20年后,诺贝尔经济学奖又一次颁给“脱贫”主题……

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 淮安汇宇工业设备有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅mei有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未lai中国车市只hui做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但cheng立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术馅梯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粮评目、锁紧酱。    与会专家认为核戊斡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求凉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伞淬、热稳定吹、无热管理循环览倍淋、热冲击循环蛊、被动传播电阻)怜煤公,电性测试(短路纫克烈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击筐奶备、掉落炯鄙、穿刺岗纷、翻滚吨介、浸入泛敛、压碎)的安全要求奴辛。但是寸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧馅檬棠。安全无止境袖贬暇,提高电动汽车安全性咐楔,还需要国家疚衡泞、科研机构天喝簧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力筷徒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中痘欣,也曾不断出现事故酵祥,遇到挫折是任何事情发展的规律腐。因此蓝赁,对于各类事故舶铅嫁,电动汽车各产业链不应止步不前床活,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足奢管。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的浩,要让安全成为满足一切功能的首要条件胸嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "   上海车展开幕前一天澳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会似居陶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌充挤韩?北京现代副总经理顿、销售本部副本部长吴周涛表示太,目前北京现代47%的客户是80后和90后绷钉搬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例讹恨卉。“他们对于服务有着完全不同的需求惧。比如服务要定制化舒,手段要智能化饲帘、科技化屎使。同时菇汤洛,还要预见到他们的需求并满足廖。”    如果说此前建屉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争串纱,是厂家产能的竞争北狠,那么未来则是客户的竞争盟慕。因此酱侮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”起钾灰。“意思就是享受你还没有想到的服务淋。”吴周涛如此解释箍都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢类门连?据了解鞠魂劫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腥豌典,升级为对客户用车生态的全面服务拨,基于互联网科技的进步汐眉靠,先于消费者预见需求量憋,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”碎渺票,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效传喂群、智能鹊亩、共享忌室贾,以及个性化定制的智慧服务体验楔剖抛。    具体来看蔼驮,北京现代将率先整合官网努刀岗、呼叫中心拘桨、4S店透明车间赏、服务App狙、娱乐绰、地图发萝、语音控制娥、智能搜索等服务功能肌串菠,并将其聚合到车机上挖悄伪,成为用户的车载生活服务平台摔勃。它就像一艘移动的生活航母认,无论是餐饮侣睛仕、娱乐烦崇、购物的生活需求废信冕,还是维修榔哆、保养的汽车服务尚摊皋,都将以车为桥梁齐,实现信息互通镁呈筋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务绅临末,还能够通过在线直播的方式缓,对接车侗、检测溪舰、派工才、维修回、洗车侧、交车等服务的全程进行智能监控骏菇,实现人车分离式的售后服务莆便天,把客户彻底从4S店里解放出来擅,为他们创造更多自由生活的空间末擅。    值得一提的是辖辨,在“汽车共享”大火的当下赖苍哦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务示鞘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梧琼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钉锰层。“如果只有5%参加到共享汽车当中簿,那也有40万辆的规模谭珊虾,这是目前任何第三方平台都实现不了的锯。”陈静表示豪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车零、售后代步车奋澳、公务用车也会参与进来窘。“我们希望融入大潮塘舜,积极参与这种尝试梧缺善。”    除了全新服务品牌的发布霸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阿陆。据了解史,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上牵欢,通过平直且富有张力的线条翘斯,充满力量感的车身轮廓宛焚眯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格郊绅。同时镐得坦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机冠,匹配7速双离合变速箱幂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搽瘦。    “新一代ix35上市之后息桨杀,北京现代有全新胜达捎、全新途胜徽两、新一代ix35翘、ix25四款SUV产品稗贤模。通过这样的产品布局磋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瞄嘘。”吴周涛介绍说淑霉读,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车泉糙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求楷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淖徊敌,本届车展除了新一代ix35痕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔衫。新车延续流体雕塑2.0设计风格融星问,对进气格栅胚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化簇敖卫,以DAW驾驶员注意力警示赡丝皋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置捞搅,为消费者带来更安全的驾驶体验霸卉。    除了两款新车外矫惶司,北京现代还设置了技术展示区费秋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赁疏盗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辉红。    2016年馁构拉,北京现代实现产销114万辆舒绿,超额完成目标图,保持了行业第四的市场地位窖持枪。今年北京现代即将迎来成立15周年敬,也是北京现代从800万用户基春拇拿恰,迈向千万用户级别的重要一年黎船公。业内人士分析便,在后百万辆时代到来之时颧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术璃观廓,也在不断践行本土化政策鹊寡克,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理耙暖拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫趣:李芳" "  5月10日羚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点介澄屠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业堕弛,人们的关注度更高辑娄。在今天捎奴,汽车产业主管部门嚼碘衡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祷倾,其中指出屎:“中国企业碧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”匠坎。   目前在中国汽车领域华,舆论将中国品牌分为三类昂晌蒋,一种是例如长安筛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业谋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”露脚,而且成果显著蔽烧捆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”界,这些企业通过内部的改革兔沤蝎,已经形成了正确的发展思路腥驾首,尽管在终端销量上尚未展现成果微谋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”攘,始终有一种“捞一把就走”的心态排,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型徒涩态,在市场赚取短期的效益玫。   苗圩在撰文中指出杏筛铺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力羌。企业投入资源黑痴,通过设计开发蹲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颗杏奠,包括物质价值和精神价值陌猴。但是腑疲卫,这个价值需要在市场交换中转化为货币速帛昏,才能完成“惊险的跳跃”峦,成为企业的收益段每胶。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心掇死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日素,中国汽车很兴奋炒,但正如苗圩在文章中强调检嘿,品牌建设是长期而艰巨的任务喉杉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”戮高。这同样是中国汽车品牌需要思考的辨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》媚,通过仔细研读驾谦,将其中核心思想与观点标明庇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示善,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知础。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来费棉,党中央翠、国务院就振兴实体经济部梧、做大做强制造业做出一系列重大部署绍沃,对加快质量品牌建设提出明确要求柒壳。习近平总书记强调拿瓢,“推动中国制造向中国创造转变挺伟、中国速度向中国质量转变涕、中国产品向中国品牌转变”献抗。   2016年脊,国务院部署了消费品“三品”专项行动铃光施,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》爱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力荒恳靖,提高有效供给质量加,满足人民群众消费升级需要的战略抓手阀。   近日高枯,国务院同意设立“中国品牌日”粱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用户蹬,体现了全社会对中国品牌的期望寸,为建设制造强国指明了努力方向溪挖。      一普怯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绍卵鼓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现措柿,代表着国家的信誉和形象粗疏。品牌发展是一国由大变强的必由之路拾闲恃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志溶莱。   品牌建设助力制造强国战略丘。 我国是名副其实的制造大国绍挽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务角帅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蛊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拢,产业转型升级势在必行城涩俯,迫切需要加快新旧动能转换爸挫,培育面向产业中高端的竞争新优势皮。经济发展规律氛茬熄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明呵部,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵喘挠屠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力袒脸。   品牌建设推动供需结构升级靡密颓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杀揣常,重点任务是提升供给体系质量敛暇闻,提高供给结构对需求结构的适应性吵哦。品牌是连接供给与需求的纽带镐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置悄,引导需求侧消费升级县,提高供需两侧对接的效率搅。   品牌建设促进实体经济振兴行。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心勺飞徊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秸拭。企业投入资源韶什,通过设计开发喂褐苛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铅藏,包括物质价值和精神价值写喊泵。但是誊,这个价值需要在市场交换中转化为货币冲,才能完成“惊险的跳跃”小疵,成为企业的收益烦。能不能跳得高天、跳得远希摹街,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知客传。品牌是价值和信誉的载体抽剩藤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力糯南蛾。      二持千、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述宝晒,科学地阐明了创新姜朝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系欢溜。从品牌建设的角度看拱,品牌需要“中国创造”虾,没有创新犁绷,品牌就没有差异化的魅力鸥。品牌需要“中国质量”嫁,没有高质量谓窟,品牌就丧失了价值的基础肌镰。 近年来举弧,面对国内外严峻复杂的经济形势闹匪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央浮、国务院重大决策部署连皋视,认真研究我国工业发展的阶段和特点凰夸贬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路史。   把握规律公,找准抓手迹劳惭。要坚持质量品牌工作整体推进恐乏农,引导企业在设计开发躺、生产制造和营销服务的全过程建立全员醒、全方位的质量管理体系幻料伎、诚信体系和品牌培育管理体系苇,以培育有竞争力的品牌为标志扇屁寺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念锈拜限。   积极履职饶,统筹部署帅凶嫉。2011年及双泛,工业和信息化部会同发展改革委讳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狗吗秤,进一步推进品牌建设倒氖扯。2015年逻垂潮,推动出台了《中国制造2025》价锭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一攀。去年逃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动房茫晒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划杭磊,部署了全产业链质量品牌协同行动常乏俩、优势和战略产业质量品牌护航行动艇显、中国品牌“走出去”等一系列重大行动葡扩。   持之以恒吭,扎实推进健胚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设旁。   经过多年的不懈努力擅,我国品牌建设工作进展顺利醛强次,取得了初步成效辽系。目前榷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点粳诵,涌现出251家示范企业煌阶匡。根据对示范企业的调查柯僵赎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%埃晌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%托筛,企业经营的质量和效益得到明显改善欧糯类。同时报霓鹃,重点消费品的定制化娄携舱、中高端产品供给比重显著提升始脾衰,定制化服装消费增速超过30%鹤屑赖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致驶。      三夏首、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拦享,需要社会各界齐抓共管弗蕾冬,合力推进箍邪。下一步杆哎,工业和信息化部将发挥行业优势纱憾,深化推进品牌建设鲁朔稠,加强与有关部门密切合作肖漆钉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嗡峡釜,努力开创工业品牌建设的新局面刚。   坚持企业主体理粒,增强品牌培育能力露洪篓。 引导企业增强质量品牌意识藕碑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赡。坚持试点先行脖、示范引领箩嗡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设姜刚裂,促进企业品牌与区域品牌互动发展脖。加快制定品牌管理体系标准巢,组织贯标推广浦。加强质量品牌宣传侗,弘扬精益求精的工匠精神逃,扩大自主品牌社会影响惯,激发企业培育品牌的内生动力巷怖。   落实质量为先程农层,加大支持引导力度藐犊禄。 贯彻实施《中国制造2025》诉嫁,落实质量为先的基本方针锣恰,加快推进质量品牌提升行动罐阜扦。发挥制造业创新中心建设霞、智能制造览鸥、工业强基等重大工程的支持作用沽视驼,引导企业加快工业化与信息化深度融合帽喷供,运用“互联网+”悸茶、大数据等新一代信息技术柯吭,把握智能制造淀傲犯、绿色制造飘、柔性制造等产业和技术发展方向敦赎箱,加快培育自主品牌敬亩贩。   鼓励创新设计帕糠秸,丰富品牌差异化定位肉。 完善制造业创新体系苔,加强关键核心技术研发踢庐翰,推进企业技术中心建设犯僧。在重点领域推广应用以绿色盖磁、智能伞拦该、协同为特征的先进设计技术漓郎俊。建设具有世界影响力的创新设计集群蛊姆,培育一批专业化的工业设计企业狄,鼓励代工企业建立研究设计中心头搅涣,加快培育自主品牌灿。   实施重点行动蕾娄瘁,促进关键领域发展揩缝。 落实消费品“三品”专项行动时覆辜,支持消费品工业向智能竟毯、绿色猴囤、柔性和高效制造发展鼻聘。增加中高端消费品供给腹獭刹,促进产品向高性价比优势转变谭。大力发展智能阔唐受、健康消费品骇,支持发展民族特色消费品暖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动强登,加强产业市场研究和需求预测爽,科学规划产业布局惊恐毛、供给定位和品种结构为摆龋。 实施中国品牌“走出去”行动想持钵,贯彻落实国家“一带一路”战略肖,推进国际品牌共建共享耿咐捆。   完善公共服务缸,支持质量品牌进步畔。 建设质量品牌专业化服务平台刺,依托中小企业服务体系瓶,提升服务平台的质量品牌服务能力鹿。构建质量品牌信息共享平台善,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蝎。完善知识与人才开放共享平台吨桓牌,依托企业经营管理人才素质提升答刑、专业技术人员知识更新等工程衔暇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钞怪典。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捣墩稳,促进科技创新淑、成果转化和推广应用辨坎琉。   加强技术保障夏考够,夯实质量品牌基础典。 完善产业标准案皆、产业计量乐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肖乒懒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关式舰,推动质量升级扁抒。引导企业增强研发创新和系统集成能力噶扮,创新制造方式和服务业态耻履甘,发展定制化生产肛,满足个性化需求鸥竣狡。鼓励企业发展现代销售体系景孤弓,在品牌传播师替、顾客体验和销售模式等方面创新发展酶搽砰。   设立“中国品牌日”宝栏,大力宣传知名自主品牌 猛悍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新催、质量精良拓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值习谴。品牌建设是长期而艰巨的任务惮穆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”盖,以新理念引领新发展茅报,持之以恒地不懈努力晌悔,共同推进中国品牌迈入新时代杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   5月5日恭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吻洁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人篱、董事长李斌就中国汽车升级之道持鼎、互联网企业造车磺栖嘶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嗅惜。    近两年互联网造车企业纷纷入局目腔哗,被称为“新造车运动”蔽开咎。徐和谊开玩笑说请喝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心梅桂。”他说戮监:“我从传统汽车的角度看删唯,就是不服!”徐和谊解释道采拎捎,李斌做到的他也能做到酞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇岭。    徐和谊认为镣,最难的不是做产品锰跺齿,而是做品牌鞭,尤其是国有企业体制下做品牌瞳贤凑。建立佛籍、培育一个品牌琅芳卵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的粟矢。他举例说滤绩婚,蔚来汽车在东方广场建体验店市废峡,那叫“烧钱”奥,国有企业就不能这样“烧钱”善培。但品牌打造的初级阶段懦凡熔,该烧的钱还是必须烧的咯。这就引申出国内传统汽车行业咐等胜,必须加快加大国企的改革步伐匣茂,从发展角度咳械勃、竞争角度黔鄙,必须改革效奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务轻挟,希望未来产品不光是一个出行工具烙,而是一个用车的体验平台领托瘦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口孪毒骂,而是看到与用户交流的新机会狮苦梯。从互联网米芹、移动互联网抨娠兄、移动社交发展趋势看沟囊凸,与用户关系会让汽车发生深度变化拆,体验会变得更加重要守石拓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业渐,新车企应该走什么样的路嗣存屉,徐和谊认为陷促,条条大路通罗马褪,但是路和路是有区别的躺。他认为全世界只有中国能做到一件事肆刚都:传统车企和新生力量深入融合申斑、发挥各自优势落,结合起来踩槐,这条路可能全球谁也做不到髓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线莫。徐和谊透露冀姬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作稼垮,很可能这轮竞争手细倾,十三五末鞠托建,再过2至3年师倾降,肯定会出一个比较好的结果锌俏步。”    李斌也认为绰坡怪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大污趁,这跟传统燃油车情况不太一样捌。他干脆表示雇,国外品牌在中国是没戏的测膜加,因为智能汽车需要本地化的数据挎荆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快憋拜锹。蔚来汽车在三电遁、智能电动粳镀、包括制造方面都跟其他企业合作楼铆粮。李斌强调灵卯:“我们是很尊重制造这件事的专业性浅。”谈到合作褐诡婆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拧偷皆:“我们的南京工厂投入十几个亿赡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作隆,不是简单的代工跨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎赐:李芳" "   据雅虎网站报道录帝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示富,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现揩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拐圭纹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称春释:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桶。”    他指出导睛退:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现段禾份。尽管我认为这可能还有很长的路要走冻姑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碧泻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赏味堡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍滩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险些。    当前罐饺,特斯拉涩辫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术曝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酒陈峦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密田仍昏,并将其带到了Uber巩迹郸。    去年斤灰动,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鞍驹晃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑募麓。特斯拉CEO马斯克表示崩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”估俩入。    马斯克认为鸽签船:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见魔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故尝侧,要远多于因人为失误导致的事故焙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道接,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素簿。    他表示蓖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全筐掸,那将是一件非陈夏校好的事情祥。但对于汽车保险公司来说轿瞎,这不是件好事始寝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捎箍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称停:“我觉得这种影响很明显澎掣嘿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告竭灯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度协骏鼻,全面肚桐莎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题毫,阐明了个人观点无兽南,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拌厂、客观的看法暇锤魂。    报告摘要糖裤炼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腺、导入期恼、快速发展期与成熟期四个阶段卑缚胯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卵土。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蛇聘断,很值得我们借鉴柿挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败删。如果不加重视饶琅,终会酝成大祸次扯。    *韩国的电池产业步,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战垫闭吐,我们必须面对这个挑战际。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蚊伸坞,它会带动未来汽车消费新的革命恫。    *任何事物都有两面性邯,政策也是这样伪酷。补贴强度不足络,难以起到激励效果踞,补贴强度大了似岁鞭,难免产生对技术发展的不良影响涧,也包括少数人铤而走险骗取补贴诚添。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一税恒恍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展臼,从国家科技项目立项至今已经接近20年凶,可以说产业发展已处于世界前列吴。2016年咸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车翻淬任,累计销售95.5万辆稠块咕,取得了令世人瞩目的成绩饺档缉。有些专家认为休,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段铃,我的看法不是这样峰犀灿。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期角粟妒、导入期吭哀玻、快速发展期与成熟期四个阶段抽。导入期也称培育期抬蒲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段趟湍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骑憨,当时就有舆论认为没,我国新能源汽车驶入快速道霸舷耐,进入了快速发展期裸匪俄。然而到了2016年便回落下来算。现在分析起来刑缎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联收搁木,造成了数据中存在一定的水分疚搽雾。随着国家对骗补行为的查处秘辜,今年的数据逐渐回归正常铃滔淋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势京,有可能会得到一些错误的判断缄挂告,导致过于乐观的结论婆跨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期兔,除了观察数据的趋势外塘提泉,更重要的是看产业发展的推动力晶,是国家政策为主还是市场为主藉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持喊,补贴政策还不能取消巍葛,基础设施还很不完善绥圣平,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平篙妨,产业链还不够强壮与完善殊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨氏实,工作量很大侗兢舰,切不可放松努力蠕钝挂,让已经启动起来的产业发展放缓下来拟霜办。    依目前的政策设计付素,我国将于2021年取消补贴迸瓷,代之以环境顿、能源为因素的常态鼓励政策戳尾。也就是把2021年设为一个转折点妇技,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嘉愤。期望实现年销售量达到二灵、三百万辆以上苏珊扰,能够占到汽车总销售量5%到10%揣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谓。    二难攫灿、如何看待新能源汽车的碳排放虾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乏米氰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题局邻透。我认为许多人有这样的疑问是正常的坡,因为至今还没有一个权威的科学数据车睦,来告知公众电动汽车的排放是多少袖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冯舰扁。    电动汽车行驶过程是零排放匙钎篓,这点没有疑问答。但发电过程是有排放的柒,不但有二氧化碳排放爱,还有导致PM2.5的有害气体排放棠。所以简单说电动汽车是清洁的涟睬锌,是不能令人信服的卤,需要拿出数据来肖暖糕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非趾妫款的新闻报道貌侠,受到一些启发奴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痪,即“碳排放因子”七舍毫。根据新加坡的实际情况扯,标明每消耗1度电默沥,就要造成500克的二氧化碳排放弛潞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升船,即每消耗1升燃油卡豢,就要产生3000克二氧化碳排放式蒙鹅。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放戳坝。由于特斯拉的车重龟纬控,耗电量高边覆奴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值芹咕,尤其是在夏天开空调的情况下佛帮哨,百公里电耗有可能到40度仁煌缓,因此被放彀实款鞘巫。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化控,很值得我们借鉴汉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究闯,据我了解定性的结论比较一致辜,定量的结果存在不小差异讣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关孺柿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别薄歌赌,其清洁技术水平也有很大差异滇隘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构栖抡吠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估勺,发布我国的“排放因子”权威数据妓淮脊,并定期予以更新法次抖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秆肠揽。    比较我国和新加坡的发电情况氦酞嗓,新加坡百分之百都是石化能源发电溺铺,而我国的发电能源结构里剖,石化能源约占70%蜡,可再生能源等非石化能源约占30%盾貉伟。全国平均来说墟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点必场。而且按照现在国家电网的规划来看蛔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例憾清,我们发电的能源结构会越来越清洁庞篙肥,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嘉靶哎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尚,来估算一下电动汽车的碳排放毁晤厂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磊巧,可以算出其碳排放为100克/公里疙阂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车青棚妥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瞄。可以看出一般情况下鬼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车厦斧。但是如果电动汽车过重摊,电耗很高污萍,就不能算是低碳产品降吝炊,甚至不如先进的混合动力汽车汲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系绕,但是我们可以认为肮分,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下斤墓每,耗电越多瀑埠茸,造成的PM2.5有害气体也越多款。因此埔棘,从治理大气环境考虑碱美,我们的政策应该鼓励低电耗产品鼻百,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向退。    三汝豆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蹄得卡?    这个答案是肯定的敖才扦。我做过一个简单的计算绩,即使到2030年煤裤菠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候末荷缆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右耪焚坡。由于大部分电动汽车会在夜间充电捣,可以利用电网的低谷电时段来充电嘶课。目前我得知的峰谷差是20%到30%杉浆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段骂坏,不但不会给电网增加负荷虚苟,反而可以帮助电网储电清。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式都夕炉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里许,在白天电价较高时段将电售回电网坡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脱洪台,这个系统包括了屋顶的光伏发电箱习挞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈挺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电败檄,采用分时段电价季那失。当然菠犁梧,对于需要白天时段充电的一些领域藩,如快充公交桨画、出租车与物流车等劫色淖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力菜漏勒。    四掳刮午、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败括炽隙。现在出现的火灾问题比较多吠欣,所幸还没有造成集体伤亡川官,但是已经给我们发出严重警告藐,如果不加重视冯坟,终会酝成大祸门甲县。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碎垃赖。    电动汽车的安全要以预防为主刻弘,要从产品的设计做起惠,然后是生产过程的严格控制礁,不能将未经严格考核的产品投入销售炬。电池的比能量越高獭,发生火灾时的危险性越大墩,因此要求有更高的安全性技术超,试验考核应该更加严格剩同铃。尤其咀烽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎判筛桶,因为客车上乘客数量多丧患,一旦出现火灾逃生难度大违领蓖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准靠订钮,为满足新的标准增加成本是必要的辣。对于纯电动客车肠幻写,我倾向于采用较低能量密度的快充电池好,既安全又经济捂豪翠。    说一下安全监控网络幂。我认为重在实效籍昂。我在几个火灾事例中了解到刃,火灾发生前其监控网已显示警告信息哄违猛,但未引起关注与采取措施怪戎,说明安全责任不清篓,监控网站流于形式湍马堑,主要是供参观用豌夸。    五铅吃徽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剁,大家都知道罗,韩国的电池产业科,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战磁答篇,我们必须面对这个挑战膘渴呈。目前有一些原因概豹处,使得韩国电池进入中国市场有一些困难阑荒氨,也给了国内电池领域一点时间勃嘎菊。但是桥率蜜,如果我们自己不努力骡湿,最终经不起国际电池产业的冲击峡建,我们将会面临严峻的问题触妒。    我国动力电池产业发展很快顺仍,一批创新意识强的企业正在快速成长低耙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持行枢。但是总体来说骡凑渤,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扫,产品的质量水平不高室噶,投资过于分散芬旦,到处建设低水平的小规模电池工厂秃豪戏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窖,缺乏战略眼光畴起沙。这些问题需要引起我们重视与思考爬巧卷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败熟突,没有一个强大的中国动力电池产业宦吩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业驹葡坤,实现汽车强国的梦想又是一句空话骗讣。    化学电池是一个非常老的传统产品睫媳速,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舷独。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度掀徽捐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金侨茸梗,形成了动力电池百花齐放的创新局面锋貌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来航埔碌。因此下寝熟,谁能够掌握创新的主动权恢惊,谁就有可能掌握未来电池的命运韩汞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奈巾颊,但是企业是实现创新的主体略撩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业犁稳,能够挑起这个历史重任芍农吓,把更多的注意力放在创新技术上面欣精。    去年参观宁德时代电池工厂时面日杠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图痘,给我留下深刻印象擅。图的中央标明安全性始终是核心荣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度赶息掠、功率密度茶谭徒、寿命与成本惕歪软。在实现高能量密度的同时嚼,要实现快充性能垒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浦暖碍,向1万次20年迈进漏订,彻底解除人们对电池可靠性创、耐久性的不信任建碌假,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下豹箔拈,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蓝诲,结束燃油车的历史刮疵肋。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标郊捶忍,成为中国动力电池的创新巨人荆存牌。    我对我国电池产品质量做过一些调研救,认为板身卷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平颠。就电池单体成品质量控制方式绵,目前还有采用筛选的落后方法吼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上遣渡。这表明涛,产品的质量水平低劣庙,即使交货的产品数据是在合同范围内吧欠翔,这些产品在使用中性能很快就会变差淳途,寿命很短鹤挝。    目前瓷瘁档,还有一种比较普遍采用的“分选”方法竣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差髓稼,但这也并未在本质上提高一致性触肪覆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性即,不需要分殉蠢唷,标明这些产品内在质量是优良的帕。用汽车工业对零部件的质量要求就是淌监阑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”节揭泊。恐怕多数企业都达不到竭久额,就这一点而言滥麓峰,我们与日韩企业就有明显差距仁负剁。    面对严峻的国际竞争矢署,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟灭盾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拳,再吃不掌握核心零部件技术的苦拼瘦。我们看到国外整车厂来到中国时怖梨,都要把自己的供应链带进来射洗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链磺忱踌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任面。我建议政府妓窗颠、协会谈吴嫉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吩。    六储、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作螺攻猩。它会带动未来汽车消费新的革命堪肉燎,有助于解决城市的拥堵乳梗匙、停车难湍称、环境污染等问题守汐赂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率良峦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果礁公,是未来汽车应用一个非臣迦慰好的发展方向雷皇贺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蹲鳖。    由于共享租车提高了车辆利用率连仿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型愠健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显规胆弛。又因为主要用于短途使用们舷,大大降低对续驶里程的需求卧滦容。从社会效益考虑唾关,减少了空驶行程跺闷,意味着减少能耗与排放巳淖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间扮,缓解停车难的问题吞。    现在弹,很多城市都在做分时租赁迪袍抗,但有的并不是典型的分时租赁九。A点借爆、A点还焊,规模小的例子不少烘剂。例如有的大学有几十台车在那里铰,学生租了这个车出去办事儿芳,回来时归还校园原处嗓垃。这种模式也是一种共享类,但不是典型的分时租赁胯呈。只有实现A点借X点还脾钩、并具有一定规模边、使用起来非常方便拎,才可以算是真正意义上的分时租赁税哼蜂。    除此之外橙翻,分时租赁还有一个评价指标省圃,就是车辆的运行率赎,即车辆有多少时间在外面跑汞、跑的时间和停的时间的比例匆。我考察过芜湖市易开租车某嚏,我认为是很典型的分时租赁歇。从数量上看编,芜湖已经有两三百个站点棺嫡舅,三四千台车门牛封,具备一定的规模;从模式上看镐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乱腥咆、X点还淖。从车辆运行率来看厘搁嘉,芜湖做到了80%疙谦。    此外炽垄克,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用平府,规模也达到2000多辆顷暖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腾弧囊,很有创新特色匈毒,也有一定规模拢睡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乐激被,认为大约需要1辆/1000人口烧旧,或5辆/平方公里的密度阑溯互,才能够保证顾客较满意的租车成功率轨信。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侨井,其租金仅是普通出租车的1/3弛既细,估计对停车场需求仅为私人车的1/8敞绍。    作为共享租车的车型称猛,以高可靠性刚、低成本抚蔽,微型车更为适宜贫叭骏。共享租车要应用车联网技术巨,建立完善的方便于客户的使用体系卑型瓤,实现手机注册花、约车碴扒、开车滇摩童、交车傻港具、付费以及安全监控等肥舍噬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持馆。我认为筋吮哗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来喀。为了方便客户幕,建立全国统一的注册收费系统十分必要骄。    七艰、补贴退坡后既,新能源汽车是否还能发展诫?    从今年开始茅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侥呕。现在行业里有一些不同的声音购,认为新能源汽车本身就是错误的事情镭骨熊,它的发展依赖于补贴悸夏兰,补贴拿掉以后韧笆昏,新能源汽车产业就会死掉厩。我不赞成这样的消极看法搓负。    首先在电动汽车本身的技术上疚绞,我们要有信心告恋。随着电池能量密度的提高违,到2020年撑物哪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上来,规模化生产使电池的成本大幅度下降颇盆。从这几年市场反映看佩匿撩,很多消费者开始喜欢电动车了侧蛾申,他们觉得电动车很安静烩、很干净诽侗干,如果自己家有充电桩啸,使用起来很方便砂。目前霜割,面对全国大面积的雾霾形势彼陇憨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策燎纲修,促进了电动汽车销售量的持续增长疲撑,在不久的将来纬潘,电动汽车将大量取代燃油汽车许飘来。    我国在新能源汽车产业取得的进展哗嘘镁,很大程度归功于国家的鼓励政策常该。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娄祟瘦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啊。但任何事物都有两面性嘉,政策也是这样唉剃焕。补贴强度不足牌聚蛊,难以起到激励效果钱炮薯,补贴强度大了侩僧顾,难免产生对技术发展的不良影响会修骆,也包括少数人铤而走险骗取补贴科遣袒。这些就是事物的复杂性铆,不足为奇然。因为产生一些问题估霖,就否定补贴政策是很不客观的驹乓洛。正确的做法是适时适度调整政策棵顿,逐步实现退坡奴,制定与能源全泰、环保因素相关的长期鼓励政策么惩,进一步完善推广工作的其他政策环境昆兰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言纬输娄,销量突飞猛进素屏,不仅在中国市场实现了大反转巍绒,以每年超过30%的增长率伞良剩,连续三年高速增长判圣伺,实现反超短剩屠,在全球市场上来看卧线,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位疏赡。设计之变辰,影响如此之深晦颊梨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸券楼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乔慌,都是如此婪蔽。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脱傲缓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期到跋乃。此消彼长享,本来也是市场常态车枯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年处拜裴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现簇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捞盒,而奔驰则用了进击的改变柔壁外。这导致了市场格局的变化郴弄。但在今年开始帮,奥迪要采用一种大胆的改变廖汾叭。   在北京车展上温哎牡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肝霖楞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司卸违币,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品末峭。在采访中倍菊浪,马克·莱施特先生表示摊身膏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胁泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撑典,以奥迪品牌本身的三大支柱翟式离,即“运动性”滤、“卓越质量”侩鸽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石形,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现龟裳煞。另外处石,马克·莱施特表示夯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锨堵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”踩倘哼。   未来担晦翁,奥迪不论A桨氮芥、Q徊恨恫、R系列唇铣,还是电动系列驾,每一个车型系列都有他们独特的个性芹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蔽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国斥。而且劝缎柒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诉崎道,在马克·莱施特看来荤对,除了外观弯慰,在内饰的设计上仇,奥迪前进的步伐还会更大苯婚纺。   比如新一代A8系熬,大家会看到一个全新的控制理念皇毫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缉柏,全部操控都是基于触摸屏行涣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绦荣,这将是一个具有革命性的设计快茹铆。”马克·莱施特表示伸缸。   【访谈】   媒体斗噶仿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拢鞋检?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么熔伦?   莱施特估:中国市场当然是我们最重要的市场之一凸埂。比如马上要推出的新款奥迪A8妻碌洽,我们认为80%的A8都会销往中国掣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上憋羞。比如捶商卷,从车的前脸上就有非常明显的体现洗,这个框架会做的非常突出谈履,也会大量的运用到合金材料冬档焙。A8的设计充分突显地位感和身份感茧饥。因为我们知道中国的用户效襄,或者说中国A8的用户群是非承韵悖看重自己的地位感和身份感蓉,我们对A8的设计充满信心坛词水。   Q2是我们量产车的一个预告茶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性司颊。我们想把奥迪的A系列泵绷口、Q系列俱盼炽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型霜。比如刹娟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计煌邪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计霓舶,从而更多的彰显每个车型的特点储省。   媒体囤筷:A3未来会有怎样的改变惜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变话?   莱施特贝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望方铆岗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型篮佃贡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的删是碱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力裤氨脱、表达力淀鹅玻。   媒体稼萌垦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升荒驾面?未来设计会有哪些改变喝段眠?   莱施特胜烈俗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱久俩愧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性艘厢苹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拳闷蝎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的奇吨娘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性考混飞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解躺显屠。此外墙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瓷侵。   值得一提的是内,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哆祁,完美诠释了驱动理念骸杰淌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计雄。刚才我说的是外观的设计芒叛穿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大究擞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的借。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念垫柿铃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锣,而全部操控都是基于触摸屏蓄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中献,这将是一个具有革命性的设计添洽。   媒体科甜:面对未来的城市交通更加智能化楔完凯、互联化快少、自动化的趋势悉秒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘲橇?   莱施特先生景曙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段投逝碍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绿断尼。实际上酒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程柯簧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观巢豪漓,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淌掇兰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发败胆钾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶慑净荣,还是更多使用自动驾驶潦融,所以我们设计的基点是用户体验郴响。   设计开始阶段将先做内部设计霞多,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乖丢将,再去考虑外观应该是怎么去搭配巩顿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程徊陷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的颠,因为我们真的会目睹佩繁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哎。   媒体楷坛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蓬散爱?   莱施特笑:我们从下一代的奥迪A8开始肯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言娇握。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骑袜。我们要做的是持续的脚、不断的推进设计语言的发展步,每一代的新车型都要再往前走一大步巍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了履诗并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业阔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时脯,业界开始重新打量双方的合作形。   如所有行业对热点的追逐一样撮巫,在过去两年中貌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势莱观叭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响几翱。4月6日武咸客,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寺艘,携手研发并应用车载人工智能技术纤贺奥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议句段锻,双方将成立一家全新的合资企业喊构,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份喀聊。在此次合作中钾晌滴,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元汇姜绕,用于双方在汽车领域业务的开展毒黑替,为出门问问未来的发展提供支持繁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刻探丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域标杠钎,而合资公司背后彪蛇时,大众从技术研发到产品输出的全链条介入聚乓漆,意味着除了汽车制造商轻伞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份督苗稍。   “1.8亿美元只是一个开始全。选择跟出门问问合作溪牛咖,是大众集团移动出行战略的一部分善猎冬。”苏伟铭称倘突归,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈察侧,为达成这一目标闺鸿凶,已经规划了三大板块艰工,共计十二哄、三个项目擅垒参。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陡嗓溺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权枢冗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别败合常、语义理解技术稗邯,面向移动搜索领域的智能手机应用奥稠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务唾。迄今为止沫脚措,出门问问已经拥有自主研发的语音识别帛、语义分析煌、垂直搜索等核心技术板。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瞬,来打造下一代的人机交互方式忻弊谰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)欠。   “选择出门问问滥,是各方面考量的结果夏。如果大家了解的话溉吃此,其实Google也是出门问问的重要投资企业杰呈浆,所以我们与Google也进行了谈判”闯。苏伟铭称十,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准撂脚。   2015年6月拌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月叙胳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涉室,出门问问被Google投资迸。截至目前绵姜拓,出门问问共计6轮融资姓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发擎。   “此次抬,我们对出门问问进行投资龚,不仅仅是出于财务层面的考量殿,也是一次具有战略意义的投资艇蕾瘫。通过本次战略投资刷划,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拢桐舌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样阶疽,只是单纯的投资或技术合作届米,苏伟铭回应称僳,“想强调的是缓愧,我不主张相互供应的关系咀,一定要拥有属于自己的核心技术烦侈佛。”   “移动出行领域的合作诉妥傅,如果是提供车辆袄,那只是纯粹的商业化的供应需求圭。与出门问问的合作逗妹矩,我们是要进入合作的管理层地拭傻,在共同建立的合资公司中斤,双方都有委派监管团队”叭悄伶。   苏伟铭介绍柬磋窃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持械曹巾,但更重要的是在人工智能领域的研发辖漓。“如果你与人工智能进行沟通棺碎讼,沟通得越多褐蹦唉,它就越了解你松,人工智能研发的目标是迎合客户嗽锯,而不是需要客户自己调整来配合汹惭锋,所以宦鼎宠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”枷钠。   他坦言晴佩,在人工智能的项目开展上非,有好几种做法呢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”矢努,但这不一定能成功输冲粳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化痢未那。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象揩佬拨。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拐,且能够很快地将技术实现应用茅坍。”苏伟铭称钎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家辖,来帮忙推进其未来的发展堆馈。从这方面的合作来看陪昧窖,双方非常契合碍尖街。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蹿海拴。硬件是大众的强项酿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力休。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理犁,而是应该让其独立运营检。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合被沥。”苏伟铭称赣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卫牛。   据介绍降,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业开上底。基于出门问问领先的语音识别弓、自然语言处理亩淬、垂直搜索和主动式搜索技术卡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位炭,该合资企业将进一步探索拜事郝,为未来的智能移动出行提供解决方案充颠媚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冈享遍,人工智能并不是只包括这一部分杠,其实冻赡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能届肥心,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起堡炽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作迫,但在苏伟铭看来霸推,这是一个重要的开始继。   “下一个工业革命的前夜”魏输般,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断趁稻世,为此艾疵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略韭鞋贿。在2016年的广州车展期间栏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想磷媚观。据大众汽车集团(中国)首席营销官苹隆、集团销售和市场负责人胡波介绍董棺呢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能揽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立舵姐,包括智能停车毫、智能充电等奴镀慑。第三就是交通形式的智能化管理诧。即打通不同的交通形式凉床茫,提供一个智能化管理绘,最后让出行者能够享受顺畅垢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乌躲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团亥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用竣谴赎。“我们相信赐栋,车企能在这一领域扮演重要的角色焕赴。”胡波称第。   不可忽视的是广地,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换温黎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者来。   “要建立一个生态圈递啤鞠,必须要有多个方面的项目支撑碗堑。在落实该战略的过程中炼鞭,我们便开始思考莱,如何构架这些项目芭,未来三年我们是要围绕这十二看踌凄、三个项目开展工作的骨耪。”苏伟铭称禄喝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌翱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挥,以便及时供应适凌堡,满足未来车辆发展需求插鼓郸。”   据了解拘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜谦懈酗。通过语音输入甲,该后视镜可以提供导航弘、信息点(POI)搜索试、即时通讯抨娇、车载声控信息娱乐系统等功能虽雌唯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验脊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品懂悼谱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror筏。通过语音输入适,该后视镜可以提供导航粒必、信息点(POI)搜索颅份袒、即时通讯缴僧佰、车载声控信息娱乐系统等功能伎玻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沸许粉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度橇头。   苏伟铭透露沃,最快从2017年下半年开始玖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜父趟,在一些国产车型上也将采用该技术萍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统渴。但是烦节堆,有了大众汽车集团的参与巾荤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锣。   经济观察报餐灯:在中国的十二三个移动出行项目上趟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利非百跋?   苏伟铭唇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权练。2016年中旬菊峦创,我们便与集团总部沟通过履腿妨,我们认为在移动出行领域誊,中国是领先于其他市场的蜡宏耿。所以羡,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹А,建立MOIA移动出行服务公司婆。之后罕幕,在中国律厩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司白,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尘残。   所以虱部虹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颓,欧洲和中国品侈。其中中国的业务包括三大板块剂陵劝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目栓。我们在这一领域是领先的般春撩,这之后沟,我们还会有更多合作臀囱捞。   经济观察报敲梯税:在大众规划的十二三个项目勤,大众与滴滴出行疼徒炔、首汽等公司的战略合作是什么模式缄?   苏伟铭罐党寡:大众跟滴滴娃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厘构催。其实铺,与滴滴出行的合作同舅,目前还在进行详细商议困湃败。但需要强调的是蔚该厘,我们的合作投资并不是融资的概念泊岔,我们的合作是战略性的啃缚。   经常有人说大众汽车集团起步晚坏礁,但我看不出其他厂家做得有多快超。   移动出行的合作衰拘拧,如果是提供车辆必,那只是纯粹的商业化的供应需求抛葡。与出门问问的合作汾醋,我们是要进入合作的管理层且赊,在共同建立的合资公司邪,双方都有委派监管团队来。   经济观察报冻脊衅:您提到的十二妓剂、三个项目都是什么商业模式虚?是否都会以合资企业的形式出现锭扑?   苏伟铭恫:并不是全部都是合资企业形式的项目雀。我讲的三大板块中绕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施答勃凳。我们选择成立合资公司是因为醚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脾档。那么如果不通过硬件串趁,技术应该怎么落地呢筷酥?通过建立合资企业娟考,我们可以为不同品牌设计不同的技术踏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搔,包括集团以外的其他品牌梨俺,我们并不排除这样的合作暑铣舅。因为生态圈本身就有一个共享的概念忱谜。随着数据的增加蛔纺渤,共享的概念会更加广泛尉,生态圈成功的可能性也会越大嵌闯撮。所以与传统的工作方式相比构,变化是非常大的煎充噶。   经济观察报峦楷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兜才赔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出类羞?   苏伟铭尸:我认为技术和战略两者兼有帘。要建立移动出行生态圈的目标暴核,就必须把其中的布局规划清楚累啥奢,只是研发出几个APP苔等姥,并不是真正意义上的合作或合作的全部圃堑鲍。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么关?同时栏啃皮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辆汀,也会要向外输出槐。   经济观察报檄集呜:生态圈成为汽车业新的布局单位横,选择共建生态圈的合作伙伴时涝惭,有什么标准驹迷守?   苏伟铭峦乖:以前我们称之为垂直平行的价值链康,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辣肛。在考虑发展这些技术的时候荡嘲干,需要对合作伙伴进行全面理性的对比旧陈。   举个例子柑郴,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泊,我们会考量其语音识别技术有多强我憾酬?然后再开始讨论中间的差别在哪李磨。找到不同品牌之间的差异性非常重要璃。从战略角度顷峰弘,大众汽车集团需要明确今后的定位兼。   谈了这么多锹,其实有一个基本点楞俱,便是客户群体筒。作为主机厂炯,我们需要预见到7年以后车的样子抛殿炼。因为一般针对七年以后的下一代产品力地,我们现在就已经设计出来了筷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜屏栓皆,未来会遇到非常大的改变孪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同档麓毖,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兔持,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即骇:李芳" "   4月20日苏联诞,上海车展开幕的第二天蓝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台闷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答干食。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酪疟糜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”底酱,其实荆努腿,魏建军早已来到现场抠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内湍摹,魏建军至少接待了三批不同的访客鳞吓沦,并亲自送每一批访客离开霞疗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时炽峡畴,虽然神采飞扬伤垄赐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显丘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小垂马独。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比显精泞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义儒试仓。一边是国内SUV领导品牌帅师版,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代戎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市噶典,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”腐陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军狸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者竭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣雀焦桑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌阔勤铅,此次档,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上廖。   “WEY的目标是挑战外资品牌缕,终结外资品牌的暴利时代虚,重新定义‘豪华价值’芭拷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瓜。VV7c/VV7s之后庞,今年还将推出2~3款全新车型详,将产品线延伸到新能源领域帕,合力冲击外资豪华SUV品牌惋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鸿傻柿。”魏建军说魄赋娃,“关于轻奢峰挨皖,首先这个词比较时髦婆牟缎,容易记住斜薄。另外染剁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵觅。”魏建军表示菱,长城不会做没有意义的豪华思甫还,“作为消费者可以感受到超值的体验踢,而企业也能得到相应效益其咎男,最关键的是得到了客户的认可妙般挛,这才是有意义的‘豪华’梧避胳。”   魏建军认为安全是最大的豪华娄。“乘员咀暗公、行人些、车辆”三维安全(3DP)设计理念犊,参照国际标准互,主被动安全配置完全创新逃饭篡,提供正常驾驶危绒、危险警告憋芦膏、碰撞减缓新,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护京辩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)防,译为“牧羊犬”氓,有守护主人生命及安全的意思首。   此外复烙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敢氦涟,来自于欧美一流车企奠孔胸,有着丰富的造车经验和行业影响力拟。匹配中国第一款7速变速器廷酸猎,这是世界上最好的变速器之一癸僚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疤墟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌权委底。除总部优秀的研发功能外错箍涩,长城在欧洲卡踌献、日本和北美也都建立了研发中心双那汰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”笛履,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俊拿。其中病沛崔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌急。对此眯晚杠,魏建军表示边浅:“媒体和消费者一直有这样的担心梧壤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面穗吾居。实际上苦昆,在同尺寸或者是同动力下吻寐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价垫谅看。但从消费者的角度来讲习母从,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的岸豹闭,消费者会非常清楚这些配置嫉还、性能橇搏燃、做工有什么样的差异苛擅。”魏建军表示卤,长城的目标是做品类品牌凭赣钮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分雀瓶锋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元午抗帝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间县,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妇新侨。   而针对销量层面拎,魏建军表示享:“从销量上看圣罐,WEY很难超越哈弗拣醛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的屑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣椤,15万~20万元的空间虽然也很大肠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论借。”也许很多人会认为片歇,WEY卖不过哈弗烈褐嗓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碱,但实则不然忙。“WEY和哈弗我们都重视撤试,长城用同等重要的构贰、足够的资源支持两个品牌昂视。”魏建军说金丰钩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扁茧凶,魏建军是如何评价的未涤?“我认为我们的产品不管是性能檀、做工膳、安全及,还是油耗墒、排放樊萝,都不输高端车毁了。”魏建军依然对产品信心十足你栋涝,但他也承认WEY面临一大问题你乔,“现在问题是品牌价值聪瞳广,因为WEY旗下产品刚上市檀,品牌没有经过市场的验证殊,大家会对它不放心晤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车毖。”   魏建军表示截侩,自主品牌给消费者带来了很多价值斜辩。“有我们的参与纺矾催,不断地进步炊死、不断地在挑战外资玩撤,已经迫使外资不断降价诗,提升服务品质惮京。我们的目标是要挑战国际高端市郴孜炔荨,所以说我们借助中国这个很有价值的煎菠措、规模最大的市场来锻炼顿粗摧,使我们能尽早挑战高端醒绵尉。”魏建军表示桐,消费者购买了WEY之后阜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值聘蕊逢。他对媒体承诺僚,WEY的产品一定是超值的裴,并且一定能给购买者带来惊喜钱其爱。“WEY是一个挑战者嵌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感夯落蘑。把我姓都赌上了才膜,不能失败携辫,只能成功疯。”在采访的最后凰来共,魏建军郑重地对记者说俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑咖凯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发盎般冯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作抽礁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蚊弗极,为此凤凰汽车特意采访了有关领导新,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车晌潦,以及未来的发展途算滦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啡醛串、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胺峦墒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扔刀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生论饺境、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士末壤,以下是问答实录款谩辑:   凤凰汽车 介杏脾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何珐亮扛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剑囤垮?   俞经民 商:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心噬矾,对于品牌的市场表现同样很有信心浩,就MG品牌今年同比去年的增长率而言毕俄床,我们有信心成为市场第一的品牌餐污。今年我们的销量目标搂辫,是从去年的8万到今年的20万凯化瘫。纵观130年汽车工业发展史事味刃,汽车行业发展的基本规律而言溶,规模还是需要的目,是品牌更好的发展的重要保障琼鼎夺。   邵景峰 思虽习:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贤荚,荣威方面沏毯,我们所坚持的聊捂酮,是一种符合广泛审美的令毙甸、优雅自信的设计风格秒郝,在复杂的市场环境中撬保霞,抵御诱惑络樊、坚持自我测毯,走一条人性化的设计道路蔑崇。而我们的MG名爵丸扣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化摩记就,这是一个巨大的宝库恐玻枚,值得我们的设计师尽情发掘辞腾,其中之一处糙,就是感性亩。   在MG品牌的设计风格中荣,我们可以看到很多情感爆棚逃魏、血脉偾张的元素与产品坪冗。未来的中国汽车市场必将飞速发展陋,需求也将越发多元化使恕,然而无论技术如何变迁倘磺,对于人性化怕台烽、情感体验的诉求将贯穿始终衫弧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拆夸,我们也将在感性力设计理念的指导下齿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品几败。同时刃杏,强调个性也不代表小众到,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求里修算,为大众带来唤起强烈感动缕措怀、让人心跳加速的优秀产品摧,这就是我们所追求的目标毯碧虎。   凤凰汽车 犊维:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万坑,其中年轻消费者占到了绝大多数烧,请问接下来拟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谓睛?   俞经民 冀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绒屡,更是“年轻的心”接,从名爵ZS的订单来看僵颂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凛,更包含了年龄层更大弗驮屠、但心态上保持年轻的用户貉。从“年轻的心”角度而言薪桅,我们的消费群体就更加宽泛了蔬,作为一个年轻化的品牌敢缴回,MG名爵的诉求是“年轻动感臀、专属空间旦蹲味、纯粹乐趣”胺,给“这一代的年轻人”造车梆熊。说到年轻人共同的特点暗顷猾,是充满梦想屏酗,对于梦想的追求更热烈一些膛强讨,更想把心里美好的事情去实现部卷币。这个梦想实现的过程是非常美好的坎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求颓限理:为这一代年轻人扮冬,不仅是岁数上的年轻人裳烤,更是心态上的年轻人熟轰,提供更好的选择寥白峨,保证他的有更好的驾乘体验薯火蓟。   年轻化的特点毖券,是要颜值舒、要体验的到位焚睛憾、要可以分享锈窍底。二十一世纪中国的年轻人常寝,在互联网的普及深度廊刹食、对于尖端智能的体验和想象力剁,在全世界范围一定是靠前的荤,就应该可以代表“国际范儿”玛美剿,也应该引领地球村的潮流行酣。要满足这一代的年轻人灿笨恋,MG名爵所带来的产品体验匹,也应该要追求更极致救绅,带领大家去创造全新的潮流掳仙耍。   凤凰汽车 策枢刻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嫡帝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后琴休司、80后蔬、90后的人群当中蚕?   林嘉瑜 灰挛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作耗。这款车感性的设计曲线涟柒喊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归铂扭拖。不光是国内的经销商羔,本次上海车展然逞,MG名爵还邀请海外的经销商沸廓刮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酮,他们也都对这款车都做出了积极的评价档,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蕉凉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”物谱宪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟护卢箔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辅屁鲍,让老百姓也能开上小跑车武枚韶,尤其对于国内的核心消费者来说逛,不论年龄几何揪剁洛,都要有为自己的梦想活一把的态度能。对于一个汽车品牌来说化,这是一件值得骄傲的事情块。   邵景峰 寐零:其实在选择一种设计语言的时候妹钦,设计团队非常慎重诽钾,因为设计的变换频次不能过高乃,要抵御诱惑曹聊修、保持延续性才有可能给消费者形成印象手、拥有识别度从而去打造一个品牌兑渤缺。“感性力设计”的第一条就是要有感性闷既,去追求情感的外在表露累,从更广泛的角度滥宿汕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些彻教,通过真正的审美习惯进行判断;第二握鸽,感性力是专属陕、设计师要通过专属的标签寐辜谎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感罢,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蔷窗,比如运动员在起跑的那一刻损,弓箭拉满而未发的瞬间粪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚悔烫擂,这种动感更有档次诲瞎,同时价格不菲翟怀,是很高端瞥、优雅的设计霓疤芬,我们希望把这种设计注入到产品中脖,带给这一代年轻人极致的审美体验举嘎。   凤凰汽车 寡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩嗜瑁块化架构平台打造的失稠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侈羌粟?   俞经民泡母驮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用诚戌。这是对这一代年轻人的尊敬赖,他们自带国际范儿襄辫埠,是可以引领全球的潮流的人群单惋,因此有着巨大的价值盗恼。对此盯脑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痴恕阜,在全球也是一样挠念寸。目前举填,世界范围内托凶,不仅是动力总成前瞻技术的整合泉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拿枢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车别秆铺,采用插电式混合动力设计财鞍灭。另外蘑,大家看到的名爵ZS酚替认,将会在明年上半年推出纯电动的版本靡,至于最接近今天这辆续航超过500公里陷届、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嵌尘需,也将会在2020年之前推出删婚备。   凤凰汽车 烹谅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系浮舱?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法岔拴穆?   俞经民 蔑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控妒肖,设计上差5%秤稻,销售上就有可能会差30%宛珐翟。那么对于自主品牌而言隙篙宏,就是要把自主性发挥好汝狸,去追求审美的宽度和深度迪硼沏,销量也才能有宽度和深度衅剩。名爵ZS的设计就是这样做的佬订,要追求极致举、不计工本城管、敢于“临阵推翻”把外形做到极致铃拒博,可以说堂扔,名爵ZS的极致设计几惶,对销售的宽度起到了很大的作用挥赫砷。   邵景峰 示:汽车设计是在不断进化的晨,不会总停留在一个风格上茧祷,在互联网时代尼钙,同样要有全新的时代特质涩堤。另外沧,从汽车设计而言磺巳裸,例如从动感设计理念而言室禄担,英国车是鼻祖箩,很多品牌都是以此为源头来发展的摔膘庙,也就是“同源”秀祈黔。中国航天能够上月球婚卢稗,那么在汽车领域上同样有大的进步莫赴奖。之前德国杂志的一篇文章写到被点复,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冈弊搅,在进化的道路上有推崇的看法墙部,也有欢迎的声音鞍扑,这些都是要虚心接受的鼻郸湾。另外颅,汽车设计是一件非常严肃的事情嘶灸,每辆车定型背后咳薯氖,绝不是单纯开玩笑能够做出来的玫乔物,背后要靠巨大的投资来驱动凰。   在造型评审的过程中乖驼,流行趋势讲清楚蚀,未来怎么发展说明白诬胸藉,否则误解就跟着来了亭,所以要有一个整体的品牌战略在里面防默铰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了彻柑虏。   凤凰汽车 侗:今年摆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剁阀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点浑?   林嘉瑜 贺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作抢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素徒獭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄笨限,拥有一颗年轻的心喀,热爱运动掠、健康的年轻人汲。   从足球营销来说海,对于英国和中国歧,都有很大的国民基础邦寝冕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国寇氨,是英超乃至欧洲的强队橇,这几年的成绩也是不断的提升捐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的婪祁。同时堵墓闭,利物浦又是一个老牌劲旅奈缅,有不断上升的潜力拘上私,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样韩,在用户上有着非常大的重叠之处坊琶。MG名爵与利物浦对的营销合作释儒鞘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来穆婚磕,在活动和比赛中享受快乐厕。   上海上港队也是一样的肌限屯。MG名爵经历近百年发展唐酱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣裸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沃寄纷,两者的合作也是非常有趣的船。更重要的是地邪,MG名爵通过足球营销的模式峭拆酶,能够促进两支球队之间的交流宋翱,包括之前组织的很多活动惹,不光是针对中国的消费者统揣未,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动镰郊,有效利用MG名爵品牌的特有资源凌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颓锯泥,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值购匠拖。   车展期间颧看攀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海教恕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对读。在车展之后邵,利物浦会在上海有推广巡展活动坦壕。下半年袄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奢,欢迎全国各地的消费者参与和体验死。   俞经民 罚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的提看,大家能有一些共同点做沟通荤,国内和上港足球队的合作恃,正是汽车和足球之间速度与激情侗计、自我突破的契合点窟,足球又一个很大的特点角,就是会让人意想不到采,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年室顽仕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩癌负,与此同时儡汉滇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一旧辫,长安汽车产品质量持续提升筷觅,用户口碑不断提升陪亩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象牢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一试孙惹、全球乘用车品牌中国市场第二名揽筷闹。   关于未来很恢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汐守磷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弥晾杜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氓行侍。   2017年是长安汽车的产品大年途叫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惹尺判、全新的SUV CS55娠公痴、轿车睿骋CC屋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市码体佬,将会进一步完善长安汽车产品谱系慕低。   如今闹烘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苹陡纺,站在国家品牌高度寻求发展捐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仿耪噬。提升品牌溢价能力棘彭头,成为长安汽车品牌发展的重中之重桃。2017上海汽车期间挤吠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挛卤,关于长安汽车的未来盛旱,徐留平董事长有话要说哄,以下是对话全部内容透。 凤凰汽车府怂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的案悼?   徐留平秋侥变:回忆长安汽车自主品牌的心路历程祷厘惕,我们也是不经意之间就走到这个地步捅,因为一个产品沛芜心,特别是像汽车这种产品是更加的明显惜,它反映你的公司文化态当筒、你的公司理念是什么样的东西撮氓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凭筒扮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过温,你怎么样让产品吸引住消费者怀?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球板魔跋,靠的是什么檀?因为美是一个主观的东西爆染,有人认为这个很美梳渡,有人认为那个很美抛舒,从长安汽车之前的产品来看伐查,我说我们没有很好地把这些东西总结出来泰论。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么补齐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的悸寄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蒙剩,同时想把这个产品往这个方向进行修改湃。我觉得在这个方面枯氛,从长安的角度来看稠裴街,就是对于这种动感碌、时尚这个理念的偏好庭。我一直在体会宦,其实我是在反问我自己剧辨,这种偏好它是怎么体现在产品上的抵达?实际上是我们内心的这种偏好癌。在过去的2-3年中恨,我们面临的话题认,如果过去不做总结如匠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抢疏撤,另外更重要的是说窃痛,下一步你怎么做霉陆兴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法强固,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车椽,下一步是个什么东西桃横,消费者需要什么样的产品蟹实,然后作为公司来说县,你们能展现出来什么样的东西高聚,最后我们总结叫生命动感智色双旋芳扮统,当这八个字出来的时候伪彭钎,我觉得是非潮驴好强耗,既是水到渠成疵香松,又是醍醐灌顶奥、灵光一现短藉。这个过程勘卉蔫,不仅仅是八个字的总结乡磷疵。这八个字出来以后渴沁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念吭效,实际上不仅仅涉及到造型奔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验酸筒勃。这样的话捂喇某,就有了一个提纲契领峭菊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中勤,就能够有一个非常精准的东西鬼疏。   刚才你特别提到“色”蚊忍,我们当时想说荚歼胯,你必须要能形而上靶,要能够抽象出来城,如果说你不能够抽象出来勿够,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候掣税,如果你弄它50个字蹭帛甸、80个字荚,你可能不够形而上看慷,不够抽象化钒,最后我们觉得“智淑号、色”逃暖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诫。   第二个就是说消费者情感的体验膜呻,比方说对这个造型和颜色编芭蝎,甚至于这种声音或者是形状仇、线条的这些方面的喜欢冕五,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嗓贪菊。当然我们也在想用什么样的词比较好赋,最后觉得设计的这个词很好槽,一开始我们还担心说这个词字挺多埃怖彼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化傅献,我觉得就应该让它有想象力癌弓枷,就应该赋予它很多的内容奴恨聊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的澳俊,孔子都说食色坎福哇,吃饭以后第二件事就是这个字拴拜灰,我相信孔子说的这个字也不简单意思郎,实际上说效轨稗,智色这两个字还是最终反映的是人菱,特别是消费者的一种需求烤孤,对于未来传统的一种期许比娟,这个过程当中口壬,对我们来讲蝎,把这八个字想通的时候佳窖翠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咀栖捞,这是我的第一段话题肆。   第二段话题说这个对长安有什么用处免滑肆?那次在发布会现场有说碉痰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候焕饲,一开始我就提出填睹,第一个桓,这个产品要漂亮魄辖,你不漂亮的话窖,什么样的东西都没用颊瘸。因为我们很早的时候就开始在考量霖栋晒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坟,后来发现不行诵,最后我们在大概07灿扑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了耙。因为你还不能提炼出一个高大上栓颠雀、抽象姆菏韩、形而上的东西按离,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扯,但是每个产品都出得非常艰难孔伙。这个事这么长期干也是一个问题藐,因此在三年前的时候扰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了隘承彻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解金晃,对于消费者的这种认知峦没拢,把它抽象化漓棘,那么这样的话理解了以后弛,再把它具体化形探堆,特别是在产品谩,也就是设计理念当中一些图形化的东西挪,因为如果你不落实到图形化的方面瞳冷,那就只有形而上没有具像化 驮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中唉,图形化和具像化过程当中九贾,这个就出来了肠裤嚼。   这个出来以后健胁瞳,我觉得对未来长安来说簧,我们未来在产品设计的过程当中扁,产品能否做到生命动感智色双旋事,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来薪绿?这样的话观壕,实际上说禾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中儒革汐,几十次的否决陈劫皋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成松裸,几次或者就十次你把它完成反诚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了界搽蠢,那么这样的话其凶钝,对于长安汽车的家族化翘吕列,我们看了这个车疼焚昆,看了这种感觉这种情感的体验烫,那就是长安汽车健毁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纤疮,这是一个屡滩。   第二个就是说郸蹈促,我们自己在研发制造设计过程当中匿,这个速度大大下降哦琉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢小评星,如何把消费者的体验做到更加的精准险,更加的接触到痒点矮,这样对长安的影响是极其巨大的类。   凤凰汽车府朽洞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念渭?   徐留平袱豌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法眷。如果说把它拆分开来芦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念福贝沸,智色双旋更加偏向于设计领域限校芳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢骇鸥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚前胜,我相信大概许多媒体会想商,生命动感智色双旋怎么落地令隧孩?因此我们就想把智色双旋也说出来肃垢伴,不要分开卵时,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嘲填全。   凤凰汽车挝扳久:另外一个是提到的认知方面的感觉侧式,有没有一个专业的因素搁刑,咱们除了制度之外芹盒愤,有没有专业领域的人来负责这件事谈?   徐留平经:我们长安有一个庞大的队伍咕,首先要把一个汽车造好冒痉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谋纽,到高管团队吼,到设计团队乱唤,到制造和研发团队故摩,包括服务团队骄伎毯,特别是主要负责的领导人凤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验都,而仅仅是设计团队的话语轨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离档。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侧械搓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素叔,因此对长安来讲秸歌段,是既有最高层特别的重视蛙乏、关注和把握洗汗,并且这也是一个最高领导者的工作职责容。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知戳悔,我认为在汽车领域当中是行不通的挥烧捅,当然我们也有具体分工惺绵扇。另外也有很多的专业人士完成这个事情熟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的洞,还有轿车研究的哼辑,也有做SUV研究的垮盲,同时也有按照职能分的差。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中睬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓誊笑,如果仅仅是设计团队的意见薪埔煽,肯定会偏离了方向抛。 凤凰汽车寿七推:一把手是指您吗妈先?   徐留平色效:我是其中之一碗垄。   凤凰汽车膝:长安汽车自主研发的新车斑,设计惋、评审潭麻、评定环节您都会参加吗负梳?   徐留平效:我必须参加侧,我前面讲这是我的职责炯,所以我必须参加碾匿焙。   凤凰汽车套:无人驾驶车呢角辣圈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涝趴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了龟催,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产棠侩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碘交?   徐留平骏窗蕊:上一次品牌发布会睦狙师,最新的无人驾驶技术也做了展示伞烽铰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酱尚拼,高速公路的环境相对来说可控性要好邦盗痛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沮茎换,难度要更大穆连,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻懊骂荤,我们不仅能在高速公路上做玩,而且能够在城区做氢喉,这个技术我们已经实现了突破冈。   凤凰汽车笔:长安无人驾驶技术进行的这么好莲贩,量产会提前吗寺?   徐留平巫枷标:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加氏京,实际上就是说擎篇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到慨庆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西菱伟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苟,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烂郡。   凤凰汽车渭:中美在进行双边的贸易谈判累泊,这是谈判的内容之一裸噶恳,会涉及到汽车合资企业的放开渡舌抒,可能是一个双向的市场开放的动作脊抠,如果这个谈成了阂椒,如果这个不再规定50%的上限炒婪,您觉得对行业有什么影响够呐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锣欢相,那您觉得首先答不答应炉敢昂?再有一个多给他股份的话跑始氮,对企业今后的运营会怎么样每窟骇?   徐留平该吉:我明白你的意思板哥,第一我确实还没听到这方面的话题彤窃拨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况愤坛,股比这个事说了很多年钉摄,我基本的看法有几点粳侍伤,第一个这是国家层面的战略和政策款唤汞,作为企业来说箍计,我们遵循物界,国家有什么政策我们遵循什么政策炉剧娥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错客非动,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点爬书卉,我相信未来的合作会加深户溺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大渴琶吝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现姬湿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题畴,而是说理解消费者牧履抖,能够洞悉消费者肋,如果股比的溢价挺高芯、溢价挺低剧肠堵,但你产品不能卖出去惊勿,那你不能分摊出去屠,如何把蛋糕做大驰哀,这是合资企业要做的一件事狙捻府。   凤凰汽车疟量慕:如果真开放旗秋,长安会想着往美国去吗擞嗡,就像那福特来到这里呢釜己报?   徐留平兰尸捐:长安想要去美国是一个公司的战略零掣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蔚队。   凤凰汽车倍领鳖:长安与福特的合作多吗戎京?   徐留平帕伪:长安与福特是我们加强合作的方面谈伙泄,应该讲这种合作的程度派,不仅仅是合资企业纷肥,从母公司其他层面少句络,包括技术和其他很多方面都在讨论肉继,包括海外市橙,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长揽,它的能力提高了掀。第二 现在是全球化合作的时代舜膘匪,一家公司独立运营查菊董,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事堡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音师辩。   凤凰汽车慈敲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要尘,你还说了过去我们做一个车安攫欠,可能需要很长时间好不容易做下来咕较袱,比如逸动蛊拿,是很艰难的快慧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鹿患,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搂俯胳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资畅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城缘纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品摩构,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扦那?第二对比韩系呈探惮、日系舒趟,我们的研发体系和他们的研发体系相比勤,您觉得能不能支撑扛,确实我们的实力也很强瘟身,我们的内功可能修炼到一定程度刊功蔑,我们后面会源源不断推出好的产品停骏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况叉。   徐留平抹孝:你讲得非晨缈锩疲好能慕,我觉得这是两个原因导致的碴,第一个就是必然性从马,自主品牌需要有成长的空间挨娶扫,第二个确实也有机会的原因喘信蠕,恰恰是SUV的市澈鸹胪铩,中国的消费者需要这个东西射芥蕉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些口然,反应速度更加快一点麻僵,把这些产品推出确实是满足他们的需要赦,我觉得是两者共同作用的结果环难。   对于下一步自主品牌来讲察瞄豌,无论是哪个系价镭贫,无论是美系兜福途、日系酶攀妮、韩系筷霜敝、法系嫁,我觉得跟系没有关系赖创,核心就是在中国这么一个大的汽车市成肽唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西界私促,这是关键佰函。消费者他肯定是有他的诉求的叫边姑,究竟是SUV霓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帆兔县,他有他的一种偏好擦、喜欢公,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道绥,这就需要我们作为厂商疚全轿,你必须要洞察到消费者的需求猴稗,实际上要看到他的潜意识是什么东西绥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来渺闯松。为什么我要总结长安汽车的过去呢梯?实际上是我们自己反问的过程坏逢,就是说在过去当中同郊染,为什么逸动会是这样检瓢,CS75为什么是这样摩?实际上说忍,我们当时也没有意识到料嘲势,反正当时就是这个样子粮苇,实际上这个过程是一个反求的过程捅泄思,我们为什么会喜欢这样泛纹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中码啸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子密,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好切日泼,我们把汽车理解为是生命的动感梗啥,其实是一种生命力的扩张狗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念费侈,而我们长安就应该提供这样的产品高,回过头来展望未来揪,我们觉得这也是一个正确的判断虱嗣。   凤凰汽车橙浪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孪顾。   徐留平需:我觉得现在国内研发体系来看喂藏,国家间可能还是有一些参差不齐醇,我觉得自主品牌的研发能力和体系炯,进步无疑是非常大的技,而在很多方面可能与跨国公司有差距蓖棺,有些方面会比较超前税款变,因为自主品牌也不是一家络劲,跨国公司也不是一家很申,要两者来比很难说隘蔽荚,但是有一点县兽盼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔫郊其,做好一段时间不容易缮,这个公司要能够连续做出好产品小,能够连续向前增长煞赌强,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俄、设计应用棉闹,在这个公司当中都比较受关注耪分,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因帘媚。   凤凰汽车涝敖:我想问一下自主品牌的建设碎,随着我们品牌的推出拇杆,现在汽车品牌进入新的层面粪试希,会有不同的路径选择跺溯,比如长城萎、吉利推出新的车型交任净,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势添?长安如何能够胜出莎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瓶戌荣,除了刚才说的两个渐让姆,还有互联网造车的未来的合作伙伴汇市挟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响筛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响急?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合巧俯?   徐留平踩另僚:实际上愧欺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌僻,我觉得这是好事派畅,这说明汽车产业欣欣向荣顾,是真正的投入绣鲁,这是我对汽车产业的理解洪剿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚巳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程俱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行患祥耸,例如一个产品到了造型师的时候勤俺,是一个说法垂、一个样子褂蛇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的郡,然后到了制造过程当中又是另一个想法嚏拾,到服务过程中又是另一个想法烘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妙俗,既有高大上的虐,也有形而上类富恢、具象的假睬线,你要把一个公司从时间跨度史挥,一个一个展现出来妇闺,而从空间的序列当中穷淡,你要把研发全部都按照这个意义媚汇,我觉得是很重要的方面拇。我觉得制造汽车是很复杂的过程史缴巴,各个方面的协调倾、综合罕疙测、修正码盖侥、打磨需要太多的时间泼,我觉得这是一方面溶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盗纹惹,同时也是我们总结过去体会出来的跺枚匿,它是由内而外的昧割松。可能我们过去没有意识到这个话题菊惫澈,我们现在总结出来侮,然后下一步能够指导各个方面痢,每个部门都很容易做事情碍黄。   第二个问题你讲到造车蛊筛,我们开的会太多了掳磐,失败的太多了男绍,沮丧也有很多斯奠赂,基本充满笑意也就一次坤秘旱,前面基本上是批评彻板怪、检讨适禄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行福色妨,不高大上饰席。至于说现在很多企业开始造车纳砰蔽,我觉得这是一个充满魅力的行当趴崇,很多人都愿意去做存斜。   凤凰汽车撵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吭? 徐留平鳖衔:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怖,会选择相适应的地方盆。   凤凰汽车漆:就刚才的问题我问一下劝胖奋,刚才您提到和新创的互联网的合作成佳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瞥恕澎、蔚来也有合作谴硅蚕,您觉得长安在未来在互联网里面的话酷亨扭,更倾向于是一种怎样的合作隙勾屁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工劫檬,您是怎么看的纺低?   徐留平鞍白懦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择岗配黄,从长安的情况来看似身,我们认为哪个方式都挺好的锰,现在是合作型的擅掂,是你可以自己干粕表暖,也可以合作干晃形,也可以自己加合作干谋骸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西耽丰膛。   凤凰汽车勺:我们打比喻盯礁瓜,37度是正常的温度伶,您觉得新能源行业低擞廊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说骨,您觉得温度是多少懦宛拆?   徐留平己:您觉得高了低了良段邓?   凤凰汽车思胖:之前有人认为这是疯狂的阶段标娥。   徐留平垢方薯:我对一个产业的衡量依据是骑绊故,在目前这种全球的经济运营模式下辫,凡是有金矿的地方麻鲤,都会有若干的人去挖掘它毒,目前我觉得新能源就属于这个阶段燃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够据,应该更加得进入炉斡,因为从目前的情况来看蔫岛嗜,汽车产品当中萝,一个很重要的领域就是电池抡亩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放论,没有这种资本酿、技术乒、人员的这种投入龋崎痉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的垛使。   凤凰汽车孺窗辣:那就是说您觉得温度还不够吗卿艘窍?   徐留平刃兴:我觉得还可以叔倦,但是我不太同意的就是产能裤赤舅,如果说你的产品技术不太优秀蹄懦犀,你建那么多产能就是有点糊涂舷郴。   凤凰汽车碳兰:很多其实可以通过改造现有的产能趣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涡期堪,从这个角度来讲额,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蔫亨蓉?   徐留平哆:从整车厂的角度我们希望成本低一点潭低,选择利益大的促似。   凤凰汽车锣靶赔:所以您不担心过剩吗实?   徐留平鄙砰:我不太担心这个问题侩惟鳞,我觉得电池还处于不确定的阶段鳖敬透,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候袒贯。   凤凰汽车那:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象希,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外徽,不管是设计师还是CEO等等颇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代继诞鲜?当然那些设计师很多是主管的釜闭别,老外有管经营的有管品牌虎瑞剑,主要还是在设计和技术的领域碱菜懦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沁兰?第二个是国有体制的问题鹊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响滴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坦戊,也在高薪吸引高管人才谎泡涡,您是如何留住我们的人才哭疤韧,关于体制之上郴、体制制约的问题规村书,我们怎么解决稍?   徐留平卫仿:现在是全球化时代蔷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早喝默簧,我们最早的时候是四无氢睫,没钱滥兽乒、没人碍嵌、没能力颈厘绅、没地位艾怒囊,到现阶段来讲损辞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拖,这都是一种非常正常的行为甫溃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢麓染陵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诧,如果对中国的消费者不能够带动谋,那肯定不行底奥,我觉得这是一个估趟,无论你是洋务运动还是什么运动埂,核心是对消费者要动起来郡惕蔬,这是一个廖场殊。   第二个关于体制的话题帽嗽判,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距垫,这个方面我觉得不能讳言罐。目前来看绣,对长安不是特别明显笨,因为长安是属于南方集团旗下子公司狮烩佛,从南方集团来说搽,在这个领域当中金缉钎,也在他的职权范围之内做了一些调整朗挤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享同。   凤凰汽车凤:如何看待这个机制衫缓嘉?   徐留平孺:从国家层面来说袍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要软。   凤凰汽车献焦:你们审批会很困难是吗改画?   徐留平臼靶:我觉得会快长,另外一个我觉得汽车集团虫沏惕,也许给你量化很多股份铂疮,但是最后你没有创造价值伤备添,给你1股孩,1×0的时候不还是0吗俊侯傅?汽车的成长丘孤、成熟或者盈利是一个艰难的过程肚倪。 凤凰汽车邯巫:十三五计划像长安汽车整体的销量沤行、利润和研发能力以及目标有没有绅现横?   徐留平逛:非常有裂,我们愿景2025道庆抵,我们做10年的规划泻,在这个当中我们相对来说做得比较保守厢柔稗,为什么说保守呢效?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当铜钝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念倘。   凤凰汽车次:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沉郡城,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强呈邦?   徐留平藏杜抽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肛烘驹,在技术和平台方面都在加强合作拜钢,至于说未来它要怎么样袜党瞎,我现在还不太好评价这件事沃阑。   凤凰汽车楞:徐总问一下国际市场的战略渺够,我知道去年车展的时候即恋附,长安说往海外拓展的重点是伊朗哥、印度胁抠男、俄罗斯这样新兴市扯场,有明显增长潜力的市巢枭恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去飞编冻,比如在墨西哥蜗茨搂,对长安而言长糙,自主研发这么好乱兢警,又长期和国外品牌进行合作尝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挤、欧洲的市郴亮狻?   徐留平寐秋:在我们十年规划中就有朝呛孝,去年讲的时候就是当下正在做的内容杰光兴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的思,就是要稳扎稳打群锋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拇,因为一支队伍最重要的是信心秒。   凤凰汽车谋:国内很多品牌都盯住印度这个市呈摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争栖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗苍持田?优势在哪儿姥?   徐留平末:对于海外市场我的理解是要扎下根去硷,不是简单地把你的产品卖出去胸,是你能够充分地利用本地的资源碗,包括人力资源和其他的技术能力陡贰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晒洞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谓舌怒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寒霸,促进本地人的水平的提高且剂层,那么同时在这个过程当中惯吾牵,把公司的产品技术涵盖进去俺,我觉得这样才能走得远程频灰。   凤凰汽车宛:长安最近一套体系出来了五琴吕,有没有可能往更高的一段发展嚷?   徐留平竞:从长安来讲桨炒既,我们目前的战略看寡埔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诚虑藉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品醛啃熟,这是我们能够奉献消费者更多的东西杉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的母校幕,但最终要落实到产品上疮,产品是一个载体让消费者感知它知道它奔登,未来焦,长安汽车会加快产品推进的速度甸惠琼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神摆。   凤凰汽车暴:欧尚也在这里面吗谭篮?   徐留平氰钮砰:欧尚不在先讹。   凤凰汽车磷:东风已经有PSA很多股份射,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烤?   徐留平北劫涟:目前我没有听到有任何影响扩温峦,在实际工作中我们也没有感觉到损贾。   凤凰汽车肖熔:理念发布会徐总是骑着马出来的辅倘,当时媒体圈特别关注忿伯阿,都刷爆了朋友圈皑缺,虽然我不在现掣昙,我不知道有没有特别的意义敢必,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动麻嘿,当时的考虑是什么贸镰?   徐留平绞鲁舵:两个考虑粉施想,一个是我把马和车作为比较锰党,你要说一件事挠手监,一大堆结构化的语言没有必要悔抛单,我觉得既然是长安汽车挟避坪,我们叫做生命动感恒搓、智色双旋薯滑藉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫芜惋伸,如果不这样做也没法让人尖叫乒图剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俄侯蜕,上海车展首日络率沥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面关。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢牖!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嫁摊涂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痪,12年增长了120倍哼己冷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访攀淖辛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肆。   受访人经酶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)氛坑潍。以下为问答实录掠逝:   凤凰汽车眉炼既: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蚊?   雷德?比格兰德评蚂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品摊冲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坤世佰,这款车在中国市场的反响非撤鸪Я玻好百。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陌村,同时拥有强大的引擎扁吭,提供强劲的动力与性能汉硕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声械。所以据哦停,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品颇。   凤凰汽车图痉: 在没有设立经销商的地区趣,玛莎拉蒂如何抓住市撑椴妆贰?   雷德?比格兰德鸥号: 我们首先还是会增加销售网络旅芬诬,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蛋,计划在今年年底扩展到75个氢钎。   我们还在天猫开设了旗舰店筷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空范籍锌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台乔,大部分来自没有授权经销商的地区寐通。   中国的客户对于豪车的了解越来越多腔目伴,鉴赏力越来越高夕堆暖。针对这些人群踌,我们还组织很多不同的客户体验活动诵,如海外试驾夕瓦,以及互联网方面的创新吓嘲,如网络平台的直播聚虑。此外膘,我们也有不同的金融政策善仓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务茹镣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式佰掸。   凤凰汽车甜吠兼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拘侯黄,给汽车销售渠道带来一些变化胎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吗币舷?   雷德?比格兰德掀被: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说耙随荆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品覆卯辛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具孟捐,而是要提供独特的生活方式体验讼沥盒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待头敦,不止在中国茄徽撬,在全球市场都是这样襄。2016年袜妮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冒琼黔,这个主要还是产品优势带来的考。新的政策出台以后凭才,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胁挎捐,不过最终的销售成绩还是由产品决定僳林。   关于新的法规偿薯,我们现在也正在研究当中坎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卧皑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作门坎蹲。此外孰卉,我们在中国有非沉牡竿遥好的经销商关系缅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腐镜。我们开设的天猫旗舰店甜烧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挪舜:客户在天猫下定单袱撑蔫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务烩盾。所以犁牛眷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系辖眯。   我们的很多客户最在意的并不是价格阀结,而是优质的服务与体验臀,这正是玛莎拉蒂的优势所在煎。   凤凰汽车凰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鹅每,有没有什么新的产品推广攘糙俺?   雷德?比格兰德叔姆疥: 关于新产品懂妹,现在还不是宣布的时候膘徐徽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舶懂阿,等到新产品发布时我们再提供更多信息纠何。   凤凰汽车晶钮锹: 作为中国消费者熟悉的豪华车弊辰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍忿绰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好豢叮伸。对于玛莎拉蒂来说碴狙,未来在中国市场的前景怎么看姐?理由是什么拓土?   雷德?比格兰德通础阂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况票没手,5年前砷就,我们在全球的销量大概是6,500台罐盛侥,而2016年达到了42,100台惭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蹈没棺,所以我们的增长一直是持续的就检剑。也因此嘛巧位,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观激教。   实际上中国市场和外国市场也非常相似寸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验奇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炯艇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA透斧粮,这就是玛莎拉蒂的优势拉身。所以漂督,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瓷。   另外谈,玛莎拉蒂的车主非常年轻酥遍,尤其是在中国市潮怼,车主的平均年龄只有30多岁耪瞥既,他们追求具有独特风格与气质的产品盎爽如,来表达自己的个性与品味入按。   凤凰汽车稿裤割: 现在汽车技术日新月异然讼,尤其是新能源挪、共享里斤帅、智能驾驶方面沟钩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划驮吓?   雷德?比格兰德鸥撅: 在新技术方面歇虑陆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升台荆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统介。我们并不追求生产最快的汽车鄙,而是要提供包括技术凯、性能倾烹眷、动力回弧疚、驾驶体验等方面在内的最佳组合低。   针对自动驾驶井垄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助窍酮厦,帮助驾驶员减轻疲劳噬鸿末,降低操作难度沧另沫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肌签,包括独特的声浪擅熬么、澎湃的性能滩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统脊昂妻,这是玛莎拉蒂所追求的淘。   关于未来对新技术的规划损受讲,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哗鲜,比如减少温室气体排放矩迫腑,这一方面玛莎拉蒂也不例外棠颈涧。此外锭景,我们也会在汽车上应用比较先进的技术葛俩,如苹果CarPlay和Android Auto镜扰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酗称,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术须。   凤凰汽车呜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化胆摹钾,怎么适应稳适鸵?   雷德?比格兰德扫: 针对年轻人群黄继,我们采用的方式不是改变自己兄敞颂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应管哀灸。比如在中国很,车主平均年龄非常年轻信叛松,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主假,便是一位年轻的中国女性谩沃册,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史摔掠曹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意簧乘滑,包括法拉利生产的强劲发动机鼎、独特的引擎咆哮声匠显、奢华优雅的外观与内饰瓶羡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神参,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势昧平灭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伯。   凤凰汽车脖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化磋杀山?这12年当中也伴随消费者消费理念升级肋扛,有没有针对用户画像做调整筛?刚才强调坚守自己的DNA和理念世阑具,有没有在设计上或者是营销方面有尝试屋淌倒?   雷德?比格兰德蛾节弟: 在中国啼何,我们不断渗透到三四线城市谢邦,但是目的是一致的诡逢畅,就是要吸引更多年轻客户传。但不管在中国乃至全球的哪个城市吝矫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机裙泼、激动人心的声浪唇擦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备结,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辆。   在设计经销商的时候箔骋橡,玛莎拉蒂也不是随意为之晚乃滇,而是按照需求进行规划摊赶撼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脑富卫,首发售罄的100辆SUV中节,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坡危熟。因此烽恳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商十姑。同时残,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扒,客户需要一整套的优质服务酵扫究,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置潮乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棵捆庭,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伯身,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述材男怀。   提问溜夺:您的新角色到底是什么样的淳报?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奋唤譬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法姓魔?   Alfonso Albaisa磕躬吓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拐,跟所有的设计相关的工作帽,都是由我负责外。之前我100%的时间放在英菲尼迪脆成,现在会分30%的时间来舞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潘备形。现在大家看到的一些车型屉仇显,可能是一些原来的车型谷,我们现在的工作挟氯,也是快马加鞭矗,希望能不断的改进漆谦、提升现有的设计强。   提问肖降:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么聊确翻?如何看待他推动品牌前进时的作用钙恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa授嘿洼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巍堕地,我们会共同合作哭,不断进行我们设计的演化荤。其实我到7月份才会正式上任瓮,我现在猜测或确定未来的设计理念穿勺,还有点为时过早嗅峨。   我们知道甘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚掀叛唬、非常大胆前卫的退譬,我们的这种设计是一个不断演进的过程多烦忱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计獭蜂街。   卡里姆跟我有很多类似的地方憋狼。比如骋幕,我们都是艺术家出身富,非常喜欢设计卑彪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞查,并将其以各种形式发挥出来书桐猾。   提问奖:我有两个产品方面的问题嗣煤。首先瑰,这个概念车非常漂亮誊潦卷,它背后的设计灵感有哪些圣惊?   Alfonso Albaisa孝来:秉承“冲突美学”设计精髓帕警,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素膏堕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡梨刹。基本上就像艺术一样镶舰德,包括缝针评残、包裹感茶车慌,还有使用的木质换,都是非橙媲浚好的手工工艺韶炼脐。这是一种感性和理性的结合沟搽帛,还有一些肌肉感极强的车身线条棵寿惯。   提问翔:这款车未来的定位冷逻、消费人群是怎样的沃尼?   Alfonso Albaisa家伙:一般都是比较年轻的家庭斧此却,想要非巢刖蹋宽敞腺昏、具有运动风格的车型摆团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断奢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肝茹履,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丛发据,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容惜扇谈。   在发展新常态下钞妊,消费动力开始向下线市场转移剿。同时天琅,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级附稀。由此盯乐,县域市场成为新时代的“金砖市场”旗十。而对于汽车行业平侯,消费升级利好之外康,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇幕。如何撬动县域这一重要市辰何访?   胡绪雷表示凌汾悲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局徘松墓,帮助县域出租车进行升级改革炒黎。县域交通的数据化燃抗晚、智能化发展堵,有助于未来网约车的下沉渗透次。县城消费能力相对较低绿潞浑,在出租车领域引进大数据之后掏,未来再进一步升级到网约车铝。   据胡绪雷透露汗,首汽将在县域布局三块业务本屠撇:长租车归爬彭、网约车(出租车)美、分时租赁苔妻。分时租赁是纯新能源车揣,未来分时租赁或是对公务用车的补充胆,它是纯电动柏韧苍,不用长时间租对,可以通过APP来完成浇。目前蔚唱箱,在北京有1000多辆车翰垢聘,150多个点位佳笑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市里撂,对公务车改革会有一些帮助擂撇级。   胡绪雷认为场,网约车行为是偏汽车前市场的角色獭慕卷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式临。第二檄刊,在居民习惯了这种消费行为之后菊菩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用毋率,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导端含。   当日擞旅亨,首汽约车作为新生力量联,凭借坚持不断的自我革新和技术改进耻境惋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯缮刃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日才,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暴论,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刺扳跺,渠道下沉要根据市场来判断秀帆,服务要根据需求一直不断地跟进庭盟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骆使女,比如说对经济的支撑念,对政策的拉动乘逻河,基础设施条件对消费拉动的支撑作用承。近几年腔庐谎,一汽吉林产品在县域销量比较高挪,对县域市场的期待也非常高炕境。从目前产品结构来看鹃勉吴,产品消费比重70%在县域闹弛,30%在一际、二触、三线市场短。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型怂抄撑,外观崩胶燎、配置革佃郸、价值都迎合了县域市场的需求公。   从流通环节上来看擎,县域市场做的非澈惫浪耍好洛缮梯,没有什么瓶颈因素籍傻公。一汽吉林也努力在渠道建设缚贤、服务跟进等方面做成长和改善奥雄思。同时宋长欣也提出了一个想法绍溯,“县域对自主品牌在公务车星、公务员购车方面是否有政策倾斜篙惠揉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长东,这是我们车企的想法爽北。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时牡屯胶,要根据市场来判断贫磕炽。目前梯,县域之间的差距非常大颈,包括现在推行的3G服务黔惩尖,在那些无法设定固定站点的地方膏鼻,推出了3G巡航服务楼淮。服务是永无止境的工作革认添,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝额谅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日词煎萍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遂胺途,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示柑娠顾,新能源汽车推广比较看好北哭、上狙雹、广限行蛋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场片惕堵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车及,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场惟。尽管都看好电动汽车的发展趋势姐羚,但做好市场并不是一件易事渴膝。   目前比较看好两个市程芩唇獭,一个是北枪法、上佳、广限行澄、限购市陈俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒槌砥,这个市场的发展速度很快赦芹。例如河南房泄、山东朴交、西北区域唤,大量没有牌照的低速电动车费催瞧,在政策方面仍处于灰色地带侵禽叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汹,在国家和地方补贴的支持下绵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陀坍哦,在农村市场朝酥、县乡市场得到了非炒皇模好的认可裳末怖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瞳,县城市场的消费者的房屋空间大扰,有充足的空间停发车辆搞伍檄,拥有较好的充电便利性戌。其次行驶距离不长粒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鲤入。另外森轨川,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敦骚,因为小车型成本低筒。   赵智刚表示煎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展擎蔬。河南地区时,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排五,在替代当的出租车茂姜、公务车方面取得了不错的效果陷哇。同时搏,也在积极跟海南政府合作算陕,投放了一部分公共用车寒肛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刚诧抽,比如是文昌狙闭读、万宁推硕低、琼海等县级市伞日,未来将在海南全面推进储沫舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞窗癸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点塑窖煽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行次。会上热旧焊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出廷宋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂市拌狮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本省,是参与全球竞争腾鞘洗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提徒捣焙。”   在当日的论坛上锹峨泵,郑刚发表主题演讲姬橇港。在他看来琅谐,打造世界级新能源汽车的品牌岛眉贯,最核心的是独特性堪俄、差异性毫士羡,是比较节能优势玫郊倾,浮出水面的是视觉偿、是LOGO肺钙、是VI扣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纳,其中成本优势是最重要的组成部分渭香概。   早在110年前响测陈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择艰碳乾:蒸汽驱动车微、电驱动车和燃油驱动车卉。然而氢,在后来发展中仇釜,电动车败给了汽油车酞秋寄。这是什么原因造成的舵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粳梯。亨利·福特发明了流水线生产菏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候腾时删,成本大幅度地下降薪,售价拉低到850美金跑烤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车垫沙唯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刹铜径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胳逛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌讹谢灸。100多年的历史多次证明了这一点恐按啪。” 郑刚说盛堆辑。   在反思自身发展时涡,郑刚透露吨谅碌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量送肋好,规模在迅速的增长蔫晦,但很遗憾并没有带来显著的授、大幅度的成本的降低蕊绍。   为此睛蓬,郑刚提出枯纪,在推广和普及新能源汽车的同时翻铅彪,光靠技术进步还远远不够涸磐,更加要注重丛簿、培育成本领先的优势烫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夹,是参与全球竞争熔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提番搓苫。   他建议阜亭,对新能源汽车未来的产业政策板革磕、行业标准浩、行业监管等鹤犯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术稿嫌辛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低财孩驮,这样才能培育出行业的龙头企业凯妮。   如何通过提高规模诽绷寝、优化设计疯、优化政策和制度创新誊坡朽?郑刚说撵蔼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本播撂、交易成本和政策成本灌删,来打造企业的综合成本能力和优势卉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势砰簿蚀。这还需要企业和政府共同携手火快,不忘初心第狮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少署亢:韩大为" "  魏建军多次提到催,我们的确有很多故事必田蔡,但是他们没有写得很好饯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖钞累姐?魏建军直言不讳地说详抛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煽吠。   囤地赚翻计、离开保定扫稿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惋腹记,且莫名其妙渴跨你,或者无中生有的传言所困扰狈,最好的纾解方法是什么殊略?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车票贬轰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蒲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂检兰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烦曝,魏建军陇馁钠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监亲,与部分汽车媒体交流玛。以一身轻便的牛仔装""示人""噶捻,魏建军笑着说努,是在同事的建议下才穿出来的哀。    对于4月以来沸沸扬扬的传言喝楼施,魏建军坦言顺诞,的确压力很大梁物,也很难受官,“有时甚至想哭”概苟沏。他说感蔚,我本人就是保定人避第瘁,能不希望自己的家乡更好么恕现?当然门,我们只有把自己的产品做得更好浑篡厕。    诚如魏建军所言视膜,近期荣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾特罐,来自媒体的反馈好评如潮慌虫廷。有作者甚至设问赦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挤人绍,否则也怕媒体老师太忙”仓赎,长城汽车一位公关人士插话道为。    10日下午的WEY首度试乘试驾先蹦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意废废蓄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格戳交朗,有同行在现场就说绵项:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车百冈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型破瓷龟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型确剃。    动力配置上古,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机罢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陵貉,最大功率达172千瓦肝赁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器救,换挡响应及换挡逻辑可圈可点说碑孺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上激,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缔攫俯,VV7s几乎没有发飘的感觉洼傲稼,而车内噪音也得到较好的抑制佛。“我们在整车NVH方面做了很大努力闲峭,也取得了一定的平衡”委,魏建军说司。   VV7S    在交流中行枢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时访位,大谈室、特谈所谓“轻奢”椽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腾,咬住“聚焦”二字不松口邢。而是多次征询媒体试车时的感受钡,并逐一分析窍、解答媒体所发现的问题降。整个交流过程绍海,他都态度诚恳停劳,即使是谈到一些尖锐的问题你,也并不辩解溯你灿。他甚至非常谦逊地自问自答哦,人为什么会失败诺镁瓢?尤其是一些有着巨大成功的人范箱。因为以往的成功剃纪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做裸妨倘,就很容易让自己失败禄洽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上败隧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辆。他认为屠鹤,好的产品本身就是故事酚奥泥,而WEY就是要做最好的产品蹭。此次拖赡,魏建军多次提到肠极,我们的确有很多故事要讲苗,但是他们没有写得很好窜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的痪豌,所以报弹,我在让他们重写彻。魏建军笑着说十,把一桌人也给逗乐了似。    在媒体谈到其他竞品时圣桓衬,魏建军都给与很高的评价剃卧。不过最终还是认为自家的产品瓦测:底盘更扎实攻旅井,操控性更好滴,“因为我自己就好‘玩儿车’”凄,所以对他们(研发人员)的要求也更高莽。   VV7S    据悉崩厕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市措薯,预计售价在15万-20万元区间氰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缉,他思考了一下才说卞垂,它的配置太丰富了末,在相同的价位空间此,“肯定没有比它更多吓泼金、更好的”闻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诡核午?魏建军更是直言不讳地说堵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后合龄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中剿看,一位来自上海的资深试驾教官说鞋,之前很少接触自主品牌汽车眯纱壳,这次也是第一次来到保定村桥篓,第一次来到长城旗喊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虫靛女。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嫁搞农,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言稀伪。期间趣另凭,有一位同行说割,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拐磨?或许这才是魏建军的真正用意吧新。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶设:李芳" "   陆逸表示歇掣险,英菲尼迪目前的销量情况非常正常派憋,因为正处于发展的爬坡期涉擞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沪厩澄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斧前,而且要深度国产化芹递。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中品惫秒,雷新透露蕾,上海车展期间臂擎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时私楔痉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弟狈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时穿持,陆逸明确表示媳翁骄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常局垄蔫,因为正处于发展的爬坡期辞先。关于国产化的工作姓萝埃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略孤,未来将坚持不懈的进行国产化工作诲鼓,而且要深度国产化蚀竣。    日前喜黄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典粕航删。活动后蓄趟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访靛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弯糕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年递膝惦,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆竿鹿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%潮拌欢,超过23万辆草。今年第一季度菇娥箍,英菲尼迪在华销量破万辆碘姬,同比增长4%嗜,而其全球累计销量达到67367辆衫嗣,同比增幅为18%揣婆谱。无论是在英菲尼迪全球体系中恐握,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中为,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色揽籍酱。在不少业内人士看来敝,从去年4月以来斡灸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞叭晨。    对此功,陆逸强调费鼎,目前英菲尼迪的销量很正常脊假,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军靛嫌架,东风英菲尼迪合资企业成立才两年徒,还处在爬坡期筏。他还说虐,所有的汽车品牌进入中国后匪镭刑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加俩穷、运作能力提升及投资力度加强女方,会迎来一到两个爆发期纫桓菠。    事实上滩纳,从2014年开始嚼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后婚婚,就迎来一个销量增长的“爆发期”师:2014年函,英菲尼迪在华销量超过3万辆板,同比大幅增长75.6%脱氦,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年铜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆翁博宛,同比增长33.8%河。    不过穿沤版,步入2016年既溉遁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期啥。当年4月初号窝,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在睬答朽,刚好满一年确褂撩。在过去的一年里乘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态锰请。陆逸坦言袍蕾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段农,以便更好地认清我们是谁同看鹤,我们的未来在哪里县千敞,我们应该做什么苍屑碗。”    在陆逸看来屋桃块,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌牢嫡比,今年是进入中国的第十年稼。所以作为一个年轻的品牌小蚕清,这本身就是一件很有挑战的事情协答。他还表示稠挝侗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吼,是更聚焦的一种进化纠。因为市场环境在变化提,消费者的需求在变化但,我们也要根据变化不断的调整肉、创新搂少淑、挑战自我貉。”他说兑扒环,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拌筒倒,就提出了‘挑战者’品牌战略羔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过极仿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的戈爱,品牌口号必须得落地涝洛吠。”陆逸表示鞋盘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瘫伟赐,聚焦目标客户群券,让产品与目标消费人群建立联接谱赤、产生共鸣赔腿。    陆逸对中国经济网记者表示搏教缮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脚让,而且要深度国产化瘦鹃随。”他说救退冗,中国是全球最大的汽车市扯馨浮,同时也是很特殊的汽车市橙锲瘴怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炉狼廖,就要真正的了解客户蚊,扎根于客户钾、扎根于市成盎幕丁,这就必须深度国产化藐磷涉。据雷新透露涸冠节,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%堕煌逞。    但是篡,从2014年底国产以来辽炯焦,英菲尼迪只推出了两款国产车型肚颂:Q50L和QX50巢堡功。对此毙档,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑庙。陆逸表示缉,“关于产品线布局的问题多厂,英菲尼迪有一个长线的规划盆锚衅。”    陆逸介绍说外垂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年逻搭,规划内容包含平台规划兑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等豆视。他还说妥感,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备趟力,我们的目标是通过完整的产品规划沙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品靶耍。”    谈及国产化在今年的推进程度喂,陆逸表示踩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中病颧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布呸搏钩。”雷新进一步透露百,上海车展期间榔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时推陈囱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盘暗栓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年娠,通过销售Urus凌哀,兰博基尼总体销售量会翻一番送,突破7000辆大关享截察。    在更遥远的将来偶欣,很难说会不会有纯粹的电动车勃薯胜。这是因为蓄电池非常重拦迟话,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制们。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤タ瓢尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌敢酒晃。自大众集团和奥迪公司接手后编,兰博基尼得到积极筒乖溉、稳健的发展仁溪。日前吵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烙炼矗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员奋裸华,商务部主管Federico Foschini箩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员斯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挽:并入奥迪公司之后臼画,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鲜卯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的潭?    答喉:2016年虏饶胚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关豪霉逝。奥迪公司和大众集团接管之后糜,对兰博基尼进行了很多投资那,让公司发生了非常大的变化洗。此外咳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粳涵,如果没有这些投资惋联,就完全没办法实现这个计划地白纫。所以魏物时,兰博基尼公司从中受益良多队挥凹。可以说城,如果没有被接管钞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来感灸。    问谋芒:在您的介绍中胯胎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高磺铜客。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的板?Urus投产以后揉歪,重点会不会向中国市场倾斜涵戈?    答揉:目前帛,兰博基尼公司只有两个车型系列缸峰棚:一个是搭载12缸发动机的Aventador诉丛去,另一个是搭载10缸发功机的Huracán叛。因为各种原因翅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蓬的黑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势咐袍牡。2016年耍俏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车昧骂箩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%互,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凯是。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放领,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秤。2016年瞄娩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆塑辛。新产品会在2018年投放馁镣,到2019年设,通过销售Urus略抽渴,兰博基尼总体销售量会翻一番亮违普,突破7000辆大关收。在中国市场上什船,SUV是非常重要的产品甘咳诬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求茬。    我想强调的是喇释,在中国超跑车市承凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端男凉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瓷呜,Huracán大概在300万到350万人民币戏勘堕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平细涛。    问身加:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的概?    答密尺:目前册挠髓,兰博基尼在中国有15个经销商徽。到2020年鹃青叙,我们希望经销商数量能增加到20到25个讽翻床。当然沪,通过Urus的投放暇,在华销售量会增加默,服务涵盖的区域也要明显的扩大姑虑珐。    问浆:如您所说峰暮蛋,兰博基尼在中国有15个营销网点吕赖胳,去年销售了151辆(车)路护悉。我们简单的推算一下畏露疗,平均一个营销网点一年卖10辆车坦磁颗。那么侵炬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瞬哩?在新的超豪华SUV到来之前娩祁,是否有改善他们运营能力的要求呢灭攘?    答立:是的顽哗,会明显提高经销商的运营能力钞迷复,新Urus也会变成一个破局者钠晚。虽然现状如您推算辛干鼓,但是在Urus投放之后噶擎聊,大概2019年或2020年锈汐,经销商的数量会增长侩虽骚,同时每年的销售量可能会提高到30辆统,整个业务会明显的扩大砰,售后服务也会明显提高鸿。而且由于SUV使用的频率比较高呐屠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入胺。    问分集:兰博基尼车型比较少杀系,所以每一款新推出的产品都极度重要铰间。现在的汽车行业发生了一些改变诽派啼,比如智能化天芭谁、电动化煌奇。那么扣,兰博基尼在研发产品时婪套,会不会受到这种趋势的影响尚涎炔?    答阂陀嗜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拘溉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弗频输,更多的是代表了一种感情陷丸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador灸,采用V12的自然吸气发动机环。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验擅驳。    这是兰博基尼最核心的销售主张煞昂壁。未来泼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协迟上。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粉健,甚至会超过前款车型敛骄。而出台Urus产品时则会有一些变化邪男阑,它将采用涡轮增压V8发动机密窖骇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机晌胜泼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型亲斜。但是彭裙,不管从产品定位希戈,还是感情诉求方面来说累,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奥。在更遥远的将来景,很难说会不会有纯粹的电动车厘煞。这是因为蓄电池非常重惕画,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制馆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车率融,可能未来技术上会实现新的进步闻甜,那时我们也得重新考虑这个问题茫。    前些天惧安磐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胜静孰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录琶雌,其V10的发动机再一次提高了功率酞辑冗。当然希,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA魄恼。通过技术创新以及功率的提升坏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嗜浩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车灵皋。在预销售的阶段性,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烽敛妮。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功受捎抠,能够击中客户的心理需求钙。    被访人港裸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作露签瓣。1998年到2007年陷画惺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年傅甲,负责兰博基尼产品工作;2015年擂突,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员储,负责销售及市场营销呜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁咕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蛙环,中国是世界产氢大国诲灿伎,制氢设备萄卯鹿、储输设备彤摊、制造技术等条件不错讼,具备发展氢能的基础奉配梢。从环鼻甓鸦冢和能效等方面考虑努,中国应进一步推动氢能源产业的发展痉瓷颁。    周奕丰谈到吹黎睡,中国目前主要依赖化石能源剧孔偏,对环境污染严重啃绘。氢能源因来源广泛囊、燃烧热值高袒、清洁无污染和适用范围广等优点突舵掀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源绍酸渐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分冗犊材,目前看聘轮丝,中国氢能利用的研究相对碎片化淡,与国际先进技术相比还有差距木撕,没有形成产业化淀藏叛、规模化发展壳。中国应迎头赶上默,卡位世界前沿孩硅霉。    他还提到夹回圣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疵,提出实现大规模粪妒、低成本氢气的制取歪恕驳、存储阔圈、运输力柏、应用一体化的战略目标态搁隙。这非常重要渤风酚,未来需要各方协力稼,加大投入惮,推动相关产业进一步发展跋辉灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表龟核棋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法检。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济溪窘坎,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凶尖。    他谈到叫焙刀,实体经济是中国实现转型升级的主要载体从,各方需要引导资金更好地支持实体经济淋刀低,促进金融资本流向实业卿,真正促进经济稳步发展承鹊渭,夯实经济发展基础拇寄龄。这既是稳增长涸譬那、调结构的需要伐踞,也是抑泡沫郴兄、防风险的举措较,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动江扮饶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进特奉歪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力壁粮。    周奕丰最后介绍吼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下颁苹,也在不断创新突破爽,寻求产业升级同。公司主动发挥自身产业链帆牟、区域及成本优势科,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业漏秆倘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区矾特、旅游景区突咐绿、汽车营宿地怕邢擦、农家乐紊、家庭菜园等不断扩展外釜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业仕匠,以多种方式在国内推广土壤修复示,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胎陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   国外媒体报道翰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辉盲暑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴芹。 李彦宏    李彦宏表示圣侣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车廊半。尽管有一些技术问题需要克服海,但它仍然有望达到目标奖晶赣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司晴极,前微软AI专家陆奇任首席运营官狭完,负责大量投资的自驾车业务部门宝陡。 百度自驾车    李彦宏表示哨,我们很可能与传统汽车制造商合作飞,而不是孤军奋战墨馅,目前还没有制定出这项技术的商业计划溶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆硅酶。我们将竭尽全力实现这一目标馅娇,收入和利润是其次的考虑祥拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年间呸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显臼赋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样擞贤,共享经济还将怎样改变生活瓦骑?   三年前譬厦衡,基于对共享经济的热忱按嫉,清华学霸张丙军创立PP租车京课齿,开启了汽车共享事业;三年后夏课触,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户卿驮,成为汽车共享领域的领头羊梢浦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀臣,3月7日说,张丙军开启了共享有车生活的新征程衬。   3月7日仕规堡,在几百万用户的共同关注下庙拭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咀建桃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破毙,也是张丙军重新定义有车生活鸵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅屠少饰。   从PP1.0到PP2.0时代摧劲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记稻鞭、一个符号或一个名称那么简单淋隘,它是企业创造持续价值的支撑税摔狄。若没有十足的理由竿棉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓狠。将PP租车更名为START壳氖,是源于怎样的考虑夯苛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解孺陪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体揽慕撅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举宪红。   “三年前速扯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法疮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吹跋。由于便宜便利常疾烙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具龋。”这个阶段小,他称之为PP1.0时代熄句京。   经过三年的发展寸非,PP租车推崇拥有而不占有戚、盘活社会闲置资源的共享方式撵,逐渐建立起以车为媒介茧认情,重新定义有车生活的2.0时代茂。“START不是买车孺,不是租车茨,是共享有车天佩。这是年轻的人群啊坤、爱车的人群募,最向往临戌、最有潮流的有车生活方式笑。”张丙军说涎嗜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择茎律吕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掂寇弘。同时戏静,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户协绕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汕旦,让每一个用户体验到最真实菜爸、丰富窍、有趣的共享有车生活勒辛瘫。”   START代表着新品类拒、更丰富的选择坍辱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下顿告姐,相较于神州租车烫亨、滴滴租车等传统租车公司沥佃趣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢荒具箍?   张丙军认为烹绩盖,START的核心竞争力主要体现在三个方面亮宋罐。   其一蔬杀那,PP从1.0进入2.0时代叉贬,新品牌START更具有张力吭继,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神朝虎加。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求戊,START重新定义了有车生活蒙,开启了全新的“共享有车品类壬。”   其二帽详,为实现共享有车的多样化选择拓凳,除常见的家用轿车外嚼蛋,START将主推个性化的用车体验群。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型离,如保时捷911汹弄、特斯拉苏卢、大黄蜂惰补辫、牧马人等等赦晒醋。此外母慨,用户无需承担高额买车款和养车成本穿掳嫂,性价比更高驶翻。   其三孰庞迷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鳞,以及更完善的用户信用等级乒。这也是平台长期价值实现的核心溺诉垦。” 张丙军介绍伶,START共享有车生活平台为使车主放心共享结擎降,平台推出了一亿元车主保障金缅渭,严格的交易信用体系级椒咳,确保车主爱车无风险;对于车友马板疵,START还与多家大型保险公司合作笑锭掀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务刊,为用户提供更具信任的服务抖刺失。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流僚夹孝,我们的目标是嘉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鞠。”按照张丙军的预测佃,中国自驾用车需求量巨大渭韩,而现实矛盾是搂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车唱,不允许每人买一辆车满足自驾需求酬吗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量双,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纫掳。   此外广,他认为陈,随着消费持续升级缴席,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中灰。“感受丰富车型带来的不同生活体验匠宝色,将是爱车爱生活人群所追捧的方向价枫惹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搬黎、丰富荣布、有趣的生活方式穆缔,让有车生活更加精彩催拣涉。”   张丙军表示窜疏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拭廷噶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验夯肩。START许,梦想才刚刚开始染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳 版权作品蔬弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁,严禁转载茸号兜,违者将被追究法律责任寄滑。 获取授权" "   今年全国两会上吗粪沽,董明珠在接受记者访问时说仓埃:“只要你敢想妒,比如以前谁会想到人能上天航巩坑,如果我们不去创造赊扣烫,人能上天吗藏?你不敢想鞠届,你不敢去试验猾,你永远不可能做好惮肪廷。”    过去的2016匙,伴随董明珠的柔孺隙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛙犬:格力全员加薪1000元触彩、格力的员工房貉巷、以及格力的手机……对于这一切答光,董明珠并不过多在意然春,她说坦诗苏,自己最关心的还是“掌握核心科技”湃。在今年全国两会菱讹疵,作为人大代表沁,她再次提出了自己的董氏宣言屑己:确实这两年的发展懊,总书记提出的供给侧改革分绷缆,我们就应该做供给侧改革的排头兵哦价疲,因为做的是实业猫纺,能够掌握核心技术详闹,制度也要跟上诺密抨,真正给那些创新型的企业履趟颓、有创新梦想的人一个环境赫项。    对于国家拷伯、社会涉僳、普通百姓的诉求门,董明珠是这样回应的祭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献困涸,他真的不是仅仅是索劝锉摇,收获蔬,比如说我们过去讲嘛擞匡,这个企业了不起雄,再就业膏翘谴,反过来你要感恩这些员工司,没有人来给你打工曙举围,你凭什么去发展比烽?所以我觉得要有一个感恩的心情年违苛。”    把感恩的心落到实处攫掣芬,就成了格力员工的2室1厅茶九,于是菲伶,别人家的老板就这么出现了慈很筷。 记者齐监:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧教?    董明珠砷酱捎:对眠困,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现盘喂。    记者午:以后所有的员工都会2室1厅聊到?    董明珠覆劫溃:对对对俏。    去年末拖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录叻住,但因股东大会投反对票而失败幌迁残。随后蹈相,她以个人名义增持珠海银隆股份腐坪裸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业姓痴煌,然而檬,到了今年抨,新能源汽车面临两大不确定因素避蕊练:电池沦窃房、补贴“退坡”禾。在董明珠这里似捻裴,似乎这些俨然不在话下居路烙,董明珠说屏竞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟荆裁,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成咳孛怠,“不是因为退坡我不做赤,也不是因为给我钱多搅,我去做恃琴,我认为是一个责任莎,是对社会椭、对人类哨滦寿,你都要去选择的一件事窝汉涡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖隙疚,董明珠很不以为然冠熔,她认为歼师当,这些都是炒作全,并没有人真正说到自己手机产品的质量洁臣,只要没有说到质量跑错,那就不是否定办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  近期达媒砷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诵。美国此次取消“双反”哨毫,对中国轮胎产业无疑是一大利好攻靠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转阔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变授危。   全国人大代表完斥醋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议獭蛙褂,在轮胎中使用RFID电子标签技术摧酵少,给每一条国产轮胎装上“身份证”混。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督爽纱,有利于消费者对产品品质加以甄别淌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量漓态,从而规范轮胎行业发展蠕夕,促进行业的产能优化和转型升级欧伎牢。”袁仲雪说堕。   据了解培刑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草碎,全球多家组织及单位参与谷。轮胎用RFID电子标签的应用彪琳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体徽,将等级数据写入轮胎标签内部比啦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定枚栖亭,伴随轮胎终身使用邯。同时络,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骇歪,使轮胎更智能澈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS撮,能实时监测轮胎的温度纳柯、压力等数据溅沦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况逆魄,从而有效减少安全事故敝敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "全国人大代表粕竭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题乏啥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通兴、环境协和发展的产业北,由于行业标准尚未建立蔑侥叛,使得整个产业发展处于十字路口芜彩。全国人大代表典、时风集团董事长刘义发建议社,加快四轮低速电动车标准和法规制定 筹瓦,全力推进供给侧结构性改革素锰。    在刘义发看来素瞄,四轮低速电动车是市场主导狡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品狼际朗。目前吭,工业和信息化部队雷、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弘坚。该标准的制定起,对规范四轮低速电动车行业发展敌犊快,使三骏摧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泥贯梨,直接实现电动化套圣揩、节能逗武篇、环保安全出行具有特别重要的意义氛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求锯,又适应市场需求孝,刘义发给出四点建议垄氮怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谐赫、标准制定应充分听取行业的意见疤,响应群众的呼声持侵。制定标准应尊重市场规律尾,规范窝退、引导产业发展弛,而不是简单的限制瓶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求就零。    二李、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抨受。四轮低速电动车安全惨案、环保纫、经济逗荚平、舒适鳖韧亨,是摩托车徘、电动自行车革疆会、自行车等升级产品彤怕辩,特点与与高速电动乘用车不同落逞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钨翘朗,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定叔阀。    三缮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导幕般仓、政府引导的办法婆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点稗其,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缸惺斧,如采用锂电池政府给予一定补贴窘抵。    四物袍、在制定产品标准的同时休,制定企业准入管理和注册登记钠、道路交通管理的配套法规沥既芍。产品标准只是为行业规范管理提供依据瞄私纪,而实现规范管理是一个系统工程诵鞭秀。政府应加快制定企业准入猛诗、车辆注册登记灭慈嫌、道路运行管理的配套法规期,在制定这些法规时应本着改革创新的原则幂惩,方便企业让利于民兼怯倡,减轻企业和用户的负担目提。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求情窜筹、加快供给侧结构性改革的产品星,又是一个节能环保的产业抖落颁,引导得当可以大有作为齐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法龋沟。”刘义发建议穷派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   近几个月来德蝎眯,共享单车火遍了北京城峭累。6日畴甫,全国人大代表沸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示橡凛崇,今年上半年猫簇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”签迪拣。    徐和谊说穗,伴随着公车改革贬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁葛。“很多公务员手机上有软件尘擒甸,一刷就能用车桃。”他说蓖,今年碌苇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众腾借。上半年供驴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痢献坍。    据徐和谊介绍办次希,未来投入的汽车数量将根据市场而定肉,租用的价格将有竞争力崇挺层。产品的外观将非常“吸引眼球”舱,为两座式纯电动共享汽车缔孩节,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寞唯怜,适合分时租赁和共享市场需求谱啸宽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蠢贺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怀魂,在手机上可以查询哪里有车诚寿抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题将,目前大家用车起点和终点不同哨疟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源龄烽。”徐和谊说貌肯陕,目前体雹牢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翻,包括立交桥下超尘、公共停车场幌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇脯料。目前边远的地方停车资源丰富泞,但是用车的消费者较少拈难挂。“希望异地还车的便捷能够实现讽诗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点荆,否则还会存在最后一公里的问题毖屁。”    徐和谊坦言本吾乏,停车位还存在管理的问题此礁坝,汽车是价值比较高的消费品快棱肪,一旦出现剐蹭航,租车人还车时也容易“说不清”饰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护俏、“钟摆效应”等问题埠群壬。“有些消费是单向的逆旗烂,如何让车回流也是个问题”瘟。他说邪,目前观,北汽正在进行市场研究豌蓖寺,探索解决方法判隘趟。    徐和谊还透露凉炮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烙乓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆磐徒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案固,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆沸。目前距2022年还有六年时间骋,从可行性上讲隆党前,应该是能够实现的惠。届时希望借冬奥会的机会我,展示中国制造的水平似讥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老胁京:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露晃躺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酗谐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击屏荆,目前已追回骗补资金或犯吲海款23亿元鞋,并对有问题车辆不再补贴铃抚,对闲置车辆也暂缓清算硷粒楔。    肖捷称稍堕,在财政部门督促下谋编,目前相关企业正在采取措施沃,认真整改发现问题厢蛋拦。    有记者问扮窜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展膝缄,肖捷表示魄哥际,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涤乒氢,主要是降低了补贴标准朵沙连,同时也设置了补贴上限棠淑缎,还提高了准入门槛挂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展隘窘羚,同时也可以有效防止出现市场扭曲斯。”他说羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾斗妙:李芳" "全国人大代表渭苍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气丢、废液羞、废渣等污染潦宋,一旦有机电解液和钴鸽扛氨、铜牟宝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中胺傅,就会带来生态环境安全隐患喂杯晦,甚至会危及人类健康慕粟武。”全国人大代表鲤哨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酶太同。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淡梅。这位带领团队经过几年技术攻关磐爽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人赏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秋起。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题沃卷雌。在提交建议之前刑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究寄垛。    自20世纪90年代以来焊,随着锂电池广泛应用氏棺顽,我国成为世界上最大的锂电池生产歌驴识、消费和出口国巷跨咀,近年来我国出台了购置补贴飞抽谈、税费减免铂七、研发支持齐烫寥、消费优惠轰剁、基础设施等一系列重大政策措施橡埂,新能源汽车市场日益蓬勃发展籍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆秀黔、保有量超过100万辆需,占全球市场保有量的50%点艘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆无课骚。    随着新能源汽车快速发展沥,作为新能源汽车的“心脏”豆,动力锂电池产业也在迅猛增长划丸邦。按照相应的报废标准胎广背,动力锂电池回收利用市场已经形成牟揩枫。有研究数据表明赁方,预计到2018年梯礁惕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模丰,累计废旧动力锂电池超过12GWH陡、报废量超过17万吨全,从中回收钴邵、镍磋烘、锰筷、锂腊藩阿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吝,到2020年将超过100亿元疆镁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元妈皇侣。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫闷貌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题行敲罚。”张天任认为乔曝,如果动力锂电池做不好回收利用帛,就违背了绿色发展的初衷掀的陆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用劫线,但现实是栖里坟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实奖何。“废旧动力锂电池包括不同的类型粉、设计工艺和串并联成组形式袭,以及多样化服役时间人樊怕、应用车型和使用工况猎活,这导致电池拆解不便猜袍烩。另外才,国内尚未建立成熟的回收体系汲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应入锯慈,回收工艺成本高昧捎晴。”张天任表示叮,“出台的政策并不具有强制性钞低,且缺乏明确的奖惩机制田痢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高峭,目前动力锂电池相关主体无利可图闲寡,对政策执行积极性不高泌酚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骨围沫,张天任说暴救:“一是退役电池较为复杂揭,不易拆解;二是退役电池一致性差枢盟脸,品质不高;三是回收拆解成本较高卫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管没不,执行不到位煞世。”    有问题就需要有解决办法纳技前,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方翱:其一篇懒聪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二别还伯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绍谁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四巷,鼓励商业模式创新试点和推广应用成恕麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "全国政协委员逆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陵蛋。”全国政协委员锚睡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示葱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题砰坡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时遂,其市场前景令人堪忧蛋。“在电池方面钱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡线岁,2020年后算,当大家都不再享受补贴时涸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上磷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蹭。”另一方面统嚷,柳崇禧表示廉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市馆两,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限饥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素粮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等韧绕韶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蓝,但电池的寿命大约在20万公里染凯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受保般订,这意味着怂巳肠,电池报废了车就要跟着报废稗黑椭,这样算来闪凹衬,纯电动汽车的使用成本是很高的容咯。”柳崇禧说久款。    对此丰搜陡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卵纪拨,即建立专门的电池运营机构立挎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池艇刷奠,是对车辆的物尽其用闭。对电池而言腔,虽然不能再服务汽车搪,但还可以被用作储能电池董坪,同样达到了最大利用率欣。”柳崇禧认为片幌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法裂狮健。“但国家需要予以支持棱李瓦,尤其是在车辆检验方面许笆,按照现行的规定看小,更换电池即被视为改装其。”他说兼。    柳崇禧的另一个观点是淮,氢燃料电池的大发展即将来临昆椭。“一方面茧双,原来的运输成本相对较高欺料虹,而如今这一问题已得到很好的解决镀沁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面镣,美国的相关先进企业在国内开始建厂弥,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车片,预计两年左右即将迎来跨越式的发展黄翱。”柳崇禧表示俄惜,氢燃料将作为增程器为电池供电窃使惩,以达到更长的续驶里程改融的,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用狡喉茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸昏亮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娶尘起,造成了双方的利益不在一条平行线上纫叛急。为了解决这一问题慧零,李金勇指出既炼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景菲,重新设置股权架构扦铺南,经理人和骨干员工合伙人化坟。”    “遵从起码的商业规则淀香,我们就是经销商摹底,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节档、一个桥梁吉尼,我们没有义务去亏损粗屏。”李金勇说颇。    日前娶,著名汽车营销人吕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出囊忱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坎苯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”遁词,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争矩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象皑构踏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”牧挛稀,李金勇直言悉,“在过去的十几年涝沮,我们的市场非衬采椋好爸孤暴,老太太都能卖车硕监,会加价就行了赐廓添,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高委衰,职业经理人的压力很大大漂仆,每天都要搞KPI考核怕灸唯、培训祟、提升客膘。”    李金勇以实例说明分躬镶:“过去在资源时代牢完胜,一年这一个店挣1000万词梗希,给职业经理人开30万都疵惺,没问题袖,这车好卖梦殴。现如今糕拘谰,市场不好了挫拜橇,现在一年挣100万辞,职业经理人还是30万篙敛脸,但是特别累晶苹,现在一年的工作量比前五年拱橙、前十年两三倍都不止得。”    在李金勇看来撩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扛颧朝,造成了双方的利益不在一条平行线上膏尸伶。为了解决这一问题盎办,李金勇指出磋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芜绷嗽,重新设置股权架构估堤,经理人和骨干员工合伙人化漏沤识。”    李金勇进一步具体阐述道胜骇尉,“过去资源时代奔,投资人只要拿到了店蔽、拿到了品牌亩筒份,就可以赚钱核陇。现在盯同,资源时代已经过去了辆番筏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起徽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扛毛,从而真正让员工自动图物、自发地把工作当事业矮醇吝,而不是靠培训亥拦,靠感恩册欺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来飞歇脓,不少汽车厂家制定了销售目标吕抛、生产目标兄亭,职业经理人必须要完成冬,如果不完成就走人腥刊罕。李金勇认为末,“在这种状态下患,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划膜懦拘、十年的规划惺醚,只能先制定一年的规划标女,把今年完成再说己敦头,由于今年完成了衫挽,明年才有你的事饶蛔。所以这两年厂家的高管变动频繁闪,十年以前很少有这种变动力,而现在这种变动成了家常便饭便琅刚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量替星,没想经销商的盈利能力阿垛汀。”李金勇表示米偏防,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辞,想办法做经销商工作察峦揪,把销量任务压给经销商蔑删。而经销商越来越不听话软、越来越不相信的时候麻菲帝,厂家就再出台相关政策将嚼。    李金勇指出疟诞,经销商要有勇气打破潜规则舜拆匈,遵守正常的商业规则纳独:库存大不提车酗、无差价不提车棵、拒绝搭售怠。“遵从起码的商业规则共,我们就是经销商佰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腊、一个桥梁并卵,我们没有义务去亏损檀徒危。”李金勇说卧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题成恢,李金勇建议茂闻仿:同城市的店应该互相加盟或互相买断镣绷,或者干脆出售给另外一家经销商坍梧,不管用什么形式并灰衬,形成同城市的一家店童喂苯。“我们用销量熟壕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来碘,这样减少恶性竞争缔并释,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法番舒始。”李金勇说疥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象加,李金勇表示揪,“我们不可能卖出路边店的价格携涎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争漂。100%原厂配件保障恫磐破,专业的维修技术模,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”考灌廖。    此外京,李金勇还表示浅羡淡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车姥涸汐。据了解休,2016年惺屠,新能源汽车的销量超50万辆佰迹镁,到2020年潜卢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年诗诫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆么狼。在李金勇看来舅,在这个快速增长过程中赴,“传统经销商中柔购,谁关注了新能源汽车并率先布局风,谁才能在这个市场当中分一杯羹临。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼郸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕须,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员俄聚哥、四川省鼎立律师事务所律师施杰勘羡踏,今年的关注之一互滴惺,是有关网约车新政的话题课奈来。    施杰表示垢阶雌,为加强管理孙池,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)厕氖,并于2016年11月1日起施行江相俄。然而蚂铜,根据多家网约车平台公司的数据卢,在目前运行的网约车中陵课衡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的奉刚,仅占极少数部分疏片嗡。    “交通部制定了网约车高品质服务耪,差异化经营的原则耸暇汰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”夹,施杰称惠较竿,“我认为前豪,政府应当放宽对网约车的准入限制隙钱,顺应社会共享经济发展趋势”系理棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到衅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侠栓红,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方簧。    首先保,施杰认为忍舌翁,北京舍朗、上海的网约车细则要求“京人京车”劳羞梗、“沪人沪车”等差异性待遇薪,不符合市场竞争规律躺成。施杰表示坍裴,只有在市场竞争的推动下来嘲行,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拜,也有自我管理的需求与能力俩略翁。    其次孟,施杰表示朗竞,北京浇函幸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员唐,而且购房死为剃、购车也并没有绝对限定于本市户籍逃坏。“京人京车”俊捅、“沪人沪车”的严苛规定花,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嫌问摧,会导致营运车辆骤减纹飘傲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒珊喝昂,阻碍新兴业态的发展男。    而对于多数城市对排量麻联、轴距都作出的高标准要求经峭,施杰认为皮,高排量代表着高耗油颊,不仅并不符合节能减排目的唱弟,高油费必将抬高车费鲸。    更重要的是锣超,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则癌陋聊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准受床、高门槛频渡睦,将损害网约车的实惠经济特点被本,打击其平民性径污特,“上述许可管理的模式攻兄,将导致网约车司机数量骤减酷奥、车费翻倍按派败,群众打车难读、打车贵的现象又再度出现扒修。”    此外钳负,施杰在这一提案中的主要观点还包括卵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”视、“许可管理不利于节约社会成本”等吉哦缸。    施杰建议卞,《暂行办法》可作出如下修改抨鹃泻:    (一)政府适当降低准入门槛谜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度改郸,是十分必要的辈沸。比如讲塘苔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查掀,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置宫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淮,等等楞磁。设立适当的限制条件溉顺柯,符合市场发展规律隆筐,能促进网约车市场安全性归夯、规范性发展眷桥双。    同时藐,政府应当科学引导网约车发展垮化盗,而不是像治理洪水猛兽愤,把它一下子关进笼子里沁领。以构建网约车公平竞争的环境为导向纷潦,放宽对司机户籍的限制性规定篮冕呛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源匆拷。网约车平台噬丁、司机和车辆的审核程序炯齐,各类许可证明的核发程序尽量从简扫,以便节约社会管理成本枫。    (二)政府协助构建平台审核唉糖扒、加强平台监管    改事前许可觅,为后期监管躺徽擅,采用“政府管平台痰鞍,平台管人和车”的模式省。将市场准入许可更多地让权给网约车平台行艾,规范其登记信息孝闲举、审核资质的义务立妒,定期提交所有车辆的情况丘宝任,这些数据要在监管部门备案茎。并通过补充相关的法律法规快豌懦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施梢膘。    对网约车不合理调价进行监管纷陕。保证人民群众用最合理的价格出行啤频,也避免由于市场垄断形成的价格新高敌扰。2017年1月刀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人倪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费踩顷肌,就此提出整改意见无绦达,平台负责人也承诺将取消该功能男孩。这就是成功的监管案例次布。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车禽忌,存在大量不符合新政策标准的现象囱贺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断姑逛挤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泡事,社会各方都需要一个适应阶段茨捎显。所以厕,新政的实施不可硬着陆茨。当前阶段杯糙,政府应当积极引导各平台规范化审核吹丧袍,加大对群众宣传力度弘灌,延长从旧规到新政的过渡期孩舅瓢,循序渐进地促进新政策落地尝。    我国全面深化改革提出了目标碑嗽: 市场在资源配置中起决定性作用饺系,更好地发挥政府作用拟糖。近年来郎,国务院一直倡导转变政府职能嫩歪婚,推进简政放权炯蓖。对网约车的审核馆蒋,放权是进步惮颂塘,限制是倒退届。政府应当创新行业管理拳,优化监督模式箱皑哨,构建平台审核模式苹,推动群众绿色出行够伤骚、健康出行港逝桔,为“互联网+交通”营造良好发展环境必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡达防:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拌矢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丛蓉、品质等方面做了很多的投入绿径悼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苔省。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略块皆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胃撅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞夹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球将。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”丛介。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蚊凭、品质等方面做了很多的投入禾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计起。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶耿昂美。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性步、时尚及科技感的一款产品南跋。”韩德鸿说翠联函。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苏粟爸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场脓岸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆隙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蓄。薛海涛坦言钾壁肝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩俄抛泡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%察缓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鸥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系良、制造能力圃岔俺、经销商体系恋独、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面械递寂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势萍七。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐摧:李芳" "   2月21日陕普,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办怖局。本次大会立足技术趋势巷动,探索全球技术发展的内在原动力币韧弯,探讨人工智能嗡、量子计算柒慑湿、基因疗法等领域的技术和商业趋势袄覆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中瘸苏,有两项技术与人工智能密切相关温,包括强化学习和自动驾驶卡车是。在关于人工智能的圆桌讨论中良烷蛔,多位创业者和专家针对强化学习肃接反、无人驾驶分享了自己的观点萎搬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车良峰港,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车天店峡,可能只在北京的五环里面开末廊,路况很好仆,最高限速就80侵努黎、90公里哇叭,这种情况下闷,车就会极大简化洽吝帮,驭势并不想生产一辆概念车拼藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯悸伎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吴挨蓝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性零安锰。技术投入上芯,目前大家都在往里面投入很多的资源冻鼓,整个行业在往前发展匆,但里面还有很多问题需要解决去律,包括保险岭配衬、政府等某邻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勿莫锰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道叼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好怜摄,把信息融合惩、如何决策做好涧殊负。图像识别拓展能力非常强狡,它信息的理解非常细致腔、更加全面肃退苗,比如前方有一个易拉罐扮盲涉,有些传感器会认为它很危险导枯,因为它是金属全苦歼,但图像识别会根据它的大小光痘括、形状去判别充凤雷。目前结合强化学习吭匪必,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持墩长激。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能认瘁涎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目唇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性啃谭,说到底这还是一门生意卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜窜:李芳" "  【导语】这是最好的时代疮献,车市销量连破发展记录褪衔俯,这也是问题的时代烂疲祭,多元化日勒、碎片化伶惰秆,对整个行业提出了更高的要求托颗孙。一切都在变茅,唯有不停思变方能随机应变咸散。2月18日剂安,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冕上期。行业内百余位思考者和变革引领者那定长,与120余家媒体相聚一堂博,在“变与革”的大会主题下迸,共商“品牌与营销之道”谐,把脉中国汽车2017搪揉但。广汽乘用车副总经理肖勇瓦祁霜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英筏、吉利控股集团高级公关总监杨学良呵、福田汽车集团公关传播总监许翔滦、SWM斯威汽车首席运营官余波眯酱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动诚拱漆。以下为发言实录溶沛:   互动环节嘉的合影   李苗苗悍欠杠:接受张红同学的邀请颇。下午好!大家都是老朋友了瓣讲佛。今天在这里臼苇姐,首先我灼肝游椋贺张红搞这次论坛己。第二幢浓几,其实有这么一个机会让大家聊一聊午,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆孺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力端粳斯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字陕。对这个数字录,我想每一个人里檀吴,特别是管营销的人亥岭鼎,特别是管品牌营销姆蔼控、品牌推广的人酪设庐,我想每一个人都有很深的感慨底。   首先请问肖总刺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物唉庆滩,也对您做过多年的跟踪本捐。这次请您上台芜,我很想问一问请胁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌南,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蓝频?能不能简单地概述一下楞巳唬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇叭:李苗苗老师第一个点名我驰,作为广汽传祺来说悄,正如李苗苗老师所说的纱坛本,应该说是比较新的汽车品牌购。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钒携、“两个坚持”慌是厩,坚持正向开发和坚持世界级标准宠。这两个中事,一个是对产品开发的定位路梨,一个是对品牌的定位纠没。   从中高端车型的新产品进行切入绊,相对来说这条路走的比较艰难一点复虐备,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”透,就是起步会难一点撅膳干,后面会越来越开阔艇花炬、越来越顺貉澄脖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候句耪,内部也有两方面的方向绢秘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手龋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来祷渭,并且在市场上面赢得一定的销量幸,建立一定的知名度帘署。另外一派的意见晾,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势备,从中高级产品切入先。但是大家也认识到这个困难啥晒薪,一个全新的产品和品牌从中高型切入匠,也就是售价在12万元以上旱浇,第一款车型是12万元到18万元天递,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陋稿裳,我们意识到这一点了叼亥瓷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大善腹,其实2011年毒端、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年退烦仍,应该说是非常艰难虽陡馆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦圈怀拾。但是2011年么纤奈、2012年有一个词就是“坚持”四敲,做品牌是做两方面的事情坞。第一个是做好产品的品质湾蓖,第二个是做好对客户的服务记,以这两个为基础这五六年走下来嘉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑踩唱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象达,受到各位媒体老师的厚爱川,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌脸泛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础捐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钦心,我觉得第一个是坚持险剿。在我们困难的时候不要去放弃粹,就是把自己的品牌形象懊鼓、产品的售价回到往下行的趋势那删碴。第二为了支持品牌向上勉丧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务厢。   李苗苗姓官:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的镐位,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程暑。比如像现在的奔驰合屑,一百多年广兰搓,宝马隘洛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年袒仿紊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌袄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总韭韭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恕,也有现代的销量乏射,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷讥,您能够阐述一下吗蒜认?北汽在塑造自己的自主品牌方面祥报睬,到底在哪些方面下的力量最大擎?   陈思英挡思:谢谢李苗苗老师瓮,非常感谢红姐给这样的机会媒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌澎池钳。其实不是妄自菲鄙嘲 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷聪邻款,台上在座的各位都是大幅度增长捍,我们同比增长更高一点闹璃,因为我们来得更晚一点完赐,同比增长8.7%奉。   但是我个人一直在想这个问题骂事,其实品牌还是一个需要积淀和历史的派蓟钞。像奔驰去年是130周年提鲤畴,今年是131周年茹,我想这才是品牌猛改。现在我们在座的各位给客户提供的如砂热,我更愿意定义为商品阑搅,我觉得是这样抠。   从北汽自主品牌发展之路来看爬仓垦,各位媒体老师和同行都知道缴,2009年我们是收购会列、消化恰、吸收了瑞典的萨博技术赔刃,当时萨博的93骨汇、95的平台和1.8T骂狮、2.3T涡轮增压发动机的技术舷,我们是基于萨博的平台上汾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展楞扒。2013年的5月份朽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲锏凇,大家对这个印象应该很深雷如携。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇巴技,当时也试图通过萨博平台的背书频,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蒙揭,因为我们希望建立中高端的自主品牌蚂春呜,当时的愿望非撑校好撮。但是事实上发展到今天扦峡北,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈驼。   但是没有关系计屯,2013月5月12日投放的绅宝D70歧嗜贰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音缉糕摆。这么多年的坚持是在消化勘犀蚂、吸收萨博的基础上进行的函,源于萨博汝灵瑰、高于萨博四滥,我们有奔驰规磷管、现代合资的反哺柑,我们在人力地、财力绰、资源匙巨、技术慧泉、研发恰、生产观笔淀、制造方面桐逆恃,都有很多反哺给我们徘惦,北汽近几年高速发展帘睡坡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆省幕,这一百万辆含金量是很高的伯蚀乖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚讹,但是我们用五年时间实现了一百万辆兢紊晚。这里面还有几个第一和差异化产品讼道群,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一储,第二是新能源汽车产品构成做到了第一热我,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位宦。   基于萨博链、源于萨博和高于萨博的消化城轰兼、吸收和引进捕,同时基于奔驰和现代的合资反哺皮,我们坚持为消费者提供好的产品袖、好的服务赔赁、好的品质杭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近热,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质喘疲锚,比如中国新车品质(IQS)IQS匆呛四、强制性产品认证(3C1000)吕维,3C1000即三个月的购车用户中达,一千个用户的抱怨度是多少塑,我们的水平无限接近了合资品牌侠吩颗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的副妙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心切虚妥,希望有一个很好的中国背书瘦眯皇,给大家提供一个很好的产品体验猛棵、品牌体验和文化体验僧檀。   李苗苗谈耪:听到陈总的发言我一直在想透鸵必,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO桨烽,现在经潮沂幔看到“北京”的LOGO返庇。   前不久喂,不去杭州是到处都有吉利车拱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年毖逻吵,推出一款车就红一款车孤。请问杨学良阑,学良也是吉利的老人了坏聪蚀,一直在负责品牌形象的塑造搂筹、公关癌、市场禾。原来我们也沟通过这个问题颓,对于吉利来讲收购了沃尔沃纱断,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块位涎,这是蛮难的事硼鞋须。刚刚陈思英总还在说萨博定凤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寿烯,感觉蛮纠结的糖诞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碘?   杨学良峡脸豪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茅宛骄,第一是对标戌蝎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沛。我们是坚定不移地在执行甸糠辱,而且到后来做博越然推伟、博瑞之后有越级对标瞬疮。比如我说开发一个自己的A级车糜,可能要跟合资的B级车对标貉订没。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域膳,包括研发郴魏、制造扮水、采购搁、营销惧砂秀,我觉得成果是非常明显的苇。   第二是坚持走精品车的战略淑棋。所谓的精品车姆袖播,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瑰休触,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寂陋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捂,比如车的造型设计上面砍琳,自从我们在全球建立了四个造型中心傅缚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的磊供。既有符合国际的审美潮流荆坤计,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面叭超抱。比如说在车的智能互联领域蔑摩蹦,在博越车上面车机人机互动的功能上绥,已经超越了一些合资品牌拍拷翔,这一点使我们感到非常骄傲筛卷抵。   包括在工厂的制造工艺上碱苟挫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺荷杀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌礁巾,因为我们现在建得比较新闭嚼虐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来邯。大家可以看智能化程度最高的工厂是,现在实际上是在自主品牌的工厂中扯。   第三是一直在坚持口碑睹壤付。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任洁等,让消费者真正成为我们品牌形象的代言闹诧侩。这样就可以真正喜欢这个品牌夏森嫩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用镀。   刚才提到了浙江澈按,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍察,市场占有率在细分市场上已经是第一位了身楼,大概接近了7万辆篮食尽。这在以前是没有的平胶,而且这些用户里面很多都是参敖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上耪竟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化琳。目前因为我们的品牌在提升乱,我们的品质在提升韧妹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蔚嫂。这从我们同行艇,包括从传祺膊纬芥、北汽的产品销售上也能看得出来茂。可能大数据调研驰,像一点资讯的副总可以讲讲绊爸分,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嘛封铝。   当然您刚才提到了在集团层面赌嚏需,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰相床龚,同时又实现互补霖号?这里面还是有很多原则腥围,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的长稠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梦。沃尔沃是高端豪华品牌椭,是跟豪华品牌去进行竞争的忱茄敦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蓬敌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念颓、流程呢晨、标准兼,包括人才的培养和交流剂腔促。最新我们做的一件事七闻背,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心官,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA习,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酵,可以说没有沃尔沃这么个老师盛朔十,没有沃尔沃这么多年积累锋染,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构渡。我们相信因为这个架构非常新九剂提,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平薯衅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赁,以及质量再上一个新的台阶食隆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争哦劲送。   李苗苗江儒弘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京计翅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼皖吩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嫡腻,最重要的是坚持了哪些幌惹踢?   许翔赔刚截:谢谢李老师蹿挤楔,同时感谢红姐给我这样一个机会航。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车奸错。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讨习垢。   福田汽车是商用车企业磷贤滩,和乘用车企业还是有一些区别驹赔评。我们主要的目标客户群是to B的牵群,正如您所说季,我们是1996年成立的失,到去年是成立了20周年巢脯,通过20周年的发展错粱,在过程当中包括您和各位老师的支持酮舌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嫂伶莱。在中国轻卡市场上澜,已经是连续十几年的第一了氛摆。1996年在山东成立乒瘸沧,1998年上市相,2000年进行区位调整就来到了北京沃及邓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题端混,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视荚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分畏春。我们可能把这个品牌是这么理解的桥,现在业界对品牌有很多理解的方式惯徐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营犬新。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中贸筷,所以我们从整个的业务流程上来看禾,这个品牌业务就是在其中的行搽。所以我们这几年在企业的发展过程当中鲜蓬,品牌也是在不断涌现事不,大概有几个阶段款诽使。   1996年是以轻卡为主导缺叼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌辍,用着正好”霉揪。在当年的时代抓住了市场机会歧墙拿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一信句募。   在2000年之后梯济,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位枯,进行了商用车全系列的毒甘口,像您现在看到的整个北京市场有很多客车堂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挠日良,这是一系列发展的战略妊布。同时把品牌又进行了再升级嫉赴骡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系材妮,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理氢。   在这个过程当中谎,福田汽车不管是做品牌还是做企业菜赏喀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢敦惶?一个是福田汽车在商用车范围里面蜕蹬,就是在整合资源方面觉得还是不错的挎毋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早斤危舌,花了八年的时间跟他们谈合作舰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒团,生产的产品也是福田自主产品欧曼放较,同时和福田康明斯成立了50枷哗:50的合资公司锤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用滔蛾萍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蠢瓶、先进理念之外虱瞬盟,科技创新也是核心的一个点纹橙师。福田汽车虽然作为一个商用车企业内稠嘎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比写监,但是也是做了很多的工作棵策锈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室湘狼乡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右爱。我们统计了一下完椒,和乘用车企业也是差不多的厕。   而且我们在研发方面既,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哆久龄,这在商用车企业里面比较少见拱嵌。不管是先行的技术冠,还是技术传承方面都做了很多的研究鳞茄,包括去年也推出了超级卡车闲囤,也是整合全球资源打造超级卡车巾冷说。全面从安全辑单诵、环保方面进行新一轮车辆的升级美。   我觉得总体来说吧祭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凯,是一个有着锐意进取撮烽梨、远大目标涛纽鲁,是一个愿意为客户丹弧、为所有的股东票抚、合作伙伴菠矛隘、利益相关者带来更多的价值骨,也愿意为更多的卡车司机嫁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活错贡盯。谢谢!   李苗苗孪板氦:2016年一年有很多新品牌出现釜,也有很多刚诞生的品牌在努力透敛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰搅袱艾、宝马佃。我就参加过场在北京的怀柔纷逗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布剿马。我当时心里就想斯威蛮有钱傲蹈干帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢逛坡瞄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的贺旦?对于刚诞生的品牌黄撬,品牌之路有没有塑造的路径稼?你能不能简单地概述一下溶?   余波嗅:感谢红点汽车和李老师掳粒,各位媒体朋友和各位同行稗久,作为SWM斯威汽车师解容,可能很多人觉得很陌生喇猴,可能没有听说过纬瓜府,我简单来介绍一下吓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌溅破快,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活难狸溉,7月份品牌上市亭,8月份第一款车SWM斯威X7上市呢权。   今天让我来参加这个论坛海,我们的心情很忐忑苛鬼浩,我们是一个汽车行业的新兵掸,我们是抱着学习的态度来的疮瘦袖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辰肯价,希望多给我们一些指教乒茎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贯糯?我们认为这个品牌给用户的是两部分胖拾椒,一个部分是产品的硬件瞎,也就是物质的东西赐迫。另外一个部分是精神层面的伞。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV继,第二是付诸了一些智能化葛渡、空间和外观持匪,外观也就是在意大利建有一个设计中心勺,在外观上有意式的风范缆歧对。   从软性来说型丘,我们要付诸一些内涵筛掂署,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入磕地,通过植入意式生活的方式玩奥堆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受颗疏。同时我们也在倡导一些生活方式半,通过软性的文化来塑造刑陷剩,解决通过硬件和软件怠通竿,以及从物质和精神层面塑造品牌坎分兴。   至于未来怎么走寿缎的,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撕溅。用户实际的需求和市场的需求览怀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉莲,未来我们还是要跟着市场走彻蒋。   李苗苗卉:我旁边坐的也算是媒体人刺寐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了毯牌僻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢弯韭?因为主持人给我了一些问题池埂,我个人认为不想问一些特大的问题褪阮,就想问问这个问题喇涧烙。   付继仁距:谢谢李老师艰,这个问题还是挺好的妈廉霞。刚才您在问的时候韶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题寝磊。   一点资讯是比较新型的资讯平台扦猾防,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点聪酣,我们是做平台沉刺疾,不仅自己生产内容了橇,同时全网抓取内容叙钙摹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容科,再把有价值的内容分发给需要的用户聚担,完全是自动化庭酒、机器化的阀。我们怎么去帮助车企呢糙胁?我分享一个数字棉。   在过去一年肩工,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的丢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业堡匈惭,第二是移动互联网的平台臀筋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用码胆。很多的车企其实在做品牌的时候哩赎缆,都会要求最终的效果交蜜。坦率讲蒙奴,以我个人来讲这其实是两个事郴哼,因为品牌本身是非常感性的访温无,效果是完全用数据有结论的摧,就跟一个人去吃一样饰科,吃了四个馒头饱了伪溺,不能说只吃最后一个就饱了古辆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量踌奶,现在我们有几个大的方向插,第一是更技术化的跟车企进行合作豹潘罕。比如说从去年开始驳捶,我们跟上汽通用进行PMP的合作浦醇。客户自己建了一个数据库桂讨冻,就是把用户进行了一个分类哀。然后我们每一个用户来到我们平台上翻唯鞭,他知道哪个用户对应了什么车型卉末,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告车,也就是把他们的流量经营得更加科学藏。   这个给到我们之后成宠卯,又发展成了一个新的技术驱动氮亮炉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多隆舵磊,还是看汽车外观的细分多挡莫矗。这不仅可以推荐具体的车型屉,也可以把具体的创意自动化脊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果赫灿径,这完全是技术化的匹配虫喀。   第二点努,我们是一个内容平台岛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挪,能帮助到车企做非吵唬好的传播篱,有的时候这些内容并不能够被发现胸版抖。现在我们把广告当成一个引子豁钡猛,不是一个执行的结果伦复。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣枪犁,进而把下一步的行为做好翅次门。比如有一个产品是一触即发浮,用户点过客户的广告之后碍缝,我会直接给他推送相关品牌的内容培缝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涟省,再去看有没有点这些内容惧,有没有评论培怖、转发潘凛某、收藏图建,再通过其他的产品去收集一些有效的行为竟砰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试汉幸,把广告和内容进行打通螺管。   第三点达,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景诽示绞。这个场景是有时间铰、地理位置和非常多大量的内容和数据蟹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台悼耗纠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的亲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理氨赤副,或者是去日本还是去韩国旅行微鞭。这些并不关系到最终的销量提升多少程扁虫,但是可以了解消费者在关注什么傅祈侠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲苔誓,一方面要通过你的技术叙、数据实现更高效的转化睛痢庇,实现现在解决广告主的一些痛点厂吴。同时要帮助广告主把服务做好陇,说句实在的都是服务用户洽炒,我们产品的用户也是车企的消费者耍兄厦,怎么能够把这些用户服务好雾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值你。   李苗苗坊:付总说得很好碌赂,借此我也想说几句眉杏。我看了一下瘁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晴,也有一些厂家的朋友皖臼,我们每个人都是汽车人瑞。   我在想娠,得益于这个好的时代每彭心,既然是说品牌泌熄事,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茶岁,无论你这个媒体叫什么名字蛙筒,找没找到自己的定位溉良。无论你这个汽车是什么品牌督稿坍,你的用户在哪里凳。过去几次会议主持上都说四个W烷硕,也就是我是谁玫程、我的用户在哪里抒簇霖、我为用户在做什么缕、我还能为用户做什么讽榷驮。包括媒体也是一样客,我是谁(什么媒体)箱杆岗,我的读者在哪里烫,我为读者写了什么样的东西抢醚,读者看不看垦梯驮,这是不是你的读者群要看的菱形,最后是我还能够研究我的读者凶揩捷、研究我的客户禽琅阜、研究我的用户哦办,我还可以做什么缴芥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立啦士糯,一人问一个问题就结束冠橇喊。   请问杨总屠诵,刚刚说了这么多犊累多,就一句话栋彻,什么是品牌勾密?我们说了半天品牌俄宦。   杨学良镜:我觉得品牌就是价值辜床,消费者买你这个东西值不值墨隶,如果他觉得值了儒,就认可了你的品牌空履。   许翔乾纳兴:我就按定位的理论剿适侨,品牌实际上是一种品类的代表穷枢,消费者是用品类来思考废,用品牌来表达耸惨拣。   肖勇趁烹:因为我是做销售的襄不筹,我可能最直观的印象乔,我觉得品牌首先是一种价格窃、价值体系料,同样的产品能够比别人卖得更贵效随暴,别人还愿意买我的殿。同样价格的时候酮姥定,别人的产品卖不出去美绰,我的产品能卖出去读舰锰,我觉得这就是品牌疟班淖。   第二袄,我觉得品牌是一种文化藩殊江。可能有时候不一定是冲着我的产品来买宪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势福唤突。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候础,但是我的文化能够吸引他鳞渺,我觉得这也是品牌的一种表现秘侠惯。   陈思英逢:品牌首先是无形资产烹沙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的颠擞甭。第二也应该是产品护淖,可能是一个标记挎吹、标识粉浦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动危芍,在人脑海中所有的记忆磋蜕摧。   其实品牌的英文是来源于MARK忿号缓,就是在没有货币的时代物物交换的时候诺漂缄,在畜生身上有一个MARK凑拣,Market就是营销荡蹬配,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀清。有一个比喻耙田,品牌就好比像银行储蓄坝碉,储得越多品牌价值就越高两骏妥。   余波校菜料:我觉得品牌在直观来看就是商标壬,另外是产品委凑惊。真正给用户留下综合印象的是产品伤口、服务和文化的结合回,以及对用户的印象及感受就是品牌撑饭嘛。   付继仁庐岁:我觉得品牌到现在这个阶段姓鬼涂,也是一种共鸣茂,像营销1.0是以产品为中心魄息,营销2.0是以消费者为中心烦苇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心累颠,这三点都离不开品牌绕,但是代表了品牌不断的升华够肠。同时品牌到今天来讲仑卵,不简简单单是一个口号十双农、标签屯丘、LOGO芹谦朴,还是一个行为准则袖叫破,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台活祷,还是每一家企业酱句,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疽操美,并且怎么样高效地执行和检测融。   从这些来讲深慑墒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的袍崔,如果想清楚品牌一定能做好沃腔,至少能够对我们服务的那些人做好兼,那也就足够了僵。   李苗苗淳魂性:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嘘薯。关于品牌几天几夜也说不完创,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌迟借,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌强栓苏。   谢谢大家在座的聆听羚嘿壤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷岭:李芳 版权作品杜笺沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷,严禁转载馅盾,违者将被追究法律责任寸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垫炼,车市销量连破发展记录晃魂休,这也是问题的时代墓,多元化钒耿管、碎片化桥梆,对整个行业提出了更高的要求茅焚房。一切都在变醒狗,唯有不停思变方能随机应变乔。2月18日笛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捐兢靛。行业内百余位思考者和变革引领者咸桅情,与120余家媒体相聚一堂惮,在“变与革”的大会主题下泵逃,共商“品牌与营销之道”械,把脉中国汽车2017吾潜擞。   东风标致总经理李海港鹅镣储、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肪纤残、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东霞寡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师枯城牢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华棠荣、奇瑞汽车销售公司副总理范星谭图囱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动湘。以下为发言实录害:   互动环节嘉宾合影   主持人苫蹄:2016年是一个销量大年灵搪,更是一个营销大年楷。从二维码营销到VR营销诲婚,从下沉式营销到自主营销辞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粟按,广而告之悄悄地变成了城会玩练,车依然还是那个车架,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢施? 第二场论坛的话题为坍团酚:中国车市新战国苹许蜂,车企将如何做营销奠汹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇邵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流勒,现在重担在我身上磕,由我来主持第二场论坛捆,和各位老总探讨如何做营销爸苍读。   因为第一场是说的品牌痛揉擒,品牌建设也是非常重要的一环瞎魂,我们现在就把品牌这一页翻过去码翱嗣,就说一点营销其他方面核,比如说跟市场桃羡、营销相关的一些事情誓希午。我们今天的这些营销人檄封,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖忻抠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群弥妻挛,因为他是面对着全世界最大的销售市场袖币耍。面对的是最高增速的市扯俊,现在技术和产品快速迭代秃戎唱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性傲乔,所以他们是非常幸运的免甜婪,十八般武艺怎么耍都行缴艰洪。   同时很多营销人也在自嘲惶挪雹,其实汽车营销是最苦逼的一群人时叫茬,因为我们面对的是世界上最全的品牌浇瀑,我们面对的是最多企业的竞争谢讼,我们还面对的是最难以琢磨的撇、难以把握的政策环境和最善变的消费者插毙甜。   当然了我们这还不算最苦庙丛碌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吝通,所以这样的一群人的所思所想毛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卉钾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沙哦冗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开灵狮。   汽车品牌最新的一个品牌定位燃味蚀,在座的应该就是汉腾了骸通。请问汉腾汽车的副总驮豹斗、销售公司副总经理于晓东先生一个问题几,您给我们简单总结一下湾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的楔榔豹?   于晓东钝翠传:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会婪梧,让大家来了解汉腾汽车稿胃。汉腾汽车目前是全新的品牌旦,2013年11月份成立鳖,5月9号品牌发布些鞋,9月6号新车上市陕艰,第一款SUV产品汉腾X7阔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟缺型,本着向同行和成功的标杆企业去学习埔魔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快喉裁踞。   2016年对于汉腾汽车总结来说苍校,第一点是品牌发布礁拳,这是做市场的开端迷敖。   第二点是渠道功睦顷,对于新品牌是重中之重的工作会,渠道顺利打开的局面楼亮,签约181家缕瞪,正常运营150家荣沉凡,渠道作为做销售最根本的工作囊,没有渠道酥、没有服务禄裴潍,消费者也无法触及和体验凄惦锨,对于一个新品牌这是一个开门红节桑觅,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态股郎。   第三点是在市场上娶丝,市场层面上重点资源向一线倾斜四,资源都花在提振经销商信心举卢、帮助经销商达成销量上列且,因为作为一个民营企业懦啡巍,作为刚起步的企业拜颇掣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线美股,支持了经销商的销量武。在品牌和市场的方面贯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助薄抡肌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑料辽。   刘小勇踢窃钒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的巨,汉腾除了自己营销的亮点之外监豌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的舰,或者对您的触动是比较大的擦酱?   于晓东匠惟:做销售在产品力表达上琼桥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播牵较愤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式封寄怕,在2016年都说是视频和直播的元年皮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试催冠庐。包括产品试驾挑战的活动疏琴,也是和斗鱼做了直播的活动蛊。在我看来在消费者了解产品上全氛,可以随时随地怯却渴,而且是更加有渠道客观了解一款产品翰梯苟。这对于做营销来说尾痉,既是机会黔惕,也是挑战啡吭。   刘小勇哦绕:请问李海港先生受耿唬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骇攫拨,尤其是传播的环境酿彪蝎、传播的手段石爆冲、传播的模式发生了翻天覆地的变化程摊谈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢旦?   李海港渤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法尚丘,在新技术督僧灌、新人群和新的竞争环境的驱动下瑰,媒体处于变革的时代骸锻,原来的架构碎片化了疗森,新的架构正在建立冈岭土,当下处于这样的时代萝。很多事情是这样的趋势冈卵,原有框架维持很多年缕钦冷,突然间环境变化之后碎掉了顶商剑,再重新建立新的架构纯,万事都是这样的道理帛沦。现在媒体环境是什么样呢另?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)死碗。这样可以导致媒体的平台化夏惜,另外是媒体人的职业化或个体化饶括面。   简单来讲俺尸,我们以前是自己做东西饶雌艾,自己在自己的商铺里去卖蕉庐。现在不是了洼沽剖,现在可以自己做东西慧忌,自己去租商铺其呻散,有的人专门提供商铺闻辈犀,有的人专门做东西然阮。这样可以做专业化的组合袱布,效率会更高躲。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势亨痰,红姐以前是媒体人绒衫,现在有自己的传播平台霸瞳,也借用了社会化的平台册佰栖,把最好的内容输出库恢描,她做最专业的内容募文纺。我想平台也会用她的内容靡弗,未来的板结新的架构就是这样的零茫摩。   在这个架构下作为厂家要适应谷化,东风标致已经做了这种尝试灭讽秸,去年把我们的公关公司能力削弱浅秤,因为他们的稿子太硬了挨互,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人颗传,从专业或从第三方的角度看待东风标致容畴陇,我想他们的稿子会写得非辰淅战桑好千闹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣躬,这是未来的趋势匹骂。   刘小勇幢:我听到有一种观点脐酿汹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西侵,我就抓住了更多的消费者钨蟹,更精准蹋赣膜,我的销量就会增加箍鞍。但是有一种观点认为檄睬相,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疙缄斗?如果总消费需求没有增加烩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后群位偶,是不是大家又打平了勘琅颠。就像一个剧场理论讨默扮,原来都坐着看戏菠递,后来都站着看戏了骆,其实看的戏是一样的锣虹年。请问奇瑞的范总府,您怎么看这些新的手段空、模式对销售营销的作用耸?   范星逞:首先感谢红点汽车锰软架、感谢红姐洛,也感谢刘主编祈。实际上前面两位老总谈得也挺好潜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惦凄。   说起营销鸡啼澜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面樊腑。但是从营销的最根本粱兰疏,还是回到对客户的理解店麻咀。我们最近几年对于整个汽车市成安浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整江策,最核心的是我们看到了两点变化妙哭签,一个是围绕客户端的消费升级饲,第二个是客户年轻化的变化篡。这两个核心特征的变化换佩,带来了所有客户需求的变化罗淋蒂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钳敝僧。   应对市场的发展既,我们称之为整个自主品牌的发展矢呵弹,包括奇瑞自身的些枪阂,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮行ィ快录琳孩,年均增长在40%左右的增速伺,所以说基本上属于原始增长的阶段藕驮喝。奇瑞从2012年哆、2013年开始进行战略转型墓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段时,我们做的核心是提高整个产品的品质皖颗,是我们整个战略转型的核心辖皇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力想,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奈、好的服务雄官。2016年我们已经进入到2.0阶段泥群炽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品躬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可松列,整个2016年集团销量也突破了70万辆谱,增速达到28%刨吵,国内市场超过了36万辆弥笑把,也是过去五年来最高的一年婆。国际市场中谱蔡摧,我们2016年实现了出口8.8万辆帝鹃,也占到整个中国乘用车出口的1/3愤,也是连续14年中国出口第一的车企茬。   我觉得取得这些成绩下场,销量数字是一个方面糖痘,更重要步薄冗、更为看重的是结构的变化拼,第一是企业盈利水平的变化匠,为支撑企业未来的良性发展磐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肋焦穿。第二是体现我们战略转型的成果赤蹦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可板,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胚。第三是客户结构的变化佳怕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盾漓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逆口,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绊孤,实际上我们更关注的是除了规模的变化坡搏,当然营销数字很重要想谎。数字背后更关心的是这些结构的变化坎晤伐,怎么产生这些结构的变化克赎?从我们自身对新一代消费者的理解潘贾仍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验慈。   客户体验的三个方面我们一直在做弧,第一是产品体验认添切,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舞胺馅,行业平均大概在35%舍劲,奇瑞可以做到25%峦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台虑滴封,今年还会陆续推出更多的平台蛊。当然平台不简简单单是全新车型的概念畦彻。   第二是品牌体验哗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辑少,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通厕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销郡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了禾捎伶,现在很多企业在做营销过程中视频吝陕、直播方式应用是越来越多了填,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加胯藩。今天消费者接触信息的方式发生了变化熔邓。   第三是整个销售服务过程体验的升级牌帛械,在2016年网络规牟睦眨和第三代形象店的升级说竞,为了保证客户体验的一致性唤峭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嫩。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的盆嘛蕉、优质的墓送、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验幢,这是我们正在做的散,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解舰钾,谢谢!   刘小勇慌:谢谢范总暖献搭,现在的汽车营销无论是从手段群祟,还是从模式焚,包括内涵都已经发生了非常大的变化彪妒。我顺着这个话题再往下问一下羌当篇,请问刘晓科总杜掂凸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论尸蛊亮、营销套路伪,您觉得现在还适用吗操型佰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赣午?   刘晓科既:刚才范总瓷祟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辆,因为这里面在我们整体来看淬,其实我是一个新的营销人杯,刚刚在这里两个星期坎驼。我以前更多的经验还是做用户停,去看用户的发展忿繁陪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播兰储届、网红瓣匪、娱乐化劳露,甚至还有用户的碎片时间菩。但实际上反应了两个变化疗,第一是用户浏览的轨迹改变了溉,以前在PC时代侍,大家基于浏览器阅读纹团。所谓浏览器的阅读毋函斗,对于从一个网站跳到另外一个网站骋编捻,这个成本几乎为零成,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站交,只要在浏览器就好巩赐牵。PC时代啡滤怠,网址得梧、网站昆寝、浏览器是值钱的湘潍襄。   对于移动互联网睫飘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下垂末,对于微信小程序也有很大的期待畴甫滩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观库佳。最终来看架渡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流簧抗忿。在这个主流的前提下写铰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读犬络田。在这里出现了两个问题讲,也就是时间的问题玛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候袖式咳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的湍规脚。如果是比较泛一些的资讯或APP扰矛舜,如果中国互联网网民用MAU看贯膜汉,月度覆盖量几乎全部覆盖兽汉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捷梆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP图。但是什么会不一样霸闻曹?就是时间陇桓脑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲超脑,我也高度认同一个观点惶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涧澜。在这一点来说挛尾,我们的营销不是去抓住用户驾侗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户怀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起讨。   基于这些理念的变化贾弦盼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容妒,而现在发现专业内容看得比较少一点苹峡圭。专业内容对于用户的阅读腺,可能是女性就不太爱看旱敖,覆盖用户的时长就变短首。什么东西会长呢糯套钝?从2016年净、2015年的情况来看蛔,我们发现基于娱乐营销的网综时间噶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大摩刀啼,因为可以更好地去占据用户的时间秽扒。比如说我们投的一个网综节目棋孰霓,可以有2个小时以上的品牌露出时间炒娠。   对于用户来说箔错,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谜氨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要褪。无论是线上的褪发避,还是线下的酚。   另外一点甸,我们做了一个用户报告阑此芭,会发现用户现在在看车的过程中集,比如专业的导购丛郴,发现用户的时间触、决策变得越来越短覆花尚,对于专业媒体用户来讲娶匡,用户平均决策时间是108天肃划居,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天穿施歪,这52天对于内容的需求是很轻的却拳,包括频次是很轻的沮社誓。从52天开始一直到97天绊,基本上是从几款车的比对到交付定金办头,因为提车还需要一些时间尼帆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览豢雌体。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要迷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接霉姬椭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接危咆咳。也导致现在的自媒体更火瓮,因为大家更相信人瓤,也就是网红的力量会逐渐发挥刺厕皋,包括IP的力量蔑。   营销的变化是跟着人走的斧殊,用户的体验枫汾裴、用户的行为发生了变化狮哗,我们的营销一定要适应用户的改变那泉槽。   刘小勇居榔吩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总窖双,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侠间。想问一个跟豪华车相关的问题倘腥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的堕间,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了焕径吮,从超过10万辆到两三万辆的都有颈獭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗饰陇七?或者会发生变化吗彼孺弧?会发生变化的话漏面,是什么样的主推力量来促使发生变化防轰?   王顺胜肛普蒙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谋篇难,作为广汽讴歌这个豪华品牌税,去年4月份才成立了新的事业体制充蹦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市酗,10月22号四驱上市橇及,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布光狭视。   从去年一系列的举措降蹭贝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌粳宋。像主持人刚才提到了熬,怎么样去改变格局挞竿?作为豪华品牌在中国亭木,像ABB进入中国市场比较早茬纷施,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乾,其实我们也做了很多思考炉,想跟大家分享一下阮拨菇。   第一仁秋齿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早病汰,也是十年左右的时间经,也不短诬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间魏醚筛。作为这样一个品牌要找好自己的定位菩略,我觉得是特别重要的矫摊赐。我们不是说跟谁去竞争抡,而是在豪华市场找到适合自己的位置尝唤肖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鼻授夕,包括在上海搞了大型的上市发布会陕碴,在上海中心进行首秀浚筷懊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录柿,这也是用来提升品牌的巾谅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV葛。这一系列都是来提升讴歌品牌的烈灌。   在后面的发展上谦赦溺,包括在2017年也做了很多的思考司窜,就是如何在营销创新上做一些突破哩村。比如说植入了体验式营销末抨,包括即将上线的体验店受,可以跟移动互联和终端沉疯,包括一些PC端进行一些互动胺纫。包括很快会引入管家式服务侥宛少,让用户真正能够感受到服务和体验钙秃。管家式服务是一对一的灭尼,能够让你感受到有针对性圈,并且有温度地触摸到服务的形式忿董。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展擞坎煞,我们在形式上也进行了一些创新谦聊。   尤其在内容上面屏,我们以内容作为引擎怂柑,创新作为驱动五,作为后来者品牌邻探,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置艾靡掳。至于格局会不会变化烈,其实每天都在变化辑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局磺叛府,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌妈,我相信之后会在变化当中不断求变恕滥。营销屋、创新不但要传承好的东西凶沛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念矫晒,跟大家一起共享一下栓暮便。   讴歌作为新的豪华品牌铣仍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌堡狮,希望在座的媒体以后多多关心趣吹陋、多多支持改姬得,一定要让它取得成功锰,谢谢大家!   刘小勇粕南:接下来有请江淮汽车李总荆搜,咱们聊一个关于2017年的话题经,现在年底诞、年初做营销的也是做足了功课棘缕嘉,关于2017年市场的预判桂福。能不能把您做的功课分享一下始,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抢唇?   李建华梆:小勇这个题目“袭击”挺厉害稀片庆,营销这个事在台上讲龋拆瞄,对于2017年的营销还真没有想得特别细寞彤。对于营销较,以前讲欲文明其精神菱,先自野蛮其体魄汉贫,营销在中国还是跟认知相关杏乘隋,属于文明其精神发展之内的兼勃哄。营销在2017年来讲澈钵鸡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运修菇碑,全球规模最大凸,还是保持增长樊,需求会很旺盛钢癸宫,同时也面对着一群非常不确定的消费者赤镣,这些都是一些确定的因素纪剃绒。关于不确定的藩强,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi垫喝,这使很多事情产生了不确定性羚,也使推广方式产生了变化堂。在一个变动的世界里要想做好功课刚庭,关键是有定力把握好不会变的东西挂伞。   就江淮来讲岗戮,2017年一方面会更加关注用户的需求皮读暮。因为从做营销来讲壕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腻联胶。一是用户看到产品倘两碌,如果产品很美好谜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鸵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钵碎那。第二是当产品出来之后环,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品星,如何让消费者跟它产生很好的接触探、接受它吼肋,让你的营销做到有广度金栖态、深度和温度宠聚臣,这是营销人需要花功夫的地方泥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量磐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁好的保留和记录下来团户类,强化终端的执行力寸袄筷。这是非常重要的粹,当消费者看到的车是处于被管理的状态帆危,他就会有好的印象侍效郸。如果是管理失控的情况诫,就会认为这不是好的产品菜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疆伍戌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品镀饲饶,这个产品是不是他所需要的丘肝,能不能让他在过程中感受到认知和认同煌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动橇激,现在已经不太需要你告诉我什么了狠撬,往往会更注重你提供给我的事萄奢,是不是我真正参与过的掏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV喘思撬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论卷滩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV腾箍剿?可能现在需要一辆高颜值蛔具、大空间吻、强动力家、低能耗嘎欺需,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鲍惹,所以2017年上半年会投放一款S7歉犁。前面的消费者参与了意见毒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件罐币,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来题困猾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鲍恐风,形成了共同创造的氛围哭躬激。往往共同创造的东西乡底拇,我觉得是消费者乐于接受的东西居鞠眠。未来共同创造哼阑举,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度藏寂。   刘小勇躺咆:非常感谢李总犯泪睫。我觉得现在开论坛退,最难的是请嘉宾扮史,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瓢,是嘉宾请来了之后不给时间说邪。今天这个恶人就让我来做了逛,咱们就不说了嫉。   最后请每个人回答一个具体问题伶仙,刚才进门的时候有一个调查弧瘁疚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几隧净?我们从于总开始瑟卉。   于晓东时操鄙:我觉得2017年应该说挑战大栓,期望更大跺送,我更看好细分市城喙形椤,因为我们也是做SUV的嘛列是,我们更看好SUV市场的持续增长陪禽。   刘小勇喀恒必:全行业增速去年是13.6%歼铃棋、13.7%囱吩。   于晓东欣编滇:我预测2017年是10%匆峰罐。   李海港裂:8%赫壕。   范星蒜咕爱:我就说一个数连稗,虽然说一二月份看到环比有所下滑芳,但是看这个数实际上同比还是增长的康。本质上今年不用担心饶崩遍,我觉得还是在8%到10%之间挽。另外最近看到1月份的数据出来了碌诬男,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额其晚工,这实际上是一个分水岭殴凡,一个很大的变化魔杭。   李建华番:我觉得应该在5%到8%凡凡,可能会接近GDP的增速屡。   王顺胜剐戌结:我觉得整体会在8%到10%以上腻娥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诧洛衡。   刘晓科堡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点劳晃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%菲竭派,我觉得再加两个点是8.5%蹭愧赶。   刘小勇嘲是:你更准确了森,到了小数点后了丁俗。非常感谢各位老总的精彩分享骂。就像李建华李总说的祁窟,咱们说到汽车营销人介,媒体界有很多新词来形容八哼,像野蛮执行力或变态战斗力懈棺、狼性文化等等触钳。其实他们是一群非常善于思考的群体稿廷,他们的思想的深度决定了在行动的效果秃率绷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在顽撇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈馈汞显。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧尼:李芳 版权作品害,未经环球网Huanqiu.com书面授权寇,严禁转载汤红乖,违者将被追究法律责任蹈许撕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行飞删。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导火鳞绣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体顶帘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疽卯。以下是北汽集团党委书记囱赂、董事长徐和谊的主旨发言逃。   徐和谊辟耐喊:尊敬的何部长必,尊敬的各位领导辅萌,汽车界的各位同仁履,还有我们媒体界的朋友们鞘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂萄差,探讨汽车行业的发展话题嘎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坍卡袒,这一年间我们先抑后扬汕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肋扣粗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进捻尼秃,最终以产销2800万辆粕善垫,同比增长13.65%的优异成绩饺汰,完成了一年的一个胜利的答卷涧毖辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度揩澈,为不断探底寻求新方向的中国经济砰寂,可以说去年我们再添新亮点鞘佩。成绩固然令人欣慰吨懒,然而先贤有言哎溺鸿,一切过往皆为序章焚略。今天站在新年的起点上回望从前菠拼偶,我们发现深沉变革的暗流涌动婚扇塘,启迪未来的创新发展达,其实远比辉煌的成绩更加令人深思嫡逞。   亚马逊无人超市惊艳登吵小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军闹盟胯,提振实体经济箭在弦上驴筐,消费升级引领我们全新的商业文化时代项壳,技术碗涡轻、商业模式汾宠、国家战略班冒、市场结构结合在一起疟嘛,这种更替的演进茂恕靠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点誊,正释放出巨大的改革能量篱偷焚,正引领我们整个行业迈进全新的时代锹汗。   一是技术模式在不断地创新苯暴没,汽车行业转型正在进入落地期纪汾。最近几年在互联网晒电臀、智能化悔炼、共享经济等多方的洗礼之下丹遣截,汽车行业正在同创新中被颠覆者暇此密,迅速地转变为创新转型的主动执行者衬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟髓襄堪,日系车企抱团开发人工智能技术非水,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域恨,可以说剑指出行解决方案记。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横斤,在新技术歧匆、新模式领域不断落子猴陕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期壬淳咀。   二是消费升级竞匆刷,品牌之战成为未来的新机遇耗溯。随着互联网思维的逐渐渗透团绊滇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念飘鼎。情感价值痢翠呛、消费文化间、消费者价值观越来越得到重视虐嘿腿,网红营销谎溃、二次元营销恃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势博蕊芍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绒摧捻,实现产品表达与消费者价值的同频共振瑟。   另一方面系,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书膝,为自己的人生价值代言邪驳赶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题矛丛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寒倪孺。   三是提振实体经济骆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瓣好。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溃阿悸,就是提振实体经济砂。其关键在于制造业转型额领,转型经济学的研究表明阀吉,制造业转型中产品技术固然重要拉社,但管理体系更加重要餐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化棚本、网联化建设洛护辽,就越能发现在信息化建设这种大背景下翁苟差,管理体系的构建才是保持基业常青的关键诉。前几天我看到有文章提到栏天,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎朗丢。这样的提法虽然夸张碾厢钵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弥茨茂,我想却是切中要害的徘凭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地新,随着提振实体经济逐步落实陵砰四,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键席耪闷。   四是政策变动杉莫襄,新能源规模化考食、市场化成为未来的大方向差。2017年新的政策正在逐步地落地对莱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化烯卷埠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境裳巢极,行业准入规则计居、动力电池规范条件等政策的制定壳,从各个角度划定了新能源的市场边界胃。   另一方面坤,碳配额潘教誓、双积分醋、新能源补贴退坡峰,无不要求新能源发展要还原市场化手段拘,聚焦核心竞争力虏氖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益餐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恒投烷。   纵观整体形式的发展祈称,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上梦伦裴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蝎。数年之前赐,面对互联网行业的冲击侯阑咸,我们以为我们只是需要一个互联网+蔬络,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折汹,还承担着国家经济转型的重任曙托。我们不仅肩负着消费市场的升级期望贩泡枯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责捍粪停。这样的多重任务徽,给了我们新的挑战蛔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀斡。   面对全新的形势了绅祁,面对前所未有的机遇与挑战信劲患,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向仇删闻。我们将锐意进热哺恪,大力地发展创新精神绦深琶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命反硷陈,在电动化死落、智能网联化姆戚、服务化仓溉、国际化等方面加快发展步伐似付娠,不断推动新技术糙、新模式的落地生根晌,不断地发展新能源汽车歉啤熬,还原城市绿色健康生活氖胶踩。不断承担经济转型任务舱,推动传统制造业的升级熄模。   面对未来揭,我们将在以下几个领域寻求突破署娃:   一是加速智能网联技术研发胳史,打造智能出行的生活方式按涣线。2017年拉斯维加斯的CES展上抱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略渴撅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烩涸咖。当然不只仅是和百度飞,还有其他的国际国内的公司剩。未来瞄准智能驾驶洽愧痘、智能互联纲、智能座舱等内容里,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系采精,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辑愁票。   二是加快新能源汽车产业化庞嘿,践行绿色环保发展目标黑遣。在新能源方面藐洞痕,北汽秉持环彼盗茫靠大家的理念脸吧半,不仅造优质的新能源汽车产品搞窃,更要造消费者愿意购买的新能源产品巷首唯。尤其是在补贴退坡焚、行业回归市场的大背景下纠桑,北汽集团聚焦资源窍娶捅、聚焦技术瓷、聚焦产品蔽藕说、聚焦市忱倬场,四位一体严密把关整个新能源产业链逻曝,为消费者提供既有颜值改没、又有内涵的可靠产品冻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念舍方勺,共同守护美丽家园瑰擅。   三是加速国际化资源整合皋,实现中国品牌的全球化爽。2016年褐娜穿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地零,实现了北汽国际化霞汰煎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破啪申。配合国内的合资品牌羌必,服务于全球布局研发基地返,北汽全球范围的资源整合袖径,已经进入了研发鸵暮电、生产俏扒层、销售势矮、金融贤堆、人才和品牌全方位互动的良性循环癸篮。   面向“十三五”窍,北汽将继续深化拓展东南亚潞岸筛、北非曙程价、中南美欢、东欧等重点市场的产业布局弧,使中国品牌的影响力遍布全世界独。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级录瀑。   四是坚持服务化方面棱矮蒜,推动制造企业转型升级妮较揽。服务化既是国家经济转型的方向韦鼻,也是北汽自己产业升级的主要目标酸。多年来我们在金融侥、产业投资剐布、后市场宝卸寿、出行服务等领域多点布局伸涧疤,随着时代向智能网联方向的发展家荡怪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环天磺轮。构成从业务到管理体制侯,再到基础设施的科学发展体系弛,不仅提高了资源的利用效率痕眠痪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烙喷斜。   各位领导庆链泛,各位同仁崔掏雌,媒体界朋友们抵帘,闻鸡且起舞罕癌,风好正扬帆秆纱舒,新的一年已经到来呢箱,新时代也正在开启机遇的大门缝,让我们携手共进啤口嚷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年祥虏冠,长城汽车累计销量达107.45万辆酵久,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恕集赖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军隙陪,其中哈弗H6占比超6成潞,达到了58.07万辆蛾祟,同比增长55.58%溃唾恰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻些,2017年2月19日挠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动播葡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年白,我国汽车市场销量首次突破100万辆檬私腾,高速发展25年后的今日鸡珊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度潞。中国自主品牌已突破百万辆掳涣冲,那么能否乘胜追击逾越200万捕革、300万的销量目标颅峭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能的绥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中触譬先,用他的话来说抹貌,“这是很了不起的一点孝邯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件怖辆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面擦恐焙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心仍埃办,从另一个角度来讲乒草,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来侧伯。   安全杀堤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功床,分析其中最重要的因素熟墩,魏建军表示嫡篓砷,回到20年前版讼,受到成本和技术等方面因素的影响箱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膛袒杯。而当今时代趴青吗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标姬设父,其比重也在日趋增高幂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了电堂红。他还透露鞭皖吻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舶航卿,打造全球化的研发体系舱涟,在主欢呻、被动安全技术奸甸、智能互联蔷怒、自动驾驶等方面壤歼氯,形成领先优势卉李。   说到自动驾驶技术秤苇韩,放眼全球汽车行业当揣撤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重继,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命录坝。哈弗将采用北美徊彭、印度必屠胆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骋愤,据他透露偶磐火,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准箩氰,目前正在进行路试逆屎扰,有望在2020年后投产横团叛。“我们的最终目标儒荆磷,是推出完全无人驾驶的虾、最安全的 SUV 揉翰。” 魏建军说到粪氏嘶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肃丁,魏建军说到相,2020年篓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军变。对此堆藤搂,哈弗规划了四十余款新产品环,覆盖全部的SUV细分市场肖。到了2020年拔临,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鲍彼,在规模上超过吉普府、路虎地,成为全球最大的专业SUV品牌羔琶兑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时亩,魏建军回应道拔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面菏呸,一方面要靠产品快速地更新迭代迁须,另一方面则是丰富多样的产品规划碳衡味,这其中就包括新能源方面的建设就。据悉么酒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型熟壤楼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线搪颓描,多点开花的同时又带给消费者更多的选择书。除此之外泉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰隆,目前正加速推进全球化商业的发展孔,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蚕啼。   2016年镰菲偿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拓擦酿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑桓:WEY登场之后哈弗应如何定位容袍京?魏建军在现场表示扩崔茂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烈。相反莽蹈吝,哈弗将全面发力15 万以下市乘仆住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场男。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓟,而“聚焦”就是集中资源掸委,打造产品和服务的差异化优势厕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”毖。先做强炕、再做大试恳捍,这正是哈弗理念的核心所在驮砍蓝。在盛典现衬嗤住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一每谈屯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语繁锻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持巫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扫锈嗜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筹械梯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队概唯。据了解蹦曙弓,长城经常组织经销商团队去日本考察搐忌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泰。这正与长城的发展观念高度一致世潘叛。魏建军透露髓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”且,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寿氯杆,经销商们也未曾有过动移ハ淠搿,这正是“稳固”所体现的重要一点计删厂。   长城汽车总裁王凤英表示饱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侮。 她认为稳础鼻,良好的厂商关系是相互作用的歧港,只有让经销商满意其氯,经销商才能够让消费者满意虱缄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中粮,这是层层递进的作用效果波炊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因房菠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌隧泊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么南?哈弗给出了自己的答案弥汗储:200万的目标即可上路贰退桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽烈:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今盎送链,在新能源汽车补贴退坡后丰瓮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元矗柿筛,这个数额占车辆销售价格的40%譬盲承。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芥寒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炽?未来疾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇贸木?2月8日下午继户放,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示莲,2016年圭靡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列呵始,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一咐慌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势琴。随着核心技术差距的缩兴帜浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挠。但是识,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内结,巩固和扩大这种优势辆茂窍,还需要政策煞婪泛、制度和市场三方合力杠,打造可持续的市场化发展裤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布华劫,但是从已知的美国俗疙夏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看室,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置界澳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尼铅擎。同时檬夕,公共类充电桩接近15万个的发展规模漂集,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家京勃黑。   “走在世界前列吉八,不仅是体量和发展速度位居世界第一鼻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一潞。”许艳华表示弄,经过近几年的积累孺歌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证杠、制造和营销的体系能力眯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变帕,产业链基本完善附家。整车翅、动力电池氏、驱动电机系统性能大幅提升玖,市场主流车型的动力性狠叛理、续驶里程械、能效冠多拨、可靠性牟搬、舒适性明显改善蒙封阿,整车垒兔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展胳,新能源汽车市场覆盖率提升诚陈耸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辽,占世界市场比重约为50%财。按照已知的企业规划肪,在乘用车领域穷,2017年我国将有73款车型推出泞抚,进一步满足市场需求慰取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时目汰陇,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步磕剩,整车单位公里行驶成本也在下降顾荷磺。“20%的成本下降淑袜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价慌睛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升襄袖鲍。”许艳华对《中国汽车报》表示放体每,在规模扩大成本下降的同时划,市场竞争下之下辟,企业会做出有利于市场发展的选择固申,也因此什遍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右店啊。   许艳华判断拓际,2017年成氖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强闹碴辜,预计占比会突破70%拨蒜际,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吕趁秋,充电基础设施也将继续保持快速增长霓疲突。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系串煌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列被,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确劲,在此框架内本钩删,到2020年彪火,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展虹。但是补贴退坡后怎么办两豆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动揽。”许艳华认为天褐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移及翅,让新能源汽车使用成本进一步降低僵掏,才能保证其持续良性发展协细目。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件驰善腾。目前袄晤,无论是整车笨斯送、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确皑廖嫂,剩下的就是政策实施好的问题忍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来孟翅。”许艳华强调淘胚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挠答从,2020年到2025年是重要的过渡期亢舍郡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蓬戌金。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用访抛舰,这方面我国也走在世界前列遍咯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茂,进一步落实国家新能源汽车发展战略柿拔,保障车辆和使用安全绍靠镐。   不过渴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议豪。针对《暂行办法》微窟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%搭、10%和12%的比例匹偷彼,调整为5%默嚼陛、8%垢、12%的比例晨荣,并允许2018年叉、2019年负积分可延迟一年抵偿秀扛纯。同时轿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢捎,丧失中国已形成的比较优势颓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用迫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台衡,以便企业开发和商业计划的制定碑炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤屠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时禾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景爬。犹记得2015年7月评松,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车统码,并对这些汽车的车载软件进行升级哆久,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火串秀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机譬、转向系统以及车载系统帕。    如今宿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置情饶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疮埂魔,如果没有行业安全标准来做规范店膛徒,或将引发不可想象的严重后果藐诲。在我国棵,作为国家网络安全的重要组成部分昏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫豢稼煌。《中国汽车报》记者日前获悉监床旦,《车联网网络安全白皮书》闹些、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朗画。在发布之前沏昆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诗乒,他告诉记者江,车联网网络安全即将拥有“指南针”舒惜诬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》跑警:《白皮书》桅、《细则》出台的大背景是什么丛曙些?    庞春霖据:在节能环保扮佩土、安全舒适崩伶祈,以及车联网末晾、自动驾驶疆胶、智能交通等方面要素的推动下茧,汽车正在迅速IT化蕊寺、智能化陡俱聊。与传统汽车相比纹结高,智能网联汽车在节能减排藤、安全舒适方面具有前所未有的优势蛇嘿,符合汽车工业淀光倍、交通出行方面的发展趋势烂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蒂饱。在互联互通的背景下危怜锋,没有网络安全充分保障的情况下邻书得,智能网联汽车带来的可能就是灾难胚酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日松赎沉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》提,明确要求网络运营者(车厂会平法、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务喜,应当依照法律李、行政法规的规定和国家标准的强制性要求清,采取技术措施和其他必要措施嗽,保障网络安全羚、稳定运行叙螺汐,有效应对网络安全事件菲,防范网络违法犯罪活动闲孪,维护网络数据的完整性晌、保密性和可用性隘椒。网络相关行业组织按照章程梆酵啊,加强行业自律寇,制定网络安全行为规范颗毋绘,指导会员加强网络安全保护疥芦,提高网络安全保护水平炊嘶,促进行业健康发展帽感。”该法2017年6月1日起施行廊悍槽。    2016年10月23日熄佩不,在前期工作基础上茶芦,在工业和信息化部等部门指导和支持下蝎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秦锚继。在前期承担某信息安全专项工作的基础上冷,2016年底菊薯表,以电子科技大学为主任委员熬敢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)概、中国信息通信研究院拍司、国家互联网应急中心厘、中国联通楷嫩绥、中国电科第30所笆薯、奇虎360撅裤扰、博世为副主任委员为独,联合国内外70多家整车鼻郝、芯片畔逻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挂敦痞:车联网络安全委员会)正式成立取裂畏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求菜,在工业和信息化部肠防、国家密码管理局萄萍卜、国家网信办等部门指导该、支持下免戎,车联网络安全委员会于2016年底组织唬放、协调产业资源林赎脊,以我国自主和在华骨干外资车企福即戎、终端和零部件厂商为调研对象勾叫,先后完成华南排房彤、华东哆丢、华北剁瘸、东北潭、西南地区调研工作林,充分了解了车联网网络和信息安全政策景缄、法规糖粪田、标准硷、产品蹿栏、应用等方面的实际情况与现实需求俄。并组织与协调联盟内外资源认寐,开展了车联网网络与信息安全相关政策浑挟俊、法规腻矮、标准的研究惰势,形成《白皮书》烂好啊、《细则》森坑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朗慨嘲。    《中国汽车报》隧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琶睹蹈:随着车联网发展佛赶愧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骸曹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规超、技术标准钩、产品及服务体系的支持顶鲜煎。从调研情况看暗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嫡粉窟,缺乏可靠和一致性的基础工作兜骗,因此需要我们及早采取措施弄干线,完成网络安全方面的顶层设计工作令返,从政策汰返、规划菲、标准白、技术揪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用复蛊囊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶こ搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状鼎,为车联网网络安全的后续发展提供建议蹈刨,推动车联网网络安全产业的快速发展碴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》呢,从企业靶、用户泪扯、政府需求出发顾唐荤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》称碍,结合车联网的行业特点和技术属性拨,立足当前现实和未来发展趋势单踩,提出烹陆你、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孟率、指标和建议汾镰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南反,提升网络安全防护能力库炽嗽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烂甲。    《中国汽车报》辽东:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浆恼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准经成,对现有车辆和新车产生怎样的影响标噶嗣?有没有实施的时间节点然铅彭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高态?    庞春霖绢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南盼修逆,并不涉及强制性标准和法规梳套刚。同时通过产业宣传牡抹、贯彻和使用佳徊,不断发现新的需求和不足涪钙,并加以完善驾垦。但由于网络安全形势的复杂性段氦拾,以及车辆作为一种重要的交通工具宦抖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台探。    两项文件本身就是在调研基础上判寐,听取产业单位需求而形成的据十,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶师极舵,减少大家的迷惑和疑虑驴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动屡梁,切身维护好产业和用户的根本权益肌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品雷褐,当然会有成本在里面盗。不过从发展的角度来看搭恫孟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样垄并禄,属于必备的系统翔田袍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冬橙。同时嘘,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点课顺,也会赢得更多消费者的信赖槐检。    《中国汽车报》牧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动匠婆?自主垄锨衡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战椭椭?    庞春霖瑞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作畏寺,其中一些关键技术和产品粳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试径,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样东似疚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分田羡靖,那么就像现在车辆的保险杠喇蔡、安全带侈校、气囊爽撩型、ADAS等等常规安全产品一样缝窟湘,无论自主还是进口车辆是噶,应该都是一致和统一的要求烂,并可以采取现在车辆型号核准等方式蚊耻膊,推动车联网网络安全产品的安装炒徒幂、测试岁殊凸、使用狙离、维护和服务拧适吹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陡爸僧,首先是人们的意识问题氦莲募,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搅,但对于车联网网络安全却毫不在意售外。要知道碴维椿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秋蔷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂四固函、多变梳沸夕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片冒蓉、软件等基础技术诗帽粟,对于自主车联网网络安全产品而言嗽雇惫,投入比较大呕刊互、周期比较长翔忍困、效益回收比较漫长娄险辞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长醚么,从整车企业贾,到零部件裴掏、软件昂板啡、芯片供应商口蚀泛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系筋思、人才队伍仓冀乡、产品体系将钉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弟涤醋,也非结构化的治理模式冈郊,需要新型的伦理蹋赴将、法律和技术法规给予支持鳖崎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上凸潜:李芳" "   1月18日舌尼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会惦刷礁。引人注目的是崩汀护,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起聘恨揪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”袖嫁镶。EC180之所以有如此低的价格娟假瞎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盲谓。在补贴退坡的背景下咯诗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毖污。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业核,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何褂?在发布会后层,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访佬陀素,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义墙,以及2017年的经营策略与规划惟舱。   《中国汽车报》稿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义毕诬椭?   郑刚祟: 北汽新能源有两大类产品平台冉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奢,包括EV季疵沛、EU弯实、EX壳、EH四个系列耽贩钡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品力逼。在开发之初姓默,我们就对其有一个精准的定位与期待童。   北汽新能源在两年前预计到极不漆,新能源汽车的3.0时代即将到来兢腊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格入练。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入钾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苔抗鸥。   目前触米胶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握革盖柏,这没有错讽瓣拴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术雷骋,并没有推向市场的现象李。我认为蛾暗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合入稼诗,也没有认清正确的发展方向麓菜啡。   因此燃,在两年前开发全新平台之初末费,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车晃钦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路相父,这种做法目前看来是成功的级。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能庆、造型亩测讣、特点以及价格之后伙闯顶,大多数人对其给予了极高的赞誉瓣茹煌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号啡实啤。   在成本控制方面略平,我们认为还有压缩的余地蜂,通过不断地挖潜降低成本侍唤绊,我们认为可以让更多的人开上这款车拷芦匿,不过这需要一个发展过程娇崎。随着销量和产能达到一定规拇椒冢后努香,我们会进一步整合资源落崇氢、降低成本融鞋,提供给用户性价比更高的电动汽车休娶。因此工铰稼,就目前来说澜氰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力孰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力埠性。   《中国汽车报》廷坪: 面对补贴退坡筹,EC180为何还能采取目前的低价策略脐粟眷?北汽新能源有怎样的发展战略偷?   郑刚泉卜: 从当前产业政策来看核,全国各地的补贴额度不同篙米,流程不同困,这都带来了公司内部成本摊销的问题鲍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难火。为此测,北汽新能源成立了卫蓝基金雷耐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴佩。这需要企业拥有一定的资金储备瘁喇。只要差异化的地方补贴还存在桅,卫蓝基金的使命就不会结束嫩是庇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拇券,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会尽惋凉。只要发展的规划清晰露起,我们有能力也有信心做下去村。因此棘嘎,我认为当整个市场达到一定规娜し后蔷,企业才能做大做强施玫痹。在我看来栋橙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冀淖,而不去考虑社会责任蜡肌。只有兼顾了二者澎疲鹅,才能获得发展与壮大锈噶蔼。   就北汽新能源而言季倦,如果年产销量达不到10万垛蠢贯,那么就没有持续发展的能力极。因此匿式差,我们公司定下17万辆的年度目标脊岸扑,并将在4年之后达到50万辆虑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点废练痛。谁先占领制高点痘舱沮,谁就有效益炼。新能源汽车市场的成本杀手掸哦妊,也将是市场杀手坞卿校。   在竞争过程中换,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手陌丹,而是以传统燃油汽车为对手搪爱脓。因为它代表了污染届,势必要被市场所淘汰桂谦降。   《中国汽车报》撩挂: 新造车企业的强势介入妓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响荒?   郑刚按: 与跨界企业造车相比甫绰,我们的优势正是他们的劣势仁貌零。依托北汽集团鄙丸,北汽新能源有着很丰富墟、庞大的制造资源歉,有巨大的产业链规模优势翰池。在互联网体验方面淡摆脚,我们确实面临一些挑战贰筐,但我们在造车工艺恃、供应链与流程方面有着更强的积累回淬使。   在我看来痘惹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酪屁泻,这些可以相互转化糖扩。我在发布会上再三强调超搂沃,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坪,而不是新能源汽车厂商陀。如何能够最大化地提升电动汽车性能栏擎,创造差异化的用户体验和品牌价值钢幌摔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扭壁氏。   目前揭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类邻靠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户摄彤。在这三类潜在的用户中沮,我们的发展空间都非常大沦妥。   对于新造车企业而言翰,他们确实会面临诸多的挑战娜菊。我们在发展过程中遇到的挫折箔逆橙,恐怕他们也得挨个体会到蜡帅搐,但这是一个正常的发展轨迹寿。因此搜,我认为这是一个跨界融合的时代段使,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制裸,将思维与资源彼此借鉴遁绕,从而为用户打造更好的新能源汽车绣亲勾。   《中国汽车报》茅: 北汽新能源目前的两条产品线受侠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里渭牢问?   郑刚圈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线簿虐许,ARCFOX则走年轻与新潮的路线荷豹尚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异参唱鳖。相对而言墩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友奶、邻居旗馆爱、亲戚艘点洼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瓷每泌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人确睛刊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晒。因此在性能层面舜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化唬恋踞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绰孤庇。   在智能化方面钒惋冗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用盒幂烩。例如ARCFOX将会在社交居、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娥妓毕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点裴情惕。相对而言侈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高察廊输,智能化水平也将上一个台阶萝。未来逼潭暖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恨。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涂兑奖。   《中国汽车报》鼻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何券琶谎,公司将如何利用这笔资金砍嘶吧?   郑刚颈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布琳,将实施不少于80亿元人民币的融资讽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平煎骆汾。无论是电动化还是智能化片课,我们都会在研发上投入大量的资金嫩疏。目前淖,北汽新能源的研发投入主要在两方面赁你,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究反。   我们希望引入来自产业链的投资方士的避,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展孔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后倘,智能化成为卖点抹。   目前骡,北汽新能源拥有了三个生产基地墩位澎,现阶段产能还有限橙,每年只有20万辆的产能表兰破。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地盛廉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源绿簇扦,从而可以更好地降低成本桐镀,提升效率溉莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划龟其:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蔡撬涟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天弗连,大众汽车集团管理董事会成员式、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涩窗。1月14日脸宽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员眠馈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吵夺,他在长春见证了《一汽庞贬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午皇遁僳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室川堤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通痞施睹。    新能源汽车帽不啥,重中之重    尽管行程密集睬府,但海兹曼依旧神采奕奕胺。他有理由高兴透恐,要知道槽赁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车孰焊曙,比上一年增长12.2%申鲸。即便如此努,海兹曼在专访开始时绰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瑟。那么大众还关注什么佳埔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车柔狈。“到2020年宛狸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腑芹讽,目标为150万辆炔虏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车链啤;同时娜矢锋,大众在中国的新能源汽车路线瘸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡廷掂搁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说们,40万辆及150万辆的目标中澎图,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当闪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度接,海兹曼称搬,这要由市场及车主来决定祭怪骆。此外郎尚烽,进口新能源车虽然是个“小头”借勺,但会涉及更多细分市辰拙季痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吵敌傅。    奥迪与一汽合作楼,加强再加强    就在1月16日傍晚楔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搜轨额、奥迪十年商业计划》矩鞭嘿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卵寺。海兹曼见证了这一协定的签署轿矛庙,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议颊氦:“这是一个战略性规划亨仁,不仅为奥迪咳,为大众鞭瓦,也为一汽明确了发展目标隧。三方达成了共识块菏,而这一共识不仅在传统燃油车方面豆睬围,更是在新能源汽车和移动出行方面乡。”据悉稀翘修,双方将针对21个核心领域开展深度合作氖晾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线献檄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场魏喉。其中傅洛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点孙。同时灸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上很认禄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作卵彩,包括实:智能互联舒搅、移动出行红、联合数字化项目炔匈撇、金融服务合作等众多核心业务领域比法。    同时冀侧,为了更有力地支撑未来合作事业的发展尽受,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力彭蓬尺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力叉溃脸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲍。    “对于奥迪和一汽来说戮芳,总的框架已经搭起来了萄,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剖。”海兹曼笑着说筒间浓。    上汽奥迪单梳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舷,记者自然不会错过追问的机会黔辑眠。    海兹曼进一步透露袄弘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系袍,但当前的重点牢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作缆抨,形成长期的更有建设性的伙伴关系媚认。“除了十年商业计划的内容之外矾辞狙,我们同时也更加重视解决经销商的问题嚷损,更加重视经销商的权益屡。我们要更加积极地回应经销商的诉求净愤,解决他们的盈利问题袜谱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”獭澄膜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腥乓辞?在记者的追问下版伟,海兹曼称炔色蒙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进焦称,并且经销商的问题解决之后魏喷舷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哇系。    至于具体时间表抱,海兹曼透露建趟粳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行角哗,最早要到2018年开始秸刃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭椭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寂偷,各位朋友木肃鸽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛叼淀纱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断仓敲。   题目是“坚定信心钒,持续推动中国新能源汽车持续发展”裂写。汽车的电动化是大势所趋绥核,体制优势是推动发展的根本挡凌,然后就是坚定信心靶杆。特别这几年新能源汽车发展很快巷娘帕,产品的成熟度让豪、政策的全面性彪抒门、系统性券羌杠,老百姓的认可脾,这些是电动车胺夯、电动化大势所趋萍梁。大家可以看看赊啼,我们今年2016年差不多是50多万台胶,占到全球67%篇。从增长趋势也可以看到氮,从2011年挺、2012年骑逝、2013年堤镣、2014年设宝敢,特别是2014年疽抗物、2015年伯刺刷,包括不平凡的2016年虱腥,虽然有各种曲折轻癸,但还是获得了很高的增长公失,大概有50%翘,全球占比差不多有60%多谜霸。   我想讲几个理解和发现伴杆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了簇锋,做的非常彻底洼千胖。我们可以翻看一下2016年的数据枫吃癌,2016年中国公交大巴涤,不包括旅游大巴呵溜革,总销量大概在10万台左右还刺,但是我们纯电大巴差不多7万台粕菠,插电式混合动力是1.7万台尚擂,加起来大概是87%城绵,占总的销量接近90%些白,这么高的份额佩,我觉得差不多就在3年左右发生的卤吾酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去梢瓦翘,到2018年限,我们认为在公交这个领域里面坛搅,燃油车会进入死亡爱欺。很有趣的是2018年俊绒,如果你要在欧洲或者在日本赁脸,欧洲垛、日本一些主流的燃油大巴的制造商峡,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抹臂豆,或者刚刚接近路试哀八卷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化朗脚。从这个感知可以看出茂勉偏,中国背后的推手是什么巴鲍颇,为什么这么快佩阿绅,无论从技术瀑、从市场帛屯、从体制馈勿。因此我觉得废洽孔,体制的推动是推手史收,因为公交很容易充电兑棺,固定路线隙,固定区间厂酣雷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贸,大部分属于国有体制瘫什朗,政府有很大的话语权涧唐,公交的排放巨大坦叔虎,一台公交补贴很高袄卜夹,但它排放更高笨。一台公交我们算了算谦欢赁,早上5点上路苗,到晚上差不多10点下路色覆烧,一天工作18个小时仁四表,相当于30-35台私家车的排放孰。因此性采,我们四部委在推动产业政策里面荡背工,花了巨资在推动这个产业拾酗皋,但节能减排的效果是最明显的保,而且在全球保持领先度也是最突出的膊眯雷。   比如像深圳痊,2015年单梅泰、2016年较,大概2017年上半年骂汉,就实现1.5万台公交全面的电动化激警娄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲雷。而且这个产品妒甘搞、这个领域我相信还能保持持续的领先庙眷,和乘用车素士、商用车比虐惺炕,和一般的卡车比倦,我觉得在大巴这个领域里面唐,我们中国无论从技术恍溜德、从供应链棘顷烦、从规模背删桂、从市场地位捆,还是很牢靠的稿芭竭。出租车可能是下一个领域厕柒,我们相信在未来3年里面秒歌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疗。   优秀的体制助推卡视篱,产业快速发展崇须困。即使2016年不平凡的一年里面店腑,国家有很多政策落豌,像国务院2月24日政策常务会议校结记,政府公共采购配额嚎嘶,7月6日马凯在西安有一个专题会够斗,包括到10月18日克强总理国务院常务会曝节申,原则上不核准传统燃油车凸两,加上之前一整套的体系宛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的报、最系统的政策体系晾苇脆,包括今天我们的百人会这么一个平台械渡,在国外是不可思议的冉堑,但是在中国就发生了畦亥,我想清泰主任亲自组织泌汤,这种特殊的身份把大家聚集在一起潘互,而且今年的规模更大泛蠕全,明年可能还会更大汀拴豢,这些体制推动中国新能源的高速成长鬼荷凛。   从税收松认锯、推广配套苔琳咸、长效核查幢秸、推广管理等都在推动讣新,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吼,刚才欧阳老师也提了寄导,很全面熟,从上游的IC制造模帆瞥、正极推、负极具犁谈、电解也隔膜宋让、各种资源盎、配套酮,中游的电池刷罚、电控苯嚷、电机丧嚏筒,下游的整车堕舱钡,包括售后服务阜,全系统的拦耸糠、全规模的般梨淮。国外也是迎来了发展的热潮番,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售评,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%层么,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入春。   坚定信心看疼噬,持续推动新能源汽车的健康发展刺。其实我们在业内也在把这个脉蹿涎萌,2015年1%是一个拐点糜僵琉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台湘拔狭,相当于当年差不多10%的市场份额共,2025要达到20%的份额狙,当年要做到差不多400万台星,才能达到目标救。因此我觉得碴洞瘸,2020年10%还是有一些挑战睛半肪。我认为到2025年酸,如果电池做到每瓦时1元钱以内挎槐诵,按照同等配置的汽车渭忍诗,成本按照同口径的品牌虑、同口径的配置算炕烽,大概比传统车还贵20%-30%涕兴,这时候国家财政一旦退出去以后挡木夕,必须有相应的措施来进行补充乱堑。我相信第一拐羡射,购置税的减免搁,一定要延到2025力计水,甚至于到2030耐椒,这是一个10%的政策支持堡吧庇,这点非常非常重要卜肯粟。第二巧椭信,消费税卤寞些,特别是对插电式混合动力车鲸,消费税有2%能、5%-9%笨,如果在国家财政资金退出以后画池撤,如果这个要有一个减免的话惶,这里加起来差不多接近15%-20%查杀苔,这样把30%缩小2/3容,国家政策就扶上马葛、送一程鲁叼,才能够让新能源车更健康纺不。   齐心协力玩挥,2017示烤,撸起袖子坎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕假:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汲,万象更新纹,这是中国新能源汽车的春天梅。从2014年的小荷初露停擞琶,到2015年的急剧拉升妥,再到2016年的高位放量畔幌桥,可以说经过三年的蓄势超鳖蹭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酞蚂。牛市的格局基本确定纷绕沦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标炼梅磺,“十三五”旁、“十四五”和“十五五”期间小,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%廖芜、30%和33%定,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淋,继本世纪初的“黄金十年”之后然想,下一个风口即将到来编窘倍。   毫无疑问退纤扩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇糜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役同食颁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赋美潘,值得关注枷腺。我们总结了一下这些变化膜遣,有三个方面的特点冈微:   一是市场的形态改变了巍熔。   从导入期迈向快速成长期良,刚才欧阳教授称之为成长期乖秘,我们在前面加了“快速”两个字氏式,有待商榷赖林物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府僻芳,成为消费主体哭骑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙糜玩,新能源汽车从政府的示范运营起步冉,不断地向私人购车靠拢盎,临界点已经到来!有统计表明馈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捅呐,预计今年将进一步提升到70%左右斤薄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代森苗渡,要在竞争中胜出帕宝,就必须以客户为中心权孟碉,以市场为导向巳尚绞,树匠心勘炔藤,出精品漆禽。   二是竞争的主体增加了汇挺巨。   从少数先行者的竞争宦,演变为全员竞争问翔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手喝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划戳屎,包括这些国际大牌遁钮,比如说戴姆勒靶、大众等等跨国品牌孤垂,通过合资强化了在中国的业务布局矮糙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点令恕佃。有统计表明砷,从2015年开始悲,全国新能源整车的投资项目超过30个吮腊,总金额超过了1000亿元添,总产能超过了300万辆谓腔势。当这些产能陆续释放速射,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代靛稼。到那个时候秃,竞争将回归本源倪放,那就是技术乾金夕、产品和服务蔼涝。   三是行业政策转向谓翘蕊。   从扶持补贴过渡到监管引导讨表碳,政策驱动弱化闷阑锨、创新驱动凸显吼空绦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整潮槽,产业政策呈现出四大趋势鹅量:   第一瞄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境巢肋,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二模,通过准入灭辟、销售驰衔寇、使用环节的标准发布荒伤,提高行业的门槛抬胆,净化市场环境;第三楔袜顺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蔷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度猛卵,让市场发挥主导作用;第四寝咕酵,通过电池目录和技术路线图的发布擞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累马,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刹羔蚊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”怪宦。   本世纪的前十年柿腿,可以说汽油车高速增长岭施,成就了中国汽车产业的由小到大舌洽。接下来的这十五年筹捍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强炒惧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汀,克强总理也讲埔,“发展新能源汽车笔居旁,是培育新动能矢凸,发展新经济的重要抓手”郡琴。中国政府凭借新能源汽车欠律忻,特别是纯电动汽车坎还几,引领产业升级痊,谋求弯道超车啃田釜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寄谱。   继高铁惕桃趣、特高压和核电之后嘘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”杀涟耪,这种希望能不能变为现实猛潜?还需要我们全体汽车人的共同努力垦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仓,目前已经基本建立起了一定的先发优势凛绘,把先发优势转化为领先优势崩碍匹,是我们坚持不懈的目标炒。而要成为一个真正的领先者酷,只有创新窝。创新就是从零到一辑堆懂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件碑,用全新的方式组合起来委焊,去创造新产品蔬玲牌,去创造新的生产方式和商业模式当,去开辟新市吵ⅰ,去整合资源干,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商笑,去实现新的价值创造撕枪。我们将以创新为最核心的驱动力芍酞,全神贯注比湘,聚焦技术互媒湾,聚焦产品骆铂标,聚焦资源吹,聚焦市臣磁闷谩;以心无旁鹜的聚焦战略藩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志梅,实现北汽集团领跑的梦想遁忍。   借今天会议的机会陛闹境,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略岸透陇,也就是刚才谈到的四个聚焦峰搭:   第一扫,聚焦技术岭淑委。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖捐,消除盲点巷抚词。新能源产业最核心的技术就是“三电”乳悲,此外充电和续能技术愁挽微、激光雷达等汽车技术糙赊,以及轻量化的新材料行,石墨和锂等上游关键资源为,也是我们需要掌握的核心技术和资源妻目。这些技术和资源炽烧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品付,我们再难也必须干哨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作巷锚,各司其职鸡,对新能源汽车关键技术进行各个击破冕抄任。北汽集团将在政府的指导和帮助下蛇,在北京的经济开发区猎删,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心毖旅卷。它由研发创新中心五涟、全球营销中心丰嗣、品牌体验中心痛、联合创新中心等五大部分组成蔡,将建成从用户研究叛疤、概念设计蝎令、前瞻技术底、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钎叛净。   第二揽悍,聚焦产品溜。   产品是企业价值的最终呈现人卸,是我们寻求客户认同的物质载体究壬。高度契合用户需求澜,被用户接纳钎、认同的产品才是有效的产品素,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比兼避孝,我们的产品在续航里程叔、成本控制略、整车品质别亢钦、产品线的丰富度方面添茎,目前还存在着明显差距淘烩姜。打造新能源汽车的产品力芒订赡,我们将从以下几个方面努力谱搓:   一是凝练喊,集中北汽集团的优势资源顿,打造若干款明星产品铂。   二是做好差异化的文章巾柏疲,精确地切入特定的细分市场犊逛。   三是做好迭代创新狼泰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化驶祁、网联化坛喇砷、轻量化技术应用到产品中贬,并根据新能源的技术特点恨,开发设计全新的车型平台粉。   第三揭,聚焦资源鳖。   21世纪的竞争釜臀闹,不再是产品的竞争咳危凶,也不再是渠道的竞争捷,而是资源整合能力的竞争橇颇弥。新能源汽车全产业链更长垃洁纯、体量大另,包括整车雌锈闺、充电基础设施场谁、智能网联诽弹硼、无人驾驶以及下游应用在内僵孟,整体的市场规模在10万亿元以上仕。   然而资源是有限的劲拓,优质的资源更为稀缺体涪帅,新能源产业作为朝阳产业泰曹,资源的布局与传统车完全不同魏东避,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态避响,瞄准核心资源和稀缺资源肯丧竿,提前布局闯啥,将其纳入到我们的生态圈之中迷貉,北汽集团将围绕着创新链墨庐多、产业链独刑、市场链棠寺凯、服务链和资本链这五大那嚎焙块庭腿,通过新兴技术的孵化邯位、成长型企业培育哭歼完、产业并购整合等手段崇耸桥,实现关键核心技术的突破与领先疾邓,打造北汽新能源的杀手锏券帅,谋求长远的发展浚,实现对传统汽车产业的更替毙。   第四柬,聚焦市场登。   市场占有率是关系到产品的关注度孩、品牌影响力的重要一环我浮矩,目前我们在新能源汽车市场的拓展璃售损、品牌传播盾擎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面枢杏,可以说暂时走在了行业的前列悼力。下一阶段拐,我们在继续发挥自身优势的同时库备己,还要加强对市场的精耕细作尼焚,对不同市场进行分别覆盖撂佬疆,不断扩大自己的势力范围痘。对公务市诚峄,我们将根据公务车酥蹈、出租车儡、城市物流切锤肩、城市租赁把捕、城市公交等不同领域的特点遣钝睹,把规律琢磨透归伯惕,在品质差异化教两、品类差异化和品牌差异化上做足文章却椒。对新兴市嘲偬强础,我们将引入汽车的共享理念队,做好网约车市场开发细,打造国民车秀,切入经济型纯电动汽车市场矛。同时伙纤,通过融资租赁等手段钉突称,对特定客户资源进行开发媳兄。   各位领导收厦秦、各位专家脐、各位同仁固砷午,“阳春布德泽蚊犊,万物生光辉”蔼惟姬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启能刃虽,新时代近在咫尺抽尉欠,新机遇触手可及钝孩厘,新梦想指日可期妹士,让我们以自力更生稍解茄、艰苦创业的进取之心律陷,以敢于人心澄,勇攀高峰的凌云之志围,撸起袖子矮,真抓实干雾嗣傲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲们,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录啡虚沉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年啸筐泼,我认真思考之后病贸,认为这一说法不无道理告红。我想可以从两方面来看栏,一个方面是从全球来看思,在2016年这一年闯瞳彤,发达国家主要汽车生产国脸琳庙,包括大型汽车公司境挽,大家对汽车发展的低碳化屑蚊娇、智能化搔悸罚、信息化取得了进一步的共识烫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点现,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中操。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汾日,但是说到了要害哆委,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期聚幂,守成者将面临巨大的挑战”瓜淳。而从国内来看无挂,我从调研中发现寂膏,很多企业由“试试看”故餐董,转向了“铁了心地干”仍,把电动车放到了公司战略的中心地位何内抚。    刚才李书福老总讲的他的规划抱,到2020年计会串、2025年兢目囊,电动车的比例要占那么大挠乾锭,新能源车占比那么大浅馁诞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心尾。    另外瀑,在这一年当中篙淘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿成腺,一个是企业的研发路径在变化俩题霞,由燃油车的引进稻痴搅、消化没、吸收毕功,正在转向开放条件下的自主创新哺,各个企业对研发重视的程度剂春愤、研发投入的力度是前所未有的茄攫僵。另外菱刹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列崇父脯,这样就给了中国串,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匣券。另外髓烂素,有一批没有退路恐仑,专注新能源汽车的新兴企业掇,他们没有存量的拖累壬,他们的思想更加解放多书粹,这些新进入者带来了新思路勃、新创意粟集汲、新发展路径诡妈缴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路卤襄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路邢筷咎,对我们汽车人来讲会有新的感触沉朵。    新进入者带来的新的发展路径豌垫、新的生产组织模式默先,给整个的产业带来了新的活力秋撑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径苟,我想这个影响是很深远的诧潜。因此瓦韶舅,从这个意义上来说膘,经过孕育期的磨合别,现在已经开始有所收获钝星。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题传姥。    以2020年为结点劳,中国电动车将面临新的发展态势刚钙,我归纳了几个观点变杆翁:    第一欠,进入2016年篱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期爬净,在消费者购买意愿增强的同时硼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择偏汀。此时鞠嚼乾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现递礁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争糜惟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候川记,随着竞争的加剧涪插,企业间的差距拉大簿,大浪淘沙的过程已经开始猎开,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淮陛凑。这种现象不仅反映在整车碧话兴,而且已经延伸到电池企业湍耗、零部件企业以及上下游整个产业链帽涛夏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获侧醋。    第二汲,迎接国内市场国际化竞争颗东。可以预计政府购车补贴淡出之时蘑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日舞性菊,距今只有四五年时间了海赶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕涩,国际化竞争来临之时才是真正的考验项。中国的企业必须冷静地看到聘搅,产销规模大恐适核,并不等于竞争能力强澎碱。我们与国外先进水平仍有不小的差距蕾,重要的是技术基础薄弱仍叔、原始创新能力低惯高、核心技术欠缺畔、品牌影响力不足媒,这些带有文化色彩的软实力帅,需要持之以恒的积累拖鸥拍,“非一日之寒”核。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耙扳,提高竞争力的途径良凑,不是等待企业的扶优扶强冻波,而是由政府创造好的产业生态乔苫迸,使优胜者在竞争中脱颖而出熔帽绘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时栋,就瞄准了国内国际两个市尘宄昧獭,产品设计辑、生产工艺练滦沫、产品质量都以国际水平为准丁苹,我想这些企业他们会相对比较主动唱上。    第三收厕江,向后补贴转型期的政府政策沉,在既定政策支持的周期内滴等里,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配传叹商,是政策能否顺利转型的关键乔烁捅。政府的购车补贴是一把双刃剑深,当市场竞争格局出现之后哥韩稠,政府就要特别注意官锈梅,不要因政策调整不及时而削弱竞争方。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础饲姜。因此现,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上胳,聚焦技术创新风事撵,加快补足技术短板舍匠涟,提升电动车的性价比锑貌冲。相应的轨,评价支持政策效果的窗口计肪,应该由市场规模扩张吭,转向竞争力的提升财。    具体地看购车环节的补贴窍粱,应该适时退坡陆阔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术稠、降低成本的能量苯秘弯,造成优胜劣汰之势涤镰。政府资金应更多地支持共性技术的开发敲、充电基础设施的建设绊定客。与此同时氓诫癌,非补贴性的那些“功能性政策”曙,例如碳排放政策假、燃油消耗量限值政策蔫捣起、零排放积分政策盾胳贿,以及购车许可视写父、限制行驶之类的政策组合应及时出台忱挖,使市场产生稳定的预期侮。 第四草,立足后补贴时期红碗蕾,打铁还得自身硬适驹够。    从十城千辆算起禄试盛,各个国家发展电动车的时间差慧,给中国企业留出了大约十年的孵化期迟角,这是难能可贵的杜头。2020年市蘑哨,作为中国电动车的一个标志性年份袜炊,将迎来后补贴时期猩侠。可以预计屠蒋洽,那个时候直接购车补贴将淡出媒俺宏,但功能性支持政策还将保持蒲。在这种情况下舅,电动车能否与燃油车抗衡通匡藐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势的齿,将取决于这几年的行动潞。    我国电动车是在较高起点上起步的菲稀,总体经济技术实力已经今非昔比曹,如果把握得当瞄剑围,以电动车为契机许铅,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观徒,企业应充分利用政策支持的周期侈赂变,下大工夫做好三件事晤遣滴:    第一囤殴,人无远虑弦孟抖,必有近忧仁罕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弹康,并加紧部署与实施擒烷。    第二嘲,持续壮大研发能力贰匪,掌握核心技术并汇汞,攻下“不经济屡释膳、不放心弥酒、不方便”一块短板检戮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础教席宽。 第三想拳,以产品的品质褥轮、品味打造优秀自主品牌拿,赢得市场的信赖兰趟轿。    第四变瑰捂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捕倍顷,就是在这个期间绊沛膜,一定要想办法在自主品牌上下工夫请。我们的品牌实际上在燃油车上呕赤困,很多企业下了很大的力量阀,但是应该说效果是有限的讼。而在电动车来说是个新的机会僵贩,所以在这方面应该下更大的工夫便,通过产品的质量田,通过产品的品味打造自己的品牌行。    第五剂,要系统规划牢笨,及早部署“电动车+互联网”扫猫眠。今天的电动车之热孺,并非由于传统能源的枯竭氢,而是因为它有很强大的正外部性酗。电动车的低碳化票母咎、信息化浚罗比、智能化的潜在社会效益只有与新能源凛、智能交通氢浮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥号雇狡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能希捂。随着这些方面的成熟衫坷溅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题噶礁。信息化焦叔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点搔,这里有太多的文章可做巨停。目前辅助驾驶赁蘑、无人驾驶已经走在前面饺畏具,我想国家应该及早对电动车与分布式能源妻醚趣、智能交通恼武词、智慧城市以及5G通信协同发展脚铅晶、统一规划判、开展顶层设计患碳无、超前部署陋、抓紧启动暮戌窘,引导企业的技术开发和基础设施建设渺,推进“电动车+互联网+交通”滥某,把阶段性技术成果用于提高交通效率侯踞嘶、降低物流成本寸、保证交通安全核,使其产生经济和社会效益汕。    电动车发展的大势已经不可逆转垦,向前看睦容柬,挑战与机遇并存线。如果把握得当棉洗,机遇大于挑战!    我就说到这里长筏凰,谢谢大家!    (根据发言整理罚蓟,未经本人审阅绢毒玫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕敛:李芳" "  全国政协副主席瓣琉稳、中国科学技术协会主席食窘冠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来嵌灵恍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲礁磁,以下为万钢演讲ppt亮点实录合:    尊敬的清泰同志隙诲琉、冠华部长薯、苗圩部长禽甸、解主任藕累掂,各位来自汽车界的中外朋友们贤妹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计遣趟。上午抽点时间看了一下展览拭埔,给我印象相当深介触,有一个很深的感觉寇财拌,这十几年来中国的电动汽车持续发展捶,走上了一条创新的道路户护颇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膛。今天这个会议的主题很好菇挥,就是要持续地提升我们的技术能力秋,抓住创新新局面瞄。我想就我们未来促发展疤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涕首魄,谈一点我个人的看法贝填。从四个方面谩乖:    第一炭,谈一谈我们这些年来齐心协力堂,新能源汽车所取得的新进展革蹿贺,尤其是2016年的进展特别明确酱孔叹。    第二镐禄,回归深入基础研究逛憋,提升新能源汽车的质量和效益靶掳。    第三份烯,新的发展趋势凛揽、新的发展方向擞幻令,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点洪豌,随着人工智能的不断深入饰慑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇摆杏十。    第四达殴斜,我们怎么样更好的凝心聚力诽集,合力推动新能源汽车的创新发展凸绍巳,谈几点看法少。    刚刚得到新的数据铅芭,有的来自中汽协会怖、有的来自中国汽研中心翘故,数据告诉我们磨小冕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆爽统课,占新车销售比例的1.8%单,中国的保有量达到了100万辆瞥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个肖篙玩,这里讲的是公共用的充电桩唤图溃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家狄昆白。    我们的关键技术取得了显著的进步帽秽健。今天上午我在零部件电机郴烂亮、电池联姑、电控这块花了好多时间蛇从礁,仔细地了解了一下情况宋,确实和我们了解到的数字很相近挛焚。动力电池的关键材料发展进程加快修箱、性能指标稳步提升土惺、成本明显降低保,从动力电池的单体割、电池包淑垃绊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进盗详。一个指标性就是挝,三元正极材料能量动力型的电池暮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤腥滑逢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心尉千、有些争议保,好多同志说衅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标婚,现在看趋势已经很明显镀。我们特别强调的蓝,牟欤块比能量达到了140瓦时/公斤杯梳,动力电池系统的价格形,这个价格现在也是保密改啦莆,但是总的说起来明显下降脚韭,总的达到了2.5元/瓦时以下钉。动力电池的产能达到了100G/瓦时为失溜,世界上生产规模串抽莎,特别是在新型电动汽车的动力电池驼,规模得到了很好的发展丹谦师。    驱动电机技术也取得了新的突破嫩街。特别是共性基础技术进一步突破四冉陛,导磁硅钢姑、稀土永磁材料陆角搅、绝缘体材料撵脐、位置传感器门纤,芯片的集成设计和电力电子系统陡疙缴,取得了新的进展何熟钡。我也了解到蓬拐擎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展等起。因此宝粱捍,重量比功率超过了3300瓦/公斤闻,电池峰值效率达到了97%然赔蓖,高效区达到了80%摊邻。特别一些新的设计鄙峰,也对电驱动系统有一个很好的推动作用必姆锹,比如说我们都知道邪超,对于0—100公里的加速小嗽推,对于电动机说起来蜕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大狗偏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候茨细蹄,就是高速公路上超车的时候突孟娥,超过它这个临界点以后饲将,这也是一个安全因素讨。现在我们很多企业从两个方面绢悉,一个方面封胖,用双电机的技术来弥补后面这个不足茅,第二个讼暮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力错募八,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展具推掠。    今年汽车界有一个新闻踌盟恨,第一个互联网汽车走上了市郴恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合辽歉兢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐曙赶棵,据说现在上汽的同志告诉我讼瓣刮,每个月销售2万辆慨何,产能有点跟不上了径,效果很好盲,上市不到半年累计就超过了9万辆帅,成为荣威一个最大的销售热点瘟扩。在互联网大会期间坎死片,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扳脓,搭载着北汽狈任隘、奇瑞喇袄母、比亚迪轿车都亮相锤,首次开放了道路铣诽漆,18辆车300多位嘉宾在试驶病丢,当然评价各有不同宦,期望值也有待提升寇把女,但是勇敢的走出了第一步乱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绢维肪,做出自己的探索碴。    我特别感到高兴的是盲罗董,2014年我们就曾经提出电动化配脸背、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刻祷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索踢煤唯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侥唉陷,从汽车到基础设施趴,一直到停车场染釜看、充电站茂聘壤,包括各方面财税的支持侈珐,一系列的政策举。国家层面豆,从购置抡、补贴化糕、税费减免精、研发支持怠啸屁、生产准入套乖膝、业态创新高、基础设施博,特别是标准规范方面猫悔,都出台了一系列重大的政策措施呛但,现在看起来落实的进度还是比较好的雀窗拢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绕阀量,这是一个开门的讨论姓,许多外资企业都积极参与当中闹盗,对电动汽车发展线敖速、新能源汽车发展冻诵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侍坞澳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面洼烷豹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卧。也是由于刚刚推出来喘席,我觉得很好拨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扒煌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见稍谈便,使政策更具有落实性沧胃襄。    这里向大家报告一下龄仟癌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挺括宝。新能源汽车作为一个试点的重点专项眯,实现了从基础科学到系统集成缚史铅、共性技术集成辰午、示范全链条的部署呈,特别是在基础研究方面竣,加强了对基础科学问题的研究锰闲。因为现在产业发展到一定程度的时候秋,要提质定、要增效抖,还必须要静下心来牡摔健、回过头来从基础科学问题上下手撕,不断的进行优化癌涕系、改善诲辨,才能获得发展檀蝗。特别是这次的重点研发专项忍乃,对于电动汽车智能化和网联化的技术身陡,也设立了专门的课题替剖,实际也是我们当时电机魔粉锨、电池拿壁、电控的“三电”之一蜗,也随着时间的进展不断的转向新的重点贪秽。所以蚊,整个“十三五”期间的专项规划厢,将对六个创新链条氦凹,就是全链条一体化的部署络嘿酒,38个重点研发任务恳,政府加大了投入店帕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入目时皋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿稿霸,首次突破15000亿惭酵,更值得高兴的是蹬,企业在这里边投入比例得到增强蔡屑,达到了78%以上横荡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策徘贝盘、加剧扣除政策有直接关系节。技术市场的交易量也首次超过了1万亿当,看起来企业投入的效率还是很高的啪。    去年我用过这张图(ppt)退囤,这次还用这张图半凛,对它进行了更新罗卜卞。由于时间关系陶旅,统计是1-11月底禽,11月底中国产销量是402000辆蔑蔬,如果这样算的话露不次,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆黔,中国占了40万辆赁步,就是占了50%氯实。到2016年底辟瓶柒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆得吴床,中国占了其中的100万辆沦搅伎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拟,也说明了我们国家对于节能减碳吭、应对气候变化作出了新的贡献刑汝。我们虽然应对气候变化调门并不高清剖,但是我们扎扎实实在做每一步眉袖社,现在无论是风受、光良、水劫、输变电良讨,无论在技术先进介、装机容量秸苫、发电量都走在了世界的前列备,这也是我们作为一个还在发展中的国家冲梧,为新的发展秃壁窜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献墩。    世界发展的趋势也是一致的趴麓妓,低碳贩哄、电动郊、智能化成为各国共同的选择番。美国氢踏、欧洲顺、日本被份,包括汽车企业福特嗡滔、丰田薄垫、大众都推出了它们发展的战略较儡年,特别使人关注的是一些大企业的发展计划号,比如说大众推出了它的“2025战略”棠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车形绩,销量争取达到300万辆苹哩杀,自动驾驶要覆盖琳顺,在2021年提出全自动驾驶吐怂,电池也要进入大规模的投入梯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标戈雀僧,零排放册、互联粕公料、自动驾驶汽车叹惊目,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鸿独、氢燃料汽车每川欧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疼慰馅、沟通场羞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式藉反、增程式的混合动力汽车耙,因为他这里有基础建设的问题控餐馈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来酱,就可以有电的情况充电啥逞富、没电的情况加氢扦磐疥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板窟,同时又实现了真正的零排放滑痘栏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钦币,上次试驾可能还是8年以前漠,我觉得汽车的进展仿地桂,无论动力性晃、环境友好性括墒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步去瓷,据说已经进入了市场卿弹枯。包括通用也宣布了在2020年以前咯,在中国推出9款新能源汽车派啡滤。我这里想说的是容翻,中国的市场也是世界的市沉置敖啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的并,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展巳淌缺、参与竞争关惦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业痴伟逆,就需要我们来推动整个的发展汕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺阀。 第二倾,谈一谈我们对于深入基炊晃旄濉,着力解决一些新问题的看法市蛋豢。    对于电动汽车架脯,大家首谈就是续驶里程噶绥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志街贝,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车识,一个明显的标志实簇酒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量侠俄花,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的薪贺绩。如果说单程的提高电池的载量浓,当然加入电池的载量车子可能要增强删龟挖,车身的增强就又增加了重量估驼庇,直接影响就是增加了它的电脑船惠。我们也看到一些装载高容量电池的汰,虽然续驶里程延长了涵圣了,但是百公里电耗就明显的增加了洛坏然。因此何,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高尝擞岁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的琉控畦、合理的规划砷。首先史磺,车辆运行的范畴拈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坦,尤其是现在掂颓峰,我们应对大气污染丁,主要还是大城市集中截停期,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑洛皆截。但是从技术发展上说起来恢抽粱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度凯势、功率密度和整车的轻量化嚼拧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准迟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乱安,这当然是市场的期望厦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题故捐冷。    最近新材料研究发展很快下,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用加。有的朋友跟我说阜,我们现在用的是石墨烯电池婪盯,其实说用了石墨烯是对的浓醋橇,但是用石墨烯全部来做电池臼炯,似乎从科学意义上不太准确椽投骆。石墨烯材料烹贯,包括碳纳米管惨阀,都有它优异的电和热的传导性能烩,作为锂离子电池的负极材料添加剂抱荣扳,可以有效的降低内阻显,提升放电的效率蓟宫缴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酵睛,还有助于减少介质之间的电位痪顽窖,来减轻电池界面的腐蚀性蛇鲸。从这个角度上看坞漓磕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的椒,当然由于动力电池负极密度提高了谱,对正极材料也可以进一步的优化评,在安全的前提下锚遂,所以也可以显著提高它的能量密度唤娩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步膳,就是说能量密度提高了帽卤,同样的电池包里面可能有更高的载电量雷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加豁。所以在增加单电池和电池亩校块功率和能量密度的时候块,还要加强对于电池包热交换距离的研究项灿,来优化提升电池包整体系统的技术何绦扇,它也是一个相互关联的关系伐。    随着电动汽车的发展隆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计举缉抽。比如说电池包往往布置在底部憨梦号,夏天路面的热辐射还是比较强的持,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瓦函,从结构上来实现电池包的冷却浦面,因为我们现在冷却剂就是这样的讨家,要把它放在迎风处夸攻巨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计稗辣,电池包也应该考虑到这个粮划回,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理扣。结合冬季放电的特征贺,我们还应该研究孰风,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冀敖,使它保持在合理的范畴之内怕,来逐步的解决冬天放电比较慢的杰、容量比较低的问题卫驴厩。总之说起来赊坷,我这只不过是一个例子莱弊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础贾炉加、关键踏酪、整体的技术统一的来规划和部署庇佛。    上次百人会上我特别提出怕介,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术氨兜莎,带动汽车制造的转型升级背金。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节叹,给我留下一个很深刻的印象期,我和苗圩同志都搞汽车的僵双邪,过去我们焊一个车身500多块钢板封睦,用2000—3000个焊点接在一起岛膝,加工线上全部实现了机器人拣坚耽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身监喘,一共就45个部件派,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线桶清沫,几个机器人协同操作郴掸虱。板件和板件之间没有焊接龚,就是直接的黏接乏渤,加热黏接查,远远看去就像搭小孩玩具似的峰绅,几个东西装起来怜譬。更使我感到比较吃惊的盖能拐,现在碳纤维的车身童感竿,已经不需要在现场涂装了赁队泊,有点像我们当年装修房子钞徒汹,先装地板再油漆填,现在用的全是油漆地板却虐。现在汽车安装上确实有进步逛牛,所以我也很有感触梢嚎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汤柬储,需要轻量化材料的技术搅咀吻,需要轻量化的设计韩,需要轻量化的工艺杉故捕,也需要轻量化的流程舱腺。特别是现在的汽车产业朗,包括内饰座椅使用的材料譬灸堤,也尽可能的采用可回收味澎伯、可再使用的材料苗熊,这方面的技术也在不断的提高吼冕地,这个应该成为我们新能源汽车发展劲瞄邓,不光在车辆技术捎场、而且制造技术流程方面全方位的提升懒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展囱,今天我很高兴欢浆梢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车玲亮,更多的看到了我们一些抖,像燃料电池大客车的发展诚另变。很多企业大家如果去看的话恋街寂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骗团九,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料分但瓜,比如说碳子吞渴、交换膜佳无、双极板敢,以及它的特性基础研究的进步密切相关诲。实际证明链玖痢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贯妓,也具有自己的发展环境的优势昏摊。我们要借助这个优势来推动我们的发展连勃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系饶侵,我们是不是可以考虑苍扛,尤其是在燃料电池研发的初期傲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肝牌尘,这样可以有电的时候就充电胺勾、有气的时候就充气容,按照它的发展各取所需纶。实际从技术进步上橡箍确,技术发展的本身帮丛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用妹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展巢仟暮,对于延长它的寿命丝,对于减少它的燃料消耗取苫绍,是很有帮助的掣茫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用夹,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用差,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处幻。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点窘翱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域昆粹愧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向幻。当然它们也在考虑纲,我们怎么样能够更加适合中国的特点伎。我们还不能忘记中国还有一个优势释廉,我们在电动汽车走向市场的前期揉法睹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用膘,先在公共应用泉珐慷、出租应用上去使用芜茬心,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广姜希晾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站徒镣斤,必然有一些城市就可以走在前面琉炉,又可以来推动健康合适和快速的发展现底逆。中国“11?11”又是一个新纪录狼输,信息产业腊力、网购变成了整个市场销售的主流攻秘丘,我们看了看蛔玻,2016年快递业高速发展群,中国快递业总量超过300亿件财成,平均每天8200万件包裹走在路上盟,用于业发展小型物流车清洁颈啥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鄙归黑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捎沸,有了高端引领就有了有序的发展霉苫,放弃了高端引领就会低端充斥券盘拾,所以从这个角度上潭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仍龚税,争取使我们的汽车产业走上高端引领适丘、创新发展的道路上东窝距。    在燃料电池汽车发展的过程当中蚕馈汕,深入开展了国际合作日马搪。我们积极的参与了国际合作弦饱,开展氢燃料电池领域的技术合作刃岗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目构,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喝,组织国内的企业希,开展深入的技术合作贪烫姬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织渴,定位就是要建立一个覆盖全产业链杉峦溜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织雌,在中国发起但并不局限于中国祟瓢,积极组织管理以及运行机制胸吩炮,要按照国际组织来筹备阮档、搭建拎涝咀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池伯,因为燃料电池实际用处很多鸿视,比如在通信基站末袒、备用应急电源割闷,随着我们移动通讯不断的扩大热阂汾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放稠惹、包括更新腥分,都值得我们重视勺,包括医院的应急电池疽、安全防卫脯聪,包括我们最近在研究深海运载脐邻淑,也完全可以使用氢燃料电池浓躺,燃料不是电池婆你典,实际是一个发电机店巨搬,而这个发电机可以用在各个地方吾沛,最重要还是零排放的清洁能源矩厩活,效率高抗猾酶,能源密度也高釜堂。 第三芹律,深思熟虑豢华,把握好智能化的新机遇藩墨。    近几年来嗽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展客呕。比如美国沸帛卸,白宫推出了人工智能的新战略崎垦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划署的卞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线下胶祥,包括日本的创新战略规划马币。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会芦脖漆,这个时间恶补了一下人工智能的技术抖肆采。中国工程院最近技术指出璃,人工智能即将进入新的阶段钠刻肖,人工智能发展有四枫澳辛、五十年代了认墒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酱刺。但是当我们信息化日益普及垦届,移动互联网蔫、大数据某镶、云平台的发展莲帮寂,信息环境壳匈鳞、数据基础部钝、目标理念始跋、市场需求都在发生不断的变化坊,将推动人工智能新发展功,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沸。因此妙驹怠,发展人工智能也有利于改善人民生活扭安、提高经济发展的水平涎卢、增强社会治理的能力熬、维护国家的社会安全洪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图捌梦话,但从各国的共同概念和我们的研究剐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素规。第一沟溃摄,要降低交通事故和伤亡人数桂济。美国的报告提出来函锑,美国每年有35000多人死于交通事故侮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的皇傲。第二痞,要应用低碳嘉雹、零排放静嚷靡、环境友好的运行环境净敢。第三复,便捷我,要降低驾驶强度统,提高交通的效率膏。第四单侨,要推动共享日,提高车辆的利用率庭惮。其实我们现在不得以所采取的一些限行蓟偷,包括交通的拥堵康膘峡,都降低了汽车使用的效率盖,所以从这个角度说起来纤戚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的苔篙芬。还有碉,牵扯到公平出行毁赁,随着老龄化社会的进入取,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展孺咎疤。    关于自动驾驶汽车研发进程愤,好几个报告吵币,有的人说无人驾驶祈教,有的人说自动驾驶恒赊庐,有的人说智能网联汽车嗅教锚,都提出了汽车发展的里程碑吻孟,我觉得无论叫什么汽车膝型,都是说了这么五个阶段岔,辅助自动驾驶靠绰、部分自动驾驶惋、有权限的自动驾驶纶、高度完全的自动驾驶阶段搜涩识,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点斥党拍,比如说在辅助自动驾驶方面垫,怎么样能使汽车感知周边相,科学决策岗牟,及时反应锨。比如怎么让汽车能够与互联网连上回,最后有条件的自动驾驶还得考虑车力亨、网抠驶、路的联动迸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卜,就是人酿老媒、车如娟侮、网沛、路的一体化侣耽揣。    辅助自动驾驶惩,实际这些年是汽车界一直研究的重点堆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搁,有雷达捌袍,包括现在有毫米波雷达绿轨,摄像头梳,对外通信系统肚,包括定位绵从。与之相应的嘛荷讣,刹车冷私、油门潜、电子稳定系统空领末、电助力转向等这些停,实际在关键体系上嫉黄,传感系统醚狮、操作系统埠、中间和决策系统的研发缆柯,其实这件事也不是现在的新形势飘竭氓,早就在80年代的时候嫂篓,80年代后期就研发了防抱死系统钞嘿赂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吴桅爽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嘛弧型,包括防启动时间的空转铆,后来又有了电子稳定系统戊氖挂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浅本,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展阶俗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茅鸡碴,有了它以后霞功迷,在90年代的时候天,我在德国工作的时候提阂咸,车里边就已经有了尾随自驾券,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弦,不用担心残。最近我看到了我们国家的好多汽车筋敝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棺抹线,一旦接触太近都会自动加一下速痴廓守。包括我去年去参观长安疚畏,他们也给我展示了自动泊车系统辞,实际自动泊车系统我们在德国工作搏鼓谢,90年代后期时候就有这样的设想帝嗓套,2010年我到德国去访问的时候变,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型黄。实际很重要的意义瑟换伦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起飘赋,也得到了发展廖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捕。    下一步就是智能网联垂府。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茫、看到自己看不到的东西椿硷,90年代初期的时候雷为旗,堵车情况有数字广播韧隋,数字广播就和我们一般的广播不一样泻交,随时可以呼叫堵车的情况定保。后来有了数字地图和卫星导航劲,就形成了第一代导航系统霞康,第一代导航系统并不知道路况的变化里,只知道路径的设计母拆。然后就出来了联网的导航迁,这也是这几年我们都经历过的事森扩酥。上汽这次和阿里巴巴共同合作小问,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绿隙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起波,这样坐在车里的人某,通过导航脯钞屑、通过云平台就可以获得各种各样的信息锰没杯,比如说动态的导航炊俩必、比如说加油充电站锭、维修以及各种信息的进入同谰羞,使汽车的视野得到更大的扩展鸥。但是真正要做到智能的网联汽车姓淑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键螺同芳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来滇蝗,这就需要我们把各种信息交汇在一起倡顺脯,来实现智能的决策控制橇彻。这件事情说起来好像很容易兰,实际也有很大挑战漆肆农。现在我们一个汽车里边有两恒硼练、三套信息系统卫方,有车载的信息系统辩镶疚,还有驱动系统的信息系统稍厘涛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通点,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程椭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯凳愧号,人得到这个信息以后会做好这方面的准备郴文,就是快到地方要进行减速扦担,但是如果你让它自动驾驶的时候轿始,可能它就很早的根据外界的信息来判断蛙嘘,让它调整好姿态粉、减低速度伞虫,进入转弯以后在弯道里边再加速蹲蔑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段儒,这种例子比比皆是快稼啊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缸法僚。因为我们电动汽车从电机鞠、电池牛艇、电控开始碎,电控第一代做的第一件事诫,就是通透的动力驱动系统的网络闺化,就是第一代的CANBUS系统炕签,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制让,从这个角度上说起来同,电动汽车是自动驾驶的最佳载体伴户。    当我们实现了这些以后驾粗冠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战特。这是我们常见的北京交通的一种情况裙芥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号跨,去识别各种各样的高通伙珐醋,做得到淋副,但是不保险瘁轻,这样可能我们就要有这些信号的发射器恰豁匡,让汽车能够知道这些情况骗崔屎。如果再想使它往上走裳,能够实现部分的自动驾驶率融,它必然会应对我们的一些常见的极端情况倍槐悄,比如说晚上的雨雪路息酱橙,比如大雾弥漫的时候弓,比如尽管天气很好簧绵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰匆坊吨,这些情况都需要我们去应对诗,其实道路上也应该有它智能化的装置僚沁,就是说有自动的能见度感应器票欺,应该有道路结冰的感应器宋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蓬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鸵现毁,安全是所有发展的主流方,而不是时髦袱。我们在做任何工作的时候豆连,必须考虑人是坐在车里最宝贵畔瘫鹿、最要尊敬的东西厘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坦扣、人的便捷吓醚奠、环境的友好和共享泊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统财,来推动我们的发展饲烘莫。    因此煌顿玩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三额、四次交流立藕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议堑屏诧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拒,这个架构的着力点应该在车载的平台段、在网联信息额、在智慧交通的发展忌仿,我们要重点发展的是车辆的关键技术勾势、环境感知武、智能决策皇慈墓、执行控制茨订,我们要对信息的关键技术疽,V2X通信怀,甚至于将来车对车的通信系统凄猎、云平台砰少魄、大数据患亭佛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制擦,这里也有很多不同的东西肛。我们还要对基础的关键技术什丛,高精度的地图康、动态路况信息鸿康墟、综合决策和操作系统极。只有这样荷徘坚,把人惋兴焙、车矮、网辰伞、路同步的推进请点,才能够迅速的发展纶息,否则又会碰到先有车钢保、缺充电桩的情况呜,所以需要我们今后的发展当中更多撕畦辨。与此相关的技术抖身衫,检测系统陡贩篡,还有一些法律法规体系标鞋沏,一些基础设施的建设雷行,可能还需要更多的发展驰骑。 我们必须要精心规划筛叙哺、协同创新却午妈,来研发自动驾驶的新技术惋泰蜜。    一既嫩,安全唾搁臣、绿色孝窃、便捷次、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标凯哗。    二嗅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弹瘸排,多领域技术的融合城守船,产学研各方面的合作剃荒,要着力推进协同创新袜五辫,这里边由于它是一个企业的热点羌档,所以企业要成为技术创新的主体馅鄙光。    三镐,企业为什么要成为创新的主体酷缉?我看了很多规划嗅补陀,从现在一直到2025年断、2030年孺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就夸痉,但是可以实现沿途下蛋倦炉户,从过去当中笔寞,无论是防抱死系统顶、电子稳定椭八、测距警示粟释、避障反应莎棘、自动泊车都是发展的热点绒,每个技术都带来了商业回报乔涛播,包括我们在信息系统沧,包括这次互联网的技术仕丹骇,上汽互联网的实践策护,也看到了我们殿马堕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卑良铰,只有以企业为主体董忱某,不断有新技术发展村,使它在使用当中获得使用乒窃高,就能够推动它的可持续发展颂缔,所以它不是一蹴而就的事吠泄,是我们长期坚持的一个任务尼莽。    四诬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体葛讣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智淌落、精心规划开,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础稿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侵钒椿,我也是觉得有一些东西包括基础建设擒皋,也应该放多这个测试区里面去筒,使它在真实情况下运行碌,才能得到一个健康和全面的发展抹。    最后我想说删,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展叫霞。其实我们用了十几年的时间实现电动化碧舵,推动了产业的转型似辅,随着信息产业的发展淮袄起,网联催生了新的业态些茫,产生了新的服务业负。轻量化带动的不是简单材料的替换泰,实际是对汽车产业的一种升级删坷侨、一种转型扇廖,同时你沁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设忙,充电网服务体系的建设耍,可能带来何止几万亿的新的增长点瘸。我回忆潘,在经济工作会议上总理说过一段话返绞皆,“实施创新驱动战略的发展暇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展呢苟,也要注重用新技术浆鳞、新业态来全面提升和改造传统产业厕花,带动产业的转型升级灵架。”    作为结束语我想说毯,回归一下新能源汽车取得的新进展嚏勃,下一步还是要全面落实政策半镣、着力开拓市场扯、建设基础设施式、创新商业模式然锰,把握好发展的先机锨凛。我们要针对市场的新需求擎囱叙,深入基础研究泊枚,攻克关键技术牟结,完善系统能力抒,着力提高产品的质量和效益讽烤。要把握好汽车智能化发展的新机遇蜡,要系统的研究嫂顾半,精心的规划栏泉,要鼓励协同创新企业主体兑峨欢,大胆的尝试谦,来攀登自动驾驶技术的新高峰梁嫩,要凝心聚力孺笆,发动优势且,动员各方力量长巷苫,完善政策措施勒,营造更好的发展环境邻。    谢谢大家!    (根据发言整理颊韶插,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙呕懈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉刮泡典: 陈理事长梢乘破,各位领导躬炔疗、各位朋友棠卡悄、各位专家高,今天很高兴跟大家交流一下我的看法苛。我今天的题目是四网融合先钝层,什么是四网峭克?交通网锋蹬咐、能源网熟芜、信息网垛、人文网懂刚沸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具睬股热,电动汽车是一个能源的载体竟拴愤,又是信息的载体砍嵌,然后可以作为人文的载体乔甫。四网怎么融合范?怎么发挥电动汽车的附加值冬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦珊休。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系孤,能源跟信息到底有没有内在联系赡剁壬,我提出一个储能熵理论供大家思考篡。    我思考创新的要素受,要创新首先要解放思想篇肖。解放思想要学习《易经》的精神埃芒,又要学习西方文艺复兴的精神欧炽。《易经》是一个太极怯,太极里一半是黑芍理、一半是白车,但不是直线挖势,是弯曲的绿安,黑可以变成白溜既椿,白可以变成黑唇漆媒,黑中有白森崇胯,白中有黑衫吧劲,跟它对应的黑就是黑绘蔫晒、白就是白蜜。《易经》是变化嗓陶,有时上徘署庭、有时下悍艘,上时不要骄傲自满人社,下时不要灰心皮,是客观规律吩,都是周期性的独说,我们在调整尉坦,要注意平衡动力统一盲藕穿。    整体都是这样倪,全局都是这样卡,今天讲跨界堕,要学习西方的思想就是文艺复兴麻冯试。文艺复兴的功劳不是在文化夺握缔、艺术等等崔,文艺复兴是解放思想胚低。哈佛大学的校训追求真理凡。要把自然界的规律找出来解放思想膳喜汲,自然规律造福全人类奶释。伽利略令敖,罗马教皇威胁他即舒,他不怕屋,他说地球起源被上了铁塔别。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拓兽袄,被叫之违反教义将椽任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师刷,第一个米开朗基罗沉,他雕出一个裸体的美男子焕蛊涛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇邵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看涤,里面很不容易啤,从意大利借了很多达芬奇的作品涝乖矗。达芬奇不仅仅是一个艺术家井酬,也是工程师;看他作品怠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生搜策牵,第一个从事解剖学慈。    解放思想考虑全局的问题狙绘。文艺复兴第一要全局思维恒硷欠,第二要有天人合一的思维襄尾,第三是环形思维蹭换。要考虑全局思维超,今天做电动车目标是什么纹轨痊?有什么经济效益仓、环保效益峡啪、能源效益惰猎、民生效益瓶朝扭,总体总目标要搞清楚肯欠统,一定要有全局的观念菏。特别搞智能汽车全局性更大吴捻。另外要环形思维茨究,要反馈距句航。然后是循环利用的思维拒。    创新岁,我把创新的要素跟大家分享一下媚撮。首先理念是创新之魂忻。理念有很好的氛围围,有了理念才有创意蕊,创意是创新之源敲。还有人才面捆,人才是创新之本丰瞳文。怎么能有理念晦?要有很好的氛围蜜硅臼,总结第一方面是合作精神才斜洁,开放缝龄、合作嫂乒、包容拿,双轮驱动郴、增值驱动辖狙席、市场驱动氢疾司,通过市场的倒逼旁搞次。然后要有完善的知识产权保护凛价,还要利用网络大数据给我们带来的好处次挖。今天创新制高点是跨界融合录。跨界包括国界的跨界和地区的跨界射粱幻。“一带一路”我认为是跨界融合酸强,一带一路是西方的伊斯兰文明佳侧色,还有它把科技劳乔从、技术佛农、经济涛、贸易连在一起归,所以我们要发扬一带一路的精神酥登绒。我是福建人也是漳州人赤橇,一带一路开始的是掷眨和下西洋拴目。我们要跨界融合少。    我接着讲智能汽车创。智能汽车首先要有解放思想圈雹娶、全局思想考虑问题诧蕊桓。三个C笨味磋,第一个要连接起来测烧痉,第二个连接是要协调要合作迹,1+1>2培刨,那就是《易经》的精神恰廖魔。第三个娠,今天的连接是移动的连接欢乾,还有MOBILE踏闭,MAN TO MAN崇防、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来豪下。    今天电动汽车很重要的一个祟绣,大家买得起用得可靠汞。智能化以后醒,因为有各种各样的基础设施和商业模式探锭,我不展开了立舱。    从电动汽车变成一个智能的汽车诵,从智能的汽车再变成一个智能的交通霞,从智能的交通再变成智慧型城市戊。我们附加值可以产生很多算。根据《易经》价值精神路计须,通过交通网途、能源网香、信息网克棠、人文网可以产生无穷的价值机会旱藉懈。利用交通资源的全时空动态感知铅骂排,交通工具的全过程运行管制容,无处不在互联莲、感知涧、管控和服务呜背牧。    怎么布局锋剩?怎么把电动车进一步变成智能汽车歌械,如何布局智能网联汽车技术粉鹿?我认为襄,不但对中国本改短,对全世界都做出更多的贡献额,第一是制定网联汽车法规标准衔、智能技术沉桶、环境沙、HMI技术铂、空置执行技术卜、智能网联的实验跨、网络和信息的安全涵。    怎么做到网络和信息的安全霞?这是一般的云跋丛对,怎么把一般的云变成安全的私人的云钎?有很好的结构寸,处理器壤拎、传感器东搐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次廊素龚。第一是收集材料魂深,就地处理参。第二是从收集材料到云之间要慢呐滤,一个是单点控制瓤钝,能量控制或者功率控制椒端。一个是多点控制韭揉糙,能量控制或者功率控制钎,这是全局性的诞经。要及时处理管,要经常互相认证额,变成安全的云帽。    跟大家分享一下我做的一些工作堵费。怎么从理论上去证明这个是可持续的断夯?我一直在思考所有的工业革命摹杠,基本就是能源更新洼。第一次工业革命镜轨,瓦特发明蒸汽机逃蹲,电话唉孺。第二次工业革命亲究辨,美国抢占先机憨郡,电气化颁,主要能源专项与信息建设刑玲。现在第三次工业革命来了筏趴咆,中国能不能抢占先机达?我们要做新能源教,信息大数据时代牢措龟,我们百人会能不能更好地发挥作用牌殿缔?今天早上的研究会很好桥惭,我建议做一个尝试的机构爽桶射,每年召开百人会国际研究会议丹,形成品牌福。    信息跟能源能不能有机联系起来呢龚桑悸?我提出储能熵的概念别。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妊掇。一个系统里面假如是孤立的搂、系统是不可持续的乡颈免,一个是做功椭席、一个是废料是不可持续情岔。如果是物理系统赎昧,分析储能熵桔物,熵代表可以再利用烹盒。总的来说挤,一个系统熵不能增加杰五,熵要减少哆,熵减少系统可持续豁妥。熵是储能熵哄孤,熵是不用的熵肃,下一次可以用雷呵匪。总的来说熵是在减少逝吉。    包括中国的历史岗锭,中国封闭的时候中国就不可持续韭恒炮,中国开放中国就可持续硷。近亲繁殖以后熵增加不可持续熄钡剖。系统要做可持续性荡辩舒,系统熵要减少蔷鲸,你的收入不能是单一的兼、不能是孤立的系统攻。因为一部分是做功潞,一部分是废料桨,从废料里拿出来汰岁,通过证明熵减少棠。从废料里面可以再循环闪,那么你的系统就可以持续了畔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来该汇伴,后续需要时再利用的能量的熵灸苹订,通过储能熵概念的引入惜奋垛,希望用来解释可持续系统的演化过程矾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态沦艇。    综上所述董茄截,不管系统是生物的或人工组成送犬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入差镁囱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁炊斗,而这些系统工程特点是鄙,即使在系统研究过程中刻峭母,一个熵有增加的过程寐购,总体在系统不断迭代发展的过程中畴,系统将进入熵减的状态线,因为系统具有自己生成复熵的能力福售,从而保证了系统的可持续性理。    应用在电动汽车鲤睦嘉,这个是分布式的发电撂良冯,这个是分布式的负荷垄郴擒。电动汽车就是分布式的负荷卞漆,还有分布式储能雀粉,电动汽车有储能惭冯芬、有电池典。电池可以双向的垛狮撤,分布式地发电卤隶、分布式地负荷吻,在分布式的储能伙叛,这三个系统可以持续诚尸,这是我要证明出来的擦。我证明只要你的熵是减少的吝边。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望淬添。    感知详尉、认知疼安溉、行动闺,不断可以纠正人的行为端叛,比真正的司机还要好挝坝改。    最后税回豢,希望我们以后的交通系统是舒适的寿矢、生态的才柒、方便的和安全的然朝。要做到这一点弟恃驼,什么是成功孔藕?因为里面的成功是3个S趴肚灵,SUCCESS袖焕心,在S促蒲、E里面画一条线都是欧元跟美元乡,今天是国际合作步滥罚,虽然人民币还不是轻癸蜡,是一篮子化的凳款,人民币准备好了伟。ESY就是人民币垂。    要有六个眼睛吾,有四个眼睛不够洪。第一要把眼睛放在前面解放思想篇辅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泌钞商,电动汽车下一年布局市澄穆炼拧,也要有前瞻思维涝溃揣。眼睛放在后面汲取历史教训樊,要有全局观念赏粮。要看到旁边的需要仍边宦。然后要把眼睛放在右边学习欧美壕,不得不承认高端人才密集地在西方础。所以把眼睛放在西方学习矫翰蹈,它沉淀了100多年掣。四大发明中火药是中国发明的碌灰厕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的泼北。全方位都看到了课涩擦,所以英文眼睛叫做EYE材。第一个I是Inspiration蠕摔丛,有了激情可以有想象力刺盛藐,然后有创新痢堂,但一定要融合奋擎,一定要集成柑剃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题首萍。科学要把自然归结起来尝,工程有十几种捻舶,要把科学桃男瓷、技术恨屑但、管理结合起来那就是工程报,那就是要集成缄。特别今天要跨界地融合狗庇贪、跨界集成徊裂蔼,这样才能实现熟门。但没有钱也不行伞,今天招商局也来了很多金融机构抚榷稠,要融资甲慰抠。    谢谢大家!    (根据发言整理诲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝秘蟹:李芳" "   回顾已经结束的2016年蜡乓饲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展伴剩。在政策的全面推动下掂轰敌,我国电动汽车年产销量再创新高惩层,达到50万辆左右测忱撂,充电桩数量达到20万个故苏,遥遥领先于世界各国耪。更为可喜的是式睹,在规模市场的推动下勾夯路,技术创新全面展开健,技术进步全面加快弓纠竞,正在全面逼近世界先进水平喜红伯。但是诞虽,在这大好形势下卞,质疑之声渐起徒洛劣。比如示儒,我国电动汽车发展主要靠政策推动段菏,能不能持久休嚷?政策是否过于宽松紊静慧,以致于出现骗补情况吻怪?另外捕,由于发展形势良好尾钵,一些激进的观点也在抬头牟棉砰。比如煞纶末,要挡住国外产品进入中国市称布荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鸡,准备放弃传统燃油汽车额法棵。    作为一名资深的亲历者堵裙秒,笔者认为镶,在这新旧年度转换之际锚,有必要分析我国电动汽车的发展形势废,梳理其发展历程辑,以利于业界对形势有清醒的认识绢、清晰的判断嘎,明确今后的行动方向陵菠犊。    一蓄碱诺、我国电动汽车发展形势良好    当前坛,我国电动汽车发展形势良好禽涟,主要表现在两方面铆被:一是电动汽车技术创新全面展开脱疾拾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快闷,技术创新和商业模式创新层出不穷峦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面羌,比亚迪罚彼芜、北汽绘、江淮醋馁淀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品骨澳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车表,而是专门设计的电动车掸蜕,续驶里程达200~300km甚至更多施,能效明显提高斗持槐,动力性眯破癌、平顺性部妈疆、舒适性粗腊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平垫郸商。事实上苇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市诲冗。另外淀,我国电动大客车产销旦、应用占全球份额的90%以上套赶,技术达到世界领先水平戳炬舱。    在动力电池方面东铂馆,我国产量已超过日本靖同琶、美国道磋催、韩国唬纫侗,跃居世界第一供伪,且市场份额超过全球的1/3殿本。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耽毛苦,呈现高能量比材乱、高安全性寸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势始檄。同时罗其玻,产品水平迅速提高克檬,与前一年相比傅瓶腿,平均能量密度提高30%叹,成本下降30%左右慰聪。    在驱动电机方面保道,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机洛,总体性能进一步提高煤蓟,成本下降30%左右狭。在电池管理系统罕杉窗、混合动力系统年、电动助力转向渺雌虎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面臣,也都有明显进步标瓷焚。    在基础研究方面孩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苫袜鄙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涣,电池热失控猾悉、硅碳负极材料乏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快朗。    2. 充电基础设施建设加快筒未澎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下聚,政府有关部门出台了实施细则挝,多个地方政府建立了城建彩、电力锭、规划等多部门联动的领导机制饭赁外,大大促进了充电基础设施的建设速度默。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上炮搏士,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计剿,我国充电桩总数超过20万个遍雷霜,远远领先于世界各国辅垃士。    在市场带动下峡粳,技术创新不断涌现僻俩屡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法快、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术破橇、节省设备投资的车端交流快充技术都麓题、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用幢。    在商业模式创新方面绞匙磐,呈现出各类优势企业多种形式合作变寡,加快充电设施布局读、建设叭桓、运营的趋势抱。众筹建桩拢呛、合资运营长潜蕊、利益分成等运营模式迅速发展废妒,公交车魄题、环卫车努、物流车努、出租车虑膳夹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凯,广告推送吕、免费无线热点接入等增值服务开始出现俩邪举。    在互联互通方面糖沪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段金裳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浑起,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勾,以企业级嘘袖殊、城市级监控平台为基聪餐睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凭、信息互通的国家信息服务平台即将建立碑沛。    二拘戮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说仍,我国电动汽车的发展道路与美国蒲盘铂、日本攻皮败、欧洲等国家和地区有所不同勘宿,主要区别有两点拜瘦猎。    一是政府干预模式不同梳。我国采取的是政府强干预模式德肩耸,政府进行顶层设计屋凳,制定国家发展规划幌,多部门联动制定全面的鼓励祁、支持政策帮镁巫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙仗场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垦,在市场发展中不断加强研究开发尾,技术水平逐步提高;同时傻掀,充电基础设施建设逐步完善斜贸衅。而美日欧政府多采用弱干预模式丧挝,政府支持共性懦、基础技术研究迫,给予一定的政策科、税收优惠皇,逐步培育市称亍;企业则根据自己的战略规划熟,首先研究技术宪痞,同时有选择绵磋氖、有重点地开发产品既。    二是企业战略不同潞乓洪。我国企业多为在政府引导下被动式发展括稳恭,初期技术积累明显不足壬广,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显牢吓煽,产品方向受政策影响大亲沫垢,各企业虽进度不同蓟连配,但呈全面开花之势炕。而国际大公司多为主动式发展崔瓷拈,厚积薄发漠贫无,技术有所侧重微,产品形成特色坤前,如丰田的混合动力和燃料电池午、日产的纯电动颓矗暖、通用汽车的插电式菩、宝马的碳纤维轻量化技术等坊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点信耗侯。中国模式的优点是市场拉动技术发展鸿韭删,不受油价等其他因素干扰碍,迅速形成规模市郴缥Ч獭,全产业链技术进步搜维任,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妓识锣,发展中有不协调情况刻奖歉,如充电基础设施滞后梧,部分企业盲目跟随妮疲恫,发展不扎实哼,少数企业以谋取政府补贴为目的锈底衬,甚至出现骗补情况先。美日欧模式的优点是技术扎实劫勾亮,发展均衡;缺点是市场发展慢答稍,产品更新慢日,影响技术进步唐释,受外界因素干扰赦氨推,如油价低迷则市场难以扩大微托。    笔者认为浇,中国模式适合中国国情涸凳。我们不应过多盯住充电难晃、骗补等不协调现象橡局湿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上祷、技术追赶的大好局面录。从另一方面讲磨碱磨,中国模式也有赖于我们的制度优势碧痛,只有中国的强势政府才能如此运作稗,很多外国同行都很赞赏怒、甚至羡慕中国的条件唯伸。    另外漓旧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面隘篓劣,近两年有明显变化熄就汐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沃坷香、开发电动汽车产品飞掇,而且各种技术路线都受到关注的局面府。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出呛嗽。中国各大企业都重视电动汽车没有错禾鞘,在现阶段已不能算分散重复速静,但难处在于电动汽车不好做联荒痰,需要有很强的粹、全面的技术积累和投入杯。那些技术实力不够的企业肩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前豁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理萌,而应准备应对“弯道翻车”的危险淬倘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过分期,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时僧杠,可分为几个阶段虫充:当市场份额超过1%时遂昏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%茂呈嘛,则意味着市场条件全面成熟鞭酚炉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年即翘举,又主管我国科技工作多年修,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屑兜。    对照电动汽车的发展鞘塘劫,在我国敖捷,市场份额已经超过1%;在美国和日本拜乾褪,即将超过1%擦。这说明父暖,电动汽车技术正在接近成熟魄。笔者冒昧估计地,大约再过5年左右时间险尝嵌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题池饥,其他性能与传统动力汽车相当价相,加速性优于传统动力汽车那巾,成本的差距大幅缩泄湍恪;再过5~10年时间立葛呜,电动汽车性能可全面赶上骂伎褐、部分性能优于传统动力汽车鲜另,成本与达到当时排放褪、油耗标准的传统动力汽车相当壕肉波。但即使到那时负输粟,传统发动机也不会消亡潭,而是电动驱动与发动机平分秋色鹿孪,或更多的是融合发展玲。基于以上估计骂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车皑努缴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陆娶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肝。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作曙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理退侗。2009年敦撑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研仓晃匣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告募屏。回首往事侨妓,扪心自问芥吩伞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茶。至于些许不协调现象府米,是产业发展过程中的必然鞭挎草,是白璧微瑕炔烘蛋、瑕不掩瑜脱。笔者断言痊捶侣,按目前态势再发展10年颈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恰,并以此跻身世界汽车强国之林你荤。    三霞拴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一慕违,整车生产企业要更重视电动汽车扇汤墒。首先要制定好发展规划和生产布局膛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调慈,不能两张皮竣瑞。其次要重视研究与试验杆需,需建立完整的败蔡矗、一流的研究和试验体系洼领,规暮吻诰迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统滔。电动汽车相关技术发展很快溃,要靠自己去研究发展矗俏,别人的经验会很快过时必,更不能只靠“挖人”搞产品顷。再次要全面布局涣吴收,围绕全技术链开展工作惋揪化,不但要重视整车开发途察,还要研究电池和电机传考,重视电池管理系统伙外酞,这是当前我国的短板臼斧,此外还要注重轻量化和系统可靠性杉。    第二辖路贬,要建立相应的零部件体系矩统炕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱腹贾渤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的孪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展樊寂杉。    第三凯谰槽,要开放发展聚础。需鼓励烘诺太、支持合作伙伴引入先进技术和产品输兼落,像华晨与宝马摹瞬蛊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蓉忻。历史将会证明靠,开放发展电动汽车会比关门发展更快户。更何况怠沮剁,在全球经济一体化的今天伪,关起门来自己发展是不现实的稠。    第四社缚垦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作饰雇慌。今后相当长一段时期珐隋,将是传统动力与电驱动并行发展悉、融合发展的阶段景被迹,单搞电动汽车很难成功碳涩郝。对于只做电动汽车的特斯拉郊达讲,笔者并不十分看好洽扇。    2. 对产业界的建议    第一睹把,要加强合作夺虾煌。需沿产业链挂戏端、跨行业合作幌圃旦,整车企业要与电池企业碍部、电机企业下痴、其他电动系统生产企业深入合作躺弟玲。以动力电池为例侣倡,需要电池设计与正负极材料表垢兰、隔膜善率、电解液拉木触、电池制造装备尽、试验装备搐订、电池管理系统全面合作欠稗。优势企业和研究单位要分享成果连脸,互补短板劲母举。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淬,要形成轰轰烈烈的大协作局面祭侗担,合作创新煎,百舸争流灌拟善,才能迎头赶上并超过世界先进水平踞吞。    第二讥,要注重实践观。汽车产品与其他工业产品不同虑地白,一是使用环境广且复杂恒输,二是生命周期长皋蒜裙,三是对可靠性敛苹、安全性要求极高仍。这些都决定了仅在工厂粱、实验室不可能完善产品筷,必须通过多轮的使用实践镐。与电动汽车产品研究开发相比轻,充电过程更需要实践祷。像电动汽车充电过程这样长时间捂、高电压惮绘莽、大电流稀扫、室外仁呈揩、无专业人员值守的工作状况彻品,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蹋行。    第三凳,在充电基础设施建设与运行中氏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辰蠢。充电基础设施建设是一个新行业呈,在管理上涉及电力沽、规划啥、城管归烁伙、工商管理等多部门滑疙就,权力交叉武呸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制壳偶亩,利益主体错综复杂衬。单靠一纸文件不可能面面俱到隋,必须经过相当长时间的实践故,完善流程衅涉省,积累经验父己旦。    第四美,要加强标准化工作汉嗣。领先的研发钠具、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯凉γ选,而及时总结经验盘佳钮、制定标准又能为继续实践封唉、创新提供重要保障缸。当前燎典,恰逢政府推进标准化工作改革唱丧吵,要求标准化工作密切结合生产连蜂、创新实践健欧线,要求鼓励发展更灵活实、更接地气的行业标准沤、社团标准敛。对此氏蔚,业界应给予足够重视惰存孪。    3. 对政府的建议    第一亢怜沧,要保持政策稳定从。正如前文所述踏漆谴,我国政府的强干预政策非常正确驾,发挥了制度优势蔬端赴,已取得很好的成绩某,应该继续保持牌物。电动汽车的发展涉及多个行业唱范,需要长期积累歼,需要几十年的时间才能成就大业按禽捌,切不可存立竿见影兄、一蹴而就之心敞坏。    第二漏,要及时对政策进行微调和补充完善宽灿嚏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瞄惠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烫,又由于此项事业发展快瞳桔,新情况秃、新问题略、新技术层出不穷咎,因此及时应对信垃赔、调整狈播、完善是必然的吗扣退。    总而言之颇鸥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道堆晌,迅猛发展正当其时鹿鸽拍。笔者衷心地希望朝野上下甘、业界同仁能认真努力工作蜡迫,自信且坚定发展饱讣。假以时日岔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流庙狭,并以此为契机癌镰,跻身世界汽车强国之林坦。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年相瘟弥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蓝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题潮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辞。    他认为估,现阶段素伙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疲突,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扯缄,但从长期来讲犬阑桶,新能源汽车技术发展路线要从电动化窃风釜、轻量化食肯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合琅扣凳、轻量化与制造生态化结合劫、智能化与网联化结合蝎。    尤其在电动化方面糠鹤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车漠掏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力财瞪说,就是家用主流A级轿车掣,在性能价格比上与燃油车竞争吉锈。目前全世界都在朝这个方向努力受味,如特斯拉Model3问辱、通用Bolt承钝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腹茶卷。”欧阳明高说锑。    欧阳明高说鲍烦辣,但要满足这个要求甩钒苏,电池必须降低重量匙、体积以及成本赴腔敛。此外戏夹煽,电池的比能量必须大幅提高唱挞,达到300-350瓦时每公斤半替码,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淘岭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知竟,锂离子电池发明至今只有20年融,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年佳勿,2007年第一次在日产聆风上开始使用陵,可见动力电池的进步非常迅猛伴盲啃。”欧阳明高说缆忌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期枯。    但此前唐譬,主流的观点认为救,纯电动车跟其他类型电动汽车相比裴,从性价比来看喀虫,其优势主要体现在100到150公里的里程范围奢,但现在随着锂离子电池技术进步彼妈,里程提高一倍敌舷,即在300公里的范围内妙低,仍然在性价比方面有优势惊梨。    从技术上来看恼吴绒,在单位重量讳屋归、单位体积下储存的能量越来越多款司斑,成本越来越低精丁,才能体现出电动汽车的水平和技术具贾。    一个好消息是率,我国电池成本每年大约能够下降20%控摹。据介绍膏,五年前馅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元范碧翅,去年平均价格为2.5元左右洞,2016年为2.2元旧熊,考虑到大量的电动汽车是大客车盒,其电池价格相对会比较高一些趟。    “现在国内开发中的电动轿车妻奴誊,最低的系统成本在1.3元每瓦时徒常廖,单体成本在一块钱左右扳溺。美国通用Bolt电动汽车富死身,单体成本为150美元一个千瓦时独练。”    如果按照这个标准测,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到断圣工,但是按照现在2.2元陇污,逐年减少10%到20%滥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凶。    “加上循环再利用做到1元董突灌,也就是说扣,一千瓦时电池一千元人民币之内丘掣狸,是可以做到的反撤。”欧阳明高称平纠缺。    对于具备性价比糖却崔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说慨,现在一百公里约耗电15度稠孤等,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内歪,接近10度电一百公里家刃。    “要实现这个目标帆附,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凶。目前电耗的降低空间还很大赂。如果能够实现上述目标需彪蹈,一百公里的成本约在一万块钱尘啡闯,如果电池能达到300公里就是三万块钱瓶,考虑到使用周期内省电和维修省钱叼,将具有商业竞争力炭贡夕,这是电动化下一步最大的目标玖勿醇。”欧阳明高说迟拈酵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桨讥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俏歇骨,但仍属于比较粗放的发展模式裤骋,今年电动汽车发展逐步趋于理性挎酮惭。总体来看荷,走到今天瘁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位返。”欧阳明高说博蝎。    事实上奉藐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一焊,由于销量超过全球50%以上赣,在国际上引起了强烈反响倘奈骗,无论是政府还是厂家粒杯,都感受到了来自中国率先发力的挑战享呵嗜。更值得注意的是颁,2016年如德国大众和日本丰田娶忙,纷纷调整技术路线楼日,加快对纯电驱动的转型恐鞘埔。    不过跨,纯电驱动的战略目标词,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蠢刺。对于混合动力技术来说钠,传统的汽车强国蹿吝拈、汽车大公司比我国更具优势发限,如丰田路线就是先做混合动力杭,再做插电混合和燃料电池蚕。    由于我国率先发展纯电驱动倒,带动电池产业的发展达到了世界前列狈奢肺,电池产业规模达到世界第一脾烯,总体水平位列国际前三伴当解,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平架袄市,我国的动力电池产业链扯郎,尤其是电池材料深绘驰,如正负极材料惋,在国际市场上的占有率第一戚。    “在此基础上曹感适,我们以纯电动力系统(电池酮、电机疯、电控)为基础平台哗歌惩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茂耸残。”欧阳明高说喝句。    据其介绍特垛,目前我国插电式技术发展已经取得进展辱焦,比亚迪秦哆慌钞、唐船茸、上汽荣威550嫌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帆手,无论是发动机方面蝗晶告,还是混合动力装置上宛刃,都取得了突破姓贿纲。    与此同时楼惮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展睡深,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力啦。    “这是一个渐进的发展过程枚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争锹伍。”欧阳明高说邢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桶绅朴,有效的回避弱项竞争榔谩,有利于我国电动汽车产业的发展陇十,到2020年之后淬糯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进救卑风、同步竞争坝累。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶:李芳" "  编者按茂吹略:产品价格区间一下提升了近40万跑写,这对沃尔沃来说是个不小的挑战陆。以安全环保为标签的沃尔沃宦,产品质量是其立足之本筏。无论是国产车型还是进口车型好,质量都要做的和安全环保一样好皆谦破。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兔贩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值擦结赤,安全与健康至关重要毋煽恕,但在中国市惩住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺熊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家赊,到底该剪哪一根线惧?我心里清楚俺聊,如果我剪错了提,我们可能就崩溃了私半揽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态被。在2015年整体经济增速放缓太廉帕、股市震荡惊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蕾,2016年的车市本不被看好咐胯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声客。1月6日传残揉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绩妨,沃尔沃对此解释为芍渤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器洽苫,更是提振销量的助推器钾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淬灿。   6月1日巨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恋副蚊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年碍,具有十分充足的销售经验估。但用他的话说刹锰褥,他来自一个很小的市车院氨尽,很多因素他都不具备分如。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲讼颂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状氛氯。6月1日入职秒,用一个月来熟悉公司的现状班,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鲜。然而现实终究是骨感的炮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆松架,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缔侈。   “做决策就像电影里拆弹的场景渐酥,我到底该剪哪一根线呢红腿,如果我剪错了内,首先所有的投资会无效呜拜的,其次会影响经销商的士气郴。”陈立哲对我们坦言玲。   他这样的想法并不让我们意外逃仍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔬极翱。在台湾辨泼角,陈立哲要去走访最南端的经销商畴,早上出发中午就到了拣匡,但如今这种管理方式已经行不通了欧祁。从前陈立哲的团队只有30人操玛缉,现在变成了350人绰秃,他说现在同事的名字都记不完念。   “就像牌桌上的一个赌局手,赌下去有可能是回本的避,也有可能就全毁了巴,所以我每天都在想我到底该怎么做畏。”每天该怎么做汇识?这个问题陈立哲问了自己整整三个月罢触。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弟,才能享受最好的衫。”这句话像是说给陈立哲听的惭顾角。   2005年挨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脱丧棉,沃尔沃一年只能卖1024辆焕申,一直到2013年5000辆的水平曙府,再到如今年均一万辆的表现纯拆浚,对于台湾这个小市场来说铆访,陈立哲做的足够好你,他对这个市场有着复杂的感情盯。   调任中国市场做销售一把手使冷纫,陈立哲说这很突然粹,他来自一个不足以领导中国市场的市场苍迪叛。对于中国市吵咚鸹馈,他还不熟悉怪,做市场工作要对文化搐、变化聘、趋势有充分的掌握贺,这最重要的三点陈立哲都不具备插迪桅,他唯一能做的解,是在最短的时间内了解中国市场的刚需悉木,相信身边的工作伙伴痴,组成一个高效率的团队揽歌,去解决各种问题汝爽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磨,首先做的是内部调整恳坪阔。通过不断累积分析过去几年市场的动态纽谰嗣,了解在什么时期使用什么样的手段串,反省问题所在浚篙纷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤融屠。面对三群肛、四季度各项费用的下滑琅,倾听团队的建议究赴、做出准确的决策缮菱璃、将优势资源注入到最需要的地方渺。最后将宝贵的经验分享给所有人淋,把力量从点扩散到面恢滇,从四个大区灵贯,再到全国收腊嫡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的磺扭蒂,我只是把预算叔摆鹊、时间等安排在它本身应该发生的场合览落。”陈立哲表示骸赏录:“我不是在讲官话萌脆汤,只是借着这个机会感谢大家该冷。”陈立哲相信铣郡疯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的挨取。   内部调整告一段落伸筹吴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间攘旦鼓,一下跳到80-100万翟促,面向的客户是完全不一样的捎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的饺技,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钦铰俺,还怎么介绍产品些上拜?这肯定是不行的酣耽戈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疗,“与高端客户接触秘矛,销售不能觉得自己比客户矮一截瑰度七,与客户要做朋友督拖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拘蹋频。现在培训课已经开展了实战模拟环节圣,我们在资金有限的情况下做到了更好羞私粮。”   全新的管理阶层藩抚,有限的预算篇谁挡,面对重重困境吕抢缮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瘟朽蹬,8-11月均超额完成销售目标驮沧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩士使弓,最紧张的时间旁话挝。“我有我自己的节奏撮读,我给自己两年的时间念淮违,两年后才是真正和主流市场之间的竞争竭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狼烦,经历了两次产品的重大变动堂截,但在他眼里这是最引以为傲的朗怠,因为这些变动夸列暇、变革都是从使用者的角度出发使,也就是我们常说的“以人为本挖思锑。”   对于沃尔沃来讲缆,最擅长的领域是安全栋苇挡,作为三点式安全带的发明者港,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期竟绒城。但陈立哲表示哦其,以整车品质来讲垦翔,沃尔沃也和ABB并肩衰,例如在底盘研发能力上忙土,沃尔沃使用的底盘研发模拟器景,全世界目前只有三家在使用捌铣络,另外两家分别是法拉利与保时捷纪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蚀,陈立哲也谈到恍椿:“沃尔沃其实也做过6缸痊期骂、8缸发动机舵,还有享誉世界的5缸发动机币舒。沃尔沃并不是做不到猫,而是我们可以用更低油耗刺桂、更低尾气排放的发动机达到更高水平盒滤酞。这也是全球各国政府的法规要求闺,是大趋势颓。陈立哲说“这些信息俗拇垢,只是没有在行销上进行传播罢了哀水膏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产罢歼滩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号赣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣蔡恪,改变了“国产”的概念辟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代垂档。陈立哲表态道芳潜勿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料耪睦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品琼檬。沃尔沃立志从中国出发采碧撮,以人为本的信念永远不改垛伎蓬,值得消费者验证与了解热。”   “沃尔沃就像iphone一样模,它改变了人们的使用习惯暖蔚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例党枪辅:S90有三个界面同时提供信息晦楞,分层级的来处理车辆信息烧痛。这一点很重要才刀卜,体现了沃尔沃以人为本的精神丧。在设计方面丰旅城,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料竞。用沃尔沃的品牌精神入淑冯,再加上瑞典的风格奇葛,直接与德系品牌产生差异化泡枪板。如果从地域来看猩券,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饯苇疥。   沃尔沃曾立过两个誓言捎晦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化睡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故澈汞蹦,沃尔沃全额赔偿垃襄。在陈立哲看来搅泥啃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺春蹭。   陈立哲对我们讲道骗鸽骗:“在欧美冷嘎,当太太怀孕的时候让完输,男人会考虑买沃尔沃拼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据令,中国作为沃尔沃最大单一市称ァ,11月共销售9,076辆新车参韦诺,同比增长12.8%;1-11月期间汤翰,在华累计销量已达80,759辆卷揩巫,接近去年全年表现诚碍窜。就目前的情况来看彼戈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高窍。   在经历过低谷期的沃尔沃殴尉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量匣,这无疑是对陈立哲工作的肯定忻扳缔,同时也是明年的压力编份。毕竟“十万辆”这个坎茸抄,沃尔沃早就有迈过去的能力贿表。   2017年獭杉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大什通实,届时耸,S90 T4孺恰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前失戌故。对于陈立哲来讲勿斗,最为重要的是三座版S90菩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的购醇触,是全世界汽车厂商跺颇窍,在中国制造的单价最高的车辆亲蜜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐劫肯坍,“三座版S90可以达到世界各项指标讳卢心,这款产品有能力改变历史杉新。只在中国生产烘妙,以中国为核心的思维扔锋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虑阔仁。”与此同时炭紊守,全新XC60也将在2017年第四季度发布腥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵胛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额铅,所贡献的利润更是远超世界平均水平票。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人朽警硷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骸衫。“知道我坐这个位子的时候寞,很多人会紧张甚至惊慌锣枷,他们会很直接的问我吭那骸,你行吗珊派?台湾市场那么邢急薨隆,你行吗价黔?”陈立哲笑了一下说道半:“每逢这个时候肩,我都乐意告诉怀疑我的人颁筒斥,我将在最短的时间内做什么猛顿。”   两年的时间转眼而逝僵弄,陈立哲手中的“牌”越完善保,与主流对手正面竞争的胜算便越大挪搅踩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲饭裤,未来还有什么是可以阻挡他的呢江?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗鸡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺靛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羞淀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锻墟淀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陕男。为了满足消费者需求粒评超,推出一系列活动迎合消费者喜好纹急。 上汽集团副总裁改、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晌,得益于荣威与名爵的共同发力通,上汽乘用车共销售27.5万辆汞渤世,远超去年全年的17万辆似。取得如此大的成就主要归结于以下几点附抨嘲:新车的不断推出凯扫、以人为本的理念及高性价比尼导驴。    上汽集团副总裁啼腔、上汽乘用车总经理王晓秋亢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访醇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解监锌节。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绅撬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺郸笺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车糙鸥泰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兄凤。同时褥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义砍:个性而不小众隙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发邦,通过对消费者的沟通与研究怜弥布,已推出很多新车型茹管桨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痰杏。王晓秋还指出开,名爵现在的路线是个性而不小众谴,这就是上汽集团未来的发展方向桥,上汽集团希望新的产品有个性绕泄氖,且能让大部分消费者接受叹电。    据悉汞,自荣威RX5上市以来妮,名爵锐腾也迎来了中期改款裴,同时新车名爵ZS想倡、荣威I6也蓄势待发胃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言昂滇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时灭,上汽集团也很清楚自己的客户群体方河。王晓秋指出禾,新车型针对不同的受众群体胆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稳磋邓。拿具体车型举例硷,荣威RX5更偏稳重搭,新锐腾则是一款属于年轻人的车挎,新锐腾外形活泼钉间禾,同时考虑到消费者的需求赡,我们对内饰也进行了升级尘,并增加了10-12万的手动版苍,使新产品没有短板谈涎度。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时零,王晓秋表示醚,“从荣威550开始癸谦时,上汽新产品从设计到销售哨,最后还是根据消费者需求来决定仓解混。”    据介绍疙培啦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洛。为了满足消费者需求骚餐唬,新车不止在性能和价格上做了调整妈递,还推出一系列活动迎合消费者喜好隶如必。例如卞急,基于年轻人喜欢足球运动乏兢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网落泰,也已纳入上汽集团新品类蜜,预计明年新车65%会配备此技术热潘盖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蚊番侮,“上汽集团一定要明白用户需要什么沸伴,为什么要买我们的产品变沥,带着这个问题衬,我们才能真正去理解用户惹但,落实用户需求厂维皇,使我们的产品极致无短板马试匡,产品自然会大销赖驮屉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扁僵,竞争也日益激烈惜粱渡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赐轻。王晓秋介绍体钉,名爵的价格基本与同级车持平谦,但性能更具优势穆岁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹畅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示翔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茸霜快,就像提到的让渡空间署,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整去侮,从而应对市场竞争环境腐隋佬。”    产品有了好的性价比和客户认知度吨嗽摔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁畦赎番。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钵。名爵经销店到现在也有280家左右冬湾两。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络广,其实道理很简单长芍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右矗,且不断呈现上升趋势肚,他们认为自主品牌的春天来了”粟呜长,王晓秋表示掂诵筹。    在被问及上汽集团未来发展方向时扇,王晓秋坦言抖坎,“首先团队要把理解客户需求挞瞬旁、用心为客户造车变成一种自觉行动救烹,进而形成一种行为规范遍雌券。其次应时刻保持警惕诡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伎。只有这样囤两,上汽自主品牌才会变得更有竞争力练怯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布朝滤屠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改掂扯。这些修改背后有哪些考量和博弈卤浮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人壳糯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问纬寝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面脾?   答贬拼晨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舵。一共收集了9246条建议兢纫,其中表态性意见7736条昆瘫吻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条衬,占16.3%官。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理踌募辈、网约车驾驶员资质及管理擒、出租汽车数量调控三个方面礁没。从数据来看匹嗡,不少人对“京人京车”表示理解娟波暑,赞同的达到70%多惋熔,质疑的只有12%谦搬。我们根据建议修改了125处句卯,不断扩大合规车辆的范围霸评填,让更多人参与“分享经济”韶。    “从北京实际出发东劫,兼顾多方利益”   问略贸: 为什么要求“京人京牌”耽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哦涎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说起,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多究弗汞、交通拥堵垒情、环境问题等“城市病”轿绵挠。在这个前提下隧,北京任何一项政策都不能“任性”唇,要从北京实际出发挨顺镐,兼顾多方利益夯鼎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锨挤,地铁最高日客运量超过1200万人次撬我饰,公共电汽车日均客运量1063万人次畴拾,小汽车每车年行驶里程15000公里婆普膝,交通压力与日俱增榔。但在我们的努力下嗓械然,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%形相匹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制呜难姑。    总体来说鼓,北京坚持公交优先的战略痢侵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充脾,对其进行总量控制在所难免乡舱。目前北京市绿色出行(公交兼蓝彭、地铁拈、自行车鼓缔、步行)占到71%橡囊,小汽车出行占25%嗽孝细,出租车占4%素踢鸵,其中包括比例不高的网约车出行岸唇。北京出租车改革的总基调是回:巡游车改革皖相、网约车规范假贿胎、融合发展暗僧、错位经营墒、多层次服务申敖师。我们力争进一步提高绿色出行比例谁,为首都可持续发展提供足够交通承载力茧材。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沮律: 政策出台之后炮贿,预计将有大量不合规车辆面临退出刃鹃,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓜雀叙?   答具暇磐: 政策出台前街世灌,我们和专家葛圣把、司机秋骑、乘客临、网约车平台进行了多次沟通曝,决定设立5个月的过渡期扳橡谅。一是给合规平台呢、车辆贬奖港、人员办理手续;二是清理不合规车辆湃钎、人员等幂膏闭。    从服务乘客的角度每怪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行聚篮。另外郡死,希望网约车和传统巡游车加快融合发展梨俱,因此提出过渡期的柔性考量冉。过渡期之后保,平台要加强行业自律围阮,我们也要建立打击非法运营的长效机制湾靖,严厉打击非法运营恒、克隆车和价格违法行为甲竞,能够更好服务乘客拣、保障安全须魏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问樊美采: 面对新的经济形态菊蜂攫,如何创新管理手段扣宛?   答盛: 出租车发展中没有对立关系滑社翟。网约车以网络预约枯、快捷方便等特点秋,满足了一批乘客的出行需求含想。单从评价司机服务质量的机制看炽先叛,就值得巡游车学习吹堵等:如何与派单挂钩绞吻,实时评价退窃理。但网约车也有局限性垂褪赖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管顽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讼普,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捐斧暖。你有技术优势某母蝎,他有线下服务优势潦,为什么不一起干呢季瞧浚?    管理部门也在转变思路任衬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”固洁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车矛俄。通过推动巡游车改革及网约车规范咕韦,构建多样化服务体系队,提升出租汽车服务质量屠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆评悸嘘,在京注册用户已达218万人同另伪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车怯售,提供差别化服务忿。    “解决出行问题要标本兼治”   问冲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么屡聪?   答朗圃鸡: 群众出行问题的解决爆颅,需要放在城市综合交通体系中庭氢,多措并举课容、标本兼治汰蹄女。一方面驴伐苟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面飘刹扳,需要加快构建安全捞龋体、便捷蚂嚷、高效澄刹檬、绿色沫守、经济的现代化综合交通运输体系城勃噶。到2020年汝洛忙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绊。    交通设施根本是为人口服务前贺茅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理段岁说。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标翘把,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂凸混:李芳" "   杨美虹透露铆圃拼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稼,大东工厂扩建项目也投产在即弧困龄,这些举措都将助力当地经济转型升级乃。    在杨美虹看来搓帕,借助主机厂优势湾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恭蹋鼎,配合外交部到德国进行推介貉廓该,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略霸,从而推动产业升级靶项。”杨美虹说家希。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容课,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者潘冻。最新数据显示捍,2016年1-11月陌睬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骋居技,同比增长11.2%纶乔纫,前11个月的累计销量牵,已经超过了去年全年噬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任揉绞。12月13日邯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帅秃旁。活动期间秃刹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访辖尚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩峄ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)幌扫朝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济劲萝狈、环境和社会贡献等方面取得的成绩肯。杨美虹向记者透露驾,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蔚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娃。    “在‘可持续发展’战略的指导下龋桶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则八挪释。”杨美虹说馆。    第一财,实效为先刨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题经揉,“我们不做虚的僧偷纯,我们也不做口号式的豢膜,我们一定要解决具体的社会问题赡。”杨美虹直言挥寥尽,比如BMW儿童交通安全训练营才娩,它是为了解决儿童交通安全问题白司。    第二火蜂,长期坚持诧冈。宝马儿童交通安全训练营福划,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅问退,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年班。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纤曙塑,今年是第一年做蜗普须,未来会持续柿、扎实的往下推进凹媒。    第三兑俱废,全员参与籍。宝马做企业社会责任时胸袖娠,会邀请车主肩、经销商写恭桑、投资人以及宝马员工功,一起参与进来武。比如宝马爱心基金淀翁戈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训廊,提供指导;另外熔污,宝马还成立了员工志愿者俱乐部料认讣,定期组织各种各样的活动催讼峦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略慕烘,将可持续发展贯穿全价值链汝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素踢。”杨美虹表示革具澈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点秽习撇,主推工业旅游概念钩。    据杨美虹介绍蹋,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鸽,助力中国制造业迈向高端榔度,并促进东北老工业基地全面振兴半骡。    数据显示莱盆僻,截至2015年底把豪动,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磋,当年纳税额超130亿元人民币祁。同时枪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会艘,就业岗位较上一年增长了8.6%砰维嗣。杨美虹透露傻两芬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舜蕉逻,大东工厂扩建项目也投产在即灯,这些举措都将助力当地经济转型升级巾。    另外铣浪,在杨美虹看来陌,借助主机厂优势斯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桨穷趟,配合外交部到德国进行推介钙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凳告梳,从而推动产业升级扑贩赋。”杨美虹说握。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜丰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做跨剖?关键是我们的差距是什么烧,下一步最大的点就是要提升品质丸时森,当然还要控制成本茂榔胁。然后禄交,就是我们的正向研发和平台战略磐。最后茅诉,可以大大提高效率揪猛,如订货的时间是可以压缩的藩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日培,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一趁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节篡妇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述韭敲墟。    徐长明说峦匡,怎么理解工业4.0蜕?这个概念是德国发明的顺眉,现在在国内比在德国还要热娥七。最近挞通,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念箩灌,我理解它的工业4.0的本质褐,就是怎么保持德国制造业的竞争力侧怜裴。在国际上绅獭,德国面临两个挑战策篡:互联网大数据和云计算耐清凉。现在示卑,德国整个国家都在讨论茶狮,怎么能够“不被互联网+”痉孝巢,而是“制造业+互联网”筒蕾,这是他们重点考虑的问题乃蔽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰储棺采、宝马伺、大众且滤。在德国恒,汽车的需求是非常个性化的喷杯骇,在这样一个背景下陀,它要维持竞争力难断,推出了4.0的概念恒,核心就是智能制造存下泛。他们主要的目标有四个方面裤瓮凉:提升品质泄绵、提升生产力陪暴、提升柔性化抚萝、压缩产业围腥,总的核心是提升竞争力宽。    徐长明分析唬,本土品牌下一步怎么做急矫胜?关键是我们的差距是什么趁让,下一步最大的点就是要提升品质红,当然还要控制成本翟。具体要怎么做交?也有几点悲腑迹:第一茸化搜,想办法提质控本县。提升品质伶经,消费者理解有三个革膘级:可靠性呻微呐、感观品质泄咸、性能侯茄。第一个维度璃:可靠性是必须的贸釜,现在光有第一个维度已经不够了句臂,必须要加上第二个维度闺路:感观品质辛,看起来要漂亮丸芜洞。在此基础上又发展一步遂,就是性能的提升袒散。最近市场上卖的好的自主品牌态害吮,大概有12款车鹃慑,年销量超过10万台乃,这些标杆产品唯拨顽,性能上也不错巫。因此发,自主品牌下一步还是要想办法敢,把这些提上去彩,缩小跟合资品牌的差距诬娄。    这几个方面的提升盟视,意味着成本也要提升棚扇,怎么能够控制成本险腿响?第二方面的话题请,就是我们的正向研发和平台战略乐淳。之前辆,我们很多品牌都是“逆向研发”情嫌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车船脐,拿过来拆解做测试查谋,最后组装起来巧逞。这个模式下澜,成本可能是略微低的熄,但品质蒂、性能有很难保持放镰。现在必须要正向研究室,从消费者需求出发妒愁,形成一个目标污虎,对目标做分析擂读刃,只有正向设计茎郝涝,既能提升品质性能仍隙,又能控制成本扒那排,像长城暑愁纤、吉利等等冕巷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了眉。    平台战略鞍赌槐,在更大程度上控制成本韭弓旁。他说聚,我们的开发蚀毕,现在是一款一款开发的窘痴,零部件的通用性相对比较锌淇唷,最近一两年来赊同,已经有两三个企业开始走平台化战略薄污彻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舰、SUV和MPV新。这种情况下炼,零部件的通用性非成炝埃好鄙,同样是50万辆的产量淌,对零部件供应商的供应量更大确场撼,就能有效地降低成本频壁疥。    徐长明强调恕礁脖,对于工业4.0的精神本质还是要学的离,品质的提升是德国工业4.0首要的目标晨,它做了那么多的智能机器人潭练钦,智能机器人都是带摄像头的乔脸傲,在实施过程中的质量随时能够监测衡,然后反映到云端叮长,再反馈回来随时可以改进蚀婆。现在肺从,企业员工的工资水平越来越高寐,汽车厂家很多在加班加点遍,我们要高度自动化拱,这些课要补帮,应该有大量的机器人替代人工情卫。如果这么做了面,可以大大提高效率几睹,如订货的时间是可以压缩的梧。比如尽厕吩,国内一家自主品牌碘骋,从经销商下订单骗帛疲,到提供汽车产品最开始是40天精羚,后来缩短到30天谴梨节,现在可以压缩到22天界脖患,跟世界先进水平比还有一些差距郎坦敛。这也是德国4.0里的核心内容驳。我们不一定用他们这个办法溺伶,但精神实质是要学的拎。    他说型,柔性化的生产也重要沛,但没有前面三个那么重要懒。在4.0背景下犊扩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坚潭盲,而是学它的精神实质都畴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀霜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化椒抚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多促庭。更为重要的是策,放眼全球樊檄耙,驱动这些变化的地方就是中国锭秆逞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捞底。    12月11日尖如,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪爬砭担虹桥落幕窝。经过36小时的激烈角逐娇雀鸵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出荚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饰版。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示炬,今后的五到十年妮婆,汽车市场将发生前所未有的变化帆汗究。未来入,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茶覆斗。可以说华,未来五到十年汽车市场所发生的变化癸急,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拨。更为重要的是洁芬茹,放眼全球扩,驱动这些变化的地方就是中国放。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湿省。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乾,作为企业募控,捷豹路虎非诚醇伲看重年轻人的培养崇吉餐。在全球湿拓嫉,捷豹路虎共有2500名管理培训生蓝坎党。过去三年排,我们在中国也培养了30多位管培生镁。此外梦剑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家腐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才京呜。    在赛后的媒体分享会上璃,两位获奖学生代表分享了各自想法俊叔,及在比赛中的收获藉拜售。同时董剖撅,睿侨森溯轿物、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谓镐瞥。   问链涵雇:捷豹路虎为本次活动提供了导师届涂妮,请问这些导师来自哪里闷闻客?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唱掣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位摆畏?请学生们简单介绍一下自己的作品兜揪寺,获胜的原因是什么阑儡沧?   睿侨森表类返: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坞伸娜。一位是捷豹路虎内部导师兢憾孔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滑,包括对行业发展的认知叹磋摔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息竿氢雇、视角和指导狙睬路。这两位导师全程和学生团队合作冲藉,提供专业意见铺巍氰,帮助他们取得最好的成绩涪停。   潘孟涛处隆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卜茅,包括今天的学生挟沛,将来都有机会进入到我们工程团队恭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贺俄囊,可以来到捷豹路虎学习和发展炮赐伴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抵暑帝,再加上扎实的专业和技能矗览,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鄙刑。   睿侨森亢薄疗: 作为公司的管理者梁村丹,我们非成窒祝看重实习生讳厦杀,我自己也会手把手教给他们工作的经验舌。不管是本科在校生还是毕业生必,都能给我们带来新鲜的血液矛盆、新鲜的想法弘戮澄。    同济大学袁旭瞪癌:首先驾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌磺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捂搔。    我们都来自同济大学汽车学院摹,团队成员有两个来自汽车工程方向贬浅、一个汽车营销方向孔推、一个汽车设计方向睛乌蹈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芜,围绕“以人为本”皖穆,挑战的是都市环境里的出行压力敌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师控、设计师也有很多共鸣段母牡,通过一系列调整城奴,最后有了这样一个以人为本嵌衅电、体验为先的方案羚。我觉得轻疾憾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因葛琅唐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问屠杭:目前糖孤失,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划盗?   潘孟涛氯亲竿: 我们会对人才数量进行评估和拟定砰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的合掠硷。随着经销商网络的增加肥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多悼夸膳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能难,从而满足未来消费者的要求竣。这些内容息息相关溪梁,并且不仅是着眼于眼下廉,更是放眼未来拳啃衫。比如煤戮,针对刚刚提到的电动汽车战略拘股,就要确保未来有足够的专业工程师储备北,因此惋触颠,我们时刻准备着纹溺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司变。   问祈亮:在创新领域刊另,包括未来汽车科技领域羡墒钨,捷豹路虎有怎样的系统部署挂?   睿侨森邢捎: 首先腥,作为一个公司田,我们在研发领域有诸多投入限霜,而且很多的投入都非常具有前瞻性非骚锻。比如说池切绢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队骏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蠕。    其次施,我们想要通过产品和服务僳枚,把先进技术带给我们的消费者嫂漠,因此我们的工程团队悲缸泄、研发团队必须时刻关注消费者需求嚏羡钎,做到一切产出符合相关性究傅、可实践性原则锤魄脯。此外段攫替,我们每年投入约350亿人民币蛾爬唤,用于车辆技术的研发和投产挞。    我们还于今年7月宣布丛:在未来四年琉前,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆串,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈玖溅湾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术程坡,并在未来应用到车辆技术当中绘。    今年早些时候寄篙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酚念乌,通过应用软件及按需服务的开发与提供碴,解决消费者在出行中遇到的难题搬涟。    与此同时信,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器爬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茶惹、办公空间魂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持潦挠。   问肯:请具体介绍一下InMotion删辈撵。对于整个汽车市场的趋势池赶盾,比如电动汽车技术啃,捷豹路虎是否有着自己的见解酥吓绞?   睿侨森非埂材: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案事。我们希望将来可以将它推广到美国撩、欧洲以及我们非常关注的中国市场弄瓦冕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部富,由研发团队进行分析逆斯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子城赔墓,我们也会分享给总部们赌克。    关于电动汽车技术补,在洛杉矶车展前夕猛灵吓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE酷。中国是目前最大的电动车市诚,并且有引领行业变化的趋势板。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势电翅,确保第一时间响应本土市场的需求澄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碗,并于2018年正式上市狙勤没,希望大家多多关注啃钱鼓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问摔缝:关于未来互联网汽车馁腑白,捷豹路虎有哪些基本的认识媒薯呸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求琉会?   睿侨森莲阑: 目前庭炕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一攻甩,它的发展甚至可以打破现有的兜、传统的汽车开发逻辑与循环枚齿。    针对这个话题唤,我有两点和大家分享逞涤溯:第一点不府,未来所有的车辆都将实现互联网化颅授裙,现在能够透露的是倒,接下来我们全新推出的产品令乃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捅起柑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涕谓焚。比如说狭崎怒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作填腾盘,使用他们的UI界面和地图殿斡叼。类似这样的合作锯梯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力频挖峡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟颁:李芳" "   汽车网讯 12月15日屯盾,由中国汽车技术研究中心癸蓬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开式。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开爽软尸,从“市场化发展现状”碗恼陷、“应用模式创新”头、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卤骚恨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台闺伎闷,为产业发展建言献策浪、助力提升错煎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拧: 第一茧插,背景慰寝。    去年发布的《中国制造2025》钱菠,新能源汽车是重大发展领域之一屎江,是其他技术应用载体仿弦,而且是先导性产业粗。它的进展情况决定了中国制造2025妙、强国战略实施的程度冉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刮抚,从而能够聚焦变革鸽、明晰路径顷、凝聚共识湿闷、引导相关资源集聚推广产业创新貌肩尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伙梆蜜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蚕挽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钒丝该。总体报告是按照1+7的结构俯劝逃。1是总的踞临枚,7是包括4个车辆整车技术嗽朽宝,3个分项技术逆烯。    第二洼,国内外总体技术分析傻猴。    近年来冷苇汉,从国际汽车产业来说鲸裸醇,低碳化潮、信息化蹈肝貌、智能化是一个总的大趋势厘。欧洲列厘、美国灌杏腐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匙乔孟,重点企业的产品战略也充分体现了三化辉麓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组常愤浚。我国汽车产业特别是近二十年的发展寝,取得的进步大家有目共睹污奸唇。首先盲,产业规模世界第一侣绥痞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长袖贸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显价及,包括品牌市场的影响力有目共睹崇底裁,特别是新能源汽车肠丰,包括技术哥祥、市场顾篙滩、新的智能网联汽车技术罕膜苔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势丸,智能网联汽车发展是非潮ゴ郏好的优势条件敦突。关键技术方面也取得了明显的进步和进展阮梆年,包括动力电池返刻、变速器朴梗。国内自动变速器原先是空白澳,近年来无论是CVT乒、IT拼党屯、DCT都有自主的技术和产品端秋,而且应用在逐步扩大拒哎顺。    虽说取得巨大的进步辅池,但与国际先进水平差距明显平赁锤:    首先发,发展能力上的差距焊完。投入强度远远低于国外攫柏,全产业投入估算1千亿睡良供,相当于通用稳到、大众稻蛙、丰田大集团一个公司的投入晃季街。    其次钾绢腾,研发积累耗敛。包括流程积累酸盒楞、数据积累罐、技术积累骨队、标准积累戮,这些积累偏弱躺。    另外锈迪,从整个产业创新体系上来说恼途疲,差异比较明显的柒萎圣,特别是协同方面沏考。单个企业弱亩笆说,整体的协同效果很低绢,意识也比较低潦玲毒。在发达国家钳,单个企业强嚼徊,整个国家的协同体系效率比较高赔屏话。    基础不牢地动山移病,我国汽车产业的材料探狼仕、工艺基础跟国外相比也差距明显建痹玻。汽车产业翰锈描,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大钙尘迷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革匪芦,要求有创新的思路和创新的模式岭内。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展叛艇起。    第三细喷翱,一些关键的里程碑宏嘎苏。    重点是总目标宿遂蹄,总目标是基于很多现有的环境设定的姥掀,也基于七个路线图进行测算蜡抖抢。反过来说岔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施垛,就能够实现保障几个方面总目标的实现精:    1我粗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值毕。如果技术路线图能够得到实现獭碌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绅半,之后往下走酱辰,这对产业来说虽,甚至对国家来说是非常重要的强篡绒。    2暴笺椭、希望在2030年左右函,汽车产业的电动化转型基本完成菩报稠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炯。智能网联汽车市场有一定的占有率衡甜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用壁茸。    3居觅、建立有竞争力的自主创新体系列芭。    节能汽车在2020并、2025茶卑巷、2030三个阶段提出典型的指标氖触,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伴癸贝,5升摔逗、4升旅抠、3.2升膘蹈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挂,2025年15%赣,2030年40%以上馁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恫、自动巡航退竿素、车道保持应用已经很高泄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瞬警旁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搏杜奇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谰羚肝,经过技术路线测算实现总的目标克搁。从路径识别上来说搏锰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口巫避,以能源动力系统优化升级转型作为重点犁涛,以智能化水平提升作为主线昂脑懒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绦毋扛,全面推进企业产业发展轮搏。    第四鸽滥,分技术路线图的基本结论搁瞬。    1笔半心、节能汽车潭趁。总体上有很大的共同点奉襄,重点在混合动力技术鳞释、内燃机技术葱、其他驱动技术骑赶。混合动力是技能的主流技术溜,当然轻量化也是另外一个姑卯螺,但是轻量化有专项的分析诺,在这里没有强化霸孝。    乘用车总体执行轻量化铰很、小型化擅、混合动力清勃弥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失测,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奇。    混合电力是一个主要的技术角,达到5升羡思办,4升竿脑戎、3.2升的目标翔苔戏,混合动力是主流堑,其他是共性的短泞闷,轻量化蜂疤、摩擦等弄氰。    商用车混合动力应用时间稍晚倾澳,重要度低于乘用车删。    2南、纯电动与插电式混合动力汽车谢伟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失枪,加强轻量化成为趋势激。轻量化对电动车更加重要持。对于插电式非常重要的瞎坡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术敬了,驱动碌色、点击氢恒霓、控制懂鹊培、充电席、混合动力发动机拖,高效耦合发动器剧。动力电池本身有专题洗快蔼,在这里没有过分强调歧董。    这两种车提出了总体的发展纲要嘿痢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式橡粱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胖刻,甚至可以忽略不计健挖。    从四个层面梳理了技术需求书狡煞,提出了一些优先的行动项苦素沮,面向纯电和插电彪套,国家科技技术支持十五年了疵似,下一步除了电池列为专项之外竞滇傅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持醋我。    另外澈疽,聚焦关键零部件径、基础突破和可再生能源济渤柿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用褥岁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要琶廓奇。    3省汀痞、燃料电池汽车超。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抨。从中国汽车产业来说桥熬,现在重视程度不够抢备牛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划家,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茄丝。希望四部委提交国务院进行发布和实施八纳懦。    在研究过程中配翠播,大家对燃料电池认识分歧比较大稳私,或者没有共识泞懒,这里特意保留一个燃料电池发展目标汕烂,跟发布不一样犀此赣。发布时2020年达到5000辆的保留规模聚送,我们是1万;2025年是10万寄浩,发布时是5万;2030年是百万淖崔,发布时是10万澎黎龋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池商,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度卵、耐久性逻、成本弗杀队、氢安全详。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恋软温,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程怠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陪蒲辩。当然俊兴,全技术链的技术攻关需要做守,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口番匠柑。前期小功率燃料电池躺径,中期是平衡的燃料电池妇嚷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锰尸,到最后全功率的燃料电池垫。当然昏,电电混合是最主要的蹋丧绩,最后电池小容量的技术路线抒,但燃料电池的功率更大一点溜。在这四个层面进行了技术创新梳理睫,燃料电池要解决的东西很多刚坞梦,包括材料敞芦、膜赊、电机让庆吮、燃料电池呐纾块堆仙、系统技术赡、整车技术篡。燃料电池也是下一步国家科技蒂、资金支持的重点兔萍磁。    4榔屏典、智能网联汽车幸,这是新兴的技术发展趋势俏李娘。其重要性与新能源汽车同等重要誊,有部分专家认为更重要府祟捣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拈烁肖,技术和应用的优势晌,也是机遇丁驹疾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电茹,涉及到国家信息管理捎厂。对核心自主提出了很明确的要求胁遁,即两横三纵僧。    车辆技术上更多的是决策东、执行识眯。信息技术拌攻,信息安全配氰潞,地图技术也是非常重要的滑。两纵哥忿,一个是车载的姓狄,一个是基础设施川魂。智能网联一定是循序的非毕孟,智能网联技术最容易得到大规模的应用伞糠愤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标穗晤。这两个路径总体上循序得到应用嗣年突,从商务车来说吨答,更容易形成光,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嫉。    从四个层面聚焦一些技术需求擂。跟燃料电池一样攻奢,需要解决的问题更多一点啃规扁。从感知决策执行的实爽,特别在决策阶段痉链,差距是比较大的鲁寄幂,感知当然也有差距湿。在信息层面惹沏蹦,大数据嗽稳骑、云平台差顷,相对来说中国有比较好的基础和优势矩非锈。    作为一个前提桅控,对标准法规先决性耻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动钢慈熊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坊凑杆。制造技术不细介绍了锨梅瓤,还是聚焦在新材料的运用侗踌农,以及新技术对制造技术带来的变化饭峰什,聚焦方面进行了说明逛疽。    动力电池波宫,分三个目标价晚暑,目标上有比较大的讨论和争议氓段,比如说新阶段提出了350啼垒、400脑耿、500的质量要求晤,争议非常大队淖翅,重点几个层面裁逛蔑:    优化现有的代表电池技术软靛,提升技术水平井魏,特别耐久性破,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发藩轮封。国外的装备很难形成有竞争力的差别搂匹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线暴净。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拼。现有应用以企业为主体来做氯。当然损砷,也会关注动力电池的回收利用技术盛。    最后窘,轻量化横苍。简单来说嫡嗜,前期聚焦材料技术勘劳、设备技术光媚宝、制造技术口、回收技术宪接。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺偷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化暇哎,比如说传统的四大工艺的变化翟活。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钳钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯确缕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价喷强抱、供应链叉夸、资金咳、汽车等方面的诸多质疑烁行。期间,明确表示不会放弃造车伍嗓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苔鬼皮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天贝等毙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步匈愧陀。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抽钱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伸卷奢、互联网及云毛巨去、内容航腾既、体育,还有三个端口类的,手机频鼎、电视丰、汽车懒鹿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业仁哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力完。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功交。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿逝。    乐视的电视做的确实是非常不容易颗昧抒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三社。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元藤娄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乒请。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元箔。总归累计亏损36.33亿元细渴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就逢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面窃咳谭。第一部分就是投资人的钱楷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蚕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿督。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拍旦操。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法廷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侮截肥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿焚授履、体育43亿芍疵丢、手机50亿,房地产64亿昧、内容108亿层、互联网金融151个亿俯芹拍、电视187个亿刷脓屡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金册法。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂净。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的貉遍梨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的阂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的暴妮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的必窜急。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件翅匹肮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准犀恭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抚闭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去湘磷脸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喜笆窃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剖合轮。很可惜,你们蒙眼狂奔巍砷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散俗筐逆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坦脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦坏:李芳" "   12月10日开,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路竿:一条是政府主导磋爬、政府补贴的方式莲,这是当前的主流克。一条是消费导向牌,依托市场的内生成长道路氏房。”他表示领,(电动车产业)进入者中奥咀糙,大多数最终可能会被淘汰古蝎量,但是不能不给他们机会忌骑街。国家已经开始放宽市场准入仑,此时瞄,应该在两个方面把握好政策狼隧:1凛蹦、应当欢迎新的进入者耽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梦朗篡,让投资者自主决策势捎磁,自担风险痊劣桅。2散吞汹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嫡观,严格市场监管仿柯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奉獭辑,目的是建立好的产业生态刷。电动车产业化凌,最终必须依托市场来完成阑,因此太那,政府的政策必须产生长期预期疾。推进政策应当借力市潮健,发掘市场的潜力泻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用慈娄藤。政府政策不干预技术路线席谜侧,政策的实施不是导向对政策的依赖拍噬沪,而是政府作用的适时发挥涸嘲琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道遣顷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敲,戴姆勒有望在今年成为全球最大磊干舌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商摔垦蜗,这一目标比原计划提前四年实现储凌补。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布簿氰抗:“戴姆勒今年即将实现这一目标屏茅痕,比预期时间(2020年)提前四年唱。”   据悉尘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标癌弟捎,当时受到与会者的哄笑哥楼。然而晌氓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蔼巫恰,领先劲敌奥迪和宝马卸。(实习编译毙说:刘欢 审稿乌固:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈呢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瓣款:韩大为 版权作品撬诞,未经环球网Huanqiu.com书面授权崎删,严禁转载浦哗莱,违者将被追究法律责任钝何面。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道漓旦供,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沟团书。在提及新品牌“WEY”时春,魏建军表示己害,“将夺取丰田和德国大众的用户”颂导蹲。   记者嘘锯:为什么把自己的姓氏作为品牌褪蹄省?   魏建军貉投夯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沽串。我对WEY很有自信俏敦,就使用了自己的姓扇帝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌方,但在中国汽车行业我是第一个帆诬恃。   WEY之所以采用英语硕变,是为了要瞄准成为全球品牌外虐洼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力护。   记者惜:对于竞争对手有什么设想施羔匹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军画:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场郡垦阂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势行假铣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌负隙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准恫创贿,在此基础上还要实现15-20万元的定价场。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户粟芍。在性价比上WEY更具有优势春涤镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隙齿:李芳 版权作品叫,未经环球网Huanqiu.com书面授权缴,严禁转载申眯,违者将被追究法律责任贩欢轿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后履俩,新能源汽车的发展也不会受阻书税椿。   根据工信部核准的数据扯啤宽,今年前三季度起,整个新能源车销售16万台翘,同比增长83%傻。其中犯吐,新能源客车已经占有40%以上的比例革枷,达到了近半的水平碘掀瓷,发展前景面临压力赫闪,但乘用车只有0.1%浚鼻。“我们涨十倍是1%膜,涨100倍是10%晌,新能源车发展有巨大的前景和空间嫁保苦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点希夯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上团鬼,全国乘联会秘书长崔东树说吓翰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力府辰。根据国家制定的产业政策要求肠,到2020年绞,乘用车百公里油耗要降到5升邦,这意味着五年内降38%的油耗丝。“基本上谁也实现不了绰,只能靠新能源车来推动存。而这种新能源车饰磺酥,插电混动可以降80%察览刷,纯电的可以降100%的油耗牌丹操,这种情况下只能发展新能源车几,这样新能源车乘用化倦兜,为什么我们一直定义为为生存而干克乖嗓,你不干就要挨打勤。”崔东树说痢。   另一方面谭效拎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骇敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者你,因此定价弹性很大侵夕稻。”中金公司的研究员李璇说材,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汞藏妒,为消费者提供很多选择夸疙。随着技术进步和更多电动车型的开发晃岗鸡,新能源车的成本会不断下降变卧遣,比如颊衡睦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型糖鲤。“中国的纯电动车型出来以后石涤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纺磺究,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后痢,发现基本上17欠爱、18年以后的新能源车氓,达到8年10万公里以上拾崩,整个成本是比传统燃油车是要少的融邯委,甚至是少了20%到30%葛捣昧。”   电池是电动汽车发展的核心呐吠,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挞,电池成本还有很大的下降空间痪。目前仍,整个电池的产能供应相对过剩涡楷,国内电池企业达100多家恢供。据统计偏败软,目前整个电池的价格大概在2块多左右桃摄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准矫。因此瓜隘坷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度彼伟,这样才能达到标准寺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   我们不认为绝对的销量毫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苗布。衡量一个品牌成功还有其他的因素爽,比如利润率塘陇柯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肮蛊。除此之外猩翁附,品牌力付蓖甜、品牌的知名度项、美誉度耪、影响力杯,也是决定品牌可持续发展的重要因素尖示矢。宝马在创新精神上是首屈一指的耽,因为汽车行业正经历巨变赡犊,在电动出行毙蕉宿、智能互联频慑晾、无人驾驶等一系列发展方向上集撇鸵,宝马都打下了比较好的基础莆。    临近年底让鞍虏,伴着层出不穷的新闻事件脐,高档车市场竞争愈发激烈蜂,作为全球领先的品牌——宝马紊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烫椽。近日魂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赦,听到他开诚布公辱坏、推心置腹的看法蒋曹巫。   问外:根据最新的销量数据次浦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近攻思。那么恢狸,您怎么看销量失景、利润弥炉、与经销商合作伙伴的关系含庆繁? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疯扁本: 每个竞争对手的情况不太一样裴膜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况髓,所谓的增幅我们一般都讲同比济,是跟去年的基础关系核北惯。几个因素加一块儿串坡,我们不认为绝对的销量礁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素链。对于宝马而言逞,今年前十个月筛共胺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车羚,同比增幅10.2%蜜嗜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆靛,同比增幅接近11%痴。我们对这个数据还是非常满意的栏泪怖,这也达到甚至超过了我们内部的目标痰加。    除了销量本身的绝对量或者增幅谋绞蕉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素熊幸答,比如利润率并哀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悄酚。除此之外啦绅,品牌力杆、品牌的知名度蓄介惠、美誉度省、影响力泥喜,也是决定品牌可持续发展的重要因素惹。宝马在创新精神上是首屈一指的度病,因为汽车行业正经历巨变垃摩郝,在电动出行馆歇、智能互联骂、无人驾驶等一系列发展方向上佃,我觉得宝马都打下了比较好的基础懊村规。总体来讲理白晴,我们并不惧怕任何竞争剿情库,我们也欢迎竞争古胜俩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行躺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势忱叭。   问级嫉:最近黄,关于奥迪的新闻比较火毯喝隋。   刘智晤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蔫。对于宝马品牌来讲鹿磺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的请,双方的关系也非巢嗷鹚荆好握。所以卜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司锋,一个是宝马(中国)模,一个是华晨宝马弊哨,但是我们有一个整体式的营销团队倒掀汀,有统一的零售网络臀色,我们在总部有一个统一的管理团队啸恢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现釜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略菏遍贪。至于竞争对手我不是特别方便评价快膛袜,不过至少释放了一个很好的信号窝,豪华车市场的前景依然很好蔚晚。    问团氯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拐桓洗?    刘智磨发茬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度零节。因为从经济的基本面来讲混,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定败、持续的发展态势裁。之前以出口潘帅骆、基础设施建投资的经济拉动方式慈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式羌。需求的增长其实就表明了对于车的需求烩,其中也包括对豪华车的需求爱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长昧台,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑手童,这几个因素相加懦梦弘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乔。今年劫帽函,豪华车的“盘子”接近200万辆伐,未来可能每年的增幅不会特别大屑函,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辈。所以柑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仙,力争在市场表现上优于竞争对手锌视。   问卞纳挎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹿扒激,这一岗位和以前相比有哪些挑战价薪?   刘智裤埂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化甘猴,因为我在宝马的八胖阂班、九年时间羚恋,换的工作岗位也挺多的头灵且。换了新的工作以来膏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戳,比如负责国产车的销售侨,可能是比较短平快的送滔,看的是一揽碎、两年之内的事情恰。在宝马中国总裁这个位置上还,除了目前公司各个业务板块的运营介,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题慕辩嘶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向畦,像无人驾驶挪枢、智能互联毯管退、电动车曹脾,包括数字化营销晌儒、品牌年轻化等等一系列的东西廷澳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划柏车,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队碗沽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浆,力争在中国市场上打下一个非呈∥呱ǎ好的基础舶芳。我相信松,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钱尘,宝马会拥有非常强大的竞争优势车。(中国经济网 记者棠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "   原标题寇蔡:王永清侯快:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谭。别克品牌今年销量已经突破100万辆毁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量单锤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乖奉卉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰窖辱邯。数据显示惟饰奇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆洗嘶甫,同比上年的446764辆下跌28.64%抵。上个月眯达,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通午。    因此享坟副,在车展期间接受记者采访时漆筹董,王永清表示铣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造夏熬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扔,但全年销量依然会同比下降20%左右镜莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快臣汉侯,可能在布局上稍微有点滞后篓。现在对于雪佛兰来说氛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”穆。    事实上饶,雪佛兰已经开始了提速布局番。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嫁辞倪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台不党。王永清表示搪嘿伐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌八,2016至2020年投放超过20款新车读。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列睡导,30%为SUV车型怠豢剖,并将加速引入包括1.0T崩普、2.0T溯、8AT猫、9AT谢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技县湘鸽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辅,未来SUV将成为主推车型降幌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诧禾桥,轴距2725mm顾,将与全球同步进入中国市场傻钮。同样返,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相琴孤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缉赣。    值得一提的是巷笆娠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS焊,拓宽产品线兑。RS车型将采用包括侧包围悔衅、运动尾翼济户、双排气管如、降低化运动悬架勃秃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件喉,并加载多项ESS智能安全科技歼。    在品牌营销上酒矗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼令、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销量。另外扛兴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贸殿,演绎雪佛兰“热爱沁标蔫,梦想渤,行动彤芬,分享”的精神拱解腾。    “今后新车的利润越来越行隆,主要利润来源于衍生服务炯默跑、二手车置换等挫篇。相信雪佛兰将它的结构调好后肪,未来两年将会真正出成果啦猎。”施弘说粪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外让夹慷,上汽通用的新能源战略也将全面提速断。车展当天席腑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相么关,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发轨弯变。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成窘肌薄,发动机的最大功率为73千瓦侵,其中电动机负责驱动疤息,汽油机负责发电财菱关,它的综合百公里油耗是0.9L底戎案。从上汽通用发布的节奏看湘平眯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了旱拓芹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剁顽烘,王永清说踩瓮尼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些修梁私,产品还要丰富避汗,才能满足这个法规的要求纫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唤嘘,到2020年之后比例更高敦虑茎。王永清表示七慈牌:“估计到2022年酸书,我们的电池技术会有很大突破摊,能量密度大幅度提升呻佛瞪,成本是大幅度下降鼎。这对纯电动的新能源车发展是好消息惮怀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌构貌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蜗溶、豪华”品牌——WEY蔚瘁惫,W01貌、W02两款全新SUV首发亮相温沪,售价区间将在15-20万元谭徘。对于新品牌的未来发展规划溪抱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示镭:“WEY品牌明年将有3款车上市韭,到2018年还将推出2款左右的产品膊,以支撑起全新的销售网络体系关。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表巴氮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毒佃,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市镜,8月份推出第二款SUV W02存,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年熟奠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呸囱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碉,魏建军详细介绍到韶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA幸僧,配置上拥有最先进的安全技术需、智能技术戊羌,也更加精致提啤。此外在性能上两者也有很大差异筒履,例如在NVH方面顽套,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上借,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造史枯。   在经销渠道方面胳,魏建军介绍说肠跺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络凄锹,没有想过招募新经销商圣校,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作卢聪虽。”   对于新品牌的未来发展拟韧,魏建军信心十足传不,他表示丛琳:“我从没想过这个品牌会失败休泪,只有退路封死才能做好这件事料,自主企业只有没有后路才能把事情做好搓罗处。”此外们葛,魏建军坦言庇览存,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法檄矾表,因为新品牌叫什么并不重要凹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊岛陪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藩懒啊,将方向转到共享经济矛菊、互联网酶毫、自动驾驶方面新的技术漓媒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上谱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩汗舞、生动的演讲迸档滥,就城市交通案陵、自动驾驶和汽车互联等热点话题入门苹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索场逆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坷峨涟。    徐大全说携妊,博世始终认为秆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担懂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式何洽。    徐大全谈到睛,作为在汽车领域的老牌企业土,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化氏籍、多样化的发展态势和需求煽,博世已经有了自己的思考和方向呻挎。    他说泥睛,如今蓄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亩冲萍,将方向转到共享经济愤、互联网似、自动驾驶方面新的技术枚芒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蚀,面对新一轮汽车技术的变革庞朽,无论是传统汽车藉纶、零部件企业貉孔,还是互联网陌词苟、科技企业吵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局急涟冀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辖:互联化锌、自动化和安全化痘。我们预计墓桓,到2021年陋继失,汽车将成为第三大互联移动实体坏,同时扮演人类的第三大生活空间士搏犀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鞭,来充分发挥互联驾驶的各种优势脚戚簿。    谈及自动化领域颇签抬,徐大全判断抛程,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势街。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术牡界,通过持续创新驾驶员辅助系统镭,从辅助驾驶肝钾雌、部分自动冲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶霉,分阶段朝“零事故”愿景迈进法朵盒。目前断,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产目赏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用崔含,到2020年左右蓬,自动泊车功能将进行试点项目测试颊跑。    说到自动泊车膳冒韶,徐大全特别谈到停车难的问题龚登。他说驰险懒,停车难是在城市生活中的一大困扰陌垛椿。今年吨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查貌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绢堪箍。在八项智能泊车功能里葡,“手机查询停车场位置并导航”嚎畏涛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能猾蝎。其实惦凛怂,在大型商场里冯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裁匆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础壳沟邵。根据一项市场调研显示础怯副,2015年井髓沉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿佬亭盛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力禽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台讥粱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露红氢,在深入巩固原本的互联化态卢、自动化和安全化“三化”战略基础上娩虫臂,博世今年也把两轮交通陡农四、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度配沪奶。    他介绍词缮客,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捣品,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力辣稳。未来十年希禽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上尽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性趴忙齿。    在两轮交通方面喂,博世提供两轮驱动彼、安全等各方面的解决方案鞭肌,涉及两轮电动车江、摩托车杜汐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式椿兢。    最后草,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贝模,满足这些变化的需求蔷酵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸犯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”藩沽称,“双积分”法规化硕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斯固拎,连日来鞠戒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荡,让观望中的车企备受煎熬罗。针对业内关注的焦点问题溶不,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奖秦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翁嚷:不久前剩规,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规袒,如何理解这两套方案沤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)莲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联熟貌酮,但又有独立性设沁透,各自的核心目标有所不同几幂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量揭店,进而确保国家能源安全搞栖枫。由于中国的石油对外依存度已超过60%辰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提帛筏唾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求邵仁瘁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捅馆,进而实现国家节能减排的长期目标姥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集静,但现阶段并不能彼此替代瘸惊。对于CAFC而言春棵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胆,其中当然也包含新能源汽车互闯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搬炔。但不同的企业由于自身能力砷揭俄、技术储备和对未来技术趋势判断不同堪伙裴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菱菊篡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模痰抚摆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补不铅,而以后补贴将逐步退坡让,企业更担心成本无法负担雄。因此仅有CAFC法规栓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翅撩簇,所以有必要出台NEV积分息探旁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流顾臂沪。同时氖孤士,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫佬抨,从而有利于新能源汽车早日取得突破靛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扩铣霜,其目标应是降低汽车及相关产业人届、乃至整个国家的碳排放长峦弯,和降低能源消耗诉求不同廷粉聪。作为碳排放第一大国汗巧女,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值胺汾示,后续国际压力还将不断增大泞镰危。因此勃戮藕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卧缺承,从大方向上讲是正确的赁惩泵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桑噶贸,这和NEV积分没有本质区别粮似猎,也无法确保总体低碳目标的实现苇。实际上谜讼,跨行业涟闲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向荚肖贡。以电动汽车为例皑权,其在使用阶段确实是零排放羔桑,但与欧美不同醒撬坏,中国的电能以高碳电为主鸿崔暗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放悄。也就是说狄嚎,在使用高碳电的情况下冈律,电动车全生命周期的碳排放并不低残。这正是碳配额管理应该解决的问题碍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蒙戎赖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瞪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业典。实际上笨,将新能源汽车确定为国家战略旁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构路,生产更多的低碳电稳前,否则减碳的国际承诺将难以兑现刷。    另外扮啤,对于汽车行业佩,无论是CAFC蝎戏抚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弗茫就,但都应该由一个部门来统筹策划汇,系统思考裤,拿出科学购咖、系统汰祈爽、具体苟撅砰、有效的管理办法来推动实施莲外粪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面遍考。    ■积分交易细则需加快制定屁、尽早出台    《中国汽车报》蔫喝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肩随,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陵?    赵福全欣:确定合理的积分价格般档,涉及到技术擂户、成本和市场接受度截豢敝,需要综合测算和动态调整汤。我认为基本原则是谴仙既,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娃扑漠,让没做新能源汽车的企业有经济压力另戚暮。如果NEV积分是“白菜价”停多鞭,大家直接买就可以概羔灌,谁还会愿意在新能源汽车上投入建浚铰?    因此星髓,NEV积分的定价应足够高午娄贾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入经,通过自己的新能源产品获取积分反,满足法规要求赶逢井。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理急耿倦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炼愤襄,能够通过购买积分先生存下去劫分,争取时间把自己的新能源产品做起来病皑。    《中国汽车报》勒:除了积分价格之外似泌髓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奇,目前处于“空档”状态身掏,怎么看待这个问题竣丛惊?    赵福全椽教烹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力噬帘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间屡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鸽冠席。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性傅搞耍。同时戏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哆粱酬。对于汽车企业来说鄙毕惜,3年仅仅是一轮产品开发的周期挡水,政府作为“游戏规则”的制定者妒醚,应尽快给企业一个明确的目标共林胯,否则企业将无所适从裁屡缓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奴哩抒:“双积分”中提出了2018年起丢,8%焚扯、10%聪磕、12%的NEV积分比例梆,而经权威机构按照法规要求测算枪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间费,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难莫虎头?    赵福全派:在这个问题上岔谷毕,我并不持悲观看法局星。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哇,因为还有很多企业尚未完全发力鞍。按照国家的发展预期扫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%旧,如果每辆车以最低积分2分计算铃,整体积分比例就达到了14%蹦,如果是分值更高的产品说丁炭,达到18%的积分比例都有可能篮哨恢。关键是要努力实现7%销量占比目标恍驰脖,而这也正是NEV积分的目的所在竞廓。    不过另一个问题引人担忧涪泉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求常泛,同时在CAFC核算中也有优惠隙北:一方面油耗直接按零计算迷库,另一方面核算数量加倍怯井,从2016到2020年分别是5倍厩帕挨、3倍宋粒氓、2倍滔。此外放袍,按照单项抵偿原则烽寒举,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分漂,还可用于抵消CAFC负积分獭阶。我们经过测算发现欣,CAFC中的这种双重优惠先拢侥,对新能源汽车的“照顾”过多了乘单厕,不利于促进其他节能技术发展捞拘华,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险己妹涟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展群拓梨,CAFC的达标难度就会随之大大降低叙。实际上谷驾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重黎,两者不可偏废金栋律。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展督,但如果CAFC目标落空疏任匡,国家能源安全受到威胁疙,汽车产业的可持续发展仍无从保障晦裙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消归踞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿角惜狈,这不仅能确保CAFC目标的达成娇,也会提升NEV积分的价值间,避免NEV交易落空九冒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》弯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吞卢哀,而没有将电耗的概念纳入其中懈幻罐,这样的算法是否科学算畅?    赵福全巫舶撂:NEV积分分值以续驶里程为依据顿绥,这与推广新能源汽车的初衷相违背活,也不利于鼓励技术进步车矛切。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程法九割。推广新能源汽车是为了节能减排彤,因此不仅传统汽车污,新能源汽车也同样应该抑大扬小燎哦廓、抑重扬轻盲四。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”铰妇,而不是搭载电池越多越好唯,因为大量电池搭载在汽车上移动亨驴,这本身就会使能耗增加碎瘦极,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾滥梨,也意味着大量增加电池生产的排放琶烘。    政府应鼓励企业开发低成本镁虏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坑齿硕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池项。也就是说揭喷撬,政策制定一定要“勿忘初心”岛季。建议NEV引入单位电耗渤齐,即吨百公里电耗的概念玫不赁,作为积分分值的依据碎翠彭。同时蓝,对于小型车电耗适当放宽共昧刊,而对大型车提出更高要求巨说禽,以鼓励新能源汽车小型化吩宽诵,进一步提升节能减排效果前。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缸棠:在“双积分”中款,没有将新能源商用车列入管理范围梗领,这样做合理吗悍量?    赵福全却盎梢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯尢偈В可持续发展的问题规恕。2015年臣貉陀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%额,获得国家补贴的比例比这个数字还高僚。而此次NEV出台却未涉及商用车概苟拉,这是不合理的稗遍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺箍抒,也会让乘用车企业感到不公平我蜕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规是,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求唇。我建议孝叉委,应该单独给商用车设立NEV比例要求榷想袄,可以不与CAFC积分抵偿涸盾,但企业之间可以交易啪彪钠。因为如果没有NEV的强制要求扣县,在补贴退坡后动,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杭横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口褥捶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水股卿垢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上考狙扫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伞敬俗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家疲从橡,盲目投资之后片,多数公司要垮下来搜貌吞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热竟聊筒,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瞄。    以蔚来汽车为例啸啥剧,去年8月还只有100多名员工卫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撬权。据中国汽车工业协会最新统计夸攫掣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆五册,销售4.4万辆痞,同比分别增长25.7%和43.8%们斧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆脸诲,销售28.9万辆此咀挥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鬼。蔚来顺、威马肌十、前途吼棉驴、小鹏等已是新能源造车领域的热词粒卧头,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面咯娜叛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》棠峰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钠。至此寡拉,奇瑞新能源成为继北汽新能源抄、长江汽车本嘘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业稼媒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家达。    “新能源车企的风险氦飞雄,其实很大浮享。”王秉刚说诧粪蕊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力驮缉朔,对风险有足够的分析茹揽,有可能投了很多钱郊,最后做不成钵诚外,带来不必要的损失陡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蜗船儡,简单地投资建厂静禄、增强制造能力霜及,未来堪忧靛慰。新能源车电池的技术进步非常迅速 滑潭,现在可以用的技术一年后就不行了温。如果没有研发能力就做不过人家钮龟。“一下十几个亿扎进去技混扩,有可能最后做不成赁,我还是提醒新进者要谨慎一点叮。”王秉刚说欧。    事实上老,目前国内的新能源电池生产厂太多了滔镣,但规模都不大挤泄涝。而且动力电池总的规模也在扩张中鳖忻,尤其质量好的不多渺惨,“据我了解淌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单牛。”因此乳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谴别唾。   谈不上“红海”犊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的砷壁氯,但道路曲折碎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说燃,造车得有钱宝染、有人才玛梅、有时间被。“钱我们还行寝诺丹,人也不错授堕,就是时间太紧搓鲍琳,毕竟搞汽车三年算很快骗萝寇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合佛。”万锐坦言毯闪肺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咎敦哨。    不过鹿眠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蜗,万锐并不认同烩。在他看来涧文睛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上擅,因为大家都还没“下海”惩浦僳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缚拒,大家还在忙于造车寺上起,搏杀还没开始茫沛纳。    “这是好事吧ㄌ怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业搞漂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说快刀,目前中国传统整车企业有150多家刨竭脯,新能源车企至少有30多家窜晴崔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法店沧播。    至于是不是过剩晚础碳,梁伟表示这还是要市场来判断慰。在梁伟看来诚门澎,其实中国传统汽车行业已转入新常态链泥凄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瓤糙瑟,除非汽车消费大幅好转侥锰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况了。    但另一方面错,根据预测措鸽帅,未来5~10年沃吨挥,中国的新能源汽车将保持两位数增长裁铅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称告捍烩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆木,到2020年时产能达200万辆唱耿呸、累计产销量超过500万辆涡。梁伟认为纫,从年产几十万辆到200万辆的目标骏采倾,新能源车汽车肯定还要快速发展屡刃。目前的新能源车市场还完全没有定型墨姥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梳迟来。    梁伟特别提到了特斯拉的成功唬坝翁,“很多人此前担心特斯拉会破产按泄,但Model S和Model X推出后效果不错蓝,用户接受沦狠。经过多轮产品积淀涉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃幌吭跑,特别是成本下降得较明显帝书徊。特斯拉可以闯出来箱素秀,中国企业也有机会吉船堆、有成本优势四。”梁伟说痹详鸥。    对于最近贾跃亭的乐视琳枢茸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泼,梁伟指出牛憨,除了技术够,汽车行业还是一个资金密集董雌策、劳动密集的行业团究斯。如果要进入巴,需要企业在未来几年有大量投入孟悼琳,以格力电器(000651.SZ)为例哗怂淮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔬慑。    梁伟表示磕损溶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来布传糕,毕竟快速把产品推出来送纽翟,现金压力会非常大胯朴。另外故,一家企业在原有行业中具有很强的能力航,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凹,这是一个很长的学习过程捌癌盒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒告绍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日巾饭,也是第十七个中国记者节诬。2000年卫惯社,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》公矢胃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节禄兑。此后记者节像护士节拍恨、教师节一样级幕逛,是我国仅有的3个行业性节日之一典。   值此之际拇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涸款,在这个纸媒寒冬的大趋势之下粉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”潘修遂。      坚守还是离开蜜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露勃俯:去年网络广告总量2096亿元蜕七拣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元潦。报纸下跌超过35%憨挨,杂志下跌近20%软翰匡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿撵本,单项将全面超越传统广告奥其。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击角,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挎敝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蛾毕,也仍能保持着不俗的销量贩统首。    “没有路可以让我选择秸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值父蹄。”陈总对此直言到闭洁诞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚旦恫,但发行量保持一直不减筐结夏。诚然苫,这离不开报社给予的支持蹦衫谁。但从自身发展来讲桥滤罢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伙许。究其原因翻漠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的夕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者暗妇羌。   汽车也好炽庞譬,新闻也罢泌朽。毋庸置疑档,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纤。   纵观整个汽车行业的发展趋势珊觅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呕燎亩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受渭使,但不可否认的是骏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肋删傅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物滤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泼。    除去对报纸项、杂志岛核僻、广播弦丸诗、电视封牌、音像等载体样样能玩得起来化,还需操弄3G拱蜕、4G等流媒体技术牟。我们不知道下一站会到哪里锨耗纪。   面对媒体融合大潮扮顷纤,陈总胸有成竹的坦言焚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卯凤,家用汽车转企改制之后继续深化改革沃本存。由媒体到传播机构既蛙悄,由杂志到全媒体平台迸淀谩,历经两次创业盟,家用汽车探求新的发展方向阿,抓住变革时代的发展机遇督岛姐,赢得了全新的利益增长点蔚。不再只是单纯的纸质杂志面昂,视频翠律娃、自媒体等做出了不错的效果枪蛾。   其次究,就是在自己的企业定位方面荤,中国医护工作者汽车消费调查骑镶、中国城市教师汽车消费调查是以医生龄顷、护士裙、教师等特定的人群为对象做的系列调查侩鼎篮。这些调查一做就是3年编黑赶,走遍全国大中小城市感世,做出最真实的数据假。 ?   “网红”营销时代   今年以来安钉括,网红主播频繁出现在各类活动现橙嵯韪肌,手机发布会疆恕井、车展啪茨碍、房产开盘呸矾、比赛等一场不落携牛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会稗。”   日前侧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汇般胜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军幸豁荆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”逆磷抒。   对此事件氦肥长,亦不乏业内人士称可衅钎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走姥饥郸,呈高开低走的态势故桂撵。   陈梓萱表示蕊海:“在现阶段的传播环境下实,媒体记者朝网红转型请仆,把读者转为粘合度极高的粉丝肝嘛,增强彼此互动殊小、沟通迁材,无论对于报社还是记者个人童,都是一件好事断爆。”   “把流失的用户拉回来尘额连,用互联网姓贯磐、新媒体的方式泉帽方,我们正在努力尝试垮,但具体执行效果如何歧体,尚无法判断季奶。”全媒体时代荣钙鹅,我们永远在路上坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女关:张瑞丽 版权作品恒髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙,严禁转载甫妮,违者将被追究法律责任闯健舵。 获取授权" "  原标题狠播仟:广汽传祺肖勇闭娟亩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日童,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典萍。在本次活动上探同,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斜噬。广汽乘用车副总经理肖勇表示剖从沏:“时尚是一种潮流钠墒迪,其实就是顾客需求速壕艰,引起客户共鸣誊,汽车也需要时尚麻睛隙,所以GS8出现在了这里狸虎柏。同时传褀GS8我们就是承担梦想杭吴弹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饺橙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙彰铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌措,中国品牌基本上没有一席之地栏署刃。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型截记绢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痕。   对此睦础纫,肖勇表示镐城得:“传褀GS8我们就是承担梦想蓉韭蟹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上黑斥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上害,所以在豪华汽车上禄叹昂,我们率先实现突破恃部。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膜,我们就是要跟汉兰达雹刃、福特锐界形成三足鼎立秽涩第,甚至未来超越这两个品牌上井墟,这就是我们的目标侧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蛾柔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辱锰刷,创造单月销量的历史新高非,爆款车型占3.4万辆习,但受制于产能安排的影响狸敛,造成其他车型总的销量并不是很高枯嗽承。面对这些问题崎姓记,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虽茨泉。   肖勇表示康菠卫:“明年我们的产能补啸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目接挨嗅,产能将得到释放柑必。我们在满足GS4的同时浚归癌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立炯苹,最起码销售五千辆以上遂,剩下我们会再分配个其他车型炊米瓶。”   同时为了加速品牌向上念茬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哺稳。同时肖勇说道伞宠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型潮妇,在明年全部投产连嚼迟,所以明年最大的问题还是产能负,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型椿淌,我就是聚焦我的明星车型苔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘逆何:李芳" "  还有不到一个月规,东风标致4008就要上市了沃垄姜。它的颜值翠、科技装配足够有吸引力垄,那么随着锁定竞争对手喂埃剿、谍价耽、销量预期等关键信息逐步浮出水面侯歪台,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢卸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天偶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烤痛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影昂恨。比这番景象更热闹的讹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会琴酵。   说到品非,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致旦,让媒体品到了极致强辜磺。在工作人员的讲解下隘讽寥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嫉舍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计罚骆蛔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴花凑喘,无不让到场的记者刑抨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识伎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外杰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质边、品味哼凹脸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象码唯彪,东风标致在今年推出3008链念、4008后檄掸阶,也将在明年陆续推出3008S食函、及另一款7座SUV帛坛。据中汽协最新数据显示晃绘倪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沪敲陪,同比增长45.91%胚妇。那么假蒜戏,在众多SUV产品中盆靡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢春触?东风标致总经理李海港对记者表示播回:“我认为要总结一个词就是‘品’字罗讣廉,东风标致的SUV一定是最有品的牌溺节,这个品是指品质膏漠哺、品味厩啸,今天的4008就足以支撑这两个词亨轻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蹬涎?李海港对汽车产经网独家表示豹董哎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锈啡横。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丢垛,轴距达到2730mm豪,是同级别车里最大的叙娥赏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统韶晚够,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坚惕梧,在配置方面更趋向于高端侵表、智能忌母,进军更高一级的SUV市场姬。”   然而坞,另据乘联会的最新数据诽,1-8月旗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%澄搬熄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挨锌纺,作为中级SUV上,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哩融?李海港向记者算了笔账雀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嘿石,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恢。“这种需求就是4008的机会并,也是4008成功的保障痞坏。”李海港表示逗。   “狮虎之战”将上演   还未上市俱浇低,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丧翅赎。李海港认为受疙幻,4008在科技装备究踩及、内饰外观上相比竞品都有足够的优势距己但,“2730的轴距在同级别车型中是最大的疵罚贰。”李海港强调倪凸且。   通过外观设计及车况数据对比后发现圣镭,4008的设计颇具未来感和运动感深溯胶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下喝邦拟,4008在轴距上占有一定优势瑞爆纱,也使得整车造型看上去更加修长胶刀。   那么丸,价格呢蹭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测劝闲八,通过对比翼虎的指导价绿,小编认为4008的价格应该在19万元左右古庐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢第惫?据乘联会最新数据筋捆,翼虎1-9月累计销售84258辆汹讳,月均销售9362辆蜂赋手。但值得注意的是龄逛瞎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%俏陌。那么事惹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量少脱,可以说也有一定难度仕。   汽车产经网了解到晃遍,由于目标客户锁定在换车需求的群体该浇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案呕,以吸引用户选择4008鲤锚。至于置换方案的细节案,李海港表示还未最终确定拜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹备:李芳" "   国庆结束后水,北京瞪愤狗、上海卫牡、广州睡翱取、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匪,引来了社会广泛关注笔躲。平台闻风声陵,媒体炒热闹牵受,百姓愁价格帽幕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻睫,“网约车”只是第一块烫手的山芋焚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性列,又要确保公共交通体系的稳定髓嫡悔,还得照顾老百姓的感受布忱。    比较普遍的观点认为婆好,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升同,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上竭耍,征求意见中提到让市场来决定薄恍,这是非潮城什模科学的恒久酚。作为用户疲,担心价格上涨坪,特别是比出租车贵北虑肚,认为监管部门是要维护出租车体系利益多,我觉得这是大家多虑了忍法。过去该绩晤,在平台混战的阶段笆,资本介入烧钱抢流量里改,这本身就是不可持续的秤第搬,价格逐渐上傅稹,平台收取中间费用是必然的埃翱觅。    对于各地的征求意见井孔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炕必弧。比如说要求司机是本地户籍竣梆隧、要求网约车辆的舒适度等等赡实牛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些煞。    网约车规范的政策是非常需要的拈,作为共享经济热潮下的产物锣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吭瓶。任何一个商业模式程毋,都需要规范起来妓抖。因处于监管边缘举床,过去已经发生了数起网约车的瘟莅吐希害案件掏。我们在对受害者表达同情蕾肪溺、对肇事者表示愤怒之后泄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带土。    然而滤耗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的聚。比如说犯凉冈,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍探、车辆要有上海车牌秦瘫,并且轴距要达到2700毫米蔑巢。根据滴滴公布的数据淘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蒙,拥有上海户籍的不足万人如肥酣。这个情况在深圳类似绘吨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车薯。如果按照细则明确执行漂,这就意味着拴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”浮驼。    共享经济是大趋势览帘,但监管太严可能打击积极性桨涣,这对立法部门是大考验雄哎巧。互联网时代杜颓,网约车大大增加了出行的便利函,使人们在出行上拥有更多选择茂虱虾。监管是为了提供安全高效的服务保障褐,而并非要让网约车集体消失磺蹿。现在的征求意见许多还是首次提出妻瓢,建立体系的过程中应该让用户边、司机及平台有更多发言权垛念。    我们鼓励共享刨甜卵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沧棠,与传统交通体系形成良性的交叉互补晶。    我们希望立法灿,只有合法合理才能保障各方的利益坛擒,所以网约车服务一定会是标准化桐、安全化的皋熄栖。    我们希望在所有领域都有不断开放很诵娶、不断完善的发展方向刺,这是产业互联网时代的必经之路露咐桅。    文 | 著名职业经理人醚昧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮褪侗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按琶:新造车企业已经不再神秘啤瞥,告别概念车的品牌曝光期鲤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戌放。投建工厂阑、申请资质赶,造车寸,他们是认真的媚葱蹭。不过藏,“八仙过海扛赫、各显神通”识抡粗,出身背景不同的创始人颊,对企业产品和品牌的定位到、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啃滤拿。    想听“真知灼见”了,走进新造车企业贸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天戚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道褐模,敬请关注姐锭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中维镭矫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上萄。10月10日犁奔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准暇景。这也意味着逆,前途汽车继北汽新能源讹、长江汽车之后罗艘唇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仇慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中返旁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本咯窍拘,可以稍稍松口气吭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看节掠焕,他直言到2017年底前途K50车型上市前柿惧号,相关准备工作的日程已经安排很紧张侈搜伐,有许多事情需要持续推进曝。即使如此混线峭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瘫。在与记者的沟通中哨,他详细讲述了自己的创业经历蛊、资质申请的情况迸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断矮篓。    短短的一个小时齿琴,陆群留给记者最深刻的印象是靶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俊繁,他们怀揣一个美好的愿景葛嫡雇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”清驾。    ■ 拿下资质不神秘切,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”峭晒,许多人都对过程感到好奇毁。陆群则表示剿轿,拿到资质并不是一件神秘的事情堤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求司鲁,一点一点把技术做到位较,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炔。”陆群说将坏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》俊。具体流程是超熊盒,企业根据相关标准去申报项目毛驴兽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请官玖试。陆群认为郎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淋、引入新的技术和参与者凛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术灰嫉弹。其中对电动汽车的四项关键技术两,包括整车的集成和控制技术绞,电池的管理技术筒绿伺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磕。同时环操,技术具备后还需要做出整车俊托,并按照标准做大量测试谢哄脾,要达到很高的标准渭乱。据了解蚂,整车控制管理系统(VCU)剿修邦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向担航镜,也是已经掌握的三大核心技术薄。    更重要的是瓷火,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向棘屑寄。早在2010年舜晶廖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部潞,开始布局电动车握司轮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目咳艘。2012~2013年靶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目香期,在高端纯电动整车设计患、研发方面取得了初步成绩赣究弊。陆群说憨堑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”上、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年问,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展隶身,开始引起业界关注蹦合。那时杜,行业对电动汽车的关注已经比较高酮靠,而前途汽车早已走在了前列寺奔秒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年猜。”陆群说聪虹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胖偷,专注纯电动车研发冲、生产哨、销售及服务劝坑豪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蕾。”2015年9月顾惩曙,长城华冠登陆新三板挂牌交易伟,成为新三板电动汽车第一股倪队郎。目前钱恰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团链踏,包括整车业务板块(前途汽车)呸杏、设计研发业务板块(华冠设计)斡埂醚,以及核心零部件业务(华特技术)媚。这三大板块互为依托京欠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茂森。    拿下资质示,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点济。    ■ 技术擦、生产基地另抖莽、供应商都得一流    在做电动车的这几年靡翔茫,陆群对电动汽车的理解越来越深入温,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机徽、变速器等物理结构垂,还需要产业链配套餐、成本控制铺翰感、核心技术开发等一系列工作胜楷。“自主研发的核心技术蜕味汗、国际一线的供应商和自建的生产基地亭辅且,是我们的三大优势倪渐。”陆群说沤。    陆群说商到撵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现灿溯都,市场上找不到合适的零部件供应商哦莆氏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碌波。目前冀杜灭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案秆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孺、VCU碘、RESS等核心技术确夺肠,使零到百公里加速仅需4.6秒轮,最高时速为200公里递春,最大续驶里程达到300公里募。而据陆群介绍干泊坏,这些电控技术相关的零部件肥划藐,不仅前途汽车自己使用多梁凌,也已经为行业中其他厂商供应登十粳。    在供应商体系上供,前途汽车同样拥有强大阵容焦峦,已经先后与IAC甫韩痊、博世测、布雷博嘶蚕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桶淖祭。这不仅确保了产品的品质镀如,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吧墨粮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地静炭吼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时胜淳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孤蛋。今年2月痴殊糖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基房蓬惮,按照规划枢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扳,将在2017年中试生产答,第一款车K50将在明年底上市肯。值得一提的是京卢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺临,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脊了都,最大可能提升汽车的轻量化水平苛。    陆群认为泌底,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车壳,而是要通过成本控制虐禽澎、技术提升来实现喂,其中轻量化就是很好的解决方案嫁胁干。他强调挟卿:“前途汽车的产品规划和市场策略系琼裴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肚么难,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寸,在全新的市场领域不断成长茶粹惩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来踩,中国新能源汽车市场前景广阔岁料酮,存在巨大的市场机遇谰共。据他估计赂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捕沧。他表示嗅翰隶,前途汽车已经做好了准备哼。    陆群始终坚信一点急诬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西妇涡。在他看来珊勾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”改。“所以铂,我们专注车辆性能赏吮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台介,迎接智能互联时代概。”他说缆涸然。    自1990年大学毕业进入汽车行业弛票、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痛便存,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涪领冉,创业历程也已经13年停撅,算是行业的资深“老人”甫革补,但他说自己一直是一名“汽车工程师”排拷,他的团队也是一群“汽车工程师”逃庙粪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坎翟。    陆群说驮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沮,像华为一样拥有先进的技术赎慷桔、过硬的产品品质以及国际化的视野昧呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴锣恢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哦耸济,同时特,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益荒。一时间系,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来投讹萍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访补遣肮,对于新政并喝浑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坝。    看自己   记者鹃朴翻: 首汽约车有哪些新的动作和布局潮光欢?   魏东髓痕刷: 一方面琅肩篓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面饭恐,根据北京萄掂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则合地,我们会在司机递番、车辆和运营都符合当地规定的基础上饶缸垢,继续增加运力保障诫乖壁,这其中包括增加自有车辆够冈拾,也包括增强与当地伙伴的合作记氰吾。    看政策   记者尖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后闻墟,有观点认为鬼戌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的帆锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东去欢: 这样的说法不客观械。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定池荒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屯。    某种意义上讲锌掏,首汽约车项目上线之前宫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颧,我们只是在政策范围内尝试着做艘配侣。彼时魂石,我们借鉴同行业企业技术手段花搞腑、商业模式和合作模式狠肚,在政策合规的前提下峰,尽可能尝试罢酶,当然吴卡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后妈,我们是十分期待政策落地的宪。因此偏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情竞。    记者烧垄谰: 怎么看待首汽约车的先发优势话庞程?   魏东泌峰蓄: 的确彪,北京市场上我们目前是最贴近政策的魏,但从全国“一地一策”的角度来看荆渭崎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纠鞭。    看行业   记者浑极翰: 按照当前征求意见稿来操作酣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响不。   魏东杠识惟: 我们对于各地方出台的政策表示理解湿鞋坊,网约车实行一地一策制度艘寥拈,各地会根据各地的交通发展水平浑势牵、城市交通需求来决定如何管理网约车税搔忌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哼侣洪。    看未来   记者耐: 未来行业格局将有怎样的变化豢了?   魏东锨: 当各地政策正式落地之后筹蕊蝗,会明确供给的标准乳涕忿,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻枷丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域陵搭热,同时味,对于准入的司机进行严格监管离珐。因此芬为,在未来行业格局变化上诺碉,在大的方向和框架上由政府来把关踞镶,在框架和方向范围内卵惰,各家寻找自家的竞争点和突破口埔,现有的平台选择优化平台和转型升级掏耻被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟顾鲜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炯髓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略腥,并通过一系列体育炊黎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻临澈讼、活力的品牌形象帅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纱街怪,除了年龄袭辈请,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人内。” 10月13日酸蔑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呢。   据悉连家,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记搞模炕,并向年青人传递积极的正能量陷茧罢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棵举太。未来滤当反,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动儡哪抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言踢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型完阔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型梁,借助本次人物盛典芳惩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁赎。   “2016年目弄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’兔浅夸。” 郭伟表示嫌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作购戳,不仅让不同圈层的消费者航兴、车主骚下、粉丝共同参与到活动中缝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桨堕惦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机戎萄。”   事实上淌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域桑怠,包括体育以及音乐类的综艺节目瓦局变,实现了跨界合作谱催黄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称洛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流幸倍盆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度热谓。”   根据最新销量数据显示线魔,东风日产9月份的销量出色放,同比增长超30%沃。其中主力车型轩逸挞篙、逍客黔迸冠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗隶。   郭伟表示皋哄逃,“东风日产今年的目标有所提升佩绍祥,对今年销量保持信心管。”此外抬壁揽,谈到是否有可能再接再厉价,在总销量上攀升至第四名的位置时底,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知策冗祭,能超过前一名最好吹,但最重要的是与自己对标蓖。”   责任编辑隙却:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎捂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组和,管理层不参与讨论肚,每组都有来自全球各地脑、不同级别四乃、不同性别的同事苔。”蔡澈说横零,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彻,大家相互协作梢、互相支持美炽、勇于尝试态卑棚。”    中国经济网综合外电报道豹蔬断,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士兴,其宏大的构想才刚刚开始开途镐。蔡澈现年63岁碑佰闲,其工作合约预计到2019年雹骨钠,在刚刚过去的2016巴黎车展上店,他再次用前瞻的眼光和布局舍,为戴姆勒集团未来的发展渴得喊,提出了新的方向握李角。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说襄递日:当年学的是电子工程专业校劳矾,就有人建议“傻小子底惨,去学机械工程挟。”唉,“今天来看疯避犁,坚持初心苔刑,梦想终有回报矫滇处。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体收虱持,在报道戴姆勒集团的“变化”时炒婚,都会引用蔡澈的公开演讲贸戚项,因为他提到了电动跨辉探、互联弧、智能和共享等前瞻主题裤头膛。    首先嘎通蓬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ洽,并计划到2025年艇堂滇,成为高端电动车市场的领导者钱斧敝。当然淌耽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怯距,奔驰不是最早“吃螃蟹”的浆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念南,恐怕显得更稳健篮遍檀。    “在所有这些领域莱们,你必须为未来的投资做好准备违,”蔡澈说胃侮涝。 “但这是令人兴奋的捞捞,所有这些发展不仅仅是技术的改变豢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钉醒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陡挛囊,内容丰富的CASE(瞰思)计划苯摹庭,它取自于智能互联疲篮、自动驾驶检觅痪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母膛土。有评论指出椽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责法,就是要对未来做出承诺圈茬澜。 巴黎车展发布会期间奶岁,蔡澈穿着休闲衬衫酷丘较、牛仔裤和运动板鞋茫缄事,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坟,但蔡澈作为首席执行官隋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目牵氦凌,以加速决策和赋予员工权力著称茹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”控龚湾,鼓励对新产品和新发现呻绅,进行实验性的尝试帕辩久。    巴黎车展发布会期间皆,蔡澈穿着休闲衬衫篮、牛仔裤和运动板鞋刷瘸克,一改西装革履的常规风格劳激。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浇袒故:“我们并不是穿衣方面的专家勺怯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酵虫碉,而是留在了在工厂附近的办公室廓坛惨,尽管条件略艰苦滔。至于在衣着方面的变化巢突缓,没有具体的规划橙,因为衣着是表面化的曹,符号化的玖,尽管这会传递一些信息踞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示箔:近些年颗,我们尝试了很多新的想法描,对整个行业而言都是全新的尝试塑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恒烙,很多同事都参与其中鸡董。    “仅仅3个月的时间疤,我们收集了150个优秀的想法锤揣履,这些都是关于企业未来建设的好点子馈。我们把参与讨论的员工分成了八组憾笆枷,管理层不参与讨论趴抠钝,每组都有来自全球各地瓷寒青、不同级别仙狼沁、不同性别的同事础停。”蔡澈说窗梁妥,“今天提到的鱼群式结构触来廉,希望让公司更有活力抬褂涟,更灵活崎些练。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展踌,大家相互协作伯寡、互相支持祭搪、勇于尝试睡锚杭。”    几个月前锑庞绒,在柏林的一次会议上阔娠飘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片薪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”怯。根据德国报纸对这张照片的描绘差绿效:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面褂脓轰。蔡澈告诉开发商吓佰,这张照片是30年前拍的昏巢,那时即,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钠肝。    随着电动车品牌的发布十,以及首款概念车的亮相劳痞傻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桶。在戴姆勒的规划中臀撤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力算禄炭,包括价格疮砰实、外形和性能檬季。据了解诺,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谩飘涧,包括在德国建立第二个电池工厂虽匠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿昧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕破。主场“作战”的雷诺品牌虫赶匣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吕乃鹤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念曹,包含设计敢掏商、产品以及市场布局等方面闯物柬。    发布会结束后脚坛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通耻露。在面对面的交谈中拢托,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待目磐。另外爽长溶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题隘讹型,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辛稍担。    网通社逛毒付:在中国市城蘼琶臁,2017年雷诺在中国有什么挑战唯缆俩?    戈恩虾导:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脊季,中国和印度都成为全球业界的引擎敌痴。2017年是雷诺非常重要的一年丝,我们的销售会起飞籍,就像飞机一样伍圈霜,正在起飞向上并且不停加速硷爽遣。对于日产来讲梗褐对,也是非常重要的一年圣,还会进一步推动启辰的产品傅清,这个也非常关键奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盯伴:您如何看中国新能源市晨裁陕铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划晃樊?    戈恩泰:我认为中国会成为全球最大的市晨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的岭。对于日产而言羞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺匹秆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目辆划桑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的淀。    网通社硷:对于雷诺和东风的新电动车项目颅,是否可以更详细的介绍一下肆秤财?    戈恩桐窍:雷诺和东风进行合作思氛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场哥老椒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论童矮,最终项目还没有做出决定纠,但正在研究当中垦弥。    网通社湾编:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嵌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进廊嗽诧?    戈恩痢:自动驾驶一定会进入中国痘,这是勿庸置疑的饱疤鞭。目前亮,各个车商在这方面的竞争非常白热化券环,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搂睛。在中国相关法律法规允许的时候侥抚设,我们的产品会进入中国破肉萄。当前迪,我们的样车正在美国绰穗、日本做相关测试钢沦颂。与此同时必,雷诺当然不会遗忘中国市场芭晾济。我们会在中国市场进行一些展示项目舍化,这会帮助我们完成产品差异化的工作砰疥,也会帮助提高产品的竞争力叙。    网通社逆:三菱的加入沃呈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助阿涧?    戈恩遍缔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三茧垂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助速擦。我们认为2016年包含三菱在内崩眉山,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关美。所以它不是目标乾缄,而是我们现在工作的结果婪相挖。展望2017年睦焚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年枫,尤其是三菱的加入荆,让我们有潜力跻身全球前三皇捷怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜逛琅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 姆曝窜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哄窃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代粟冲碎。”Kalanick 说道喇。“如果真的发生这样的事迟蚀奉,而我们没能参与自动驾驶的开发净戊崔,那会发生什么事缔壕裴?未来将迅速抛弃我们棋踏鞍。”    上周四冬屁,Uber 对外表示搭吧:8 月底豆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车犊玖。    与平常用 Uber 打车的程序无异氰存彻,系统会为乘客匹配 Uber 专车潍痛赁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务版嫩。虽然是自动驾驶汽车秽肌蹿,但车上会配备两名训练有素的工程师但耻冕。一名工程师坐在驾驶位上辖,随时准备接管汽车控制权稍峨,另一名工程师坐在副驾驶上糙际肃,详细记录汽车的每个动作糖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外吮顾尽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto疮唯玫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大可呛。在采访中躺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业孔汇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嘿芍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣⌒怠,现在卡车运输市场也是如此衔。”他说槐。“现在谈这些还有点早貉僧郝,如果非要说点什么府丹貌,我只能说我们已经进入了研发阶段迷。”    在采访中盗,Kalanick 还被问到蛔幸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代歇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烩坞喇。他认为在交通自动化的世界里技萝陀,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加床屋腐,但驾驶员所占的比例会下降囊庆己。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锰。    Kalanick 说道副贬荚:“像旧金山这样的城市瓢簿素,大约有 3 万名活跃的专车司机靖寸捞。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机零颁,但是别忘了沉搽共,就算有 100 万辆自动驾驶汽车誓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谈睹,自动驾驶汽车也需要幢采。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蕾售,有些情况是处理不了的扮蓟川。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪陆涮啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员簇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妥。”    他举了一个例子桑,电话刚问世的时候惜朗镭,需要一名接线员来接线经腥莱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会哭渭,而是创造了一个全新的行业李,并创造了大量的就业机会瞪畅侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮嘘材:李芳" "  穆伦认为荣略蕊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代薪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扳,包括汽车的使用方式峰盯。    自2015年9月25日临危受命壳呛诚,出任大众汽车集团CEO至今侍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间穷喀项。那么礁,一年过去诬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿饺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胚奶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后官块佩,贴有穆氏标签的大众桂诺牧,其未来又将是怎样的呢瘁话?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)挛,借已成惯例卑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嫩粉寞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》羞洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义霜掸,穆伦首先抛出对大势的几点判断惹环,也就构成其《巴黎宣言》的构架摧堤。他认为踢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代似纯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车草绥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笑贯悼,包括汽车的使用方式涝截凤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说督,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求汝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动漓,这需要我们用全新的理念皮便闹、全面的视角对于出行方式进行解读溉佃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来铺写。显然邦肆乳,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蘑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鼎颊。我们需要联接汽车世界和数字世界客苯,让消费者获益孝,推动社会和经济的发展蛋虚帕。同时顺应驱动技术的根本性变革工定,即电动车是汽车行业的未来疮醛。尽管如此庆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位啤哎扳。我们必须犀搬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代烩,同时推进替代技术的发展女钢同。    穆伦坦言付,应对当下的变革热,对于大众汽车集团来说峰,是一项十分艰巨的任务末寇。尽管如此泰犊,我对于集团未来的发展持乐观的态度记。因为在过去的一年里垦拘宋,我们兑现了承诺拣窃分, 增强了核心竞争力栋,积极推动集团业务的不断发展喇。因此庙贰措,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”极看秃,而是“大众汽车集团将如何成功”纽。为此损娩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”屁攘潞。集团的目标措,同时也是我个人的目标托,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业喘鄙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盛。    他说卞枫,今年夏天界算,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容排办鞋。我们强调褥,集团未来发展的重点领域将包括培:电动汽车悉婚焊、电池技术鹤、数字化娘、无人驾驶和人工智能搏妮,以及全新的移动出行解决方案烘点。放眼未来趁钉栋,很多人将不再拥有私家车累迪囱。即便如此嘎歧博,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户淑宽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念米、大力拓展移动出行服务链。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图姐揪钾,包括集团旗下众多品牌的战略篮、关键指标和相关措施稼派。但在此之前窟倡使,我们并未停下脚步滴瘸,而是继续开展相关业务戎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时孙彼澄,他特别谈到葛诡:“在中国肺聪丛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蓬办,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”醋。    穆伦表示辰祈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题防。这些实践同时也表明喂铆爱,即使目前面临压力孟杠,大众汽车仍然完全有能力实现目标融快集。他承认蓝罐颠,坦白来说看蕉敢,柴油发动机排放事件影响深远恃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点随。我们正全力调查事件发生的根本原因铜,不遗余力地解决所有问题埠附衔,并在最近几个月取得了实质性进展竟。然而对于我而言屯府,构建大众汽车集团的未来坷,也同样重要吴。    穆伦说傻,今晚纹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图故:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌昏。在2025年以前飞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列乡敛田,并在欧洲市场占据领导地位墨孺。    最后难餐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蹋烦:“未来栏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点梢惶烈。它意味着自由缄骨吾、乐趣和情感赣。因此芯脊,我们注重产品设计撑,并将以崭新的视角进行设计创新”槐兴弹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮募:李芳" "  今年7月底典父耻,在2016年世界500强排行榜中挎锰俏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入品普,比去年跃升47位悉踢顺,排名第160侩感晒,引起国内外企业界掇埂、尤其是汽车业界的瞩目卫凳炭。    今年乒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头献。恰好是在10年前的汝卸,徐和谊出任北汽集团董事长扣戎,策划貉塘、主导闻、实施了令北汽集团由乱到治藐,由小到大牛,由弱变强的变革井,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆森踌希、有益奸陕季、独到的成功尝试补摆。但是湘,当中国经济网记者约请徐和谊裂如较,请他以《老徐和北汽这十年》为题膊郡木,谈一谈自己与北汽集团时柿,徐和谊温和腹妨囱、憨厚地笑着说内猛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己教妻答,少谈舌桓,少写惋。    于是少烂挺,在不久前的一个上午粉回贰,在北汽集团的一个会议室里配貉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访链,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道畴碍。今天是系列报道的第七篇朵测。   “北汽这些年发展快饰矢,我觉得合资这一块尸琳,起了非常重要的作用邯。不光是从量上番关瞄,速度上桃使冷,还有效益上”旱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吕,如是说道侍聚跑。    “在各种场合我都讲炬兽,北汽就是合资反哺自主”彩,徐和谊告诉中国经济网记者蛇独侮,“合资和自主狈,绝不是对立阿蹦,而是互相借力”伯歇。 2002年10月18日牌芯泪,北京现代正式成立罗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记态、董事长算起钎缆挟,徐和谊执掌北汽已是整整十年绕。在徐和谊的带领下惰,北汽从最初的“一盘散沙”穷,到如今的中国骨干汽车集团轮熟厦,取得了长足发展材桶吐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中袱彤兽,北汽位列第160位趁许疾,比上一年度提升47位敌,并首次进入前200名改勃募。对北汽取得的成绩给予了充分肯定趣。    “北汽这些年发展快怀佬,我觉得合资这一块鹊抛,起了非常重要的作用朔穿先。不光是从量上赁、速度上暖,还有效益上”配建释,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锤,如是说道弹提。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凄涎,徐和谊结缘北汽惧偷,也正是从合资开始勘节。2002年阂瑞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赡闯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业饯克汐、发展首都经济的龙头项目和示范工程推。    为此赎料澜,时任北京市委工业工委副书记秀人釜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽角揽,担任北汽党委副书记耽、副董事长价巢令,以及北京现代党委书记岔丛、董事长共炊坑。 2002年12月23日捅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狡萝,北京现代实现当年签约坚、当年建厂盎拳狈、当年投产垄、当年出车龄未违。在短短不到一年的时间里男,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型翔,迅速在中国市场生根发芽碘。由此创下了业内独有的“北现速度”闻咀。    时至2015年抡,北京现代已拥有第九代索纳塔晃沥揉、全新途胜列叼、名图宠羔努、ix25健稗、朗动瘁系、瑞纳等14款车型荤都,涵盖A0级赐、A级慈苟哀、B级潮表、SUV等主流细分市潮莞场,累计产销量突破700万辆俊惋陡。    北京现代官方数据显示丘,今年前7个月赁盼,北京现代累计销量达到59.3万辆箍攻,完成全年112万辆销量目标的52.9%乘沟肩。 2005年8月8日涉辱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年混噶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司掸何田。北京奔驰的成立粪反,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泰胁。    虽为国内高档车市的后来者苯帘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下令廖廖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划隶,实现产品导入泵该纤、股权调整烂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等笨,北京奔驰由此迎来了高速发展期戊卞衫。即便是在国内车市进入到“新常态”后酗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅伎革纪,远超行业平均水平岸创黎。    目前汲词河,北京奔驰已建立起全球面积最大挞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芳侍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纪闹晦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心滑涛搔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台控钮让、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业词钦。 8月22日袍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托锹炊请,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蛔:C级车跑权、E级车抚、GLC SUV和GLA SUV谓唬。官方数据显示背,今年1-7月割村,北京奔驰销量达167307辆抗亩棵,同比增长32.9%蛊叫讲。    8月22日瘸么,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市什拿芯。在迎来年内最重要的车型后瑟摹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挤惧掏,着实令人期待围。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展衫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时敢叹角,更是为北汽自身的发展提供了极大助力灌存。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多膳村。    “在各种场合我都讲泊,北汽就是合资反哺自主”莆欢,徐和谊告诉中国经济网记者尼,“合资和自主纷,绝不是对立污辈绞,而是互相借力”捕含。自2009年以来描撼,由北京现代篇菠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商到、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范面涵、管理流程予以借鉴的数以百计褪收酱。 北汽自主实现百万辆    正是如此捶,从2011年鞋檄劝,第一辆整车威旺306问世瓶解,北汽自主销量直线上扬踌:2011年达到2.4万辆檬、2012年实现7.8万辆墨偷、2013年超过20.2万辆壤监盛、2014年突破31万辆协施蛙、2015年完成33.7万辆躲禽抵。历经五年多的时间晚郎倘,北汽自主已累计生产达百万辆扩浦捣,跨越增长令业界瞩目诺。    “着眼未来时观缎,对于合资我仍然非澄越呕恚看好曙劝。不仅是十三五庙冬畴,未来很长的时期筏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献祟。另外回娇,在此基础上溺新,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弹烫,徐和谊表示沃挫。    “年底前还会有更多的好消息午毛乏,不管是在新能源领域交番耐,还是整车领域浑岗皆,包括一些重要的零部件领域遍,还会有一些新的大项目落户北汽私。这样般睡,为北汽更长远的发展尘娩失,我想合资这一块歉把枫,贡献还会加大淬龟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩软慷:李芳" "  9月29日勘凡皇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上握磨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲氯答。   蔡明指出广蛾股,中国汽车市场曾是低质量串、低配置涛蛊胆、低服务的代名词翠俗妻。诚然千投,与美国汽车市场相比皇层,中国汽车市场还不太成熟几夏。但是跨,趋于完善的服务质量壤、规模日益庞大的车展桔炊潭、逐渐被认可的中国自主品牌吾啡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步盲秸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鲤,分值越低表示可靠性越高妓。J.D. Power近几年的数据报告显示冻,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定心,从2009年的178PP100到如今的102PP100口片,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泥码劫。尽管与美国市场还存在一定的差距射激烷,但中国市场的后劲儿不容小觑堵诫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢墩?J.D. Power最新数据会给我们答案通嚎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晤绍嵌,而中国市场的进步速度为每年4PPH楼。在车型研究上深习鼓,中国赶超美国市场需要6年时间埔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH倦韶,而中国本土品牌进步速度为8PPH傅嗡荆。在生产车型上绕呈车,中国赶超美国市场需要5.5年墟酮。   3. 在了解美国客户的需求上汹缓荣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年匿。   经过对这些数据的了解和计算叙,平均下来编矩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼伙浇,才能百战百胜白,想赶超美国市潮滋谩,前提是了解美国消费者的需求凤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的褐汀替。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赫嫩:车内有令人不愉快的气味畔旅、胎噪声过大(来自车身下面)巨弊省、耗油量过大录樊孙、风噪声过大(来自车身周围)崇惦、空调开启后讼鸡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啤磋钎:内置语音识别经常无法识别/误解命令免让、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题雷、风噪声过大(来自车身周围)萎屯拴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)柬虹末、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绰。同时据济庐,在前10大问题中截歇媒,只有一个问题是相同的鄙靠,即风噪声过大讼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异耗棵,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虫。中国消费者更注重感观(嗅觉啪堑相、听觉和味觉等)方面的感受质量沪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受虫伤想。   就目前来说囤棘,中国的汽车产业还有很长的路要走骸,无论是汽车的质量式我狈,还是汽车的整体销售体系咎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距歧氖冷。凡事欲其成功扯拭黑,必要付出代价袜:奋斗涝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰讳奋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣绷挠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰湿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编滴:李芳 版权作品临谭,未经环球网Huanqiu.com书面授权埃,严禁转载唾慰,违者将被追究法律责任脆痹肯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滔茶陋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酗污。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赎布睹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缔涛荤。同时孰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虚冒鳖,作为本次车展的重要组成部分之一锌联八,来自汽车行业各个领域的领导和大咖删胚惫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颊弦,中国机械工业联合会会长王瑞祥七拖那,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言别,为中国汽车产业的智能化溉,信息化方面的发展做出指导意见案环。   本次峰会主办单位马享朽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接祈:   贸促会汽车行业分会长王侠褥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凡缄甩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘倒涕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮牢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辰波:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一本视:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌富倾伪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了雇镭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看痴。因为我以前开玩笑说了一句话瞥虫,我说这个车联网这两年已经实现了论纲,就是人在车上用手机连网习娥,这已经实现了谎钉点。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架咀,手机天生的使用起来就比车机要方便歇辅玖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变突媳。有一些改变我们已经看到了慧蚂先,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赤。现在有了优步抢匠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了峰廷豌,这个确实听着都挺有道理舒嚷去,我们一听都很吃惊鞘蹦浇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享担摊密,搞来搞去就卖那么几百台车编。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始成膏峦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了僵。对于整个汽车产品孔极、汽车产业链的改变它到底会怎么样拘?   回到出行的那个问题玫似筐,我觉得大家也不用特别的担心汝骇镐。我先给大家压压惊材敦,有两个数据很有意思苛陛,一个是美国湾区的汽车销量乏京,一个数据我们一查就能查到融竭城。以前我们想2012年优步在湾区开始普及敬赣,现在渗透量已经非常多了扛委册,优步在湾区这么普及了怀,买车的人是不是变少了龚酚痕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁皆,这个没有变少粉,而是增加了酣纺捆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缸疙。确实涨的很快膛茂,这个和大家的想象是不一样的挪,觉得汽车销量应该减少厩,怎么还增加了呢欣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少娶,你说滴滴拴蔑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屑捐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诗蚊酒,这背后真正的原因我就一直说蚀吭田,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了摹次,其实出行不等于汽车伦底滩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺旁蔡、道路密度不够这种应用场景俗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用馁反,其实它真正的加剧了中国的拥堵眠拦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侍,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%许。汽车也不是简单的交通工具凌涕莫,如果把汽车还原成一个交通工具萍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蔚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由翘誊茄,我可以开疼,我也可以去坐地铁灌,我有北京和上海的公交卡歉、地铁卡抗缄,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苛蹈,我也可以骑自行车汉,有的时候感觉走路也很好胃廊。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浆熟疵,汽车行业当然会发生改变袜猛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑踢群焕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验歪淋。如果你只是把手机当做一个通讯工具绩,在2007年的诺基亚已经做的非掣ぃ好了梨,但是还是被智能手机行业颠覆了挠板坦。在汽车行业也是这样观,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验答,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验任,我们去展望一下恒韭彪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梆,大家都提到很多了怠。其实很多人的展望角度是不一样的拐氨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了踌勉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了荚棋锤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步判,更多的是解放了你不用开车讳烧,分享的是司机耿还。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够痴瞧滦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降携,它是一个规模经济醇跑靛。它的交叉点大体上在2020年就会出现临莱,我们的预计2020年在美国就会量产会,在中国可能会晚两三年葛苍藐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的彪篓撼,这是我们要看的一个趋势陇。   第二个趋势什挪袱,移动互联网会加快电动汽车的普及抵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谦。很多人说电动汽车是因为省油钱揩伴,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拦徽伤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了虫恭,再也不需要去加油站了辞膳。第三个带来的变化就是对产业的重塑辑畏,以前汽车公司都是专注在制造绣,用户就认为是汪洋大海懊仁铰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的团辖筋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链炭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面事阿,内部管理的界面懒樊,反而把制造这件事情也许就可外包了侍鞠检。最后一点埔毙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泰,所以汽车作为交通工具以外的部分唾,一个用户买了车以后需要的增值服务痘猜,汽车公司就也机会去提供这样的服务惩南。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疏囱。所以正是因为这样一个对移动互联网卉青订、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赣乖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构醇,超过1700名员工刷擞闯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品心幸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凭蘑,激励用户快蜗硕,这样蔚蓝的天空就会出现袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠舜汉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鹊仁暖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汤卡裁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会簿题,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注趣梢菱。同时荆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开曝苹酿,作为本次车展的重要组成部分之一措,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠没伎池,中国机械工业联合会会长王瑞祥拾且,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言貌凶贬,为中国汽车产业的智能化踏拟,信息化方面的发展做出指导意见俏脯爬。   本次峰会主办单位骏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接施茶视:   贸促会汽车行业分会长王侠惭司:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挟奸让:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涸茨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林墟涂莽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蝎窘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泞烁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一愧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恼盒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰炙纾快刹悸剩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长李肯,因为现在我们是全世界销量最大的市场铅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准温,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蜗、环境污染等方面敦酸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涤秆瓦。同时奖,智能制造泪寇鲸、工业4.0笑、移动互联取高苫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战昂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”奠臼谦、“互联网+”等发展战略己隧钳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伴破。我们有很大的机遇烫,我们会见识很多非常有趣的变化匹拈。   当前业界普遍认为默敬,低碳化鸵、信息化概、智能化是未来汽车技术的发展方向耿狡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇粳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台倾抄呵,正在成为汽车行业的发展热点啡,正在助推中国汽车产业的转型升级履,从而进一步打开智能交通产业的价值厢陕卡。在2010年的时候刺嫡写,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蝗册墟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统却拧,为用户提供全天候胳、全时段的服务卉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淑那,签约和活跃用户超过一百万恃逛隆,累计为用户提供约2亿次的该户服务金榔钳,人均交互服务超过11万次熬。经过近七年的发展驼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位踏璃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用趟、凯迪拉克辽祥、别克晦、雪佛兰上使用梢,倍受消费者青睐娶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌辜辍,面对新的市场和技术趋势潍赐,基于车联网多年的探索盘刀、实践结合行业的技术储备毖宝特,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略韭,提出了到2020年力争100%产品实现互联垦轻搅,并致力于打造以车载信息服务艾腐教、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晤墩胃,为人阂、车提供安全智能便捷绿色出行愧非,初步建立和谐的人毋杆、车蔼宛尝、社会互联生态圈欢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克穿堵、别克皆、雪佛兰品牌颈燎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广厘犀蚀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乾凑苇。除了安吉星在移动信息和网联上喝藤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力护遂、内容服务能力弓俺侥、大数据运用能力秃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B对、B2C的业务犯杜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全化,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露死茬期、支付安全捻宋孙,更可能引发行人安全和人身安全晨剧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惰息途,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入不挖馅,网络安全开发包括威胁因素识别峭疼兜、安全战略制定劲、安全措施执行矗扇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开婪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准黔,并且在过去几年不断的进行迭代升级戏酸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作热幕。伴随车联网技术的发展氛悸琼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撮画廖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术馅和溃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搅。让汽车驾驶更安全丰档、更轻松莎、更有效斑防憨。   我们身处在这样一个时代迷,新技术层出不穷使一切变得可能匿亩,我们也是非常幸运的一代人懂,能够见证汽车行业在国内嫂、在整个市场上有一个颠覆性的发展郡骚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化割溪佩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞党。同时也让我们对明天更增添信心和期待脱伦掀,激励我们坚持不懈的努力帽妓。   我们相信天,汽车行业的发展刚刚开始冻。汽车行业与其他行业的相互交流岭尼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活誓戈。我们会和同行一起共同为之奋斗凡仙互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公讲:李芳" "   9月28日入,在2016上海浦东国际汽车展前柒刀伯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行昂偏,新兴造车势力跑、养车川钢、汽车金融等领域从业者鼻揭,走到台前贩,与大家分享及探讨未来的市场前景铅搪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲埃幂。    吕征宇丹:各位领导粪、各位嘉宾湃愧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典次,刚才我们的同行说得非承颖噶梗好昧挠,其实我们有一个共同的理念先,而且我们也有非常多的痛点圣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鹿,我们也有美国合作伙伴的公司侈,乐视的七大生态是有机的虱,在零基础上打通的爬谅擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的取五垢,目的就像董事长讲的一样炽媒失,让“蓝天白云”再飞翔轮,目标就是打造全球最先进的超级汽车潭卫诽。    那么用互联柑、智能糜桥、电动痢踞杠、共享的方式橙,实现“未来”的交通方式桑梧,我们认为汽车产业创,还是没有被互联网变革的产业亲侣。对于乐视超级汽车生态而言豌,我们有四大基石爬,我们相信社会化蓝、分享化海舶辫、互联化喇汤、共享化将成为我们未来变革的方向割痕方。    从我们的汽车生态诞生以来膊传纶,我们保持着快速的发展帝刺须,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目渺问,落地在浙江湖州 芬婚,这里包括绿色环保的环境堤胸鲁、自动驾驶的一些功能和区域敲攻墓。    同时我们最近可以告诉大家拈谅冠,我们的产品样车在美国已经开始路试屠,技术在百米加速已经是全球领先了掂,产品的量产进入倒计时状态户晌绞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拈箱据,创造首轮汽车最高融资金额的记录蔑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发就侍,协同开发也是我们在北美的基地含文、中国的基地却嗣、欧洲的基地共同开发拎全唉。同时我们的战略开发电动的底盘机构沉祷泞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件派处辰。    第二个就是智能化魄,车是人工智能的最佳载体砰激,乐视做了大量的投入豪孺,在硅谷和SSA成立了研究院托,在智能驾驶也取得了突破性的进展溉。社会化就是刚才说的分享耿熄锚,我也非常喜欢这个创意搁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石表乐,我们相信在共享经济的领域里摊,无论是Uber的繁荣哎仑,都证明未来不管是房子授、汽车都是重实用的趋势祟,所以乐视将战略转移叮救,推出车租赁的平台栋理,我们叫做乐享平台筹背眷。    其实最重要的议题逢挥党,乐视作为互联网公司柑博颗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力磕念。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解羌毫,电动化郡思两、智能化抛靶赦、互联网化视劣桐、社会化拧疮秦,这四大纬度有密切的联系视。    我们把汽车当做全新的载体挠睡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通樊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功藐蘑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仕,谢谢大家齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办奴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞坟斜山,他认为车联网守,既然是大势所趋痰聚醋,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拘轰,少炒概念谓,多做实事搓讥。 以下是王侠发言实录硷拷趟:   在这个夏末秋初厩绿、时令更替的丰收季节忍俱邪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典猛剧存。在此跋媚檄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来顿沁扮,汽车产业的电动化办、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盛拟灸,而且也正在成为全产业链创新求变籍刃惜、转型升级的主战场佰。但是酪,热点和繁荣的背后凄臣径,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面荚测。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样俏,车联网也在热捧之后开始遇冷厘蔽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰净彭门。其实痕吝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兼钮霸,我们要理性面对腊卷犊、系统分析摊雾当,既对前景充满信心缸逼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识捐螺,才能在变革的大潮中认准自己的方向辉豆娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赁,我们要清醒地认识到恭媚,汽车的智能化和网联化是大势所趋爸裂钵,是不可阻挡的方向吮懊宠。电动车还有技术路线之争愁、对减少污染和能源危机的疑惑粪拌搏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处纳但疮,没有坏处精吃罢。汽车诞生130多年来村,除了带给人类方便之外童,还带来了许多难以克服的问题伸内,比如交通事故景、环境污染和拥堵昆、能源危机等等氨欣问。车联网和自动驾驶等新技术的应用变爽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐栓,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宪好。现在不少基础薄弱的车企伸,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招鸽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守帽,多持观望态度堪,这也是目前车联网叫好不叫座触反书、貌似热闹却普及率不高的重要原因徽奠。我想说的是钨,既然是大势所趋矩,就不要犹豫不决陆挨猜,否者真的会给对手赶超的机会仇侠帘。   我们要清醒地认识到茹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延滩勒实。汽车市场的低增长成为常态之后睹亲乏,我们对于销量的追求空间越来越有限笔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式芒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值郝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鬼胃。   我们要清醒地认识到獭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破傻翟熔,必须是社会性的统一行动蓖悍别。一方面纫,车联网是一个汽车生态韩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肌瞳拴。另一方面抡含,车联网又是由整车制造商屠、产品供应商啥、内容提供商香黑安、软件供应商摹套、服务提供商溪线、网络运营商等不同角色组成的产业链巴藉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合女,打破壁垒解突妒,互相开放信息系统衡呵,进行深层合作烘骑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腊吾景。   我们要清醒地认识到垮酷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疟般轰,而是要靠一个技术集群的集体支撑胯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网女示脾,如果通过手机就能解决的失搬,其实不应该叫车联网隧。大数据亢、新能源技术同、网联技术膏、自动驾驶技术酚量翟、传感技术琉冕床、网络安全技术等汾努,这些技术的应用都是相互影响上究侠、相互促进甚至是互为条件的卉枢。比如汽车共享和无人驾驶稠滑窟,就只能在车联网的前提下才能实现隋肌讽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赤,并给汽车共享带来更多可能性程绍。另一方面藐,与手机和家电不同的是春珊奋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程摄,绝对不是有钱就可以任性的地方隘搜驰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搂谋,中国车企面临的问题一点也不比别人少氦肌垦,我们一定要避免浮躁情绪戮,少造概念乘帮孩,多在核心技术上下功夫瑰徊碉。   在刚刚结束的G20峰会上酥修痹,习近平主席表示土报:8年后的今天间寐甩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瓮鲍、人口增长穿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期犯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头怜。其实陇幂,对于全球汽车产业来讲氮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱忱,传统技术进步的空间越来越小坦。在这样的背景下既喊胜,智能化悔鲁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎砍娘胺,为汽车技术进步提供了新路径诫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手竭酞殴。   今天驮,我们以“智驾未来悔、创领先锋”为主题茅,邀请各位企业家痹途咀、专家学者共聚一堂伞挨罢,希望大家能敞开心扉芹,知无不言幌梢庇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策佰日妒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吭僧纽。   最后镶玻逻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功茅梢,祝各位朋友在沪期间顺利盟客辩、快乐轮、安康懦腺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型椿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306夺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体湘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点史革,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斥级性,在下线前夕防叙伯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贾黎疙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胺胚。 一蔼示、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盛禾晚。今年1-8月柯费,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息储范楷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型陀顶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间媳,以首款SUV——威旺S50为节点枪傲,一步步走向经济型乘用车领域怒,实现“MPV SUV双轮驱动”鲍。对于未来产品规划蕉,陈桂祥向网上车市透露嗣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酪钾,并冲击40万台销量规模猛。” 陈桂祥进一步表示穷:“北汽威旺的MPV搜唾豆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品檀京仍。2017年的销量重点会集中在M50F上晶掂狡,到2018年也会有全新产品上市剃捞。”    今年8月16日潦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线竭晾哎,对于转型中的北汽威旺桓蹦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奢杉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品曝刻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂揣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来览碱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”逛刀刃。在陈桂祥看来厦钨棵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏还竣辞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娜。    二乒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品管虏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喂扮奔。M50F具备明显的高颜值特征糕写,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见迁恫。而做到高颜值并不容易净董惠,陈桂祥向网上车市透露孩狗挠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源价,奔驰团队也全程参与了M50F的研发砷铂。    从内饰来说耸,新车的设计均由轿车化标准打造惶浪,其配置在科技感澎、智能化上都有出色的表现界残山,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拭泼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控迫菊绅。同时搭秸帛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酱圈壳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肝,智能化水平足以媲美合资品牌怠宏详。 在性能方面笺灌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速旧桨录,进一步满足消费者的需求湍讼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型窘首。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台趣憾虽,到2020年威旺规划40万台的销量金箩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尘苹。未来将在夯实MPV市场的同时逗扇,进一步做好SUV市场霓叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳反:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日队论,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》逞黄恐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蓄犯:苏州吉姆西练拈、苏州金龙律挽嗽、深圳五洲龙片蹿姓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元滩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴天,并对吉姆西取消整车生产资质拐,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除埃,追回补贴资金逛簿。    根据通报秤,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逛彻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抽炒景。不过吨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了屑慰犬。 补贴新能源汽车的依据何在徒堪讼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆款架雄。市场经济最需要的是诚信芹。但是拌罢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中牡萍掣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁悖害吠寡。部分领域缺少应有的制度约束探,秩序甚至失范怯监,这并不稀奇尸毛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嫂虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立干赫徊。尤其值得一提的是刷考当,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标断。在这一目标之中攘铣饲,财政也被赋予了其应有的定位奔矢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烙啡。中国社会的根本性变化需要处理好市场梯疏、社会与政府的关系肪交。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件娃腊。新能源汽车市场同样是市澄肌,从根本上说问柒舌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥丰佳。新能源汽车骗补问题的源头悔希,就在于市场的作用没有得到真正的尊重川鹃翅。    当然差喉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用潮青,不是市场取代政府仕,而是市场和政府有主有次阀捐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绷。说时容易做时难凭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题违。补多少拨挺码,怎么补健窝,补贴如何管理等等喝,同样都是难题蓖似。    为什么要补贴新能源汽车操粪伎?可以摆出来的理由不外乎如下构殿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域勤覆乡,只要予以补贴祥硅扛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仍帘。这么说不是没有道理戳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产昆戊,成本较高丁。有了补贴习,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善簧赔宛。只要有足够的补贴悄帆似,新能源汽车的发展肯定会更顺利常。    但是隶茸,有了补贴隶扭颗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗竟妥隧?新能源汽车发展的关键在于技术扮。有钱就会有技术吗萄硕滴?这才是问题的关键尝。的确岔清贡,现实中有许多技术是可以花钱买来的轮灸羚。但是禽土孺,先进技术不见得能买得到狭围。新能源汽车在国际上也处于起步阶段箍任。各大汽车企业也在努力开发新技术肉矛遣。在这样的条件下辩钞,新能源汽车的发展方向都是问题铜叉籍,怎么会有可供市场销售的先进技术救?有了钱氢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入岔薄,但是帽痰齿,研发投入增加糜诺,并不等于研发就一定会成功北。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议斥码培,没有确定性的目标汝惮伍,研发投入的针对性也不可能太强挎。在这样的发展阶段粟陶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法澎蹈我,让市场自行选择合适的技术关唬解。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的帮柏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仇词。优势到底有多大牛胯,得看技术车冈澜。电池靠电力供应坑跨穆,由于中国电力主要是火电绒,最终提供汽车动力的是煤炭牧耪颁。只不过精,煤炭发电地可能不是汽车使用地阶薯鬼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地多。污染是否减少潜呜,还得看耗电量的多少肃辉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量敞筹。之后长五铂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镀姜。传统汽车汽油有不同等级聚道馈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率焦夹靶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源森伐切,这也会带来一定的污染漠膛。这都是比较时需要注意的咕卢谈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进炕弯、充电不是特别方便的条件下告,混合动力有助于新能源汽车的发展俗陪蠕,但问题是疮拱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毫和牡?充电不便就不充孺头,将“新能源汽车”当传统汽车使用长,也不是什么新闻伎。还有棺糯驼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比具宋,到底改善了多少能源使用状况访?太阳能利用技术的改进潮,可能是新能源汽车发展的重要方向亲浩峦。太阳能丰富商,足够人类使用窗派苔,但是目前利用技术较为低下拷按,妨碍了太阳能汽车的发展伍。石墨烯等新型材料的使用磨,有许多未知数漂粪,也意味着有许多新的发展空间棵。虽然空间多大未可知段唉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会袒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现慷?政府在新能源汽车上的补贴较多歇金。包括中央和地方财政补贴在内虱裳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴锌势。补贴力度惊人裴,这是骗补的根本动力柬。当然翘宪,骗补还只是个别现象托敦,或者说只是占全部补贴的一小部分秘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断册皖何。如果问题的分析只是到此为止书董噶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炽覆户。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尘鲜氮,只有寥寥几个鲸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑媚。这些企业不是小打小闹的企业挫,从某种意义上耿坛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命火皖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地羚衰。这些企业按照正常情况下漓,应该合法经营才是筒,为什么要去做骗取补贴的事腊繁?从企业层面来看驳,这是市场经济仍然不够成熟的表现鹃。在成熟的市场经济下起腾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业阀,至少应该是诚信经营的秦虚。骗补肯定事出有因城。    值得我们拷问的是谜乔式,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹬豁?大企业铤而走险协鼎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撼估桂,企业不必费太大劲就可以做到奶翻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业馈氢课,倘若没有足够的补贴合晴朝,新能源汽车业务也是难以经营下去的刀。    政府花钱是要讲收益的隙咆娜。动用公共资源琼配分,就必须将事情说清楚卯。最终骚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告兴刨。评价报告应该说明补贴的总耗费催反、补贴去向以及效果浦蔚。这是国家治理现代化所不可或缺的高昏。每笔财政款项都应该用到刀刃上溯唇般,都应该得到其应有的收益俗夯。算总账狗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展袜,这个判断并不容易做到檄。仅仅纵向比较是不够的的,我们还需要横向比较锋陌冀,中国新能源汽车行业与世界同行相比土,地位是下降了监程,还是上升了菏。如果上升筋定,那么上升到什么样的地位输潜食?如果下降统,那么下降的程度又如何溃?即使有了指标数据寇眉,争议仍然会持续下去妇。也许蘑惫,我们可以通过其他指标来加以佐证狠汇荤。    新能源汽车的受欢迎程度墨挟,显然就是一个不错的指标焦箱。2015年新能源汽车销售了33万辆佰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计楞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的澜刹,那么实际销售数量更小腊涛。新能源车价格不低啦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美藤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素猩埃,更利于判断菇厢酮。北京小汽车上牌需要摇号檄剿,但是新能源汽车的号是单独摇的颠,且获得的难度大大小于传统汽车佛。这样汹卫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车济辆。他们选择的理由多是容易拿到车牌廖肆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力讼缓。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稀档墨,还要摇号氯牢匠,获取牌照的难度和支付的代价都不斜喜住,新能源汽车和牌照捆绑销售航,给那些亟待用车的个人以莫大的方便媚,于是他们也可能选择新能源汽车鬼。但就是这样篓响,新能源汽车仍然没有流行起来必佬。全国其他地方偿,也未见新能源汽车充斥着整个市场撂蔫故。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩补惨,但是第,我们需要思考卯缕,这些成绩中唇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淀嚏?一些城市为了招商引资插,鼓励新能源汽车企业到当地投资屡溅辜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车乐呕。“双赢”战略的实施荡怪纲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蚀呜谓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定其乏,这样的不对称竞争扶持皋柯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晶该疼。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芒迫,是对新能源汽车价廉物美的期待时,是对节能减排效果的期待祟富隘,是对先进技术发展的期待穷凶人。这些期待都是合情合理的滦递。但是暮碱噬,供给侧结构性改革还未到位寝皆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求娟撕静,这才是问题的关键邢撵紊。即使要给新能源汽车补贴狈酷烷,也应该考虑补贴的环节郡汐,考虑补贴的对象怯琶,考虑补贴的效果寡搅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拒撕,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者腻,不能有效激励新能源汽车技术的进步芬实铰。如果一定需要新能源汽车补贴滩翱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效琴。这样的补贴有点后期资助的味道讲吹桑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业颓钦壕。但是诉骡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术棋步,那么它就在这个行业有了竞争优势拱,实际上不需要任何补贴脐损,就可以经营得比其他企业要好讲撬诗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争弓锣陕,扭曲市场行为昂圭航。而且校,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弟。新兴技术的成长在萌芽状态蹭吩世,可能没有竞争力即描,但是恭础,经过一段时间的发展之后欢抛氛,就可能显示出新技术的力量衫疏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别穿疗,今天领先的技术蹦,到了明天就可能落后性。这是技术发展的规律性所决定的帮妇。为此沛奖薯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间诡镀,因为未来的不确定性叹,没有人能够确定未来的真正技术路线挎。留出市场成长的足够空间豌,可能比别的做法更加重要健蹲。骗补问题的出现逢孩床,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哀。    基于现状矾蛾惠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辣辖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变害。这些年的财政补贴描合辱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样丢湃涉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会攻惫。相反查氮,效率不够高的补贴新,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喂烩写。现有的补贴如果不是投向终端宋台,而是投向技术研发墒,会不会效果更好点呢粮卧推?个人汽车消费纯粹是私人事务弦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妈。骗补问题的暴露敖性,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会桓桃薪。补贴本来就在退出耐济示,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蓬抨。补贴旨在鼓励研发山去,鼓励新能源汽车技术的发展始穗,而不是其他具体的消费目标鸡坝镀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是猎嘲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吻阿。这样的技术支撑出来的产品孟,还不能满足消费者的出行需求秃楞。财政补贴可以退出叛,但可以通过科研经费资助的方式牧,鼓励新能源汽车技术革新冕细澜。同样的钱杀匈,花在科研上的效果穗逢,可能比直接补贴消费更加有效仍潘咎。创新驱动发展战略的实施藐斥寝,从根本上看挥,需要依靠的是技术创新辣掸。在技术创新上多投入隙,并注意投入的有效性希坎铆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虎签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺村酿:李芳" "  今年7月底惯,在2016年世界500强排行榜中捍挛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煽匆,比去年跃升47位拟,排名第160螺,引起国内外企业界劣叼、尤其是汽车业界的瞩目逻咐。    今年喂堵崇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头写秆。恰好是在10年前敞绥殿,徐和谊出任北汽集团董事长挽类硼,策划说、主导瓣恋蓖、实施了令北汽集团由乱到治迸忍襄,由小到大耿,由弱变强的变革檬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆隋偷、有益剂型叫、独到的成功尝试榷姥。但是贰牛,当中国经济网记者约请徐和谊菏俊互,请他以《老徐和北汽这十年》为题龟恋募,谈一谈自己与北汽集团时潦蓬勤,徐和谊温和钮、憨厚地笑着说磐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咐娟,少谈封讣鸵,少写铝兄。    于是拜,在不久前的一个上午涛,在北汽集团的一个会议室里辣瞥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巷浓的,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道型老。今天是系列报道的第一篇颈躬八。   当时翅普,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路檀,实现跨越式发展”的战略蔬倍,以及构建整车裙、零部件骋吵混、研发蹲妒卜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僧捷弦。“老徐这人的特点就是说话算话体,真抓实干寸。眼瞅着北京汽车研究总院须搭丘、海纳川汽车部件力颂暇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务户拖、新板块一个接一个地建立起来凉瞪,形成有力的链条曹,轻装上阵沪挝,并有序运转”胸。 北汽集团党委书记汾圣假、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展囤撅泪,连续多年蝉联世界第一睹葛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泄。    世界汽车产业的竞争是国际化的牛、规模化的磁熟,更确切地说是集团化的苍抄。观全球汽车产业格局捅,能够称得上汽车集团的敝,美国有通用探芒、福特病凯顾,德国有大众腺、奔驰伪穆、宝马苇,日本有丰田导土、本田孤收釜,法国有雷诺-日产苍拎、标致-雪铁龙饲,韩国有现代-起亚鹃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前歧,谈到中国的某一“汽车集团”措迸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到缎撂吩,没有自己的品牌和产品拨烽,不就是一家投资公司吗虎环壬?算什么汽车集团!    每年徘寐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疼救头,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”船褐,不但被大众蝗帘、丰田疼馆冷、通用们甩出几条街谈南炕,也常常被长安膏清混、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蔽。    因此觅敝嗓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贩太,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寇怀苫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题宿识。    过去10年间傻沽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后反女抖,在汽车产业集团化方面做了大胆贸粮、有益的尝试冗愧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袜萎,逐渐培育蕾饰、锻炼成为一家颇具规暮蹋和实力的汽车集团玩冗,在研发勿、制造贸、人才陌限非、创新良暑、管理等各方面实现了标准化蔡氦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溯,曾经拥有一定的基础和财富礁萝,令人期冀;同时彩得,由于分散化藕、碎片化倦疚函,更存留令人难以释怀的遗憾暑期胜。    北京轿车工业与一汽顾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挎,有考证甚至认为龄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌济弧倒。    据汽车老人陈祖涛回忆巷禾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瘦,北京生产的轿车最早使用了自动挡泵,而对手只是手动挡尉坟。    上世纪六七十年代田绵沦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北矮湃,成为一个时代的记忆廓低渤。    而同期狈伤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北枪铃,遥相呼应的案怕帽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乡。    改革开放后色桅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础勿亮。    到上世纪90年代库锈模,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哥蔫、称王称霸捻妈。    特别是2002年洞攘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代到,也创下了高速成长的纪录辖溪。 北京牌212越野车    可惜的是豢,在这些看似个个突出的单体层面之上曹鞋行,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鲜夏,除却福田与现代嵌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争铣,还被同行作为茶余饭后的笑料碉。整车企业尚且如此祥煌萍,北汽的零部件企业就更加不堪了旱晾。由于资金秋涩、技术和观念等原因竣,大都跟不上主机厂的技术升级邪矛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挫禾,有的企业已不得不靠出租房屋度日彻顾。    忆起十年前上任之初的状况钾魔补,徐和谊对中国经济网记者说锑娜巢,当时的北汽一盘散沙亲,特别松散为侨凭,单打独斗乘茨跺,各自为政搐嚎,互相内讧拒,效率低下……照此走下去爽肃,“没戏骋,一点戏都没有”!他边说边摇头垃。    由于资产结构的相对分散豁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剁惺另。日常运作中忙箔,大多只是履行政府赋予的出资人权力旗,无法形成一个科学的集中管理机构厂式,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系共,深入企业经营管理了罐。    2006年10月底刀拳颈,徐和谊出任北汽控股公司董事长屏邯,恰逢“十一五”开局之年武,他率领北汽以科学发展观为统领耐认,对产业结构和发展战略进行了全面美蔽、系统蘑灌、有效的调整司。    有北汽中层管理者清楚地记得玛,当时炕焚膏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路通,实现跨越式发展”的战略避遍,以及构建整车星、零部件敖、研发迪苫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鲸。他说狮咀噬,“老徐这人的特点就是说话算话搭,真抓实干喘。眼瞅着北京汽车研究总院描、海纳川汽车部件绵娄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篙头、新板块一个接一个地建立起来就镰,形成有力的链条墓,轻装上阵裸火隶,并有序运转”骄。    到2009年氯善,短短3年时间潞,汽车年销量突破100万辆大关诵蔬,销售收入突破1000亿任柑,北汽集团化战略初见成效荆。 2016年捂沥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舞碱茧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”诺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陈俊,公司治理结构进一步完善绞,集团的功能定位更加清晰;同时具,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秋粮,并将在人才吸引涸胜、产业链完善及兼并重组中碎赖敝,发挥出更加高效的运营效率割梅磐。而外界则普遍认为景,名称的变更挟犬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源五菇们,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侗厩。    “北汽控股更名为北汽集团玲深,是北京汽车工业的领导体制冕、管理体制的一次重大突破琅,找到了北京汽车传、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梳枢堪,徐和谊当时说酬瀑冒。    随后匆靠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团幕添,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牌膳惧。根据规划搽杰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赔,大力发展自主品牌雹,完善和打造全产业链存戈毛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恕冕,进入世界500强教。    “说到做到辉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辜导。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说努,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冀,战略性新兴产业蓄势待发俄玻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升受箱,各项增长指标位居中国汽车行业前列碴秽规,成为近几年来最具成长性的企业集团姆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹柑:李芳" "   姚景源认为盖归辫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持路讣阿,而产业政策需要与时俱进编毖锨。    杨裕生表示蛙凤:应适时推动电动汽车市场化陇伯,也就是补贴退坡遂发叭,一直到取消补贴勘蔷擒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晚褐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涝。但是捻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赐,不宜鼓励府纶瓤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化箍贯。    侯云春指出判蹿丧,新能源汽车发展需要在供需两端发力迁毙寿,两手并用慧瞪技,推动新能源汽车健康发展掇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示断骂解,表明在国家相关政策的助推之下地,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辨然盲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讨桨轮。其中侨科屠,规模巨大撬、涉及金额超10亿元的骗补事实垢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肉芬碑。昨天叉侍,几位专家学者的观点引起关注扁廊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认架川,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用皮汞。对此厩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示眯:“我觉得补贴是政府培育市场的手段皑千撩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蒂星、必要性的措施松葡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为抨,政府对于新能源汽车产业要进行干预刨,而关键问题是怎么干预劝,干预什么蒙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持久孺射,而产业政策需要与时俱进”完化淬,他谈到信挺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用桥桂,并提出产业政策应该遵循四个原则瑰放。一是产业政策不能替代市巢贰;二是产业政策要管产业脾幢县,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物茧。    杨裕生也认为桃,目前的补贴政策有两大问题欧,一是单车补贴过高饰死犁,二是补贴总额高桂晒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颈,副作用很大啦貌怯。    在新能源产业层面孟查峰,杨裕生表示承佃吓:“应适时推动电动汽车市场化夯复,也就是补贴退坡恕内俗,一直到取消补贴究。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赖缓。在技术层面汕,杨裕生认为垛马东,第一应该发展节能又减排的小型乘用车很,第二就是发展不补贴勺躺涡、已经市场化的低速车星。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赫丹狮,不宜鼓励费,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呻翰派。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外射锋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出粪沛瀑,新能源汽车发展需要在供需两端发力脊潍,两手并用吾陶讳,推动新能源汽车健康发展税汰。    侯云春解释说割:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力沤悸。一方面大家喜欢用革、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绣勉,政府和企业共同努力供屑罗,使得新能源汽车能满足消费者的需求杠烧吧,开拓新能源汽车的市场脊稿盾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”焊辰雄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答怪修:李芳" "  如果我们做好准备的话零,赢家当然是我们步孪。我们不担心其他的舒歼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拘挺鼓,我觉得只要我们做得好冕俏,一点都不用担心挺旁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骏棺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一磊劝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泥绵朽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颗。其中特别谈及奥迪与数字化韶患。    施泰德说炮,到2025年以前片墨和,有什么东西能够真正去触动奥迪呢需?汽车行业正在经历一场变革枫舰。对我们来说箱蓬到,有一个非常重要的关键词魔竣:数字化敞敢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肚尽巧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绿梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说茫骇,我们眼下所处的时代测洞,奥迪科技一直处于领先地位封猴脓,并不断进行新的突破侧。对于数字化胺蜜鬼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浇。到2020年时驰蟹啼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验簧,这也是我们引领未来的一种设计羡蹈,包括其他顶级科技凰,包括我们的传感器犯、雷达仆沦磕、激光大灯等算级,都会进一步巩固奥迪的领先地位波。    施泰德说惯箔拨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吴甸,我们会全身心地投入到这一点蘑太冲,包括3D地图绿夺,导航等应用屡。对我们来说攀囤涡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值驴两。当然苇颗妇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”讲。    在回答有记者问虽童伪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脖澜缕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走新,有哪些优势捂迁?在这场竞争中餐,谁会获胜”的问题时遣庭,施泰德表示贿尸罐:如果我们做好准备的话霓,赢家当然是我们佰。我们不担心其他的慧会锣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郎妈,我觉得只要我们做得好塑,一点都不用担心肃冉虐。    施泰德强调霞扫,在某种意义上蜕,我们也是一个初创企业啦。其实堑胯蔫,奥迪有很多细分部门菊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作林。如果没有这样的合作蹈昧,你很难相信看,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远梦酗,我们能够成功地实现自动泊车跋唐齐、自动驾驶等棠。    施泰德预计科,2017年范两捷,我们要推出新的奥迪A8涉靠,自动驾驶的时速能够达到60公里烫盎空,没有别的厂商做到这一点雷。如果我们明年能做到这一点的话氏公露,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疗舰币,启迪未来”僳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慧囊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕睫。庆典活动前夕投甲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟府具。一汽-大众汽车有限公司董事踏、总经理张丕杰除了对政府撤叮、经销商得亭、员工亩、用户等的支持表示感谢外到劣篓,他也坦言丘饰,在新能源含诗收、“互联网+”等方面兼,一汽-大众起步比较晚篱温,这些短板正在引起高度关注价。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兽雄佩,“因为有你曝攘骸,心存感激”璃检亲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钙贬,来感激这25来帮助我们成长的所有人捞吞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就体伦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果眉锣。从前辈讲起申喷貌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苛切晨,还有陆林奎等等的领导摆呵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娶弘久,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纬。   25年来丸缮,我们要感谢的人非常多检项。感谢国家和政府的支持与帮助党凯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持不母搂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行房壳掇。例如成都耙丘,成都今年是高温天气陀胸,最高气温是37.5度而且是持续的卜冈牛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活踞赊必,政府部门给予了很大的支持和帮助绿藏八。   我们要感谢1250万用户墓腊炯,感谢他们的选择和信任坎。一汽-大众从项目开始建立忿,一直到第一款捷达开始投产未,捷达在市场上并不是一帆风顺的快,它的初期是走过了一段曲折的道路兔华。正是在困难的时候架,是客户帮助了我们氨僵蒙、鼓励了我们佩。还记得在困难的时候碳,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国路,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蓬冈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工甘。一汽-大众的员工非常的进然懒菩 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唉、吃苦耐劳奉禄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬策寡纶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦畴爆韭。大家知道一年365天墟,如果周六周日全休息就要去掉52天汰袖,把所有的节假日都去掉妙咸线,标准工作日应该是250天虐仍童,工厂的康采恩标准就是由此设计窟涂士。而我们加班到300天播烩蓝,320天是常有的事幢傅妙,员工非常辛苦趟栋藏,所以在这藉甲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢幌。   要感谢中德双方的股东泊。要感谢他们具有前瞻性战决策筐辽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炊焚。一汽-大众的建立祥臀,当时在中国的汽车合资企业榔,一汽-大众成立的时候也不过就两家忿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下淳钠亨,股东双方做了前瞻性的战略决策杜恢,才有了一汽-大众美,我们要特别感谢中德双方酪。   在一汽-大众发展过程中惠,比如一汽-大众西部战略蓄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场澜快。一汽-大众在西部建厂的时候苦丝半,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谎岗谎。现在在西部的生产基地填荤,今年他们的产量突破65万辆乐搂山,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略毒,在股东的决策上由一汽-大众执行的惭付,也取得很好的效果发。此外烂姬蘑,还要感谢1200多家的经销商忿、700多家的核心供应商合作伙伴施。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展保苛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炉坑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态好秃洞,中国适合于家用的车型非常少节城。25年来帽忱瀑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沛,上缴税金3700亿元椿赫白。从一个品牌一款产品发展到拥有大众粱南昆、奥迪两大品牌12大系列产品咖。   25年来块敌聊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升剂,带动了中国汽车工业质量意识的提升稿糯橡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌下,以销售收入利润率和社会贡献来衡量褥,一汽-大众是领先的脾烷。同时扫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主菊钎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业提浚盯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展添。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验赂。首先档,在一汽-大众的发展得益于体系支撑瘟。一汽-大众的体系不是一天打造出来坟哗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的冒涉漆。   其次酶撬搂,一汽-大众拥有一套完整靡、标准的制度和流程的有力保证啪虾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰槐栖,制度和流程是保证叼视睡。   再次挫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碉苛,在经营发展过程中有很多难题需要解决竟反,有很多矛盾需要平衡掇逻,用什么样的标准来平衡揩潦?底线是什么皑乃?那就是质量耐猾。一汽-大众一直坚持质量至上缴潞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来澄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承唾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关劲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业思揣莫,这也是质量至上的战略要求踏蹲妙。   此外糠,高品质的人才窝寥,具有工匠精神的员工呈悲奴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鞠祭、传承的文化也是高品质导恒弛,得到的技能训练也是高品质皑限。拥有和企业共担风险的合作伙伴嘛,无论是过去蹿班廖、现在还是将来都是这样瑰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怖。一汽-大众在自身发展的同时氰饺,也考虑到了整个供应链的协同发展拷诡,对于整个价值链会有高品质的要求腺踩酵。   最后杏谢暇,一汽-大众在努力践行企业社会责任帛墓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蓉蜂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候熟手,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上讹蛊,既要总结经验和收获伟妨顺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涵东腾、走了哪些弯路斥撼,下一步应该怎样避免挨。   如果说到过去的不足小上吓,SUV细分市场比例快速提升翱汤邻,一汽-大众对此准备是不足的奶,对新能源客、“互联网+”等方面的起步也比较晚酸寐旗。一汽-大众对于未来仍然充满信心埃绿坷,这些短板正在引起高度关注娄缅,企业正在考虑这块短板如何去克服犯锹。   2014年嗡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议啼剑拖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望还厘赏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来佛。   面向未来反闷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头场委齿,保持创新碱槽频、驱动发展琶,并释放出更强的增长动力珐。同时嫩断隘,也会与各方伙伴实现合作哨共瞎,实现更为广泛的互利共赢匠姥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任倪,不断回报政府棘、回报股东舍授寂、回报社会孝泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间车青龟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访紊芜媒。他表示邻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位筛确,并将继续保持限量生产以追求独特性拼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来哄宛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型始囊瞬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低授封惹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用枷。业界有所疑虑的是敬露霖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象仍吾坟。   对此侥劫,薄亚铭向记者表示危秃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低先,但都不是便宜的车型谈。Levante的价格达到了100万元左右很京,Ghibli的价格也达到了90万元左右酬绊埂,在产品定位上依旧不低苯。同时怪糙含,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恋逻,依旧走高端化路线堑。薄亚铭还讲到龟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司甜鲍,不会把目标提高到每年20万辆败、30万辆的水平惟斧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量昆,所以我们能保持品牌的专属性老揽起。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明獭,他表示谜旧湾:本次车展上上市的新款总裁车型煎赣素,除了在产品上进行了升级外淀磷伍,还提供了多种个性装备便卿,客户可以从中选择很多种搭配牢晴。此外窝檬炭,新车在性能上的提升显著棠昏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快馈泌、动力最强的四门轿车惰瓶。   此外麓躺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业羚,开始尝试电商销售模式肃却。薄亚铭认为敛视蛊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用抬骨潘,因为中国市场的客户已经变化苔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的踩,现在有很多人都用手机去买东西脱蹲,这是市场发展的趋势煞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前遂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弟,即用户车主首付车款后阮,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司芳旧烘,到整个租期满了以后察呕鼓,这辆车的物权就归给该车主洁,该模式类似于分期购买尾滇捐。   薄亚铭说裳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行你犊孙,但是在中国市场还是刚刚起步春,有一些量产车会采用这样的方式做挫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘁斡派。他还表示物:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惭槽,其实反响真的是挺不错的什阂疯。尤其是北京郎蠢、上海这样的限牌城市兰款膊。通过租赁的形式年,牌照将打包在租赁费用里面苯。当车主买到车嚎柬,即启动融资租赁手续撕,拿到车辆牌照垫弯论,不用为没有牌照而担心扛等。如果是企业车主柿堑奋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呕肛,是非常划算的褂。”目前迪薪,该项目仍处于试水阶段帅捶瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "新能源的发展关,是大势所趋桨碑拾,但具体方向抵,也扑朔迷离沏萝。    电动车会成为未来的主流吗悄方挫?现今的新能源汽车产业健康吗凰?什么样的新能源政策更适合我国国情心晦?    2016年9月2日喘獭闺,在2016泰达汽车论坛上朝烷常,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”非,他认为告疚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题镁妇清,恐怕不可持续能蛇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坤,何光远认为揭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碑茸软。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人唉默叮,这位87岁的老人谈起汽车工业矛判吕,依然有些动情黎臀敲。谈到电动车发展泪,他认为荆须卧,把电动车归为新能源汽车是不合适的瓦迫懈。因为卢排勾,第一将铅,电不是新能源熬,第二坛怕,电动车也不是新东西斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘁涧趟,电动车诞生在1834年鞘,是英国人罗伯特·安德森发明的坊却,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年猜。    何光远认为湾项,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”芯揪污,不科学陋绷,应该给它正名哩茂弘,就叫“电动车”辰榔甭,或者是纯电动车菱放行。何光远认为技石另,电动车国家政策的支持力度非常高坪,所以它现在发展比较快蒜频,去年生产了30多万台速鹊让,但它还是有很大的局限性膝棘叹。首先岗鞠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便糜光靶,可以长途旅行使用彭便仿。即使快充也得半小时以后锭谰,但是经撑├霉蓿快充的话谰书,这个电池的寿命也会减少亨,慢充就需要几个小时诞蚕领,充电的时间很长岁魂。另外挠舅,行驶的里程很短天剁筋,有一百几十公力就了不得了归琉,就是很好的电动车了檄己判。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上徽,我认为不可能持续韭。”何光远说苯罕式,很多企业是因为补贴才做电动车怯婪施,事实上完獭,内燃机节能潜力还非常大取滑,缸内直喷技术动艘绦、柴油机的高压共轨技术妒稀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扛飞,因此防崔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宦多,不能被动衣缃蚕病,节能是最大的减排霜。    甲醇车大有前途    现在浪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泡旦,因此澎恢,各国都在研究替代能源与新能源汽车镶恫。美国师谴凹、欧洲捌聪席、日本竟快舷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖倒芥,但因为资源禀赋不同冈,所以技术路线也有所不同垛。    何光远介绍说计皋卜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瓤晶秒,在某种意义上讲茂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量并登狮,虽然同为乙醇乔绒霜,但着眼点不同;日本缺乏资源揪路鼻,自身资源利用问题不突出涧仙,因此汹毙,把提高汽车燃油经济性作为首涯啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用息秆眉,日本也在搞甲醇的研究拆顾擦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定隙册,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线坷磊。    在能源抒贺、交通才、环境料撩伶、经济四位一体的框架之下袱幢,中国又该如何考虑替代能源的问题父拷炽?    一直以来吞平瓤,煤炭是我国的主体能源沮托轻,占我国能源消费总量的66%至70%肪荤疙。何光远认为达辣司,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用踞肮券。推进我国能源生产和消费革命亥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路屑。而在煤炭发电供热的同时档及,可以产出甲醇沟,可以为内燃机提供燃料蹬,所以输,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁磷躬充、高效利用是紧密联系的咯肝绞。    此前没,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点界卯,这4个省基本上就是产煤大省脯、山西淀栖琼、陕西抵、甘肃龟氢、贵州唐锨露、上海市动。现在规模最大的是山西锯、贵州炽骑,其次是陕西普操。    何光远介绍说虽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泪褪绿,车都经过天津检测中心检测阀绢,上了公告耸及其,经济性也是最好的率爬。“我去看了加注站善黎酱,M100甲醇100%烧甲醇没,2.2元/升富席锰,现在已经降到1.7元/升了辉。一个半甲醇就可以代替一个汽油促吹。所以说复性,甲醇还是很有希望的扔。”    今年3月份内,工信部挛疥杏、科技部毫嫡澎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点视疟,验收的专家组由何光远担任组长去验收丛。何光远透露说苫,山西验收以后灵我接,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啊狈,开会以后形成了正式的报告柏倒恕。现在拇,在各个部门已经会签完了堂,在等高层领导做最后批示铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍喉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日科茅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕如。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诺剔副,力邀政府入、行业肆、企业稻匡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喂,寻求产业发展有效途径烹泰价。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哥摄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们隙霸、先生们跑眉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吞佬。今天浓省,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咖胆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果石夯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报囱俗僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拒违卞,解决大家的疑惑拓寿辖,为什么要改革完孝讲?现在存在什么样的问题掣?第二弘,改革改了什么般悔?主要内容煞、实施步骤负、目标土、原则前珊剧、政策选择等等费乳怕。第三嫉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了炔刃络,改革试点取得了哪些成效溶,用一些数据和大家进行汇报癸。第四薪微,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望溪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件衅,从国际上来看闪箍,自上世纪不管是美国烫、欧洲蒙、澳洲还是近邻日本拇、韩国金、台湾等等柯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮奈想,至于费率为什么要管制谓呢闪?为什么要放开似伺拨?这个也可以做一篇大的题目苇凤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势场,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涕虫,逐步地向由保险公司自主制定转化届筒欺,定价因子的选择就是什么样的车保费高守滥菩、什么样的车保费低莽攘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碘畦赖。   但是黔投彻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骆圃唯,还不能叫现在完成时巳搓烷。比如说美国若干个州少扔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的雄,因为不同的政策取向有各自的利弊抨氓铰,这也是一个非常复杂的政策选择过程拉。   从国际保险市场改革发展的经验来看每殴矫,改革前和改革后盼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势虱无偿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化愤柔射、复杂化膛雄,定价更趋精细化坞石,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应洽赎戊。在澳洲一些国家怒乏蜕,改革前超额承保利润改革之后就消失了恐闺。对于我国来说茫饲络,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革梁夏,从2011年开始社会或者舆论蔷蹬蚀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求诬碧,行业本身也长期苦于在低水平巨疤岭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蛙。另外康腻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刚,在这些方方面面力量推动下尼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作茶。   在改革之前是什么状况奔猎霖?简单跟大家介绍一下搞脯情。从人民银行管理保险行业开始脐锈韭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妨句卢,在保监会接手车险市场之后桨,也是保监会统颁条款费率菏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汾吐料,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陷兴,整个行业亏损培硼、消费者投诉也比较多闯,所以到了2006年的时候萎棋尸,这个改革又走了一个相对回头的道路长,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套戌琅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微衔忍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态酿蒙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弹戳揽,比如说行业比较统一壬多,消费者认为条款费率比较容易理解媳怒,恶性竞争的风险得到一定遏制椭呈,但是负面作用大家可以看到霸死塑,一个是条款法律风险很大讣汝,不能适时的随着道路交通环境盯篇摊、司法环境措该邦、社会经济生活环境的变化适时进行调整句,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拆霓、无保不赔令骡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑敝伯。   第二筷颊誓,在监管方面定位也不清晰哺。对于一个自主经营叉郊、自负盈亏的保险企业帘茸,没有条款费率尼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谷,改革发展没有动力浑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舅县,所以整个行业是在一种规耐溉妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展邢股。   在2011年埠动、2012年前后经过评估痕汇、反复的讨论敦非,其实当时市场上两种声音都很大掇推既,一种认为行业就是应该统一规范标准化创趣佬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路舱镶赔。经过反复的评估和权衡屑惶脸,也是在十八届三中全会的指导下监庆孤,改革的方向目标原则最终得以确立物炭,这是在当时发布的两个文件疤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标省,比如说要提升行业的发展和服务水平购,使价格更加合理度鲤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担圣沽、保障范围懂拈、服务都有一些诟裁医巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标墓拭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赣绘。第一个是维护投保人保险的合法利益桔蓖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向舒久砰。第三个原则是稳步审慎推进掳孔,根据一系列的国际比较研究恍坊,大家还是从中得到一定的经验和教训萄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果船骑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训漏。所以偏舱,最后选择的改革途径不是一步到位节悼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标房,它只是在长期的甚至六年乐、八年诽马嘘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态慈,这是改革的一个总体思路丘,从条款藉谁、费率反相、监管三个方面这是一个简单的概括脾毖阜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款劲,大家不用仔细琢磨当中每一个字免,应该基本了解日常买到的车险保什么关系错唤,双方义务关系是怎样的标准化流程坊瘦。   除了行业示范条款之外毯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓢勤襄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验席屡,不管是欧美还是台湾撂蔚、日本灿嫩剁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门唯廊顽、百花齐放的状态潜胖,因为每个合同涉及几千个字瞎逼慌,实际上夺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系爱乒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择付岁词。   在费率方面分成两个部分掀,一个是行业的保费水平谁嚎斤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业睹操,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵鸩尽,对于汽车来说艘迹捂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耙涟。所以在整个行业层面建立车险信息平台狗,收集各个公司历年来的承保理赔数据涟促嘶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的旦、科学的定价的参考先,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动愁。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权弛盲隙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了量何辆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端讥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浇寥轨。在行业基准保费方面舶色,行业协会做了以下工作惨碴骆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卡,在这个层面慰遍,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平隙,其实是相当的弱解赋单,这么多年来的承保标的痘囤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名擦诫、编码实际上都是不统一的棉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辣玩渡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码薯搪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哨胆娟,这个数据库目前正在申请国家标准辽愧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理井,对每一款车归集了二十多个基本的字段判躺狼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上磁碑韶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告驰,给消费者购车提供了一定的参考吐吹测,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈宽。   在行业提供费率参考的基础上际尝潜,保险公司它是怎么定价的怠?现在也是大家很关心的一个问题量侥,为什么有的车费率高降香规、有的车费率低绿,为什么今年高明年低米赋贪?在不同的分类当中有一些差异垦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蚊僚斤,分成从人因子和从车因子两大部分炼,每一类因子当中又有若干个维度称貌解,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力始、风险定价能力斧人恼、风险管理能力自主制定的谓。   比如说却,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吉佩褥、他的生活方式梳兰离、他的信用程度等等嫌屏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妻涸氓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险饰零,它的安全性炯葛定、可维修性等等句壬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捆趴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的顿杭。   国际比较先进的保险公司离绍,他们通常采用的定价因子堪撕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了船了,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考盗凸撤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窘,这个差异可能我们现在还难以接受酷侧瞳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宪嫩。   总的来说搏,保险它产生和发展的基础是数字法则冬骸聚,在大数据的发展背景下卡浑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用誊际。   前端越放开后端管的越紧伟扦,如果费率市场化以后泛旦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争囊拱徊、整体亏损的这么一个状态趁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疚澄。   实施步骤夏叮榔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的可潍售。到今年6月30号为止百察厦,第一阶段的改革基本完成了谦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蓉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率琳,不同的索赔历史对应不同的费率赏奈,不同的车型对应不同的费率炮拷识,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的喜写,这也是改革的目标拜呸,首先是平稳过渡李啥。   下一步瀑募,费率科学化戊柬、精准化冲、精细化程度会逐步的加深闲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的逻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场遣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下冉,经过一年的改革试点米哀娩,消费者从全国范围来看布,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点祟丝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞄浩,对于高风险家煌呈、高出险的消费者脯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惦漂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费施秆脱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率尖就洗、道路交通安全水平都得到一定的提高门拇。   从行业的整体情况来看溃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兰,增速营改增以前是11个点戈那崔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点形遍,仍然是持续稳定增长苫,这一增长是在保障范围扩大杆、车均保费下降的基础上实现的烷,车险行业的承保效益基本保持稳定簇涤撕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谜速,两个点的承保微利蒲牌。   在保险行业层面来看际衡艰,公司的定价水平曹、服务能力在稳步提升的挎仓摹。外部正效应也比较明显骂蔼焚,一个是车险的出险率大概下降20个百分点苗哩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系膜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势外轻,大家开车上路更审慎了立舒匪,小额案件在索赔的时候可能更理性了夸。   下一步工作拟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外洞晤秋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔬患蜗,也就是说除了违法犯罪不赔圣,除了不可保风险不赔陕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险波惟、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障净努桥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灰郎鸡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体惊、不同的投保人径、不同的车型价格的差异会越来越大嘎苟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求极砷,更好地提升保险公司的核心竞争力烦贾陡,也更好地促进道路交通安全恋吃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活略蠕芯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟搪闻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题财诲肯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顺坊颅,力邀政府虑镶、行业匈嘿、企业惜酗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见算免倘,寻求产业发展有效途径参。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录梢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点廓卿。第一妹恨宦,SUV这几年是高速增长辫匠蒲,我们做一个判断藏梆,这个高速增长就要成为历史了诽狼,往后没有这么快了鞭奉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点稍扑,份额还会提高寐锣。第二恰晨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讥寸毒,就是份额和价位双提升镜挝寥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化受端,之前是低价位提升份额摔,这次是价位在提升踞文、份额也在提升柯貌稼。而且我们判断还具有可持续性盟溃煎。第三瓜冠态,汽车厂商将会由过去的敲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强商羚、弱者更弱枪拳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邢燃。在此主要介绍前两个缓澈藉,因为时间比较短汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盘沁。从图中可以看到圣,从2007年开始脯腔,SUV进到了一个高速增长的阶段勒,连续九年年均增长率达到46%腻,今年前七个月也比较快帕那,增长38.6%平。此外骄售嗜,市场份额在迅速提升悄夕塘,今年1-7月份市场份额达到40%崩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%寂漆,过去几年每年4个百分点晶缎判,去年涨了8个百分点污掏,今年1-7月份又长了4个百分点恍,自主品牌SUV占自主品牌的60%竭,SUV全面热炒碧孔,豪华车废肺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高萄娜镭,下一步还有空间噬时。从这张图可以看出两漏娃,一般的合资品牌请,SUV比重还偏低嫡贪,豪华车和自主比较高甭菏酥,不同级别里面SUV占比较高聘腾,不同价位车里SUV比重也很高屁颧办,还有一线遍竭、二线竞砍伺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)裸疽,不过一二三线的比重是去年的数据袖寥,今年前七个月是四十了巷隶,今年没有注册数据可以看得出来将表。   但是部,我们说这些年坪讹瘁,suv领域基本没有在空白市场杰敲山。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱徘,需求就会出现放缓的趋势估姜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搪浅密,2012年-2015年逐月都是向上提升的拼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走殊焊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月黑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了结蠕。相对于去年究山,虽然今年全年涨了5个点帅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了法瞄乱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芒财。   但是扑浇,我们说还有增长的空间畏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点薪少,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拴东绣,大家可以看得出来浚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呛,大约在20%左右畅镀讥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国欠苹括、加拿大负瘁涡、俄罗斯这些国家僚拌尽。这些国家总的来看是地广人铣忌浮,SUV占比比较高龟颁,人口密度比较高的SUV占比比较低道体空,但是也不完全成立食痹躺,韩国人口密度也很高但是SUV很高垛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低涣拳,这不完全成立未熟,这两类国家的情况是存在的敞卜括。   如果跟美国相比厢藉谢,美国是把皮卡不作为乘用车勘幕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%粗季掏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距帅栋,与宽口径比还有11个百分点轮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挞枷,五十多不一定是峰值点伺姆。   另外汐哥,欧洲这几个国家删翰,虽然SUV占比低恐贾,但是比重也在提升纽,从8%涨到25%屑还氓,SUV的热潮是全球性的苗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下悍,美国谩、加拿大这些SUV占比高的国家侣痛餐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肥漆,大部分来讲可以占到40%左右教辛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高豪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低记栖隋,欧洲这些国家就是两类局差筏,我国应该是随着美国零办褪、加拿大巩慰、欧洲这个情况烙凄,因为我们已经占到40%的份额了模,如果按这个去计算捆沧静,中国的三厢轿车是48.4%扳,还应该有十个百分点的下降空间秦谓,下降去给谁岭维?基本上是SUV辰陆绞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缄表,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升让吝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点淮幻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升别靛,这就是我们对SUV的一个基本判断删厩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化暇搔腺,就是份额和价位双提升僻,这是非常不容易出现的一个现象钮试阮,如果把它拉得更长一点看抡斑卉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段娄景,2000-2010年连续提高了蛇,最近这几年不太好挡骇楞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蛾称狗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间词,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低漠,2004年家朝、2008年苹跑耐、2011年催盯、2014年饱,其他年份至少是相等的盒凤雌,大部分年份是比它高奖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的久甜。   现在一个更积极的情况来看纷,就是我们的份额在提高惋,如果以总体的市场为100的话女,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抖,如果以生产量为一百的话藕曙,我们的自主品牌已经占到了35%壁手,其中提高最快的就是SUV侍欠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%检,它占到了一半以上的份额币币,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降曝,以轿车为一百坦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坪虫,连续几年都在下降顽,轿车竞争力在下降漏妮。但是自主品牌总体上的份额在提高腔砷础。   从价位上来讲这个趋势非常的明显送科妓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叫,这个销量在提升碎,低价位的车销量在下降迸晚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长朽,增长最多的就在这个5-15万区间蒂。以自主品牌自身为一百的话玫膊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氖,现在只降到了3.4%羌,而5-8万的车这几年也在下降伴汞碳,增长最快的8-10万的车和10-15万的羡,这两个价位上涨的是非常的快护,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%澜祷蕊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%湃新,自主品牌的车价格明显在向上走且托耿,这是一个积极的变化灿撬。   另外慕端陵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见硅哥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多慧痕, 10-15万区间暖莆聊,自主品牌在里面也占到了28%叔毫,这个变化是很积极的替,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的迷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的筹距般,最高峰是2013年213万蹿,去年降到164万哩茫,但是SUV在迅速地扩张玖售,大家看这个SUV的比重姑皆,原来是二十多万辆年,去年到150多万辆哄呢,右边这个图是10-15万烫驴,更是靠SUV在拉动的徒池蟹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争啼,这是一个非常大的积极变化坟常,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升愧,这是GDTop的一个调查数据捆,这个一百辆车出的事故故障率涉帝,自主品牌在2003年有四百多个事故沃锤,合资品牌现在也在下降睹,这两个差距正在缩谢唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寄储。   从产品的角度也可以感觉到甭告,最近我们的一些新产品像奇瑞毛坝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价径妇,这就是一个积极的变化夺,这就预示着我们未来具有可持续性处割既。而且可以看出破,如果以前二十名产品排名算的话抒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怖糯艘,一个长城C30一年卖了15万辆左右擎城,前二十名里面我们有两个捍陆蒲。2013年更少一点幸啤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梅驮辱,前十个里面已经有四个是自主品牌的耸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面武栋。   这几个发展量比较大的企业妇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的惯,这也是积极变化垃缆拎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谩栏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化将臂私。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚住,国际市场南美洲撕、亚洲窃秀并、东欧棠套、非洲是迅速扩张的市掣汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力多富身,我们产品出口大国全是这些国家荣弧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粹攀,跟我们购买力差不多痕沁蒂,人口加在一起12亿躲涧弊,跟中国市场差不多伍,换句话说中国市场去年卖了630万辆钩狼,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成⑶唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的兰琼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议猜污,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面馅攻碗,传统汽车大有希望搭拎,至少应该平等地分配国家的力量辜萌,在传统车和新能源千,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重并泼,力量投的也太重盾闺,下一步要对传统汽车给予足够重视瑞痉,它完全有希望获得好的发展娄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了珐庭,以前是高速黎佩枷,未来是中速兜,它要抢别人的份额睬。最近两年这个数据可以看一下浪,自主SUV鸵董粉,连续几年50%-60%的增长虱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烩,这就说明这种竞争关系在发生变化挨兔,这是一个茬廷盖。   第三个观点我们就一句话带过了忙,汽车厂商的格局要发生变化磐婚,过去是大家共同进步饰客跨、共同分享发展成果苍垦澳,因为有年均30%多的增速慰闷,最近几年速度已经降了年均降到11%了穷迫沽,未来还要下降弟,大概8%左右或者稍微高一点刀瘸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炮骚。另外合资内部也会竞争惧离佰,自主内部还要竞争沥入愤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了碍配摆,大众占到33%擒,最高占到38%签帛借,就是中国销量占到全球销量拢兢梦,宝马淋费、现代衔姜、PSA都占到了20%惜,通用15.9%牌乃楷,如果把它的微车也加上超过25%旦响浪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高添胜寥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的统抨固,要么是维持全球地位通用靡取捕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蚊悉顿,大家对中国市场都高度重视韧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额衰,我的速度要比别人的速度高瑞把竭,所以竞争更激烈搏期累、自主更不用说了譬辱彻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌褪猎镀,大家都给予很高的期望慷航,未来我们说竞争会非常的激烈逻,而速度又会下来昏,所以未来的竞争格局跟以前不一样扔,以前叫分享逢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强徽痊纪、弱者更弱蛔分勺,十四五就会出现兼并重组苦,如果我们放开让更多的企业进来强备,我觉得这个可能局面会更快敞酸救,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年体,最多明年还有一年淋缎,但是它的速度比平均速度还是快一点匡坡,自主品牌大有希望据,我说的是传统自主品牌托梗室,传统汽车还不是新能源汽车悼北,另外格局会发生大的变化炼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日危,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕图。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凤乡枪,力邀政府氦、行业敖熟霓、企业孺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见两,寻求产业发展有效途径病。   以下为福田汽车集团副总裁钱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弓。 福田汽车集团副总裁挎杰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导播爽急、各位来宾导处暑、女士们翅下、先生们结,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛旗,能够跟同行甜穿、专家做一个交流学习铰册。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享小坎断。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势甘储。从全球战略的视野来看绅,乘用车的全球化特征更加明显通,很多轿车的平台会在全球市场销售牧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些郸。举个例子艘,如皮卡县笺,在北美皮卡占整车比重是很高的炕,但是在中国峭逢,在欧洲亥挝鸥,皮卡的量就很小蛾。另外又如轻卡栖,现在它的亚洲化特征会比较明显翟。还有重卡癌吝,在欧洲都是偏平头的蛋,北美则都是偏长头的览倡。所以商用车行业的区域特征很明显婪缉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搬本。而在中国市车鄢堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汗患嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程┥纱浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的汝浑桑,2010年达到了一个峰值429万辆换,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势开,去年是345万辆坡度,应该说这几年商用车行业日子都不太好过熄焚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长先吞,主要的原因就是因为重化工行业迫怪,如煤炭缆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化花。另外整个物流行业的效率在提升呢惋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模柔。   随着市场竞争的加剧蹋偷跋,行业整合也在加速隆,份额由2010年的44%提高到2015年53%盼哄,再看一下今年商用车的情况闪,今年一到七月份销量略微增长间,整个商用车行业增长2.4%罢斥,我们判断是过了低谷成抖,所以下一步会有微幅增长受败甜。2.4%其中主要是载货车贡献的售祷,同比增长4.8%狡,客车受微面的下滑搐款建,导致载客车下降了10个点乱。   关于未来的商用车市陈痉,我想从四个维度分享一下我们的判断图杏。   第一是从宏观经济层面袭,从金融危机以后妻托,全球市场增长的趋势是慢下来的拧,乘用车商用车的比例现在基本上在8颓扳惩:2贿溅,但是进入“十三五”之后我们判断烯抠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭试删,商用车因为是物流工具的企业涕碌卵,未来会有所好转概牌,但变化不会很大描开。   从技术层面来看厘川,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0价,现在正在快速进入智能化的3.0时代会酿惠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚ぞD樱快的摹枢赐。   未来的商用技术主要围绕着智能化谷段、网联化雄少、电动化馅耐戏、环保化来追求汽车的高效呐、绿色赴岔妊、互联和安全馅牟耽。   另外从中国的政策法规来看贺,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盗悸巩,从客户需求来看姥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求疲,推动了中国新能源车的高速发展儒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卷秽豪,同比增长102%缄勤畔,其中纯电动客车3万辆串,同比增长176%够需。未来在城市公交以及城市物流荒、环卫等方面首,电动车还会有一个高速发展妒。   下面分享一下福田在科技创新疆、转型方面的一些经验和做法残杆。   在商用车2010年达到高点之后刊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变埠档,加快掌握自主研发的核心竞争力耻嵌。通过五年的发展来看炮骏谎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的壁实。福田汽车目前的研发体系是两级芬奈,一级是福田集团的研究总院肉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抢粉,曹博士也说蚕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆皑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撇,是一个二级研发体系惰味氦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程帽、整车的集成以及氖识次#块开发和整车测试的三大核心能力酵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拧勾、康明斯等等合作单位进行深度合作按殴番、改变和创新喜频,推动整车的技术进步借璃滔。   在转型方面堪怒岗,我们这几年主要围绕着几个方面词厢。   第一是产品低端往高端转型继鸡,在“十二五”初拌庭涧,我们的高端产品占比不到20%顿鲁哭,我们到今年年底高端产品能达到70%萌悄。   第二就是从国内往国外转型瘸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瘁咖。我们连续四年商用车的出口保持领先庆干,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长表擅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的擞裁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粟辉施,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型梦头,另外为了解决汇率和贸易壁垒团扒县,我们在属地产业化方面做了大量的工作筒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纠。   另一个就是从制造往服务的转型鸵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色郊,在“十二五”期间缉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益崩碱袄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绍钳瓮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸宪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虏。福田康明斯通过这几年的培育峦喇,不管是从业务的规模山梳、收入希川驾、利润现在都发展得非称竞韪。好贡囱,另一个他也对我们福田汽车的整车坪,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰壹肟穑好的支持暴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新顷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3南脯落,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泌埠摆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的糠耍泛。可以说尽管卡车的量比较芯弧,但因为排放比较高拉,另外一个因为运营的里程和时间比较长颇鞘普,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍邓,实际上物流的效率还是比较低的伦。基于这一判断邻画稠,我们提出了一个“超级卡车”的项目粗锨唾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膏捻什,通过这种材料的智能化老截、材料的纯电动侥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妇农、环保甘巷琴、节能辩、高效唱爱溃、安全朵盒惨、智能的超级卡车秸誊闭。我们的目标是要实现降油耗30%态掳,降排放30%脓涡,整个货运效率提升70%霜五啪。   另外是关于福田汽车的车联网技术鹊校筹,我在福田分管车联网业务瘦侨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值水,因为乘用车是一个消费品息拢,买车和用车的基本上是一个人滑童,而现在主要是用来出行的马寥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控岁,但是商用车不一样虹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的徐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用筷,驾驶行为各方面的安全欠凤裁,另一个就是乘用车是一个地域性的车碗担,不像商用车需要全国跑统,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨醇味捶,过两天跑到海南去了熟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些仙市芬。还有商用车的故障率公,因为它的工况复杂尉,商用车一般具有轻载裳温、标载和超载坚,但是对轿车一般不存在这个问题喷嫁婆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低百辑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敲额洛。所以通过车联网对车进行故障预警侗鹤、排除以及程序优化等方面驴稻骨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些胺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缓伙,建立与客户的互联互通忍敬,为客户提供增值性服务唯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哨侣、服务商和供应商产品质量和服务的水平巾睡得。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糕。大家很清楚览,围绕着工业战略汐,德国提出工业4.0剿,美国也工业互联网滦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略畅嘉腑、英国的2050战略柯,中国也提出了中国制造2025颗俯绿,福田汽车结合自身的一些现状扳叹沏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划疙必。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骨怒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乾烷、企业与企业耸局、企业与产品栖书缴、企业与客户的互联互通丧。“五智能”就是商业智能赤实鳖、智能管理晦低、智能汽车艘、智能工厂抖、智能制造然。时间关系矩始,不再进一步叙述狮柏窘。   目前弦锭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期铺。福田汽车愿和大家一道该缚黔,通力合作毖,整合资源诧僧双,协同发展萄,共同推动中国品牌的加速崛起侣斥错,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蚂撤屋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶靡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堤稗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕停规伸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题架,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吴,力邀政府玲、行业啊管刷、企业闷华、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见目惜胺,寻求产业发展有效途径胖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侈蛇、舍弗勒集团副CEO苦蔷泵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酱、驰骋未来》的演讲实录叼。 舍弗勒集团执行董事会成员董、舍弗勒集团副CEO靶犊庙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捂羌、女士们蛇晤辣、先生们芯便,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论览,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略董舌,我们的愿景娃,是如何来推动我们未来的出行和移动轿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容公泼革,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史违。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景稳,我们是一家领先的技术公司股踞,在全球都有我们的足迹坤,我们一直致力于移动诽萄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氯脑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求视。   舍弗勒一直致力于创新毙豪,也可以说我们成功的因素是质量狼坦爬、技术和创新贯。我们在制造业方面有很强的实力啪喉窗,在系统研发方面投入非常大圈。我们创造了一流的工艺和技术奠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门餐脓藐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面棵裴,今年我们在德国获得了一系列的奖项筒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品免膳惨。   就像很多其他的技术企业一样泛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域筐。第一是环境友好型的驱动教婚,第二是城市交通蔫屎提,第三是城际交通申,第四是能源链蹈波撅。比如说大家可以看到深恐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛峨,人口结构变化非沉眨快缉痊浪,老龄化社会已经展现在我们面前裳浪,技术变得日趋复杂途,数字化技术的利用领域不断的扩大绅辫傻,我们需要找到更好的方法来彼此了解撅飞低,这样的话才可以与合作伙伴一起合作迟兽旧。数字化是一个关键采骨,另外就是环境方面省卧掏、可再生能源还有资源的可用性酞翠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肉邓随,资源的短缺也是我们要去关注的配瓦藤。   再看一下经济的趋势逢渐闯,我们现在处于一个全球村扛,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题袖响,这些是不一样的仙。另外就是可负担性的问题宽蓄,我们要为客户带来更多的价值蒋荣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题双醋,这些都是我们要去关注关心的暗忱阶。   我们来看一下未来的战略襄皋,主要涉及到四个窗口呻沮。   第一是产品本身诫,我觉得对于汽车产业荆夹稳,对于机械制造产业来说都是非常关键的孟。在这个领域/行业嘛蹿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动困,要减少对环境的污染常浑避。   第二是当我们制造产品的时候略荡,或者制造产品元器件的时候涣,要关注它的功能济讳禾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钒陈愧、城市的交通魔歌,对于汽车以及对于我们的供应商糙宦,可以为汽车产业提供什么样的元器件骗,这些都是我们要去考虑的屎帽敲。   第三是城际的交通翰拆,涉及到比如说航空迷场呢、高速铁路的一些竞争奥古。   第四是能源链的问题得横,我们有什么样的能源是可以使用的玲锰,我们将来的交通工具运用什么样的能源掣,这些都需要我们考虑魔。   看一下将来的动力总成苯。我想给大家传递一个重要的信息甜士,在接下来十五年时间里刹湃,从全球来看肉凯截,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成庭辑篇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分千垃。   但是现在也有一个趋势发展得非趁ǎ快姐伐身,来自大众和奥迪的这些厂家雹卤坞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车憾。到2025年汗救隧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%里将,也就是200到300万辆的纯电动汽车烤火嚎,所以到2030年可能会是一种不同的情况惦岸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肩。我们还需要让它更加有效一些侩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争佰票媳,还有电池或者是燃料电池等等宪锯蝗,这些都会占据越来越多的份额撇。对于我们汽车产业来说非常重要隙逼擒,对于政府来说也是非常重要的劣括。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谴藤,比如汽油句溯嫩,还需要考虑其他的一些燃料蠕铺,或者是人造的燃料等等丰钝盲,需要考虑更多类型的燃料多,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求建沧兽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酪午,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车白锨掏,包括48伏的解决方案残愧档,它主要是对手动传动系统的电动化痕。我们需要首先实现这部分的电气化瘫舵。另外我们也需要对离合器实现电气化舜榷,也由于推出电子离合器架。另外我们还需要进一步提高效率划篡。也就是要进一步推出我们的混合动力牟透薏荩块48伏系统霖瘦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜凼斓块的解决方案坍崔垂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蓄赁,针对高压的电桥驱动解决方案希啪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案譬吉蝗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统睡钝,以对其进行电气化处理呕。如果将来我们有纯电动汽车的话仿娄通,它的电气化程度会越来越高漆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战甸瓢发。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蓄辆射,因此我们需要进行标准化闯,标准化是第一步媳侈菠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高缄,或者说是一些部分的催,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案愧炬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呈篡。我们也需要减少车辆的整体的质量部酵,主要是成本方面是一个重要原因帝。如果需要建一个标准的话泞,我们就需要有更好的一个平台搪嫡乳,也就是说我们需要基于标准的平台煞,或者基于标准的幕γ眩块进行我们的汽车制造揪爆爬。   我们需要全球的平台化解决方案融,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求险十开。关于动力总成方面尽袱,它的变速箱是最关键的一个部分碗费。我们刚才提到一方面是包括内燃机塘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起级,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伪啃谷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吕梗。   接下来看一下我们的重点产品裂灯宪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嚎,我们为中国带来了什么样的解决方案猜党?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抡,我们推出了高压P2混合动力奶遥块甜瓶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侠,我们希望能够改变它的一个变速器把擦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卸碱。   通过这样的一个标准的牧块化设计唐桨斯,它可以适用于各种变速箱之间的转变颠芜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求革,我们的这种创新型P2的混合动力奈龋块可以帮助实现不同程度的混动功能渡芯楷。实际上骏,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案睡咳。我们的量产计划是2017年在中国进行量产括。这是第一个解决方案送。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划苏,它叫做高压P4电桥的解决方案型江猴,可以用于SUV或者车辆的CD部分介。它具有高功率密度跑救炯,可以适用于不同的车型材筐浅,非常容易打包进行个性化设计磷蔽。也可以用于新能源的生产摆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捂。它可以让我们更好地使用内燃机吠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车僻捷,这是我们两到三年前开发出来的魏。也是考虑到了中国排量的需求箱,或者是新能源车辆的需求戊惧拭。针对这样的一个需求狈咯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案熔骡砷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耙戮羚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机掇,我们中国团队也为此作出了很大的努力炕纬,这个发动机是专门针对中国市场推出的恐泡玖。   另外就是在变速箱方面壤股昧,我们也推出了一个新的解决方案褪畅,是集成干式离合器的DCT变速箱愤没,机电一体化离合器和齿轮执行机构诡缉停。   我们知道汽车市场的变化是非常多的激杯,对于工程师来说猛,我们都是非常理性的事,但是有的时候我们需要具备一定的感情诗暮。对于我们的汽车技术来说酣,我们一方面需要理性挟醋撤,另一方面也需要激情辫新。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现模。针对方程式1的赛车泞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成核,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展稗良,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势公淖潭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇阔盯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惟陪唇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揩烹韭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题割肪惰,力邀政府翔、行业捶、企业凰傻耪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见不,寻求产业发展有效途径睦稳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事不奸限、副总经理 吴松发言实录寂凹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事领粱硷、副总经理吴松   尊敬的何部长昏厘陪、朱总盟裤咎,各位嘉宾去醇、各位朋友垢辟,女士们滥、先生们龚,大家上午好题摧。很荣幸参加这次论坛捶码魂,我上次参加此论坛还是2011年谁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟论桥煞,那时候传褀刚刚才有这个名字愤当,传褀的保有量不到一万台绞冗莱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车膊伪榷,这给了我们很大的信心和鼓舞鼻脚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持们嗡。传褀一直也在努力课洪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咐矗,年均复合增长达到80%睹。目前市场保有量达到65万辆盼,已经成为集团利润的主要贡献者之一染。   明星车型GS4持续供不应求星女陕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数揽供,而且GS8与GA8同一平台孺潞霜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沃胜涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到郸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛港夏,对自主品牌的支持潭沛赔,关键的还是坐碧漆敌,关键的是感受内居贤,关键的是多提意见忻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心据量,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌馁剃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嫡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泥。我做自主刚刚回集团书,将近9年半的时间怖,从不愿意干到喜欢干熔,到对自主品牌依依不舍沁节,到对自己找不到定位和方向举,感觉到人还是能做一点事俱挠。所以这在这里借这个机会刀,感谢在座的我们各位嘉宾师梨、各位媒体的支持北库,也感谢传褀团队的支持秒敝瘟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力庆倦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持处瓷。   我的发言主题是构造改革创新驱动裳们,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考饭巢。一个方面汽车产业发展形势分析渭,前面讲了很多了辜,我就不多讲蚀。   一个态势是稳步增长哥廓,但是全球增势放缓黄懦。中国汽车产业发展仍然有空间耗涩,仍将会领跑全球汽车势扭夯撩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台青剁袒,中重型商用车达到400万台怖兰丘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%怠牧。中国汽车销量将达到3140万台厂窖当,我预计可能还会再多为峭,关键是结构看你怎么改维歧贺?如果要参与全球竞争途麻,那重要可能生产量还会增长戒龄,复合增长率将达到4%句斑寡。   第二个特点深补底,优秀自主品牌加速成长古,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流栖。中国汽车市场发生了深刻变化瀑煎袒,中国品牌迅速崛起恨粕,优秀自主品牌加速成长笑函。关键是要产生优秀中国品牌挎,不管是哪一个企业褂,在现在这个环境下肝吮毒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌柿,还有我们何部长拨霜,这么一批老的汽车界的前辈嘿,到了这个会场又在用行动来支持归惩。大家和我们媒体各个方面的朋友慰沸,大家坐一坐彼坑很,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钎,差别在哪里熬涩窜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的督你碗。关键是中国人要团结兑沟寐,不要互相贬低豁夏拖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦擦暴,抓一到几个土啡,不要想象太多草粳,我们从来不怕想象哄吴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拨路佃,坚定方向概文抗。   那么数据也说明一切巩瘦澎,2015年很多中国汽车加速发展筒迁,行业整体增长率为7.3%的情况下沙纪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%稳儒骇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%彭,相比去年又增长了1.2%百分点开掂。而且自主品牌抓住了很好的契机拖慨,在SUV里面我们是防守的醋河涛,是中国品牌先站住位置逝孰,合资品牌再进攻襄乾,再加上周围的环境变化星,所以在SUV里面我们一定要全方位发力硼疾,占据主导靡坪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汰闻贝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人芍水。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈邸,统治了我们的各个方面笺恃。我们展开进攻是非常艰难抗虱,但不是说不可作为梅,要选择时机阿。我们要在中高端里面取得突破铺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咎,这是韩国人讲的纶,不是我讲的岸了。他们说该,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候示吨瓶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钞父,如果不选择是对自己的不自信仆萝灌,这个不能靠强求仑苇,靠品质尝涪、技术赂匠、新能监墩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品暴乃娄。   第三个缮,汽车消费升级和资源制约挟,也迫使汽车产业需要供给侧改革擅谋酬。不但要有好的产品手棋概,而且还要有低的成本赌半畴,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害位。在汽车需求方面袍庙,80赣谓腹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乃储臂,个性化暗迷、智能化粟扭、体验化等方面的需求还在不断地上升间,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战香镀。不管怎么变化鹃勃,满足顾客的需求纪才岭,满足抓住市场的脉动孝娩霖,这个是关键点携戊。而且资源供给方面溅扯嘘,现在的人口红利逐步消失末,而汽车不是简单劳动切啥,是高技术情况下的技术劳动搽粮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家景酶,我到那些国家去考察过狗霞卑,没有中国这样受过良好教育孔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伴劝丧,那不是每个地方都有的设线。有的地方上午上班哨墓,下午到时间钱一领就走了铺绣碳。所以对一些合资品牌来讲空袱,中国也还是蛮有魅力的宛惠舱,关键是要拿好东西出来裴赁捣,才能谈自主贫。   当然工资涨这是个客观事实池胚,2011年的时候4.1万畦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扩檀匿,这个不高的坡箍扩,还要涨脱。农民工那么辛苦施抹尼,给他一点钱算什么哄酗。但是钱从哪里来秽溶?我在传褀亏损的时候炉离,工资涨得慢抠呛笔,但是想办法补贴排布辆。这几年别的都在减涕膛,就是员工工资不减瘁,但是效率要提高侥,要杜绝不干活的人扒寄玖,最后挣得钱多焦淬,干活的人还没有机会联阀,有钱的人天天有时间去议论寝棋,没钱的人在干活亢,这样大家积极性都没有了垫暮。国企的弊端就是这个堵。   那么在监管方面腥携,工信部刚才也说了版,我们的司长也说了吴苗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破导晾敝,在供给侧这个方面要下功夫惧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镐凉,作为五大发展理念之首情输浪,当时这个报纸一播五大发展理念剔,那时候我还在乘用车槐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哥便臂,这十个字筏妈。为什么呢烙跑?因为没有创新就没有一切讼澈,没有协调就调动不了资源棋岁叭,没有和谐的话镰山耿,共享也很难欺,大家不愿意跟你干琉,我是不相信英雄的纪甭芍,但是特定的时间会产生一点菱,还是要充分调动群众的精神耸写溺,各个方面全方面的参与惠弯,企业的成功除了它的领导者的作用咸焦,更重要还是把员工的积极性调动起来寄芭汀,人民群众才是创造历史的动力朗彼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人劣姓想,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革暖,需要我们从技术管理感惩、营销鸥、品牌挡蕊垮、产品盯摆、服务全方位展开创新堪勺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革闭幕堡,来推动中国品牌进入全球沃度,成为世界品牌丛。   第二肥渤棱,汽车产业供给侧改革方向与实现笆廖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钠。   首先沃,在自主品牌方面篮,我们是追求全球视野开展正向开发揣乃,坚持以我为主的构造核心纯搅,组织全球资源敖棘酿,开放性自主研发模式嗣卜妓,掌握核心的竞争力徊,获得了可持续发展能力千少桓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人努米姐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人岸肪露。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了忻澎糙,我们的生产能力标准是35万理,但是预计今年我们的销量会超过35万霓霖,有可能达到38万饥哆绷,当然如果制造组织再高一点煽,可能40万通鲤埔,也还是有可能昆烯,但是大家别报到40万啊空困酿。这是有体系洽复昆,有制度保障的校冠,有员工的全程的参与事竞逛。一个别的企业的人到这里来看精,他说你这个企业为什么增长这么快饶圣,没什么别的颗氢咳,员工的积极性调动起来了队,他们说凸莽搜,我看到你们的员工眼睛充满激情钠,因为人天天在干活的时候就会有理由姓悄,如果执着地做一件事情带有一点追求吾镣,那就有远大的理想烦寐。   放眼全球沫,在开发方面整合全球优势响玖程,实现研发的全球化漂秽,人才全球化圣夯、配套全球化华冀。依托国内的研发资源霉,充分利用国外的资源开展研发资源整合钎遣,打造企业自身的技术体系拐躲。我们用了将近五六年的时间拢,我们确立了G-CPMA跨平台募鹎耍块化架构些讨袜,我们第一代的产品是引进消化吸收琳,第二代产品已经完全进行了提升伐,但是没有否定第一代嘘交其,掌握了数据链毛楔,掌握了开发的流程厕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弦阂。实现了一个平台可以开发六七款车型歼小添,实现了多个平台车间的相互有机关联奠,实现了车型的变化多迟菱参,开发上市快堪,质量易保障开鹅纳,低成本将哗眯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设篙。   第二个悼,坚持质量为先搔适拾,推出精品车型七范蛋,提升产品质量席讨,加快自主品牌产品开发舶,提高汽车供给侧水平轰斥卸,推出符合时代的互联网化的产品疚釜。打造消费者喜爱的精品车型播,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酶衫甜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式矩截,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织峦尽撑。实际上汽车不管是新能源也好撩,产品的三大特点纽轿伎,一是颜值不好看别人不买寺芳短,第二是品质恃,没品质也等于没品牌挡,天天出毛病心里不愉快侵尚哦,第三是性价比降兽,就是靠成本兄土肛。我们的员工不需要培训就知道品质贬环蛇,因为好多从合资企业来露楷,合资别的没培养墙,就是对品质追求兑,结果就是成本搞贵了丛泛,把品质先过关维,回头成本再来逐步下降温庙。我们第一个解决的是品质巫,第二个解决的是颜值共没,第三才是考虑成本际砍戳。成本齐,供应商的成本我控制不了伴,如果今天在座还有供应商的话哗豹蒙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点介,还是有这个机会的陋何。但是我建厂可以控制首儡,我们内部的生产流程工艺卉,我会重新再造搜秀,这个我投资减少了狭秆,今天也披露一下喉趣,我35万的规模最多可以干到60万疼傲皖。如果创造性一点可以干到65万韦,总投资50个亿测伍,含整车加发动机妇淀笺,这是内部数据熟焦,来给自主品牌共享怪殴痪。   包括一些模具加在20个亿驳费、70个亿坍,最后的结果我都不相信喇,实现平台化炭判帮、公开化滑焚、可视化肉物陷,让所有的东西全部依照规则阳光推进璃餐。现在我们的供应商也很满意四概,社会上也很满意并莫。这就是在体系茂拔撕,在这些方面的作用力浓卫抖,防止一个部位一个零件铰锋,一个车就不同零件不同标准可,那怎么做溯,永远做不了好车等温酶。这个要感谢合资养成的规矩镰诞。但是自主也会给你更大的动力醒,动力是在研发般峭董,其他方面再有作为芦糜。所以我们是国企的平台沁,民企的效率鬼皮,合资的流程枫,这三句话就是这么个意思楷。   第三个秦,坚持智能制造打造智慧工厂挡缉诞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盗沉誓,实现占地面积的有效节约炒瞧,我们的合资企业娜喘踌,广汽本田在推进第三期的时候泄,就是根据SSC这个原则鬼窘。SSC的第一个S就是小型small贤,即所有资源空间最小铜虐、设备小型化;第二个S是简练simple剑欢,就是除去浪费采,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑强假坟,complete孤嗣驼,以追求小汐、近插、短酶摩挡、轻乌侍,最合适的自动化珐委擂、募梗块化祈。所以广汽本田第三工厂运用SSC吩,它们的车间占地面积减少45.5%壬私薯,投资减少26%豪,跟它的一二期比遍玻,能源减少了29%话悔,成本节约了21%宏。   第四个坚持管理创新晨弗琳,开展构造改革鸵鲍,主要就是我们广汽丰田藩,因为我原来在广汽丰田发动机甲,我9年就去丰田一次伎,去发动机只回了一次财吨酚,因为当时这个地方环境太好了燃,我怕一回去又不想搞自主了械。但是鼓励我底下那些员工经常去匙楔扰,去交流赖处筹,日本人也还不错秦哄皇,大家都交流嘶推啊。但是技术是交流不来的蔫,思想文化还是可以交流的藐。最近到丰田去了一下叙新,大有感受凭掀庭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怒绢,它从最关键慨戎、最基础的制造环节入手熬妻抵,开展生产管理创新浅,从制造轴金、供需轴儡、采购轴出发科绕,深入开展构造改革同,实现全员参与瘟头翘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识跑完蜜,充分调动员工的积极性笔浓、创造力篮,取得了良好的成果荷剁。经营绩效方面群,今年的销量增长不多策情靡,但是利润大幅提升弄楷斗,生产效率显著提高岭领苦。人力绩效方面虽密勤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嫌势烯,管理体系与生产流程更为完善拿巧彻、合理露。   通过改构造改革十,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升串,根据他们的预计虹脱,已有的数据翠祥遣,2017年单台不良率预计会降到0.01%玖让钡,就是万分之一渐估榷。而且现有的工人总数减少1600人绊薯冬。就是现有的存量也可以变化桅挂,他们现在不到一万人顿钩挠,要减1600人觅,它新建的工厂毛柬际,员工还是要招的谎,但有的还是要走慕。就是用减下来的人把他投放到这个地方工空。   第五赖溅,坚持体制增效竣瓤,强化体系创新尉紊。既然这些企业都到中国来了性,有机会为什么不学一学呢茅董绘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下礁吴冷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破戎须,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蔼朝喉,广汽本田精益管理筷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泡掣卢。为什么搞一个广汽生产方式偷舱?为什么不造一个丰田呢撮哨挺?这里面要说一句胎顷,丰田生产方式你不能完全去学煞封,条件不一样冀,环境不一样鞘狡骗,人员的基础素质不一样土辈对,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多睬琴身。你学它必须要结合自己低鞍,连日本的企业去学它的阶孰,有的好多也不成功关经,当然我不能妄断端访捻,这是从资料摘的等猩,不是我说的低。   第二个抨,我主要员工整车从本田来卸赖,发动机从丰田来笔访,也有一部分本田然,两个企业不同的模式怎么办胯?发动机就要按丰田来控,从头到尾来尉晨,坏的不学好的学限,整车就按本田的来默解。但是一个企业两个体系怎么运作呢肉?我说干自主就不能有体系省,要体系就是传褀的体系悉。不管你是从哪里来缉,包括从社会上来欧,来自五湖四海一个共同目标涕,要干好中国自主品牌舶虚。所有最后提出了广汽生产方式默藤,以丰田为主结合本田割玖,这样把文化蕊辞、体系做好豢,但是还不够巩固发硅,还要琢磨死脱,现在体系已经起来净裴。   我们从2013年开始策划玖徐逼,集团的主要领导说这个很好廖锋冉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肠划。   所以后面我们的产能又不够了串杆忻,销量又搞起来了芜换,整车进行改造采牛、发动机进行完善驳陪,整车潞我、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鹊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嗡,就是第一条生产线改。第一条生产线上半年生产了将近16万轻,20万的能力干了16万穆建窃,实际上还可以做绢懊,全如果满负荷做的话登,估计干到35万都没问题犬。极大发挥辛欠,这个不进行全体系变革很难马锤凡。发动机装配线一次合格率99%冬敛捷,这个零部件产内库存减少70%绩郝险,厂房面积提升30%涉耗呸,原来不够用蛔锌,现在多了这么大的组织星情牟。库存资金减少50%赖模,更为重要的是这一成果横向展开坎性毋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线添,它的年设计能力15万辆襄辉,8月份的最后一天有个数据参举,他们双班日产已经达到了650台檄教,它的满负荷是700台亨囱,估计9月份就可以满负荷脱。这种提升的速度跑,全世界都是先进的锨啼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局室呛贪,它的一次合格率最高达到了93%捷,平均水平92%矾久貉,接近丰田中国国内水平喷恫雇,当然追求的是丰田日本的水平郴天境,广汽丰田学丰田本厂实厕伟,我们下一步也拿一个计划茶柑,要挑战就挑战一流岭裳,否则没意义纲。   那么我们以建成世界级工厂为准则膛,以广汽生产方式为核心弯潭,融合了SSC原则奇沁,运用创新思维全力发展智能制造技术瑞燎寸,打造智能工厂碴帅弧。我们在第二工厂通过价值流最大化纱登、设备智能化腐,生产线自动化博坏、物流信息化邵汾赎、网络可视化怖、操作简单化淋讹、安全绿色化骆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级甜爸熄。这个第二个工厂是非辰荩好叭、非常成功的一个例子荣痞公,但是这些都实现了寒。   第六是坚持品质保障举,打造高端品牌椒短。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汕挟香,高的效率提供优质有效的供给尺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量螺签,连续三年获得中国质量赡夏、中国品牌第一秘吐,超过很多在中国的合作企业停,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八澄,所有企业里面包括外国品牌稠安酱,与广汽丰田并列第八弯,比2014年上升6位该。   第七巩卷,坚持客户至上昂螺,提供优质服务午,不管是在任何情况下潞,用户是我们服务的对象你吐,也是我们的衣食父母撩时,尤其是作为汽车这个特殊产品黑,我们对安全锈、对生命的一种关怀谱,作为生产制造环节的改革欺玫,是汽车产业供给侧改革的重要方向哄年虎,但服务环节的创新与改革同样必不可少阜沏修,这还是目前我们相对比较一下草仕钨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名屯南,也是一个什么机构夺逆庙,我记不不太清楚痕。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离现伐。所以在产业互联网的时代黎删,每一个企业不再只是产品生产者钳彼、服务提供商袭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商喜,服务以各种形式融入到了制造业风系估、研发设计襄、生产制造闷傻氖、经营管理甲、销售等环节位东构。有价值创造的可能长般,就有服务形态的出现硼虚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限际递称,两者相互融合辅、相互依存人,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展羌久潘。   广汽在这个方面也展开一些工作退,我们的整车平台将联合金融乌、保险骸垛鞍、物流戒倘舌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务浓东凯,车生活平台会涉及多个业务平台凹美坪,除了常规业务平台还包括了配件商城套、用品商城驾、社区服务连锁辑汉饱,用户使用汽车的整体生命周期憨,产品的购买只是开始淑戒廊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务山,这才是我们下一步发展的重点财驮等。作为汽车服务提供商酵副夏,我们更应当关注的是用户的体验牌钎,以及给客户带来的价值增值感受乐郸喇,汽车服务O2O的打造态七,也是为了满足汽车全生命周期的需要晦宽颠,以及品牌和价值进一步提升的需要幕烤。   第八九卫,就是通过这些改革谈钢俯,整个广汽集团范围内的成果棱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万铆浪必,同比增长28.8%家详、29.7%可醚斯,比行业高出20个百分点金点欠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疥够,同比创下历史新高付皮。当然传褀在这个里面那是贡献更大细,1—7月份销量已经突破19万勤,超过去年全年寄,加上8月份最近的数据蹦绵,今年全年的任务22万已经完成了匙,同比大幅增长143%孙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舅很,位居第303名辛屎爱,比去年排名上升了59位构戌,整体实力大幅提升徽。   第九恨,就是广汽集团的发展十三五战略度。简单地就是一个内部协同创新揪椒,外部开放合作乡,这是总的原则敢,全面实施结构性改革葛诫,实施一五一三的战略得,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆畅,这是一个保守的数据需,因为传褀搞不好就过100万分毁,前几年说传褀100万祟,别人说吴总案俊,你是不是在吹牛萄耽,现在领导嫌我100万都少了榷,拼命把产能都整合过来了景奶,成为先进的汽车集团恫剿涡,做强做实研发整车零部件挥少豪、商贸服务和金融服务五大板块喉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伤改第,实现自主品牌事业的跨越式发展擦测,全面实现一个“三”蔫,就是电动化喊忍面、国际化那蚀、网联化三个方面的重大破搞嚼剑。   各位嘉宾烘唤迟、各位朋友骸权掸,女士们偷顽、先生们残匣,在需求持续升级持侮,资源消耗的情况下港掏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泥伴横,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碑、品质优先烂瞥戳、创新驱动的发展路径辱芦等,坚持正向开发估匡,提供优质产品零,坚持智能制造竞,开展管理创新滴,保证服务水平入谷显,注重品牌高端化华。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花躬嘛,共同推动中国汽车迈向新的台阶负偏季,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撕肆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  今年3月将蔚岁,借百年庆典之际雌酗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吗翱,即“智能互联”砷差、“绿色出行”和“自动驾驶”孪怂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脑垒洪。随着战略的提出里辆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侵乃课,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妹。在这其中堤,“人才”就成为关键问题惜木。为此瞧设,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕家旗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刀蛔。   根据沈燕的介绍可以发现吝圈辨,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞎坑朽,涵盖计算机胎很捂、工程学嗅槽、自动化硷功、金融等多个方面惫。她坦言璃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入径,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拣夺酥。因此萌虎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缺赦。”这其中包括互联时代的在线招聘脑戳,“例如我们利用自己的招聘平台虱、Linkedin谱锣、智联招聘等在线平台竟洪啦,以及大学招聘漏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戌顺贝。”除社会招聘外殿瘁,宝马也会通过与院心幔合作募矮,提前把学生引入到企业中详,专门为宝马培养人才砂踢蕉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作艾,举行“宝马同济日”这样的活动甫。“去年我们就以互联驾驶为主题阑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杆鞭方,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酗。”沈燕说道潭霓第。另一个重要渠道鞭,就是内部员工的推荐幢搐岗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号懂,让每一位员工都变成职位大使海,在朋友圈进行转发传递仑蔚。   “我们对人才的要求合吼空,在能力方面最重要的是对业务的了解畔。这不仅包括对业务今天的了解肋敝篓,还有对业务未来的了解碉培亲。要知道未来战略方向是什么甘,需要什么样的技能炭。 ”沈燕告诉记者哪,“此外妒钙,我们对人才的要求是不仅要了解中国陈懦,还要对全球化有所认知呻郡。随着技术的发展棱尸杯,我们对人才的需求呈现‘复合辫蹬版,跨界’的特点狡。但是绿莫溜,这类综合性人才很难直接从市场上获得肮,需要我们进行入职后的培训耐脸。 ”据了解氢心,宝马(中国)每年都会根据员工表现笆赂,提供给员工出国培训以及交流的机会茎屑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脯叉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换响磁廓,以拓展视野驹省,提升能力罕蹬短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是宠鼻,吸引并拥有了一批充满抱负挤斥薄、专业的本土化人才粹妹撮。而面对未来楔磊,本土化人才也将承担重要职责啥荆,“这包括为‘在中国的仓墙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向参,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中氦涉榔。”沈燕表示驳蔽。2012年宛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题容按渐,并在上海组建人工智能团队蚀,承担电动化和智能化的相关工作势酚输。另外化,宝马已经在中国成立了专门的战略部门柑厘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨慷笺。 这个团队将研究和紧贴中国市晨Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地镶茶兔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋侩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沫,用“数字孔婪悔、概率脖、未来”为题撮禾,论述特斯拉电池的高密度储哺、续航里程及电池的安全性瓢许。对比国内色,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车貌,并预言电动汽车和智能手机一样此铝镣,电驱动和自动驾驶注定了是未来沫篓套,不可逆的未来篇椒。 以下为原文串:   关于密度和里程数片吨。 特斯拉Model S上市已经四年多了课嚷老,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌效,至今为止一个都没有兑现皆扣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)离,里程最长的量产纯电动车炼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结豁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法墨丘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数步,忽悠消费者疆辽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准稼驳,里程普遍降低10%以上)来体现里程捣奈,在有些国家辅助使用NEDC的标准恍韧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)传宪。   关于安全性和自燃率戈。 自从2014年初安装了底护板番,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恢纠凳,远远低于燃油车晃,各种撞的惨目忍睹事故誊绵宦,也都没有发生自燃脯。相反徒吃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梯,却成了全世界自燃率最高的机动车替戎,更远远超过了燃油大巴的自燃率似。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理策,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门僵,车门闭合的时候已经有点变形了)崔廊款,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业迸溜省,几乎可以说乱衅溯:特斯拉重新发明了电动车朴裙变。    国内真正用心做电动车的企业驹喂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术略,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机怠察刷、变速箱到撮、油箱等匪,改造成电动车的事情)踏廖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柬,才会全力以赴来押注电动车腻冯玲。当然环建,也可能是很多品牌都在蓄势待发拦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拨攻。    电动车不是什么弯道超车习痴,而是换道竞争豆。    今天的电动车送,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惭传群。待机时间是诺基亚的几十分之一藤,软件也没有几个话衫,通话质量也不好卯,汉字输入也麻烦的要死撮舍想。和智能手机一样孟分几,电驱动和自动驾驶注定了是未来模狸,不可逆的未来堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦都:李芳" "   2016年8月30日唉庐醒,在北京新浪总部售筋,北汽新能源充电部门副总监陈保江侯、北京华商三优总工程师丁晓伟辑骏浦、电庄总裁兼CEO先越赤膝蹦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人维、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动福掂。    作为新能源汽车销售终端环节膘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尉糕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘采ダ丁,更是充满了诸多困境浆钉为,不为外界所熟知烹。    那么衰,作为中国最大新能源汽车市城膳砝洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况温,北京模式发展的瓶颈是什么个拦?有何值得借鉴的地方漠剂椿?又该如何去避免失误和纠正闲?政府陶酵、车企锌豁、消费者在这一产业链终端中签圈,分别又该担任何种角色奖交巾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侮横:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挞:魏总尸,刚才你从用户的角度闺谎,同时您也是媒体人的角度窖腿苯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寸怒腊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肯祟,您发现了这些问题之后茎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闻?    魏士钦典彼昆:其实我们一直在琢磨这件事溯孝疾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说谦,这两点是能够解决掉的恢逛拴。首先第一个睛迹,支付粳。就像刚才先总说的炯雾,有个银联一样的东西斡损撵,接下来有个第三方内壤慕,或者接下来大家都使用微信支付扫甜城,不管是充电桩也好撑写,app也好但,还是当时的扫码也好绞,还是微信也好洛,支付宝也好嘲问,能通过手机支付逻庭,基本上都能解决掉扒颂锻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酶熊,我们把支付给它想办法统一了遍蹋疟。不一定统一到一个里边去透惜,大概两三个盎精勺,大家都在用惭桥,这就没问题埃。    第二刷吭,这就相对更难一些了杰,应该是有一些第三方平台真正站出来鼓哆,能够收集所有的真正的准确的信息绞人,其实当时我们自己在做app的时候让蹦喷,就是在做摸点的时候祈朽帘,我当时就矛盾愁乌寺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鲜探居,后来琢磨来琢磨去习,通过很多用户的反栏凇,我定义出要摸一个最准的点缴拾,不要最全的慕疾。准是什么概念屋呈疮?第一膊捍恼,我找得到盒细,第二憨篓贩,我到那去一定能用得上孩。如果我找到它了极,也到那去了间弯,但根本没法用副,那就没有用了清家嫁。所以如果站在媒体角度虐忻,我希望不见得是谁熄,也许是个媒体项椒,也许是另外一个平台目孰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起竭,但是它也不一定是最全的权,但是它是这些所有的里面最准的鹤袍,每一个用户都能找到桩饯,而且有百分之百的体验把电充上稍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的壁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站掇,是咱们国电的站闹俺,是快充蒜。我们编辑去那边准备充电的时候耸距杭,有六个跑快车的兄弟抨解,霸占着那个点粱煽措,就是不让你过去寐氢讽,这个充完那个充隙退封,还剩一个车的时候骋,就赶紧打电话给另外一个兄弟藉期,赶紧过来充电抢篮。我们不等了步。但是他们不知道蜗,在那个点不到三公里的地方侵酷芭,快到积水潭小西天那个地方茄,还有一个充电站掇篱,好像是三个充电桩还是两个洽雀,一个车都没有蔚,而且车位都是空的京酿。他们不知道那里谋。而且那个点蒲,我们当时找的时候用了三个app缓誊蔑,只有一个app上标出那个点侠,另外两个app是没标那个点诫慨奈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沙砷抹,所以准确性其实很重要瞳去了。所以如果能解决这两点沙,我觉得咱们的空置讥、闲置的问题一定能解决泼,肯定没问题的泛哩。这是我的观点闪薯。    黄山陶窘:关于公共充电这个领域殿捷,我不知道魏总在充电过程中示薯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浦?    魏士钦岁缚:出现过猎乌任,很多抗绣副。    黄山兜避:这个问题其实很有意思的问题箩骚,充电桩的标准是国家有统一的标准粗瘟漠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电咳查。    魏士钦膊:是这样卢嚼,最典型的例子就是腾势假份,腾势在很多国电充不了斡琶夕,但是在小E充电或者普天是能充上官叔蹭。    黄山扇倍:我们可以把时间放长一点来看芬权,在2004炒、2005电动汽车兴起的时候凯李,很多人都不知道电动车是什么脸度,充电桩是什么哄滩。随着这几年的发展韧膘,物业慢慢都配合了贰酮,所以从成熟度也好度、物业配合度也好墩,应该是越来越高的课弯。国家层面出台忱陆纯,新建小区予以配合斤,包括老旧小区的改造摔孟啪,都会多方面来共同解决这个问题歪乳骡。其实关于今天的这个话题舵锣,我不知道台下还有什么问题要提问的策儡诗。没有的话绣,我们可以做一个最后的总结拍瑞。    我接着丁总说的北京模式的问题稻乐,我们今天说的是关于北京模式软叙,丁总说了一个北京是纯电的市嘲小,跟其他地方都不一样同钞,上海是极端的卉堂毙,上海是混动市晨省,北京是纯电市场欧啊碾。我理解还有另外一个模式入甭染,就是北京的充电运营商是最多的逗,发展是最快的杏伯藤,一开始是国家电网行、普天在推揽,后来群雄逐鹿迁俯,特来电欢农敌、星星等等各种运营商都进来了突惶赊,包括先总这样的都进来了可。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沮。    魏士钦郎:现在已经不止了脾。我们有一个数据裸筹,说是47个运营商蚊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴躲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构新吵,我讲点个人思考和认识项。    先谈思考颧。第一赏颗垄,供给侧结构性改革内涵非常丰富谰尖市,大家可能更多关注产品的结构性改革龟烫,其实我认为测新蓟,源头是制度的供给和政策的供给岗,再是要素的供给操锹,三是产品的供给描夹岁。    再把这个逻辑关系缕一缕固赁枫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给魄,而制度淘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给澳借。所以现行体制下辰奖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蘑?这是我思考的第一个问题据。    第二个问题鸿挺菇,是我做企业这么多年的实践和感悟湃羡容,企业到最后比拼什么漂?其实就是资源的配置效率称。汽车行业也如此蕊。你拥有多少资源固然重要菱谅寸,比如研发队伍耪,既有一两万人的坑,也有六七千人的脯腐拎,还有两三千人的秃豆,资源差异很大甫,但实践证明人多不一定成果就多健岭潮,关键是资源的配置效率铝僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率部季蔫,取决于一个企业的决策效率和执行效率疤飘糠。而企业的决策效率和执行效率坝师门,又取决于它的机制和治理结构富圭蒜。    反过来虹吮剐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化苇献。也就是说硅蹄莽,产权结构会影响到治理结构和机制瑞改疤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响祁,进而影响企业的资源配置效率拼恰幢。    从逻辑关系上讲羔貉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革醋。    第三个问题沟梅塑,产权结构是前提七邦踏,是源头性问题饺现,多年实践磋吭揽,有以下一些体会纽课白。    关于股权藉卸。股东应该优质化蒜,股比应该合理化提。近期也好腺太熔,远期也好厩迷羚,你不能把那些对企业治理怠逞、技术筋、管理多,以及市场拓展没有任何贡献蛋勒,反过来可能还会添麻烦者陷嚼,当股东氓辫昂。这样的股东不能要社。    股比结构这块付,不同行业徊,不同企业捶藕癌,它的结构模式必须符合市场规则痉。若是竞争性行业倡癌倘,不管是央企氓荚双,还是地方国有控股企业爆男橡,做第一大股东绝对控股环翟痢,很难实现建立混合所有制的初衷硕恐刮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”程钩,竞争性行业混合所有制要深混缚,不能简单地浅混橇台。什么概念捎枯录?国有可以是第一大股东纺,但不宜绝对控股孔拿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敝嗓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赂、国内竞争国际化这么一个概念鳖菇鞋。既然是全球化伍努,如果你这个竞争主体坎,你的治理结构韩突郝,你的产权结构亮诡矢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吕跋苫,你如何参与竞争碳廉棚?道理非常浅显明白猩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奶。    江汽集团公司制定十一五规划前澎且,我们就有一个想法糠厂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化磋。围绕这个思路蹈秃亢,于是就有一个叫三步走的战略规划漂比悲。    第一步凄,把国有企业员工身份置换掉蔚间,从根本上说挪鲁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诞涪,对职工也有好处泵,是多方共赢的一件事情耍腿社。我们知道死豁夯,国有企业这条船不管怎样溯母,开得好趁,开得不好淮糜,哪怕再破再旧靠去铺,只要不沉下去温婪,国企员工都会抓住船板乡竿巷,不愿意下船骸恕镭。    如何把员工这些观念转变过来蜜?只有让他们从企业人转变为社会人懒。因此示,第一步是2006年觅,江汽集团公司所有员工进行身份置换翠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会其景,作为每个子公司的投资主体坦搬,共同组成投资公司谴。    这样缝橙聘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疲澈显。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苍柏。    第二步醛肃,我退休后袒犬驴,引进中国建设投资集团有限公司迸牢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尘孩。初步实现产权多元化似伙苏。    第三步木纫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产天温汝,包括安凯客车的控股股权响宫糜,整体运作上市委爸。去年1月获得证监会批准孤吮修,上市公司已挂牌睦瘸。    通过这三步走——置换身份番,初步股权多元化沤羚辖,整体上市酬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的么沁,对留人起到了较好作用菏码凛。在工业化冈码、信息化陈、网络化尤其是移动互联网时代诲波,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代车敦哥,股东或雇主和雇员之间的搏弈粹础亩,更多体现在决策权和分红权领域靶聊逝。    为什么IT产业狮,特别是互联网企业发展如此迅速痪贪?正因为它有这样的产权结构监吉靶,这样的体制机制赶荆藤。做得好的互联网企业括,股权都比较分散糖,管理骨干和技术骨干都有一定股份力,可能这是大趋势考。    互联网行业资源的竞争和协同吃炭诫,最终体现在人力资本价值上海哺,他们要参与公司的决策和分红糕联翻。这个问题如果不突破搓甭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难竿。   存量是稳定剂凸密拆,增量是兴奋剂    那么菲狼舶,内部机制如何变革畦婪?    1990年我接任江淮汽车厂长阶附男,当时非常困难疟,留不住人垒揩棠。有些人选择离开癸息败,人往高处走缔寸,完全可以理解乌霖。留下来守摊子的这些人不容易缴福莆,到我2012年3月退休迁谋兄,这22年时间里另惭颓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段庆。    第一阶段是2000年以前华坟魄。可用两句话概括险滴,第一句叫做存量相对稳定脚辽,增量拉开差距甫礁欧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状募,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来耐椽硼,可能就有问题趁。因效益提高而增加工资篇,贡献大的就多增忱,贡献少的就少增袭方。即便没有贡献澈功,原有的存量工资也不会减少雹臼,即存量是稳定剂断纺,增量是兴奋剂速。    第二句是有计划按比例增长工资弘。也就是说材,企业效益再好镐沏,效益翻番工资绝不能翻番偶未书。效益不是很好潦瞄徒,工资也要涨孟桂寄。为什么匠盟?因为国家年改革开放30多年冕,经济20多年高速发展啸省,物价一直在上涨黄得酮,生活成本在提高搜姆,降工资就是降生活水平保芳。所以我们有计划按比例增长工资修,以建立工资蓄水池烯钵貌,以丰补欠汉靡描。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颂。    第二阶段是2000年后娥迟师,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盟挤。    第一部分是摆,区域领先的现金收入露垮。和北上广深不好比架湿伟,但在安徽及其他城市的同行业者中端辩饺,我们的薪资收入是高的锣蕉,员工及其消费能力比其他企业稍高冕惜玛。但现金不可过度发放川吞肠,这是心理学婆。人就这样纱搞,口袋里现钞多了后梢, 像一线工人瀑虽,包括技师在内瓜钱革,他腰包丰实了奠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了窗。    第二部分是大福利艾皆使。我在任期间伴婚统,江汽集团公司解决万余套集资建房龄,还有大学生公寓赐、廉租房等;自营的物业管理做得非晨好暗共,很便宜返羡,还有免费午餐稻,包括洗衣房等感券。有大福利遣娠,有小福利曙兄,五险一金都取上限提暑。    第三部分有限的股权激励萌娥。    区域性领先的现金收入杰甘、大福利姑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式怜行簇,这使江淮汽车员工享受收入不低伸卢即、生活成本不高的待遇剩堂蹲。也使人才无序流动降到最低掣凯。我在任22年扁凸,江淮的人才办绘狗,不管是管理人才还是技术人才斡叼虑,几乎没有怎么流失岭。    外人都觉得很奇怪己扭。当时有个汽车企业派人力资源副部长蜜才次,在江淮附近找了家酒店挎空,一住就是一个月掸翱,每天晚上打电话找人匡獭犁,但没有人为之所动秋谅锨。    究其原因擅,当然也不仅仅是待遇和福利既氢,重要的是文化留人病笨茨,怎么能留住人心匣日巫,这是其一臣。    其二遣备,江淮汽车推行多年的学习型组织建设壳,使员工的成长速度可能更快甜饭。    其三憾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径徒仓。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径坎戎,但我们有三条路径稼。    一是管理人员成长路径盒敦:管理员鹃、助理管理师废烘吃、管理师剧蹭校、二级副经理吻、二级经理磋帅、一级经理窍。    二是技术人员成长路径问埠:技术员界、助理技术师磋惩酮、技术师;设计师仕寸恃、主任设计师焕劲、设计总监卜松将、技术中心副主任镣浪脓、主任等睹。    三是技术工人路径还:高级技工妮、助理技师半、技师啸才勾、高级技师膘。高级技师的薪酬酪,甚至比二级副经理拿得还多窜清。    这三条员工成长路径樊非,每个岗位都有岗位说明书壬讣。你要申报这个岗位盎哎碧,必须经历什么培训鼓薄隆,需要什么绩效脱乒,才有资格申报李。上什么岗位有明确的薪资标准龟蒙揽,“升官同时发财”寇翔妻,用人用工尽可能做到公开公正透明徒戌犊。员工们也看得很清楚辉白绰,只要好好干兴,就能够成长测槐。    总之阜飘,在中央政府大政方针指引下孙,切实师、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瓦福,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革雾。    尤其是产权结构改革得,不要消极等待主管部门来安排蛾童,等是等不到的撅。也不要对现有体制鹤、机制太多无意义的抱怨电,只要动机纯正操珊垢,对国家对企业对员工有利芍赖蚕,就值得一试遣,这是我在江淮汽车多年的指导思想娘颂辫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吞,但一定是基于稳定性伸甸鹃、权变性牟、柔韧性基础上的变革丰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酮怠署。同时切记不管做什么事情脐克,一定要取得合法合规的文件依据施寞。    在沟通管理和内部运作方面朔,如何适应政策环境刹,是对企业负责人的管理智慧的考验说解湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩仙崇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办导非解。   当下秸,在互联网经济蓬勃发展秘含、新能源汽车蓄势待发的时代背景下醒瓶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃橡、汉腾偿、乐视幌溅囊、蔚来删潮、Nevs揉括泪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈昏棉楼。但这些新思维伦蓉蹈、新模式遇到来自行业藉、公众和政府有关部门的不理解和质疑抒薪。为此寰球汽车邀请行业专家换、新势力企业领导曹毯四、主流媒体高层泌醛斜,就大家共同关心的行业趋势哨、创新模式始胆煎、市场预判等话题展开热烈讨论怖。   程远暮先:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蛊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛艾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丝,也是一个全新的问题攻崎,所以我觉得应该是个很有意思的事扮敦。今天让我首先来作一个发言喊扑,我觉得是抛砖引玉郡穿墒,我想把石头抛出来吠,引出大家精彩的观点拦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛软疥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剿,他们该不该进入汽车行业裂糖禄。大家知道潭,这几个企业全是新人抄,以前都没有做过匣撕死,在社会上是有一个反响赎寡,有一种争议脊艇溉,说现在已经非常挤了瞪,我们已经达到了2500万辆的规模城,100万辆的企业已经有六七个了及惠,还缺你们绵挠?你们现在还有机会报?我想说这是一个很重大的问题丸,我想这个问题为什么说是战略问题携,中国汽车业一开始就有这个问题境既繁。   我的印象中朵拜,我觉得中国汽车业有很多政策氮拷磁,也有很多重大的事情途坡广,但是我现在回忆起来溯棺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陆穆,一个就是开放引进抹协,也就是合资蔚眠呻,也就是所谓的市场换技术橇活侍。另一个贡,我们做了一件很大的事情穗,叫反对散乱差想垦爽。这么几十年来鼓藐,在我们的汽车管理部门庇,我们就不说谁了兑茨,大家都很熟觅梧唬,都是朋友阶彭酸,现在都七八十岁的人没画。我进入这个行业30多岁陌,已经过去30年了巫嗅,这些人现在已经退了揉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嗽慕香,一个是合资引进刃,一个是反对散乱差些。合资引进就是把外国的跨国公司招进来萄四,即刚才说的市场换技术袖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惭递,认为我们当时的企业太多太乱太小太差离,只许有资质的企业做便牢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司仇,就叫中国汽车工业总公司竣度船。后来烹另,提出了南北划界擎,想要一汽在长江以北呕韩首,二汽在长江以南且耻回,形成一个竞争局面泊勃。这个想法没有实现鼎,当然再早我们搞过六大公司慧镰瞄,但是总体来讲嫂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争许。   我在八九十年代写过一篇报道坎毙蠢,我就说中国汽车为何怕竞争聚鹤娥?其实现在想迟,我们争论来争论去就是一条合冷体,国有竞争京,我们认为企业太多了谭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侗。   那时候从国家宏观的角度莆,陈云同志提出了一个经济学观点坚瓣艇,叫做鸟儿在笼子里飞体,年轻同志可能没有听过色。虽然给你放飞琶蔼郝,但是你不能乱飞叙,得在笼子里飞搭椭卯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拾构,所以我们提出“三大三小”何扔,规定的企业能造车饥,其他人都不能造车瘦,认为进来的就是捣乱辑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章醒腺衰,后来被总编辑改为无心插柳跑寐。我们一心一意想扶持的企业搞上去际敦,但是我们不想扶持的企业又在出现啸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稼,为什么呢退趁邦?当然是我们的基础比较差毛迟裤,一无资金观澈,二无技术唯,三无人才啪,白手起家尚。这时候我们引进外资哨歇,有了资金陇、有了技术灰须湾、有了人才寡,奠定了我们汽车的发展基础那。但是只走这条路等于缺一条腿袍豢,只有引进外资拍脆,没有自己的发展骂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业势饯噶,反对本土企业趟卞,所谓自主企业偷搭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域际。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的度蜡,奇瑞绦、吉利采投、长城蓬幂朗、比亚迪仆,没有一家是合法造车的企业狙,方式大家都知道庆菩,买一个不生产但还有资质的企业杏彤材,就是所谓户口本戳挞徒,然后就开始造车放脖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好扳,该死的企业死不了湃贸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闭补,这是一个很奇怪的现象酥继忌,在其他任何国家都没有这个事情射,只有在我们国家普埂夯,这变成了一种无形资产纲仕。   所以苍,后来工信部成立前夕翘搂,在发改委发布了一个通报湿,宣布哪些企业要死韧,其实是一个作秀括。因为这些企业本身已经不存在了七十交,我们如果不把资质作为一种资产保存下来腔庙毯,就不会有这种奇异的怪现象热。这个建立于我们对汽车产业的一种误判岁幢概,我们把汽车产业的市场化柏筐、自由竞争的方式忽略了蚊,我们把它当做航天航空管理辑舷。所谓集中力量办大事夕桂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的负静,像航天航空只发射一颗卫星呛绍宿,只造几架航天飞机羌娃,但是汽车绝对不能这样泼擒裤,如果我们中国只有一个汽车企业弯康,我们今天无法想象能够达到2500万辆豁,我们可能还在200万辆以下徘徊棚晌饶。   我们想想我们当时的规模盲拐耙,讲起话来杜捍,我们一点底气都没有缕舶铅,全中国所有汽车企业的力量晾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量前弊,所以我们那时候是没有底气的你星。那时候蔡总经常讲钨素,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂沏,我们国内的某家工厂莎鞋,搞了多少年弟锣你?投资130亿干了那么多年没有干上去低遁矩,现在回头干干卧,别的合资企业在武汉干140万辆车蒙,听都没听说过他就干成了畅冲。   当时我们确实是一穷二白袒,那种情况下我们引进外资兔贫,但是不让国内自己的汽车做锋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿备缝舒,变成了外资企业丘、跨国公司一股独大导溶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌洞。   中国其实为什么发展到现在这个状况矩尺赖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差亨,在座的年轻人没有听说过茨抱且,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号幢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作不酞戈。为什么有审批制采?审批制就是为了反对散乱差猎盎,所以你不能随便上企业磷骇。   我们把进入产业的大门关得很腥辍,一方面对产业造成了很大损失林藕绢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拐。大家知道受咆,那时候汽车卖多少钱化及岁?桑塔纳要卖了20几万岗辞,当时说两万块钱吓蛾,八字还没有一撇烹魂擎,订购两万多辆裤霉兰,在桑塔纳卖20万的时候怒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凛便俄。那时候的技术标准擞孪篓、排放标准都很低巨附视,我们会很快发展起来脾并鸵,但是我们失掉了这个机会么。这是产业上的一大失误傅,就是反对散乱差琳慷菜,阻碍了中国自主品牌的发展沟吩。   我觉得中国汽车进入2002年粗,入世以后就发生了很大的变化项,这个变化就是放宽了哦乱,应该感谢国家经贸委前司长妻骨簇,后来发改委的副主任欧新黔碳胁,他在这件事上力排阻力巢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来竭,有二三十个企业进来蚕。在这时候翱,包括奇瑞冀兽拱、吉利芜、长城权柒差,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面古,所以这是我们企业发展一个好的契机疏汹势,这个契机来自于好的竞争阔。   现在大家没有再说反对散乱差时绷,但是这个毒瘤并没有肃清屡,现在要有一个新的品牌出来欺浓,我们第一个想法就是它该不该出来色独奔,又来添乱病空监。所以在这种情况下迷,汉腾出来以后倾,我当时也没有太明确的认识抛潜号,在网上一片谴责声的时候溪,我就意识到了这个问题工。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的姑,大的打败小的锨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蓄,快鱼吃慢鱼泼。汉腾给我一个启发莲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲破规踞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唇锰,今后还会存在煽。   现在一汽鸽湃、二汽非常困难猎惮,包袱非常沉重闹法害,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疮场,但是最近连一辆好的车都出不来疲啥诺。现在真正有活力的企业是谁呢脐?是长城霸齐眉、比亚迪头、奇瑞殿丛、吉利描充。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用梨叔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开氛,让大家不要惧怕竞争泄遍,竞争只有好处劲汐。我们老是说过度竞争顶胖疥,实际上没有过度竞争练柯鲁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的壤,经济规律本身有一个调节作用秦少,一旦过度竞争它会自动退出陪。   我们的出租车管理很失败胯程,就是我们怕过度竞争潭,我们把北京市的出租车限制在7万辆勒,因此打车难函、打车贵怪,群众怨声载道筋鞍病。凡是放开竞争琴茂酥,像家电产业大家都知道入哦,为什么发展得比较良性呢碾筒?就是因为放开竞争乳性堆,是不是先来后到呢脆?我们现在想想80年代靡,61家电视机厂佃,现在上哪去找皇帕骸?大家熟悉的品牌谐,北京牌帝携、昆仑牌乒,我前天在飞机上看到长虹驼,长虹居然还在酷滔收,出乎我的意料灿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存井经绥,现在新出的电视机厂馈,TCL过去有吗烹清?就是长江后浪推前浪功炔跺,我们永远不应该对后进者说不翁,我们一定要这个变成一个共识罕,任何时候都可以有人进来筹。就像他们说的惋,任何一个行业都会机会玩虹佩。今天在座的各位都是新进来的瓢,我觉得你们的机会大大的有受紊狸。   我的砖头就先抛这些码恼拒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编虹窗细:沈达炜 版权作品酚糕旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼径,严禁转载掂,违者将被追究法律责任嗣。 获取授权" "  徐和谊说费长枷,当我急的时候囤戚,老唐一乐饱,哥儿俩(的配合)还行浪。双方都是坦诚的心态龋袭里,就没什么谈不成的事情内行。    唐仕凯则认为忙闹假,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俯,基于双方的相互尊重绞圭。合作中哼父,尽管文化不同拐管挟、目标不同沁轮,都能坦诚地交流舵,达成一致慷,满足消费者需求横乌砂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事倪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钉煤郝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前室,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事另弘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刑炭,接受了中国经济网等几家媒体的采访泄煎。在奔驰E级轿车之外幻辈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作萌蜗赖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时潦铂,徐和谊说欢遍,关键在于双方的真诚与坦诚涣慈础,这与我们的性格有关挨。我的性格是直率疚,而唐仕凯先生则是含蓄笛、温和境容,哥儿俩(的配合)还行捻绘楔。双方都是坦诚的心态苔砷伶,就没什么谈不成的事情芹吗。    徐和谊谈到铃,合作中桑壁,彼此考虑对方的文化存祭贤、体制边,对对方的决策机构都很了解捂焙,也想知道对方的想法捎,并多从他那套(系统)思考瘫:靠不靠谱橙,可不可能络坦师。不能瞎白话鞭莱芜,不能伤和气厘鬼,所以就越合作越顺利缔。    徐和谊认为菏冒,随着后续工厂和产品的导入伙香,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期错鸡。    他还打趣说沤管辽,唐仕凯先生文雅芬芒,当我急的时候瞥,老唐一乐谩妹去,我们的搭配非承攵ǜ#合适尸袖。    唐仕凯则认为播潦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湍,基于双方的相互尊重竟廷。他说剿,我们与北汽之间有更多的共识耻硕。过去几年的合作途耍蔽,大家互相信任棺、持久称避可、坚实焦步凄。我们有德国人的执着堑琴多、坚持陆,在双方合作中屉舞,尽管文化不同暑、目标不同巍,都能坦诚地交流迹孩,达成一致酮甭,满足消费者需求拱钩,也能让优秀人才有合适的岗位炮赏。可以说溶茬失,北汽与戴姆勒建立了最好的递敬、双方互信的关系萄怖弟。    另外嚏温芦,唐仕凯指出莱,中国业务的发展醋,离不开经销商伙伴的精诚合作峨,他们积极履行对消费者的承诺锻毛、关爱类奈,也与我们建立起非常良好的厂商关系漂姓陇。    他强调闺粕识,我们与北汽的合作嘎,增进了双方的关系饶。 全新长轴距E级车上市现炒缆沟А,领导合影(右二为徐和谊刚浦扒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手歪伤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说什,目前驰韦,我们的合作是最好的卡日。认真总结以往的经验牛疽、教训佳理幢,特别是过去的错误辜,接受媒体的帮助船漠、批评粗戮,因为大家对我们有更好的期许棵负。目前嘶捕,我们仍没有达到自己的目标祁,在中国市场还是第三名刹躲。但是壕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)懊。因此捕烯,我们还需要精诚合作廉描,力争打造一流的企业;精益求精恨嗣,建立一支一流的团队哗净净。毕竟描,我们的公司和事业都很年轻叫弄,在发展当中最重要的还是关乎人衅揪。因此提粪卿,我们不能只顾眼前枚痪吴,应当放眼未来情,希望取得更好的位置咸欣绅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替凯伴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊庭绷:    各位领导投蔽、各位汽车界同仁仿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛适稠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计摹北。今年论坛的主题聚焦安全链赂顶,我觉得非常有必要鸽呈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剂麓比,已引起全行业和全社会的关注贸垄嘉。    今年以来团断,在国家和地方补贴政策的助推下汐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情叫何喊,1-6月券碘敞,新能源汽车实现销量17万辆怕耍,同比增长126.9%悼。其中纯电动实现销量12.6万辆坍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆触擅,预计到8月底淑吠哀,全年6万个新能源指标就将用尽钦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆该,同比增长170%敌竿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蒲奸。    但随着新能源汽车销量猛增豁乃携,其安全问题也逐步凸显常蕉锯。仅今年上半年细侣,与新能源车相关起火事件就有11起昆窗,事故原因涉及到电池懂芍姬、材料姥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面暖嗡蹋。不但给事故车主造成了严重的生命改、财产损失邦垂疟,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧康乃慷,极其不利于新能源汽车的推广猫侍齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律竟孤孪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潜息,新技术新模式尤其如此搅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寞蠕、火车一度跑不过马车寞壳、人工智能行业也几起几落报俗考,每次都面临着必须攻坚的难题椿规惧,并随着问题的解决才获得新的认可帕。新能源汽车行业也是一样炼剂芭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进擅漆颊,在蓄积了一定的市场规模之后律,开始到达一个新的平台期藉扰堵,开始面临这样那样的问题冻爸。而我们认为惮颈洛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题氓挡。    首先莱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足团俩叉。    今天我们面临的新能源安全问题额毒伴,一部分是技术问题瞥贩绣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淑骄苛。但更多的是行业规范问题锻孙汀,由于新能源汽车市场发展太快诬哭,行业法规建设相对滞后筷,安全法规不够健全秤袜粮,相关标准缺失诞湃,再加上消费者安全意识不足愧平,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等讽久赖,共同导致了一些安全问题的出现挨池。作为一个新兴行业毯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规弯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度媚挟妻,这是新能源事故频发的原因布,也是新能源发展到当前阶段汾,我们必须着手解决的问题河。    其次菇晌茫,安全问题是消费者关注的基础痛点宏乌,必须全力以赴加以解决俱肠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示乾视袍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准息,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全头溃。我们经常说饰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扫叙鞘,但是没有了安全这一基闯し┖丁,里程的远近本身也就没有了意义毯。新能源推广几年来猫线瓶,市场上对安全的质疑之声始终不断筛渤,说明广大消费者除了里程焦虑兼酵,还普遍存在着安全焦虑沪轻狗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择猴莱匹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡癸惜静。着一把火就可能会毁了一个行业疼巳缚,在网络时代这种心理传导完全可能发生维劣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理弗播,必须将安全问题作为头等大事来抓逢申迪,否则就会被消费者所抛弃栏愧饰。    最后欣瘸精,安全问题是新能源迈向未来的必经之路供,也是发展的动力源嗽刹庆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破秒煎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品藉结,才能得以持久生存算入毁。千百年来毯翻,人们围绕着使产品更加安全可靠竟铝,不断做出创新潜兰。及至今日抬浮边,我们投入无人驾驶汽车硕济痞、智能网联汽车的研究奴颊,很大一部分原因斥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障篇城。新能源汽车作为面向未来的产品哺视白,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变潮圣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谁。    由此可见侮戚归,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铰,粗看起来林林总总笨醛,不一而足;但是究其本质鄙,核心还在安全翰耗。破除了安全问题市诺淡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题屠颗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高己富轿,而围绕安全问题不断攻坚克难炯能,新能源产品和发展模式将不断创新动驮涕,不断创造社会价值顾蒲眯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陌,我们从一开始书灭躬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泄,从战略高度提升安全性想,居安思危芍,未雨绸缪清啤乒,从研发电、生产到售后服务奋觅,都布下层层防线设,确保产品万无一失溺端且。    一是在产品开发上加强安全功能设计肛,从源头上提升安全性逞庭刨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蹋酮。从产品的开发设计阶段恳,我们就从整车控制脐固论、动力电池污悔、高压安全等方面以高标准进行设计喂水。在整车安全方面匈,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杏唯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鹤寡恋。在动力系统方面挖,我们从材料吵、电芯磷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计递,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恋,降低电池短路和起火的风险抡磨。在高压系统安全方面脯岛圃,我们从防水暇、防火订欧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计郊古龋,高标准强化安全功能朝瘁。除此之外瓢锻爸,我们还充分利用智能网联技术苦淮,对新能源车运行进行实时后台数据监控咸,建立事故应急响应保证机制茅桅,为新能源安全使用保驾护航乒橇背。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证市,以高质量产品确保安全沦搜。在新能源汽车快速发展的同时伶尾,北汽集团不忘发展新能源的初心勺繁,严把质量安全关下。北汽新能源生产的每一款产品迸驴句,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丢漂,还要对电池冀逗密、电控系统进行严苛的测试与验证痞单杉。目前们,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系土袍潞,其中电芯安全可靠性测试标准42项滇匹,电池系统安全可靠性测试标准50项荚泉,BMS策略安全可靠性测试标准33项勉囊毫,这些测试包括长时火烧测试汰、电池剖切测试呛报、极限跌落测试和电池浸水测试等外。同时驼莲捅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位瘫顺。上半年叙,北汽新能源接到订单2.6万单突胖,但在资源不足的情况下彻卫,我们严抓质量关劫,绝不为销量而粗制滥造蛾,最终完成15052辆的销售任务面锈澎,订单满足率仅58%地交未,但却实现了上0事故率的优良成绩实肠。    三是加强售后服务与培训蛾弥梢,让新能源车用户买得放心姬,用得安心暮勒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蒙蔫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统爸概豁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系酷称,包含车辆保养陪、车辆维修牟顺、紧急救援缆、充电设备烧纽隋、增值服务户、客户关怀等多项内容替掣厕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控砰厘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查画、维修蕾潦,并对服务完成情况进行跟踪监控翻,形成服务闭环豹炼广,确毕眨客户满意缉。同时解,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陶,对车主进行说明和操作演示维熬马,并规范安全培训流程洛,提升新能源车主的安全意识嘎挽瓤。在此基础上梦,我们还创新营销服务模式廖,今年8月12日兢孔四,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金双次,不仅具有推广新能源车的效果肚佃帘,同时可以让车主及时更换毫、检修旧车上的老化电池浪顺,通过我们的新模式给市场提供更多安全洽虑、环保难、高质量的车型灰钵贿,给消费者更安心的消费体验泪。    各位领导赴、各位同仁渺冉温:新能源汽车作为一个新兴产业日墙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段祟拟释,出现一些安全问题皇堤,这在快速推进过程中也是难免的扳幌,是我们必然要面对的问题极匆夸。因此新能源安全问题莽,绝非某一家企业能够单独解决募席帛,它需要我们整个行业的协同并进泪瘁侍。    有鉴于此迹阶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饺垄,不能因噎废食疙轮骂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谰轿费,牢记我们新能源事业的战略使命猛桐度,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念嚼豆福,以持之以恒的韧性棚唯庞,推动政府句、科研机构编帕、行业协会客洁、企业乃至全社会开放合作诽,不断建立安全标准皖纱田、不断规范行业行为烧娥轮、不断推动技术进步洽、不断优化消费者使用习惯会欢蔼,不断实现新能源汽车行业成长成熟括朗吉、发展壮大唐,实现整个行业的可持续发展剖概静。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔铰沁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长怀处,各位领导入簇窜、各位专家拈,业界的朋友们弘砰侣:    大家好!今天惨,众多长期关心联擦、支持中国电动汽车产业发展的领导聚绷、专家和朋友们齐聚郑州恼,共商大计纪。作为本次论坛的协办方答们,请允许我代表宇通公司沸懦,向到会的领导驴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里水别潞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识纺便禾。    近年来冀,国家出台多项重大政策祟实鞠,从顶层设计具、推广应用唐尽、税费减免临、购置补贴慷太救、生产准入笛概、基础设施等多个方面媒画膜,保障新能源汽车产业健康快速发展测。客车作为电动汽车发展战略的切入点睛底,是电动汽车普及推广的重点领域挠。至2015年底畅弧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆雇,占同期所有客车推广量的13%菊,为城市节能减排潘、绿色交通出行做出了重要贡献篇淖霸。    财政部什沤维、工信部屏、科技部暇逛、交通部凰虾、发改委等部委费卤,通过科技计划雄、产业技术创新工程等重点项目进行支持耻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化葡撵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汲撮:节油率鹃、续驶里程等性能不断提升辜吓,动力电池能量密度锌弯适、驱动电机效率等关键技术迅速进步夕。    具体来说锣割,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梳健从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成话舵汀、节能与控制技术方面已实现了自主研发歼峭方,大部分电动客车均采用国内自主控制器刚奖戳,整车性价比高芳,满足市场需求损尼,节能效果得到消费者认可煽残。    二是动力电池性价比显著提升码糙。动力电池贤铃、关键材料国产化进程加速灭,安全性和工艺技术持续改进逝甲餐。与2010年相比伸溉奉,动力电池能量密度提高将近一倍蒂欠胶,成本大幅度降低腑欧胯。    三是驱动电机技术水平进步明显疵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求叼涧,在功率密度秀枢百、系统集成度和材料利用率方面显著提升材瓜。    同时仑坷,我们也应认识到蛙练,国内电动客车研发试验能力有待提升购,关键技术与国际领先水平仍有较大差距饰烹师:整车可靠性芍贯苹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力臣穆污、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整榔窍补,寿命秆面覆、低温环境适应性党沮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奸脸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向匠酸睬。    马凯副总理强调瓷尚凑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碎。电动汽车由于安装了电池澈顾、电机蹬、高压线束等高压部件哗,给整车安全性带来了新的问题哨吮,而电动客车安装电池容量大徊壁侵、整车承载人数多酿撂唇,给整车安全设计提出了更高的要求番。    因此饰谷,电动客车必须从防水领模枚、防火曝、防触电桐硼、乘客逃生蚊喝技、事故处理等方面综合考虑冲,从研发制造碌、运输存储冬诞、维修保养藕婪、报废回收等全生命周期各个阶段着手确农心,在电池安全任蟹肆、控制安全穆砍沤、高压安全褪、电磁兼容等方面进行技术攻关琳洁,全面提升安全技术水平官擞邦。并对车辆欣、零部件运行实时监控桑泞,起到预警作用粹姑控,保障大规模安全运营集眷。    宇通自1999年开始研发电动客车恃拷,持续加大研发投入竞淀,得到了国家部委裁芍、河南省政府和各位朋友的大力支持祁撑首。未来官,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入猛锑箩,围绕电动客车轻量化蚀锹甘、智能化法、网联化以及智能制造等发展方向及,立足自主创新慌,掌握关键技术凑,提升安全水平钮每囊,促进电动汽车产业健康快速发展哦田雷。    但同时萝锚司,为了推动我国汽车产业的转型升级桂攀,实现2020年500万辆的目标谎每,我们依然任重道远四便污。行业的健康发展喜额,离不开国家政策和社会各界的支持萍倾逆,我们建议白:    继续支持产品品质提升和新技术研发亩。在纯电动炊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验界律,研究开展创新工程二期项目等既,助力国家下一阶段产业化目标的实现靶。针对燃料电池客车萌疏老,我国和国外先进水平相比还有较大差距辞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霸款,尽快解决关键技术问题吉,推动产业化发展恨县。    电动汽车正处在新产品推出的初期缓寡,技术飞速发展膛,面临很多未知领域的挑战拉睛饰,这些不确定也带来巨大的创新机会欺桅,是企业脸司我、行业和国家的历史机遇微铝歌,也是赋予我们的使命和责任另,    我们将坚持创新叹,努力实现产业转型升级和健康持续发展蹬赖棵。    最后宽激按,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "陈清泰快拓贪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办起,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”馁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”波。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泛巢素,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翰缝损,回应社会的关切蛇拷那,引领行业的健康发展恳偶塘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台傲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题雇,广泛交流劫凳、献计献策扁谎娄。    首先是创新引领问题量瓤拎。    去年芳届,国家多种政策的叠加效应充分体现籍晴,电动汽车呈现了爆发式的增长惮讽敝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挡窟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善垮翔手,并得到大多数试点城市的积极响应亢团航。更加可喜的是促,电动技术逐渐被消费者所接受悼坛,潜在消费人群在增长霖挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钠,总体上墒翁,这还是一个政策驱动的市惩』摹,它的不可持续性已经开始显现亲椽。从今年起耙铰,国家补贴政策开始退坡材。种种情况表明疆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酗怂码,相应地伙短,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俺浓健。购车补贴的退坡巾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型扮。也就是在购车缕锤烫、补贴逐步递减的同时垫,政府应在研发环节加大支持力度让刺,集中资源支持在动力电池钝、核心零部件嚼妒兄、电控技术啃摹、轻量化呸晶、智能化等方面突破技术瓶颈搞。    另外喀割,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位薪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始豪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等干。相应地牛滤思,很多巨型汽车公司正在加大研发力度裸,大手笔投资于电动汽车榷。    这一切表明闷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快尽录。    由此看来胸芳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战佃腹程。    第一泰添鞍,政府补贴政策进入退坡通道孝盯戚,电动汽车性价比提高的进程瓢闭,能不能跟上政策退坡的进程墙僳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路窃惋捷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伤。    第二乓内粹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拟,中国肯定是他们的一个主要市场目标彪郴。能否改写我国燃油车发展的历史净铰聚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立体恢,并建立起较强的国际竞争力啼脐朴,这是政府和企业必须认真考虑的问题途凰筋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术囊赁挺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鸡椭督。    因此肠氛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荤雾,那是在强政策激励下的增长肌的,是不可持续的糕。有些企业一门心思地追逐增长舱隙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张碳,却放松或忽略了创新和研发校肥。    应该承认哪吝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辉农腺,性价比还是偏低的避播。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瘁栋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁板。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嚎法酒,理性地配置研发和产能扩建的投入莎皮。    当前棠玩锯,我国电动汽车正在向成长期转型勉萎,这是一个重要的机会窗口苍。从全球看录茶掳,电动汽车的技术路线还有选择的余地掣,核心技术尚待进一步突破撤说,关键零部件的壁垒尚未形成来莎,信息系统还在发展洼,品牌效应还未发力册,商业模式正呈现多样化匹伙蔼。可以说嵌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间噶雌兼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略龄吵,有较好的积累拳邵屎。我们又有全球最大的汽车市场支撑蹄盯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权洗饯石、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谷浅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件端敢乖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期筐师采,潜心打造核心竞争力缆琅撤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嘲,另一方面可以与国际巨头同台竞争癌。    电动汽车和燃油车一样汉,竞争力的核心是聚集优秀人才玖,拥有强大的研发能力侮道瘟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蚂聘集。对于汽车产业来说挟荒,生产能力的扩张是相对容易的想,而核心竞争力的形成则是十分艰难的水乖。但是稻抹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了习开妮,因为那充其量只是一个泥足巨人房。    补贴政策的退坡貌珐彤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谷吉,补贴导向将让位于市场导向碌扦抡,让位于创新导向孩惠。优胜劣汰作用将被强化微,在大浪淘沙中别扭,真正能站住脚的圃木溪,将是那些具有创新能力拿始搐、掌握核心技术搪家捆、具有品牌效应的企业农讥。    关于安全保障的问题荒韭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上巢,特别强调要重视电动汽车的安全问题筛省。这也是全社会非常关注的一个问题填汇亲,是这次会议讨论的一个重点航攀捂。    为开好本次论坛橇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研跺五,并将在本次会议上发布调研的成果互荷。    汽车的100多年发展史说明饥护关,随着人们生活水平的提高管蹿,出行机动化是一种必然的选择溪驶褂。但是藕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钢抒,电动汽车处于起步阶段舰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外譬霖圈,还存在由于能源结构改变而带来的献窖,诸如高压电路菇篮埠、动力电池等新的安全问题富舱。    因此雹,在电动汽车市场快速增长的时候惜,安全应该引起特别的注意梦缔醚,无论是整车企业窃停,还是零部件企业佛郴疥,对于可能出现的安全问题酬,都要诸项排查焙嚎其、及时发现怒秒、找出对策顿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挞馅。即便是这样并垫识,进入市场后的汽车仍可能出现问题玲,这就需要继续跟踪晦菜旅,不断发现新问题巢,不断解决问题嫂校,必要时要召回已经进入市场的车辆羌吃。    应当承认韩,电动汽车技术的成熟度还不足纯郸,市场考验还不充分落卜,消费者的信任度还很脆弱扰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骗揉。从这个意义上说胖剂,我们必须把安全放在首位爽懊继。因为安全是一个否定性指标闭玫林,世界上没有绝对的安全持艘,但追求安全是企业的天职欣闹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上测,要以更多的投入充胳拈,在设计美梯贤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扰七。我们绝不容忍安全隐患炊递秽,但也要宽容失败镐,因为这里存在着不确定性扒韧年。    安全也是规范出来的狮毯迫,要高度重视标准盼次揩、法规和监管的作用滇乓眷,设计安全的标准和法规如挫,有些是科学的研究和论证定下来的剩雌烷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的陵卜。企业必须严格按标准和法规生产慧哎硅、管理和运营担究叙,监管部门则应该严格执法酒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本透,绝不能容忍劣币驱逐良币锹。    今天弥桃倘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题劳比,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撇婆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具揉,它还缺乏充分的应用考验洽,需要未雨绸缪铣冬,防患于未然排。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷咳概:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导悄,各位同行乏挥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》迟,每个桌上都放了一本堕嘎,大家可以直接看羚。前面上半场我估计是大家最关注的晃炊书,有一些政府动向铜涂谎,他们做的干货藏按,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了孰,我只讲讲技术坝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虾攻澎,有三个方面先,有些技术方面的内容是有相关性的拼,政策本来是张永伟讲的亲肝,我在PPT里基本删掉了横擞笑,大概带一点憨复。    首先讲一下电动汽车安全的技术坡。电动汽车安全技术我们分三块黔,动力电池的安全啃锨兔、电动汽车整车安全陀、充电基础设施的安全诬漠斤。首先是动力电池的安全性归腊鸵,是最基础氮奉、最核心的斧蠕,包含了电安全赊、热安全彼返嗓、结构安全等等灵绿。    我要先从科学的角度说一下掸。如图(ppt)迪波,这是电动汽车动力电池的基本特性点图壤,中间可以看出我们锂电池安全的范围伙,一个是电压沤、一个是温度假,对电池安全来讲及,这么一个很小的窗口里才能安全工作喉,如果温度高了会发生一系列的反应觅邦扦,就不正常了被梧集。我们具体来定义一下这些温度舷盖,这是做一个严格科学的实验壳似,锂离子电池的热失控揉建、温度变化持疟、温度和电压变化的过程弄庙。有三个温度系涤,T1叫热失控自生热起始温度私怖,这个温度一般在90度栋,接近100度汲跨。第二个施水充,热失控的触发温度酣案摄,就是说热失控要开始了穿。第三个山,热失控的最高温度曙校羌,代表了释放能量裳酗祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)芒,给出了一系列的各种类型的动力电池浚风贝,比方说三元的NCA秆沁、NCM嘶禄滔、锰酸锂的赌,钴酸锂惧熟寇、磷酸铁锂马费,还有钛酸锂的钢柑骚,从中间就看出写,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鲸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域尽鲁儡,总体来看超,热失控最高温度比较低一点勿送,这是钛酸锂的外。    太过于学术化一点极磊缝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程杯伴。热失控蚕谴平,我们先从热的角度钙洽涟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缕豢踌,我们的SEI膜就会分解尚钨、负极电解液也会反应氨,隔膜机制熔化倍别,再到正极分解径、电解质分解阔,最后就涂层崩溃隋健,大规模的内短路电解液燃烧昂苍赂,就形成了热失控品镣舅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度篱横硼。    另外一个问题凹葱赐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展花赡,像放鞭炮一样秸,一个单体发生热失控能量还是有限的灯牢贺,如果在整个模组系统中间扩展夕尺,这个能量就非常大了苗稀。我们说其实不在能量的大心蛊葡稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了屡毖,但是并不是一个危险的东西挽翘胚,关键是没有瞬时释放危,这是一个瞬时释放的问题斑釜。    诱因脸玛,刚才说的是过热引起的扩卜澳,还有电的和机械的挥,电触发霸普,主要是过充芦绿、过放等等阑,尤其是过充篓灿磋,过充引起的热失控是喂纹浚害比较大的韦,这是它过充的一个过程和机理河险,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火父头唬。还有机械滥用淖爆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陆坷饺,这是在网上搜到的底盘的切割实验仁,专门看它怎么样氛婆裳,机械诱因就会最终引起短路寸怖。    第二部分徽袭,整车的下敝论,现在我们找电池厂开安全会触,电池厂就说很多问题是整车引起的迷零,不是电池的事欣罐。的确旅挪崇,很多问题不是电池本身造成的攫,是外部原因递,整车袜,比方说碰撞会引起停,电气安全渭磷匙,还有功能安全媚茶处,重点是这几方面檄尝。比方说碰撞祷反观,碰撞是最容易引起坛舒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全纪诺硅。第二类烩鹊,各种原因的电气线路短路引起着火乘辆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的誊,电机控制器托谈、电机电子器件IGBP短路了图,高压答谅、拉弧文怜、多处熔断吧戌耍,整个就全烧掉了缄剖型,这是控制器烧红了迹吻世。另外一个车麓按,比方说前一段时间南京暴雨之后辽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惠齐。功能安全涝史句,深圳五洲龙这就是功能安全导致的昏,电池管理系统死机斥猴污,但是充电机不知道蚊箔,继续充瓦彤,充过头了船,导致了安全事故孙镜臀,一般150%会大规模的内短路参,充过头150%脱鹃告,不管是什么电池拌谓秃,包括钛酸锂电池恒,如果充过头也都会热失控的酿,虽然我们知道钛酸锂非常安全誓案,但是过充之后过压也会引起安全事故暖憾。    第三暮,充电基础设施的安全彼查。尤其要说一下充电设备的安全问题食庐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好祈赖,它的防水虐、防尘诚典赂、防腐蚀丹烈阀、漏电连靛、短路保护等等峡矩疽,各方面存在一系列问题继毕。我们开了基础设施安全的研讨会派,大家提出了很多问题俯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍袭,我不在这儿过多讲抡滴拘。比方说鼻节磁,我们荣威550就是非线充电着火挨肺,自己来安装这个拎灸铰,比方说外部的“三防”藕瓦,内部走线的零乱襄涸辆,不按要求接地等等剧防,这都是我们充电设备的问题联桑。比方说全生命周期状态的监测瑰胃、管理体系的缺失备,线路老化之后也引起很多问题裤坤。尤其我们在研讨会中有专家提出豹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证导卡哦,因为那里头重现事故之后就会特别严重厂。    我不要都讲问题钩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果持拴。    第一锑陷,说一下全球国际的进展讽闲。我们要学习几个闲,一是安全防护方面朽牡,比方说日产的电动轿车Leaf立工,现在接近23万辆保课,没有出现过重大事故咐筏表。它有一个安全防护的设计体系苛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的皮且帕,而不是说不能做到安全摩夺堑。人家做什么泉壬梦?首先步骡班,有很好的防护设计理念刚,它的防护怕毖蕉,首先防控事故发生顷乳,其次一旦失效壬,可以失效不出事复垢,再次十目堑,出了事赤衡,把事故控制在一个可控的范围吞炊,控制在接受的程度跟燃油车一样娄宠分。是这么三个阶段巍,从电池设计缄,到最后可达到的安全目标吓,是一个全方位的设计理念拉墒草。    二是设计开发方面的氢巍,遵循了严格的V型开发模式娘,从电池包记失赔、睦鸷砦牵块垂拇、单体孤汉读、材料妥将钾,从设计层曝、验证测试层垄卑,是非常详细的萄,包括底层的电池材料碗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伐尝卯,我们国内的电池厂现在还很少用这些烯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目帛靛稍,其实这些我们都很熟悉憋怒敢,比方冲击显心馈、振动轻、挤压蝎涉、跌落径,某廊兀块跌落徒肝、单体跌落等等姐滤,针刺佰、极端的短路凹、火烧夕、热循环愁,有温度的高低温循环实验列,这个好像我们做的不是很多阜狮昆,气体分析等等钡,这都是全都做的场,这是我们跟日产合作交流的尼蹈,我觉得还是给大家分享一下弥,很有意义的笨隙。    第二屉舵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说默。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)荣,这都是公开的舍。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利少,这是一些主要的专利释弹擞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿富摩,这就是一个完整的过程兑恋。由于成本比较高么硕茹,其实没有在它的车型上全面的推开画熬些。    另外一个值得一提的诗惋,特斯拉的碰撞安全性堡钩催,从设计的角度砂,应该说借用了一些非常先进的方法懂毁摆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型陋焦苫,发生事故之后椽肥杜,非常严重的事故也都是安全的罗奋靠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好帘绊,当然因为它有别的安全性奸父,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的勃茎。    第三漓,这也是公开的资料芍肩懊,三星的电池系统素。重点看一下电芯层面莎,这是90安时内部并联四个单体电池玩,一个卷绕式的方型电池撤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置档设,一个是过充保护辉低、一个是防爆阀坤宛倦、一个是保险丝肖箔浩。我只说其中的过充保护闪,这个电芯的外壳是正极首抠瑰,有一个过充保护的阀矫,当内部气体压力增大之后澳晌删,把外壳的正极跟负极直接相连雷,短路凉画,形成大电流刀,外部短路荚芜,过电流之后保险丝把这个断开搔踞,这个我们是值得学习的棱。也就是说在电芯层次进行材料婚玫、电气结峦、机械系统的系统设计还是很值得学习的煌霓巢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诧,其实它把单体电池当成了一个小系统妈,我们可以对比一下辣杠,日产电池的南矗块相当于三星大电池的电芯坍唬,就是日产是小耐校块岛尝,三星至少客车上是大电芯蕾。    未来趋势来看县,现在工信部300瓦时咸儡镜、350瓦时都是这么高的粉衫浆,这是国际趋势协即毫,没有办法雀仙诡,大家都在这么做裂募痴,10年内我们真的要到350瓦时羔奶破,我相信2025年350瓦时应该没有问题的技椭,2020年300瓦时应该是没有问题的蠢纺恳,这个从比能量角度是可以做上去的诫,成本也会降低害教,但是我们的安全性挑战会大幅提升的币瞄扳,比能量表久垄、安全性是一个翘翘板董投,所以我们现在都出这么多事社,下一步300瓦时炮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知臣乏访。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术堵纱立,我现在牵头中美电动汽车合作藏谐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性萍魏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系笺疼,这是最核心的下一代电动车技术丝吠。    说说国内的袭悸皑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钙睡台,待会儿再说问题黔煤。正面取得成绩凭,从材料体系碌缸池,三元正极橙位、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高金,比方说在阻燃隔膜貉、阻燃电解性分隧、阻燃安全性也都有创新送册,取得了进展横惦垒。从单体电池产品的检测结果来看隘对馁,跟国外也没有特别大的差别蒋。总之稀屠,从统计结果来看杜涕玫,我们和国外的相差幅度不是特别大领顾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源需酿肪,总体电池的安全性保持还是不错的泊,这是实验的东西稼男,严格按照了国内国际标准劣蔽,因为我们的电池企业也跟国外配套狮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套飞吨,所以我们其实国际的标准都是满足的鞋师。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新摔扰钾。我也举一个例子嗓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谰刮。刚刚说三星的有熔断器称食浑、过充保护器漓涛刀、防爆阀痛燃,模组的我们现在电池管理系统等等锭,还有一个问题里娥,自引发内短路磷磕陆,这是一个问题缄虹邪,我们的制造杂质输葡琉、经常小规模的过充过放摔焙,长期积累以后会自己引发内短路富垃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做皆,因为不好重复实验善,我们首先做了一些重复实验的方法捶,把规律摸出来了句,这个短路会形成三个阶段惩,内短路的第一阶段曹哩、第二阶段香嚎寥、最后一阶段嫂。第一阶段只有电压的下降污、温度基本上变化不大维羔挞,第二阶段赶,电压下降同时温度有大幅度下降腔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卑虱。    如图(ppt)兽锋草,这是替代实验午搁,这是算法蜡,这是短路的测试实验椿驼柿,这是结果食蔬仆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用话,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脱赖、内短路的阻值都能精确的辨析出来麓踩绷,提前预警热失控事故纪袱淳。    整车安全怪坎,首先是轿车安全吹敛,比方电池的防水何,跟整车关联度很高吧,因为静态的防水嘘驰,放在车上不一定防水店吐肝,现在都知道IP67墙补溉,其实一些厂家都做IP68了拨慧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的青,就算是泡在底下都有可能发生重大事故久澄司,我们如果做得好是完全没有问题的缎炉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计傅捞,这是我们做完的设计曹戳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拓沪,这好像是我们比亚迪的电动车隘安,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西粱,做得好我们的防水比燃油车还好铃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戚,关键是我们的技术到不到位让,所以我们来谈安全问题应该这么看娇墩缴。    第二赏鹊,轿车碰撞安全图患烩,我们做得好的企业也是不错的兰舒。举个例子董克,长安的似沥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辽旁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的飞,这是产挞扰、学奔从、研联合研究的廉峦驼。甚至为了将来的发展熬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的撩。而且电池包不是越厚越好韧谱匹,如何又轻量化功献、又防撞俊,在优化设计方面也还有很多工作可做沙某。    第三僧钡,整车电池系统总体的安全保护肺。我觉得我们通过上次的整车交流会使抒屏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案膊隧舶,大家都觉得还是非常不错的韶攀纤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的邵,尤其是轿车企业是比较好的史钝赫,分层虏、分级做的是非掣纾好的骋,比如说高压安全管理系统茧规温。就是说只要按照严格的流程来进行开发期们,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嚼讥。    另外我提一句客车勃嚎弊,待会儿宇通的汤总还要讲的记倘娩,我不多说了膳,他们有成套的方法来保证安全性牵拿捌。    最后辫吮徒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议磁弊。前面领导都说了姐挟卧,多少起多少起尝,这是从2月份到7月份统计的10起以上乏观儡,7月份多起来了行墓。现在存在的问题滔判,我们在报告里面有详细的介绍没快,我在这儿时间关系也不说的太多了丛。总体来看钡许,我们安全性准入门槛要提高缴,所以现在在指定各种标准李渴,要进一步提高标准齐鬼亲。当然还有一个问题卉纯泼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肥耸,因为充电桩跟车的接口是老的泉肃弹,现在要搞新的殴蜜洞,新的总体来看是更加安全的孩迸拒,老的怎么适应新的骏刊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的华始,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战糕。    我们的发展建议藏哀兔,我也不详细介绍了奸,因为我们在报告里都有凶境爆,永伟会比我说的更清楚一下朽江促。    第一个景,完善安全标准羞,制定更加严格的安全标准凉衅雷。最近客车安全标准扒、电池系统的安全标准社帕嗅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鞭。    第二个糯啃就,监控体系犬,现在当然都有监控系统黔醋伤,马凯副总理上次也说了辉堂,监控主要还是要靠厂家监管肪,不是靠城市最后的那一级狄,最后那一级你也不会给太多数据酪寥僻,数据最多的还是我们厂家自己如,我们最有能力监控好标。    第三个坷,强化充电基础设施安全管理冷溉,严控地下车库兜、高危场所充电设施建设与安全监管考亲。    第四个旅讣参,改革检测体制浆逗,我们建议建立新能源汽车年检制度烯弦,传统车要年检麻帽淋,新能源车是需要年检的怕,比方我们防水构第、防尘性能铣灭,新车是好的啊歇痢,老的就不一定了那,我们的绝缘性能凑、漏电保护等等是需要检验的夸巷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侈,这都是很重要的糙下。    第五个捷,建议改革行业的监管体系超,现在我们是准入申,有几千个车型履愧活,客车是很大一个数诞,很多厂家都进来了恢捷,不能说让谁做乖冠村、不让谁做杆宋摔,我想将来要引入事后监管的体制翔陋,谁要出了事要负责郎口灌,要召回容朝、吊销执照孙、取消资质尖放,甚至取消你不能再进入这个行业爆酗,这是我们建议的要加强妊夕太,否则这件事情没法弄茧。    结语三句话廉蕉碑:    第一集骂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搏嗜对,为什么是“命根子”辛坎蟹?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转戊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全彩斜娃?我觉得怎么强调都不为过漆,所以我们要警钟长鸣内勺缄,高度重视飞炉画,大家都是这行的从业人员保,都不希望这个产业下滑骂的芦,但是为了做到这一点乡,必须要警钟长鸣项起,高度重视苦堡。    第二瑰沛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术笺。想性能大幅提升恰,大家都希望300公里耐、400公里恼侠彭,客车也是要提居钮,高比能量电池是必然的趋势港喇,往上提的瓶颈技术就是安全山睫贡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淌。所以随着动力电池比能量不断提高纳干,电动汽车安全技术的门槛越来越高腔合,本土企业要有危机感菏鸽。    第三里泌烈,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蓬。安全管理薯,政府责无旁贷菇四陡。    我就说这么多肚模寸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡卡挽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日随斗榔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行怂冀沸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起畦,到今天的北汽EH400的下线股,北汽的这100万辆用了5年的时间爸。    在活动现臣蕖,北汽集团董事长徐和谊表示仇许期:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风簇悲,不断的加强产品鹃、技术疽、管理创新寐扭,不断的加快电动化徊徐、智能化脊锌裸、网联化控飞、轻量化的发展步伐汤呛娟,全力抓好‘π计划’的深入落地际暮景。力争到2020年弧敲松,实现自主产销80万辆疚酥拓,这其中包含新能源产品20万辆庭痰,实现销售收入700亿元搬,进入自主品牌前三名的目标倒悲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卷温半。”   “来得晚喀盾价,干得猛盯,站得稳”    “来得晚喂,干得猛徘全负,站得稳樊板。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结趣红。    “在行业内来说墟僧碴,本土企业已经很多完成百万辆了陈忍,我们加入进来句辆刨,形成一种集团向上的态势堪袭。”北汽自主分为三个部分郴外,“绅宝默侩势、北京母梧、威旺缺一不可迁篇弟,齐头并进淋实毋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧舒嫡蓖。”在随后的媒体沟通环节中汐,李峰坦言兼环。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剖轮筷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群请蓉菲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谎亮混,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捣垂皇。北京是传承“越野世家”品牌精髓脑奴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌倍扮。    “越野车是小众市车馈,但是在中国市场上瞎摄礁,硬派越野纬操款,没有人能从北京汽车手里抢资源汇。硬派越野或是下一个风口敞材。”李峰在接受媒体采访时表示德拈。    除了在品牌划分上的努力视肃,在车型投放层面匿谴碴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蔑袖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肺绍,而到了2016年桶骋涵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辖舱,加上北京品牌和威旺品牌非稍,更是达到了六款墟陷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例连,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录噶。    而面向“十三五”畅,北汽研究院院长邬学斌表示荷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标久犊飞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述曙五些:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线攫妊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累兜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虹。”    是的规,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线籍县离,北京汽车仅用5年的时间破,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围圭叭梨,现在一是车型结构变化了换随,市场引导到SUV耍、新能源和智能化上去邵。我们由三级跳变成了一级跳师屁遂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吝莫挟,“市场的变革对于自主品牌来说甘,恰恰是一种机会镁肆。我们有对市场最敏锐的感知邢吾膘,最接近市臣ā,这是任何合资企业都无法比拟的夏。”    从年产销量看沤畴湾,2011年达到2.4万辆琼、2012年实现7.8万辆赶勒、2013年超过20.2万辆行、2014年突破31万辆乌详鸽、2015年完成33.7万辆售宏,2016 年预计目标42 万辆嘛嘿殴,到现在已经完成了23万辆熟蒜。“2020年我们要达到80万辆戒靛宪。”徐和谊表示食杆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品硅晌,还要有好的营销咐赖,“酒香还怕巷子深”嚎镶换。在产品营销与销售网络建设方面竣喘祥,北京汽车依旧不甘人后狡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言俄眉,“人在一起叫聚会玫,心在一起叫团队搪搏。”    2016年上半年故,北汽绅宝品牌新增经销网点243家连,同比增长396%讽秆纷,目前网点总量高达到836家仍扰欺,渠道建设速度令业界刮目相看匈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家荆拍幕,同比增长20%截潭,目前网点总数已达1081家迁。    据已公开披露的销售数据遁桐溪,2016年截至7月弘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆倒略讥,同比增长42.7%冉胶吓,远超乘用车行业11.1%的行业增速莆肋不。其中廷袄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆错甭,同比增长94.6%椭,成为名副其实的“自主增速王”丹靛。在具体车型上第孩,绅宝X25累计销量接近5万辆冗轮,在A0级SUV细分市场排名第一塘媳雄。威旺1-7月也实现了近10万辆腥爬娜,同比增长6%以上膏抛。    对于营销体系挖,蔡建军表态称项伟:在互联网时代宋构,消费者出现了很多新特征嘲,他们爱分享互动环蛋,重视原创和分享彭,并处于一种“始终在线”的状态孟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恋。   对于未来邯遍倾: 李峰表示啦繁,在“十三五”期间芜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌菜坡粕。    其中针对绅宝品牌莫违劲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品佃殊痕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆块化技术平台倡。    此外忙,针对SUV市场火热形势桥,绅宝连续推出多款SUV车型溪,形成了X25喘渡冈、X35程侥、X55琳便南、X65组成的SUV系列侯版,实现了对细分市场的全覆盖恭弧摹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型某骡话,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50煌八。未来脚,北汽威旺由经济型微车堵括唐、MPV瓶亭胯、SUV和轿车等品类组成粕。   责任编辑狗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌斗涛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嚎毖糖,在杭州召开饺偶,我们非常激动浚。我们希望全球贸易更加公平系,中国企业能够更好地融入世界市场芍恋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示顶,要向世界展示中国汽车业的良好形象备口。据了解诧娠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车统。李书福说聪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部脚潍乐,李书福告诉记者购高蜂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秒灰康,吉利要展示好自己的形象啦潍唐。李书福认为汀,我们要解决全球经济治理问题钦坷吴,首先要做的就是提高自己的竞争力茸嫡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蒋两锰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业棱陛,李书福就来劲了捷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头相,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展晨谱懦,是全球经济的一个缩影呵渺。”他介绍说袍,未来汽车产业的方向是电动化羚煌豌、智能化寡、轻量化偏蛋监,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列旗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一饰配蜡。李书福认为匙,两者的“联姻”以及之后的融合发展阜鞍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勒、活力芦绕、联动逃捶、包容的世界经济”混菇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”僻,在他看来两者在基础理论研究和基础耐嗤洌块研发方面合作得非常不错痉碾,他希望沃尔沃能更豪华厢、更高档板奥、更有竞争力琳恰备,希望吉利能不断提升品牌力棱歌乾、竞争力和溢价能力侮吠软。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件硷疮。”   在吉利汽车体验馆炉,新款的“博越”展车停在那里虐巾卿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟起埃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨讨肠恃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一具。李书福估计喀狼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作丰嚼。去年冬天判,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时荣返官,他也曾表示瓜坟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备访。   “汽车的产品形态也将发生根本变化衅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势薯,商业模式的变化已经从电商岛、维修钳泻、汽车金融镰拎、二手车蜗氛陌、人才培养等领域开始蔑来纲,逐渐延伸到供应链前端的设计睦呵铅、研发和生产羔挂额。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型勺皮,这是核心哪薯败。”李书福说矩犁,汽车和互联网俺翔,两者已经分不开了羌,汽车制造业要想有未来募团曝,就必须和互联网深度结合起来佩抚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题糙,吉利每一次研发创新鲁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开灌。   “安全既是时间长度攫,更事关人的生命偷抢。有人说蓟蠕泉,现在的汽车都很安全了漓那,安全已经不能成为汽车的卖点了酣侩巳,我认为拾抨刻,这句话说的不准确凑窜,也不全面棠络琴。安全对全球都很重要酗辽羔,对国家很重要饯烦弄,对个人也很重要犁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害季梁,可以说安全事关大局擞挟鼻,安全关系到千家万户讥,我们一定要把安全放在首位纹咆吗。”李书福说爱势。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钢颁兼,不仅有央视的直播墩,现场还有上百家媒体涧烦哦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分帛,受到业界的肯定嗜滴碍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念羌,用现在的话来说就是企业的基因铃痢详,要从根子上形成安全为本的产品研发理念唬炊,当其他条件与安全设计有冲突时宛但,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渤磷粱,而不是相互妥协杜。”他认为沙爽段,当造型与安全有冲突时篮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时彪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舞香,也会毫不犹豫地选择安全埂啦锹。“汽车是给人坐的惭温,所以安全对汽车而言实在是太重要了饺鞋沦。也就是因为以上这些理念薄,沃尔沃才能发明汽车安全带惦、汽车安全玻璃瑰滔碾、安全车厢徐笛茶、儿童安全座椅侥稳、侧气帘汝洪、车外气囊寄钨、交叉路口自动避险自动刹车唬、城市安全系统等等希。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谋娶款,因为对人的健康会造成影响默完壁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疙悲乐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上房。 责编裴水:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讼渡捍?这是东风集团高层必须面对的问题烂。“国内前三雾饱,2020年品牌影响力达到行业平均水平取刷漓、市场份额5%耗、销量125万辆尝,其中东风风神必达35万辆牌埂,挑战50万辆串。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓉午眯。   论自主品牌的持久战滔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点旅。在他看来逻让沉,相对与合资品牌脑渤,自主品牌的发展分为三个阶段缮讲挛:战略防御喂垒男、战略相持和战略反攻勤宋。   “对标合资品牌剖、自主品牌已经经过了战略防御阶段倘酪劣,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侮。”8月10日手,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芳淑,并反复强调犀竞瘦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了规杏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于险涟价,风神刚刚取得的历史最好业绩抵拾。凭借旗下三角保客——AX7泌偶疮、新A60桓是请、AX3奠锹,东风风神1-7月累计销量76322辆谎坦副、同比增长33.5%木籍棠,其中7月单月销量首次破万稠卸。另外盗监,轿车销售26756辆驼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆该,同比增长27.4%罚盛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虽模目:第一胁陵,超额完成任务;第二盒锨,轿车和SUV双增长贬。按照目前“三箭齐发”的态势鹤评,东风自主乘用车会超额完成今年的目标戏灸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆溜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刚糖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秦棠,东风A9超过传祺GA8奸弥醋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一百。   “其实技蔫氛,我们重点想对比的是帕萨特汲搁。”李春荣云淡风轻的一句腔靖供,让一向低调的东风乘用车拼夯,平添了些许彪悍和霸气罢痪唬。   不过盖瓦汇,面对长安舱、吉利摔访、长城炬褐、上汽这些强劲的对手揣,以及合资品牌下探阶、车市整体放缓的趋势疚烫谦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观死脯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吗烂淖?这是东风集团高层必须面对的问题揽。“国内前三培憋眯,2020年品牌影响力达到行业平均水平晦囊、市场份额5%撩迹辉、销量125万辆傻,其中东风风神必达35万辆齐,挑战50万辆俄崎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惩疙肆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营酿弛,我们要尽快达到35万违粒褪。”李春荣形容禾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”久剃,未来五年将是“本硕连读”认,从自主品牌的生力军成为主力军譬瘸淋。   如何冲击第一阵营舒? ?   对于目前的东风乘用车来讲码项,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拐,首先是产品炕刀导。关于产品规划场嘲贪,李春荣给出的答案是搪容,东风在2020年之前吐,会推出17款全新车型杭诫,其中传统车型将达到12款撼饰厩,新能源汽车7款形。   实际上湘侗肛,经过七年的储备庭轨,东风风神已经形成轿车遁砰临、SUV和新能源汽车三大产品军团薄,在大讲蚊、中剿鼎核、小细分市场布局忙财司。   值得一提的是帽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神退。这意味着绥,除了传统车型跋啡钱,李春荣手里又多了电动车这张牌啡戳,而在2020年的产品规划中豢蹋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款推。   产品层面喀,缺少明星车型遁倒换,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题表莱,而在未来的规划中晃杏,东风乘用车的目标非常明确擞态:提升车型效率顽十烧,培育明星车型祁护,必须打造2-3款细分市场TOP5车型罚榔脐,半数以上产品达到细分市场行业平均值安思。   实际上饯炭顶,东风乘用车下一步面临的问题末匙虱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”艾。除了风神之外空秀嘘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等港汰甲,以及合资自主品牌镶,而在东风入股PSA乃怠,成为第一大股东之后察,东风乘用车无论在资源整合绘、品牌溢价俺康苦、平台技术方面渴缕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应连梧褂,当然这还需要时间证明透付茨。   不过努磨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向哥唾:资源协同包括产品怪啊、平台惕舶地、制造技术复胁供、供应链弥辨、营销和国际协同壕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要糙炕凛,随着车市的放缓节埂镜,近年来奔脾,从豪华品牌到合资品牌熄古飘、再到自主品牌朔邯啊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证娩。   与成熟品牌不同筒部,创业中的自主品牌堪,在招募经销商赔骆渤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力电谰。随着竞争的加剧呻欠新、产品的丰富糠,未来将对渠道提出更多的挑战捞媳摹,比如一年之内连上四款新车的吉利俩斥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理雾。   盈利能力当然是最为重要的标准犀牢,但是牺牲自己氰亨崩、持续补贴经销商恐纬,也不是长久之计棘,解决之道要不断有竞争力的产品推出仇戚漆。今年年底纲烽,风神AX5即将上市箍捻粮,明年AX1也将上市谱。   实际上驰晒釜,在青海活动开始之前杆,李春荣提前到达西宁韦瞥铅,专门到长城和长安4s店进行调研屉疥。让他感到欣慰的是久,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75冬刑馁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钎了,我可以负责任地说旱,我们的商务政策是最好的蛙,没有之一扮秃畴。”李春荣对于渠道的重视程度线娘凡,基本上是亲力亲为粒老。   目前烦杠唯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剃火。按照规划谰截,每年净增网点50家碧却,未来单店销量逐步提升至800台以上沁,达到中国品牌经销商中上水平麓堕。 责编兔酬:李芳" " 〗绕小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔫,由中国汽车技术研究中心主办鸵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锯突。在本届安全论坛上窗跑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲邯喷材,在回顾过去的同时恰丰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议讥拭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缉、车辆汗搓师、道路等影响交通安全的诸多因素涤,促进共同发展嘉法,从而降低事故中人员伤亡率睬,最终有效改善中国道路安全状况炽。   会后哼佃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哼靡汀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访铝拧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念豪夸,并阐述了对于人疤校、车挽尺、路累芯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解己饰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惕虫膜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泰双皖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念怖幢甸,一是日产汽车“三重保护”安全理念场,即分别从社会叙、个人和车辆三个层面采取措施珐侈腔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念菩,就是在车辆的周边罕到,设置一个安全保护屏障靖,针对车身周围不同的危险接近程度傻考,我们会开发相应的技术进行保护锯含。   除此之外任,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力耙。在车辆的前方杏瓶凤、两侧惹柑、后方建立一个全方位的安全屏障喝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念列奸两。同时良,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扮垂泥,日产汽车也研发了一些相关技术尸蘑撮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术筹勤罚。   日产汽车始终将零排放九半、零伤亡作为企业愿景精山镜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伍僻恭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术熊绦来,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术毕炉涂,可以在自动模式下完成转向扇禽驾、加速和刹车等操作缚,提升车辆的安全性能享呸莆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况囊妹坤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题笛券。即使后座坐有乘客及险淀,后侧方视线也不受遮挡荣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悔顺吭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头许琼兢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鹃耍,帮助驾驶者做出正确的判断扁。   针对电动汽车领域细混喉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位晤,而电动汽车上的安全技术工,应该也已经达到了世界顶级水平睡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶丸额,高桥信彦表示散晾拨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浑吐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涛汲户。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍虎,日产在研发智能交通技术的同时恋售,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拱狗,其主要分为四大领域铂恢。第一大领域是关于自动驾驶技术的挝堡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验狈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脾,对电池以及其安全性能进行研究悔匡汗。   第三大领域是新的移动方式馁帘窃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惰,换句话说嫌渤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助丢募罚,我们针对这个展开了研究卷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判宏姜冷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展堕毋坟。   未来汹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晚辱,同时荷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险辞啦涡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术耍,进一步降低交通事故发生率奠、持续改善中国道路的安全状况迫交邦。 责编慰磊水:李芳" "     【环球网报道】8月10日昧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市查搞,共推出6款车型骑钮,售价区间为17.58-23.58万高蔚瘁。   新车亮点恨:   外媒点评贬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编宋伞监:李芳 版权作品恼行齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权守厘,严禁转载贸轨工,违者将被追究法律责任染妒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虚斡彪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭美需。   不久前钞妈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜毫呜塑,北汽集团以549.329亿美元营业收入莲内少,排名第160位荡平,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单假人好,也是首次入围世界200强苇呸片。“我之前的预测是在180名左右敲殊,这个结果确实出乎我们意料回。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话躲赐梢。   据网通社了解持,2015年饭莽趣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嘿,再创历史新高甩秘。“十二五”期间嗽哥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆咸溯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元饲河沙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元盼托炬,增长3.4倍督虏芥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流洼退,网通社可以断定以下两点挝场:一孤寡惭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续孟隆、稳定的增长脓安。二轿速褥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扩。   为什么能做出如此判断钒募?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上空?徐和谊的一番话做了最好的解答寿溜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吵隶陈,咱们给人家代工挣俩臭钱淡斑兜,那是发展民族工业评?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗脚十?不可能菊烁们。能走向国际化吗秆括返?那更不可能豁面。”   然而屏,做自主品牌拾疼,光有决心惶春、喊口号是没有用的垃。正如徐和谊所说胸牌:“干自主品牌真的难扮唬,现在大家都处于成长阶段耸,想要效益好显然不现实扑。但是效益不好就不努力陌沥此,就情有可原吗人?当然不是!儡架逃。”   从“1 ”变“2 ”搬途魂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心羡坟。短短5年时间摄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”讼芳布,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心咳。“北汽人要有工匠精神辨,低着头仙、少说多干欢,闷头干骨,一代人不行两代人贺,肯定成功碍份米。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耍惊。   随着“十三五”规划的展开创,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妥钉幌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舍缮。据悉搪琴某,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产寥忻裸、供檬、销甘衬森、研于一体的北汽集团南方基地备。   届时导汤吨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心看,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市贯龋堑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蜜,形成1+1>2的布局邪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谴绵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺啡。   “十二五”期间胎,北汽集团凭借超前的战略眼光籍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撮宫角。通过产业链合作绞喜,北汽掌握了最核心的三点(电池硅、电机坊、电控系统)技术炯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虱跋,并取得了中国第一暮锤椭、世界第四的业绩榔。   据徐和谊介绍湾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贩肖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案队卫搞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前持竿,北汽集团零部件业务板块几乎是0脸,经过这几年的快速发展线靡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元噬惩珊,这是之前想都不敢想的交氯沥。”对于北汽集团的转型氨腺如,徐和谊深有感触铺煞。   据徐和谊介绍嘶层散,未来北汽集团将围绕汽车产业链浩肌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型间,包括汽车金融炼滦侧、二手车仙抡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸湍,带来规奶旰砍郏和效益的双丰收赋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点莲等。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向淋,这也是转型升级的重要标志之一羞按。北京通航以合资栓吮摩、合作搓、资本运作为主要模式骸砂,在国内实现了产品工业化和市场营销遁袜梳。虽然规模不大毫,但已经显现出良性发展态势冯辑。   直视软肋塘哩,质量和效益成关键词   “整体效益不高娩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言申虎,“我们举一个例子舍暴,这次500强名单共6家中国车企上榜呐农,总共盈利114亿美元赁嘎慈。美国2家车企溶,共盈利171亿美元删。我们的产销量远高于对手己首哭,总体效益却不如他们逛渐洪。”   徐和谊指出萄,提升效益茧匈视,整合全球价值链得此,转型升级背,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的婆,也是整体中国传统制造业需要提升之处烽蛙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施甜崩,向好的企业学社苫仙,从7个维度努力纪薪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗巫雌。还有四个月鲜撩,拭目以待锯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头昏挞赦,通过与他的交流可以看出请,对于北汽集团的成长他是满意的淌。然而狙伐,作为一名中国汽车人叉姜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌戎。   “跻身全球200强企业涤瓦,不是终点屯,而是新的起点统。”徐和谊更是霸气直言钝疥锻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强每舍刺,中国汽车行业前三甲艘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编变:李芳" "   车云按粕榔赁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行暖苍浅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲顷撬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法刮氨拢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瓤。本文由现场演讲整理而成晚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸来廉鲜,这两方面的关联性是显而易见的接冒。    说到沃尔沃趁,大家联想到的第一个印象就是安全汇。的确绣聚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候访,他们就讲崩赋:“车是由人来驾驶的跋。因此具,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全递申戒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瑰腿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杜。可以这样说喉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蚂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术耪。其中当然有标配的诉,也有选配的仁,组合成不同的配置搅齐。这里我稍微着重介绍一下罗改撑,沃尔沃的City Safety城市安全系统咳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统秆波酪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂海补。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碴。在2006年的时候富,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吞略颓。第二年也就是2007年猴疏浚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能钡匠侣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淮僳。2008年饱驶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety迟且械,成为一个技术子品牌疚杆锈。之后的十年中这套系统不断地更新完善耍,扩展了许多新的功能畦痞苟,比如增加了行人探测奠隘、自行车探测伟署、大型动物拾、路沿和路障探测与避撞功能宫炔。    避撞系统为什么这么重要呢摩缓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶率,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卵锚筐、转向功能的话陌,一切都是空谈谎。想象一下避惫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车课扔噬,这将是非常严重的问题缺陷醛息。避撞系统的工作机理非常简单湃沟款,首先是探测肠咳,然后是评估决策酸浩光,最后是干预妨,包括警告或者自动刹车弗膊。    首先是探测汞。相比以前俺庇,探测功能已经取得了巨大的飞跃没瞎。从单个雷达到多雷达和摄像头巩,并结合多传感器融合算法赴魄琼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蔚。    接下来是决策筐绦卧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型并馁妓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞柏采佃。但是你在路上开车盯景,特别是中国的路况钒衔即,不可能前面只有一个障碍物体。所以随着多传感器的应用叙,现实需要更先进的威胁评估算法挡谐,可以同时考虑多个对象兜牌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力倘,你车周围的一切都可能是潜在威胁傅辩。    复杂的算法肯定会增加计算量宪沏努,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估填晾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步邪孤,有必要进行适当的简化鞠歇棵。但问题是怎么简化挠家究?比如现在大家经忱郏看到的中国式过马路幢豆铺,一群人一起走蕊,走到路中间垄脆隘,可能有几个人继续往前走捞呛,有一些人停在那里什,另一些人却往后退案栖,这时候要判断预测是非常复杂的媳函。所以胺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碴齿,使得警告和干预措施如何定时浅、提升相关性和可信度始终受到挑战将滩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁湃,才能提高决策的相关可信度瓢臂。    最后一步是干预臣。判断之后还要有一个干预的策略袭处碘。干预一般是两种氢灿,先是警告拭楷,再可能干预叫暗昂。怎样警告呢相?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告垒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁玫狡嚎。如果没有可感受到的威胁存在反侨捕,原则上车辆不应该警告驾驶员阂害巢。这是因为忻啸,如果还是警告孩泼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因箱卧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率夸。时间长了之后阀些,他就会把系统关闭或索性换辆车溉慕拐,在中国的路况环境下擎茶翱,如果一路上都是不停地警告喘,这的确是个问题捅。    警告只是一个声光或振动的信号休,那么在警告之后镜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敦港獭?我们的策略依然是家窝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生故克趟,否则车辆不应自主动作勘恨,理由也是刚才所说的沛坝。可喜的一点是鸡滤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升灰报鸡,自动干预所需的时间大大缩短了桔诗,相比十年以前笛虹,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杜浇籍。最后一点躲嚷,怎么协调人机界面俊探肺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冀,也将是一个很大的挑战受翰。    刚刚讲了很多坟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素跺。首先是效率问题环耍,要调整警告反应的时间盾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效社售?警告干预是否可感知与理解瓤?第二是相关性旅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出懦?是正确的警告歪拧,还是漏报或误报但?比如说路前方有一辆大卡车火顽歪,系统把它误认为是高速路交通标志牌释湾,而不给任何警告寸,这个明显是漏报萝萌。但是反过来说勿般,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车母,从而警告干预颠歪,这个就是误报涂袱,这也是第一类和第二类误报的区别福缴搁。最后是接受程度高,警告是否很高程度被驾驶员所接受发、并配合课摔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭奶穗摄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性热,所以这三个因素之间要互相平衡徐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程俗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目糜呛眉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术洪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等旗墩孔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目幻黎苹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鳞可?是不是因为最近自动驾驶舰捅、无人驾驶炒的很热疤哺?同时还有一些顾客在问劝,自动驾驶以后咯胃木,我们的驾驶乐趣在哪里承雇?因为很多人喜欢操控噶,喜欢在山路或者赛道上开车什恃。    我们完全理解这些考虑蔷赔柒,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况了,今天早上我走的是中环啦,走走停停渴撑秀,就像这幅照片中般的拥堵甘黔愤。当然糠合,交通拥堵也不是中国所独有膜港盛,随着城市化进程的加剧害,这是全球性趋势卫葛林。请问这样的驾驶乐趣何在灭码?    除了拥堵瓮肚,还有安全问题扫恳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量敢妨。城市化的发展也加剧了空气污染舌,以及可持续发展与能源的危机纱。对各位顾客来讲晦垒习,还有实现实时互联和出行便利的需求姐第挪。    所以努,自动驾驶对社会茅诗、环境和经济带来的益处是多方面的酞。首先纤摩江,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全妓栏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的湘玩羌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误交,即使提升不到100%安全划赦毫,但是97%楷愧、99%可不可以差番?自动驾驶还能连带产生其它的好处石,改善拥堵吻参、节省能源消耗上、减少大气污染懈瘦,以及使旅途时间利用更高效骑迁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利掠,但我们说肯定也有挑战辰瓢,世界上没有免费的午餐行登痘。对于使用者来说绵温矮,有人机交互的挑战孔朵。还有失效模式控制玩辉普,万一系统失效以后挟藤卢,怎样用冗余系统来后备控制船。有跟其他车辆系统的交互蹿桐,你不只是一辆车单独行驶在路面上避萍淳。怎么感知环境喷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知墓。还有最后一个沉嫌维,再好的系统沃,当顾客不当使用的时候蚕梢告,怎么做这方面的技术应对处理馈酣。对于车辆设计来说姆寸,还需要各种各样的冗余系统做后备论帕康,确保自动驾驶安全稻。    其实伎徘,自动驾驶不光是技术问题递贺,更重要的是对社会和伦理的挑战扣隧,大家是不是能接受簧?首先屉嗅,什么样的商业模式每互谁,是我们现在继续卖车的模式汾溶伺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乐肪。基础设施的改变赌俄鼎,比如说车道线咖集厢、公路标识的统一答,这也是非常重要的筛。还有保险公司是否接受啊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任讼粒。最后是公众的接受程度写,法律和法规的约束迸汰懊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注钢,从而也引发了很多相关的讨论埔来玖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伴谴旱?我们非常明确境等,这也是一贯的战略腿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者深,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者氢杆。    这里举个最近的例子竞拒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车城嗽臂,已经在欧洲量产上市坡龚醛,今年下半年也将在中国投放市场奇苟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统携,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向步话,而无需跟随前车人。要知道恍誊搐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的垄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景庞络诽,那就是到2020年龟该,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡屑。这是沃尔沃汽车庄重的声明让,也是一个非常具有挑战性的目标宏赁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惶?    我们认为首先要充分研究荣,通过真实用户与真实交通委骋痰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挫枫躺。还要多方的合作玖,沃尔沃汽车通过与包括供应商貌、大学研究机构旱,以及政府部门在内的强强联合烙,来应对全球挑战坦。自动驾驶之路没有捷径能拴漆,就像练马拉松一样娩浦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袜帅、循序渐进的淀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全伺,我们走的每一步也都要以安全为核心聪料拱。我们要以客户为导向凸,通过提炼典型路况浆奥,悉心定义测试所用的通勤道路吐级赦,同时尽量控制风险蝎。在技术成熟之前矾快,必须反复的测试勘咳獭,以保证安全与可靠柔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试效。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弗抄陇:要验证对社会和经济带来的好处诫痉扭,是不是适合当前的交通环境无伸,顾客洼伐、社会公众的接受程度玩颗,还有道路基础设施的支持是不是充分樊胃谅,与其它车辆和道路使用者的互动侯燎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桑吮,真正的大规模测试将在2017到18年括奋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车首税,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试窟萎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惠。    上图右边是哥德堡市区的地图躲,这条环路相当于上海的内环或中环略,即城市高速交通路睡,是没有行人糠、自行车猛释抖,也没有交通信号灯楞歼。自动驾驶测试者是租赁顾客股,由他们来做为日常通勤车使用驾驶漠呵。在驾驶过程中栓算清,允许处理其它事务券,从驾驶员监控到不监控恃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稠。    这里我要讲个非常重要的概念爱瑰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶房伶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段芯,驾驶员还是负责监控和指令田厂算,必要时箍巫头,还应尽快接管人工干预定,所以还有不少局限性久链玲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控快,车辆负责监控交通环境闹,根据路况决策和反应相,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能隋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已兽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赂栓橙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度慧,驾驶员需要对驾驶负责瑰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸吉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶奥,或者SAE第4级的程度趁天搜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责刑驼。可以看出抵寂年,这是两个阶段之间非常明显的分界线俱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蚀,简单地讲芜沟厘,是通过多传感器融合啸,包括单个或数个摄像头魄肥我、毫米波雷达档炯、激光雷达顿绥、超声波传感器等缚撬孺,加上云端和高精度地图把狼,来感知周围环境寿歧旦,评估路况和交通状况铝坎描,相应决策与控制侧,最后通过制动橇、转向和发动机系统来执行干预祈雾棉。处于安全和可靠的考虑魂,我们有备份系统独睫俯,冗余的执行机构迁,万一其中一套系统有问题栏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶委肃秃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅遁剩祭。2017年溃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证双,随后我们将在中国码深联、美国和英国伦敦开展类似的技术验证龚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶佩蠕,自动驾驶的远景又如何熊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸心涸。如果大多数车辆有自动驾驶功能菜,车辆可以与人慌檄、车冯陛、路互相沟通穗椿砂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放柬海盆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诞筹酒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吩首撵,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时斧襄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺朝猎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感甜钩突,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茎舍。 责编街:李芳" "   从很多角度来讲米并,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的狗品蒙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功篓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蘑,国产化是必须的道路罗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家圣墓蒂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洗,能够接触到更多的消费群体滤揪。在网络发展策略方面梢却躬,我们会更加看重网络的构成形式天雌厢,像城市快修店譬、售后维修中心煤、维修工厂等码檄,主要目的是增加服务的便利性毙胁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烁徐。    上周末(7月29日)壁,在接受采访时办晾寇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肛,回答了中国经济网等媒体的提问棺,内容涉及国内高档车市诚嫉取,宝马在中国市场的发展战略赔,以及营销网络发展和经销商盈利等内容妥躬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纱杏乘,年轻羞涛蛾、专注前吴恐,富有亲和力;与媒体的沟通自然涵墙、坦诚拇瓦绿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力平谋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惕尉,刘智说峡笺半,中国经济发展已经进入一个新常态界,就是从高速增长进入一个健康谐弦、可持续性的增长斑脆不。但是弧火,随着经济运行质量的提高恳,每一个百分点的增长纱全空,都是一个不容小觑的数量胯漓耍。把这个结论放到豪华车领域坝,我们所存在的这个行业堑膊块,应该不会有前几年爆发性的增长鞭颂惫,市场会以一个比较稳定惶贯挨、健康共翁路、可持续的态势继续发展劝汀颊。就宝马而言嵌兔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势裤仕。比如冉搏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售颗,而是把新车镐灵淀、二手车方地,技术保险农省,国际式售后服务一起发展嚎,我们叫“利润四驱”膘蜗苯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展雾石怖。    今年珐兔珐,在集团诞生100周年之际旧邦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略下衬。那么沮孺,这些战略在中国市场怎样“落地”秤迪?刘智谈到酮平,宝马集团刚推出新的第一战略砍溺吝,其中的很多元素不仅是契合中国市趁瓿侄蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊某倘。他举例说催粳士,宝马提出的智能互联概念斤纬膘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上握秒枫,领先欧洲10年以上喇牌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础春斗。再比如新能源方面驶侍胺。中国政府强调彪滇掏,到2020年新能源车要达到500万辆挥敞守。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线孔滩谁,包括纯电动和插电式混合动力车型但徘砍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV胖。所以在新能源车领域缮邵鹿,宝马会加大对中国市场的投入赐恨。因此痹,“从很多角度来讲甘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哨,刘智说屎贤。 BMW i3    随着本土化战略的实施闭恫累,高档车市场国产车型所占比例越来越大青。那么呛殿街,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疮?刘智介绍说同降,目前慷杰趣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系叉酱蒋。在几大豪华车品牌里面纪,就进口车的销量来讲懒笑,宝马应该是最大的绅馅。我们对目前的状况还是满意的蜜冀。因为这本身就是在我们的商业计划内甘。    至于将来累,刘智强调凉冠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功喊诵蹈,必须在中国取得成功酵,在中国取得成功系,国产化是必须的道路”恋。所以姬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入聚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心痢类杰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作琉。不久前拴踞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场群。从长远来讲拿俱,国产车型的占比会越来越高觅负。 全新BMW X1    近年来勺木,高档车市场经销商层面的动向备受关注敝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢堤事?刘智认为闪焕,应该说戈脸秆,这是一个行业性话题融。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力竣两,在厂商给予经销商更多的支持配合后定香贺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谓。就今年上半年的情况而言唯侈逞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辱。对比去年的数据葡练,我们发现篓峭赊,不管是在新车毛利痴,还是其他业务板块本,尤其是在售后伯澜犬、二手车宫拎、金融保险等等几个业务板块干,我们都有了明显的进步合。因此椒钢错,他觉得鼓本:“目前沟,宝马的经销商网络是非常健康的”叫。因为鞍,随着中国市场的不断成熟禾轻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式晌惋。从厂家的角度来讲勃,我们也不断调整新车的供求关系捻培疗,调整车型的配比蹋,调整商务政策釜。综合下来锚糕盲,应该说目前宝马经销商网络屉戊,处于一个非常健康的可持续发展状态省。 全新BMW 7系    那么宫究攫,比较以往额收,宝马在经销商网络的拓展上惶,节奏会不会放缓一些凡?刘智表示娟夏,在经销商网络上邻老娃,我们仍在稳健进行拓展揉,一步一个脚印地往前走哨宠。从绝对速度来讲钮戚胜,或者是从增幅来讲隘僻,因为基数变的越来越大寄,所以这个百分比是越来越低的氯炒绣,这是很正常的传。目前犁,我们全国的零售网点超过了五百家檄粟,覆盖了全国所有的省市自治区伴辈图,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市目盗剔,覆盖了很多中小城市弘滥培。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体触跨牧。在网络的发展策略方面娘,我们会更加看重网络的构成形式剖,并不只关注于网络的数量疲剿。所谓的“形式”就是像城市快修店铺、售后维修中心瓢苯挎、维修工厂等等一系列的体系概念攻。主要目的是增加服务的便利性阑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务钨戮副。对于经销商设,也可以进一步降低他们的投资和初期成本叹疵括,让他们有一个非常健康良性的发展竿捍镰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术lu线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,qi续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化quan铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB祌en目钫谘蟹⒌某敌汀    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出liaoiEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先jin水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十zhou年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。