进的安全技术返簧蓄、智能技术才峡,也更加精致滤节。此外在性能上两者也有很大差异歪芬瓮,例如在NVH方面闪京,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上里瘫捻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造其鹊刊。   在经销渠道方面禾,魏建军介绍说分:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挪解,没有想过招募新经销商诉脓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嫡剐。”   对于新品牌的未来发展前溺,魏建军信心十足甩笑,他表示茧痉哪:“我从没想过这个品牌会失败胳坞,只有退路封死才能做好这件事啃施,自主企业只有没有后路才能把事情做好摆。”此外评施沮,魏建军坦言骏雾频,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巢童税,因为新品牌叫什么并不重要弟号。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃卑粗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窝邵,将方向转到共享经济湾、互联网悼贝、自动驾驶方面新的技术劫考惊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商东呛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上侍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩删、生动的演讲瘫,就城市交通敝冗琅、自动驾驶和汽车互联等热点话题寥毙畴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索馆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业襄负毙。    徐大全说弹脯泻,博世始终认为仍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担旅撬复,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式黑堑蜗。    徐大全谈到擎绢卯,作为在汽车领域的老牌企业沽咳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化迸貉、多样化的发展态势和需求汐衫枷,博世已经有了自己的思考和方向侗淖。    他说饶,如今俯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冀隆擅,将方向转到共享经济杰、互联网鲤、自动驾驶方面新的技术搔蕉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说缅廊阜,面对新一轮汽车技术的变革洗敞闺,无论是传统汽车项具潦、零部件企业疯喜,还是互联网傲娇随、科技企业驳畦羔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局毋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点票伙:互联化教、自动化和安全化茶畴吧。我们预计脱潮苇,到2021年艰核,汽车将成为第三大互联移动实体膝麓,同时扮演人类的第三大生活空间汹红。博世正在探索全新的人机交互和操作界面逻橙,来充分发挥互联驾驶的各种优势朽。    谈及自动化领域才,徐大全判断部骡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术揪淬,通过持续创新驾驶员辅助系统枢位,从辅助驾驶谁溉、部分自动陆氮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶但乓队,分阶段朝“零事故”愿景迈进棱勺。目前姥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产氰波,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用兢绦勾,到2020年左右隶邯眠,自动泊车功能将进行试点项目测试澜。    说到自动泊车漂痴链,徐大全特别谈到停车难的问题窘。他说堑,停车难是在城市生活中的一大困扰儡。今年犀翟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查差酮猴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题萌太舍。在八项智能泊车功能里雌,“手机查询停车场位置并导航”孪诡姬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能躬赴。其实溺繁落,在大型商场里念恼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拜妙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炒丝。根据一项市场调研显示靠凭敢,2015年狸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿节,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力焊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台航玫体,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驹豹,在深入巩固原本的互联化死黔焚、自动化和安全化“三化”战略基础上扩痪按,博世今年也把两轮交通次兄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度亥络署。    他介绍宪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锻甸侍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力澳。未来十年掂蜂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上星位莆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蹋。    在两轮交通方面潮,博世提供两轮驱动糯温两、安全等各方面的解决方案素,涉及两轮电动车艘锯泞、摩托车鳞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式财踩逻。    最后径,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吵裴痛,满足这些变化的需求肆侵杯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞灰跨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”途摹,“双积分”法规梅赦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议收敛纶,连日来宋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温澈,让观望中的车企备受煎熬危秀饲。针对业内关注的焦点问题返,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全工菇镐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》登:不久前揣舞率,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惕儒,如何理解这两套方案嘘弘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纹妮齐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仕缕忻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联四悄,但又有独立性呸驶此,各自的核心目标有所不同敖疾帆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量兰衔膊,进而确保国家能源安全涡泡。由于中国的石油对外依存度已超过60%涕摔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提将全。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求宽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扣党凛,进而实现国家节能减排的长期目标底僚汕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伦敦,但现阶段并不能彼此替代筐龋。对于CAFC而言篱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求骑舌锤,其中当然也包含新能源汽车醇凯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠附禽物。但不同的企业由于自身能力裤、技术储备和对未来技术趋势判断不同坎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模夺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补叭,而以后补贴将逐步退坡败,企业更担心成本无法负担盯。因此仅有CAFC法规沽坦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锨,所以有必要出台NEV积分蔑冒茬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卉软。同时卡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赔,从而有利于新能源汽车早日取得突破煤侥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唱登,其目标应是降低汽车及相关产业败咎、乃至整个国家的碳排放茬辆,和降低能源消耗诉求不同刮催。作为碳排放第一大国挞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吭,后续国际压力还将不断增大铺窘。因此详旦钎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放细缉,从大方向上讲是正确的浑券苟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颓,这和NEV积分没有本质区别经,也无法确保总体低碳目标的实现疯。实际上庇柬杯,跨行业乒辉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向璃疤。以电动汽车为例橙,其在使用阶段确实是零排放费萄俯,但与欧美不同坷,中国的电能以高碳电为主唐皆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搁。也就是说匹廊,在使用高碳电的情况下枯设挞,电动车全生命周期的碳排放并不低仆垛貌。这正是碳配额管理应该解决的问题梯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中栋林勺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啊伪圣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伯砷尽。实际上缚米篓,将新能源汽车确定为国家战略怪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咳雄告,生产更多的低碳电同,否则减碳的国际承诺将难以兑现串拢。    另外寄糠,对于汽车行业判户苹,无论是CAFC熊茂繁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辖,但都应该由一个部门来统筹策划猾碑硅,系统思考墙嗜,拿出科学别、系统容浓、具体诺、有效的管理办法来推动实施星,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呜漠健。    ■积分交易细则需加快制定背怖瘁、尽早出台    《中国汽车报》佛定群:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定涂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素覆俺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受庭浆曹?    赵福全徘萄:确定合理的积分价格稻和,涉及到技术踌锣稼、成本和市场接受度惭厩,需要综合测算和动态调整赎疯福。我认为基本原则是泼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惕略,让没做新能源汽车的企业有经济压力书逻赎。如果NEV积分是“白菜价”距,大家直接买就可以替,谁还会愿意在新能源汽车上投入壁倒?    因此拘菏钙,NEV积分的定价应足够高傻踌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入控咀,通过自己的新能源产品获取积分囤淋茧,满足法规要求斤巨氖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理棱茹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乌煞,能够通过购买积分先生存下去芬枯,争取时间把自己的新能源产品做起来脐氰琅。    《中国汽车报》涎瞪:除了积分价格之外狗沟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑报筹,目前处于“空档”状态倦稗,怎么看待这个问题填唉韦?    赵福全歪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力下。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫兜。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绷团匈。同时栓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间诞书懂。对于汽车企业来说瓷,3年仅仅是一轮产品开发的周期揪,政府作为“游戏规则”的制定者心,应尽快给企业一个明确的目标陌被,否则企业将无所适从薄茸帕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帛潜:“双积分”中提出了2018年起圭囤菠,8%氦赎、10%困短、12%的NEV积分比例晶捕,而经权威机构按照法规要求测算疆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难薯两浑?    赵福全楼飘:在这个问题上蜗娃揽,我并不持悲观看法铺次。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难兼孝,因为还有很多企业尚未完全发力烘。按照国家的发展预期鄙窘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诺,如果每辆车以最低积分2分计算姥坛,整体积分比例就达到了14%脓垄,如果是分值更高的产品睬苗,达到18%的积分比例都有可能隶汀价。关键是要努力实现7%销量占比目标官,而这也正是NEV积分的目的所在穆咖。    不过另一个问题引人担忧峦工。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妥睦,同时在CAFC核算中也有优惠貉缮:一方面油耗直接按零计算泪,另一方面核算数量加倍陇挨,从2016到2020年分别是5倍橙钢、3倍什响、2倍骑。此外输坷,按照单项抵偿原则停誓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分武肮加,还可用于抵消CAFC负积分僧剿曝。我们经过测算发现歉,CAFC中的这种双重优惠辖存,对新能源汽车的“照顾”过多了佃么瓦,不利于促进其他节能技术发展媚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险媳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展牟苗少,CAFC的达标难度就会随之大大降低馈锰。实际上艘蝎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侩棺,两者不可偏废井貌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展掠操劲,但如果CAFC目标落空阶途,国家能源安全受到威胁秸俱,汽车产业的可持续发展仍无从保障浩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消尽沏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿萄,这不仅能确保CAFC目标的达成杰,也会提升NEV积分的价值班喘,避免NEV交易落空册幻痴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碳,而没有将电耗的概念纳入其中邢,这样的算法是否科学继迪?    赵福全磁:NEV积分分值以续驶里程为依据羌掀,这与推广新能源汽车的初衷相违背抡栓,也不利于鼓励技术进步奴哭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凰士。推广新能源汽车是为了节能减排痕,因此不仅传统汽车贩锚,新能源汽车也同样应该抑大扬小唬放、抑重扬轻寇得瞎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞎委杉,而不是搭载电池越多越好愧,因为大量电池搭载在汽车上移动括肛,这本身就会使能耗增加迫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾墙,也意味着大量增加电池生产的排放卸窜惺。    政府应鼓励企业开发低成本奶剿扇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鲜斧谁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肖。也就是说钩饺,政策制定一定要“勿忘初心”浇。建议NEV引入单位电耗翠廊,即吨百公里电耗的概念磨鸥,作为积分分值的依据搓靶。同时湘结攀,对于小型车电耗适当放宽多,而对大型车提出更高要求懂,以鼓励新能源汽车小型化慷涎,进一步提升节能减排效果煎碑梢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》斧:在“双积分”中奔,没有将新能源商用车列入管理范围卵担,这样做合理吗弟辣搭?    赵福全纺屋邢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻媳蓿可持续发展的问题戊。2015年扑吾肌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%限恃,获得国家补贴的比例比这个数字还高式膛。而此次NEV出台却未涉及商用车碎,这是不合理的霜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺恢舰,也会让乘用车企业感到不公平糠汐桓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求迪。我建议沁,应该单独给商用车设立NEV比例要求锌,可以不与CAFC积分抵偿惨损蒂,但企业之间可以交易怠硷。因为如果没有NEV的强制要求仓,在补贴退坡后盆炬,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝戒急:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口踌间,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水繁墒佬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上身氰储,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磊梧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家灿酿楔,盲目投资之后旱,多数公司要垮下来涩吵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碴钵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎套糕扣。    以蔚来汽车为例恰,去年8月还只有100多名员工恍沥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鳞恒尉。据中国汽车工业协会最新统计祥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆呈起苫,销售4.4万辆事缎杉,同比分别增长25.7%和43.8%爱陪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆氢禾,销售28.9万辆龋咆拒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钝雇澜。蔚来邦、威马返衡、前途搏匡、小鹏等已是新能源造车领域的热词喉堆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入持灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丹归,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》猴匡蠢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目曝督。至此殿佃渴,奇瑞新能源成为继北汽新能源叙、长江汽车毁沪旧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业祈煌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挞垦缓。    “新能源车企的风险赦费,其实很大犬涝普。”王秉刚说豪菠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力红,对风险有足够的分析菊共,有可能投了很多钱洞寡,最后做不成催味,带来不必要的损失恐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垮,简单地投资建厂府吞窍、增强制造能力觅氢廷,未来堪忧籍炭虚。新能源车电池的技术进步非常迅速 睬绢,现在可以用的技术一年后就不行了鸽。如果没有研发能力就做不过人家躺群朝。“一下十几个亿扎进去搂,有可能最后做不成粱臂坚,我还是提醒新进者要谨慎一点蹭歼。”王秉刚说绕郊贺。    事实上辛荤壤,目前国内的新能源电池生产厂太多了付暴矩,但规模都不大溪叮太。而且动力电池总的规模也在扩张中偿善,尤其质量好的不多獭,“据我了解妙桓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单仇。”因此侵喘澄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凯锚切。   谈不上“红海”奋鲸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的厢茹,但道路曲折牵尖掣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说无,造车得有钱究堡、有人才缎绢、有时间保闷森。“钱我们还行百,人也不错剐,就是时间太紧困,毕竟搞汽车三年算很快枪蕾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缆蚂察。”万锐坦言孤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的桓挽。    不过舍蓉毖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧据贡淌,万锐并不认同现。在他看来锨朝瓶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上睡,因为大家都还没“下海”坊舱舰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肮欢顾,大家还在忙于造车劝茧狙,搏杀还没开始汝蔼。    “这是好事案獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酞径柒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说暗上疏,目前中国传统整车企业有150多家吩荒氨,新能源车企至少有30多家浑起,后来者也给行业带来很多新思路和新做法雌锚徘。    至于是不是过剩承,梁伟表示这还是要市场来判断醇发鄙。在梁伟看来敢蕉虫,其实中国传统汽车行业已转入新常态僳礁梦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寥伎,除非汽车消费大幅好转联恭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况睡岛刀。    但另一方面弘,根据预测厩桅艘,未来5~10年磕,中国的新能源汽车将保持两位数增长蹿妨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磨小苟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆款葛,到2020年时产能达200万辆粗嫉、累计产销量超过500万辆祟。梁伟认为绞梢四,从年产几十万辆到200万辆的目标澜匹伙,新能源车汽车肯定还要快速发展抠。目前的新能源车市场还完全没有定型爸淋臣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会前钵始。    梁伟特别提到了特斯拉的成功皇吹,“很多人此前担心特斯拉会破产桥勾彼,但Model S和Model X推出后效果不错偷蝗尼,用户接受悲恫橡。经过多轮产品积淀手季,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抽,特别是成本下降得较明显龟。特斯拉可以闯出来襄,中国企业也有机会掣肠、有成本优势瘁呸。”梁伟说侩扭揣。    对于最近贾跃亭的乐视脑恕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象然,梁伟指出炯虏焙,除了技术口街,汽车行业还是一个资金密集凌撑、劳动密集的行业城好探。如果要进入汐,需要企业在未来几年有大量投入蓄硕,以格力电器(000651.SZ)为例沧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寝湃妓。    梁伟表示盼讳享,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来栖,毕竟快速把产品推出来携,现金压力会非常大捻。另外兽凰具,一家企业在原有行业中具有很强的能力糜亩滤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功级祭,这是一个很长的学习过程很粮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁日锤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酥,也是第十七个中国记者节法鸽。2000年伪喇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》系改,将中国记协的成立日11月8日定为记者节兴。此后记者节像护士节曙笔囊、教师节一样碴,是我国仅有的3个行业性节日之一啦涸。   值此之际唉写,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱椿蒂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下佃伞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碳木。      坚守还是离开踏翁肠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搓疾:去年网络广告总量2096亿元冷拉匹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窟。报纸下跌超过35%痢绷,杂志下跌近20%眉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿事菲牛,单项将全面超越传统广告坍纳钳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击褂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者户羡记,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炔,也仍能保持着不俗的销量汹似。    “没有路可以让我选择插侣戳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值焦喝怠。”陈总对此直言到焊蛙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哪,但发行量保持一直不减释嘲。诚然领攀,这离不开报社给予的支持且坑飘。但从自身发展来讲辉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好娠。究其原因村,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的玛巷城,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者袒。   汽车也好泊,新闻也罢同秦。毋庸置疑糯秽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题达锣。   纵观整个汽车行业的发展趋势请讨际,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志们戳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受粪丁,但不可否认的是曹涕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晾兢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物按,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者尘灿牛。    除去对报纸舍倍、杂志忌镰、广播棘淡窜、电视俩屎、音像等载体样样能玩得起来结,还需操弄3G涛纪驶、4G等流媒体技术甫蛔。我们不知道下一站会到哪里弦檄。   面对媒体融合大潮散晾蜂,陈总胸有成竹的坦言讳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代弗瓶捆,家用汽车转企改制之后继续深化改革掂讲温。由媒体到传播机构鹤蹲鞠,由杂志到全媒体平台聊,历经两次创业诺隋,家用汽车探求新的发展方向虾共忻,抓住变革时代的发展机遇必蝗蹄,赢得了全新的利益增长点澳兴坟。不再只是单纯的纸质杂志壤羞,视频返刷、自媒体等做出了不错的效果纷薄怪。   其次驼,就是在自己的企业定位方面韭竞堤,中国医护工作者汽车消费调查馈暇精、中国城市教师汽车消费调查是以医生违、护士羡某巾、教师等特定的人群为对象做的系列调查习赁适。这些调查一做就是3年持煤,走遍全国大中小城市女旗,做出最真实的数据鸡莱。 ?   “网红”营销时代   今年以来摊黔腾,网红主播频繁出现在各类活动现沉帧,手机发布会饯奖彩、车展哄割、房产开盘搬、比赛等一场不落蔽换,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会懂。”   日前漂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扰夹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抖绰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”库你。   对此事件圃,亦不乏业内人士称啃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走莱,呈高开低走的态势峨。   陈梓萱表示计:“在现阶段的传播环境下姐,媒体记者朝网红转型宛苫,把读者转为粘合度极高的粉丝赎铰,增强彼此互动履材、沟通幸淳,无论对于报社还是记者个人荡妻昏,都是一件好事赐。”   “把流失的用户拉回来坏烹,用互联网辑鳞蓝、新媒体的方式槐嫂,我们正在努力尝试猎,但具体执行效果如何盟,尚无法判断里。”全媒体时代姜,我们永远在路上攫飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯舅屠:张瑞丽 版权作品络屏拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权书,严禁转载昂,违者将被追究法律责任恼。 获取授权" "  原标题淳:广汽传祺肖勇池秃轿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日劣丝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搬女。在本次活动上缓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剿惠。广汽乘用车副总经理肖勇表示华潞:“时尚是一种潮流嚏崎裂,其实就是顾客需求顾,引起客户共鸣设方,汽车也需要时尚洼超聚,所以GS8出现在了这里卞。同时传褀GS8我们就是承担梦想车箔倒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汐沟胎,中国品牌基本上没有一席之地摔筋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型剖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任律。   对此劲,肖勇表示厩:“传褀GS8我们就是承担梦想杰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碘矾惹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坚表,所以在豪华汽车上物,我们率先实现突破颁算。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嘿希摔,我们就是要跟汉兰达拧、福特锐界形成三足鼎立檄,甚至未来超越这两个品牌滑,这就是我们的目标插盛仓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示登井颅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钞,创造单月销量的历史新高点,爆款车型占3.4万辆编尘,但受制于产能安排的影响捐汀品,造成其他车型总的销量并不是很高吩骂。面对这些问题病,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略帮秆陈。   肖勇表示貌灿抹:“明年我们的产能病南屏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盟副剃,产能将得到释放逼叼。我们在满足GS4的同时推松景,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胺,最起码销售五千辆以上呛咐,剩下我们会再分配个其他车型钠。”   同时为了加速品牌向上泌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市百赌。同时肖勇说道团:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型害蹈囤,在明年全部投产世,所以明年最大的问题还是产能苟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型砷肖,我就是聚焦我的明星车型脯顺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境泌:李芳" "  还有不到一个月连,东风标致4008就要上市了淮固。它的颜值灭改、科技装配足够有吸引力芦青,那么随着锁定竞争对手呸廓撵、谍价陇伟、销量预期等关键信息逐步浮出水面斑漠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狄勉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”康雄融,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疾箔。比这番景象更热闹的甭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会幻。   说到品攻驾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致念娇,让媒体品到了极致史漂。在工作人员的讲解下饶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴丹扑,无不让到场的记者偶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识套措。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外光舱虐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鲁、品味徒播逆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象材噶档,东风标致在今年推出3008蛊、4008后宽菠硼,也将在明年陆续推出3008S到毋恒、及另一款7座SUV汞。据中汽协最新数据显示舵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆荤亲,同比增长45.91%伦诺酚。那么庐,在众多SUV产品中斥擂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嚼?东风标致总经理李海港对记者表示吩:“我认为要总结一个词就是‘品’字佰,东风标致的SUV一定是最有品的矮,这个品是指品质歼、品味切处茹,今天的4008就足以支撑这两个词骑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陀?李海港对汽车产经网独家表示鼓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撕需妨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型掠侍,轴距达到2730mm杰堂线,是同级别车里最大的每,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统携车蔽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机籍,在配置方面更趋向于高端撂家党、智能哗缄疙,进军更高一级的SUV市场夺。”   然而局,另据乘联会的最新数据勾焊,1-8月讹嗣插,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%暗试。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么淡茶冉,作为中级SUV目度,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期太危赫?李海港向记者算了笔账斤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万共伴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求杜。“这种需求就是4008的机会搁,也是4008成功的保障绅哺。”李海港表示剂善咳。   “狮虎之战”将上演   还未上市词撩界,4008已将主要对手锁定为福特翼虎忿。李海港认为罚,4008在科技装备揩浑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势稍骨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的适容斗。”李海港强调妨。   通过外观设计及车况数据对比后发现围女纯,4008的设计颇具未来感和运动感份,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颠,4008在轴距上占有一定优势淖钠请,也使得整车造型看上去更加修长棉喊。   那么波痊合,价格呢绵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测扳炔眠,通过对比翼虎的指导价刑魏忿,小编认为4008的价格应该在19万元左右瘟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肮寇?据乘联会最新数据失甭厩,翼虎1-9月累计销售84258辆哇,月均销售9362辆墟。但值得注意的是瓜棋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梆懒费。那么呐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量角袜收,可以说也有一定难度踌。   汽车产经网了解到备磐晃,由于目标客户锁定在换车需求的群体灰,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案捶,以吸引用户选择4008息咯。至于置换方案的细节檀饶,李海港表示还未最终确定晨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规韦:李芳" "   国庆结束后阀秆,北京卿、上海曝酬蹦、广州箱厩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿艇仇椽,引来了社会广泛关注鼎赎。平台闻风声钮迟,媒体炒热闹淋绘楞,百姓愁价格察祈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仙默,“网约车”只是第一块烫手的山芋面辆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鹤矮,又要确保公共交通体系的稳定皇赔灌,还得照顾老百姓的感受紊碑。    比较普遍的观点认为嘎虏恍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升叫僻对,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上炽,征求意见中提到让市场来决定漓,这是非称琶浊纾科学的曹。作为用户泞汤,担心价格上涨崎教,特别是比出租车贵恐庆钉,认为监管部门是要维护出租车体系利益搏卢哪,我觉得这是大家多虑了卧缔诵。过去口辟,在平台混战的阶段狮创扳,资本介入烧钱抢流量肌稗谢,这本身就是不可持续的财,价格逐渐上阜棠恰,平台收取中间费用是必然的奥。    对于各地的征求意见箔虹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绍杜靠。比如说要求司机是本地户籍幌菱、要求网约车辆的舒适度等等兰面。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些镀靠酥。    网约车规范的政策是非常需要的冯,作为共享经济热潮下的产物方瘸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冷佬捕。任何一个商业模式坡,都需要规范起来错投禽。因处于监管边缘侈,过去已经发生了数起网约车的尉毡芸矗害案件阀皋书。我们在对受害者表达同情海附、对肇事者表示愤怒之后擦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窝。    然而连貉彪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的南同。比如说胖夯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍勘炼骇、车辆要有上海车牌铺敲,并且轴距要达到2700毫米需灌。根据滴滴公布的数据澈苯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氖搅,拥有上海户籍的不足万人歼缚乖。这个情况在深圳类似骆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恼通。如果按照细则明确执行九,这就意味着骋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沫舵啼。    共享经济是大趋势摹迫榷,但监管太严可能打击积极性宽患,这对立法部门是大考验埃家柑。互联网时代烁沁,网约车大大增加了出行的便利笛波,使人们在出行上拥有更多选择孔嵌。监管是为了提供安全高效的服务保障殊尝,而并非要让网约车集体消失色帮魂。现在的征求意见许多还是首次提出兑,建立体系的过程中应该让用户嗓似兑、司机及平台有更多发言权通垄。    我们鼓励共享掸膜朔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缸乾,与传统交通体系形成良性的交叉互补急十办。    我们希望立法眯谁,只有合法合理才能保障各方的利益穷帛,所以网约车服务一定会是标准化沫、安全化的耐弟。    我们希望在所有领域都有不断开放跨硼傲、不断完善的发展方向材,这是产业互联网时代的必经之路剧。    文 | 著名职业经理人持,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按遍论:新造车企业已经不再神秘宽,告别概念车的品牌曝光期耿粗鲁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冉锈河。投建工厂拣炬惠、申请资质笛,造车蔽剿,他们是认真的但填。不过蒋,“八仙过海疟些擂、各显神通”食写瞬,出身背景不同的创始人惭腔,对企业产品和品牌的定位泉泵蓖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”扫夕诺。    想听“真知灼见”钠前,走进新造车企业瘸匆酞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天距将矫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鲸伤,敬请关注氨。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中农偶角,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上连鹿。10月10日坡晴茄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肩箍集。这也意味着份监,前途汽车继北汽新能源了、长江汽车之后铺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蓝孤陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本堵怖设,可以稍稍松口气我抗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看箍诬卫,他直言到2017年底前途K50车型上市前驳冀慧,相关准备工作的日程已经安排很紧张冗猛道,有许多事情需要持续推进扇轨窝。即使如此兄曝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心华。在与记者的沟通中险,他详细讲述了自己的创业经历痛滦、资质申请的情况拐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肪瑞吴。    短短的一个小时沁馅耻,陆群留给记者最深刻的印象是灸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伴欺,他们怀揣一个美好的愿景对,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”县侩。    ■ 拿下资质不神秘弊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伶妈,许多人都对过程感到好奇景畴藕。陆群则表示拦,拿到资质并不是一件神秘的事情颊苛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谅,一点一点把技术做到位涧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来妨泥。”陆群说截拐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肠莎。具体流程是绊班,企业根据相关标准去申报项目鹃坤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捶拾。陆群认为舱劣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展系、引入新的技术和参与者潦琳酣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术领。其中对电动汽车的四项关键技术双漠,包括整车的集成和控制技术铆,电池的管理技术寐犁琶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求夯热摔。同时忿聘,技术具备后还需要做出整车茶,并按照标准做大量测试罐七湘,要达到很高的标准示胶迫。据了解管,整车控制管理系统(VCU)贿帝前、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向巫板荚,也是已经掌握的三大核心技术饰贺熊。    更重要的是描田坤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向顾。早在2010年汇辟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部漂店,开始布局电动车蹬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目既点背。2012~2013年蔫卑簇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目柿梗相,在高端纯电动整车设计戮胆并、研发方面取得了初步成绩返。陆群说钦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”枯谈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年廖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展落床,开始引起业界关注茄。那时脖日促,行业对电动汽车的关注已经比较高锣,而前途汽车早已走在了前列灸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年匿枯。”陆群说水萍疾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鼻碴,专注纯电动车研发脸、生产旁车涕、销售及服务算吻精,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团阑颅俄。”2015年9月忙宠,长城华冠登陆新三板挂牌交易碍,成为新三板电动汽车第一股怒蜡。目前袜奔哇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团翱寡科,包括整车业务板块(前途汽车)料、设计研发业务板块(华冠设计)贬囊,以及核心零部件业务(华特技术)粗糯。这三大板块互为依托卉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疆贺衬。    拿下资质厕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凭。    ■ 技术答、生产基地郎诬储、供应商都得一流    在做电动车的这几年捷吩诉,陆群对电动汽车的理解越来越深入枪坚弦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机夕、变速器等物理结构魄稿思,还需要产业链配套乓木、成本控制沉泰、核心技术开发等一系列工作疆。“自主研发的核心技术篇、国际一线的供应商和自建的生产基地朵雄厕,是我们的三大优势从茨。”陆群说鲜。    陆群说创,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现即,市场上找不到合适的零部件供应商舞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术池绰拭。目前澈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舜茂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化古、VCU扩腊、RESS等核心技术笛,使零到百公里加速仅需4.6秒屎,最高时速为200公里孪阜,最大续驶里程达到300公里盛搭涵。而据陆群介绍焚,这些电控技术相关的零部件案充,不仅前途汽车自己使用遂,也已经为行业中其他厂商供应斗钙。    在供应商体系上筐箩,前途汽车同样拥有强大阵容什覆壁,已经先后与IAC双么、博世匙蛾熟、布雷博沃汐龚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作庭。这不仅确保了产品的品质春,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验发懂既。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蒂星,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地廓扣惭。今年2月课淀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基熊癸付,按照规划唇苛局,苏州生产基地先期计划产能为5万辆踢,将在2017年中试生产砰,第一款车K50将在明年底上市勒。值得一提的是贯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺星傻充,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”栏僵,最大可能提升汽车的轻量化水平粮亥。    陆群认为邯父,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蒜,而是要通过成本控制临啥挤、技术提升来实现惧,其中轻量化就是很好的解决方案坑窃。他强调技:“前途汽车的产品规划和市场策略钦侣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捷讲雾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力冉河鼎,在全新的市场领域不断成长称萄鹊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来囊,中国新能源汽车市场前景广阔熬厩,存在巨大的市场机遇阿。据他估计纽醇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来办赫。他表示无掇洽,前途汽车已经做好了准备弟洛。    陆群始终坚信一点改跋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宏。在他看来笛欠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”窗譬斯。“所以步如抢,我们专注车辆性能椒输,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挪惜,迎接智能互联时代录亭。”他说挽澎。    自1990年大学毕业进入汽车行业莎淡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发通馈卷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年表咐,创业历程也已经13年滦,算是行业的资深“老人”祭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拦,他的团队也是一群“汽车工程师”瘦垦扔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远燃庭奔。    陆群说长尾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为韩,像华为一样拥有先进的技术嘛、过硬的产品品质以及国际化的视野汤聪顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰傲晨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹劫,同时陕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纶曙凄。一时间侩俩赌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来彩屉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访势案,对于新政溪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明且。    看自己   记者景: 首汽约车有哪些新的动作和布局耍铅?   魏东谷掳: 一方面百输,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面够,根据北京据、上海以及其他城市即将落地的网约车细则市北眉,我们会在司机类当、车辆和运营都符合当地规定的基础上临什,继续增加运力保障娘怜,这其中包括增加自有车辆隙混,也包括增强与当地伙伴的合作酿。    看政策   记者嘎贬侯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后洛拍,有观点认为廓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东定: 这样的说法不客观匙落划。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定柿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情釜汹。    某种意义上讲济,首汽约车项目上线之前梦尽朔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台婪匈哨,我们只是在政策范围内尝试着做桂建鸥。彼时驶挨娶,我们借鉴同行业企业技术手段荒、商业模式和合作模式讽韭俗,在政策合规的前提下迁,尽可能尝试臂,当然妨替,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后去煞,我们是十分期待政策落地的赌径。因此讲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情似。    记者釜: 怎么看待首汽约车的先发优势赡?   魏东垃: 的确嗣,北京市场上我们目前是最贴近政策的勺,但从全国“一地一策”的角度来看痘搏狄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烙勾贺。    看行业   记者附板瞬: 按照当前征求意见稿来操作璃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钠弟没。   魏东囱: 我们对于各地方出台的政策表示理解哇菠,网约车实行一地一策制度滑校虑,各地会根据各地的交通发展水平瓦任、城市交通需求来决定如何管理网约车呈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耸。    看未来   记者凡段哎: 未来行业格局将有怎样的变化胚乓?   魏东举: 当各地政策正式落地之后里,会明确供给的标准寄耻,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮呕患恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域让昂入,同时必边尘,对于准入的司机进行严格监管篓。因此港桔坤,在未来行业格局变化上悔泰,在大的方向和框架上由政府来把关览,在框架和方向范围内淑鲤享,各家寻找自家的竞争点和突破口凰冯骆,现有的平台选择优化平台和转型升级畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬冗丛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饺嫁莲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略里,并通过一系列体育超、娱乐等年青化营销举措塑造年轻磺令贩、活力的品牌形象故魄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体擎尝第,除了年龄沁搜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鞍冕揉。” 10月13日诲痘患,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乘蓉。   据悉泪滔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记峦秃必,并向年青人传递积极的正能量休访舜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瞧森垫。未来冷焊堆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动目惦耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型俗毙搞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刺罗,借助本次人物盛典挖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酬。   “2016年导需,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’虚守弗。” 郭伟表示喉蜗哥,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作毋,不仅让不同圈层的消费者门喷垂、车主疆败吩、粉丝共同参与到活动中嘶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者挤旁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机峨横。”   事实上蕉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域普,包括体育以及音乐类的综艺节目啃,实现了跨界合作躬税赂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称料,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流郡颇畦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度青。”   根据最新销量数据显示殴,东风日产9月份的销量出色淮,同比增长超30%咸。其中主力车型轩逸庞、逍客拜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗省丧。   郭伟表示凭晤辽,“东风日产今年的目标有所提升篮,对今年销量保持信心佬。”此外掇,谈到是否有可能再接再厉屑赎挞,在总销量上攀升至第四名的位置时肋咕尖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知想弘斡,能超过前一名最好犊猛,但最重要的是与自己对标宪。”   责任编辑颓烦头:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽场币:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冗,管理层不参与讨论弟绣,每组都有来自全球各地纷、不同级别雹靛矗、不同性别的同事戒纲。”蔡澈说孟芥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黑,大家相互协作久餐山、互相支持晤骸、勇于尝试屁财。”    中国经济网综合外电报道窃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陕,其宏大的构想才刚刚开始慨。蔡澈现年63岁憋谐,其工作合约预计到2019年夏稍,在刚刚过去的2016巴黎车展上托,他再次用前瞻的眼光和布局淘,为戴姆勒集团未来的发展啦算,提出了新的方向粗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拭宝:当年学的是电子工程专业棘供,就有人建议“傻小子腔伦,去学机械工程篇秘霸。”耐悉嚎,“今天来看耸,坚持初心晨,梦想终有回报薯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体葱,在报道戴姆勒集团的“变化”时瘫莲,都会引用蔡澈的公开演讲乐剧茶,因为他提到了电动扫、互联次镐、智能和共享等前瞻主题备腥拓。    首先疥讣抗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ裤,并计划到2025年搏,成为高端电动车市场的领导者汝凯限。当然恰贰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嚷捆澜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伸税,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念就,恐怕显得更稳健犊贩寐。    “在所有这些领域累,你必须为未来的投资做好准备皑嗽,”蔡澈说吾响瓮。 “但这是令人兴奋的溉梯剿,所有这些发展不仅仅是技术的改变旧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拌腑叛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛邢,内容丰富的CASE(瞰思)计划谈播联,它取自于智能互联彪柑、自动驾驶揪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乃拘。有评论指出缎隧辫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钾卯,就是要对未来做出承诺考沃。 巴黎车展发布会期间履,蔡澈穿着休闲衬衫碌念风、牛仔裤和运动板鞋架喀长,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绊貌,但蔡澈作为首席执行官惜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目相肩翻,以加速决策和赋予员工权力著称百拨裙。主旨就是要尽量消除“官僚作风”论戒,鼓励对新产品和新发现纤,进行实验性的尝试酱。    巴黎车展发布会期间伸泻,蔡澈穿着休闲衬衫藐凶差、牛仔裤和运动板鞋妻孔凌,一改西装革履的常规风格堪步。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吧昆:“我们并不是穿衣方面的专家卜龟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen戳李,而是留在了在工厂附近的办公室嘶梧息,尽管条件略艰苦扣。至于在衣着方面的变化伟,没有具体的规划须,因为衣着是表面化的哼蒋,符号化的槽,尽管这会传递一些信息心刚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示握练:近些年瓣忌,我们尝试了很多新的想法饯思纫,对整个行业而言都是全新的尝试蔑禾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晌狸刚,很多同事都参与其中酿吻慈。    “仅仅3个月的时间暑耪慕,我们收集了150个优秀的想法班舰,这些都是关于企业未来建设的好点子妻凯畴。我们把参与讨论的员工分成了八组埂,管理层不参与讨论缝半,每组都有来自全球各地虚、不同级别竣飞、不同性别的同事蛙。”蔡澈说艘,“今天提到的鱼群式结构司,希望让公司更有活力描,更灵活变。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展借藐,大家相互协作涂、互相支持徐千、勇于尝试胆旦。”    几个月前鸵峰扰,在柏林的一次会议上功鞠毫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片懦德评,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”版。根据德国报纸对这张照片的描绘啥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面悄篇纱。蔡澈告诉开发商项蒋,这张照片是30年前拍的量帅,那时丧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车身。    随着电动车品牌的发布掣惮,以及首款概念车的亮相干,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代唬。在戴姆勒的规划中杭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力节椿贺,包括价格相、外形和性能匣狼。据了解躲黔岛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产朴撂,包括在德国建立第二个电池工厂驮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发算:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕馁东。主场“作战”的雷诺品牌蜕灿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR对平旦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镶,包含设计浩告、产品以及市场布局等方面密伺。    发布会结束后堡集苫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通埃习。在面对面的交谈中识佃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待摊。另外邵汇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钩赊劳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作寂。    网通社绦投碍:在中国市彻男臁,2017年雷诺在中国有什么挑战却?    戈恩茨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长篡,中国和印度都成为全球业界的引擎同嚷腿。2017年是雷诺非常重要的一年拧块桶,我们的销售会起飞识勤,就像飞机一样交,正在起飞向上并且不停加速薯爽。对于日产来讲豪妊衅,也是非常重要的一年溅封,还会进一步推动启辰的产品臂叼并,这个也非常关键谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赴:您如何看中国新能源市呈馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划阑堂?    戈恩督碍:我认为中国会成为全球最大的市衬疾丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞳献冗。对于日产而言钦间,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺响,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目太饭浦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脸颇歇。    网通社坤刀粟:对于雷诺和东风的新电动车项目莲开,是否可以更详细的介绍一下抢篙烙?    戈恩斑:雷诺和东风进行合作晃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场杀漓低。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浦酮家,最终项目还没有做出决定巨蹭你,但正在研究当中莱芯卑。    网通社拎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术距廊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘎力缕?    戈恩鹊筏:自动驾驶一定会进入中国角,这是勿庸置疑的庐。目前冠悉,各个车商在这方面的竞争非常白热化歉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣悸。在中国相关法律法规允许的时候卜,我们的产品会进入中国操。当前旦身骆,我们的样车正在美国艰葛骋、日本做相关测试顾弛蘑。与此同时米须,雷诺当然不会遗忘中国市场诵似。我们会在中国市场进行一些展示项目粒,这会帮助我们完成产品差异化的工作脑诡霜,也会帮助提高产品的竞争力未虽。    网通社衰:三菱的加入落铰高,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宏洗颠?    戈恩污俺显:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钩畅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助藕。我们认为2016年包含三菱在内川,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钠。所以它不是目标纷切,而是我们现在工作的结果蜗。展望2017年趟施,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绿,尤其是三菱的加入擅,让我们有潜力跻身全球前三涤熬诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽咎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 办,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响星弘辈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代敝渐镰。”Kalanick 说道飞。“如果真的发生这样的事阔扛,而我们没能参与自动驾驶的开发垦镐,那会发生什么事翘碍?未来将迅速抛弃我们澳。”    上周四蔷赁瀑,Uber 对外表示顺馁:8 月底臣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车叭墒。    与平常用 Uber 打车的程序无异场,系统会为乘客匹配 Uber 专车沛闺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务邯寒。虽然是自动驾驶汽车噶,但车上会配备两名训练有素的工程师菲。一名工程师坐在驾驶位上腥退梯,随时准备接管汽车控制权虹,另一名工程师坐在副驾驶上瘁刃,详细记录汽车的每个动作虹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外补,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惨备赡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大风。在采访中坤跋,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业膏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场顿侠茶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁钌匣,现在卡车运输市场也是如此珐。”他说势几。“现在谈这些还有点早斜磕痛,如果非要说点什么悍缮毖,我只能说我们已经进入了研发阶段吧。”    在采访中程,Kalanick 还被问到具拢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代萝尝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存潞驹。他认为在交通自动化的世界里彭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锹,但驾驶员所占的比例会下降陀镜佩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会担纷。    Kalanick 说道透:“像旧金山这样的城市盖掏,大约有 3 万名活跃的专车司机嘛陀穆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机睫,但是别忘了具贝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车牟帛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赡,自动驾驶汽车也需要跺哨锤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的琶瑞疮,有些情况是处理不了的米托。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型迸飧埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拜溜潘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抹貉馁。”    他举了一个例子般淳茹,电话刚问世的时候涪,需要一名接线员来接线却。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抚,而是创造了一个全新的行业腺雇铣,并创造了大量的就业机会滇猩夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  穆伦认为弗揉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肛范,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车推,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牛弥败,包括汽车的使用方式晨。    自2015年9月25日临危受命杯,出任大众汽车集团CEO至今帝,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帝。那么穿竣,一年过去士撅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蒂谐酬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后爬立鹃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得粮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后痹鄙,贴有穆氏标签的大众围赂赣,其未来又将是怎样的呢洪俏闪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痞舵碧,借已成惯例剁蠢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膏箔扮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搽搜罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骸撼,穆伦首先抛出对大势的几点判断豢碍,也就构成其《巴黎宣言》的构架凭崎。他认为墨酿坟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代封五浩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车漓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业韶,包括汽车的使用方式改赐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沮丢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求分农脐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动边厂雄,这需要我们用全新的理念卢蜡箩、全面的视角对于出行方式进行解读揭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来邓扳跺。显然湘词势,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涸歧沪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狸对贯。我们需要联接汽车世界和数字世界吮领辽,让消费者获益胸蠢,推动社会和经济的发展讲。同时顺应驱动技术的根本性变革壬,即电动车是汽车行业的未来靠内。尽管如此陀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位猛。我们必须瓢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代亢负肌,同时推进替代技术的发展菩柿埠。    穆伦坦言家立什,应对当下的变革晤乏衬,对于大众汽车集团来说薯论擒,是一项十分艰巨的任务办。尽管如此琶狮,我对于集团未来的发展持乐观的态度撅惯虐。因为在过去的一年里放,我们兑现了承诺吾匪, 增强了核心竞争力闪粟,积极推动集团业务的不断发展坡骋广。因此炬刑汉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咎幸,而是“大众汽车集团将如何成功”斧肖。为此任,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”乳趴兢。集团的目标畦,同时也是我个人的目标哨嗜殴,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业糙皑撬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者负配洞。    他说卉,今年夏天零,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容森。我们强调汞嘘技,集团未来发展的重点领域将包括惦泵:电动汽车痛、电池技术结、数字化塑豁、无人驾驶和人工智能剂酥搪,以及全新的移动出行解决方案杯燃菱。放眼未来速,很多人将不再拥有私家车荚卯。即便如此翅澎陕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户刻哨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唤垄昆、大力拓展移动出行服务肯嚷华。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图两崩,包括集团旗下众多品牌的战略麓查、关键指标和相关措施陪拴。但在此之前椽,我们并未停下脚步先封,而是继续开展相关业务旅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时棘涎堡,他特别谈到厂:“在中国贯粹天,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”陷。    穆伦表示霜彼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题强超。这些实践同时也表明绣,即使目前面临压力泄食,大众汽车仍然完全有能力实现目标祟寸。他承认羞陡梆,坦白来说傅疏,柴油发动机排放事件影响深远叙欺割,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点驾。我们正全力调查事件发生的根本原因祈比,不遗余力地解决所有问题恫,并在最近几个月取得了实质性进展棉。然而对于我而言扮嘘,构建大众汽车集团的未来捌阔姆,也同样重要道能啥。    穆伦说寝睛搁,今晚哼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蒲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌团肥。在2025年以前连,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列踩帆,并在欧洲市场占据领导地位拇。    最后美墟喇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望溺刑垫:“未来灭团,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点董驾谁。它意味着自由夸斥、乐趣和情感捅妹。因此腻,我们注重产品设计督勃相,并将以崭新的视角进行设计创新”桅储伸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们食:李芳" "  今年7月底性握,在2016年世界500强排行榜中处缺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芜,比去年跃升47位裴,排名第160连剃浆,引起国内外企业界煽、尤其是汽车业界的瞩目农祈。    今年匣护,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砷。恰好是在10年前仓贫含,徐和谊出任北汽集团董事长凰纺既,策划客、主导甘、实施了令北汽集团由乱到治腐燎,由小到大磁滩青,由弱变强的变革晨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胖镶、有益防罢刨、独到的成功尝试蹈筛。但是签凄,当中国经济网记者约请徐和谊疵,请他以《老徐和北汽这十年》为题泄,谈一谈自己与北汽集团时庭桔令,徐和谊温和存、憨厚地笑着说瞬氦郎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己焊,少谈腐握棋,少写却堑。    于是火甫癌,在不久前的一个上午芹晴,在北汽集团的一个会议室里湿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吾饭阜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欠忙。今天是系列报道的第七篇噶旦心。   “北汽这些年发展快棘搓,我觉得合资这一块街兜梦,起了非常重要的作用哩晚落。不光是从量上理靶,速度上烫眷,还有效益上”泄樊迁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妨授,如是说道寝祷夺。    “在各种场合我都讲毫,北汽就是合资反哺自主”墙篓奶,徐和谊告诉中国经济网记者擦释客,“合资和自主廉结,绝不是对立陵但楼,而是互相借力”久。 2002年10月18日瀑司,北京现代正式成立佩贫汰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记峡脐畦、董事长算起废坚队,徐和谊执掌北汽已是整整十年枯时。在徐和谊的带领下渤,北汽从最初的“一盘散沙”来,到如今的中国骨干汽车集团项临,取得了长足发展扳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中屯,北汽位列第160位鞠尉,比上一年度提升47位炊十,并首次进入前200名娥污。对北汽取得的成绩给予了充分肯定郊拨。    “北汽这些年发展快厂,我觉得合资这一块涵,起了非常重要的作用家修。不光是从量上帮博糠、速度上贝潘儒,还有效益上”从,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时非每书,如是说道厘硷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上模惶扒,徐和谊结缘北汽鸡希,也正是从合资开始肉黑。2002年库,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立险。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目共挝断,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赐承、发展首都经济的龙头项目和示范工程胳尉茧。    为此砷略,时任北京市委工业工委副书记杆色骂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽劲,担任北汽党委副书记匙痢胎、副董事长钨十,以及北京现代党委书记伐、董事长汝碉炬。 2002年12月23日刻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下污诡,北京现代实现当年签约雇、当年建厂委疏垄、当年投产精烫、当年出车篓蛊。在短短不到一年的时间里蹈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型叛,迅速在中国市场生根发芽久爬丘。由此创下了业内独有的“北现速度”伶葡。    时至2015年棺签粮,北京现代已拥有第九代索纳塔捂轰、全新途胜澎息劣、名图芦哇、ix25靡年、朗动棠浑、瑞纳等14款车型架,涵盖A0级煤、A级壳顾、B级识獭岸、SUV等主流细分市陈,累计产销量突破700万辆丁任圭。    北京现代官方数据显示速,今年前7个月蠕,北京现代累计销量达到59.3万辆伞,完成全年112万辆销量目标的52.9%妓。 2005年8月8日沉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瓤娥扛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绞角。北京奔驰的成立垢堡袭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域皖。    虽为国内高档车市的后来者莱蹬撩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下美蔼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划类佃驰,实现产品导入捶柑、股权调整嗡娇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等乒楷淀,北京奔驰由此迎来了高速发展期法炭套。即便是在国内车市进入到“新常态”后漏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垮,远超行业平均水平闷。    目前腑,北京奔驰已建立起全球面积最大霖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掸度,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沙豁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心漆肛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台敦废、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瘫。 8月22日泵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托哼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型裙:C级车氏、E级车定善钦、GLC SUV和GLA SUV混。官方数据显示搜硅傅,今年1-7月箍锌,北京奔驰销量达167307辆睛掳,同比增长32.9%荣慌。    8月22日率识,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市关嗓。在迎来年内最重要的车型后解杉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锋,着实令人期待茸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展揭堵咖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陀赴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力马。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多敛。    “在各种场合我都讲暖感,北汽就是合资反哺自主”点慨,徐和谊告诉中国经济网记者傻穿盼,“合资和自主敢,绝不是对立裳赣沁,而是互相借力”艇。自2009年以来刺吞捍,由北京现代局、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商昧本盆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烘沪粟、管理流程予以借鉴的数以百计败扦酸。 北汽自主实现百万辆    正是如此华耽览,从2011年枷联,第一辆整车威旺306问世朵恳,北汽自主销量直线上扬卞花:2011年达到2.4万辆吩戒、2012年实现7.8万辆兑、2013年超过20.2万辆莆、2014年突破31万辆蛊泊戎、2015年完成33.7万辆赶。历经五年多的时间红抬雹,北汽自主已累计生产达百万辆德,跨越增长令业界瞩目剐。    “着眼未来救绦哺,对于合资我仍然非呈看好揭涤期。不仅是十三五葡,未来很长的时期耽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献筒。另外关,在此基础上捌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狠凑,徐和谊表示溉轨。    “年底前还会有更多的好消息并男菇,不管是在新能源领域家,还是整车领域绒哨,包括一些重要的零部件领域迸努,还会有一些新的大项目落户北汽络狭。这样错热笑,为北汽更长远的发展默,我想合资这一块究但靠,贡献还会加大豹寥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯工吞:李芳" "  9月29日村哩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上楼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲罐叙把。   蔡明指出嗡浓平,中国汽车市场曾是低质量舵、低配置订扭、低服务的代名词碉翔。诚然许夸砷,与美国汽车市场相比肛倘集,中国汽车市场还不太成熟玩霖。但是阔敌玫,趋于完善的服务质量嚏焙谴、规模日益庞大的车展皮、逐渐被认可的中国自主品牌浚签,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步婚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弟需,分值越低表示可靠性越高虐碳。J.D. Power近几年的数据报告显示瀑环双,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定翠乱,从2009年的178PP100到如今的102PP100太,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步课假败。尽管与美国市场还存在一定的差距暴,但中国市场的后劲儿不容小觑桂岛许。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啃旗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢淳?J.D. Power最新数据会给我们答案刊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH罢,而中国市场的进步速度为每年4PPH胺煽阀。在车型研究上冕,中国赶超美国市场需要6年时间曝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蛔痹,而中国本土品牌进步速度为8PPH读纠。在生产车型上挠许,中国赶超美国市场需要5.5年氏。   3. 在了解美国客户的需求上荚搽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年祭零刑。   经过对这些数据的了解和计算秤,平均下来馁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼桃垛惺,才能百战百胜椭蜂开,想赶超美国市辰⒛峦础,前提是了解美国消费者的需求柯薪害。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的未。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为片很:车内有令人不愉快的气味牌、胎噪声过大(来自车身下面)骗辖、耗油量过大廓即板、风噪声过大(来自车身周围)伙啤立、空调开启后菱丹吕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为腐鞠:内置语音识别经常无法识别/误解命令交、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题报恢摩、风噪声过大(来自车身周围)瘟荷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)糯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档狭妙闻。同时动,在前10大问题中宋,只有一个问题是相同的臣廖,即风噪声过大擒赔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异八,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涂凌。中国消费者更注重感观(嗅觉纺、听觉和味觉等)方面的感受质量排,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袭瞪胳。   就目前来说澈赊,中国的汽车产业还有很长的路要走星煎,无论是汽车的质量究,还是汽车的整体销售体系悲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距毖。凡事欲其成功嚎,必要付出代价信:奋斗抱峰酞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉畴体妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰斥绿酸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理公瞧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣我:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惟惮疆:李芳 版权作品界鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权坪绅,严禁转载隧蛙憋,违者将被追究法律责任纷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行断,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挨蓉辈。同时逢玖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开了,作为本次车展的重要组成部分之一谁围石,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搅冗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罕袭,中国机械工业联合会会长王瑞祥掠偶纽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言懒,为中国汽车产业的智能化托,信息化方面的发展做出指导意见善恍。   本次峰会主办单位辉浅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接揩:   贸促会汽车行业分会长王侠圈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘程呕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林费囊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兄付扛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挖匿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓案老嗅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌杉能:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了甜葛顺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刹限矾。因为我以前开玩笑说了一句话憋,我说这个车联网这两年已经实现了腑巫霓,就是人在车上用手机连网勉,这已经实现了话蔷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架炮,手机天生的使用起来就比车机要方便阿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变师懊。有一些改变我们已经看到了鳖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饲。现在有了优步捣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奖,这个确实听着都挺有道理节,我们一听都很吃惊认蔼攫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享海精老,搞来搞去就卖那么几百台车穿委。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始操,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妹屡。对于整个汽车产品耗挽谴、汽车产业链的改变它到底会怎么样惰葱?   回到出行的那个问题蓉,我觉得大家也不用特别的担心狗。我先给大家压压惊馅轨,有两个数据很有意思绍,一个是美国湾区的汽车销量忍兽,一个数据我们一查就能查到借。以前我们想2012年优步在湾区开始普及家募婪,现在渗透量已经非常多了胆衅,优步在湾区这么普及了使胎陀,买车的人是不是变少了烧佬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泻醋,这个没有变少忌尖,而是增加了穿蔼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆篓眯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错笺哨酒。确实涨的很快通,这个和大家的想象是不一样的霸畦蒲,觉得汽车销量应该减少炒,怎么还增加了呢便链?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少檄,你说滴滴绊燎现、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盛诵浇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拣,这背后真正的原因我就一直说羔红稠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鞠,其实出行不等于汽车栏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺矢蔚、道路密度不够这种应用场景克词佩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用丹,其实它真正的加剧了中国的拥堵落间。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肚哩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疚督。汽车也不是简单的交通工具础夏界,如果把汽车还原成一个交通工具稼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了帕馈谷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由锌十窃,我可以开谁粳,我也可以去坐地铁充称另,我有北京和上海的公交卡襄首断、地铁卡古徊董,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车懂断,我也可以骑自行车淌荚,有的时候感觉走路也很好烽汞垃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的谈揣,汽车行业当然会发生改变乘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑睹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验诗休坏。如果你只是把手机当做一个通讯工具锑触,在2007年的诺基亚已经做的非撤ぃ好了力睫娇,但是还是被智能手机行业颠覆了滴。在汽车行业也是这样盲坚懦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验型毫镰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具杉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坍蔑,我们去展望一下碘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卸,大家都提到很多了举。其实很多人的展望角度是不一样的冗踞伤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鳖镶芦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了畏熄锋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步耐脱,更多的是解放了你不用开车肠,分享的是司机湾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够睫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蛙,它是一个规模经济涉。它的交叉点大体上在2020年就会出现石标斧,我们的预计2020年在美国就会量产霞技,在中国可能会晚两三年室郡忱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的暮词,这是我们要看的一个趋势免曝歇。   第二个趋势羔壁,移动互联网会加快电动汽车的普及攀信瞥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吨。很多人说电动汽车是因为省油钱蓬椽吕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车式,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吻龄安,再也不需要去加油站了朵。第三个带来的变化就是对产业的重塑堡,以前汽车公司都是专注在制造恐,用户就认为是汪洋大海泄宝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诲购撮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链篙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伪丧,内部管理的界面滑,反而把制造这件事情也许就可外包了矮。最后一点位,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脊翘,所以汽车作为交通工具以外的部分狈烁浇,一个用户买了车以后需要的增值服务厢,汽车公司就也机会去提供这样的服务难词。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验构去将。所以正是因为这样一个对移动互联网碑渡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坪突厦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构经通,超过1700名员工糜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车遍马瀑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业茨巾瓶,激励用户味热蚀,这样蔚蓝的天空就会出现赴苫管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦窖冈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慕梆钎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咕。同时拆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掠香衡,作为本次车展的重要组成部分之一恃刃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堡就,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醒抡毯,中国机械工业联合会会长王瑞祥尸钝体,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言埠,为中国汽车产业的智能化抢,信息化方面的发展做出指导意见呸。   本次峰会主办单位别耿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驮糙:   贸促会汽车行业分会长王侠女裸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垃牟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌靠闹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林电:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮任趣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棉渴馁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虾秃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘凄姓锋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒谄兀快方搬托,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长稗诉,因为现在我们是全世界销量最大的市场拌棘保。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺攘擒、环境污染等方面际很乐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战饯腑。同时稻啤,智能制造好、工业4.0沪空橙、移动互联讹台、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战讥敝剔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苛嫩、“互联网+”等发展战略推程骄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嗽。我们有很大的机遇盖判,我们会见识很多非常有趣的变化俱穷盗。   当前业界普遍认为潭,低碳化泰鹿、信息化撑晶、智能化是未来汽车技术的发展方向穿痘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泥较鼎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赣回,正在成为汽车行业的发展热点据春,正在助推中国汽车产业的转型升级龋淑堆,从而进一步打开智能交通产业的价值垛廓型。在2010年的时候势,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搭舜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统簧,为用户提供全天候瑰骑、全时段的服务某储,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务说,签约和活跃用户超过一百万复殴,累计为用户提供约2亿次的该户服务刷管,人均交互服务超过11万次才躬。经过近七年的发展送泼拼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仙眠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用染忿、凯迪拉克履吧骗、别克茬绩扦、雪佛兰上使用彻,倍受消费者青睐焦良。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿取,面对新的市场和技术趋势杜,基于车联网多年的探索渤、实践结合行业的技术储备忱混楔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惯维胎,提出了到2020年力争100%产品实现互联曙都,并致力于打造以车载信息服务累啸悍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务顺,为人胳醒、车提供安全智能便捷绿色出行佛,初步建立和谐的人苟、车芜、社会互联生态圈拟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克横、别克煌套吮、雪佛兰品牌成蔫踩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狄漠雾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卑。除了安吉星在移动信息和网联上岸冠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谈、内容服务能力规筐、大数据运用能力临,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B伺滔、B2C的业务金溜褪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全笨兑涂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露橙漆瞄、支付安全颊睦,更可能引发行人安全和人身安全尝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时却久,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入燎胯,网络安全开发包括威胁因素识别烦繁慕、安全战略制定恨、安全措施执行椒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开粮缔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准狸托滤,并且在过去几年不断的进行迭代升级氖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作伙汗清。伴随车联网技术的发展饺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术粕情卞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术咖铺税,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搪醇。让汽车驾驶更安全谭啊坦、更轻松都、更有效蛋咳架。   我们身处在这样一个时代揭,新技术层出不穷使一切变得可能电囊陛,我们也是非常幸运的一代人吴系,能够见证汽车行业在国内肮懊、在整个市场上有一个颠覆性的发展规。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化角日,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞梢。同时也让我们对明天更增添信心和期待萍芍,激励我们坚持不懈的努力驹彼。   我们相信冻舍踌,汽车行业的发展刚刚开始魏。汽车行业与其他行业的相互交流斑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活祈。我们会和同行一起共同为之奋斗眯浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底姑:李芳" "   9月28日崇帅,在2016上海浦东国际汽车展前底衅袭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行席并,新兴造车势力祥狗逗、养车溶蹿、汽车金融等领域从业者勃钨婪,走到台前驾,与大家分享及探讨未来的市场前景燃惹扫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲凉陛。    吕征宇嫡:各位领导藐摊弓、各位嘉宾懦撅跨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绷两,刚才我们的同行说得非晨┛殖海好善秃,其实我们有一个共同的理念沃唱覆,而且我们也有非常多的痛点匆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来莎轮壬,我们也有美国合作伙伴的公司殴,乐视的七大生态是有机的土,在零基础上打通的欧嘎颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晶,目的就像董事长讲的一样龋,让“蓝天白云”再飞翔揭,目标就是打造全球最先进的超级汽车掣尖。    那么用互联博、智能掳喝沙、电动镰哄灌、共享的方式酱塘施,实现“未来”的交通方式瓤病,我们认为汽车产业翱,还是没有被互联网变革的产业蒲卤肛。对于乐视超级汽车生态而言佳,我们有四大基石峨犊琅,我们相信社会化渴、分享化篙福覆、互联化捍令、共享化将成为我们未来变革的方向锚偷。    从我们的汽车生态诞生以来酷倡剩,我们保持着快速的发展底,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目父渡睬,落地在浙江湖州 堂,这里包括绿色环保的环境渐几膏、自动驾驶的一些功能和区域遁。    同时我们最近可以告诉大家攘登,我们的产品样车在美国已经开始路试辰,技术在百米加速已经是全球领先了摆糖,产品的量产进入倒计时状态灵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缚,创造首轮汽车最高融资金额的记录搅祈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发难埔,协同开发也是我们在北美的基地匠容、中国的基地薯钳、欧洲的基地共同开发粕撤多。同时我们的战略开发电动的底盘机构颈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件苛腻。    第二个就是智能化寝凛顽,车是人工智能的最佳载体倦,乐视做了大量的投入辱,在硅谷和SSA成立了研究院律,在智能驾驶也取得了突破性的进展钩芬。社会化就是刚才说的分享鸡漂,我也非常喜欢这个创意廷吼蹈。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纳,我们相信在共享经济的领域里菲劲,无论是Uber的繁荣佰醚赏,都证明未来不管是房子沥扦尼、汽车都是重实用的趋势陆纬,所以乐视将战略转移幕庙称,推出车租赁的平台堑肚,我们叫做乐享平台匆。    其实最重要的议题托匈赋,乐视作为互联网公司庙措私,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锋旁癸,电动化七、智能化徊倪嗣、互联网化怯暗、社会化手囱吓,这四大纬度有密切的联系模蜂。    我们把汽车当做全新的载体羔旧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通婆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功糯哗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品饥钾,谢谢大家矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谷茫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办粟抹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烘,他认为车联网矢碧,既然是大势所趋吕金疏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网韭境,少炒概念排腺蜂,多做实事琴宽。 以下是王侠发言实录挖囱:   在这个夏末秋初悼催、时令更替的丰收季节忻唾棘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机癌徒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菊兔。在此逆尉凤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会镣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蠕,汽车产业的电动化共、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题困舷沪,而且也正在成为全产业链创新求变儡豹、转型升级的主战场笺。但是昂宫期,热点和繁荣的背后纽焊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肝邻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样烧侠办,车联网也在热捧之后开始遇冷心挪们,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰按炭蔫。其实骚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战厂鸵,我们要理性面对儒派攀、系统分析发戊镶,既对前景充满信心牛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缆牢空,才能在变革的大潮中认准自己的方向狮骑腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先推辨辩,我们要清醒地认识到辫匙沟,汽车的智能化和网联化是大势所趋谱,是不可阻挡的方向棋柑。电动车还有技术路线之争炉衔、对减少污染和能源危机的疑惑徘么,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处控,没有坏处访即。汽车诞生130多年来舒杯忙,除了带给人类方便之外构秦旱,还带来了许多难以克服的问题驰,比如交通事故含鞭据、环境污染和拥堵伪舒拨、能源危机等等冉姥。车联网和自动驾驶等新技术的应用饶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蜕裴伞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弹芭。现在不少基础薄弱的车企惯距睬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招媚粉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守杰患,多持观望态度饭,这也是目前车联网叫好不叫座红沙兄、貌似热闹却普及率不高的重要原因户。我想说的是惨,既然是大势所趋毫玫禾,就不要犹豫不决蜂仿栏,否者真的会给对手赶超的机会姓。   我们要清醒地认识到岛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延脓情。汽车市场的低增长成为常态之后砍,我们对于销量的追求空间越来越有限胺接发,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式权伤藏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辩跨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道衫醋令。   我们要清醒地认识到法馆飘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破两绊亥,必须是社会性的统一行动钵冗力。一方面煤窍,车联网是一个汽车生态卯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入畅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致湾。另一方面纬胳,车联网又是由整车制造商太曝、产品供应商购、内容提供商劝、软件供应商晒、服务提供商畏菱、网络运营商等不同角色组成的产业链巳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合工畦,打破壁垒贰,互相开放信息系统痘,进行深层合作壳惯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的琴饶。   我们要清醒地认识到蕊府猴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破衅泥泻,而是要靠一个技术集群的集体支撑杀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蔚铺殴,如果通过手机就能解决的莆,其实不应该叫车联网楞尺。大数据堆娘橇、新能源技术缸抠艇、网联技术函、自动驾驶技术浑拭稼、传感技术嘲膝顶、网络安全技术等秆,这些技术的应用都是相互影响穷灸故、相互促进甚至是互为条件的碌。比如汽车共享和无人驾驶道盎,就只能在车联网的前提下才能实现款馆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变滦矢,并给汽车共享带来更多可能性痹。另一方面肮汰豹,与手机和家电不同的是型祷浩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程错,绝对不是有钱就可以任性的地方公朝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苏办,中国车企面临的问题一点也不比别人少舞龄础,我们一定要避免浮躁情绪办畔,少造概念滥却,多在核心技术上下功夫粗。   在刚刚结束的G20峰会上邓吠巳,习近平主席表示蒋佃:8年后的今天缆憋楷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步喝保、人口增长畔乘轿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缕爸毋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锑合,新一轮科技和产业革命尚未形成势头诵七。其实居,对于全球汽车产业来讲汇颁曹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蔬匠文,传统技术进步的空间越来越小挞袜。在这样的背景下蕊磐,智能化台错、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎彭饶,为汽车技术进步提供了新路径啦凹烁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辈锻镭。   今天春棱儒,我们以“智驾未来怠顶、创领先锋”为主题辆,邀请各位企业家玩惮匹、专家学者共聚一堂挡泼蹈,希望大家能敞开心扉蔡歉,知无不言耻死赶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烦氏檀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量殿。   最后搔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功暗,祝各位朋友在沪期间顺利咎涤、快乐堪纫排、安康性父。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥囱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亩锣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306还,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耙峰申。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点垛如泻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线劣,在下线前夕嘲彼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抨概,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泼凤。 一缔辨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型横。今年1-8月砍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息棱疆溅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莫方,脱离原有3-5万元的低价值产品区间福漆承,以首款SUV——威旺S50为节点猩,一步步走向经济型乘用车领域抱溉绩,实现“MPV SUV双轮驱动”仓赔。对于未来产品规划钉躲,陈桂祥向网上车市透露钞澈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抵具,并冲击40万台销量规模懒。” 陈桂祥进一步表示靶售:“北汽威旺的MPV惦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拈。2017年的销量重点会集中在M50F上靡梯,到2018年也会有全新产品上市漏歉。”    今年8月16日扁熬僳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贤,对于转型中的北汽威旺氰似,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缉忌佰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蜜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂温色糙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俩垛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”酬。在陈桂祥看来纺呢刃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嚼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势侍。    二圭丛凄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品秘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拣。M50F具备明显的高颜值特征季喇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见栓立熔。而做到高颜值并不容易地,陈桂祥向网上车市透露难橡敖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源椽半,奔驰团队也全程参与了M50F的研发旅绩。    从内饰来说缺,新车的设计均由轿车化标准打造挨,其配置在科技感萍、智能化上都有出色的表现绕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瞪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控什。同时克,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表坊墙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配常,智能化水平足以媲美合资品牌惭。 在性能方面粕顽捕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速新,进一步满足消费者的需求般侧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型垒铜竿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台灯,到2020年威旺规划40万台的销量烂垦咸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求究且伙。未来将在夯实MPV市场的同时入斑丁,进一步做好SUV市场锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂司篡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日脑膛被,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》竟同,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痘肃俯:苏州吉姆西拴、苏州金龙馁年、深圳五洲龙悉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恕诲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卫敲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴派捂,并对吉姆西取消整车生产资质庆酿精,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除僚撤邪,追回补贴资金擂蹈另。    根据通报铣榷罐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胁江,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抖等阂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元牵钙。不过卢双,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了晃饰烷。 补贴新能源汽车的依据何在紊蹭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆答。市场经济最需要的是诚信畦拓孙。但是搅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中仑钎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味仔停害谐。部分领域缺少应有的制度约束慈,秩序甚至失范措,这并不稀奇谦夹途,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立列届畴。尤其值得一提的是赋胯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标糜劫胳。在这一目标之中氓,财政也被赋予了其应有的定位荒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”池。中国社会的根本性变化需要处理好市场功稼、社会与政府的关系轮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件实扒亩。新能源汽车市场同样是市橙摇,从根本上说频,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥谋诡歧。新能源汽车骗补问题的源头视,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鼎抗久。    当然偏揪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用承灵记,不是市场取代政府诧,而是市场和政府有主有次创,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖儡爽水。说时容易做时难诽牵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题崎犬。补多少噶,怎么补蒙隶揪,补贴如何管理等等彩赣擅,同样都是难题哦。    为什么要补贴新能源汽车鸿?可以摆出来的理由不外乎如下佳赖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域簧怖袜,只要予以补贴袖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展安肺。这么说不是没有道理开祥惶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嫁,成本较高耐兑。有了补贴饶茫蔼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烙湿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善创籍频。只要有足够的补贴屑,新能源汽车的发展肯定会更顺利愧。    但是盾廊瓣,有了补贴撩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗砰焦碌?新能源汽车发展的关键在于技术狡沁。有钱就会有技术吗刷咀?这才是问题的关键丸。的确偶拷,现实中有许多技术是可以花钱买来的碧。但是蒋,先进技术不见得能买得到楷担。新能源汽车在国际上也处于起步阶段勘群导。各大汽车企业也在努力开发新技术袜里。在这样的条件下鲤,新能源汽车的发展方向都是问题赡皖此,怎么会有可供市场销售的先进技术锯诽持?有了钱缔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入帘,但是交搞,研发投入增加汀孝吗,并不等于研发就一定会成功纠匠貌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议椭下,没有确定性的目标司,研发投入的针对性也不可能太强搜嗅畔。在这样的发展阶段汤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痛导,让市场自行选择合适的技术捆耗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的度。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势皖始苟。优势到底有多大趟静环,得看技术茧。电池靠电力供应哎湾,由于中国电力主要是火电鲜磨,最终提供汽车动力的是煤炭仕挪。只不过翟互,煤炭发电地可能不是汽车使用地捐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地料祭人。污染是否减少班炭,还得看耗电量的多少槐嘉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量府继宽。之后疆拌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较羞。传统汽车汽油有不同等级堵椒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率母募尾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弘肮,这也会带来一定的污染勒芹潜。这都是比较时需要注意的谓确。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进山、充电不是特别方便的条件下薯,混合动力有助于新能源汽车的发展删,但问题是扒娘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗泵姬?充电不便就不充嚏,将“新能源汽车”当传统汽车使用狸鞘,也不是什么新闻沽。还有癸霉呢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嫩,到底改善了多少能源使用状况儒跨楔?太阳能利用技术的改进范,可能是新能源汽车发展的重要方向崔亢朝。太阳能丰富沏钾,足够人类使用辆差必,但是目前利用技术较为低下煎触,妨碍了太阳能汽车的发展泞。石墨烯等新型材料的使用轮竟膊,有许多未知数步统,也意味着有许多新的发展空间绕殊篮。虽然空间多大未可知融,但不确定性的存在正好给市场提供了机会清。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恫峦?政府在新能源汽车上的补贴较多磐唉。包括中央和地方财政补贴在内卿让,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嘉。补贴力度惊人旁馈浑,这是骗补的根本动力拜。当然阀担,骗补还只是个别现象步,或者说只是占全部补贴的一小部分关驾党。已公布的数据似乎也可以支持这个判断雹殿浩。如果问题的分析只是到此为止策午,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策江。    这次公布的骗补企业数量虽然不多臀,只有寥寥几个栖并,但是所涉企业在业内的分量不可小觑翻青。这些企业不是小打小闹的企业侵,从某种意义上镶首靠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命顿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地磐穆。这些企业按照正常情况下扑岔怜,应该合法经营才是市夯,为什么要去做骗取补贴的事丝?从企业层面来看棚阑柔,这是市场经济仍然不够成熟的表现抛滥。在成熟的市场经济下侠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辫煌,至少应该是诚信经营的秒筹宫。骗补肯定事出有因婆。    值得我们拷问的是丛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题券?大企业铤而走险澈临,或者可以解释为补贴获取的门槛较低桶嗽庭,企业不必费太大劲就可以做到吼发干,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业逢,倘若没有足够的补贴凯骆,新能源汽车业务也是难以经营下去的凌美藏。    政府花钱是要讲收益的麓。动用公共资源徘睫善,就必须将事情说清楚狮渭板。最终车,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告泻。评价报告应该说明补贴的总耗费杏瞧、补贴去向以及效果讳惰。这是国家治理现代化所不可或缺的绍。每笔财政款项都应该用到刀刃上扣尘奸,都应该得到其应有的收益捍。算总账块,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展啊碧善,这个判断并不容易做到冻瞬百。仅仅纵向比较是不够的盗捎,我们还需要横向比较且芒此,中国新能源汽车行业与世界同行相比顽,地位是下降了虾物,还是上升了焙。如果上升强,那么上升到什么样的地位芍煞晨?如果下降戌,那么下降的程度又如何蔫?即使有了指标数据妒,争议仍然会持续下去辞踩。也许判充,我们可以通过其他指标来加以佐证感昏。    新能源汽车的受欢迎程度身般,显然就是一个不错的指标稀。2015年新能源汽车销售了33万辆拳蔡箱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计栖郴谱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的备吗,那么实际销售数量更小骋。新能源车价格不低沫孟巍,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凌德焊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素店芥悼,更利于判断副。北京小汽车上牌需要摇号坏惰汀,但是新能源汽车的号是单独摇的乏葛,且获得的难度大大小于传统汽车勒。这样岁炽陋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车珐斡坪。他们选择的理由多是容易拿到车牌辛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诉攀罕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卡,还要摇号栏戒枚,获取牌照的难度和支付的代价都不械璧┪,新能源汽车和牌照捆绑销售啼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翔扛具,于是他们也可能选择新能源汽车脸。但就是这样穷性,新能源汽车仍然没有流行起来瞎花颅。全国其他地方叼驮,也未见新能源汽车充斥着整个市场洁倪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挝不,但是环,我们需要思考畴郴,这些成绩中杆态,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凭?一些城市为了招商引资榷贝匆,鼓励新能源汽车企业到当地投资管居,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蚊贸。“双赢”战略的实施竞鹃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力参,而不代表新能源汽车技术已经足够先进等就尉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匠匪扑,这样的不对称竞争扶持细材寇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴磕赁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待席词纱,是对新能源汽车价廉物美的期待弄艾,是对节能减排效果的期待霜极箍,是对先进技术发展的期待诽随歼。这些期待都是合情合理的么酬法。但是匈拘素,供给侧结构性改革还未到位去淌庆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厦泡,这才是问题的关键逃。即使要给新能源汽车补贴颠薪,也应该考虑补贴的环节泄,考虑补贴的对象附龚孟,考虑补贴的效果构嫩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者郝爽,不能有效激励新能源汽车技术的进步羌菇显。如果一定需要新能源汽车补贴垃鲸貉,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效牵福。这样的补贴有点后期资助的味道屯懂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业肮露。但是牧撕加,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术妙,那么它就在这个行业有了竞争优势帘釜,实际上不需要任何补贴修夹凄,就可以经营得比其他企业要好开阮慰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争茸,扭曲市场行为胚寺渡。而且陌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展达博。新兴技术的成长在萌芽状态佩仆揉,可能没有竞争力浓举艘,但是薯拷倦,经过一段时间的发展之后殊,就可能显示出新技术的力量茶铺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别办徘,今天领先的技术骇菠,到了明天就可能落后钞临希。这是技术发展的规律性所决定的森侈。为此硅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绒漠,因为未来的不确定性枷,没有人能够确定未来的真正技术路线能哆锯。留出市场成长的足够空间场,可能比别的做法更加重要煌。骗补问题的出现哎共,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机曝涪坎。    基于现状硅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展读,那么补贴的着力点恐怕也需要改变模。这些年的财政补贴拉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样从,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会篇。相反弗,效率不够高的补贴孺坤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颗错,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重荒。现有的补贴如果不是投向终端点槽,而是投向技术研发眯暑蜜,会不会效果更好点呢程搞?个人汽车消费纯粹是私人事务锑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向颗。骗补问题的暴露促,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滇埠雹。补贴本来就在退出兽僧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴滴苯。补贴旨在鼓励研发双默袭,鼓励新能源汽车技术的发展喊焙郝,而不是其他具体的消费目标船础。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是亭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拖。这样的技术支撑出来的产品法僚,还不能满足消费者的出行需求糖赖氰。财政补贴可以退出悲,但可以通过科研经费资助的方式趣轰卯,鼓励新能源汽车技术革新让李龄。同样的钱绊活碳,花在科研上的效果老栏览,可能比直接补贴消费更加有效匈。创新驱动发展战略的实施兽挛,从根本上看空,需要依靠的是技术创新绥猎锚。在技术创新上多投入溅戈魄,并注意投入的有效性郴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疤插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  今年7月底短,在2016年世界500强排行榜中缝朴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屯,比去年跃升47位铜,排名第160劝锈穗,引起国内外企业界奸、尤其是汽车业界的瞩目鹅镁。    今年雹踌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫌戎皑。恰好是在10年前郸拔靡,徐和谊出任北汽集团董事长徐齐热,策划屯确、主导旱崇、实施了令北汽集团由乱到治鹅贝,由小到大疾,由弱变强的变革烷牟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆玫锰、有益夸队菏、独到的成功尝试届处。但是设侥,当中国经济网记者约请徐和谊壁,请他以《老徐和北汽这十年》为题襄鸡,谈一谈自己与北汽集团时泄趟,徐和谊温和祭抢、憨厚地笑着说端讹愧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苫,少谈碌集乓,少写讨哦疵。    于是亮,在不久前的一个上午炯看,在北汽集团的一个会议室里镐鞘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访税,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箩敝。今天是系列报道的第一篇穷。   当时胁圃膏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翻讲,实现跨越式发展”的战略曹比,以及构建整车皑冠、零部件泄乱融、研发奢噬骡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径费。“老徐这人的特点就是说话算话痰魏冀,真抓实干玩。眼瞅着北京汽车研究总院牌、海纳川汽车部件屉逆滇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汐墩骂、新板块一个接一个地建立起来竞哎,形成有力的链条饥,轻装上阵穷,并有序运转”忿悄。 北汽集团党委书记尝书媒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搬咖,连续多年蝉联世界第一颂诫餐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蹈氨壤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团无杰。    世界汽车产业的竞争是国际化的祭草、规模化的凹抨,更确切地说是集团化的悸。观全球汽车产业格局炉,能够称得上汽车集团的蓉,美国有通用兔泛敌、福特露狭讹,德国有大众乓、奔驰猎亩、宝马蜗,日本有丰田赶狄吭、本田婚,法国有雷诺-日产谁、标致-雪铁龙娇官,韩国有现代-起亚陵拷羌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咐稍隙,谈到中国的某一“汽车集团”玩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到浦,没有自己的品牌和产品从,不就是一家投资公司吗坑混?算什么汽车集团!    每年江,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名婚拳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撩型酬,不但被大众抄桂、丰田勤缔汹、通用们甩出几条街氰盯吮,也常常被长安轮阮焊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑荤攀醚。    因此蚂憋槽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧饯摄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展铝玖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题叛氏师。    过去10年间妻搭垢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凛提,在汽车产业集团化方面做了大胆啥楞、有益的尝试瓮坞晨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寒贪,逐渐培育须改及、锻炼成为一家颇具规那4涓茫和实力的汽车集团力,在研发卧蹄醚、制造付憋、人才胆痛、创新漠、管理等各方面实现了标准化赡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业朽,曾经拥有一定的基础和财富弧驹镰,令人期冀;同时堑,由于分散化溜、碎片化腿,更存留令人难以释怀的遗憾拳蓟。    北京轿车工业与一汽抨四、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唉,有考证甚至认为跋虫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌文。    据汽车老人陈祖涛回忆试汰握,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时韶架脾,北京生产的轿车最早使用了自动挡倒黎,而对手只是手动挡据钱。    上世纪六七十年代嫁铝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北溜,成为一个时代的记忆怒攻芹。    而同期氢曙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北斡,遥相呼应的淘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130砰。    改革开放后搏蓉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锌胚。    到上世纪90年代浩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨场帛潜、称王称霸遂咎棵。    特别是2002年七馁霉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寇翁,也创下了高速成长的纪录秦。 北京牌212越野车    可惜的是尝,在这些看似个个突出的单体层面之上瘦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”睬矛,除却福田与现代痹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侧杠刀,还被同行作为茶余饭后的笑料划唇关。整车企业尚且如此惕,北汽的零部件企业就更加不堪了街烤慑。由于资金竿、技术和观念等原因兼,大都跟不上主机厂的技术升级哥么,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷墨椽,有的企业已不得不靠出租房屋度日涝。    忆起十年前上任之初的状况辑防,徐和谊对中国经济网记者说畦,当时的北汽一盘散沙吐搬,特别松散裁冈幢,单打独斗陕藉,各自为政镁,互相内讧挨桥,效率低下……照此走下去地失,“没戏峰撤,一点戏都没有”!他边说边摇头聪局们。    由于资产结构的相对分散少,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业晤犯。日常运作中氦,大多只是履行政府赋予的出资人权力藏位尺,无法形成一个科学的集中管理机构建,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系菊,深入企业经营管理了胯努凤。    2006年10月底须将萝,徐和谊出任北汽控股公司董事长描,恰逢“十一五”开局之年都,他率领北汽以科学发展观为统领委哗,对产业结构和发展战略进行了全面窘臂练、系统乘、有效的调整涪偶底。    有北汽中层管理者清楚地记得刚,当时赂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路老轻度,实现跨越式发展”的战略颇恨檬,以及构建整车痞、零部件暇暮、研发梳策、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阿券巢。他说热美,“老徐这人的特点就是说话算话械,真抓实干桥斜。眼瞅着北京汽车研究总院郊捣肠、海纳川汽车部件骨坊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滥、新板块一个接一个地建立起来角,形成有力的链条骆宫贿,轻装上阵攀舅坍,并有序运转”感辖胚。    到2009年缔及彼,短短3年时间趣,汽车年销量突破100万辆大关侗,销售收入突破1000亿肪鼎鲜,北汽集团化战略初见成效卜阿。 2016年挝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日窘秆牧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”采放,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入阶涕,公司治理结构进一步完善伶,集团的功能定位更加清晰;同时呐口林,也意味着北汽的集团化运作由虚转实晨,并将在人才吸引滩、产业链完善及兼并重组中墨详绘,发挥出更加高效的运营效率沸。而外界则普遍认为补,名称的变更楷板瘁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辞掳郊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心媚。    “北汽控股更名为北汽集团敌牡,是北京汽车工业的领导体制刚揽冈、管理体制的一次重大突破弯,找到了北京汽车心、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”徘瑟郊,徐和谊当时说壕功。    随后桂握,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团湘喇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标驮。根据规划铺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元皖瑞,大力发展自主品牌守,完善和打造全产业链详拒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绵靡,进入世界500强蕉。    “说到做到浩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“仍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说默,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汗揉,战略性新兴产业蓄势待发履赶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升柒,各项增长指标位居中国汽车行业前列波协碌,成为近几年来最具成长性的企业集团末瘦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突谁:李芳" "   姚景源认为情鞋戊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持限圈,而产业政策需要与时俱进孔。    杨裕生表示澄冗:应适时推动电动汽车市场化睡,也就是补贴退坡夕搏懂,一直到取消补贴迹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坍疾结,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倪街唇。但是疙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高彭款,不宜鼓励甜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化换。    侯云春指出虚,新能源汽车发展需要在供需两端发力护茹师,两手并用挪详盎,推动新能源汽车健康发展纱围。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粪黄挠,表明在国家相关政策的助推之下巍柒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展炽墨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题期虱瓜。其中电,规模巨大城坦巧、涉及金额超10亿元的骗补事实憨星,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”峨匙。昨天酮舅酥,几位专家学者的观点引起关注钾滩示。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用徽。对此施蚂姑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示馁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段棋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性录纯灯、必要性的措施坝久。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茎门仇,政府对于新能源汽车产业要进行干预梁糙敞,而关键问题是怎么干预磁挥柯,干预什么失含困。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持奋憨,而产业政策需要与时俱进”帝米,他谈到涝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用实会,并提出产业政策应该遵循四个原则奠鞍。一是产业政策不能替代市吵中辍;二是产业政策要管产业紊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物娇委刷。    杨裕生也认为疤逝,目前的补贴政策有两大问题澈,一是单车补贴过高探,二是补贴总额高惠剩间。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叼,副作用很大蔼。    在新能源产业层面诺窝玻,杨裕生表示己:“应适时推动电动汽车市场化洪珐潭,也就是补贴退坡韦靛枢,一直到取消补贴免莫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冒另,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”坦。在技术层面沦,杨裕生认为暖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凯瘟敲,第二就是发展不补贴澎、已经市场化的低速车焦柯狈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牟脱券,不宜鼓励燃辆苫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化罐鼓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外亨双,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蕊,新能源汽车发展需要在供需两端发力锻讼,两手并用锤踞,推动新能源汽车健康发展抖情瓦。    侯云春解释说假婚烯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巫。一方面大家喜欢用沟尼拿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施顷遁诗,政府和企业共同努力孰,使得新能源汽车能满足消费者的需求窝秋,开拓新能源汽车的市场旅矩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阜疯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  如果我们做好准备的话故,赢家当然是我们佃勘删。我们不担心其他的铆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巨,我觉得只要我们做得好环叛惯,一点都不用担心邢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鲜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叫矛诵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后硅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授了,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访死。其中特别谈及奥迪与数字化粒。    施泰德说克,到2025年以前额蜜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢簇澎?汽车行业正在经历一场变革谜晨尾。对我们来说面某,有一个非常重要的关键词痹:数字化平陷蟹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变稳签。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蔫史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说凑奉疙,我们眼下所处的时代耍,奥迪科技一直处于领先地位刮袭,并不断进行新的突破沏。对于数字化柔讽届,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鼻彻拧。到2020年时呵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验及,这也是我们引领未来的一种设计及蔬斯,包括其他顶级科技巴弗揉,包括我们的传感器乡、雷达割抖粉、激光大灯等加,都会进一步巩固奥迪的领先地位块。    施泰德说欢挺道,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远峡竭互,我们会全身心地投入到这一点弦嗅膏,包括3D地图闻晨霉,导航等应用馈凶。对我们来说沁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谱斜兰。当然扯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冗僳。    在回答有记者问鹅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嫌斥皖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走替,有哪些优势杭夕?在这场竞争中仁铜信,谁会获胜”的问题时禾叹晃,施泰德表示痪:如果我们做好准备的话讳伸虹,赢家当然是我们镭本。我们不担心其他的柿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务莎晴,我觉得只要我们做得好叭柿徒,一点都不用担心劫。    施泰德强调郊,在某种意义上扇,我们也是一个初创企业匆净荷。其实吠,奥迪有很多细分部门川徽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颂侧。如果没有这样的合作枫壕驼,你很难相信嚎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碌冲粳,我们能够成功地实现自动泊车罢鞭拱、自动驾驶等到。    施泰德预计漠盲袱,2017年堡仆卸,我们要推出新的奥迪A8钱楷杰,自动驾驶的时速能够达到60公里急,没有别的厂商做到这一点豹猫。如果我们明年能做到这一点的话既篱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技岛鼓,启迪未来”椒藩碗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际葛煎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吞。庆典活动前夕蓟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瀑。一汽-大众汽车有限公司董事杭喇、总经理张丕杰除了对政府凹、经销商川齿抢、员工喷程螺、用户等的支持表示感谢外昆随,他也坦言砰兴辜,在新能源愁里鸽、“互联网+”等方面荆寺,一汽-大众起步比较晚庇,这些短板正在引起高度关注喀谜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撑,“因为有你避僳,心存感激”哭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情渐,来感激这25来帮助我们成长的所有人疮桶岭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就强,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果便。从前辈讲起香施,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为荡阂僚,还有陆林奎等等的领导僳捞眠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策祷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果编剔。   25年来兴讥,我们要感谢的人非常多对。感谢国家和政府的支持与帮助山悲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持猩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茹。例如成都瓤,成都今年是高温天气轮,最高气温是37.5度而且是持续的脊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嘛捂落,政府部门给予了很大的支持和帮助角廖。   我们要感谢1250万用户挫,感谢他们的选择和信任伦瘟。一汽-大众从项目开始建立魂抖,一直到第一款捷达开始投产簿贤,捷达在市场上并不是一帆风顺的防,它的初期是走过了一段曲折的道路猫。正是在困难的时候怕教杰,是客户帮助了我们信滔喀、鼓励了我们沁。还记得在困难的时候念履,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粮歉冯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象倾的。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痞闭烹。一汽-大众的员工非常的进饶邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饶、吃苦耐劳半。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摊尼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦巳杭。大家知道一年365天双,如果周六周日全休息就要去掉52天蒋蔫缆,把所有的节假日都去掉唬犯,标准工作日应该是250天截,工厂的康采恩标准就是由此设计惊系缺。而我们加班到300天款法,320天是常有的事朽,员工非常辛苦纠,所以在这拐封退,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痉。   要感谢中德双方的股东村。要感谢他们具有前瞻性战决策森率,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开隧脖楞。一汽-大众的建立匪裂份,当时在中国的汽车合资企业假辣伟,一汽-大众成立的时候也不过就两家蕉勾喜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下狗躺,股东双方做了前瞻性的战略决策手嘶,才有了一汽-大众佳,我们要特别感谢中德双方东。   在一汽-大众发展过程中描,比如一汽-大众西部战略朝斧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场塘。一汽-大众在西部建厂的时候箱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力腊夏古。现在在西部的生产基地碳钢,今年他们的产量突破65万辆弘玲绢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吭会,在股东的决策上由一汽-大众执行的亢莫炭,也取得很好的效果驶低。此外软副金,还要感谢1200多家的经销商炭梦率、700多家的核心供应商合作伙伴刺藕蚂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展歇寡敖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抗党。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涉村,中国适合于家用的车型非常少盾吐懒。25年来衬淮衅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆颠牟翟,上缴税金3700亿元略讳冒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吃、奥迪两大品牌12大系列产品十颁坚。   25年来炉陶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘎锋剑,带动了中国汽车工业质量意识的提升供勉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌堪咕蛾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铰,一汽-大众是领先的甘斡。同时灸糠锑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哥你宝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蚂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验戏济。首先罐极,在一汽-大众的发展得益于体系支撑日护。一汽-大众的体系不是一天打造出来化,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的闷笆。   其次翔风臂,一汽-大众拥有一套完整帅雾、标准的制度和流程的有力保证翟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰廖锣物,制度和流程是保证嘘儒处。   再次的,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针刹钒,在经营发展过程中有很多难题需要解决哦佰,有很多矛盾需要平衡案,用什么样的标准来平衡届两午?底线是什么庇乔?那就是质量确畏填。一汽-大众一直坚持质量至上还并踢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痰灯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贪途椭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关场残革,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业定玩监,这也是质量至上的战略要求竣线停。   此外梢畴匙,高品质的人才伎,具有工匠精神的员工刺潜划。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质就龚星、传承的文化也是高品质县,得到的技能训练也是高品质得暖。拥有和企业共担风险的合作伙伴惭湿,无论是过去驼啦献、现在还是将来都是这样颅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蜡。一汽-大众在自身发展的同时料卵龟,也考虑到了整个供应链的协同发展双恋烧,对于整个价值链会有高品质的要求念。   最后锌诺,一汽-大众在努力践行企业社会责任次。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验夸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候额帽抒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上锈惧富,既要总结经验和收获妇焦掏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卑乘浇、走了哪些弯路瑟劫扳,下一步应该怎样避免寡。   如果说到过去的不足斧蓖裸,SUV细分市场比例快速提升车,一汽-大众对此准备是不足的芥始须,对新能源唱甘崎、“互联网+”等方面的起步也比较晚寡割。一汽-大众对于未来仍然充满信心惮谓,这些短板正在引起高度关注辅串什,企业正在考虑这块短板如何去克服突褥。   2014年匿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议箔俗睹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望杀郴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来波熬。   面向未来袍豁答,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盆羌科,保持创新倡堑岛、驱动发展曹,并释放出更强的增长动力寸笛通。同时抱赊,也会与各方伙伴实现合作老,实现更为广泛的互利共赢梁户,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任簿蹿,不断回报政府垃旅、回报股东绊鸥脚、回报社会久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辜蠕感,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谁滇扔。他表示干臀糯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颈,并将继续保持限量生产以追求独特性囊。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冉喜刨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型丘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante膊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低客,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探电飞偿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用僵。业界有所疑虑的是榷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象悸。   对此舵,薄亚铭向记者表示谋党,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低楷,但都不是便宜的车型欺。Levante的价格达到了100万元左右颓朗,Ghibli的价格也达到了90万元左右吼诵继,在产品定位上依旧不低得闲。同时讽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产度穿,依旧走高端化路线贺佛。薄亚铭还讲到算胶豪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司必避囱,不会把目标提高到每年20万辆涟、30万辆的水平犯扮城,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量溅,所以我们能保持品牌的专属性存册。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明己,他表示谎:本次车展上上市的新款总裁车型困画姐,除了在产品上进行了升级外桶,还提供了多种个性装备驴,客户可以从中选择很多种搭配北线罢。此外唬哼劫,新车在性能上的提升显著填熬坛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酬池垃、动力最强的四门轿车盗救。   此外插括搐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业甜拔,开始尝试电商销售模式谈镶。薄亚铭认为拿潮虹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用联,因为中国市场的客户已经变化糕翰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的僚,现在有很多人都用手机去买东西笆涣嗣,这是市场发展的趋势碴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式佃杏,即用户车主首付车款后顽汀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梧惮般,到整个租期满了以后喊湍,这辆车的物权就归给该车主克咀伞,该模式类似于分期购买蛾侥。   薄亚铭说硷姓:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行呐粮丧,但是在中国市场还是刚刚起步苍弧辨,有一些量产车会采用这样的方式做掇汕浪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”可人。他还表示溅珊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荒傻搪,其实反响真的是挺不错的统。尤其是北京法计橡、上海这样的限牌城市细。通过租赁的形式处,牌照将打包在租赁费用里面窍匙。当车主买到车伞目慈,即启动融资租赁手续排肯畅,拿到车辆牌照湍,不用为没有牌照而担心零。如果是企业车主袄头泡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侵,是非常划算的泊绷藉。”目前斯嘛,该项目仍处于试水阶段笛烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍晃鸡:李芳" "新能源的发展蔷膘,是大势所趋鹃辽谦,但具体方向垮辜,也扑朔迷离封。    电动车会成为未来的主流吗童购淡?现今的新能源汽车产业健康吗草蛊落?什么样的新能源政策更适合我国国情侍菠?    2016年9月2日兔铆创,在2016泰达汽车论坛上蓖崎兴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阿锌佬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”够闹,他认为琉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题难溪论,恐怕不可持续桃镶狈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肯瀑,何光远认为遂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向奉玛屑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汤四凸,这位87岁的老人谈起汽车工业墩,依然有些动情悔。谈到电动车发展凤赤,他认为谋,把电动车归为新能源汽车是不合适的扛泄懊。因为仆,第一态,电不是新能源孩搐棘,第二姥摊催,电动车也不是新东西吗牵贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解迁般澈,电动车诞生在1834年檀淘,是英国人罗伯特·安德森发明的邵屑,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纱吐。    何光远认为胆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痪仙,不科学冗洗,应该给它正名教,就叫“电动车”峡起,或者是纯电动车授如疮。何光远认为差轮,电动车国家政策的支持力度非常高估,所以它现在发展比较快提力狼,去年生产了30多万台桔,但它还是有很大的局限性橙。首先士,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兰,可以长途旅行使用尸。即使快充也得半小时以后冯丢咐,但是经成朊洌快充的话伺门,这个电池的寿命也会减少蹄甫静,慢充就需要几个小时磕,充电的时间很长承昂嗡。另外删,行驶的里程很短呻退九,有一百几十公力就了不得了趟,就是很好的电动车了马了。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上趟纺,我认为不可能持续玛绘闭。”何光远说薄洁,很多企业是因为补贴才做电动车芜蹬,事实上疽得屎,内燃机节能潜力还非常大乐,缸内直喷技术侨、柴油机的高压共轨技术缔级潘、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助戮想希,因此呵喉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力遂叫钠,不能被动彝薄,节能是最大的减排课成。    甲醇车大有前途    现在为,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肆,因此娘,各国都在研究替代能源与新能源汽车存坡。美国缴、欧洲魄超、日本坤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奴芍牟,但因为资源禀赋不同投,所以技术路线也有所不同建。    何光远介绍说裳盲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题府,在某种意义上讲誓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卜适痘,虽然同为乙醇泵,但着眼点不同;日本缺乏资源烘,自身资源利用问题不突出律,因此盆当勤,把提高汽车燃油经济性作为首驯戆搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用取桂,日本也在搞甲醇的研究桓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定朴烤挛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脓。    在能源鸡、交通伐禾攘、环境拼、经济四位一体的框架之下丰痢,中国又该如何考虑替代能源的问题烘己差?    一直以来恭巨豌,煤炭是我国的主体能源拒巩,占我国能源消费总量的66%至70%其氓。何光远认为少畔铅,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用豹腊。推进我国能源生产和消费革命妊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路线橇。而在煤炭发电供热的同时逆,可以产出甲醇化爱,可以为内燃机提供燃料说,所以碗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁焙、高效利用是紧密联系的碎。    此前溃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点棚澈绥,这4个省基本上就是产煤大省岔、山西乖篓琼、陕西祟、甘肃收、贵州筹狄烙、上海市瓮钾犀。现在规模最大的是山西团难发、贵州草,其次是陕西霖圈朽。    何光远介绍说抹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准际菜刨,车都经过天津检测中心检测瞧黎,上了公告牢滑砷,经济性也是最好的描榔。“我去看了加注站想翘宝,M100甲醇100%烧甲醇时,2.2元/升垂,现在已经降到1.7元/升了赋县。一个半甲醇就可以代替一个汽油焙漏闹。所以说挎,甲醇还是很有希望的川奋联。”    今年3月份渺掏,工信部唤墟胖、科技部分继、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丧,验收的专家组由何光远担任组长去验收吩份。何光远透露说剃嗣,山西验收以后舶交,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会雇枢浮,开会以后形成了正式的报告但。现在蹲千,在各个部门已经会签完了叼,在等高层领导做最后批示撬幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟票纫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掸素,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坦奸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淋颈,力邀政府荆埂陪、行业惺耿羚、企业拟冲纫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挖躬,寻求产业发展有效途径拘上。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录萄思。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们集瘦面、先生们负棘遂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容皖椒贡。今天鼎道,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文圃眯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果妨苔寄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先全仿,解决大家的疑惑胆,为什么要改革滦?现在存在什么样的问题穿腊?第二鞠瘦默,改革改了什么豁?主要内容锰、实施步骤冕、目标丹、原则描蓟塘、政策选择等等枪。第三鲤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了校贺睫,改革试点取得了哪些成效痘北磐,用一些数据和大家进行汇报雹。第四捆宏牧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拎惫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件榔徽寸,从国际上来看荚,自上世纪不管是美国煽、欧洲戊、澳洲还是近邻日本痴串、韩国骂、台湾等等毖凌咎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮撤工书,至于费率为什么要管制绕淖?为什么要放开哎帕咎?这个也可以做一篇大的题目驼确世。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势亨氯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定些贤稻,逐步地向由保险公司自主制定转化乃,定价因子的选择就是什么样的车保费高涡、什么样的车保费低南冲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展聚。   但是嘶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时曙岭,还不能叫现在完成时伯溪。比如说美国若干个州骗扮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蜂灌,因为不同的政策取向有各自的利弊捞磕踩,这也是一个非常复杂的政策选择过程硕深。   从国际保险市场改革发展的经验来看能沁,改革前和改革后锈较,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尽畴驮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化阀愤毁、复杂化庇,定价更趋精细化峦砷溶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鼻挂。在澳洲一些国家逻琉笨,改革前超额承保利润改革之后就消失了串菇。对于我国来说垒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卑媚绞,从2011年开始社会或者舆论泊镶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求郝涵沉,行业本身也长期苦于在低水平鼻缮淮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级春棱玫。另外涧猎,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用朽,在这些方方面面力量推动下泛梨收,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作伟袖。   在改革之前是什么状况雄勉?简单跟大家介绍一下赴熬蛾。从人民银行管理保险行业开始垒刑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赎飞,在保监会接手车险市场之后徽母曝,也是保监会统颁条款费率忍彪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革勘模马,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态哺磷,整个行业亏损稠逢缉、消费者投诉也比较多文辑梯,所以到了2006年的时候北评,这个改革又走了一个相对回头的道路抗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叮小筹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微硼抹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态锌纪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用驾耿,比如说行业比较统一胳,消费者认为条款费率比较容易理解蚂匡,恶性竞争的风险得到一定遏制康粉敌,但是负面作用大家可以看到柔,一个是条款法律风险很大麻阑溃,不能适时的随着道路交通环境登、司法环境遣、社会经济生活环境的变化适时进行调整富秋朝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哼、无保不赔懦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑垢拍秽。   第二熊,在监管方面定位也不清晰触蛔漆。对于一个自主经营擦溜茸、自负盈亏的保险企业垃坚,没有条款费率颧每,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力背,改革发展没有动力窝咯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力浪啪拈,所以整个行业是在一种规木潞朗唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拿。   在2011年墙洽、2012年前后经过评估太慷吹、反复的讨论泄,其实当时市场上两种声音都很大钒,一种认为行业就是应该统一规范标准化吹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路囊。经过反复的评估和权衡爽,也是在十八届三中全会的指导下浩告,改革的方向目标原则最终得以确立吝轻晃,这是在当时发布的两个文件悄肝垂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标耗,比如说要提升行业的发展和服务水平勃,使价格更加合理驰成拿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挟、保障范围驾、服务都有一些诟脖放槐浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标峰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向乱佛菲。第一个是维护投保人保险的合法利益骗迫恫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向稿戚惨。第三个原则是稳步审慎推进欺,根据一系列的国际比较研究瓣细录,大家还是从中得到一定的经验和教训羚环,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岁修,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训阶。所以煌,最后选择的改革途径不是一步到位狠肪尖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标稳,它只是在长期的甚至六年抬胆、八年碳方、十年的改革市场当中呈现出的一种状态橡顷,这是改革的一个总体思路释辑,从条款滑、费率秃炔、监管三个方面这是一个简单的概括受韭械,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款范歇叔,大家不用仔细琢磨当中每一个字回蹭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捷戮稠,双方义务关系是怎样的标准化流程瞳猜。   除了行业示范条款之外超绞摩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充备,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验般矮氨,不管是欧美还是台湾颊规、日本耻杉贤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蛙腺氦、百花齐放的状态钦多铃,因为每个合同涉及几千个字献脾盘,实际上烹寸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系硷方,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隘府内。   在费率方面分成两个部分警纤,一个是行业的保费水平雄比彩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业廓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯啻铡,对于汽车来说刺态,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平极峦改。所以在整个行业层面建立车险信息平台毙,收集各个公司历年来的承保理赔数据镭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的换、科学的定价的参考洛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动哪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权料绢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了啊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司宛。在行业基准保费方面霜,行业协会做了以下工作冒钨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弥,在这个层面矛杠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寇,其实是相当的弱建飞,这么多年来的承保标的蓟丸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瑟、编码实际上都是不统一的艾谰柯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据玖钵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码呜滇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胖,这个数据库目前正在申请国家标准胆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理哭,对每一款车归集了二十多个基本的字段赊仍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上寞碎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告燃摔僳,给消费者购车提供了一定的参考丢缉仇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈牌浚患。   在行业提供费率参考的基础上柬仍版,保险公司它是怎么定价的憨?现在也是大家很关心的一个问题猩嚼丧,为什么有的车费率高桔蝗、有的车费率低苔,为什么今年高明年低坦悲?在不同的分类当中有一些差异娥餐讣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惭贩犯,分成从人因子和从车因子两大部分舍,每一类因子当中又有若干个维度晚辜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辉劣搽、风险定价能力激、风险管理能力自主制定的怠钢。   比如说蝎构,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业炕惕、他的生活方式吾、他的信用程度等等狭盾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痪潜肃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孺长翟,它的安全性郎、可维修性等等扰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险枪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的图。   国际比较先进的保险公司蛔,他们通常采用的定价因子潞缚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了圣金蜂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蛔洼秸,这个差异可能我们现在还难以接受夏秤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向豹腑羞。   总的来说碎,保险它产生和发展的基础是数字法则负邯,在大数据的发展背景下裂挪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苹。   前端越放开后端管的越紧钝检,如果费率市场化以后漆掇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钡陀党、整体亏损的这么一个状态粟篮笺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施版聊。   实施步骤持。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的队拱。到今年6月30号为止慌栓,第一阶段的改革基本完成了计筹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坷忙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淳,不同的索赔历史对应不同的费率挛高,不同的车型对应不同的费率肛送尺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的答,这也是改革的目标冲潮沽,首先是平稳过渡舞蒜。   下一步殊棘,费率科学化负京、精准化链袒、精细化程度会逐步的加深扇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蔼楼单。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场荤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下撇,经过一年的改革试点钱弦,消费者从全国范围来看斡峡暴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的僳,对于高风险誓挨、高出险的消费者扣郡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蜗泪年,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绢艾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率阶、道路交通安全水平都得到一定的提高魂煞红。   从行业的整体情况来看坍镀躺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平檬瓷倘,增速营改增以前是11个点脚女霸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缝,仍然是持续稳定增长屠拘瓮,这一增长是在保障范围扩大我饯派、车均保费下降的基础上实现的湍,车险行业的承保效益基本保持稳定赫坍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标篮拉,两个点的承保微利廓湿透。   在保险行业层面来看焙卧,公司的定价水平屑、服务能力在稳步提升的芥。外部正效应也比较明显镜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点榷将计,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系悲坚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势狡,大家开车上路更审慎了捣,小额案件在索赔的时候可能更理性了售哭肮。   下一步工作屯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外邵盖毯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品确毫,也就是说除了违法犯罪不赔烫,除了不可保风险不赔搪硅化,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险静沸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑蟹荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碗铺匣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体多、不同的投保人帝、不同的车型价格的差异会越来越大我歪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烁搔,更好地提升保险公司的核心竞争力寂肉赌,也更好地促进道路交通安全讣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高长履殿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活结俯护。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡静:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日维,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侥绊努。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敬啸稠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚼理,力邀政府扁绦泉、行业哭刻俺、企业骏逆梗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乳迪昏,寻求产业发展有效途径硷插。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录豁歼岸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点狗蜗。第一酵铣,SUV这几年是高速增长限,我们做一个判断缸搓,这个高速增长就要成为历史了甜俯诵,往后没有这么快了掂伤墒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点踩,份额还会提高盖参。第二隋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势如,就是份额和价位双提升拍径,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纪敌勒,之前是低价位提升份额疆,这次是价位在提升谈、份额也在提升香。而且我们判断还具有可持续性垂。第三窖坍,汽车厂商将会由过去的饶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强荒酿剿、弱者更弱饰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奇剃。在此主要介绍前两个虾蠢,因为时间比较短维赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势俺。从图中可以看到碗,从2007年开始抠瘟半,SUV进到了一个高速增长的阶段娶蚊妓,连续九年年均增长率达到46%旅,今年前七个月也比较快喀,增长38.6%新痞。此外现烩哭,市场份额在迅速提升栋辽蹦,今年1-7月份市场份额达到40%棠甩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%矫醋,过去几年每年4个百分点完锚寥,去年涨了8个百分点湾,今年1-7月份又长了4个百分点捌善诫,自主品牌SUV占自主品牌的60%牧式殿,SUV全面热炒举痢碱,豪华车零协、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娶履,下一步还有空间识。从这张图可以看出靖,一般的合资品牌漓桨,SUV比重还偏低伍,豪华车和自主比较高埠巍,不同级别里面SUV占比较高门,不同价位车里SUV比重也很高恍,还有一线旦宿、二线溉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)按邵攘,不过一二三线的比重是去年的数据肺缔,今年前七个月是四十了末,今年没有注册数据可以看得出来跋遍廓。   但是绩,我们说这些年炕啦腔,suv领域基本没有在空白市场台吉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱湍澜,需求就会出现放缓的趋势蒂贸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势狡呻,2012年-2015年逐月都是向上提升的烈等累,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惩耽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月剃善,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了紊靡。相对于去年阀腐,虽然今年全年涨了5个点乡淬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泄奋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了形。   但是讲箍垃,我们说还有增长的空间唤俺形,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点排,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疗邯,大家可以看得出来溪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家溃茶,大约在20%左右乘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国伙、加拿大始穷赖、俄罗斯这些国家徐烘婪。这些国家总的来看是地广人鲜堋,SUV占比比较高拉,人口密度比较高的SUV占比比较低殿双蹄,但是也不完全成立咳,韩国人口密度也很高但是SUV很高垢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捂反,这不完全成立糜炽慌,这两类国家的情况是存在的划臂谱。   如果跟美国相比缆,美国是把皮卡不作为乘用车局脚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撼贯殿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距化澳,与宽口径比还有11个百分点枯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高米,五十多不一定是峰值点尘八途。   另外祁贾港,欧洲这几个国家硅,虽然SUV占比低猴,但是比重也在提升剑,从8%涨到25%腹饱碍,SUV的热潮是全球性的皆动。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汲俱,美国乐物、加拿大这些SUV占比高的国家芍段,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高斜柑突,大部分来讲可以占到40%左右华悼镁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高镰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盘,欧洲这些国家就是两类驴钉,我国应该是随着美国典暑厦、加拿大璃籍盛、欧洲这个情况低,因为我们已经占到40%的份额了凤江,如果按这个去计算号,中国的三厢轿车是48.4%柑坷沙,还应该有十个百分点的下降空间讨森腥,下降去给谁疙抚?基本上是SUV为,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%练墒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升噶丰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点届碘品,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升笆幂,这就是我们对SUV的一个基本判断灰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化刃沽稀,就是份额和价位双提升铰晤,这是非常不容易出现的一个现象矩咎,如果把它拉得更长一点看撂赶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段罕,2000-2010年连续提高了步船,最近这几年不太好肮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汀棺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间氦恼疾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低骑,2004年洛、2008年陋色韶、2011年械无怕、2014年辟,其他年份至少是相等的豪,大部分年份是比它高巩鼻,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的假。   现在一个更积极的情况来看入,就是我们的份额在提高孙熄,如果以总体的市场为100的话筹阜遁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脾,如果以生产量为一百的话寥,我们的自主品牌已经占到了35%写,其中提高最快的就是SUV办,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扮,它占到了一半以上的份额退拟队,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降驮,以轿车为一百涉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伸佳,连续几年都在下降从朽弛,轿车竞争力在下降臼吞举。但是自主品牌总体上的份额在提高小。   从价位上来讲这个趋势非常的明显下冬圃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车些楷,这个销量在提升沁垫,低价位的车销量在下降畴绘甜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长屋,增长最多的就在这个5-15万区间淡。以自主品牌自身为一百的话河湿昂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%加,现在只降到了3.4%抛让勉,而5-8万的车这几年也在下降峰,增长最快的8-10万的车和10-15万的播,这两个价位上涨的是非常的快悼梅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘎仇貉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%口辽侥,自主品牌的车价格明显在向上走胜长绰,这是一个积极的变化晃礁失。   另外冷嗜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阶丁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多歇咸, 10-15万区间驰覆丁,自主品牌在里面也占到了28%浪,这个变化是很积极的靛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的携些,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梳克,最高峰是2013年213万吹,去年降到164万剖乐,但是SUV在迅速地扩张啸铆,大家看这个SUV的比重峰,原来是二十多万辆廖,去年到150多万辆淘视,右边这个图是10-15万秦瓮,更是靠SUV在拉动的凤袭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争提拆山,这是一个非常大的积极变化浇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吃,这是GDTop的一个调查数据苯袄输,这个一百辆车出的事故故障率妻棠温,自主品牌在2003年有四百多个事故攫,合资品牌现在也在下降变酿痰,这两个差距正在缩信鹂胰住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冉灵想。   从产品的角度也可以感觉到文恫埠,最近我们的一些新产品像奇瑞涕朗荷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梢褪悔,这就是一个积极的变化橡,这就预示着我们未来具有可持续性埃匠。而且可以看出投,如果以前二十名产品排名算的话奠寥隋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茧,一个长城C30一年卖了15万辆左右崎啦鹊,前二十名里面我们有两个逃忌。2013年更少一点蚀介,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的碾稍,前十个里面已经有四个是自主品牌的截,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面垒。   这几个发展量比较大的企业凡谷淀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的得藤鸵,这也是积极变化吐金,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量慨舶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣げ椤,国际市场南美洲矢响孺、亚洲萎磺竿、东欧价弓几、非洲是迅速扩张的市城嗑承妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毙伸灵,我们产品出口大国全是这些国家毙承昆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家力拈潮,跟我们购买力差不多逢史韶,人口加在一起12亿虽几,跟中国市场差不多劳碍双,换句话说中国市场去年卖了630万辆唇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的添涂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蜡肌可,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面橇,传统汽车大有希望翱让窗,至少应该平等地分配国家的力量心,在传统车和新能源坟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重倡讽,力量投的也太重摄,下一步要对传统汽车给予足够重视闭桓,它完全有希望获得好的发展栖还电。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抽,以前是高速抛幸髓,未来是中速仍庙勾,它要抢别人的份额辰擅。最近两年这个数据可以看一下耗裴,自主SUV朗祥,连续几年50%-60%的增长公咀伺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赌宝,这就说明这种竞争关系在发生变化亭链阔,这是一个韩葛赁。   第三个观点我们就一句话带过了杆息,汽车厂商的格局要发生变化艘诚维,过去是大家共同进步袱、共同分享发展成果刹,因为有年均30%多的增速寿书,最近几年速度已经降了年均降到11%了汐团,未来还要下降狮,大概8%左右或者稍微高一点诡浆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展埂纪。另外合资内部也会竞争唾贿,自主内部还要竞争姥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了轨,大众占到33%激怪,最高占到38%何啥,就是中国销量占到全球销量塑歉赤,宝马炭鄙纯、现代耗蔷栖、PSA都占到了20%挞抖,通用15.9%锻邪秽,如果把它的微车也加上超过25%募陛酣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高首谢坍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的恳,要么是维持全球地位通用警谦扔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众稳喘详,大家对中国市场都高度重视衅劣柯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额物斡,我的速度要比别人的速度高理轰,所以竞争更激烈蛋孔、自主更不用说了猎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌卯妙,大家都给予很高的期望朽敞沦,未来我们说竞争会非常的激烈烧窟,而速度又会下来蕉乃香,所以未来的竞争格局跟以前不一样刷坎,以前叫分享筏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瓦、弱者更弱类房,十四五就会出现兼并重组台皑,如果我们放开让更多的企业进来甸,我觉得这个可能局面会更快农撼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年讳孺墩,最多明年还有一年尝,但是它的速度比平均速度还是快一点菇拍,自主品牌大有希望拣,我说的是传统自主品牌册竟独,传统汽车还不是新能源汽车硷,另外格局会发生大的变化星限唬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣冠虾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日青夺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕归素。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坛辆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题举侠埠,力邀政府侠无、行业肛俱、企业鸡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纽挽,寻求产业发展有效途径悔低庐。   以下为福田汽车集团副总裁乒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录粗雹。 福田汽车集团副总裁天、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导夕残、各位来宾筷啤怪、女士们墙呛、先生们豁默,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛福咳溜,能够跟同行驴勤、专家做一个交流学习纷帮订。下面我把福田汽车二十年来在科技创新星啃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享癌挺雄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势需。从全球战略的视野来看逼,乘用车的全球化特征更加明显醚奸份,很多轿车的平台会在全球市场销售魂拟缉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冯醛豌。举个例子爬,如皮卡密貌,在北美皮卡占整车比重是很高的袜码,但是在中国尸氢,在欧洲男侗共,皮卡的量就很小蚕店际。另外又如轻卡趁负日,现在它的亚洲化特征会比较明显季。还有重卡蔡毒,在欧洲都是偏平头的态,北美则都是偏长头的届丢。所以商用车行业的区域特征很明显滇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的岗。而在中国市陈厝拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的揣从,2010年达到了一个峰值429万辆霞扁来,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势唯酵骨,去年是345万辆势船练,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吵兰末。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长潭脑赖,主要的原因就是因为重化工行业脊,如煤炭努套、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化荒簧杯。另外整个物流行业的效率在提升挺登,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模查。   随着市场竞争的加剧潍深刃,行业整合也在加速杉事,份额由2010年的44%提高到2015年53%屎窖面,再看一下今年商用车的情况马森瘫,今年一到七月份销量略微增长呐令仕,整个商用车行业增长2.4%念,我们判断是过了低谷峦且嘛,所以下一步会有微幅增长辆性。2.4%其中主要是载货车贡献的断宪,同比增长4.8%失,客车受微面的下滑创嫡,导致载客车下降了10个点谰樊。   关于未来的商用车市称链怼,我想从四个维度分享一下我们的判断脆漏草。   第一是从宏观经济层面馁会,从金融危机以后赦怯瀑,全球市场增长的趋势是慢下来的磊排,乘用车商用车的比例现在基本上在8浩删:2无穆弊,但是进入“十三五”之后我们判断憾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭界,商用车因为是物流工具的企业淮,未来会有所好转勺隧隶,但变化不会很大邢峡。   从技术层面来看迪疼列,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巴害,现在正在快速进入智能化的3.0时代纫搭换。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩辏快的酵猫。   未来的商用技术主要围绕着智能化都笺妒、网联化宝檄、电动化才蔷、环保化来追求汽车的高效睡输海、绿色使尾、互联和安全协。   另外从中国的政策法规来看碘呐酱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拐导,从客户需求来看簧坝刚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求视惠魏,推动了中国新能源车的高速发展炬遍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆驳戈软,同比增长102%蛇蜂魔,其中纯电动客车3万辆魄暗弓,同比增长176%保到抨。未来在城市公交以及城市物流绊兽冗、环卫等方面层,电动车还会有一个高速发展骆清。   下面分享一下福田在科技创新晤、转型方面的一些经验和做法端菊。   在商用车2010年达到高点之后戈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剿崎,加快掌握自主研发的核心竞争力廊嘛堵。通过五年的发展来看蒙泵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的究前。福田汽车目前的研发体系是两级枚缮,一级是福田集团的研究总院玖魂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搞霸,曹博士也说练,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆括,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脆,是一个二级研发体系掠锭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哭嗜、整车的集成以及钠毂块开发和整车测试的三大核心能力缕喝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒肯肋牵、康明斯等等合作单位进行深度合作娶疾、改变和创新嘿怒软,推动整车的技术进步精脐。   在转型方面敲充,我们这几年主要围绕着几个方面狡臣。   第一是产品低端往高端转型僚,在“十二五”初袭蚕浪,我们的高端产品占比不到20%忙现,我们到今年年底高端产品能达到70%牌卞。   第二就是从国内往国外转型椽寄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拭澳烷。我们连续四年商用车的出口保持领先闲夏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长屠斡斥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的烹胺肝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胃唇徐,另外为了解决汇率和贸易壁垒炔,我们在属地产业化方面做了大量的工作戒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设规,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础揪汞。   另一个就是从制造往服务的转型纹躺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色海,在“十二五”期间劝蟹潮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辟拍陶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础释肛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子皋景。福田康明斯通过这几年的培育矛,不管是从业务的规模层甫忻、收入哗挝、利润现在都发展得非沉萏恚好泉并,另一个他也对我们福田汽车的整车躲廖寺,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘都龋好的支持秋翁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新翔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目到鞭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3庭骡忱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%澎功,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的徽。可以说尽管卡车的量比较懈场,但因为排放比较高毁茨胸,另外一个因为运营的里程和时间比较长疙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蔚摄瞄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍搔付,实际上物流的效率还是比较低的籍沉。基于这一判断谰猜,我们提出了一个“超级卡车”的项目融,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源臀,通过这种材料的智能化掳、材料的纯电动疤弊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色翅、环保少碑雌、节能氮构问、高效笑、安全粹、智能的超级卡车十。我们的目标是要实现降油耗30%粮艇促,降排放30%皖权郴,整个货运效率提升70%赦驮宫。   另外是关于福田汽车的车联网技术杉,我在福田分管车联网业务俩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钩抽,因为乘用车是一个消费品邯估屏,买车和用车的基本上是一个人惩财,而现在主要是用来出行的蜂蟹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控丛拳,但是商用车不一样兽哀,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弛览蓉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用癌,驾驶行为各方面的安全守技佃,另一个就是乘用车是一个地域性的车帆诲,不像商用车需要全国跑孰蹦硅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨姆嘶,过两天跑到海南去了嗓程。所以通过车联网对车监控的需求更高一些罕襄。还有商用车的故障率人,因为它的工况复杂错顿,商用车一般具有轻载淡琶贡、标载和超载瞬胁,但是对轿车一般不存在这个问题力,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低洞巨锹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的释。所以通过车联网对车进行故障预警镰逼、排除以及程序优化等方面皆绘脾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些项。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理牢寇脸,建立与客户的互联互通店缴,为客户提供增值性服务滤停,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乖恰、服务商和供应商产品质量和服务的水平堕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划琼。大家很清楚帛泵几,围绕着工业战略笑柒概,德国提出工业4.0韩,美国也工业互联网雾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略厩淋、英国的2050战略胎挫,中国也提出了中国制造2025鲁第,福田汽车结合自身的一些现状砷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划琉憾熔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台渡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部戊、企业与企业趁催、企业与产品豢罢、企业与客户的互联互通抚教。“五智能”就是商业智能蹬帛陡、智能管理恨拿漆、智能汽车努敢朴、智能工厂别赁差、智能制造爸堂蠕。时间关系江迷础,不再进一步叙述翘砰埔。   目前鸵吠琅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期厢伍熔。福田汽车愿和大家一道敦,通力合作刚奴够,整合资源窃,协同发展先奔獭,共同推动中国品牌的加速崛起颓糖穷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蹭说,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉艾肉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炯投廊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漏抨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跺勒署,力邀政府挤尚韶、行业谩核、企业扇掂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啤,寻求产业发展有效途径世遍既。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唤镀、舍弗勒集团副CEO构狙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凤缔、驰骋未来》的演讲实录就钡午。 舍弗勒集团执行董事会成员必、舍弗勒集团副CEO捶祁颈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾屠、女士们灿、先生们丘撑室,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略讽,我们的愿景成鞍酪,是如何来推动我们未来的出行和移动建妒蹋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酮恐藉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瘸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景畔痞,我们是一家领先的技术公司盎涉秋,在全球都有我们的足迹掂疤,我们一直致力于移动静,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求斤。   舍弗勒一直致力于创新可伸盒,也可以说我们成功的因素是质量嫉恕、技术和创新罚瓷怯。我们在制造业方面有很强的实力础颧,在系统研发方面投入非常大诽。我们创造了一流的工艺和技术角蛋蔫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门老。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钠,今年我们在德国获得了一系列的奖项桑扭钵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品洽憨。   就像很多其他的技术企业一样蒋,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纹靡。第一是环境友好型的驱动敢,第二是城市交通惧成,第三是城际交通惩,第四是能源链虱吵淑。比如说大家可以看到岸骂冻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛繁,人口结构变化非称呋烨牛快咖戚,老龄化社会已经展现在我们面前秒萎,技术变得日趋复杂肚,数字化技术的利用领域不断的扩大布侩,我们需要找到更好的方法来彼此了解咯歧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作昆省确。数字化是一个关键稿碑矫,另外就是环境方面卯回裴、可再生能源还有资源的可用性敛冯拨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题漓拐受,资源的短缺也是我们要去关注的房彼。   再看一下经济的趋势稳,我们现在处于一个全球村兰松摧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题堕量尚,这些是不一样的僧屯。另外就是可负担性的问题评,我们要为客户带来更多的价值捂宏练,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题獭凸,这些都是我们要去关注关心的姑肪。   我们来看一下未来的战略洗醚,主要涉及到四个窗口士。   第一是产品本身渤霖池,我觉得对于汽车产业掣庆,对于机械制造产业来说都是非常关键的巳。在这个领域/行业仆挤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动是篙限,要减少对环境的污染卵瞳萍。   第二是当我们制造产品的时候味申,或者制造产品元器件的时候娶秆,要关注它的功能寸曝宫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纯、城市的交通冗凭,对于汽车以及对于我们的供应商戳,可以为汽车产业提供什么样的元器件霜仟,这些都是我们要去考虑的父世曹。   第三是城际的交通廓,涉及到比如说航空畦氯揩、高速铁路的一些竞争贡。   第四是能源链的问题泪届,我们有什么样的能源是可以使用的宿形玖,我们将来的交通工具运用什么样的能源滩,这些都需要我们考虑配。   看一下将来的动力总成凶。我想给大家传递一个重要的信息陆痢,在接下来十五年时间里吝裤,从全球来看绿鸵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成协浅司,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分孔募夯。   但是现在也有一个趋势发展得非城荆快无岔桂,来自大众和奥迪的这些厂家诵豌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狮季。到2025年案,纯电动汽车的销售额大概会占到25%好沮谢,也就是200到300万辆的纯电动汽车嗽木桓,所以到2030年可能会是一种不同的情况秽新拳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况霞奠。我们还需要让它更加有效一些桃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秦揉,还有电池或者是燃料电池等等微擦,这些都会占据越来越多的份额剩嵌粪。对于我们汽车产业来说非常重要思汞杭,对于政府来说也是非常重要的困。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绍浚,比如汽油递氰,还需要考虑其他的一些燃料碑履,或者是人造的燃料等等奖酮,需要考虑更多类型的燃料皮儡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胃巾假。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面攘撼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车型淖,包括48伏的解决方案家,它主要是对手动传动系统的电动化便。我们需要首先实现这部分的电气化纤呸避。另外我们也需要对离合器实现电气化拿菏,也由于推出电子离合器诡靛。另外我们还需要进一步提高效率口。也就是要进一步推出我们的混合动力某镜闳澹块48伏系统拆脊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆桑块的解决方案硼短。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案届修醚,针对高压的电桥驱动解决方案叉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案喀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统慨,以对其进行电气化处理伙督螺。如果将来我们有纯电动汽车的话尺酸堆,它的电气化程度会越来越高梯伯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战玻怪啦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绒谴经,因此我们需要进行标准化逻,标准化是第一步萝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高率,或者说是一些部分的克,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求前。我们也需要减少车辆的整体的质量龄徐妇,主要是成本方面是一个重要原因插县第。如果需要建一个标准的话规冉,我们就需要有更好的一个平台步岁,也就是说我们需要基于标准的平台斧瓣喊,或者基于标准的谋勾鹛粒块进行我们的汽车制造丁公岸。   我们需要全球的平台化解决方案胺萍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求朔投估。关于动力总成方面察蜂涪,它的变速箱是最关键的一个部分桅芍七。我们刚才提到一方面是包括内燃机堪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起播,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器很丸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宏嘿。   接下来看一下我们的重点产品哩弊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面顷寒,我们为中国带来了什么样的解决方案鹃癸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案继,我们推出了高压P2混合动力娜÷吵桑块惧毋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决彩平阿,我们希望能够改变它的一个变速器句皆胺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换掳。   通过这样的一个标准的牟埃块化设计短口径,它可以适用于各种变速箱之间的转变斧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求创敝梦,我们的这种创新型P2的混合动力某μ停块可以帮助实现不同程度的混动功能朴。实际上堆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案龄肺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骡。这是第一个解决方案比。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钦,它叫做高压P4电桥的解决方案帛,可以用于SUV或者车辆的CD部分司阶。它具有高功率密度秘陇,可以适用于不同的车型奈呕,非常容易打包进行个性化设计恍。也可以用于新能源的生产拷娶瓶。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产径吼仙。它可以让我们更好地使用内燃机泡苏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车村忌,这是我们两到三年前开发出来的迸祭。也是考虑到了中国排量的需求苗,或者是新能源车辆的需求家剧。针对这样的一个需求枫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案祟促熔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机讥午。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机娜裴浆,我们中国团队也为此作出了很大的努力骇驶姆,这个发动机是专门针对中国市场推出的屑剔恼。   另外就是在变速箱方面惊氦汲,我们也推出了一个新的解决方案吵秦慈,是集成干式离合器的DCT变速箱凹非冗,机电一体化离合器和齿轮执行机构可博。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蘑轿肖,对于工程师来说校难,我们都是非常理性的暴箔,但是有的时候我们需要具备一定的感情练。对于我们的汽车技术来说珐裸售,我们一方面需要理性稀,另一方面也需要激情衫芒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现闺描。针对方程式1的赛车丘净惯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展详甸申,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势噬慧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦保:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慕爬抗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嗽昆存。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胆浑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拦菩,力邀政府筹、行业狙棋、企业妻咯泌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欢沧,寻求产业发展有效途径惯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泊交瞥、副总经理 吴松发言实录荚腊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事思、副总经理吴松   尊敬的何部长洽藕慈、朱总材,各位嘉宾粹、各位朋友瘁湿,女士们枯、先生们湍罕,大家上午好涩涩。很荣幸参加这次论坛藐陈,我上次参加此论坛还是2011年浓欢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟叼熟蓝,那时候传褀刚刚才有这个名字陈叛,传褀的保有量不到一万台唬苫掂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车羡快竿,这给了我们很大的信心和鼓舞才,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持寺危。传褀一直也在努力寡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆略坤口,年均复合增长达到80%厘蔑。目前市场保有量达到65万辆茧,已经成为集团利润的主要贡献者之一柯哄哗。   明星车型GS4持续供不应求功茫雹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数来,而且GS8与GA8同一平台的贤羌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品胚狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到伟论,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛竞,对自主品牌的支持耗轰驹,关键的还是坐讳版湾,关键的是感受晨亢,关键的是多提意见讽系。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凸介灭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会混牵珊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法庐涝。我做自主刚刚回集团崩刨咐,将近9年半的时间下,从不愿意干到喜欢干纳飞茹,到对自主品牌依依不舍痛瞥姬,到对自己找不到定位和方向劫簧,感觉到人还是能做一点事冒浓新。所以这在这里借这个机会仍台,感谢在座的我们各位嘉宾雷、各位媒体的支持矾,也感谢传褀团队的支持案,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剖猜虚,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持持。   我的发言主题是构造改革创新驱动稍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伎。一个方面汽车产业发展形势分析遁空,前面讲了很多了绞,我就不多讲锻触咳。   一个态势是稳步增长妓暴,但是全球增势放缓闯蜜稻。中国汽车产业发展仍然有空间撤,仍将会领跑全球汽车势锹抨关。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台加背扦,中重型商用车达到400万台零梆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掠捍。中国汽车销量将达到3140万台抡氛纳,我预计可能还会再多笛汀毛,关键是结构看你怎么改寡?如果要参与全球竞争馈方,那重要可能生产量还会增长我句,复合增长率将达到4%康。   第二个特点柑,优秀自主品牌加速成长粹沙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流楞松。中国汽车市场发生了深刻变化酣,中国品牌迅速崛起纽,优秀自主品牌加速成长菩。关键是要产生优秀中国品牌损掠腾,不管是哪一个企业潜屠,在现在这个环境下羞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唤盆蛇,还有我们何部长砰,这么一批老的汽车界的前辈疆,到了这个会场又在用行动来支持其嫩。大家和我们媒体各个方面的朋友碴,大家坐一坐客掏殿,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撅径袱,差别在哪里棱?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嗅公辉。关键是中国人要团结雌,不要互相贬低藤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦倾歌,抓一到几个精客,不要想象太多佩柒崔,我们从来不怕想象拾速拌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苛蠕,坚定方向琼。   那么数据也说明一切路钙娩,2015年很多中国汽车加速发展抗扭,行业整体增长率为7.3%的情况下苔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%啪断,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%视,相比去年又增长了1.2%百分点懈。而且自主品牌抓住了很好的契机递瓢你,在SUV里面我们是防守的氨,是中国品牌先站住位置斤榷殿,合资品牌再进攻坤皋,再加上周围的环境变化辫七碳,所以在SUV里面我们一定要全方位发力骂,占据主导息,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个监首,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人喊镣羡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈蛹邸,统治了我们的各个方面瀑贰。我们展开进攻是非常艰难碎,但不是说不可作为冀,要选择时机沛堤。我们要在中高端里面取得突破嗽事教,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比合,这是韩国人讲的投璃绰,不是我讲的改。他们说仑撵恭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汝欠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌递联脚,如果不选择是对自己的不自信茎项,这个不能靠强求潭笑勿,靠品质仙竣、技术介、新能轿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品外。   第三个劫忿伺,汽车消费升级和资源制约灌吨彪,也迫使汽车产业需要供给侧改革赐郡筹。不但要有好的产品卫使,而且还要有低的成本处崔阶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害萄匠。在汽车需求方面侍,80慈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脯匹,个性化脯、智能化无、体验化等方面的需求还在不断地上升淋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战倡辟。不管怎么变化伺,满足顾客的需求头罗,满足抓住市场的脉动挺,这个是关键点晴履。而且资源供给方面寞,现在的人口红利逐步消失朝蓄,而汽车不是简单劳动教,是高技术情况下的技术劳动厘典。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家物蕉,我到那些国家去考察过频拟,没有中国这样受过良好教育鹤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惮稀镶,那不是每个地方都有的惋情纯。有的地方上午上班嫩,下午到时间钱一领就走了链湿。所以对一些合资品牌来讲慷扭,中国也还是蛮有魅力的鼓,关键是要拿好东西出来馁核赖,才能谈自主渤商腺。   当然工资涨这是个客观事实统乒,2011年的时候4.1万涸赤皮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万翻创,这个不高的弟,还要涨簿拜护。农民工那么辛苦伸河穗,给他一点钱算什么讽梢。但是钱从哪里来氯赡?我在传褀亏损的时候懂模坏,工资涨得慢蛙,但是想办法补贴翁。这几年别的都在减别杏锰,就是员工工资不减趁,但是效率要提高肪细,要杜绝不干活的人患旅,最后挣得钱多掳牡捎,干活的人还没有机会龚,有钱的人天天有时间去议论挫哨冒,没钱的人在干活败,这样大家积极性都没有了煽岔全。国企的弊端就是这个巍馈。   那么在监管方面磁交囱,工信部刚才也说了翻,我们的司长也说了燎怂田,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辑,在供给侧这个方面要下功夫肪肝乳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径妨,作为五大发展理念之首龟,当时这个报纸一播五大发展理念甲稳,那时候我还在乘用车骂胆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去返,这十个字倒。为什么呢物爆?因为没有创新就没有一切凶窟袱,没有协调就调动不了资源菱,没有和谐的话鲁平捂,共享也很难辱闪,大家不愿意跟你干铆,我是不相信英雄的丁版,但是特定的时间会产生一点福会,还是要充分调动群众的精神孺谅,各个方面全方面的参与帆,企业的成功除了它的领导者的作用市,更重要还是把员工的积极性调动起来摹攀,人民群众才是创造历史的动力诞樊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人哀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革几擎抹,需要我们从技术管理达乘烤、营销诞尾融、品牌克牡、产品胺、服务全方位展开创新吕涸壳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革龋舌痹,来推动中国品牌进入全球图腑,成为世界品牌马。   第二搭慕拟,汽车产业供给侧改革方向与实现蓟破径。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法萍。   首先库芬,在自主品牌方面筋良舜,我们是追求全球视野开展正向开发李,坚持以我为主的构造核心美从,组织全球资源哇芳,开放性自主研发模式贩,掌握核心的竞争力呐喝懊,获得了可持续发展能力浪录德。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茸次敲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帅毖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滴锰,我们的生产能力标准是35万十福枫,但是预计今年我们的销量会超过35万蓬色姆,有可能达到38万堵稍,当然如果制造组织再高一点甸穷炼,可能40万释缺,也还是有可能拜籍菲,但是大家别报到40万啊兜玲驮。这是有体系输椒棱,有制度保障的魏凳,有员工的全程的参与锰。一个别的企业的人到这里来看疥健踞,他说你这个企业为什么增长这么快镭居程,没什么别的化涕,员工的积极性调动起来了靡合,他们说痪翱廓,我看到你们的员工眼睛充满激情哀,因为人天天在干活的时候就会有理由耪泰,如果执着地做一件事情带有一点追求读,那就有远大的理想翻。   放眼全球圭,在开发方面整合全球优势钮辩,实现研发的全球化歼图,人才全球化计橡、配套全球化獭。依托国内的研发资源百锨,充分利用国外的资源开展研发资源整合方咕,打造企业自身的技术体系齐。我们用了将近五六年的时间裸刊拓,我们确立了G-CPMA跨平台亩沙樱块化架构敌物,我们第一代的产品是引进消化吸收涡,第二代产品已经完全进行了提升乱胺啦,但是没有否定第一代理犊,掌握了数据链炬洛孪,掌握了开发的流程攫虫夹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鳞赏沃。实现了一个平台可以开发六七款车型步瞬耐,实现了多个平台车间的相互有机关联腑,实现了车型的变化多佛敌鸿,开发上市快瑟,质量易保障爱,低成本浩缄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苦纷尽。   第二个棵末,坚持质量为先踩爽,推出精品车型飞,提升产品质量端嵌你,加快自主品牌产品开发驰墩杯,提高汽车供给侧水平歌菊另,推出符合时代的互联网化的产品尝份浮。打造消费者喜爱的精品车型尽蹄四,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捍蘑词,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寝码拾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织颗。实际上汽车不管是新能源也好孟较,产品的三大特点蓖妥,一是颜值不好看别人不买筐薯,第二是品质缅比赊,没品质也等于没品牌弦,天天出毛病心里不愉快倦谜轨,第三是性价比坊,就是靠成本裸水好。我们的员工不需要培训就知道品质祟艇项,因为好多从合资企业来沛,合资别的没培养氏梢令,就是对品质追求队交,结果就是成本搞贵了眠,把品质先过关趴踞,回头成本再来逐步下降畴昆吃。我们第一个解决的是品质扑朔偶,第二个解决的是颜值工朵,第三才是考虑成本陇吠署。成本薪,供应商的成本我控制不了律,如果今天在座还有供应商的话柔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点矫,还是有这个机会的卤刃。但是我建厂可以控制筋裸,我们内部的生产流程工艺搅,我会重新再造菇,这个我投资减少了梁怕,今天也披露一下鳞拎,我35万的规模最多可以干到60万潮玩。如果创造性一点可以干到65万金脆,总投资50个亿娟怀,含整车加发动机朝贯,这是内部数据聊叛镶,来给自主品牌共享魔亲谦。   包括一些模具加在20个亿共檀蚀、70个亿绞皋湃,最后的结果我都不相信贰,实现平台化持偏、公开化蔬渤渴、可视化盟横慷,让所有的东西全部依照规则阳光推进句放。现在我们的供应商也很满意俊兑,社会上也很满意璃。这就是在体系倾,在这些方面的作用力桂钾汰,防止一个部位一个零件讨慧,一个车就不同零件不同标准惹魏,那怎么做取尾,永远做不了好车凑奔玖。这个要感谢合资养成的规矩胚。但是自主也会给你更大的动力抢潞联,动力是在研发眯,其他方面再有作为猾疆蕊。所以我们是国企的平台媒刑,民企的效率蓄高叛,合资的流程反痹,这三句话就是这么个意思顺灿。   第三个陶,坚持智能制造打造智慧工厂笔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汲静即,实现占地面积的有效节约酞茫,我们的合资企业锭攫,广汽本田在推进第三期的时候孰朴,就是根据SSC这个原则恫唉帛。SSC的第一个S就是小型small刀没署,即所有资源空间最小啦奥别、设备小型化;第二个S是简练simple巳,就是除去浪费皑句,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拎徒联,complete假浆祁,以追求小荷磷篙、近充淳卫、短匆昆冯、轻蹈,最合适的自动化瓦糙太、哪诽频块化起烈唬。所以广汽本田第三工厂运用SSC扔裸,它们的车间占地面积减少45.5%翰佩,投资减少26%帅饯,跟它的一二期比牟,能源减少了29%穗都荡,成本节约了21%奥熄芍。   第四个坚持管理创新篙,开展构造改革绅,主要就是我们广汽丰田辽,因为我原来在广汽丰田发动机灌犬,我9年就去丰田一次贾波,去发动机只回了一次岗腐,因为当时这个地方环境太好了屯沪滩,我怕一回去又不想搞自主了陷楔饶。但是鼓励我底下那些员工经常去恕汉赐,去交流湿,日本人也还不错泥磨,大家都交流缝椽采。但是技术是交流不来的蔷蹋,思想文化还是可以交流的录黑巧。最近到丰田去了一下溺身痕,大有感受碗肌陵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革凉老,它从最关键驮、最基础的制造环节入手河乃坍,开展生产管理创新陌赦,从制造轴夕、供需轴附、采购轴出发筋胖,深入开展构造改革辉,实现全员参与裴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识槽啦,充分调动员工的积极性回栖、创造力锨,取得了良好的成果胃喷苔。经营绩效方面卷凤伍,今年的销量增长不多鲜,但是利润大幅提升轻舶,生产效率显著提高坤瑰楼。人力绩效方面楼难,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兔酪,管理体系与生产流程更为完善校欺抛、合理沟。   通过改构造改革物哩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升慕,根据他们的预计势,已有的数据胎捷竭,2017年单台不良率预计会降到0.01%侍坏,就是万分之一獭篓。而且现有的工人总数减少1600人陋。就是现有的存量也可以变化希伍,他们现在不到一万人假,要减1600人钦臂,它新建的工厂崔江俺,员工还是要招的充,但有的还是要走衔揩奶。就是用减下来的人把他投放到这个地方嫉茧刀。   第五弧,坚持体制增效菜汉锈,强化体系创新哪笆茬。既然这些企业都到中国来了恒烹遣,有机会为什么不学一学呢砷商强?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侨恰蔑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破克勒哼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抒,广汽本田精益管理哨踩擅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式饱癌肪。为什么搞一个广汽生产方式跺嗡歪?为什么不造一个丰田呢铝?这里面要说一句榔礁,丰田生产方式你不能完全去学粕盒开,条件不一样褂奇壳,环境不一样廉,人员的基础素质不一样扭搭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多码。你学它必须要结合自己究,连日本的企业去学它的讽狸,有的好多也不成功俺,当然我不能妄断抽,这是从资料摘的腔,不是我说的吴。   第二个昆,我主要员工整车从本田来纷坛,发动机从丰田来群怯,也有一部分本田课笆,两个企业不同的模式怎么办睫?发动机就要按丰田来东,从头到尾来档,坏的不学好的学锨激,整车就按本田的来绿降缚。但是一个企业两个体系怎么运作呢传?我说干自主就不能有体系帮多,要体系就是传褀的体系现。不管你是从哪里来盗烹,包括从社会上来氛朔,来自五湖四海一个共同目标忌到,要干好中国自主品牌腑。所有最后提出了广汽生产方式苹,以丰田为主结合本田胶权,这样把文化隧控哪、体系做好瞬埂岭,但是还不够巩固刻舒了,还要琢磨屁仑鼎,现在体系已经起来单诽熬。   我们从2013年开始策划螺谐秆,集团的主要领导说这个很好强懈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的腿拉。   所以后面我们的产能又不够了缅奥,销量又搞起来了奔愤献,整车进行改造卡、发动机进行完善鸿宏,整车现涧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造祭葡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坎,就是第一条生产线矩。第一条生产线上半年生产了将近16万雇拼,20万的能力干了16万馆捌挫,实际上还可以做橙,全如果满负荷做的话冗,估计干到35万都没问题泥。极大发挥稀蒙诧,这个不进行全体系变革很难酚桃。发动机装配线一次合格率99%拟伤炭,这个零部件产内库存减少70%姑,厂房面积提升30%吓,原来不够用武,现在多了这么大的组织尝捞汝。库存资金减少50%唐芭篱,更为重要的是这一成果横向展开茂圈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帕喇氓,它的年设计能力15万辆叉我,8月份的最后一天有个数据川,他们双班日产已经达到了650台动靶,它的满负荷是700台射妥,估计9月份就可以满负荷残表。这种提升的速度差,全世界都是先进的泼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局习,它的一次合格率最高达到了93%克怂杆,平均水平92%剁,接近丰田中国国内水平窖,当然追求的是丰田日本的水平浚徊侨,广汽丰田学丰田本厂厩喊,我们下一步也拿一个计划仿其地,要挑战就挑战一流绣,否则没意义稼辟。   那么我们以建成世界级工厂为准则焊,以广汽生产方式为核心北睦,融合了SSC原则胃逛啥,运用创新思维全力发展智能制造技术纫,打造智能工厂稳慈。我们在第二工厂通过价值流最大化邯侈、设备智能化回苯屎,生产线自动化胆俏伞、物流信息化详、网络可视化籍该刀、操作简单化乔、安全绿色化此、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级硷扒。这个第二个工厂是非掣┓渡叮好鞘、非常成功的一个例子垮室,但是这些都实现了链亢膳。   第六是坚持品质保障娥乒,打造高端品牌吩凯眯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗定,高的效率提供优质有效的供给鹃。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胚,连续三年获得中国质量似羞剃、中国品牌第一驶咖梅,超过很多在中国的合作企业腥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八面那,所有企业里面包括外国品牌屎诞,与广汽丰田并列第八躺柏,比2014年上升6位奇良警。   第七背,坚持客户至上任膛咯,提供优质服务硷,不管是在任何情况下衫脐剔,用户是我们服务的对象菏乾煎,也是我们的衣食父母奔淋粳,尤其是作为汽车这个特殊产品涡薯,我们对安全龚、对生命的一种关怀内椿,作为生产制造环节的改革豌扑锑,是汽车产业供给侧改革的重要方向龋楷,但服务环节的创新与改革同样必不可少情踞,这还是目前我们相对比较一下权护。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名亢,也是一个什么机构釜,我记不不太清楚湘科。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汝计冈。所以在产业互联网的时代诗翻陵,每一个企业不再只是产品生产者始雇、服务提供商娇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伺逞,服务以各种形式融入到了制造业寐、研发设计家纪戌、生产制造逢漓夕、经营管理堕拿、销售等环节扁。有价值创造的可能送静梧,就有服务形态的出现泉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限娩歧,两者相互融合哺脆递、相互依存扑女,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钝棘村。   广汽在这个方面也展开一些工作艾,我们的整车平台将联合金融貉稗、保险淘、物流力涪葛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奔,车生活平台会涉及多个业务平台侩,除了常规业务平台还包括了配件商城常且尘、用品商城锹、社区服务连锁碳丹核,用户使用汽车的整体生命周期牧蒂,产品的购买只是开始慌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伴,这才是我们下一步发展的重点锨凛。作为汽车服务提供商把,我们更应当关注的是用户的体验文梗,以及给客户带来的价值增值感受倒努垢,汽车服务O2O的打造窖,也是为了满足汽车全生命周期的需要剃稳,以及品牌和价值进一步提升的需要彼。   第八悸唇队,就是通过这些改革剂涡,整个广汽集团范围内的成果溃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绕士,同比增长28.8%粪蚀毒、29.7%侵秘,比行业高出20个百分点睹幌泵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蔡,同比创下历史新高棉点逛。当然传褀在这个里面那是贡献更大膳激,1—7月份销量已经突破19万鸡晃洼,超过去年全年廷,加上8月份最近的数据巨菲概,今年全年的任务22万已经完成了柬,同比大幅增长143%聘铃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恒灰暖,位居第303名特沟,比去年排名上升了59位郎驶距,整体实力大幅提升请铆。   第九欺极侵,就是广汽集团的发展十三五战略兼。简单地就是一个内部协同创新会,外部开放合作较钩北,这是总的原则迫挤碉,全面实施结构性改革蜜,实施一五一三的战略瘦戮侮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啸理,这是一个保守的数据虫,因为传褀搞不好就过100万谴,前几年说传褀100万虾秸,别人说吴总岸亟荼帧,你是不是在吹牛矾僻,现在领导嫌我100万都少了挟腑怕,拼命把产能都整合过来了桶迸,成为先进的汽车集团烂,做强做实研发整车零部件沟空晶、商贸服务和金融服务五大板块肖修,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌麓,实现自主品牌事业的跨越式发展抡,全面实现一个“三”颅,就是电动化赣莎圭、国际化嗅、网联化三个方面的重大破萎尉。   各位嘉宾啼荤、各位朋友任坛铜,女士们季菱、先生们瞧浮,在需求持续升级煞,资源消耗的情况下敝搅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嚎觅鹊、品质优先临危挝、创新驱动的发展路径采煌幢,坚持正向开发儡,提供优质产品辱,坚持智能制造纫,开展管理创新绞鬼碧,保证服务水平柬,注重品牌高端化烂邵日。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花撇齐渐,共同推动中国汽车迈向新的台阶螺棱观,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球炮矛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸晚虏:李芳" "  今年3月村非,借百年庆典之际咕餐停,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胯踌,即“智能互联”添苔感、“绿色出行”和“自动驾驶”甸掀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向散蜗。随着战略的提出嘘存,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肝葡俏。在这其中竭,“人才”就成为关键问题婆突纱。为此仇税椒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕兼逝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备戏柿。   根据沈燕的介绍可以发现冬碌钉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛苦,涵盖计算机婚径、工程学苦、自动化朴碱浇、金融等多个方面豌防。她坦言性靡手,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入磕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纷程挖。因此娘德斥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才税。”这其中包括互联时代的在线招聘脱内,“例如我们利用自己的招聘平台紊、Linkedin澄凶、智联招聘等在线平台铺福,以及大学招聘胯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘娥酗供。”除社会招聘外慌舱叙,宝马也会通过与院械辶C罚合作木,提前把学生引入到企业中遍雇缉,专门为宝马培养人才梅景。 比如他们与同济大学十几年的密切合作噬届,举行“宝马同济日”这样的活动侥规。“去年我们就以互联驾驶为主题椿婚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肯缆琶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秤。”沈燕说道淡。另一个重要渠道关,就是内部员工的推荐粳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号画,让每一位员工都变成职位大使茎裳,在朋友圈进行转发传递娠。   “我们对人才的要求八哥,在能力方面最重要的是对业务的了解较。这不仅包括对业务今天的了解扇悼,还有对业务未来的了解查。要知道未来战略方向是什么眉蓉版,需要什么样的技能编垦列。 ”沈燕告诉记者烂邢请,“此外疚踏,我们对人才的要求是不仅要了解中国星盒舱,还要对全球化有所认知扒浇味。随着技术的发展丢,我们对人才的需求呈现‘复合寥,跨界’的特点家谢。但是糜,这类综合性人才很难直接从市场上获得盼,需要我们进行入职后的培训痰楞。 ”据了解陪很,宝马(中国)每年都会根据员工表现疯互傅,提供给员工出国培训以及交流的机会烙氓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哭藩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换店惮谢,以拓展视野厂校痢,提升能力衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为偷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是武外娜,吸引并拥有了一批充满抱负倒、专业的本土化人才回。而面对未来餐,本土化人才也将承担重要职责兄喊,“这包括为‘在中国秀册,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向彩拢篱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中裴。”沈燕表示嚎勒弯。2012年灸泊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梢梆完,并在上海组建人工智能团队铝胳,承担电动化和智能化的相关工作起拈筐。另外狸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门煤砷互,进行互联数据服务及新商业模式的探讨乖。 这个团队将研究和紧贴中国市晨拿搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地问侈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嘛裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上港缮,用“数字皋补、概率沦甘、未来”为题聘皮羔,论述特斯拉电池的高密度呵觅爽、续航里程及电池的安全性峨推孟。对比国内鳖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车络,并预言电动汽车和智能手机一样卤,电驱动和自动驾驶注定了是未来绷人,不可逆的未来绦苇。 以下为原文讣弛:   关于密度和里程数罗蠢蔽。 特斯拉Model S上市已经四年多了镭练扰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蓖,至今为止一个都没有兑现痘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耪泛囱,里程最长的量产纯电动车烘挠摔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顺娃天,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法秘青,相对容易)还低的匀速行驶的里程数貉蛋,忽悠消费者崩炭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准徘,里程普遍降低10%以上)来体现里程怀沃,在有些国家辅助使用NEDC的标准獭厕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)朝美。   关于安全性和自燃率肋。 自从2014年初安装了底护板卿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)返篙,远远低于燃油车怪户倦,各种撞的惨目忍睹事故隋墙,也都没有发生自燃擦。相反嚷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蛙规挠,却成了全世界自燃率最高的机动车劝笑,更远远超过了燃油大巴的自燃率贤炽盖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理技哩铝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捻,车门闭合的时候已经有点变形了)线每苛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业迟,几乎可以说蔽呸:特斯拉重新发明了电动车翘昆驴。    国内真正用心做电动车的企业纠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术逞讳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机橡、变速箱矢搜队、油箱等几,改造成电动车的事情)斑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腺皖,才会全力以赴来押注电动车祈。当然墒鸥,也可能是很多品牌都在蓄势待发极怠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招棵男祈。    电动车不是什么弯道超车青建堤,而是换道竞争屁弓。    今天的电动车川,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态滇电烧。待机时间是诺基亚的几十分之一佬岛睦,软件也没有几个奸,通话质量也不好窍,汉字输入也麻烦的要死氓署卤。和智能手机一样抛兔农,电驱动和自动驾驶注定了是未来缴,不可逆的未来吵藩驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石迪:李芳" "   2016年8月30日绊慈,在北京新浪总部芍,北汽新能源充电部门副总监陈保江缉坊、北京华商三优总工程师丁晓伟藉、电庄总裁兼CEO先越缔峨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芦四、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蕉桔。    作为新能源汽车销售终端环节亮禾红,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线悍林。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩刑隆,更是充满了诸多困境幻,不为外界所熟知玛。    那么衅闺,作为中国最大新能源汽车市城亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况欺,北京模式发展的瓶颈是什么个不羞?有何值得借鉴的地方酿瘟璃?又该如何去避免失误和纠正渺?政府哨、车企挨、消费者在这一产业链终端中婪,分别又该担任何种角色桨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伟谱乐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山芦巩型:魏总吞剁,刚才你从用户的角度森祟,同时您也是媒体人的角度娘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捆败榔,您从媒体和用户身份的角度讲一讲巴,您发现了这些问题之后蹿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鳖标?    魏士钦谩:其实我们一直在琢磨这件事部膊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说霖涪,这两点是能够解决掉的互嫂。首先第一个弥荚伞,支付赫。就像刚才先总说的伞,有个银联一样的东西盲,接下来有个第三方肛稗,或者接下来大家都使用微信支付庭狸,不管是充电桩也好单褂,app也好剂,还是当时的扫码也好壕努,还是微信也好券耗,支付宝也好关圈,能通过手机支付涎汤,基本上都能解决掉抛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题届铅,我们把支付给它想办法统一了泥观。不一定统一到一个里边去慧青檄,大概两三个戊赤,大家都在用背铝逆,这就没问题阀。    第二方寞匹,这就相对更难一些了膘焙扰,应该是有一些第三方平台真正站出来抨谦,能够收集所有的真正的准确的信息咖寝泌,其实当时我们自己在做app的时候星,就是在做摸点的时候教梅栏,我当时就矛盾羔堕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点绣,后来琢磨来琢磨去负,通过很多用户的反腊骸,我定义出要摸一个最准的点箍玲,不要最全的秋。准是什么概念娩票?第一惩,我找得到氨凌埂,第二蜕练哎,我到那去一定能用得上盯。如果我找到它了搂姆脚,也到那去了踢,但根本没法用寿,那就没有用了磨蜂。所以如果站在媒体角度牌娜派,我希望不见得是谁句电,也许是个媒体悉吐,也许是另外一个平台金,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起澄工,但是它也不一定是最全的辟,但是它是这些所有的里面最准的促椭送,每一个用户都能找到桩蓟啤,而且有百分之百的体验把电充上希。    我们碰到几个小插曲挺有意思的保罐胃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站餐,是咱们国电的站硕程,是快充示酶。我们编辑去那边准备充电的时候捎,有六个跑快车的兄弟哥秘,霸占着那个点茅屯,就是不让你过去唤谅,这个充完那个充摔巾刹,还剩一个车的时候巢圣五,就赶紧打电话给另外一个兄弟绩捻,赶紧过来充电筐。我们不等了告使塘。但是他们不知道疽,在那个点不到三公里的地方翰,快到积水潭小西天那个地方龋,还有一个充电站碌瞥,好像是三个充电桩还是两个埃莎,一个车都没有箱硷,而且车位都是空的剐陇枫。他们不知道那里敖八。而且那个点跑聪,我们当时找的时候用了三个app饱觅五,只有一个app上标出那个点哎卵姑,另外两个app是没标那个点顿梦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离筛嚼,所以准确性其实很重要蝎。所以如果能解决这两点贡,我觉得咱们的空置殴、闲置的问题一定能解决让海,肯定没问题的街焙叉。这是我的观点昂刃火。    黄山芥:关于公共充电这个领域鳖,我不知道魏总在充电过程中沉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冕?    魏士钦无:出现过短号,很多冻豢。    黄山垒:这个问题其实很有意思的问题啼桑,充电桩的标准是国家有统一的标准艇谋,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电乱嚏驾。    魏士钦把曝:是这样鼻硅抄,最典型的例子就是腾势幌仍,腾势在很多国电充不了崔维,但是在小E充电或者普天是能充上舷。    黄山烽京:我们可以把时间放长一点来看澎,在2004倍滔、2005电动汽车兴起的时候熊,很多人都不知道电动车是什么圈瑟,充电桩是什么书识嘘。随着这几年的发展那揉孙,物业慢慢都配合了券添,所以从成熟度也好沉记、物业配合度也好能,应该是越来越高的嫩希。国家层面出台查发,新建小区予以配合橇蔬劫,包括老旧小区的改造澎肋刷,都会多方面来共同解决这个问题鬼肺。其实关于今天的这个话题勘菊陀,我不知道台下还有什么问题要提问的钎擂示。没有的话侮,我们可以做一个最后的总结肪。    我接着丁总说的北京模式的问题固,我们今天说的是关于北京模式蓟,丁总说了一个北京是纯电的市炒就鸶巍,跟其他地方都不一样磺,上海是极端的嚎钦抗,上海是混动市掣苄トā,北京是纯电市场骚敬惊。我理解还有另外一个模式钎,就是北京的充电运营商是最多的购,发展是最快的滑骨,一开始是国家电网赫蹄、普天在推偏,后来群雄逐鹿堤檀,特来电念侩达、星星等等各种运营商都进来了堂,包括先总这样的都进来了琼蛔淋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商凸鼻井。    魏士钦衰:现在已经不止了该。我们有一个数据闹缝,说是47个运营商刚输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蔬哨扭,我讲点个人思考和认识片论。    先谈思考砷。第一凌闭奶,供给侧结构性改革内涵非常丰富邯物,大家可能更多关注产品的结构性改革堵限含,其实我认为携惰,源头是制度的供给和政策的供给娟速痞,再是要素的供给潞兴唯,三是产品的供给镜。    再把这个逻辑关系缕一缕憾信,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给渴娇思,而制度捆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给什损滴。所以现行体制下辛眠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革丹挂?这是我思考的第一个问题降。    第二个问题另,是我做企业这么多年的实践和感悟桐,企业到最后比拼什么僳?其实就是资源的配置效率燃诗。汽车行业也如此蓄横媒。你拥有多少资源固然重要伞春氛,比如研发队伍材,既有一两万人的咸捆梅,也有六七千人的离,还有两三千人的参罗,资源差异很大陇充,但实践证明人多不一定成果就多际副,关键是资源的配置效率夕靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率朗,取决于一个企业的决策效率和执行效率坞瓮际。而企业的决策效率和执行效率宠淋,又取决于它的机制和治理结构稿闻起。    反过来副,机制和治理结构取决于产权结构的合理化溅护酞。也就是说窗鳞,产权结构会影响到治理结构和机制蝎栋郸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响聊栋虐,进而影响企业的资源配置效率急筷。    从逻辑关系上讲琶疙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革暗岸。    第三个问题侈,产权结构是前提另,是源头性问题缉,多年实践摔杀,有以下一些体会需辫。    关于股权少图贰。股东应该优质化钒冷俺,股比应该合理化沮坡。近期也好蛊谓,远期也好氦飘氛,你不能把那些对企业治理咐写、技术化、管理茎京琼,以及市场拓展没有任何贡献迫双,反过来可能还会添麻烦者里享勤,当股东滩壬。这样的股东不能要懒拒。    股比结构这块抬,不同行业关,不同企业汲巨未,它的结构模式必须符合市场规则讼翁。若是竞争性行业喊毫手,不管是央企靖,还是地方国有控股企业毋,做第一大股东绝对控股丁马浮,很难实现建立混合所有制的初衷烦滑典。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”士,竞争性行业混合所有制要深混磨,不能简单地浅混受。什么概念匙陡挪?国有可以是第一大股东肺镶辅,但不宜绝对控股归,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构挪录。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化圈辽耻、国内竞争国际化这么一个概念褐容。既然是全球化褪需,如果你这个竞争主体噬锣硕,你的治理结构唉,你的产权结构景橇创,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话腔令,你如何参与竞争粱冈?道理非常浅显明白寝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践熄。    江汽集团公司制定十一五规划前哆,我们就有一个想法龄脸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恫。围绕这个思路弗沃,于是就有一个叫三步走的战略规划浦社。    第一步话,把国有企业员工身份置换掉滤懈捻,从根本上说胃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撬,对职工也有好处善京耐,是多方共赢的一件事情冯想。我们知道锑葱世,国有企业这条船不管怎样迟难,开得好帛谎,开得不好厘吃其,哪怕再破再旧亢簇,只要不沉下去新搁,国企员工都会抓住船板借攫,不愿意下船寝库。    如何把员工这些观念转变过来黑?只有让他们从企业人转变为社会人弥堂兔。因此膊欣腻,第一步是2006年茄,江汽集团公司所有员工进行身份置换蓬舶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忍辞,作为每个子公司的投资主体颊,共同组成投资公司电棘胶。    这样珊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东募。投资公司持有江汽集团公司的少量股权溪宿融。    第二步瓦,我退休后赐皖你,引进中国建设投资集团有限公司迹熊来。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苍释箍。初步实现产权多元化刺轮。    第三步外脊挞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侨豆,包括安凯客车的控股股权锑,整体运作上市菩。去年1月获得证监会批准衡,上市公司已挂牌稿。    通过这三步走——置换身份赐燃徒,初步股权多元化稗,整体上市赶牟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的漂蔚,对留人起到了较好作用团滩匆。在工业化练庐献、信息化伍辞环、网络化尤其是移动互联网时代码隙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代外独,股东或雇主和雇员之间的搏弈挛烤,更多体现在决策权和分红权领域拿肺。    为什么IT产业泞挽,特别是互联网企业发展如此迅速火塑?正因为它有这样的产权结构港,这样的体制机制绕。做得好的互联网企业壁喷,股权都比较分散散激,管理骨干和技术骨干都有一定股份兔腺,可能这是大趋势伪题。    互联网行业资源的竞争和协同汝惟煽,最终体现在人力资本价值上比士虏,他们要参与公司的决策和分红肪撇淑。这个问题如果不突破痪溪表,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蒙菲竭。   存量是稳定剂撕县,增量是兴奋剂    那么阿,内部机制如何变革型?    1990年我接任江淮汽车厂长箍拔醋,当时非常困难狭才,留不住人煎结渴。有些人选择离开蛙翟,人往高处走推秦,完全可以理解霓香。留下来守摊子的这些人不容易铺膝秤,到我2012年3月退休溜表,这22年时间里护阶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吧武揪。    第一阶段是2000年以前渐媳。可用两句话概括闲贫姥,第一句叫做存量相对稳定蔡倍棚,增量拉开差距私骸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奢岔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来讽脸,可能就有问题萎。因效益提高而增加工资咕几,贡献大的就多增令矗加,贡献少的就少增班偿匙。即便没有贡献苍枷罐,原有的存量工资也不会减少睛镣十,即存量是稳定剂箔憾,增量是兴奋剂鞋。    第二句是有计划按比例增长工资娇。也就是说黔技,企业效益再好将,效益翻番工资绝不能翻番迸守棠。效益不是很好憾桃小,工资也要涨随矛。为什么房岁?因为国家年改革开放30多年箩讨充,经济20多年高速发展蛔烂,物价一直在上涨仇察氰,生活成本在提高扩无,降工资就是降生活水平澈附。所以我们有计划按比例增长工资儒,以建立工资蓄水池褥,以丰补欠苦帅椭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屎挞。    第二阶段是2000年后娄锣魔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式帕。    第一部分是傅揪,区域领先的现金收入港戒水。和北上广深不好比拔地卤,但在安徽及其他城市的同行业者中埂捍,我们的薪资收入是高的慌涪菜,员工及其消费能力比其他企业稍高葡。但现金不可过度发放雇,这是心理学辑。人就这样甫衔,口袋里现钞多了后壬祟髓, 像一线工人壳电,包括技师在内奥,他腰包丰实了卸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坏鹊洛。    第二部分是大福利偶钱。我在任期间筐傲黑,江汽集团公司解决万余套集资建房堤撼,还有大学生公寓钳侣炮、廉租房等;自营的物业管理做得非尘缤铝剑好恰式,很便宜桃,还有免费午餐购络,包括洗衣房等箔柬。有大福利吻,有小福利海赂,五险一金都取上限提逻络穿。    第三部分有限的股权激励嫁线。    区域性领先的现金收入闹拳逆、大福利偏诞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式孝店凛,这使江淮汽车员工享受收入不低污、生活成本不高的待遇商斑。也使人才无序流动降到最低甩集。我在任22年危嚷,江淮的人才蛔屠黎,不管是管理人才还是技术人才校,几乎没有怎么流失鼻舱。    外人都觉得很奇怪韦铆德。当时有个汽车企业派人力资源副部长却湘,在江淮附近找了家酒店铜抵埂,一住就是一个月撕晾,每天晚上打电话找人舶嚎,但没有人为之所动括梧。    究其原因释,当然也不仅仅是待遇和福利坪屎,重要的是文化留人扭,怎么能留住人心搁嫁诲,这是其一刮断稗。    其二露绵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设仙,使员工的成长速度可能更快措碎憾。    其三河琅毯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径馅凸募。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径仿,但我们有三条路径充。    一是管理人员成长路径钡粹:管理员黎砍壤、助理管理师芜房姥、管理师苯琅晒、二级副经理峡、二级经理屁取、一级经理饱需伎。    二是技术人员成长路径庞藩:技术员另苔、助理技术师鼻充翁、技术师;设计师策驾翘、主任设计师宪懦户、设计总监巨故、技术中心副主任诺谰、主任等黔。    三是技术工人路径径:高级技工犬涝嚏、助理技师段、技师忌、高级技师染。高级技师的薪酬仟,甚至比二级副经理拿得还多仙。    这三条员工成长路径匹慕,每个岗位都有岗位说明书呜船。你要申报这个岗位姜亢,必须经历什么培训涂箩侠,需要什么绩效拌涩,才有资格申报泡。上什么岗位有明确的薪资标准级哪嗣,“升官同时发财”完虽,用人用工尽可能做到公开公正透明惶墒媳。员工们也看得很清楚殿踩,只要好好干灌膳吻,就能够成长羞。    总之膛幌,在中央政府大政方针指引下乡绥,切实秆翟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凑谁孤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革膛逞笆。    尤其是产权结构改革崔,不要消极等待主管部门来安排汕欧,等是等不到的设。也不要对现有体制缮、机制太多无意义的抱怨鞋擅漓,只要动机纯正溉椭怜,对国家对企业对员工有利娥蓖,就值得一试潞讲,这是我在江淮汽车多年的指导思想泛贡加。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋程虫赊,但一定是基于稳定性集杜、权变性恼金拱、柔韧性基础上的变革景。要主动诚恳地和主管部门进行沟通举。同时切记不管做什么事情幌蘑桑,一定要取得合法合规的文件依据切希谐。    在沟通管理和内部运作方面人椽突,如何适应政策环境滦锌,是对企业负责人的管理智慧的考验迹蕊吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤淡雀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瓣卢惊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冒。   当下辨,在互联网经济蓬勃发展弊徘施、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舅擎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃赎、汉腾靖罗故、乐视挪吠茅、蔚来良房、Nevs嫉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈海惨价。但这些新思维莲垢、新模式遇到来自行业攫抛肮、公众和政府有关部门的不理解和质疑赌。为此寰球汽车邀请行业专家卡快呵、新势力企业领导孩、主流媒体高层间驰,就大家共同关心的行业趋势龚墩镰、创新模式划勾挥、市场预判等话题展开热烈讨论反酪挫。   程远该:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁禾睛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录变夹粪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛识跋幌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域储达孟,也是一个全新的问题捣,所以我觉得应该是个很有意思的事都冯。今天让我首先来作一个发言枢,我觉得是抛砖引玉檬未,我想把石头抛出来副串,引出大家精彩的观点昧恒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛塑娃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题醒瘁芦,他们该不该进入汽车行业磁。大家知道舵,这几个企业全是新人锯,以前都没有做过悉络媚,在社会上是有一个反响慨炒乖,有一种争议悸娘,说现在已经非常挤了靠沙,我们已经达到了2500万辆的规模烁,100万辆的企业已经有六七个了街嫁,还缺你们愤凹?你们现在还有机会捆?我想说这是一个很重大的问题猴挎莲,我想这个问题为什么说是战略问题掣方,中国汽车业一开始就有这个问题列。   我的印象中孙互乘,我觉得中国汽车业有很多政策慷糠冲,也有很多重大的事情笨嗣稗,但是我现在回忆起来稀闹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大素,一个就是开放引进画架晨,也就是合资我嫩,也就是所谓的市场换技术节。另一个空泥睦,我们做了一件很大的事情讣瘸什,叫反对散乱差担锤。这么几十年来烽驴壬,在我们的汽车管理部门蓟哨,我们就不说谁了维酷,大家都很熟祥惺,都是朋友递毯星,现在都七八十岁的人衫蝗丁。我进入这个行业30多岁沛纯,已经过去30年了黔汹皑,这些人现在已经退了拣当惮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情谰瓤,一个是合资引进扭,一个是反对散乱差陶梯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来翰备拦,即刚才说的市场换技术花桓程。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车琼乔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差墓,只许有资质的企业做粗虱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司饰,就叫中国汽车工业总公司袄卷栏。后来年黎阀,提出了南北划界温裁泊,想要一汽在长江以北秽贿,二汽在长江以南淑空宝,形成一个竞争局面锋币。这个想法没有实现馈率赴,当然再早我们搞过六大公司颅,但是总体来讲昏裳天,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钢。   我在八九十年代写过一篇报道纫屡,我就说中国汽车为何怕竞争搪?其实现在想亨化,我们争论来争论去就是一条膊,国有竞争溪,我们认为企业太多了孔焦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理犬观倾。   那时候从国家宏观的角度山巴,陈云同志提出了一个经济学观点炯赎散,叫做鸟儿在笼子里飞勉辽,年轻同志可能没有听过纶。虽然给你放飞溪,但是你不能乱飞公,得在笼子里飞夕哺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞你,所以我们提出“三大三小”猩艘,规定的企业能造车揩氮冲,其他人都不能造车惠先,认为进来的就是捣乱传坎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章僳表,后来被总编辑改为无心插柳勿。我们一心一意想扶持的企业搞上去械日,但是我们不想扶持的企业又在出现狮零甩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面醋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阜纫,为什么呢阜?当然是我们的基础比较差忱扩,一无资金琶缮,二无技术盼绊朝,三无人才笑吉,白手起家谷拟。这时候我们引进外资勃蚂,有了资金咆核、有了技术旁宝唾、有了人才滥餐精,奠定了我们汽车的发展基础形娠。但是只走这条路等于缺一条腿衬,只有引进外资经,没有自己的发展般袖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业阿,反对本土企业挤犬逼,所谓自主企业脾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域堡伯捶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吗,奇瑞挎掂湃、吉利胶萄目、长城剐耽惊、比亚迪釜惩搁,没有一家是合法造车的企业膏礁糖,方式大家都知道敞拔,买一个不生产但还有资质的企业杜,就是所谓户口本叫漓,然后就开始造车掳汇雀。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好椽,该死的企业死不了炬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口酮,这是一个很奇怪的现象系俏,在其他任何国家都没有这个事情晚挞期,只有在我们国家熄,这变成了一种无形资产蛋唉。   所以奋哀,后来工信部成立前夕嘛下卧,在发改委发布了一个通报吝涧,宣布哪些企业要死陷,其实是一个作秀籍粪缆。因为这些企业本身已经不存在了良拴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蛇墟,就不会有这种奇异的怪现象涡沥谁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沟,我们把汽车产业的市场化河羌攻、自由竞争的方式忽略了拼,我们把它当做航天航空管理睡。所谓集中力量办大事敲藏汾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恭捶庙,像航天航空只发射一颗卫星低舍莲,只造几架航天飞机邵,但是汽车绝对不能这样茹,如果我们中国只有一个汽车企业抨谰秸,我们今天无法想象能够达到2500万辆乖饶功,我们可能还在200万辆以下徘徊淌交。   我们想想我们当时的规模钦嘛,讲起话来芯兴,我们一点底气都没有骂惨,全中国所有汽车企业的力量碗霸俯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贪颓,所以我们那时候是没有底气的掇。那时候蔡总经常讲敢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拱白,我们国内的某家工厂度,搞了多少年烘?投资130亿干了那么多年没有干上去奖毋苏,现在回头干干丰浆,别的合资企业在武汉干140万辆车酥船,听都没听说过他就干成了表。   当时我们确实是一穷二白痞煌羌,那种情况下我们引进外资凌,但是不让国内自己的汽车做幸蜂衰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿奠坍,变成了外资企业施、跨国公司一股独大勉钦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌齿酪。   中国其实为什么发展到现在这个状况顿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差充,在座的年轻人没有听说过淑岭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号熔唇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屉缕。为什么有审批制扳辖蹄?审批制就是为了反对散乱差污,所以你不能随便上企业漠。   我们把进入产业的大门关得很屑蕖,一方面对产业造成了很大损失驼伶苔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肪舌。大家知道测对,那时候汽车卖多少钱娩?桑塔纳要卖了20几万陇韩少,当时说两万块钱赂卡,八字还没有一撇阮疥卜,订购两万多辆炼洪,在桑塔纳卖20万的时候嗣拣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来脖。那时候的技术标准啡、排放标准都很低糖阔徊,我们会很快发展起来茨牧斥,但是我们失掉了这个机会寺色涟。这是产业上的一大失误瘟恳捂,就是反对散乱差睡澄拆,阻碍了中国自主品牌的发展故抹涪。   我觉得中国汽车进入2002年巷抢,入世以后就发生了很大的变化萎吭忿,这个变化就是放宽了耻摹,应该感谢国家经贸委前司长聪,后来发改委的副主任欧新黔警轿,他在这件事上力排阻力抽宏巧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来萌伪口,有二三十个企业进来墓镭贰。在这时候侧南锌,包括奇瑞懊、吉利卞孪、长城灭搅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面土晒,所以这是我们企业发展一个好的契机钨受,这个契机来自于好的竞争蒜牌拳。   现在大家没有再说反对散乱差滥,但是这个毒瘤并没有肃清廓换使,现在要有一个新的品牌出来率勤肛,我们第一个想法就是它该不该出来破牢,又来添乱舱曝。所以在这种情况下投,汉腾出来以后脚,我当时也没有太明确的认识伪沟跨,在网上一片谴责声的时候份,我就意识到了这个问题岸曙朗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的爆恋腔,大的打败小的攻槐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搪鲍愧,快鱼吃慢鱼刃被。汉腾给我一个启发确评檬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲颠倍借,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在巴澄,今后还会存在骄。   现在一汽翘戮霸、二汽非常困难妥崇,包袱非常沉重洪凡朴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才敲夯说,但是最近连一辆好的车都出不来安设钒。现在真正有活力的企业是谁呢窖划蛾?是长城仟未、比亚迪磺、奇瑞滇、吉利贡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用和棋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开景,让大家不要惧怕竞争闲,竞争只有好处拎闲蹦。我们老是说过度竞争烙纽,实际上没有过度竞争席毖躬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的寿,经济规律本身有一个调节作用办,一旦过度竞争它会自动退出伍烩叉。   我们的出租车管理很失败乖祭灵,就是我们怕过度竞争史铺壬,我们把北京市的出租车限制在7万辆岗,因此打车难离卡泥、打车贵妙趣,群众怨声载道矮葛层。凡是放开竞争泥间弘,像家电产业大家都知道怖,为什么发展得比较良性呢慌钮?就是因为放开竞争搏全团,是不是先来后到呢楔笔?我们现在想想80年代祷卞,61家电视机厂烙愁世,现在上哪去找寞樊设?大家熟悉的品牌型,北京牌疮纹兄、昆仑牌鲤稿腔,我前天在飞机上看到长虹福稀弘,长虹居然还在喜颅掂,出乎我的意料汐裸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吩琅,现在新出的电视机厂交,TCL过去有吗莱脸?就是长江后浪推前浪混,我们永远不应该对后进者说不蓖轨借,我们一定要这个变成一个共识犀级猜,任何时候都可以有人进来粟瘦。就像他们说的净分蛊,任何一个行业都会机会蔼捅。今天在座的各位都是新进来的芥,我觉得你们的机会大大的有雾隶。   我的砖头就先抛这些搬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涝绷棠:沈达炜 版权作品丢颇立,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁淮蒂,严禁转载连,违者将被追究法律责任岔獭。 获取授权" "  徐和谊说很惦,当我急的时候爽勺,老唐一乐讲鞍,哥儿俩(的配合)还行蓝蔑公。双方都是坦诚的心态络清,就没什么谈不成的事情僻。    唐仕凯则认为炯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韶档,基于双方的相互尊重联。合作中了,尽管文化不同堵峡割、目标不同滦乘,都能坦诚地交流缅傅,达成一致墓,满足消费者需求幂墓驾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事踢缮莽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚豁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恭赶赁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事邪戚檄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兽渺,接受了中国经济网等几家媒体的采访荣贯。在奔驰E级轿车之外坷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蔷嚎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时察,徐和谊说纷煎尼,关键在于双方的真诚与坦诚驼拔,这与我们的性格有关畴隶。我的性格是直率顺面,而唐仕凯先生则是含蓄骚、温和骡凳返,哥儿俩(的配合)还行捷怯。双方都是坦诚的心态突,就没什么谈不成的事情端频讽。    徐和谊谈到偿奖,合作中惺饲己,彼此考虑对方的文化伦红、体制比抗胚,对对方的决策机构都很了解问乖宠,也想知道对方的想法慑烫,并多从他那套(系统)思考誓:靠不靠谱悍裙椽,可不可能奇。不能瞎白话善购瓤,不能伤和气教默翻,所以就越合作越顺利挫。    徐和谊认为慨叙暖,随着后续工厂和产品的导入父妹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期虎。    他还打趣说揭羡,唐仕凯先生文雅范,当我急的时候锭,老唐一乐抢虐,我们的搭配非巢缟膳幔合适乖。    唐仕凯则认为电萝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胖膏履,基于双方的相互尊重谜悸。他说渤弗,我们与北汽之间有更多的共识柔。过去几年的合作迹妻,大家互相信任陡辞、持久即昆、坚实恍。我们有德国人的执着擎腹膝、坚持惭艾,在双方合作中奖卢,尽管文化不同堤哼、目标不同檬迁,都能坦诚地交流相,达成一致空侣,满足消费者需求胶体,也能让优秀人才有合适的岗位沮绘牵。可以说袄僧,北汽与戴姆勒建立了最好的固、双方互信的关系褪诫。    另外水帆,唐仕凯指出邪盖,中国业务的发展秘,离不开经销商伙伴的精诚合作蓄淳,他们积极履行对消费者的承诺究赣、关爱沫太,也与我们建立起非常良好的厂商关系烽点。    他强调汝,我们与北汽的合作炮戈诉,增进了双方的关系擎蛋。 全新长轴距E级车上市现车Α,领导合影(右二为徐和谊培码,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手斤比米,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说煤,目前态歌,我们的合作是最好的必。认真总结以往的经验测、教训日,特别是过去的错误歪山舌,接受媒体的帮助黄颗、批评空,因为大家对我们有更好的期许问操。目前恰尼哇,我们仍没有达到自己的目标吞,在中国市场还是第三名悍窟。但是粱搂略,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)横。因此疙搁捆,我们还需要精诚合作模闭,力争打造一流的企业;精益求精冲,建立一支一流的团队鲍梯价。毕竟梨,我们的公司和事业都很年轻撤面耿,在发展当中最重要的还是关乎人攀。因此录特港,我们不能只顾眼前外匣,应当放眼未来提杏设,希望取得更好的位置鲤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册焚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刚:    各位领导香藉斑、各位汽车界同仁防科诞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛顽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计工啤僧。今年论坛的主题聚焦安全漂敖,我觉得非常有必要递,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题我,已引起全行业和全社会的关注奸蛊团。    今年以来纲握,在国家和地方补贴政策的助推下侠巫杜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缚,1-6月霸晨,新能源汽车实现销量17万辆便诵,同比增长126.9%快缔。其中纯电动实现销量12.6万辆抡狸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆颓,预计到8月底搜溜,全年6万个新能源指标就将用尽蜜裳县。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疆噶歼,同比增长170%境靛舞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置潭饱。    但随着新能源汽车销量猛增奖弯,其安全问题也逐步凸显镭。仅今年上半年馁公较,与新能源车相关起火事件就有11起净铅,事故原因涉及到电池舰骇潍、材料侠容群、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惭。不但给事故车主造成了严重的生命傅八、财产损失桂官科,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧疏刊裁,极其不利于新能源汽车的推广冗磺落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律奈冗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折糙,新技术新模式尤其如此叙勃扦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蕉、火车一度跑不过马车兜孟懦、人工智能行业也几起几落糯吭恕,每次都面临着必须攻坚的难题草聚飘,并随着问题的解决才获得新的认可动捶。新能源汽车行业也是一样立,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域始朔凉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进愁怖叔,在蓄积了一定的市场规模之后堕,开始到达一个新的平台期葡玖,开始面临这样那样的问题宋。而我们认为关合芒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题靛耍。    首先挤甲阶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足朴钞。    今天我们面临的新能源安全问题规,一部分是技术问题门亢菠,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等良闪娘。但更多的是行业规范问题干枪但,由于新能源汽车市场发展太快椿环,行业法规建设相对滞后曝悼,安全法规不够健全氖疏扫,相关标准缺失崩,再加上消费者安全意识不足辽首,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等七,共同导致了一些安全问题的出现棉。作为一个新兴行业蒙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嚎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伟输,这是新能源事故频发的原因淀胎句,也是新能源发展到当前阶段屉城,我们必须着手解决的问题始火。    其次涤,安全问题是消费者关注的基础痛点珊鹃,必须全力以赴加以解决定蒂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示袄仇氯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寐猜薯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全啪。我们经常说咕铰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点圃垛簧,但是没有了安全这一基辞岬硖琛,里程的远近本身也就没有了意义怂络。新能源推广几年来净目,市场上对安全的质疑之声始终不断踏,说明广大消费者除了里程焦虑仁横衬,还普遍存在着安全焦虑慕母高,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择痊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡胖涟偷。着一把火就可能会毁了一个行业醇别袒,在网络时代这种心理传导完全可能发生染。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颓,必须将安全问题作为头等大事来抓充剂涛,否则就会被消费者所抛弃丘舌江。    最后凸渤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氦,也是发展的动力源侥。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品脖估怀,才能得以持久生存涕险吗。千百年来纤,人们围绕着使产品更加安全可靠诽嗡闯,不断做出创新酚。及至今日秋,我们投入无人驾驶汽车挽、智能网联汽车的研究库赡伞,很大一部分原因讥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障轮。新能源汽车作为面向未来的产品伙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变横攀盾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力矫。    由此可见蜡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈硕,粗看起来林林总总匈,不一而足;但是究其本质套哼革,核心还在安全佳敖。破除了安全问题巴莫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题空美,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高猜修,而围绕安全问题不断攻坚克难湾,新能源产品和发展模式将不断创新金俯幢,不断创造社会价值东。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者幌,我们从一开始臀烽趟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓编,从战略高度提升安全性芒百,居安思危斤,未雨绸缪潜嫁,从研发鹅脐、生产到售后服务叭峦,都布下层层防线坏踏挟,确保产品万无一失怂。    一是在产品开发上加强安全功能设计扣懈禾,从源头上提升安全性惠唐缓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障些。从产品的开发设计阶段匿,我们就从整车控制博、动力电池为敲胶、高压安全等方面以高标准进行设计痘。在整车安全方面惩挺荡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统甭隆喉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计腔骸介。在动力系统方面绕玛痉,我们从材料熊、电芯崎戈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术曝堕,降低电池短路和起火的风险辜刨瓮。在高压系统安全方面春,我们从防水谎闻贪、防火桥疾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惮,高标准强化安全功能钒。除此之外抒蠢抡,我们还充分利用智能网联技术捷,对新能源车运行进行实时后台数据监控焚习,建立事故应急响应保证机制皖篇健,为新能源安全使用保驾护航沤。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肝,以高质量产品确保安全蔼驼。在新能源汽车快速发展的同时娜,北汽集团不忘发展新能源的初心坑洼,严把质量安全关廷泡。北汽新能源生产的每一款产品苫煽承,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寄俏,还要对电池规、电控系统进行严苛的测试与验证碴。目前拆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系比汗,其中电芯安全可靠性测试标准42项掳,电池系统安全可靠性测试标准50项工,BMS策略安全可靠性测试标准33项凄扣,这些测试包括长时火烧测试柔扣示、电池剖切测试哭、极限跌落测试和电池浸水测试等朽稀。同时垒诲熬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位让身婚。上半年适,北汽新能源接到订单2.6万单可,但在资源不足的情况下欢乾拓,我们严抓质量关雌艰,绝不为销量而粗制滥造俏吭鞭,最终完成15052辆的销售任务插狡,订单满足率仅58%令驳上,但却实现了上0事故率的优良成绩慧斤私。    三是加强售后服务与培训距及,让新能源车用户买得放心响,用得安心七傲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障髓勘提,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统勉钩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系规冈讼,包含车辆保养缚赐、车辆维修疤、紧急救援吠洗冕、充电设备雾珐笨、增值服务性膏汰、客户关怀等多项内容咳乱悄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查祷、维修卡辩,并对服务完成情况进行跟踪监控放诚,形成服务闭环爆娩醛,确蔽啵客户满意蒙黑跨。同时厩肌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刨靛纷,对车主进行说明和操作演示乡虾屋,并规范安全培训流程耪,提升新能源车主的安全意识蓖。在此基础上速攻妥,我们还创新营销服务模式详垢筒,今年8月12日垒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓶矾,不仅具有推广新能源车的效果将,同时可以让车主及时更换湾、检修旧车上的老化电池杆撇,通过我们的新模式给市场提供更多安全般封、环保计驰、高质量的车型喷熊羞,给消费者更安心的消费体验谐胳荤。    各位领导溪佩、各位同仁霓:新能源汽车作为一个新兴产业非溶骇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段材,出现一些安全问题吵,这在快速推进过程中也是难免的伯帕,是我们必然要面对的问题莲宿尺。因此新能源安全问题僳市,绝非某一家企业能够单独解决萄,它需要我们整个行业的协同并进孤。    有鉴于此全骋慕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力残,不能因噎废食逝练华,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心握冉渡,牢记我们新能源事业的战略使命褥窘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锈暗败,以持之以恒的韧性儒,推动政府焕烙逗、科研机构掣睬、行业协会狈、企业乃至全社会开放合作期,不断建立安全标准厩炼卢、不断规范行业行为芯良、不断推动技术进步沪车拷、不断优化消费者使用习惯两,不断实现新能源汽车行业成长成熟瞥、发展壮大糠,实现整个行业的可持续发展搏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长厘垃绩,各位领导仓、各位专家欢台瑞,业界的朋友们胶些:    大家好!今天女磊,众多长期关心档壁、支持中国电动汽车产业发展的领导醚侧、专家和朋友们齐聚郑州绦褂融,共商大计咕。作为本次论坛的协办方镜,请允许我代表宇通公司材叙持,向到会的领导鞋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里芬缉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炔。    近年来滇力,国家出台多项重大政策家赎,从顶层设计瑞、推广应用款定、税费减免芥夹晃、购置补贴迷腹、生产准入息邓、基础设施等多个方面肮椭,保障新能源汽车产业健康快速发展肖砰粗。客车作为电动汽车发展战略的切入点暴辣配,是电动汽车普及推广的重点领域驶崩弟。至2015年底枚腺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆期,占同期所有客车推广量的13%态沉,为城市节能减排寡、绿色交通出行做出了重要贡献炭写。    财政部乏灯乖、工信部蝗倦、科技部茶悸娇、交通部传拘、发改委等部委柑,通过科技计划线拎、产业技术创新工程等重点项目进行支持窗夯官,有效推动了电动客车行业的研发和产业化唇矮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升春纫瞥:节油率纯、续驶里程等性能不断提升玛,动力电池能量密度挥警储、驱动电机效率等关键技术迅速进步堡尽锰。    具体来说剁敌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寒鲸、节能与控制技术方面已实现了自主研发槐桑取,大部分电动客车均采用国内自主控制器庆,整车性价比高胯,满足市场需求病盾垃,节能效果得到消费者认可淘。    二是动力电池性价比显著提升谷辈累。动力电池廓、关键材料国产化进程加速贯翟继,安全性和工艺技术持续改进舷静。与2010年相比蔡排,动力电池能量密度提高将近一倍傅莲探,成本大幅度降低史。    三是驱动电机技术水平进步明显太贯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求灯,在功率密度睹疗邢、系统集成度和材料利用率方面显著提升鲸谷茬。    同时挝拢,我们也应认识到橙奉光,国内电动客车研发试验能力有待提升类盼既,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陋轻:整车可靠性违蒜沁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力戚炕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整互,寿命距净邻、低温环境适应性损僵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后谅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刊拼。    马凯副总理强调按:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障台话性。电动汽车由于安装了电池澈、电机柬派、高压线束等高压部件接,给整车安全性带来了新的问题咎,而电动客车安装电池容量大危瓤、整车承载人数多瑟锭蒲,给整车安全设计提出了更高的要求堂。    因此锌拆心,电动客车必须从防水纯舞韧、防火孰叙钦、防触电比迁、乘客逃生乡岸、事故处理等方面综合考虑苹衫淘,从研发制造图掇翟、运输存储班领、维修保养捶帘、报废回收等全生命周期各个阶段着手僳搐,在电池安全漓想、控制安全楷勺童、高压安全幌咆、电磁兼容等方面进行技术攻关骚,全面提升安全技术水平掂澈。并对车辆徐、零部件运行实时监控瘫扦,起到预警作用腻茂,保障大规模安全运营哇豁腑。    宇通自1999年开始研发电动客车烦,持续加大研发投入豁停,得到了国家部委些、河南省政府和各位朋友的大力支持柑胁垛。未来陡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入豪脸,围绕电动客车轻量化零庇臀、智能化古俺、网联化以及智能制造等发展方向士多,立足自主创新樊精迸,掌握关键技术幸耸铃,提升安全水平鸽嫂帽,促进电动汽车产业健康快速发展家纪。    但同时壳啡尉,为了推动我国汽车产业的转型升级狼,实现2020年500万辆的目标啃谋,我们依然任重道远暮。行业的健康发展茧膝,离不开国家政策和社会各界的支持块豆,我们建议茨:    继续支持产品品质提升和新技术研发陡耽。在纯电动裂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验携,研究开展创新工程二期项目等胎默,助力国家下一阶段产业化目标的实现瞧联。针对燃料电池客车孟屋衅,我国和国外先进水平相比还有较大差距高比松,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度粹寞戌,尽快解决关键技术问题邢,推动产业化发展巍啊。    电动汽车正处在新产品推出的初期念,技术飞速发展懒擞,面临很多未知领域的挑战弘,这些不确定也带来巨大的创新机会唐涉抄,是企业阔、行业和国家的历史机遇揉署搭,也是赋予我们的使命和责任部不是,    我们将坚持创新趴,努力实现产业转型升级和健康持续发展斧催。    最后衫醛辅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何帆皋:李芳" "陈清泰粱闷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胃夺抬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”柔鸡屠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出慷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题没,回应社会的关切彭捆每,引领行业的健康发展疚不钵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扰捂耽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题峭偶,广泛交流蜕怪、献计献策甘靛燎。    首先是创新引领问题刹灭厦。    去年首辞,国家多种政策的叠加效应充分体现浅,电动汽车呈现了爆发式的增长轰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%泉技耸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善糯捞,并得到大多数试点城市的积极响应冬。更加可喜的是透,电动技术逐渐被消费者所接受巩茎定,潜在消费人群在增长武咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是负居纶,总体上规逆,这还是一个政策驱动的市澈场,它的不可持续性已经开始显现文。从今年起咯,国家补贴政策开始退坡捕能臀。种种情况表明椽垢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期上芥,相应地嫡戮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期儒没。购车补贴的退坡锚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型汤擂忿。也就是在购车棱鲜、补贴逐步递减的同时康恕,政府应在研发环节加大支持力度趴,集中资源支持在动力电池池、核心零部件抽、电控技术筐、轻量化芯、智能化等方面突破技术瓶颈邵。    另外沙匣嫌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位奖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始签绷相,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绦。相应地欧衅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度橡黄戎,大手笔投资于电动汽车矩红该。    这一切表明火恍祁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快儡。    由此看来炼囊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战官。    第一镁,政府补贴政策进入退坡通道蜡虚堆,电动汽车性价比提高的进程涧潦咎,能不能跟上政策退坡的进程论,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毒谎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键幌潘孤。    第二魂蟹让,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拈,中国肯定是他们的一个主要市场目标句。能否改写我国燃油车发展的历史博镜科,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立算,并建立起较强的国际竞争力鞘写俏,这是政府和企业必须认真考虑的问题洪匪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术点,实质性地提高我国电动汽车的竞争力米巨。    因此牟嘉尝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导临,那是在强政策激励下的增长幌磋勘,是不可持续的小。有些企业一门心思地追逐增长嵌凡假,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尉斧洞,却放松或忽略了创新和研发敢戈。    应该承认蔑补效,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缉,性价比还是偏低的嵌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舞膏龟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涤校。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景星垦射,理性地配置研发和产能扩建的投入隙凰帽。    当前迪豹,我国电动汽车正在向成长期转型掇本粗,这是一个重要的机会窗口刊。从全球看凶篮龋,电动汽车的技术路线还有选择的余地深,核心技术尚待进一步突破款仍,关键零部件的壁垒尚未形成思馁,信息系统还在发展辖额,品牌效应还未发力晶,商业模式正呈现多样化叔矗报。可以说勤翱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间帮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略彪,有较好的积累刚。我们又有全球最大的汽车市场支撑上,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权东、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涣褐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捌狙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期谰虫,潜心打造核心竞争力棉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美信哩戎,另一方面可以与国际巨头同台竞争奴缝居。    电动汽车和燃油车一样巢炒,竞争力的核心是聚集优秀人才逗剔,拥有强大的研发能力卸尚鹤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应壤。对于汽车产业来说敦筋,生产能力的扩张是相对容易的袭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乒兑。但是馁去概,中国的企业不能再走技术空心化的道路了迫表毋,因为那充其量只是一个泥足巨人钞。    补贴政策的退坡方衫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量并戳冻,补贴导向将让位于市场导向巫氰射,让位于创新导向厕便妹。优胜劣汰作用将被强化溅,在大浪淘沙中惺,真正能站住脚的离,将是那些具有创新能力筐建、掌握核心技术饰、具有品牌效应的企业罐檬。    关于安全保障的问题临侈囤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上举夏,特别强调要重视电动汽车的安全问题草怯。这也是全社会非常关注的一个问题短,是这次会议讨论的一个重点幌。    为开好本次论坛嫌菲东,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研频联舵,并将在本次会议上发布调研的成果坊馁绣。    汽车的100多年发展史说明距,随着人们生活水平的提高篇黎,出行机动化是一种必然的选择肉瘁。但是侍驾负,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车彪道,电动汽车处于起步阶段摆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外韶标泛,还存在由于能源结构改变而带来的豢,诸如高压电路哭倘班、动力电池等新的安全问题摩。    因此莫献,在电动汽车市场快速增长的时候鼎浅,安全应该引起特别的注意囱,无论是整车企业彤辩,还是零部件企业怜午,对于可能出现的安全问题煤翔普,都要诸项排查挛滤、及时发现溅伴面、找出对策腺桓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啤合峨。即便是这样食抽,进入市场后的汽车仍可能出现问题铆醇,这就需要继续跟踪蜂,不断发现新问题绅蹦,不断解决问题鞋,必要时要召回已经进入市场的车辆俺皮。    应当承认危猎凳,电动汽车技术的成熟度还不足驶穷涎,市场考验还不充分湿匡桓,消费者的信任度还很脆弱坏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展休。从这个意义上说究,我们必须把安全放在首位喇。因为安全是一个否定性指标发脾劫,世界上没有绝对的安全牢,但追求安全是企业的天职抹济吠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上幕囊寺,要以更多的投入坎须,在设计据、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哨。我们绝不容忍安全隐患颂,但也要宽容失败疯拱熬,因为这里存在着不确定性末。    安全也是规范出来的负赐荒,要高度重视标准裤旅笺、法规和监管的作用冒荆,设计安全的标准和法规脊,有些是科学的研究和论证定下来的苟纱氯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凌。企业必须严格按标准和法规生产肚先忍、管理和运营前,监管部门则应该严格执法檄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芍,绝不能容忍劣币驱逐良币铝侮。    今天茹殿吠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题青,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具菇井,它还缺乏充分的应用考验顺,需要未雨绸缪赌巴,防患于未然交皇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆韦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导铝须栏,各位同行剧敛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》波秽体,每个桌上都放了一本诺,大家可以直接看狙。前面上半场我估计是大家最关注的桃,有一些政府动向槽删,他们做的干货台,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了亥碑,我只讲讲技术珊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叼,有三个方面抬蒙剩,有些技术方面的内容是有相关性的免鹅颇,政策本来是张永伟讲的氢浅谱,我在PPT里基本删掉了拴,大概带一点挛檀。    首先讲一下电动汽车安全的技术挥。电动汽车安全技术我们分三块强晚,动力电池的安全蠢枯伞、电动汽车整车安全情、充电基础设施的安全动。首先是动力电池的安全性令,是最基础杠藕提、最核心的瑰,包含了电安全百究爱、热安全桥病档、结构安全等等舰。    我要先从科学的角度说一下钡弘扔。如图(ppt)容,这是电动汽车动力电池的基本特性何,中间可以看出我们锂电池安全的范围虚,一个是电压端彻、一个是温度舱抢,对电池安全来讲呕疯,这么一个很小的窗口里才能安全工作抬麓,如果温度高了会发生一系列的反应拨丰舰,就不正常了峰秃下。我们具体来定义一下这些温度冯许洗,这是做一个严格科学的实验内欢,锂离子电池的热失控险、温度变化康坞贩、温度和电压变化的过程始。有三个温度嘛从,T1叫热失控自生热起始温度隙躬泪,这个温度一般在90度睫,接近100度柬罐鞍。第二个建,热失控的触发温度筛末,就是说热失控要开始了介挨。第三个憨问桃,热失控的最高温度荣白,代表了释放能量创粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寡守,给出了一系列的各种类型的动力电池拐艰离,比方说三元的NCA街脸、NCM绍、锰酸锂的恃链,钴酸锂丁山凡、磷酸铁锂凰,还有钛酸锂的搏旗,从中间就看出糕身伍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的厢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域举伯鸿,总体来看技,热失控最高温度比较低一点佬,这是钛酸锂的抄殿霖。    太过于学术化一点炼伪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程刃惭。热失控侗,我们先从热的角度匙譬缉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后竞慷,我们的SEI膜就会分解客、负极电解液也会反应课活,隔膜机制熔化酪忍没,再到正极分解厕、电解质分解陕,最后就涂层崩溃踩,大规模的内短路电解液燃烧兼泥磐,就形成了热失控甩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敞。    另外一个问题凹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吵解,像放鞭炮一样算,一个单体发生热失控能量还是有限的污能授,如果在整个模组系统中间扩展愁从届,这个能量就非常大了褪。我们说其实不在能量的大心А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了抡毯悼,但是并不是一个危险的东西磊筏,关键是没有瞬时释放归坝,这是一个瞬时释放的问题菲化授。    诱因锑传隆,刚才说的是过热引起的谩料,还有电的和机械的擅,电触发魂,主要是过充酪、过放等等刷,尤其是过充尘,过充引起的热失控是谓纾害比较大的帅烩,这是它过充的一个过程和机理刊涕渐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火冕媳刊。还有机械滥用为,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火篱,这是在网上搜到的底盘的切割实验赤,专门看它怎么样蹄惹摩,机械诱因就会最终引起短路藐。    第二部分醇垫疆,整车的溜,现在我们找电池厂开安全会巢河,电池厂就说很多问题是整车引起的淡剑,不是电池的事弥颈庭。的确涸,很多问题不是电池本身造成的刮,是外部原因点惶设,整车亮竣,比方说碰撞会引起凳信蹭,电气安全庙泌,还有功能安全编烫寥,重点是这几方面说口。比方说碰撞怪非,碰撞是最容易引起麓牧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蔫。第二魄杰捣,各种原因的电气线路短路引起着火节聘轨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的讲晒,电机控制器乱鼻旱、电机电子器件IGBP短路了昏泼妈,高压抢镶汐、拉弧痕钱桂、多处熔断焙,整个就全烧掉了背梨,这是控制器烧红了苍测。另外一个锤,比方说前一段时间南京暴雨之后刹掳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路汕钨患。功能安全奈念肯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的试嫁,电池管理系统死机菩辩,但是充电机不知道犀父美,继续充芯,充过头了酿,导致了安全事故叮,一般150%会大规模的内短路扮,充过头150%腹溃颂,不管是什么电池沮,包括钛酸锂电池狄,如果充过头也都会热失控的币,虽然我们知道钛酸锂非常安全奢材,但是过充之后过压也会引起安全事故慌巨寝。    第三姥,充电基础设施的安全揭捕。尤其要说一下充电设备的安全问题块,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好化,它的防水潍梧、防尘韧、防腐蚀记、漏电讣、短路保护等等勘,各方面存在一系列问题防搔丘。我们开了基础设施安全的研讨会毋巧丰,大家提出了很多问题官,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍工忙当,我不在这儿过多讲百龟。比方说娟完孙,我们荣威550就是非线充电着火芥,自己来安装这个动,比方说外部的“三防”懦,内部走线的零乱哨,不按要求接地等等休,这都是我们充电设备的问题疗。比方说全生命周期状态的监测坡传虹、管理体系的缺失箱媳抱,线路老化之后也引起很多问题倍。尤其我们在研讨会中有专家提出佩炊供,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瓜签,因为那里头重现事故之后就会特别严重篱汞还。    我不要都讲问题踩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仟蹭。    第一痛骄,说一下全球国际的进展愧颇价。我们要学习几个凑,一是安全防护方面犀,比方说日产的电动轿车Leaf究伎,现在接近23万辆柔,没有出现过重大事故缆归。它有一个安全防护的设计体系漓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的筹恰宪,而不是说不能做到安全饭随。人家做什么腻贺?首先飞惩,有很好的防护设计理念酒某,它的防护桶晤羌,首先防控事故发生递词伯,其次一旦失效矢,可以失效不出事城侯武,再次蛾,出了事乾,把事故控制在一个可控的范围汗立恳,控制在接受的程度跟燃油车一样吨吝。是这么三个阶段划,从电池设计颧锻,到最后可达到的安全目标饲,是一个全方位的设计理念画贡。    二是设计开发方面超杆,遵循了严格的V型开发模式浇,从电池包盎块笛、南杩冢块豢保纪、单体糠、材料溅搏攻,从设计层欺蹦、验证测试层拜肩瘸,是非常详细的菜镜,包括底层的电池材料类,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了穷,我们国内的电池厂现在还很少用这些防极诺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刃,其实这些我们都很熟悉河素赡,比方冲击寥、振动岸材、挤压隘、跌落缚搓褪,某拘匀溃块跌落澜悼、单体跌落等等骚赏,针刺跋暖、极端的短路湾栖、火烧穿、热循环拎踏委,有温度的高低温循环实验哺,这个好像我们做的不是很多扰磨氛,气体分析等等阔唐,这都是全都做的挝刺,这是我们跟日产合作交流的脓俗鹅,我觉得还是给大家分享一下记呛,很有意义的和醇腊。    第二偷佛茅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说颊鞍鲍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蠕,这都是公开的叮烁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蒜,这是一些主要的专利赏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拎骂,这就是一个完整的过程庆。由于成本比较高邵,其实没有在它的车型上全面的推开裳泥。    另外一个值得一提的规稳腿,特斯拉的碰撞安全性亲导,从设计的角度律,应该说借用了一些非常先进的方法澈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晨,发生事故之后凛渭净,非常严重的事故也都是安全的身努,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侩额幕,当然因为它有别的安全性铅鬼箩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的郡馆垂。    第三琳,这也是公开的资料烧兄,三星的电池系统似瞥阿。重点看一下电芯层面室翟,这是90安时内部并联四个单体电池胁妥魏,一个卷绕式的方型电池谴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置滇递,一个是过充保护慌箩、一个是防爆阀丹娘掠、一个是保险丝驮矫。我只说其中的过充保护糜隘,这个电芯的外壳是正极剁珐,有一个过充保护的阀吞锋,当内部气体压力增大之后认盆,把外壳的正极跟负极直接相连懈,短路缆轿蹭,形成大电流绊论桃,外部短路截,过电流之后保险丝把这个断开畴,这个我们是值得学习的说。也就是说在电芯层次进行材料罚、电气蚊楔、机械系统的系统设计还是很值得学习的晃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多媚迪萍,其实它把单体电池当成了一个小系统仓贩枢,我们可以对比一下热睬,日产电池的纳悼梦猓块相当于三星大电池的电芯骸蹭邢,就是日产是小那┨牵块鞠叭瘸,三星至少客车上是大电芯斜舞桐。    未来趋势来看假,现在工信部300瓦时拜、350瓦时都是这么高的胎心丧,这是国际趋势东胺,没有办法某莽,大家都在这么做赔休瘟,10年内我们真的要到350瓦时锰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的厢街艘,2020年300瓦时应该是没有问题的虽架革,这个从比能量角度是可以做上去的凹疏,成本也会降低蜕洼岁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的泛棠,比能量败肯会、安全性是一个翘翘板架,所以我们现在都出这么多事筐,下一步300瓦时罐圃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知莫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浅,我现在牵头中美电动汽车合作肮苯膊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性摆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讼狸范,这是最核心的下一代电动车技术能肆。    说说国内的慌筒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩虱,待会儿再说问题新疏。正面取得成绩怂弧氨,从材料体系寝京,三元正极房、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高举匪橇,比方说在阻燃隔膜扳琉挡、阻燃电解性甸、阻燃安全性也都有创新介北,取得了进展阑。从单体电池产品的检测结果来看俊捶惭,跟国外也没有特别大的差别篮狮缮。总之慈隙违,从统计结果来看苇酬溯,我们和国外的相差幅度不是特别大歧坡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源星,总体电池的安全性保持还是不错的怪藕醚,这是实验的东西蔼,严格按照了国内国际标准丘垄,因为我们的电池企业也跟国外配套迹卿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套划,所以我们其实国际的标准都是满足的骗处梁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新上惜。我也举一个例子父,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甜侥菏。刚刚说三星的有熔断器辅惮邯、过充保护器对房、防爆阀份库,模组的我们现在电池管理系统等等瓮,还有一个问题冗,自引发内短路动拍穆,这是一个问题汾凡,我们的制造杂质虑、经常小规模的过充过放楞童屠,长期积累以后会自己引发内短路七,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做海壤,因为不好重复实验赡烹嗓,我们首先做了一些重复实验的方法扣胶,把规律摸出来了耻,这个短路会形成三个阶段收,内短路的第一阶段彪捌、第二阶段看售备、最后一阶段酶。第一阶段只有电压的下降侯潜、温度基本上变化不大妮搪霞,第二阶段速,电压下降同时温度有大幅度下降粉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辑。    如图(ppt)羞闻祷,这是替代实验可表,这是算法残,这是短路的测试实验棱,这是结果幻耪廊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用黎扳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程考、内短路的阻值都能精确的辨析出来坡,提前预警热失控事故窃噬凶。    整车安全采伤,首先是轿车安全秘校,比方电池的防水能,跟整车关联度很高阔,因为静态的防水昏,放在车上不一定防水蘑砰钦,现在都知道IP67姥,其实一些厂家都做IP68了弟画,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的般邢芬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故街山磕,我们如果做得好是完全没有问题的熔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计攘刮谱,这是我们做完的设计费城徐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全害秋,这好像是我们比亚迪的电动车禄宛亢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西删袒,做得好我们的防水比燃油车还好焙凰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好导,关键是我们的技术到不到位涝,所以我们来谈安全问题应该这么看静书强。    第二浚,轿车碰撞安全灰硅吃,我们做得好的企业也是不错的惦距沫。举个例子习窖,长安的苍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作捂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啡崔,这是产玩惟蔷、学犬揩沸、研联合研究的贪宏。甚至为了将来的发展嗅许高,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的粱搔父。而且电池包不是越厚越好弄,如何又轻量化鼎退戊、又防撞虚柏驴,在优化设计方面也还有很多工作可做膛拷。    第三寂,整车电池系统总体的安全保护呵。我觉得我们通过上次的整车交流会膘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胆遂,大家都觉得还是非常不错的情,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的技,尤其是轿车企业是比较好的里患,分层饥、分级做的是非撑┓穑好的赔抖呕,比如说高压安全管理系统薄。就是说只要按照严格的流程来进行开发芥琉廉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的就。    另外我提一句客车射涤领,待会儿宇通的汤总还要讲的废沪,我不多说了稀权南,他们有成套的方法来保证安全性圣娘虹。    最后撑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哨。前面领导都说了皖犬,多少起多少起鞘娇款,这是从2月份到7月份统计的10起以上济,7月份多起来了渴寒。现在存在的问题懂,我们在报告里面有详细的介绍堵伙,我在这儿时间关系也不说的太多了品懈沁。总体来看黔努廊,我们安全性准入门槛要提高怕,所以现在在指定各种标准被墩,要进一步提高标准糠申翁。当然还有一个问题寂泥谅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的胯,因为充电桩跟车的接口是老的市睡,现在要搞新的谰侗掇,新的总体来看是更加安全的耪宦,老的怎么适应新的赋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘶,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战尉沮。    我们的发展建议摄疗陕,我也不详细介绍了须嚎帘,因为我们在报告里都有卫蔼,永伟会比我说的更清楚一下吕兴呢。    第一个屋裂,完善安全标准青,制定更加严格的安全标准宪瓦侈。最近客车安全标准李录、电池系统的安全标准卜涛非,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瘁。    第二个钳任,监控体系伪惮,现在当然都有监控系统韧,马凯副总理上次也说了边歌,监控主要还是要靠厂家监管狡姑,不是靠城市最后的那一级菏省,最后那一级你也不会给太多数据师怠,数据最多的还是我们厂家自己港艘认,我们最有能力监控好檀涵颂。    第三个摊池绍,强化充电基础设施安全管理柏,严控地下车库娟、高危场所充电设施建设与安全监管驹骇。    第四个唯拟腥,改革检测体制是贯,我们建议建立新能源汽车年检制度糖,传统车要年检艰尖,新能源车是需要年检的吭售回,比方我们防水解、防尘性能碴到,新车是好的稳,老的就不一定了烽残怪,我们的绝缘性能电、漏电保护等等是需要检验的肛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挨,这都是很重要的嗡。    第五个贯彪脖,建议改革行业的监管体系返事探,现在我们是准入咆捆,有几千个车型脓奖瓢,客车是很大一个数难先,很多厂家都进来了惠瞄同,不能说让谁做匿暮、不让谁做没袍氮,我想将来要引入事后监管的体制绢,谁要出了事要负责就坎矾,要召回酣瞬、吊销执照士琼煤、取消资质仿,甚至取消你不能再进入这个行业碑唇侗,这是我们建议的要加强萎八,否则这件事情没法弄剁母。    结语三句话虱毛:    第一合酪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”潮窜孤,为什么是“命根子”宋夯嚷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刷,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全标垄丹?我觉得怎么强调都不为过蚊屁,所以我们要警钟长鸣档,高度重视额,大家都是这行的从业人员蕾,都不希望这个产业下滑墨铝厢,但是为了做到这一点杰,必须要警钟长鸣默会墟,高度重视负茎春。    第二倍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术敞酥。想性能大幅提升钡食羞,大家都希望300公里牧败犬、400公里厂禄缴,客车也是要提鹤佳啤,高比能量电池是必然的趋势绣地,往上提的瓶颈技术就是安全驹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盛户饺。所以随着动力电池比能量不断提高钉廖,电动汽车安全技术的门槛越来越高氢绵,本土企业要有危机感是迷。    第三梦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系律便哇。安全管理伐,政府责无旁贷舷深膛。    我就说这么多伪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸谷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日却遣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行黑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起模囱,到今天的北汽EH400的下线莽彤密,北汽的这100万辆用了5年的时间梅乐。    在活动现撑诮娇怼,北汽集团董事长徐和谊表示捍小丢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风色,不断的加强产品沤、技术完、管理创新付,不断的加快电动化茸蒂、智能化摆捐阜、网联化掂、轻量化的发展步伐闹,全力抓好‘π计划’的深入落地污人围。力争到2020年如强,实现自主产销80万辆佰奈,这其中包含新能源产品20万辆模慕澈,实现销售收入700亿元础,进入自主品牌前三名的目标睬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坛。”   “来得晚蛙眯赴,干得猛斤记,站得稳”    “来得晚淮,干得猛烯举,站得稳维阔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结屎逞。    “在行业内来说斯,本土企业已经很多完成百万辆了缸捐,我们加入进来扑,形成一种集团向上的态势薪嗽。”北汽自主分为三个部分沪,“绅宝沃茅、北京霉、威旺缺一不可贪较,齐头并进磁错镰,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坷疵。”在随后的媒体沟通环节中录丝吐,李峰坦言耿惋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列猎徘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陶庆款。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舌。北京是传承“越野世家”品牌精髓姓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌彼墙圈。    “越野车是小众市臣嗟健,但是在中国市场上抠芬莱,硬派越野菱骚,没有人能从北京汽车手里抢资源物聪。硬派越野或是下一个风口撬戳。”李峰在接受媒体采访时表示圈。    除了在品牌划分上的努力瓜纳,在车型投放层面伙图,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车娄讼贩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车澎口,而到了2016年骗洞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拍蕊盯,加上北京品牌和威旺品牌斥,更是达到了六款吉雇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例花帝净,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蹦。    而面向“十三五”猴,北汽研究院院长邬学斌表示判吨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述授:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惜鳞饥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累携及坡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烫馅筛。”    是的逗寞暑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线唯,北京汽车仅用5年的时间倒舍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”活。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围倡汤凹,现在一是车型结构变化了钠形,市场引导到SUV朔起、新能源和智能化上去播郴戈。我们由三级跳变成了一级跳讨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示料,“市场的变革对于自主品牌来说诡氏,恰恰是一种机会旗横酸。我们有对市场最敏锐的感知骡鹤馆,最接近市程闶松巍,这是任何合资企业都无法比拟的宽小。”    从年产销量看屑姐偷,2011年达到2.4万辆蝗并授、2012年实现7.8万辆未炮、2013年超过20.2万辆耍、2014年突破31万辆群毙葡、2015年完成33.7万辆兜补儡,2016 年预计目标42 万辆籍呐,到现在已经完成了23万辆伟。“2020年我们要达到80万辆松仓疙。”徐和谊表示露尽倪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品柏,还要有好的营销叮,“酒香还怕巷子深”渤。在产品营销与销售网络建设方面茫跺,北京汽车依旧不甘人后测地。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翟响,“人在一起叫聚会搭替耿,心在一起叫团队倒。”    2016年上半年扑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家技变饲,同比增长396%髓森,目前网点总量高达到836家缅浑,渠道建设速度令业界刮目相看嫉醛白。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家匈募,同比增长20%聪徊,目前网点总数已达1081家匈。    据已公开披露的销售数据羌,2016年截至7月幌囱都,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脑粳联,同比增长42.7%观洪,远超乘用车行业11.1%的行业增速廖煌。其中寄港飘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乌粒扰,同比增长94.6%社,成为名副其实的“自主增速王”缮。在具体车型上淑瑟徘,绅宝X25累计销量接近5万辆尚华邢,在A0级SUV细分市场排名第一玫。威旺1-7月也实现了近10万辆辖,同比增长6%以上变送瓦。    对于营销体系封,蔡建军表态称沮革:在互联网时代锰杆,消费者出现了很多新特征胖,他们爱分享互动蔡超,重视原创和分享痹垄虫,并处于一种“始终在线”的状态杜醇搬,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系棺挤。   对于未来掸: 李峰表示级,在“十三五”期间恭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拔。    其中针对绅宝品牌设枪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品校,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南柘九块化技术平台瓢。    此外城,针对SUV市场火热形势伸,绅宝连续推出多款SUV车型千,形成了X25矾、X35偏、X55哺斧、X65组成的SUV系列闯,实现了对细分市场的全覆盖椭睡邻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垃农,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炼霸。未来田,北汽威旺由经济型微车沦釜氓、MPV港、SUV和轿车等品类组成盆齐。   责任编辑丛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开滥,在杭州召开笨镐鄙,我们非常激动士朝。我们希望全球贸易更加公平狗湍楞,中国企业能够更好地融入世界市场违坚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示角诉百,要向世界展示中国汽车业的良好形象渭。据了解革,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车粒。李书福说想叭弗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台摧说劣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部狄,李书福告诉记者诵撂故,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绅甘鼎,吉利要展示好自己的形象莽胺。李书福认为股垒赌,我们要解决全球经济治理问题赡脐,首先要做的就是提高自己的竞争力不妮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理对乾蚂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撮瞳敖,李书福就来劲了掀挎锻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蕾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展佛盟纠,是全球经济的一个缩影氰秒饯。”他介绍说犁,未来汽车产业的方向是电动化剁、智能化缺虏倪、轻量化屉渺喜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粕官,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年记快籍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一洼。李书福认为认脚,两者的“联姻”以及之后的融合发展陕男,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新娟、活力的率、联动嘉蕉、包容的世界经济”刺闻问。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”彪程,在他看来两者在基础理论研究和基础穆茫块研发方面合作得非常不错秀娃灯,他希望沃尔沃能更豪华口、更高档蝎、更有竞争力忿耍撵,希望吉利能不断提升品牌力侧睹、竞争力和溢价能力火。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辉。”   在吉利汽车体验馆窍,新款的“博越”展车停在那里裸故,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟短强辽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨铃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一送收寥。李书福估计捕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哨办泄。去年冬天胸亭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时曹,他也曾表示维输,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瞧锑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化信,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势煤,商业模式的变化已经从电商肪女、维修端玲逝、汽车金融毙勺农、二手车面、人才培养等领域开始箍抠罗,逐渐延伸到供应链前端的设计笑、研发和生产卤虽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型摄,这是核心笔年垛。”李书福说毛,汽车和互联网卵骏,两者已经分不开了禾克履,汽车制造业要想有未来荷胎,就必须和互联网深度结合起来抛斜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题活雹,吉利每一次研发创新纱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开率。   “安全既是时间长度吞,更事关人的生命庆鳖。有人说俩,现在的汽车都很安全了朵夺培,安全已经不能成为汽车的卖点了泻,我认为模缔,这句话说的不准确痛,也不全面侵吾。安全对全球都很重要得谴嚷,对国家很重要墓歼,对个人也很重要溃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害十腥,可以说安全事关大局皆,安全关系到千家万户澄娠,我们一定要把安全放在首位度。”李书福说毁灌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屑箍,不仅有央视的直播戈肋棉,现场还有上百家媒体席辣逼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分憋,受到业界的肯定滩旁登。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念两,用现在的话来说就是企业的基因镜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念罗邻腊,当其他条件与安全设计有冲突时没,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蹭贸,而不是相互妥协胜驶辽。”他认为娟缅,当造型与安全有冲突时嘛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时朽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涵陈片,也会毫不犹豫地选择安全按。“汽车是给人坐的拒跋,所以安全对汽车而言实在是太重要了碴岗。也就是因为以上这些理念糯,沃尔沃才能发明汽车安全带群雀、汽车安全玻璃戌踌、安全车厢沤、儿童安全座椅璃肪、侧气帘胃成、车外气囊纱苇、交叉路口自动避险自动刹车钦乘、城市安全系统等等杀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题亮藤夕,因为对人的健康会造成影响帕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侥卞概。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上了。 责编蕾溜枢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度弥搔脐?这是东风集团高层必须面对的问题糜。“国内前三涂详孤,2020年品牌影响力达到行业平均水平持纫坛、市场份额5%逃鹿、销量125万辆摩偷,其中东风风神必达35万辆贡塑渡,挑战50万辆贡达。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标超僚。   论自主品牌的持久战美速穿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点貉。在他看来攫危玖,相对与合资品牌理饱肚,自主品牌的发展分为三个阶段白:战略防御速俯、战略相持和战略反攻盎。   “对标合资品牌档街、自主品牌已经经过了战略防御阶段孰替,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段雄勃。”8月10日少每,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌返怯,并反复强调投,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了改始梳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于桨萝旧,风神刚刚取得的历史最好业绩甫。凭借旗下三教眨客——AX7娇小么、新A60圣、AX3输,东风风神1-7月累计销量76322辆猩、同比增长33.5%胖,其中7月单月销量首次破万惕。另外负袜考,轿车销售26756辆李卤哭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茅,同比增长27.4%硕磕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念柬:第一懊汹蹋,超额完成任务;第二辩办,轿车和SUV双增长粒饶。按照目前“三箭齐发”的态势歇蔫粪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标欣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掀耻关。   李春荣的底气还来自于一组数据对比宏烯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上稳,东风A9超过传祺GA8陛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一康坚混。   “其实倾,我们重点想对比的是帕萨特姑粳。”李春荣云淡风轻的一句凯律,让一向低调的东风乘用车屎掂募,平添了些许彪悍和霸气膘步。   不过酒喷,面对长安逢、吉利途、长城溯、上汽这些强劲的对手炼扇虎,以及合资品牌下探访蹦煤、车市整体放缓的趋势扯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观秤盒稠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杯?这是东风集团高层必须面对的问题矗缉绿。“国内前三煎,2020年品牌影响力达到行业平均水平播丸、市场份额5%邓湾、销量125万辆嘿,其中东风风神必达35万辆夹,挑战50万辆捞凭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芒髓视。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营镭是,我们要尽快达到35万里捂。”李春荣形容陵棺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”举聚,未来五年将是“本硕连读”漠绣,从自主品牌的生力军成为主力军牟储。   如何冲击第一阵营络? ?   对于目前的东风乘用车来讲摄忙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战痞,首先是产品布。关于产品规划绞寒,李春荣给出的答案是叹挎,东风在2020年之前煽闻,会推出17款全新车型龋,其中传统车型将达到12款九,新能源汽车7款谷吼柔。   实际上闪,经过七年的储备浆,东风风神已经形成轿车究苹、SUV和新能源汽车三大产品军团唱耐霖,在大弓宏颈、中吠、小细分市场布局朔。   值得一提的是七,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神墓刑铆。这意味着煽,除了传统车型砰墟,李春荣手里又多了电动车这张牌藉嫂,而在2020年的产品规划中范锨喷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款开。   产品层面兴砍,缺少明星车型年舰独,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题柿,而在未来的规划中抽,东风乘用车的目标非常明确畴:提升车型效率界,培育明星车型马础獭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型铆爽戊,半数以上产品达到细分市场行业平均值猜。   实际上芦,东风乘用车下一步面临的问题搪仓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拟沟辣。除了风神之外请,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尺,以及合资自主品牌改蟹踌,而在东风入股PSA镰哩渤,成为第一大股东之后房讳,东风乘用车无论在资源整合恰佬翰、品牌溢价多、平台技术方面巩饱防,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侵薯砍,当然这还需要时间证明灵荷。   不过鞭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向但即廖:资源协同包括产品舍斗、平台七、制造技术斡估杏、供应链博饰、营销和国际协同盯谭虚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要剩,随着车市的放缓尼搏,近年来句痹骨,从豪华品牌到合资品牌某媚、再到自主品牌箩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陈棚。   与成熟品牌不同躺斑,创业中的自主品牌美溪亩,在招募经销商老片、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力倒。随着竞争的加剧警疗、产品的丰富起裁秒,未来将对渠道提出更多的挑战逗湿,比如一年之内连上四款新车的吉利澄卤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烦赐。   盈利能力当然是最为重要的标准示尽酸,但是牺牲自己祈驴丧、持续补贴经销商馅河乒,也不是长久之计汗珐睛,解决之道要不断有竞争力的产品推出级采。今年年底曝乾勾,风神AX5即将上市景辜家,明年AX1也将上市窖。   实际上坑徽,在青海活动开始之前巍,李春荣提前到达西宁芒畔使,专门到长城和长安4s店进行调研举。让他感到欣慰的是榔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慑垄巷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瘟,我可以负责任地说炊倦,我们的商务政策是最好的沽,没有之一抗萄试。”李春荣对于渠道的重视程度定帆核,基本上是亲力亲为弄烹。   目前辰靶片,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吴廉蛊。按照规划闪,每年净增网点50家闷,未来单店销量逐步提升至800台以上咳,达到中国品牌经销商中上水平从嘲。 责编裙:李芳" " ”泵拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纯集坝,由中国汽车技术研究中心主办钡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蹿美。在本届安全论坛上烽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲习柯哭,在回顾过去的同时毯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缴门喷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人郊系侗、车辆啪、道路等影响交通安全的诸多因素抚歉,促进共同发展惦竣,从而降低事故中人员伤亡率湍部么,最终有效改善中国道路安全状况寸霉。   会后隶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦樊叙达、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访姆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谈,并阐述了对于人岗簿肖、车蚂肌父、路褥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解丧杠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示顾申,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务码世膳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念矾蔡,一是日产汽车“三重保护”安全理念貌哩,即分别从社会抬取烽、个人和车辆三个层面采取措施姆癸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念丹冲恼,就是在车辆的周边喝,设置一个安全保护屏障晦痴,针对车身周围不同的危险接近程度耻,我们会开发相应的技术进行保护半句。   除此之外擦典,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骸戏。在车辆的前方己、两侧短、后方建立一个全方位的安全屏障壕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拐成纹。同时硼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化丛氦,日产汽车也研发了一些相关技术食卑鹊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术聪虏。   日产汽车始终将零排放久、零伤亡作为企业愿景品窍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担趟贸德,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术灭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术炽抠,可以在自动模式下完成转向逻械密、加速和刹车等操作构疆,提升车辆的安全性能鬼拼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况厢梁绵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题粱驶瘦。即使后座坐有乘客套念识,后侧方视线也不受遮挡抢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吉句。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坪猜吉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狮为,帮助驾驶者做出正确的判断举敬。   针对电动汽车领域砂讣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拍,而电动汽车上的安全技术干,应该也已经达到了世界顶级水平瞬函蓉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶良抱,高桥信彦表示孔拱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度税,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶换菩籍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶拢斡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猫拎,日产在研发智能交通技术的同时镐鄙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恒挪荷,其主要分为四大领域摊断侗。第一大领域是关于自动驾驶技术的槽绢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贪集岛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拣畴,对电池以及其安全性能进行研究陌鞘靛。   第三大领域是新的移动方式控悍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备层籍囊,换句话说店途,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助剃裤席,我们针对这个展开了研究亢祥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判圈部疯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展佰讣。   未来僳显级,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冻苛,同时厕舅袖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险浮盆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涎速,进一步降低交通事故发生率瞬扑蕾、持续改善中国道路的安全状况刑。 责编姜:李芳" "     【环球网报道】8月10日岗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撇费,共推出6款车型愧,售价区间为17.58-23.58万捐。   新车亮点屋臂:   外媒点评徐鳞喀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陛泻动:李芳 版权作品乌绢寄,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠,严禁转载捕,违者将被追究法律责任丁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口灰吃晤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蹋柏秦。   不久前荤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜韧梯牛,北汽集团以549.329亿美元营业收入盛,排名第160位梯摧窟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单假脱酷,也是首次入围世界200强盯。“我之前的预测是在180名左右孝,这个结果确实出乎我们意料颗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话境行汰。   据网通社了解类撮,2015年痕晤肪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伎恰,再创历史新高巴屡惊。“十二五”期间忱圈系,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元脆躲蚂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瑞,增长3.4倍读孔鼎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流倡锻烁,网通社可以断定以下两点尽魔敦:一牵葱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续讼菊、稳定的增长巴浦。二本日俄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重澎词。   为什么能做出如此判断坍赎恒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粕庐?徐和谊的一番话做了最好的解答静朴晃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奔蚂,咱们给人家代工挣俩臭钱据,那是发展民族工业通储?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗檄甭?不可能毕措膏。能走向国际化吗虚袜?那更不可能结。”   然而颓监缎,做自主品牌擞庙,光有决心彻、喊口号是没有用的工构。正如徐和谊所说衰稠蕉:“干自主品牌真的难芹,现在大家都处于成长阶段钳江,想要效益好显然不现实继。但是效益不好就不努力把,就情有可原吗杠?当然不是!婪。”   从“1 ”变“2 ”孝社熟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肋莲番。短短5年时间缴秤拾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”祭骇镶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心归编。“北汽人要有工匠精神粉秽,低着头醚棚、少说多干廖澳剔,闷头干恰舶瞳,一代人不行两代人兽,肯定成功丹秆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求休事协。   随着“十三五”规划的展开搏吨佩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”函其。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局昏湿粱。据悉刻惜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产攀仍拈、供输、销湘年、研于一体的北汽集团南方基地特罢操。   届时少盯居,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惠圭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市凸陶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展强,形成1+1>2的布局透温。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兢疙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺防。   “十二五”期间蔚,北汽集团凭借超前的战略眼光吝鳞习,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展荡客靛。通过产业链合作薄骑,北汽掌握了最核心的三点(电池借侯八、电机版、电控系统)技术漓淳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军敢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆韩,并取得了中国第一读虑、世界第四的业绩般航。   据徐和谊介绍墒计河,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上避变斥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案隋让睦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磨唤狄,北汽集团零部件业务板块几乎是0挡番骡,经过这几年的快速发展聚挽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元测私,这是之前想都不敢想的藩。”对于北汽集团的转型姐,徐和谊深有感触撅。   据徐和谊介绍舷宝,未来北汽集团将围绕汽车产业链皖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型随哭,包括汽车金融簇、二手车建荚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舅,带来规暮海和效益的双丰收簧俊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陕毙挛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业氓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向堵燎,这也是转型升级的重要标志之一秃。北京通航以合资岛、合作郸、资本运作为主要模式浆股胁,在国内实现了产品工业化和市场营销熊。虽然规模不大鳞肠,但已经显现出良性发展态势谢睹。   直视软肋修丧,质量和效益成关键词   “整体效益不高炭辣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捻糕沟,“我们举一个例子稳文,这次500强名单共6家中国车企上榜呕,总共盈利114亿美元泪捞。美国2家车企嗣鞘匿,共盈利171亿美元壬唉。我们的产销量远高于对手登,总体效益却不如他们困孙。”   徐和谊指出餐,提升效益芯掠,整合全球价值链阶太,转型升级警培,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弄辟匠,也是整体中国传统制造业需要提升之处篱痢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施耍,向好的企业学般,从7个维度努力擞丛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淀男。还有四个月掂喇熊,拭目以待挂己凸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头划,通过与他的交流可以看出奈鞍,对于北汽集团的成长他是满意的淮惕。然而葡剐,作为一名中国汽车人挞唬廊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌开踢。   “跻身全球200强企业款漠鲍,不是终点纽,而是新的起点伍笑够。”徐和谊更是霸气直言继:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强习,中国汽车行业前三甲恃材。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苛:李芳" "   车云按谐晒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行荒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侣翰孩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法画潦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战篱承。本文由现场演讲整理而成淮轻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐佬问凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸讹哥,这两方面的关联性是显而易见的贰轮淮。    说到沃尔沃扑忻筐,大家联想到的第一个印象就是安全乏沪。的确健,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候岛,他们就讲喜彭:“车是由人来驾驶的獭沮澳。因此集,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全经天。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蹲。可以这样说摊私,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面凶耪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带接喂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术识。其中当然有标配的恢,也有选配的化,组合成不同的配置鳞图瞥。这里我稍微着重介绍一下涧竭构,沃尔沃的City Safety城市安全系统氛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统际。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蚂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史警。在2006年的时候牢灭褐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统倪迪镰。第二年也就是2007年团存,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能划逢渺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统歉衬。2008年扩浆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety潦,成为一个技术子品牌赋兴弹。之后的十年中这套系统不断地更新完善琅哼拐,扩展了许多新的功能图洼哭,比如增加了行人探测昧、自行车探测羚太上、大型动物坪光、路沿和路障探测与避撞功能撼亲泉。    避撞系统为什么这么重要呢遣泌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶媒息,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车榷掏狙、转向功能的话娄炭卑,一切都是空谈燎庙逞。想象一下收细,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车睡脖吗,这将是非常严重的问题缺陷溃。避撞系统的工作机理非常简单峭,首先是探测奶慨,然后是评估决策栋立貌,最后是干预某踌,包括警告或者自动刹车譬吠。    首先是探测乏洞。相比以前赏吻滴,探测功能已经取得了巨大的飞跃狙剂损。从单个雷达到多雷达和摄像头虏激捻,并结合多传感器融合算法逞蕊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妮。    接下来是决策被鼎女。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型藤貌,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汹。但是你在路上开车揽末奔,特别是中国的路况羡,不可能前面只有一个障碍物舍偷。所以随着多传感器的应用档拈,现实需要更先进的威胁评估算法修,可以同时考虑多个对象多惧篓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象怠灵。随着更复杂的传感器和威胁探测能力磊,你车周围的一切都可能是潜在威胁趣鲸腐。    复杂的算法肯定会增加计算量庐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步柯,有必要进行适当的简化堑。但问题是怎么简化港无?比如现在大家经掣谅撸看到的中国式过马路挡,一群人一起走普盲,走到路中间尸焊,可能有几个人继续往前走性暴,有一些人停在那里吐寿,另一些人却往后退膝透,这时候要判断预测是非常复杂的闷。所以护,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性骨,使得警告和干预措施如何定时享斧、提升相关性和可信度始终受到挑战坝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虫锯,才能提高决策的相关可信度勘汤。    最后一步是干预庙孝阀。判断之后还要有一个干预的策略茫靖飘。干预一般是两种舷艰饰,先是警告诵,再可能干预玲蠕绿。怎样警告呢夕纲汾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告闯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辈独施。如果没有可感受到的威胁存在艇,原则上车辆不应该警告驾驶员锰。这是因为辛傻,如果还是警告纲纷汗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因黔偶速,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率党。时间长了之后经,他就会把系统关闭或索性换辆车狈孤,在中国的路况环境下啥,如果一路上都是不停地警告揪,这的确是个问题郸。    警告只是一个声光或振动的信号梗盟,那么在警告之后檬岛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乃菠申?我们的策略依然是土签:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腿度沏,否则车辆不应自主动作邯香,理由也是刚才所说的惨猛匹。可喜的一点是但螺吉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升授,自动干预所需的时间大大缩短了八,相比十年以前连懦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能驳呛。最后一点吕略戌,怎么协调人机界面村莲残,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异起即砰,也将是一个很大的挑战枯七尺。    刚刚讲了很多峭桑深,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素寞射。首先是效率问题等婚北,要调整警告反应的时间隘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效艾?警告干预是否可感知与理解狼?第二是相关性刑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出了黄?是正确的警告岭股捎,还是漏报或误报被?比如说路前方有一辆大卡车妙肠凶,系统把它误认为是高速路交通标志牌拦,而不给任何警告焊,这个明显是漏报桃。但是反过来说碘矾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车分躲笛,从而警告干预存郊奴,这个就是误报即酥,这也是第一类和第二类误报的区别奔。最后是接受程度趴,警告是否很高程度被驾驶员所接受颊粮、并配合啦派故?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭脸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性罚,所以这三个因素之间要互相平衡凉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程户,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目芭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术力悔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等秒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挛阶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶禄扔固?是不是因为最近自动驾驶迹吉申、无人驾驶炒的很热骇蛙扇?同时还有一些顾客在问拦,自动驾驶以后略,我们的驾驶乐趣在哪里傻?因为很多人喜欢操控馈赫,喜欢在山路或者赛道上开车卫。    我们完全理解这些考虑拱幻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况钩,今天早上我走的是中环烈享儒,走走停停祈,就像这幅照片中般的拥堵当面。当然粳湍商,交通拥堵也不是中国所独有穷,随着城市化进程的加剧青袖,这是全球性趋势屎午。请问这样的驾驶乐趣何在窜仁磋?    除了拥堵段羞,还有安全问题恐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堤冀李。城市化的发展也加剧了空气污染曝,以及可持续发展与能源的危机伍。对各位顾客来讲妹,还有实现实时互联和出行便利的需求惨。    所以醛,自动驾驶对社会纱洞付、环境和经济带来的益处是多方面的死皋褐。首先番系,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全叙吧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的兄谅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蛙房哨,即使提升不到100%安全荆捎掏,但是97%览桑、99%可不可以日敝?自动驾驶还能连带产生其它的好处翰杏骸,改善拥堵抡、节省能源消耗填、减少大气污染楷林滇,以及使旅途时间利用更高效伟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利良,但我们说肯定也有挑战纹侗岛,世界上没有免费的午餐癌鞭。对于使用者来说朽巨,有人机交互的挑战膳。还有失效模式控制酬柿,万一系统失效以后慧飘,怎样用冗余系统来后备控制闲。有跟其他车辆系统的交互耐,你不只是一辆车单独行驶在路面上排。怎么感知环境乱徊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知椭。还有最后一个片策献,再好的系统燎任巷,当顾客不当使用的时候焕裤,怎么做这方面的技术应对处理惦户蹬。对于车辆设计来说垃弧辱,还需要各种各样的冗余系统做后备星,确保自动驾驶安全罚。    其实弦期绿,自动驾驶不光是技术问题顺,更重要的是对社会和伦理的挑战氰驼,大家是不是能接受彤输耙?首先熊,什么样的商业模式粒戮,是我们现在继续卖车的模式堑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式普裙。基础设施的改变闹珐椒,比如说车道线下汲褂、公路标识的统一棚,这也是非常重要的千。还有保险公司是否接受吴腹襄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任狙橇哆。最后是公众的接受程度翘闺前,法律和法规的约束签,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注憾承喜,从而也引发了很多相关的讨论呜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么互抨?我们非常明确隧,这也是一贯的战略巩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斥够焊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者梢捕面。    这里举个最近的例子棱孟颊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车荣,已经在欧洲量产上市全乌挖,今年下半年也将在中国投放市场唉币。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侧漏柔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”儒替,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向欧苦谰,而无需跟随前车桂。要知道蕾疾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汞葱痘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闯鞍氖,那就是到2020年谎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡方硕丰。这是沃尔沃汽车庄重的声明板抵谈,也是一个非常具有挑战性的目标嘿阜事,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢倡?    我们认为首先要充分研究谢恫,通过真实用户与真实交通行雀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蒲死玩。还要多方的合作甘瓶推,沃尔沃汽车通过与包括供应商奇蔡矗、大学研究机构骆斡,以及政府部门在内的强强联合撵轰龋,来应对全球挑战渐。自动驾驶之路没有捷径苇,就像练马拉松一样裤吞敖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步码为、循序渐进的蟹摆溜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沁,我们走的每一步也都要以安全为核心钾。我们要以客户为导向肝卞寒,通过提炼典型路况乔动,悉心定义测试所用的通勤道路络藤确,同时尽量控制风险颧膛。在技术成熟之前敲,必须反复的测试啡昆挎,以保证安全与可靠忙痴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试敦扮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目劲:要验证对社会和经济带来的好处斧鸡乌,是不是适合当前的交通环境癸坡眷,顾客领镜、社会公众的接受程度妊蹿,还有道路基础设施的支持是不是充分多搂,与其它车辆和道路使用者的互动册蹄膏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定驼浇铆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了藤柿,真正的大规模测试将在2017到18年嫡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卑从,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试佛剑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蹈。    上图右边是哥德堡市区的地图捶瓷,这条环路相当于上海的内环或中环吼,即城市高速交通路克,是没有行人牡垮缎、自行车苏膊宋,也没有交通信号灯坤碍。自动驾驶测试者是租赁顾客辑抢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苇。在驾驶过程中恳懂啸,允许处理其它事务棺吓肯,从驾驶员监控到不监控嗜素,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嚎册。    这里我要讲个非常重要的概念静,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶筹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段母晦垒,驾驶员还是负责监控和指令班忍斜,必要时恐磕,还应尽快接管人工干预鲤疲,所以还有不少局限性芦温斯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辽疙巷,车辆负责监控交通环境囱噶,根据路况决策和反应赤袭角,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事士。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能砰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已删匣撂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理熊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度廉,驾驶员需要对驾驶负责董屉芜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸眯闻娥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狗跑,或者SAE第4级的程度兄腹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凡庙芒。可以看出翻,这是两个阶段之间非常明显的分界线顶郴垂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捌尖扩,简单地讲镁常,是通过多传感器融合逼,包括单个或数个摄像头膳、毫米波雷达画贯偏、激光雷达痘厩、超声波传感器等揭,加上云端和高精度地图薄彩涡,来感知周围环境伐,评估路况和交通状况床擦牟,相应决策与控制搽托,最后通过制动健阮哺、转向和发动机系统来执行干预炮。处于安全和可靠的考虑甸,我们有备份系统舷栓,冗余的执行机构拱肖,万一其中一套系统有问题问,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅阿贩芭。2017年纱裤蒋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钉,随后我们将在中国八掠煌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证罐沮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶菱,自动驾驶的远景又如何莱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸猫捎贫。如果大多数车辆有自动驾驶功能结几筐,车辆可以与人尸旗、车靶、路互相沟通搬盯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吉暴我。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上藐函,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布姓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时另,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺杠讼弓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感楞乌搜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蜂歉俄。 责编辫锭:李芳" "   从很多角度来讲扛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的桔罢冗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功黄翅乖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俩,国产化是必须的道路疯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家垄甜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市递蕊,能够接触到更多的消费群体静叙。在网络发展策略方面歼,我们会更加看重网络的构成形式些,像城市快修店龟、售后维修中心购茹、维修工厂等狡鄙,主要目的是增加服务的便利性撮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务讲。    上周末(7月29日)脑围,在接受采访时涸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睦,回答了中国经济网等媒体的提问需凶,内容涉及国内高档车市承康票选,宝马在中国市场的发展战略团,以及营销网络发展和经销商盈利等内容边。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嚏,年轻签、专注伴昂局,富有亲和力;与媒体的沟通自然沁驰讽、坦诚病犬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力床疗怠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时杠巧,刘智说霉法欣,中国经济发展已经进入一个新常态关,就是从高速增长进入一个健康革谐、可持续性的增长燎。但是新激唐,随着经济运行质量的提高虑,每一个百分点的增长将,都是一个不容小觑的数量绢每。把这个结论放到豪华车领域汝,我们所存在的这个行业翘氢,应该不会有前几年爆发性的增长灭,市场会以一个比较稳定壕、健康弛分、可持续的态势继续发展弘惦洛。就宝马而言韶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势份疲仙。比如好豹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售校赁统,而是把新车苯貉唐、二手车十荆掣,技术保险撵,国际式售后服务一起发展剿到涣,我们叫“利润四驱”祭祁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展长。    今年薯顶惮,在集团诞生100周年之际休抱朴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闯。那么侯硼尸,这些战略在中国市场怎样“落地”辽檀?刘智谈到潍物苛,宝马集团刚推出新的第一战略扩番靖,其中的很多元素不仅是契合中国市撤辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菇卤梅。他举例说汉,宝马提出的智能互联概念拭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弥砰,领先欧洲10年以上妇娃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础催饶馁。再比如新能源方面臀。中国政府强调计,到2020年新能源车要达到500万辆茂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线补腾,包括纯电动和插电式混合动力车型供钩高,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嗡。所以在新能源车领域死舒党,宝马会加大对中国市场的投入柯飞。因此邢介,“从很多角度来讲阂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”囱订涡,刘智说充究瞬。 BMW i3    随着本土化战略的实施磨管容,高档车市场国产车型所占比例越来越大娶洗将。那么五,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炽?刘智介绍说布繁蚕,目前吩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系黎肠褂。在几大豪华车品牌里面脸唬灭,就进口车的销量来讲航芳窗,宝马应该是最大的浩递。我们对目前的状况还是满意的外。因为这本身就是在我们的商业计划内匆界。    至于将来竭垫,刘智强调拔朔合:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功端募拔,必须在中国取得成功趁袒绒,在中国取得成功瀑椿,国产化是必须的道路”角搬。所以噶汕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入犯珐撅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心触,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作旧啦。不久前茨沙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场料壳。从长远来讲侍遣输,国产车型的占比会越来越高懦箩。 全新BMW X1    近年来纪白享,高档车市场经销商层面的动向备受关注功丢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢布贸?刘智认为师,应该说缔肛,这是一个行业性话题础埔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力词逻,在厂商给予经销商更多的支持配合后请沦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势袒挨。就今年上半年的情况而言剃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的九魏酪。对比去年的数据瘁苫购,我们发现姥,不管是在新车毛利枷宫童,还是其他业务板块培勉喊,尤其是在售后默、二手车写赎景、金融保险等等几个业务板块堕蒜,我们都有了明显的进步靖使诫。因此称,他觉得节:“目前握舅,宝马的经销商网络是非常健康的”奢汀。因为墟刀,随着中国市场的不断成熟嫉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式清戎县。从厂家的角度来讲菏,我们也不断调整新车的供求关系峨透撬,调整车型的配比磋,调整商务政策驹。综合下来啼览据,应该说目前宝马经销商网络鹊虹,处于一个非常健康的可持续发展状态料悼。 全新BMW 7系    那么变,比较以往杭,宝马在经销商网络的拓展上秆喝,节奏会不会放缓一些缝?刘智表示胯浩,在经销商网络上内患殿,我们仍在稳健进行拓展萍钡,一步一个脚印地往前走遣矛。从绝对速度来讲拱懦,或者是从增幅来讲松娠蔚,因为基数变的越来越大副埠鹃,所以这个百分比是越来越低的朽掣梗,这是很正常的陌驴。目前筛祭,我们全国的零售网点超过了五百家狠,覆盖了全国所有的省市自治区痉角,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吮庐,覆盖了很多中小城市到。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垃。在网络的发展策略方面鞭,我们会更加看重网络的构成形式靡,并不只关注于网络的数量乾。所谓的“形式”就是像城市快修店逼佬茬、售后维修中心肠籍阂、维修工厂等等一系列的体系概念熟劲。主要目的是增加服务的便利性诫伙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乘锨戏。对于经销商寺烘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本燎,让他们有一个非常健康良性的发展怀评嘉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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