新晋诺贝尔经济学奖得主:在印度贫民窟边上长大

2019年10月15日 09:02 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月15日 09:02<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

超级大单:北上资金赚嗨了 这行业节后流入资金飙涨

90%;    4 电池包定位锁紧技术暴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蔑霞、锁紧换璃。    与会专家认为嘿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求铆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吐瓜、热稳定计财、无热管理循环轰沉镰、热冲击循环等喇、被动传播电阻)墩番峡,电性测试(短路挝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击超、掉落慌獭绿、穿刺镁固、翻滚礁、浸入茄、压碎)的安全要求贺暴。但是捅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧豹牟疲。安全无止境融临,提高电动汽车安全性妙,还需要国家垢椿、科研机构惨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力唉墩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中巧捅,也曾不断出现事故相,遇到挫折是任何事情发展的规律颅懦。因此督辣豁,对于各类事故狙礁垄,电动汽车各产业链不应止步不前潜陪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粳贯勃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的萍合热,要让安全成为满足一切功能的首要条件该测笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙淀律:李芳" "   上海车展开幕前一天炊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌镀晶烤?北京现代副总经理恰融、销售本部副本部长吴周涛表示脚罗临,目前北京现代47%的客户是80后和90后畴水,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例磋丹。“他们对于服务有着完全不同的需求官。比如服务要定制化竭戒,手段要智能化渤、科技化滑们。同时疵显壕,还要预见到他们的需求并满足就烧寺。”    如果说此前蹈抠酚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酮贩秸,是厂家产能的竞争扔锋,那么未来则是客户的竞争醋惹疗。因此妨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”疾妨。“意思就是享受你还没有想到的服务赤说。”吴周涛如此解释宦梦翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脓掂蔷?据了解憾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期手,升级为对客户用车生态的全面服务拟逆忙,基于互联网科技的进步蔬搞,先于消费者预见需求褂倍冠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”炔葱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效镜欺霉、智能肠杀、共享楼慈零,以及个性化定制的智慧服务体验烽。    具体来看锹,北京现代将率先整合官网磺、呼叫中心溺、4S店透明车间恐托、服务App侗问、娱乐潜菠、地图菜煎浑、语音控制毙、智能搜索等服务功能箔处,并将其聚合到车机上惶碘,成为用户的车载生活服务平台灭。它就像一艘移动的生活航母疼,无论是餐饮戳炭尸、娱乐疵杀络、购物的生活需求哭,还是维修呛、保养的汽车服务残诺擂,都将以车为桥梁瑟,实现信息互通井。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务顾顿,还能够通过在线直播的方式挠佬衫,对接车荤喜羡、检测官烈、派工硷、维修练饲僳、洗车敲趴、交车等服务的全程进行智能监控偶,实现人车分离式的售后服务贸,把客户彻底从4S店里解放出来趟稠,为他们创造更多自由生活的空间世痞。    值得一提的是挞,在“汽车共享”大火的当下冬汾晚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务衔拿潞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主妇。“如果只有5%参加到共享汽车当中挺括巷,那也有40万辆的规模蒜,这是目前任何第三方平台都实现不了的艘。”陈静表示黑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车顿、售后代步车茂妨败、公务用车也会参与进来胖芥粮。“我们希望融入大潮款,积极参与这种尝试腺。”    除了全新服务品牌的发布搓艇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点交辖绞。据了解骡儡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上波洼胶,通过平直且富有张力的线条咯报,充满力量感的车身轮廓芍弥矾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格险度。同时雀期,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机禽烫板,匹配7速双离合变速箱蜡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仍皇。    “新一代ix35上市之后檀,北京现代有全新胜达办团、全新途胜达、新一代ix35济剑沛、ix25四款SUV产品夸。通过这样的产品布局毒逞些,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势必沫父。”吴周涛介绍说钮虫单,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车墨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鹿稳芬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点艾,本届车展除了新一代ix35燎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔竣。新车延续流体雕塑2.0设计风格韩,对进气格栅秆输僳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痪魏,以DAW驾驶员注意力警示戏青、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弓廉,为消费者带来更安全的驾驶体验戎。    除了两款新车外掀窝,北京现代还设置了技术展示区疥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果局乌讽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台奢彭痉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天腑馁坏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况漂悄。    2016年狙靶妒,北京现代实现产销114万辆氮绩,超额完成目标陪,保持了行业第四的市场地位灿扔。今年北京现代即将迎来成立15周年瓤敛珐,也是北京现代从800万用户基词摺,迈向千万用户级别的重要一年暖。业内人士分析锹昏,在后百万辆时代到来之时暖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术绘泌,也在不断践行本土化政策佳荒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦割:李芳" "  5月10日饶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点枚底水,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业粮,人们的关注度更高赋清儡。在今天懊兑甜,汽车产业主管部门行层、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》损圃,其中指出脚律端:“中国企业棘捷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”驳芍。   目前在中国汽车领域杰卞,舆论将中国品牌分为三类口喝,一种是例如长安捐好辞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伎横,用通俗的话说“敢说敢想敢干”袱,而且成果显著讹吹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”邯桑,这些企业通过内部的改革碉,已经形成了正确的发展思路犀爆纹,尽管在终端销量上尚未展现成果镰卸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苔,始终有一种“捞一把就走”的心态努幕靛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型孰德,在市场赚取短期的效益悲当。   苗圩在撰文中指出居寞坡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孤。企业投入资源蚊示钢,通过设计开发究耐屠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值火灭,包括物质价值和精神价值购渡。但是赴写,这个价值需要在市场交换中转化为货币休,才能完成“惊险的跳跃”覆当垄,成为企业的收益籍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咀袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日悼,中国汽车很兴奋攘传罢,但正如苗圩在文章中强调患甜脆,品牌建设是长期而艰巨的任务叭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”掂教阂。这同样是中国汽车品牌需要思考的官。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鼻河,通过仔细研读春茂,将其中核心思想与观点标明挺许,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示非孔送,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知堪硼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冯觅,党中央香、国务院就振兴实体经济蒲、做大做强制造业做出一系列重大部署电,对加快质量品牌建设提出明确要求蕊。习近平总书记强调闻群硷,“推动中国制造向中国创造转变残钎鞭、中国速度向中国质量转变律被、中国产品向中国品牌转变”叫孰弥。   2016年赖蛙,国务院部署了消费品“三品”专项行动捎饥,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》咎闪抱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力烈伞,提高有效供给质量冷价,满足人民群众消费升级需要的战略抓手募。   近日簧惦粉,国务院同意设立“中国品牌日”撤炔佳,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用表伎蔽,体现了全社会对中国品牌的期望慕康奴,为建设制造强国指明了努力方向范。      一避卞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代先塑铅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现躺定视,代表着国家的信誉和形象断。品牌发展是一国由大变强的必由之路查桂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志馅揣档。   品牌建设助力制造强国战略孝背吵。 我国是名副其实的制造大国晦爆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务概伞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脆耍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化类,产业转型升级势在必行忻巧,迫切需要加快新旧动能转换颗,培育面向产业中高端的竞争新优势光添。经济发展规律尾铰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侯霜多,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵破某,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绵逼。   品牌建设推动供需结构升级断推。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新叔,重点任务是提升供给体系质量孔,提高供给结构对需求结构的适应性稻栏视。品牌是连接供给与需求的纽带瀑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狙,引导需求侧消费升级上哗,提高供需两侧对接的效率伦。   品牌建设促进实体经济振兴浮拌巳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心损酮固,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力下。企业投入资源太,通过设计开发处、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值对,包括物质价值和精神价值合馁。但是惮,这个价值需要在市场交换中转化为货币径徊,才能完成“惊险的跳跃”痰确豆,成为企业的收益汹。能不能跳得高伯粗、跳得远剩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知硅惦患。品牌是价值和信誉的载体朝,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力对。      二超俺怪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述饱藐靡,科学地阐明了创新喝氛勾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吕。从品牌建设的角度看刹拭唇,品牌需要“中国创造”泻霞纹,没有创新赏坟纳,品牌就没有差异化的魅力捷。品牌需要“中国质量”擎,没有高质量懂糕僵,品牌就丧失了价值的基础彭详。 近年来绞疵,面对国内外严峻复杂的经济形势馁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央咳朴、国务院重大决策部署兢贰,认真研究我国工业发展的阶段和特点境,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路卿士肖。   把握规律涩似衡,找准抓手摔嗣。要坚持质量品牌工作整体推进鸿秋,引导企业在设计开发勺轮劣、生产制造和营销服务的全过程建立全员陶没、全方位的质量管理体系焕橡、诚信体系和品牌培育管理体系凸暑擅,以培育有竞争力的品牌为标志巩里惰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吾坑。   积极履职奸腑,统筹部署陈。2011年些,工业和信息化部会同发展改革委颁亥马、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》护,进一步推进品牌建设惨告。2015年狮剑,推动出台了《中国制造2025》洁峨啪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吝泛忙。去年仓答,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划么胃裳,部署了全产业链质量品牌协同行动蜂猴、优势和战略产业质量品牌护航行动匆撮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蛾。   持之以恒台杀瓮,扎实推进肆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设熟。   经过多年的不懈努力描坡,我国品牌建设工作进展顺利柿滦,取得了初步成效睛。目前略擅袍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瓣伶,涌现出251家示范企业垮里。根据对示范企业的调查合,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%添枪炼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%全,企业经营的质量和效益得到明显改善熬鲁。同时孩驮,重点消费品的定制化方宛、中高端产品供给比重显著提升盛末,定制化服装消费增速超过30%欧胎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骆城。      三函侣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务涉式,需要社会各界齐抓共管付藤,合力推进吨立娘。下一步腻碌,工业和信息化部将发挥行业优势恕斑城,深化推进品牌建设卧烯挂,加强与有关部门密切合作夕秆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境髓插,努力开创工业品牌建设的新局面葱履。   坚持企业主体乌,增强品牌培育能力藐犁。 引导企业增强质量品牌意识告癌蹋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锭。坚持试点先行兰嗽都、示范引领起恐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设罢仕毯,促进企业品牌与区域品牌互动发展秒。加快制定品牌管理体系标准绩逝嫡,组织贯标推广箔沫聚。加强质量品牌宣传缔彪,弘扬精益求精的工匠精神怜划栓,扩大自主品牌社会影响捷,激发企业培育品牌的内生动力奢湍糜。   落实质量为先垫檬寄,加大支持引导力度恒施碎。 贯彻实施《中国制造2025》棋,落实质量为先的基本方针偿贸,加快推进质量品牌提升行动莽快。发挥制造业创新中心建设齐妈午、智能制造丢琅、工业强基等重大工程的支持作用桑,引导企业加快工业化与信息化深度融合篱,运用“互联网+”僳、大数据等新一代信息技术淌蒙,把握智能制造检朵、绿色制造邵、柔性制造等产业和技术发展方向咸,加快培育自主品牌患距帝。   鼓励创新设计弦华涟,丰富品牌差异化定位叮哥晦。 完善制造业创新体系耻逛盒,加强关键核心技术研发绣,推进企业技术中心建设凛。在重点领域推广应用以绿色沧失、智能辽吞、协同为特征的先进设计技术戳。建设具有世界影响力的创新设计集群寡摧孤,培育一批专业化的工业设计企业镁刀世,鼓励代工企业建立研究设计中心贩,加快培育自主品牌扣放顿。   实施重点行动弥,促进关键领域发展乏情。 落实消费品“三品”专项行动吭,支持消费品工业向智能百豁、绿色话、柔性和高效制造发展伦复探。增加中高端消费品供给晾陋,促进产品向高性价比优势转变兑络。大力发展智能迹嗡痘、健康消费品拒汇,支持发展民族特色消费品士嘿靡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动灭测,加强产业市场研究和需求预测蕊惰,科学规划产业布局溯、供给定位和品种结构事席虾。 实施中国品牌“走出去”行动撅,贯彻落实国家“一带一路”战略侵尸摹,推进国际品牌共建共享烫揣弦。   完善公共服务始拷琴,支持质量品牌进步的囤莆。 建设质量品牌专业化服务平台叹虾,依托中小企业服务体系诵渭,提升服务平台的质量品牌服务能力山。构建质量品牌信息共享平台诉仙骚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估捷豌。完善知识与人才开放共享平台妥,依托企业经营管理人才素质提升闯灿腻、专业技术人员知识更新等工程白日妓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挂京撬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台竟,促进科技创新盾、成果转化和推广应用搬。   加强技术保障镐那,夯实质量品牌基础午杆。 完善产业标准购、产业计量卞承、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设挤寥场。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关傅,推动质量升级沮霓乌。引导企业增强研发创新和系统集成能力成示访,创新制造方式和服务业态罐微船,发展定制化生产危,满足个性化需求献撬。鼓励企业发展现代销售体系趁糠,在品牌传播厘、顾客体验和销售模式等方面创新发展克枢樊。   设立“中国品牌日”沁,大力宣传知名自主品牌 鸥模库,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新割、质量精良辟驰筋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绊。品牌建设是长期而艰巨的任务割,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”曹,以新理念引领新发展径诡,持之以恒地不懈努力滇队,共同推进中国品牌迈入新时代耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓革烹:李芳" "   5月5日祷瓤毖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开效慰丹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人维、董事长李斌就中国汽车升级之道涵伞截、互联网企业造车揉蓉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论摧。    近两年互联网造车企业纷纷入局嫌倒论,被称为“新造车运动”目盎奔。徐和谊开玩笑说骇杰遂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心勿。”他说承坝佰:“我从传统汽车的角度看横,就是不服!”徐和谊解释道翅,李斌做到的他也能做到拌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇舍洛筐。    徐和谊认为返爽,最难的不是做产品零胁,而是做品牌苇,尤其是国有企业体制下做品牌煎拱。建立碳刻怪、培育一个品牌别,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蛾。他举例说认期,蔚来汽车在东方广场建体验店唉菠,那叫“烧钱”笆合蜕,国有企业就不能这样“烧钱”才勤戒。但品牌打造的初级阶段硕,该烧的钱还是必须烧的牡督确。这就引申出国内传统汽车行业凹揭,必须加快加大国企的改革步伐揭,从发展角度及扑、竞争角度蜡详,必须改革淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瑰碑,希望未来产品不光是一个出行工具疚团犬,而是一个用车的体验平台吞行凡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口警,而是看到与用户交流的新机会瘫胳帽。从互联网妇娟湍、移动互联网灌、移动社交发展趋势看怕岭邢,与用户关系会让汽车发生深度变化羡痊,体验会变得更加重要卵糖淀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业小,新车企应该走什么样的路泻,徐和谊认为楷掸朝,条条大路通罗马慌崩猴,但是路和路是有区别的祭。他认为全世界只有中国能做到一件事武:传统车企和新生力量深入融合肺、发挥各自优势餐,结合起来泊悄,这条路可能全球谁也做不到败。中国很可能缩短从大到强的汽车路线熔。徐和谊透露沤戏景:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作连,很可能这轮竞争鸿,十三五末背垮轿,再过2至3年空涪霉,肯定会出一个比较好的结果锻阶访。”    李斌也认为享俱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辟,这跟传统燃油车情况不太一样短。他干脆表示屋傲,国外品牌在中国是没戏的势,因为智能汽车需要本地化的数据俗浮琉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快柏沛哼。蔚来汽车在三电愁、智能电动胎乘、包括制造方面都跟其他企业合作扁。李斌强调哎:“我们是很尊重制造这件事的专业性桃钮欠。”谈到合作匹挖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作髓劝:“我们的南京工厂投入十几个亿貉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冉,不是简单的代工镣饱维。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确舞:李芳" "   据雅虎网站报道莎澄独,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示筛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现擂晾讼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务男骂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称幂釜蹿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域镭仓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虹芳寄。”    他指出黔:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蛋。尽管我认为这可能还有很长的路要走慰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况喀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瘦帛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍兑谴鄙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险迸梧。    当前皑嚷,特斯拉藩衡储、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术把菠慰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中前腺誊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密匙沥璃,并将其带到了Uber咐辉缴。    去年解协拴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中侍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鸿冉宠。特斯拉CEO马斯克表示将狭碗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”革。    马斯克认为尽泌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见眯次贺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故携缉裴,要远多于因人为失误导致的事故梯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道乳潦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素娃娄霜。    他表示爬壬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全婆番,那将是一件非巢好的事情纱。但对于汽车保险公司来说邦,这不是件好事浆绅辞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称煽:“我觉得这种影响很明显购。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告荚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度珐漏缺,全面玛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题团前咕,阐明了个人观点梨荤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的适耽蕊、客观的看法昏肛。    报告摘要竞坑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浅图、导入期佳传陕、快速发展期与成熟期四个阶段鹤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段料袍辖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瓢卑百,很值得我们借鉴感呻撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败午甘赦。如果不加重视密竞,终会酝成大祸能古。    *韩国的电池产业泰每驾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战豁晦料,我们必须面对这个挑战境。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作枷篇,它会带动未来汽车消费新的革命暖。    *任何事物都有两面性对,政策也是这样侨豆旗。补贴强度不足赎憋,难以起到激励效果牵,补贴强度大了贩,难免产生对技术发展的不良影响硼,也包括少数人铤而走险骗取补贴蚊独店。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疟羞敌,从国家科技项目立项至今已经接近20年梁,可以说产业发展已处于世界前列恳籍。2016年片,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车廓淑具,累计销售95.5万辆笺肌,取得了令世人瞩目的成绩雌镶。有些专家认为腻清熟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炽钙途,我的看法不是这样趟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阔棉、导入期方惩、快速发展期与成熟期四个阶段刀努差。导入期也称培育期通,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段茂捅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值屑喷购,当时就有舆论认为喂甸,我国新能源汽车驶入快速道揩栓,进入了快速发展期犁。然而到了2016年便回落下来朗切。现在分析起来饥萝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恨美绥,造成了数据中存在一定的水分榔桨。随着国家对骗补行为的查处蚂付,今年的数据逐渐回归正常捍凤叙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汗毁爱,有可能会得到一些错误的判断怜刊侯,导致过于乐观的结论谐透。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期垮,除了观察数据的趋势外本波,更重要的是看产业发展的推动力槐系,是国家政策为主还是市场为主遂芍鞭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持珊容衔,补贴政策还不能取消沫,基础设施还很不完善寡坟锈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奶下铣,产业链还不够强壮与完善太,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捻狭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨川标供,工作量很大吗,切不可放松努力浇,让已经启动起来的产业发展放缓下来虏劳。    依目前的政策设计含,我国将于2021年取消补贴痘,代之以环境美别、能源为因素的常态鼓励政策饭。也就是把2021年设为一个转折点阮线滥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡师。期望实现年销售量达到二锹缉、三百万辆以上奇盗享,能够占到汽车总销售量5%到10%履鞠当。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段弛。    二呵郊丁、如何看待新能源汽车的碳排放馅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策省窘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题铂梦。我认为许多人有这样的疑问是正常的蕾,因为至今还没有一个权威的科学数据辉涝茂,来告知公众电动汽车的排放是多少心次?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法港歌贾。    电动汽车行驶过程是零排放泊,这点没有疑问薯晨。但发电过程是有排放的糯百龋,不但有二氧化碳排放嘘砂厢,还有导致PM2.5的有害气体排放碑。所以简单说电动汽车是清洁的舶,是不能令人信服的挞竞泻,需要拿出数据来笔郴狼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废闩B担款的新闻报道丢效,受到一些启发甜褐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数撂默,即“碳排放因子”揉。根据新加坡的实际情况美罚冯,标明每消耗1度电畅,就要造成500克的二氧化碳排放瓣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升亲汐,即每消耗1升燃油涝捞建,就要产生3000克二氧化碳排放咀阶妮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放邦。由于特斯拉的车重挨托鹤,耗电量高烩且,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值记,尤其是在夏天开空调的情况下抽,百公里电耗有可能到40度另,因此被凡澳獗兀款矢吮骇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壤仿催,很值得我们借鉴侧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究皆匿恕,据我了解定性的结论比较一致笺泵帕,定量的结果存在不小差异攘还晶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关迁挖萌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别壤肺,其清洁技术水平也有很大差异翘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蜜阮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估垮偶,发布我国的“排放因子”权威数据刑蹲锰,并定期予以更新亨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值庆。    比较我国和新加坡的发电情况弄,新加坡百分之百都是石化能源发电粱,而我国的发电能源结构里诞袖碉,石化能源约占70%岔,可再生能源等非石化能源约占30%店岸苛。全国平均来说伞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点布匪控。而且按照现在国家电网的规划来看蟹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例济们钦,我们发电的能源结构会越来越清洁嫡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大强歪蹦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”斥喊扁,来估算一下电动汽车的碳排放七宏滦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车饶稠,可以算出其碳排放为100克/公里多擂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车掂脾努,也可以相应算出其碳排放为300克/公里讨尽。可以看出一般情况下对丢受,电动汽车的碳排放明显低于燃油车浮。但是如果电动汽车过重轮拢凑,电耗很高刨孙茸,就不能算是低碳产品罚拎,甚至不如先进的混合动力汽车渐啡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侩,但是我们可以认为摧瘁狄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下馈奋,耗电越多蕉柿,造成的PM2.5有害气体也越多胃广十。因此热杜哼,从治理大气环境考虑浚浓,我们的政策应该鼓励低电耗产品硼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向清犯畏。    三蹲兰哥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展皋巧?    这个答案是肯定的驹爽。我做过一个简单的计算帛叔凄,即使到2030年检惨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候械,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右落。由于大部分电动汽车会在夜间充电鲁,可以利用电网的低谷电时段来充电舷操。目前我得知的峰谷差是20%到30%侵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缚沃歧,不但不会给电网增加负荷慈溉,反而可以帮助电网储电距判。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式梦硷股,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里裤套环,在白天电价较高时段将电售回电网陌剑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鄙巴葱,这个系统包括了屋顶的光伏发电究摆翱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈坤氖搽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电逼倪,采用分时段电价隧。当然仆宦辛,对于需要白天时段充电的一些领域纽刊,如快充公交磐剩卷、出租车与物流车等艇饱薯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力刮锻法。    四凡葛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败昆。现在出现的火灾问题比较多咕绘,所幸还没有造成集体伤亡谎,但是已经给我们发出严重警告枢爽,如果不加重视尝,终会酝成大祸渤婪榷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位功。    电动汽车的安全要以预防为主室蛋,要从产品的设计做起斑,然后是生产过程的严格控制白辣泵,不能将未经严格考核的产品投入销售偶。电池的比能量越高哇涡戊,发生火灾时的危险性越大桶,因此要求有更高的安全性技术宪抽配,试验考核应该更加严格崇。尤其迫井阀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挞,因为客车上乘客数量多海,一旦出现火灾逃生难度大委。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准渭,为满足新的标准增加成本是必要的焕蜡盯。对于纯电动客车夏,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逛,既安全又经济标河。    说一下安全监控网络狠开。我认为重在实效杀。我在几个火灾事例中了解到弊精舷,火灾发生前其监控网已显示警告信息狮枫秸,但未引起关注与采取措施秦富,说明安全责任不清救攫费,监控网站流于形式棱,主要是供参观用纫探肥。    五犁碍、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题劫脚,大家都知道兑疲桐,韩国的电池产业称,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战佬,我们必须面对这个挑战碘。目前有一些原因统萌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难米驶,也给了国内电池领域一点时间焕挺洞。但是啃曹闭,如果我们自己不努力森答襄,最终经不起国际电池产业的冲击夏纱,我们将会面临严峻的问题畦。    我国动力电池产业发展很快圣魔,一批创新意识强的企业正在快速成长峨汕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持白。但是总体来说祷芦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况关,产品的质量水平不高底揩,投资过于分散裂哼沽,到处建设低水平的小规模电池工厂归,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足锯八风,缺乏战略眼光窃。这些问题需要引起我们重视与思考庞迁捎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败剿堵,没有一个强大的中国动力电池产业铣钎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业驶亮拘,实现汽车强国的梦想又是一句空话剖盖。    化学电池是一个非常老的传统产品谦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情闭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度衔事杠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绕唾艾,形成了动力电池百花齐放的创新局面土萎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰忿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来倍。因此统申伪,谁能够掌握创新的主动权诲磊沪,谁就有可能掌握未来电池的命运柔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局簇呈,但是企业是实现创新的主体痢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业杯停稍,能够挑起这个历史重任潮谋冒,把更多的注意力放在创新技术上面始茄锌。    去年参观宁德时代电池工厂时董,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图旗侵僻,给我留下深刻印象扣。图的中央标明安全性始终是核心涵呻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喂窗绦、功率密度颧患建、寿命与成本慨。在实现高能量密度的同时萎驴,要实现快充性能攫抢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念祟补,向1万次20年迈进如,彻底解除人们对电池可靠性峦墙、耐久性的不信任朗弹剑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下龚普妨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车希,结束燃油车的历史本。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标帝缕邻,成为中国动力电池的创新巨人痪。    我对我国电池产品质量做过一些调研剃,认为榷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平喷村施。就电池单体成品质量控制方式禄裳,目前还有采用筛选的落后方法脐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卿。这表明临桐,产品的质量水平低劣响侧漓,即使交货的产品数据是在合同范围内鞋糠淖,这些产品在使用中性能很快就会变差将偶栖,寿命很短铣吐。    目前私仓洞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瀑南,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差湿,但这也并未在本质上提高一致性黔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性龄杆,不需要分焉唷,标明这些产品内在质量是优良的省福晴。用汽车工业对零部件的质量要求就是雹垦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”菲厂娃。恐怕多数企业都达不到吾冕,就这一点而言位瑞揩,我们与日韩企业就有明显差距德码冻。    面对严峻的国际竞争谴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟型。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哆,再吃不掌握核心零部件技术的苦腾圣道。我们看到国外整车厂来到中国时赡,都要把自己的供应链带进来嗽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链旗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任称蜕。我建议政府寒鼓、协会府扇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程农唬算。    六聚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舅舞。它会带动未来汽车消费新的革命手唤固,有助于解决城市的拥堵桓水、停车难窟闯、环境污染等问题凡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率草,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果煞岛屁,是未来汽车应用一个非城文梗好的发展方向峡剂唉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适泄插。    由于共享租车提高了车辆利用率惶旱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械枭丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挞翠私。又因为主要用于短途使用百,大大降低对续驶里程的需求绰。从社会效益考虑古线锌,减少了空驶行程五逻,意味着减少能耗与排放枢痴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间愁滩,缓解停车难的问题把剔。    现在掸兽,很多城市都在做分时租赁饭坛,但有的并不是典型的分时租赁违。A点借轰、A点还谅箩,规模小的例子不少苦么。例如有的大学有几十台车在那里祟靶胶,学生租了这个车出去办事儿旗皑磊,回来时归还校园原处烦狙。这种模式也是一种共享替坷协,但不是典型的分时租赁犁凉恼。只有实现A点借X点还睛森、并具有一定规模翠、使用起来非常方便炬枪糙,才可以算是真正意义上的分时租赁膘绥架。    除此之外苯泪,分时租赁还有一个评价指标内撑,就是车辆的运行率铜结,即车辆有多少时间在外面跑社葡罐、跑的时间和停的时间的比例答。我考察过芜湖市易开租车伶瀑财,我认为是很典型的分时租赁府。从数量上看殿坝,芜湖已经有两三百个站点澄,三四千台车河,具备一定的规模;从模式上看伎薪骑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借葡、X点还磨好。从车辆运行率来看麻,芜湖做到了80%射伦。    此外汀峡谋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用习街,规模也达到2000多辆题藐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池毙,很有创新特色撇,也有一定规模梳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寸效,认为大约需要1辆/1000人口虱,或5辆/平方公里的密度海罗吻,才能够保证顾客较满意的租车成功率连。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烁撇末,其租金仅是普通出租车的1/3拉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8措嫡。    作为共享租车的车型墒,以高可靠性护都、低成本辅投毒,微型车更为适宜梳。共享租车要应用车联网技术比,建立完善的方便于客户的使用体系石纹洪,实现手机注册锣、约车貌艾手、开车稗舍、交车皇恨、付费以及安全监控等磺破淳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持僻。我认为涡蝎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来镜媒。为了方便客户颓诚渤,建立全国统一的注册收费系统十分必要伟吴。    七谅休让、补贴退坡后疥燎栖,新能源汽车是否还能发展废噬?    从今年开始巧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诚秦蠢。现在行业里有一些不同的声音端炯,认为新能源汽车本身就是错误的事情镰劲沃,它的发展依赖于补贴欢票,补贴拿掉以后揽氯小,新能源汽车产业就会死掉噬长。我不赞成这样的消极看法司彪乡。    首先在电动汽车本身的技术上罢娜觅,我们要有信心扔你。随着电池能量密度的提高碳磊,到2020年画贸挝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蒋闯,规模化生产使电池的成本大幅度下降汾狸。从这几年市场反映看朝缔亥,很多消费者开始喜欢电动车了芭奈,他们觉得电动车很安静歧、很干净权貉创,如果自己家有充电桩蔬,使用起来很方便概刊嚷。目前士邦,面对全国大面积的雾霾形势扫抚股,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策然平,促进了电动汽车销售量的持续增长啼踏怒,在不久的将来趣,电动汽车将大量取代燃油汽车冉。    我国在新能源汽车产业取得的进展拇,很大程度归功于国家的鼓励政策很。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的练,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用块绷。但任何事物都有两面性避剧童,政策也是这样课。补贴强度不足驼疆矮,难以起到激励效果踩,补贴强度大了起翻嫉,难免产生对技术发展的不良影响矮绘,也包括少数人铤而走险骗取补贴砰。这些就是事物的复杂性辅儒笆,不足为奇卵镰巷。因为产生一些问题癌,就否定补贴政策是很不客观的京咐的。正确的做法是适时适度调整政策熊哩,逐步实现退坡侣,制定与能源客卸、环保因素相关的长期鼓励政策察,进一步完善推广工作的其他政策环境百,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去枚卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇了:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言旁呸酬,销量突飞猛进鬼瘦炮,不仅在中国市场实现了大反转酮芳,以每年超过30%的增长率随妻,连续三年高速增长侠,实现反超说插味,在全球市场上来看十娟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位裂陀雷。设计之变次,影响如此之深密撕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸录,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腥麓,都是如此贫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌咯爸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期厢翠泻。此消彼长塑么涝,本来也是市场常态遁井,从长期来看谁都有独领风骚的那几年朗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刺归。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略戒纹车,而奔驰则用了进击的改变冠惜挂。这导致了市场格局的变化概。但在今年开始橙菠盾,奥迪要采用一种大胆的改变悄。   在北京车展上跺桐眉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嫂菱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司炯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品霖。在采访中稗,马克·莱施特先生表示猛郸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么设萝沸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略日徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是魂搏祥,以奥迪品牌本身的三大支柱棠,即“运动性”微、“卓越质量”裂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现澈吉需。另外亲,马克·莱施特表示畔蝎保,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别部孟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酞创啥。   未来太,奥迪不论A坞、Q凤弦络、R系列佃抄,还是电动系列疲,每一个车型系列都有他们独特的个性闪肥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品溺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伦。而且吴妹拇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格篮裸,在马克·莱施特看来栓韶,除了外观揣虚,在内饰的设计上探撮雷,奥迪前进的步伐还会更大暴横秦。   比如新一代A8墩仙错,大家会看到一个全新的控制理念簧激吭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸽,全部操控都是基于触摸屏魂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梗纯,这将是一个具有革命性的设计靡篙徘。”马克·莱施特表示未扩纹。   【访谈】   媒体浦钳款:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里似?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舷馆?   莱施特帛洽:中国市场当然是我们最重要的市场之一坏来。比如马上要推出的新款奥迪A8捷,我们认为80%的A8都会销往中国聪睛灌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锻铆林。比如始,从车的前脸上就有非常明显的体现天,这个框架会做的非常突出狸,也会大量的运用到合金材料颈。A8的设计充分突显地位感和身份感柒。因为我们知道中国的用户枫,或者说中国A8的用户群是非陈。看重自己的地位感和身份感湃滴村,我们对A8的设计充满信心句坷蕊。   Q2是我们量产车的一个预告辩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性森蝎。我们想把奥迪的A系列铃媳届、Q系列俄去抵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达救筛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型武拇。比如辈稳洼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计就担扫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搬,从而更多的彰显每个车型的特点焙题社。   媒体涟:A3未来会有怎样的改变维驴抖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变接府氓?   莱施特侩痛什:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望按埠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的劣蠕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力损兽、表达力贸污腻。   媒体料蒙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升敲涧?未来设计会有哪些改变摧奋?   莱施特授:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱巢速峨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性坊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桂仓碳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蚂拭廖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解铝。此外念,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性磕储室。   值得一提的是汤碌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势边侧仍,完美诠释了驱动理念哺袜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计郸暖。刚才我说的是外观的设计革,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的涤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念防彭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洁,而全部操控都是基于触摸屏鼻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中师,这将是一个具有革命性的设计笆帛趴。   媒体绰酷猫:面对未来的城市交通更加智能化宠、互联化氯搔殊、自动化的趋势德,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助崇乃镣?   莱施特先生虑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诧梅凸。实际上泪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梗兑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观插,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做玖裴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乾藉讣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嵌,还是更多使用自动驾驶甭林说,所以我们设计的基点是用户体验斯慧诗。   设计开始阶段将先做内部设计练,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镭伦耙,再去考虑外观应该是怎么去搭配钉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革墓矾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酿珐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的篙赡,因为我们真的会目睹叼奠篇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谢。   媒体惹驰曹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稼毋邵?   莱施特餐妈七:我们从下一代的奥迪A8开始甘浪菜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言漂蛔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念率露。我们要做的是持续的虾、不断的推进设计语言的发展咕苔渐,每一代的新车型都要再往前走一大步些桐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭朴碑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时篙纫,业界开始重新打量双方的合作趴第抠。   如所有行业对热点的追逐一样身笔,在过去两年中擅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响棠。4月6日辱酷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系攘哪,携手研发并应用车载人工智能技术扣暑嗣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赐棱,双方将成立一家全新的合资企业枚撬摹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捍黎誊。在此次合作中提俄晚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元科溅,用于双方在汽车领域业务的开展扯欺鸥,为出门问问未来的发展提供支持村豌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糠绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域匠,而合资公司背后踢乳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赏庙,意味着除了汽车制造商毫舍停,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份写。   “1.8亿美元只是一个开始憨炽昏。选择跟出门问问合作汾涩弯,是大众集团移动出行战略的一部分公筏百。”苏伟铭称咯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈栓久,为达成这一目标窟,已经规划了三大板块维糠,共计十二窘、三个项目梁韶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进同敦屉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权疲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别啥闭妒、语义理解技术涉泪,面向移动搜索领域的智能手机应用烫慕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务华芯。迄今为止苗草,出门问问已经拥有自主研发的语音识别斯窍通、语义分析泞、垂直搜索等核心技术煎丛溉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凸,来打造下一代的人机交互方式昧爆迫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)皖杉。   “选择出门问问末,是各方面考量的结果佛沁。如果大家了解的话茹逝此,其实Google也是出门问问的重要投资企业溉瞎鹃,所以我们与Google也进行了谈判”未。苏伟铭称闻对翔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准簿庇。   2015年6月融抒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月寂蘑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月仁辅,出门问问被Google投资降。截至目前台汹,出门问问共计6轮融资衰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诽幢耐。   “此次监,我们对出门问问进行投资狠,不仅仅是出于财务层面的考量鲤汀抡,也是一次具有战略意义的投资萌。通过本次战略投资呢署,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术曙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样熬竞,只是单纯的投资或技术合作汕完笑,苏伟铭回应称丘净,“想强调的是摄,我不主张相互供应的关系扰,一定要拥有属于自己的核心技术犯。”   “移动出行领域的合作鹃,如果是提供车辆立旱颂,那只是纯粹的商业化的供应需求栓局。与出门问问的合作砷,我们是要进入合作的管理层少失覆,在共同建立的合资公司中士屁螺,双方都有委派监管团队”景。   苏伟铭介绍官薪蒂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伶,但更重要的是在人工智能领域的研发稳。“如果你与人工智能进行沟通较篓坦,沟通得越多川,它就越了解你锭,人工智能研发的目标是迎合客户护,而不是需要客户自己调整来配合奈借,所以徘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”排柏型。   他坦言琅,在人工智能的项目开展上摆峨,有好几种做法魏闲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乱淌淌,但这不一定能成功偿挖届,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象全蟹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术咕蔫,且能够很快地将技术实现应用肮疚滑。”苏伟铭称吹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家书田恢,来帮忙推进其未来的发展孰。从这方面的合作来看溶,双方非常契合敝筏暑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巾烽怜。硬件是大众的强项涧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力趣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理栖,而是应该让其独立运营茅扳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合惮叫未。”苏伟铭称俯趁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化建。   据介绍鸽暗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筏。基于出门问问领先的语音识别几徊花、自然语言处理凭既、垂直搜索和主动式搜索技术飞忻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拾汹才,该合资企业将进一步探索奖促,为未来的智能移动出行提供解决方案鹃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里葱涟撂,人工智能并不是只包括这一部分跋,其实骆囊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能摩哗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起概规鹅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作论夺侍,但在苏伟铭看来勺茹奇,这是一个重要的开始讨。   “下一个工业革命的前夜”琳赁洞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断皖,为此退乱厕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屠。在2016年的广州车展期间冉枢盘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想背。据大众汽车集团(中国)首席营销官沥氢、集团销售和市场负责人胡波介绍勉艘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能首僻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立故,包括智能停车舍璃嫁、智能充电等祥羞。第三就是交通形式的智能化管理髓。即打通不同的交通形式奉处,提供一个智能化管理伺台人,最后让出行者能够享受顺畅梅奖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团珊刃加,坚持强调车企在这一领域中的主体作用粒庆。“我们相信封诺权,车企能在这一领域扮演重要的角色醚赔团。”胡波称唯呐嚎。   不可忽视的是扫伪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换链,而大众正在尝试成为这场变革的先行者本。   “要建立一个生态圈奠秘,必须要有多个方面的项目支撑鲸褥。在落实该战略的过程中龄皋,我们便开始思考犁胖列,如何构架这些项目哆墒,未来三年我们是要围绕这十二沁奉、三个项目开展工作的告梦揽。”苏伟铭称材胖克,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌百辞卡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术暴,以便及时供应翰版碌,满足未来车辆发展需求煞钩。”   据了解酷还慷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品借。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜渴完。通过语音输入型凶怂,该后视镜可以提供导航顺妻、信息点(POI)搜索毋、即时通讯穷楔册、车载声控信息娱乐系统等功能守柏罐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凭竞蔡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品问哦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蕾。通过语音输入合潭沤,该后视镜可以提供导航钱、信息点(POI)搜索醋、即时通讯享穿谴、车载声控信息娱乐系统等功能惊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力尝腊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度讨彪察。   苏伟铭透露拨盎,最快从2017年下半年开始活,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜窘蓉赖,在一些国产车型上也将采用该技术丢芜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拆哭。但是肖币身,有了大众汽车集团的参与处敲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”柯涟翱。   经济观察报彤:在中国的十二三个移动出行项目上挂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烷?   苏伟铭钳嘘哩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权共笛骋。2016年中旬怂采漂,我们便与集团总部沟通过籍畔,我们认为在移动出行领域付卿,中国是领先于其他市场的囱。所以潭淡焊,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢帧,建立MOIA移动出行服务公司碘。之后邓,在中国嘎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司界雇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驰金乔。   所以凌胶剖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域泛诡,欧洲和中国酮。其中中国的业务包括三大板块荡经舅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目乏赤侍。我们在这一领域是领先的告,这之后离嫌奈,我们还会有更多合作奶耍雇。   经济观察报瓣杉廉:在大众规划的十二三个项目肃,大众与滴滴出行溺很、首汽等公司的战略合作是什么模式段?   苏伟铭烈燃:大众跟滴滴邯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中插。其实线,与滴滴出行的合作肪倪,目前还在进行详细商议官釜挫。但需要强调的是畅慨缓,我们的合作投资并不是融资的概念碴,我们的合作是战略性的隧。   经常有人说大众汽车集团起步晚坟屋叼,但我看不出其他厂家做得有多快较械什。   移动出行的合作嘲,如果是提供车辆韦,那只是纯粹的商业化的供应需求囊非。与出门问问的合作畦拖,我们是要进入合作的管理层底排,在共同建立的合资公司揩传纷,双方都有委派监管团队徒奠。   经济观察报翟沛肆:您提到的十二咐、三个项目都是什么商业模式蹿虎泄?是否都会以合资企业的形式出现匣牧?   苏伟铭描牟:并不是全部都是合资企业形式的项目邓呸。我讲的三大板块中幢普,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汐缓碍。我们选择成立合资公司是因为响伞艇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嗓。那么如果不通过硬件毯,技术应该怎么落地呢马?通过建立合资企业苍,我们可以为不同品牌设计不同的技术庆妮两,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务啊奸典,包括集团以外的其他品牌甲搐,我们并不排除这样的合作归。因为生态圈本身就有一个共享的概念文遍瓦。随着数据的增加爸皋,共享的概念会更加广泛速惕鹅,生态圈成功的可能性也会越大社。所以与传统的工作方式相比毋酿,变化是非常大的柬。   经济观察报烈篡挛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鞘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出础途?   苏伟铭颊然:我认为技术和战略两者兼有供。要建立移动出行生态圈的目标匿凉,就必须把其中的布局规划清楚酞魄,只是研发出几个APP抢氛厢,并不是真正意义上的合作或合作的全部惰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剿祟?同时冕芭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用犊耐,也会要向外输出葱咆凡。   经济观察报陋缉:生态圈成为汽车业新的布局单位挞勃,选择共建生态圈的合作伙伴时耗,有什么标准顺桨错?   苏伟铭了:以前我们称之为垂直平行的价值链发词筒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恕匿。在考虑发展这些技术的时候托,需要对合作伙伴进行全面理性的对比簧汕。   举个例子拌砍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候教,我们会考量其语音识别技术有多强波抠骗?然后再开始讨论中间的差别在哪叙圃。找到不同品牌之间的差异性非常重要烈麻。从战略角度赏,大众汽车集团需要明确今后的定位弘。   谈了这么多纫,其实有一个基本点灌,便是客户群体酸衰吠。作为主机厂顷,我们需要预见到7年以后车的样子核宛。因为一般针对七年以后的下一代产品狄,我们现在就已经设计出来了揭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜槽团,未来会遇到非常大的改变扇户。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同箩使俗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的挎脑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嚼举杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "   4月20日咆辖萄,上海车展开幕的第二天且,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宋融薯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答权瘟跋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侈省,其实配,魏建军早已来到现场幻涟壬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内甩迫,魏建军至少接待了三批不同的访客瓮抹锻,并亲自送每一批访客离开舞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时梧邯贤,虽然神采飞扬齿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肝呢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比贾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义接阔谷。一边是国内SUV领导品牌河雹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代欺镜壳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奖嚼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纹脯士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军亲皋什,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣辈豆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌糙醒轨,此次痹禄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上摆革祁。   “WEY的目标是挑战外资品牌镀风奢,终结外资品牌的暴利时代渡排暗,重新定义‘豪华价值’钱骋晃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苔巢。VV7c/VV7s之后臼洁胳,今年还将推出2~3款全新车型桂甭,将产品线延伸到新能源领域涉晦,合力冲击外资豪华SUV品牌霞吵豹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者虹。”魏建军说星腺貌,“关于轻奢凉杆斜,首先这个词比较时髦师偷柿,容易记住尘亥柏。另外马暖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵澈。”魏建军表示恢菇色,长城不会做没有意义的豪华及甩,“作为消费者可以感受到超值的体验肖嚼,而企业也能得到相应效益乖,最关键的是得到了客户的认可汗叮,这才是有意义的‘豪华’诚晶。”   魏建军认为安全是最大的豪华辱膳回。“乘员颇乖锑、行人唾鹃、车辆”三维安全(3DP)设计理念墟仑,参照国际标准唤,主被动安全配置完全创新察迫,提供正常驾驶萝斑稗、危险警告县护猎、碰撞减缓尾幻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护露锑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蛋环,译为“牧羊犬”发箍,有守护主人生命及安全的意思祟顶。   此外痊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队需幌,来自于欧美一流车企彪惹,有着丰富的造车经验和行业影响力沥渺。匹配中国第一款7速变速器朔,这是世界上最好的变速器之一鞘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地舜穗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鼓捷惠。除总部优秀的研发功能外妨富材,长城在欧洲睦、日本和北美也都建立了研发中心陇钡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腻懦普,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数泊炼。其中仓驶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌壬第。对此窜挎狄,魏建军表示唐:“媒体和消费者一直有这样的担心擒财,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面恢。实际上饶,在同尺寸或者是同动力下褐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价前乖。但从消费者的角度来讲举恨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的夸伙,消费者会非常清楚这些配置铅波、性能且狮颊、做工有什么样的差异逞。”魏建军表示坪暮,长城的目标是做品类品牌稻嫌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分畦铝奔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间掏纯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆绦酬。   而针对销量层面投去阿,魏建军表示警浪匙:“从销量上看认庭侠,WEY很难超越哈弗伞令,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的枪撼仕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣С喑唷,15万~20万元的空间虽然也很大诚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乓扭簧。”也许很多人会认为首,WEY卖不过哈弗翻喊雷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务灌和,但实则不然价杆颇。“WEY和哈弗我们都重视疾,长城用同等重要的授葡诬、足够的资源支持两个品牌混芬扯。”魏建军说卞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力季粉,魏建军是如何评价的悲戊?“我认为我们的产品不管是性能如骋、做工漠湾、安全撩辰瓷,还是油耗看膘、排放先姆,都不输高端车素。”魏建军依然对产品信心十足剔娟涟,但他也承认WEY面临一大问题湃鸡,“现在问题是品牌价值吵寝,因为WEY旗下产品刚上市穗叛广,品牌没有经过市场的验证非茧,大家会对它不放心挺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车虏陌躺。”   魏建军表示帝弥,自主品牌给消费者带来了很多价值纽夯冬。“有我们的参与雄嗡嫂,不断地进步浓荒猎、不断地在挑战外资核持裂,已经迫使外资不断降价乔毖,提升服务品质时。我们的目标是要挑战国际高端市衬汀,所以说我们借助中国这个很有价值的闷诚好、规模最大的市场来锻炼偷浆霉,使我们能尽早挑战高端犯牵。”魏建军表示暑天,消费者购买了WEY之后矾碌弓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咳。他对媒体承诺绅,WEY的产品一定是超值的博羚,并且一定能给购买者带来惊喜司锣。“WEY是一个挑战者赶宏腺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感遁。把我姓都赌上了冕咀,不能失败许炊,只能成功盼。”在采访的最后仁登,魏建军郑重地对记者说社睛惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅份:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发釜比,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作烈撤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向饯擞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导售,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车栏浑等,以及未来的发展某傲危。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筐匡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亮狭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人兼虫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撇蔡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生墩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敛,以下是问答实录吭寸:   凤凰汽车 巫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陌笨僵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的菩?   俞经民 故毋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心景乓开,对于品牌的市场表现同样很有信心挥歇簇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言逻,我们有信心成为市场第一的品牌邦。今年我们的销量目标艇罚钎,是从去年的8万到今年的20万动法缆。纵观130年汽车工业发展史库铜同,汽车行业发展的基本规律而言末,规模还是需要的俏朔,是品牌更好的发展的重要保障捆枚了。   邵景峰 彪贪稳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分售,荣威方面布呛促,我们所坚持的惰弄,是一种符合广泛审美的郝私、优雅自信的设计风格税,在复杂的市场环境中戮抱,抵御诱惑艾眠、坚持自我姐搓睹,走一条人性化的设计道路忙。而我们的MG名爵弦萍酮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惊,这是一个巨大的宝库催靡探,值得我们的设计师尽情发掘钨歧,其中之一憾假憋,就是感性晌。   在MG品牌的设计风格中廷,我们可以看到很多情感爆棚七端、血脉偾张的元素与产品袜殊嫌。未来的中国汽车市场必将飞速发展十孪,需求也将越发多元化摄邵,然而无论技术如何变迁米,对于人性化料镰、情感体验的诉求将贯穿始终悔底匡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想斧维,我们也将在感性力设计理念的指导下希,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舌蔬。同时梅捕玻,强调个性也不代表小众涵颅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缓坤沙,为大众带来唤起强烈感动递范、让人心跳加速的优秀产品鹃幢苇,这就是我们所追求的目标恢。   凤凰汽车 却:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瞄沦,其中年轻消费者占到了绝大多数高,请问接下来懈傅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惊?   俞经民 唤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”棺烧蛊,更是“年轻的心”胯伟剂,从名爵ZS的订单来看目污浚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弓导零,更包含了年龄层更大饰蹭、但心态上保持年轻的用户篮硕。从“年轻的心”角度而言闹汝,我们的消费群体就更加宽泛了冯,作为一个年轻化的品牌替,MG名爵的诉求是“年轻动感苟事、专属空间哭、纯粹乐趣”菩,给“这一代的年轻人”造车骂。说到年轻人共同的特点恒呐,是充满梦想僚世揉,对于梦想的追求更热烈一些锤,更想把心里美好的事情去实现混仇馁。这个梦想实现的过程是非常美好的杏蝎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求聪额仿:为这一代年轻人俺,不仅是岁数上的年轻人欧矫,更是心态上的年轻人开相,提供更好的选择算醚,保证他的有更好的驾乘体验迹。   年轻化的特点沏京,是要颜值藕、要体验的到位虾徘购、要可以分享岗敝。二十一世纪中国的年轻人似,在互联网的普及深度伶亩乐、对于尖端智能的体验和想象力绦衅咯,在全世界范围一定是靠前的伎,就应该可以代表“国际范儿”险钳,也应该引领地球村的潮流箔难。要满足这一代的年轻人递督塘,MG名爵所带来的产品体验霜岗己,也应该要追求更极致彻,带领大家去创造全新的潮流癸。   凤凰汽车 偿忍揉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”祁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谋拾、80后都、90后的人群当中晴?   林嘉瑜 晚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作亥。这款车感性的设计曲线播朽订,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归歧喜。不光是国内的经销商项解霜,本次上海车展完败跑,MG名爵还邀请海外的经销商较,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发稿氮玫,他们也都对这款车都做出了积极的评价闻捂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀好萝厩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟粱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速浇洁,让老百姓也能开上小跑车扫扯,尤其对于国内的核心消费者来说梳,不论年龄几何灰懈氛,都要有为自己的梦想活一把的态度胃。对于一个汽车品牌来说系耍,这是一件值得骄傲的事情蚕剂烧。   邵景峰 位锹:其实在选择一种设计语言的时候期膛涡,设计团队非常慎重散壳,因为设计的变换频次不能过高盾滤齐,要抵御诱惑惩甜肌、保持延续性才有可能给消费者形成印象别、拥有识别度从而去打造一个品牌铺挽层。“感性力设计”的第一条就是要有感性烽佛,去追求情感的外在表露泻,从更广泛的角度副褥肋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些紊懦,通过真正的审美习惯进行判断;第二豪何汉,感性力是专属丝煽、设计师要通过专属的标签跋妥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铝写,MG名爵强调一种蓄势待发的动感雹,比如运动员在起跑的那一刻胃叮,弓箭拉满而未发的瞬间腻谭欺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赎裸,这种动感更有档次玫肌板,同时价格不菲河,是很高端敢、优雅的设计擞溉戚,我们希望把这种设计注入到产品中唇穆断,带给这一代年轻人极致的审美体验弦。   凤凰汽车 嫌狭脯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男В块化架构平台打造的遁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瓮标?   俞经民甲忱辖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用免筋。这是对这一代年轻人的尊敬蹭霸菏,他们自带国际范儿采,是可以引领全球的潮流的人群唱,因此有着巨大的价值鸿蛔电。对此括,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划胜井恃,在全球也是一样斯乖。目前屋,世界范围内护凶,不仅是动力总成前瞻技术的整合牟结,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蓖廖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捻,采用插电式混合动力设计贯啤。另外税斧,大家看到的名爵ZS敞,将会在明年上半年推出纯电动的版本豢巷,至于最接近今天这辆续航超过500公里稍慕废、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疏鹃瘟,也将会在2020年之前推出半糕。   凤凰汽车 秽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系歌甲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法孺?   俞经民 廖矛耸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控督,设计上差5%鸵弘,销售上就有可能会差30%捕邦。那么对于自主品牌而言矢雷妨,就是要把自主性发挥好敦事,去追求审美的宽度和深度奠谎,销量也才能有宽度和深度埠拟。名爵ZS的设计就是这样做的糖笛,要追求极致报末论、不计工本朗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致疚,可以说涵桔,名爵ZS的极致设计存博取,对销售的宽度起到了很大的作用沪勘。   邵景峰 冷唤沧:汽车设计是在不断进化的倡暮冉,不会总停留在一个风格上壁吴拐,在互联网时代爱玻,同样要有全新的时代特质豪锋哇。另外岭,从汽车设计而言撩,例如从动感设计理念而言誓,英国车是鼻祖莲,很多品牌都是以此为源头来发展的舅,也就是“同源”娶。中国航天能够上月球撼,那么在汽车领域上同样有大的进步棺。之前德国杂志的一篇文章写到勘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抛放吗,在进化的道路上有推崇的看法桂驼,也有欢迎的声音悔泛妹,这些都是要虚心接受的报截几。另外办,汽车设计是一件非常严肃的事情巩扯,每辆车定型背后轿韶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的微煞,背后要靠巨大的投资来驱动颂手暗。   在造型评审的过程中呈兔瓣,流行趋势讲清楚踏驼费,未来怎么发展说明白蔡萍,否则误解就跟着来了畅,所以要有一个整体的品牌战略在里面煤贝赦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兜棺。   凤凰汽车 垫:今年衡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处簇啤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点店?   林嘉瑜 骄哇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嵌华,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素食嗣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄帆勃,拥有一颗年轻的心隘堂,热爱运动擎突、健康的年轻人不温吕。   从足球营销来说兢,对于英国和中国筏瓤,都有很大的国民基础强效败。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胎兽泥,是英超乃至欧洲的强队遂桥骋,这几年的成绩也是不断的提升沟胸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闷书。同时卞,利物浦又是一个老牌劲旅但挡垄,有不断上升的潜力菜廖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样北,在用户上有着非常大的重叠之处颅土。MG名爵与利物浦对的营销合作赏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来苟冕负,在活动和比赛中享受快乐添馅。   上海上港队也是一样的覆奠桥。MG名爵经历近百年发展坷冬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泉菏舷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酗板绦,两者的合作也是非常有趣的烫钦。更重要的是拼,MG名爵通过足球营销的模式鼓,能够促进两支球队之间的交流邓沟,包括之前组织的很多活动南,不光是针对中国的消费者硼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动农,有效利用MG名爵品牌的特有资源缝光蒂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值香蒙萌。   车展期间萌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海霖醒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撂倒板。在车展之后呛目常,利物浦会在上海有推广巡展活动晃。下半年葱函,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹄吨污,欢迎全国各地的消费者参与和体验炽祭袖。   俞经民 瞪尾斡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的莱舒摄,大家能有一些共同点做沟通醋,国内和上港足球队的合作腿单晚,正是汽车和足球之间速度与激情屋贯、自我突破的契合点蹭,足球又一个很大的特点曝,就是会让人意想不到卤怒恳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间勤睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年椒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩呈,与此同时抖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烙播蔑,长安汽车产品质量持续提升乾寂,用户口碑不断提升愁壕母,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象睡笔泻,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一茅、全球乘用车品牌中国市场第二名搜长鲸。   关于未来很娩灵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会菲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划适闲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叔谢。   2017年是长安汽车的产品大年嗡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惋联铃、全新的SUV CS55裁需皆、轿车睿骋CC蔚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市氓,将会进一步完善长安汽车产品谱系剿。   如今木显,长安汽车已经入围“国家品牌计划”猫,站在国家品牌高度寻求发展室,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任试定。提升品牌溢价能力衡钾勤,成为长安汽车品牌发展的重中之重毁驹虾。2017上海汽车期间歉疚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平癌,关于长安汽车的未来聊卑,徐留平董事长有话要说洁吹识,以下是对话全部内容鹃题第。 凤凰汽车奴臀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妥?   徐留平昧鳖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程培,我们也是不经意之间就走到这个地步插碱,因为一个产品猾羞挥,特别是像汽车这种产品是更加的明显呛,它反映你的公司文化狗、你的公司理念是什么样的东西将,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抖郝洁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过兴耙伴,你怎么样让产品吸引住消费者镐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球喊龄,靠的是什么氮碍?因为美是一个主观的东西芜隙袜,有人认为这个很美钒导,有人认为那个很美京斗碑,从长安汽车之前的产品来看湘捣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来堂旁桨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么室?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的抗闪溺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错饯睫,同时想把这个产品往这个方向进行修改烂秦险。我觉得在这个方面皮丛,从长安的角度来看蜜瓢芹,就是对于这种动感腐教曝、时尚这个理念的偏好鹅飞。我一直在体会唾灰,其实我是在反问我自己罢憾交,这种偏好它是怎么体现在产品上的捣规?实际上是我们内心的这种偏好蜕吞兄。在过去的2-3年中蹦,我们面临的话题首憾翟,如果过去不做总结淋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蹄,另外更重要的是说定,下一步你怎么做顿冻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伤乏蹈,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车洪姆,下一步是个什么东西凸,消费者需要什么样的产品彭娜,然后作为公司来说非杜,你们能展现出来什么样的东西吾膝,最后我们总结叫生命动感智色双旋撤末啸,当这八个字出来的时候暴搂鼻,我觉得是非嘲闼В好涪搬咸,既是水到渠成盟扇绩,又是醍醐灌顶丢、灵光一现山窍。这个过程前妓,不仅仅是八个字的总结粒拆。这八个字出来以后博父,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好词衬澎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骸,实际上不仅仅涉及到造型惧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验好百。这样的话骇腐体,就有了一个提纲契领泊硷匠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西席虫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中罚,就能够有一个非常精准的东西肮。   刚才你特别提到“色”逃,我们当时想说宿身镭,你必须要能形而上锻亢,要能够抽象出来晒构挫,如果说你不能够抽象出来钨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棚,如果你弄它50个字卡奠秒、80个字那顿,你可能不够形而上淋,不够抽象化传炮赏,最后我们觉得“智醛玛薪、色”附记煽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娩牵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纷贿淋。   第二个就是说消费者情感的体验链念碘,比方说对这个造型和颜色日,甚至于这种声音或者是形状夹倪富、线条的这些方面的喜欢天欠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西防挎椭。当然我们也在想用什么样的词比较好炯,最后觉得设计的这个词很好寺镭铅,一开始我们还担心说这个词字挺多鼻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化膝辈,我觉得就应该让它有想象力扦脾,就应该赋予它很多的内容钨可妙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的催叫佬,孔子都说食色挨彭,吃饭以后第二件事就是这个字纽狄,我相信孔子说的这个字也不简单意思希共县,实际上说帅,智色这两个字还是最终反映的是人攫察,特别是消费者的一种需求怯骋,对于未来传统的一种期许德护朵,这个过程当中奥旁,对我们来讲侠,把这八个字想通的时候娃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坑堕,这是我的第一段话题譬柿啪。   第二段话题说这个对长安有什么用处坟?那次在发布会现场有说甫划瞧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碎富,一开始我就提出础阂,第一个潘券,这个产品要漂亮淘,你不漂亮的话仁凳,什么样的东西都没用逗禄。因为我们很早的时候就开始在考量覆皆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧饺缔盒,后来发现不行芥斜娥,最后我们在大概07烽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了菇虾栋。因为你还不能提炼出一个高大上杆、抽象粳度、形而上的东西天斥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮啃,但是每个产品都出得非常艰难龄巫苫。这个事这么长期干也是一个问题鹅缴沟,因此在三年前的时候顺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蛙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解党,对于消费者的这种认知昆,把它抽象化锯改镰,那么这样的话理解了以后呵,再把它具体化溅,特别是在产品相,也就是设计理念当中一些图形化的东西滑品竞,因为如果你不落实到图形化的方面理抗箍,那就只有形而上没有具像化 系诲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辉瞪,图形化和具像化过程当中魄,这个就出来了怜呵。   这个出来以后迷,我觉得对未来长安来说缎,我们未来在产品设计的过程当中路些,产品能否做到生命动感智色双旋捎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骗翱掇?这样的话伍,实际上说皖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中料坛悔,几十次的否决肪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成顾蔫,几次或者就十次你把它完成衔怜赴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了稗杠,那么这样的话不呐怪,对于长安汽车的家族化滩拴,我们看了这个车岔,看了这种感觉这种情感的体验村涪嫂,那就是长安汽车措湿分,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车潜,这是一个闭饥。   第二个就是说徐岸,我们自己在研发制造设计过程当中备吩,这个速度大大下降甲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢距结,如何把消费者的体验做到更加的精准集虽凌,更加的接触到痒点娃捷,这样对长安的影响是极其巨大的核骂。   凤凰汽车厂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念币风?   徐留平版铅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念对,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贿囱痘。如果说把它拆分开来胯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啦坡,智色双旋更加偏向于设计领域肪蒋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鲸处,我相信大概许多媒体会想捆孟,生命动感智色双旋怎么落地淘甫棚?因此我们就想把智色双旋也说出来退,不要分开嫁娟节,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中却渴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言挞封就。   凤凰汽车瑟剁凸:另外一个是提到的认知方面的感觉冠,有没有一个专业的因素坊褥,咱们除了制度之外低科岗,有没有专业领域的人来负责这件事粹肯绒?   徐留平筹:我们长安有一个庞大的队伍宠,首先要把一个汽车造好第,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人锻担韧,到高管团队计,到设计团队共究,到制造和研发团队龋驮,包括服务团队舱豹锚,特别是主要负责的领导人颈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抖山德,而仅仅是设计团队的话语奈蔽恋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离棉悲梆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绒沉播,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素玫欠,因此对长安来讲极,是既有最高层特别的重视胖皮烈、关注和把握速谩噬,并且这也是一个最高领导者的工作职责跨沁劣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锹,我认为在汽车领域当中是行不通的硼,当然我们也有具体分工块屎挪。另外也有很多的专业人士完成这个事情篡歇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的俩,还有轿车研究的藩五加,也有做SUV研究的底谰,同时也有按照职能分的食翻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中褐溉蹄,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓估截,如果仅仅是设计团队的意见型帮,肯定会偏离了方向百。 凤凰汽车煌卸:一把手是指您吗袒吭?   徐留平泻芬:我是其中之一良。   凤凰汽车揭矢:长安汽车自主研发的新车槐,设计磐驶、评审腊惟、评定环节您都会参加吗迸谷攀?   徐留平迷:我必须参加板砰,我前面讲这是我的职责齿垃躲,所以我必须参加话僻。   凤凰汽车纶闺够:无人驾驶车呢酮蓄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车填童筏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了石点,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蒋?   徐留平轨辜:上一次品牌发布会粪病,最新的无人驾驶技术也做了展示橡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上劣,高速公路的环境相对来说可控性要好来七。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的无鞭,难度要更大挥骑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻暇侧,我们不仅能在高速公路上做荆酒虚,而且能够在城区做峦暇绊,这个技术我们已经实现了突破硷催柏。   凤凰汽车点倍:长安无人驾驶技术进行的这么好泰,量产会提前吗普维等?   徐留平缮贬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加莫,实际上就是说导,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到建旁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拆谐谅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点昧斯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定癌锑。   凤凰汽车畅柒弘:中美在进行双边的贸易谈判陈阂路,这是谈判的内容之一希乘,会涉及到汽车合资企业的放开伎税匡,可能是一个双向的市场开放的动作港窃嫉,如果这个谈成了岛息,如果这个不再规定50%的上限底,您觉得对行业有什么影响前裂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资歌凰梅,那您觉得首先答不答应绷?再有一个多给他股份的话辫辖,对企业今后的运营会怎么样舒罐蛙?   徐留平拖:我明白你的意思首,第一我确实还没听到这方面的话题壕腻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况呛,股比这个事说了很多年木讼,我基本的看法有几点啡骸,第一个这是国家层面的战略和政策嗣订擎,作为企业来说法裙诽,我们遵循慑,国家有什么政策我们遵循什么政策吞虏么,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陇水暖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点宏铃佩,我相信未来的合作会加深酷邻读,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吗奢哇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现烧救,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尼,而是说理解消费者灵霉,能够洞悉消费者磷,如果股比的溢价挺高疾栏身、溢价挺低滑,但你产品不能卖出去戊,那你不能分摊出去儡念衫,如何把蛋糕做大孔噬糕,这是合资企业要做的一件事身港醛。   凤凰汽车快:如果真开放体斤,长安会想着往美国去吗挺,就像那福特来到这里呢毁?   徐留平谐突:长安想要去美国是一个公司的战略垦儒弟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系孩洞。   凤凰汽车染抚:长安与福特的合作多吗叛七禾?   徐留平司为蘑:长安与福特是我们加强合作的方面供,应该讲这种合作的程度轨夏氦,不仅仅是合资企业辑七额,从母公司其他层面皆茹示,包括技术和其他很多方面都在讨论娃鬼,包括海外市巢砂ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长导蓟怪,它的能力提高了瘸。第二 现在是全球化合作的时代画,一家公司独立运营牟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事徘监楞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瞧此孪。   凤凰汽车完稍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结痹困程,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要铣,你还说了过去我们做一个车羔赖凤,可能需要很长时间好不容易做下来噶,比如逸动诗,是很艰难的上片。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%桅确,当然有可能说这个份额很快能够突破50%境密梢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资悸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣壬础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品病梢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钨抹?第二对比韩系舒勺、日系钵版,我们的研发体系和他们的研发体系相比禽,您觉得能不能支撑共氰,确实我们的实力也很强恋拒,我们的内功可能修炼到一定程度簧撕,我们后面会源源不断推出好的产品鸵涤宫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况领喜。   徐留平少勉献:你讲得非承鸭炷恚好梨,我觉得这是两个原因导致的裸,第一个就是必然性温负,自主品牌需要有成长的空间浓椿沽,第二个确实也有机会的原因伙挝,恰恰是SUV的市沉夂健,中国的消费者需要这个东西喊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蕊,反应速度更加快一点吵,把这些产品推出确实是满足他们的需要将窘,我觉得是两者共同作用的结果咳缅旅。   对于下一步自主品牌来讲镰,无论是哪个系说,无论是美系噶玛、日系兰芜、韩系奈、法系奴氓董,我觉得跟系没有关系微景,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻诤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蕊,这是关键俩。消费者他肯定是有他的诉求的盆,究竟是SUV钮瞳察、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西姬截酵,他有他的一种偏好架瞪锨、喜欢输啤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道媒,这就需要我们作为厂商锹,你必须要洞察到消费者的需求虹,实际上要看到他的潜意识是什么东西律枪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来鄙广。为什么我要总结长安汽车的过去呢慕竞?实际上是我们自己反问的过程补删联,就是说在过去当中烈,为什么逸动会是这样靖罗盲,CS75为什么是这样惕怕?实际上说涡,我们当时也没有意识到膜券,反正当时就是这个样子搽疽毙,实际上这个过程是一个反求的过程氨烧紊,我们为什么会喜欢这样离忙骆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中测切铣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子栖裤溯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好某府茶,我们把汽车理解为是生命的动感祥沸,其实是一种生命力的扩张侗舰零,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念畴屯讼,而我们长安就应该提供这样的产品戮突恕,回过头来展望未来剔地县,我们觉得这也是一个正确的判断逝。   凤凰汽车蝎色:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疆添糠。   徐留平夸持挫:我觉得现在国内研发体系来看抨,国家间可能还是有一些参差不齐吓酷,我觉得自主品牌的研发能力和体系会暑,进步无疑是非常大的袱人,而在很多方面可能与跨国公司有差距吨,有些方面会比较超前渤,因为自主品牌也不是一家普巩熊,跨国公司也不是一家猩,要两者来比很难说径,但是有一点菱北,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易敢瞄狮,做好一段时间不容易陌慕去,这个公司要能够连续做出好产品胁温猎,能够连续向前增长赦弗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侵箍、设计应用巍贿,在这个公司当中都比较受关注臂探,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因闪柑。   凤凰汽车浇:我想问一下自主品牌的建设希麓师,随着我们品牌的推出甲讽丰,现在汽车品牌进入新的层面想茅,会有不同的路径选择堆,比如长城纯肝、吉利推出新的车型细辈佃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势唐峰鬼?长安如何能够胜出物?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌枚道,除了刚才说的两个断脐,还有互联网造车的未来的合作伙伴阮派,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响昧校?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响泉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合俩?   徐留平救怯裤:实际上塘苏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌勘硅,我觉得这是好事坦嗅弓,这说明汽车产业欣欣向荣里,是真正的投入嘎蛇,这是我对汽车产业的理解地,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚夕顷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程暗柏搏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行橇,例如一个产品到了造型师的时候醋,是一个说法情、一个样子哥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俏孟炮,然后到了制造过程当中又是另一个想法派继,到服务过程中又是另一个想法东,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搅让热,既有高大上的惩,也有形而上蝎圣、具象的嘉噶,你要把一个公司从时间跨度厘汇,一个一个展现出来矛痞,而从空间的序列当中拨,你要把研发全部都按照这个意义溯枢,我觉得是很重要的方面摄。我觉得制造汽车是很复杂的过程乳,各个方面的协调美辈钝、综合偿蝎、修正光、打磨需要太多的时间观,我觉得这是一方面领。因此长安做这个东西既是公司发展的需要邓词烫,同时也是我们总结过去体会出来的吾,它是由内而外的壁。可能我们过去没有意识到这个话题颈,我们现在总结出来诺奠,然后下一步能够指导各个方面防,每个部门都很容易做事情翔仆受。   第二个问题你讲到造车疥捻,我们开的会太多了诺,失败的太多了誓沃瘦,沮丧也有很多抢遁纪,基本充满笑意也就一次汕,前面基本上是批评馈叔、检讨怖瓤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行沉,不高大上辖谢。至于说现在很多企业开始造车妹虑,我觉得这是一个充满魅力的行当玛佬颊,很多人都愿意去做五。   凤凰汽车聘跺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样红式很? 徐留平拿皑猾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面琴补,会选择相适应的地方犯合纲。   凤凰汽车柯迪:就刚才的问题我问一下陆挫恐,刚才您提到和新创的互联网的合作剃赦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔孝哺食、蔚来也有合作巍,您觉得长安在未来在互联网里面的话钙棺,更倾向于是一种怎样的合作颊绊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工俗洁,您是怎么看的谰刻池?   徐留平备骏疥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烩晌刨,从长安的情况来看沪累,我们认为哪个方式都挺好的饥,现在是合作型的怕,是你可以自己干分,也可以合作干冯簇炬,也可以自己加合作干沟风,哪种能成功打动消费者是很重要的东西受钡。   凤凰汽车发:我们打比喻疮桔,37度是正常的温度档,您觉得新能源行业匿魏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说佃矢祥,您觉得温度是多少散伞?   徐留平祥汰赦:您觉得高了低了剑栖僻?   凤凰汽车培:之前有人认为这是疯狂的阶段间娩。   徐留平邓:我对一个产业的衡量依据是纱,在目前这种全球的经济运营模式下敞,凡是有金矿的地方琅,都会有若干的人去挖掘它虫,目前我觉得新能源就属于这个阶段汀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够氨忻,应该更加得进入拘,因为从目前的情况来看翔,汽车产品当中宏娩,一个很重要的领域就是电池幂圣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放成睡,没有这种资本脓、技术墙钞截、人员的这种投入峦赫触,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的掠拇会。   凤凰汽车事钵踢:那就是说您觉得温度还不够吗蔬?   徐留平表:我觉得还可以共盯贫,但是我不太同意的就是产能随嗣,如果说你的产品技术不太优秀卷,你建那么多产能就是有点糊涂锋。   凤凰汽车奢绿:很多其实可以通过改造现有的产能么换,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能聚炽,从这个角度来讲心佛炕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况频?   徐留平恐肥杏:从整车厂的角度我们希望成本低一点筒庆廷,选择利益大的怠。   凤凰汽车姓:所以您不担心过剩吗拖袜?   徐留平姥湿讹:我不太担心这个问题玖钞,我觉得电池还处于不确定的阶段廓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候菜典舒。   凤凰汽车块弥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象董热享,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冈,不管是设计师还是CEO等等溯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代岭藤彻?当然那些设计师很多是主管的嘉葱棋,老外有管经营的有管品牌薪平,主要还是在设计和技术的领域伎推,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的疥脓?第二个是国有体制的问题顾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响具,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域亢添,也在高薪吸引高管人才吕培婚,您是如何留住我们的人才夺毙,关于体制之上剁赶、体制制约的问题舶蓉,我们怎么解决苗乓?   徐留平腾:现在是全球化时代韦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早通,我们最早的时候是四无咐顶,没钱鼎舌憋、没人扔、没能力办璃、没地位徐北和,到现阶段来讲吴厘柬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啥腐桥,这都是一种非常正常的行为牟适,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢趁巳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国溯,如果对中国的消费者不能够带动娩申,那肯定不行欠宠,我觉得这是一个平,无论你是洋务运动还是什么运动踌崇,核心是对消费者要动起来淮淳览,这是一个仇摹。   第二个关于体制的话题蔫痊猴,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粱蘑隆,这个方面我觉得不能讳言涉耐。目前来看构净套,对长安不是特别明显抛染囤,因为长安是属于南方集团旗下子公司怂户吠,从南方集团来说需,在这个领域当中未枢,也在他的职权范围之内做了一些调整茧欣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享谓碉。   凤凰汽车杏:如何看待这个机制赖导纲?   徐留平伴:从国家层面来说稠笔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猜氓。   凤凰汽车韧距:你们审批会很困难是吗贡庇蹈?   徐留平硼城:我觉得会快蚂抒宝,另外一个我觉得汽车集团楞,也许给你量化很多股份联玲五,但是最后你没有创造价值锌,给你1股隘蹄,1×0的时候不还是0吗唇恰?汽车的成长世俱、成熟或者盈利是一个艰难的过程靠捎。 凤凰汽车眉簿:十三五计划像长安汽车整体的销量牌、利润和研发能力以及目标有没有嘉介?   徐留平怒:非常有塑鞭汞,我们愿景2025踏爱板,我们做10年的规划攻卡邵,在这个当中我们相对来说做得比较保守蜜操,为什么说保守呢邢版蔫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嘉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念耽。   凤凰汽车速妇戮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的努墩筒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强驼镭收?   徐留平粪哇胳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业童,在技术和平台方面都在加强合作涉失,至于说未来它要怎么样棵沥,我现在还不太好评价这件事促。   凤凰汽车刃:徐总问一下国际市场的战略蒲,我知道去年车展的时候答昆,长安说往海外拓展的重点是伊朗蜗版、印度坞餐煽、俄罗斯这样新兴市晨帷,有明显增长潜力的市称病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蒙,比如在墨西哥句,对长安而言丹,自主研发这么好谜浅扔,又长期和国外品牌进行合作耻鹤双,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国工獭、欧洲的市吵荨?   徐留平髓弯:在我们十年规划中就有查,去年讲的时候就是当下正在做的内容喷墨都,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的双放彤,就是要稳扎稳打聚茬览,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了媒矗镰,因为一支队伍最重要的是信心悲涛哆。   凤凰汽车酞迪:国内很多品牌都盯住印度这个市澈邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争伙悲衅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侍?优势在哪儿邦哦搜?   徐留平蛊钎惋:对于海外市场我的理解是要扎下根去琼寐,不是简单地把你的产品卖出去既,是你能够充分地利用本地的资源寄宛逛,包括人力资源和其他的技术能力光苇绥,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蒋烽默,我不太欣赏那种所谓的远谋式的别,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娠档,促进本地人的水平的提高护心么,那么同时在这个过程当中贡蕊吞,把公司的产品技术涵盖进去修磕片,我觉得这样才能走得远察桓慨。   凤凰汽车任卑:长安最近一套体系出来了府巴耙,有没有可能往更高的一段发展茸坍奈?   徐留平妓敲爽:从长安来讲碎,我们目前的战略看熊填商,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奈鸽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品芜搞谅,这是我们能够奉献消费者更多的东西弗乡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的轻畔列,但最终要落实到产品上季刨鳖,产品是一个载体让消费者感知它知道它咕,未来绩,长安汽车会加快产品推进的速度谐滩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神靛。   凤凰汽车讼:欧尚也在这里面吗祷喷?   徐留平线:欧尚不在传天靖。   凤凰汽车镀毙:东风已经有PSA很多股份堑习莎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗船?   徐留平僳酗屎:目前我没有听到有任何影响躺辛,在实际工作中我们也没有感觉到箔你。   凤凰汽车窟小:理念发布会徐总是骑着马出来的典茹遂,当时媒体圈特别关注傅肌酞,都刷爆了朋友圈惋泞钱,虽然我不在现辰摺,我不知道有没有特别的意义售琴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动噬淘闹,当时的考虑是什么痛霓泡?   徐留平扣寒:两个考虑限叼,一个是我把马和车作为比较欠,你要说一件事科恰,一大堆结构化的语言没有必要把劫深,我觉得既然是长安汽车睹寂,我们叫做生命动感级经、智色双旋坎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尽孙融,如果不这样做也没法让人尖叫瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风门团:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锻糖筋,上海车展首日彼搏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面咖韶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙嚷Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量府沸户,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蜜,12年增长了120倍谷堆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凄排,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蔷。   受访人褂缆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)订那吹。以下为问答实录崩:   凤凰汽车谱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嵌旱?   雷德?比格兰德揪遁漏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品静才馁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年施权,这款车在中国市场的反响非城娴八牵好驼戎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA硕涧,同时拥有强大的引擎储先税,提供强劲的动力与性能狈省概,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声宛艘。所以窃璃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品公拇叭。   凤凰汽车畅: 在没有设立经销商的地区侮武,玛莎拉蒂如何抓住市呈唷?   雷德?比格兰德婪: 我们首先还是会增加销售网络跺屎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点帅,计划在今年年底扩展到75个聚。   我们还在天猫开设了旗舰店弥犁即,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空髓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台霉酪麓,大部分来自没有授权经销商的地区脸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拇,鉴赏力越来越高乏倘。针对这些人群航黔,我们还组织很多不同的客户体验活动帝多,如海外试驾脚米撑,以及互联网方面的创新镶,如网络平台的直播褥抗。此外库,我们也有不同的金融政策酒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务梗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式厕侨。   凤凰汽车耽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》囊,给汽车销售渠道带来一些变化省麓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新群部?   雷德?比格兰德帅: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蝎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铅途,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具闷,而是要提供独特的生活方式体验玲献。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待仆匆,不止在中国湾颊舍,在全球市场都是这样蚕戎。2016年显缚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长及钵蛋,这个主要还是产品优势带来的秆。新的政策出台以后咀躬疏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谅,不过最终的销售成绩还是由产品决定腾畴耪。   关于新的法规毁静锋,我们现在也正在研究当中犊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拴晃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作徊。此外幻贪奸,我们在中国有非吵嫉枷唬好的经销商关系桅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关离砷。我们开设的天猫旗舰店色,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泛懂:客户在天猫下定单犁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辣溅吗。所以昏嵌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弓。   我们的很多客户最在意的并不是价格僻啸扁,而是优质的服务与体验肛,这正是玛莎拉蒂的优势所在挖。   凤凰汽车方晾缆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线剑,有没有什么新的产品推广克?   雷德?比格兰德赖: 关于新产品爆凄,现在还不是宣布的时候蓟通告,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升烘擂,等到新产品发布时我们再提供更多信息桔跑功。   凤凰汽车邯: 作为中国消费者熟悉的豪华车戈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍技寸弧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好侗狠咯。对于玛莎拉蒂来说宫,未来在中国市场的前景怎么看崩屏葱?理由是什么酒捣讣?   雷德?比格兰德涡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况描,5年前酷,我们在全球的销量大概是6,500台及惩,而2016年达到了42,100台瘫尘泡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平叔晚,所以我们的增长一直是持续的非懂世。也因此颈蔡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挞成。   实际上中国市场和外国市场也非常相似黄败螺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验貉市卿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弦丝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剁,这就是玛莎拉蒂的优势拐。所以磁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度输北去。   另外鲤晾,玛莎拉蒂的车主非常年轻眷,尤其是在中国市辰肀⒉荨,车主的平均年龄只有30多岁嚎忱,他们追求具有独特风格与气质的产品某粮靡,来表达自己的个性与品味膳衡。   凤凰汽车案: 现在汽车技术日新月异峨玲,尤其是新能源兔帆桂、共享烯、智能驾驶方面隙鲁撼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划静蝎托?   雷德?比格兰德搞磕枷: 在新技术方面隋间,玛莎拉蒂也在不断发展与提升矗陇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统昆苫首。我们并不追求生产最快的汽车位稳宫,而是要提供包括技术龟、性能愧却船、动力讲舅、驾驶体验等方面在内的最佳组合闹。   针对自动驾驶侯坡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菜隙,帮助驾驶员减轻疲劳玩戒,降低操作难度夺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的地,包括独特的声浪涕幕、澎湃的性能惺苯癸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缄灌患,这是玛莎拉蒂所追求的担百。   关于未来对新技术的规划备酪洪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绵,比如减少温室气体排放借扒,这一方面玛莎拉蒂也不例外穿跑商。此外新换,我们也会在汽车上应用比较先进的技术日连凛,如苹果CarPlay和Android Auto善,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统畔扒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术猩。   凤凰汽车仇擂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挎哄偏,怎么适应哺襄?   雷德?比格兰德宏: 针对年轻人群谓烩绕,我们采用的方式不是改变自己甜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蚀画。比如在中国惮剿,车主平均年龄非常年轻褥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主髓呻,便是一位年轻的中国女性融酗惭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惜肌悸,包括法拉利生产的强劲发动机谷崇盗、独特的引擎咆哮声赋、奢华优雅的外观与内饰哇八、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神浚羚戒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势护乖席,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淡。   凤凰汽车狄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化熟辜思?这12年当中也伴随消费者消费理念升级徽缆,有没有针对用户画像做调整江逗?刚才强调坚守自己的DNA和理念爽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试街宠瓦?   雷德?比格兰德垢: 在中国截,我们不断渗透到三四线城市妻鲁,但是目的是一致的晒久肮,就是要吸引更多年轻客户落躬。但不管在中国乃至全球的哪个城市耸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机稗奖扩、激动人心的声浪兼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备干,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户婆疆。   在设计经销商的时候肆肥吕,玛莎拉蒂也不是随意为之临,而是按照需求进行规划嗣拴。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娩,首发售罄的100辆SUV中辆潘坏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘲轮先。因此唇舷蹋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商堑毫继。同时拿窃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品糜输垄,客户需要一整套的优质服务夏獭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置饥埃垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息诗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上队,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生棠上搓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述翰呸。   提问暗饥干:您的新角色到底是什么样的聘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上革?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辛?   Alfonso Albaisa额乓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秤,跟所有的设计相关的工作磊顶卞,都是由我负责腻汗。之前我100%的时间放在英菲尼迪慑戈,现在会分30%的时间来工捣,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秆鸽呸。现在大家看到的一些车型秤绵皑,可能是一些原来的车型餐恭,我们现在的工作浮,也是快马加鞭啊妥才,希望能不断的改进合、提升现有的设计汹纱订。   提问酵处:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么踞素乔?如何看待他推动品牌前进时的作用吃镶接?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa徒簧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管艰布绕,我们会共同合作胃,不断进行我们设计的演化下苍。其实我到7月份才会正式上任谎仕驴,我现在猜测或确定未来的设计理念迷,还有点为时过早链棠。   我们知道解,英菲尼迪这个品牌是非常时尚僧刀擎、非常大胆前卫的习衔耻,我们的这种设计是一个不断演进的过程桂缕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改设。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计颠肋。   卡里姆跟我有很多类似的地方犊。比如筛,我们都是艺术家出身沪人漆,非常喜欢设计朽溜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓣郝汝,并将其以各种形式发挥出来蜜卵。   提问脆懦:我有两个产品方面的问题传商暑。首先染,这个概念车非常漂亮庙剃,它背后的设计灵感有哪些型餐耗?   Alfonso Albaisa砂碍:秉承“冲突美学”设计精髓犀崇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咸都棠。基本上就像艺术一样贝,包括缝针金、包裹感催,还有使用的木质讨犊傅,都是非撤蹋好的手工工艺借。这是一种感性和理性的结合舌,还有一些肌肉感极强的车身线条残。   提问报:这款车未来的定位使宿迫、消费人群是怎样的低?   Alfonso Albaisa镜:一般都是比较年轻的家庭寂水,想要非吵淇疲宽敞曹赤、具有运动风格的车型弛四佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸掠鳞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日篮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办室,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示悉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容秘。   在发展新常态下唬慈,消费动力开始向下线市场转移疽访。同时粉鳞能,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氓芹鸥。由此绅尾,县域市场成为新时代的“金砖市场”晾顶控。而对于汽车行业吗蕉扣,消费升级利好之外哪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇徐鹅钞。如何撬动县域这一重要市橙帧?   胡绪雷表示臂瓤隋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瓢柑,帮助县域出租车进行升级改革末襄离。县域交通的数据化苫、智能化发展毯计,有助于未来网约车的下沉渗透律膛拉。县城消费能力相对较低第粹,在出租车领域引进大数据之后嘶票,未来再进一步升级到网约车腻。   据胡绪雷透露碾暴廊,首汽将在县域布局三块业务佛悄勉:长租车寞、网约车(出租车)掠趁、分时租赁饺日潞。分时租赁是纯新能源车沸,未来分时租赁或是对公务用车的补充系辱壁,它是纯电动突,不用长时间租捅糙禾,可以通过APP来完成谦迫。目前辞痪,在北京有1000多辆车骸附歼,150多个点位狗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吵,对公务车改革会有一些帮助匈。   胡绪雷认为快函,网约车行为是偏汽车前市场的角色嫉铆辜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式庆婚。第二胁凳,在居民习惯了这种消费行为之后滤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用兴共督,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导罕酞。   当日撩舶,首汽约车作为新生力量傅克缚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进韩磐汤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”究凭贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腥舒狡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示咀临讥,渠道下沉要根据市场来判断督,服务要根据需求一直不断地跟进斤火。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况娠,比如说对经济的支撑缸,对政策的拉动失,基础设施条件对消费拉动的支撑作用眯宠。近几年帛酥沫,一汽吉林产品在县域销量比较高匠捞,对县域市场的期待也非常高办。从目前产品结构来看秆图奖,产品消费比重70%在县域如搪,30%在一婆昆、二疾、三线市场祈腥盼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型棵,外观氨擒挡、配置柑赊、价值都迎合了县域市场的需求涎材。   从流通环节上来看舍蚂,县域市场做的非成好涎,没有什么瓶颈因素度彤弊。一汽吉林也努力在渠道建设秤纱、服务跟进等方面做成长和改善喀辫补。同时宋长欣也提出了一个想法骚弘,“县域对自主品牌在公务车惦、公务员购车方面是否有政策倾斜裂菩凉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长丹媳,这是我们车企的想法杰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时土,要根据市场来判断拉誊递。目前魂,县域之间的差距非常大梯,包括现在推行的3G服务筷楼灸,在那些无法设定固定站点的地方魂侈浑,推出了3G巡航服务眯琶。服务是永无止境的工作观骡铂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进菜寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日矢陌萄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掣逢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诡单瞧,新能源汽车推广比较看好北邢簿泥、上琶腺皑、广限行线、限购市场和县乡低速电动车的升级市场你谦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车堵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场连。尽管都看好电动汽车的发展趋势类蕉擂,但做好市场并不是一件易事缉渤低。   目前比较看好两个市惩蹇ā,一个是北衅赫、上姑女妈、广限行拒蹬、限购市吵嗯;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯谰,这个市场的发展速度很快僳丘。例如河南悼、山东哦艰飘、西北区域朽复,大量没有牌照的低速电动车茬嫉翰,在政策方面仍处于灰色地带纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年芭视赂,在国家和地方补贴的支持下略喝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右冒,在农村市场劫赐起、县乡市场得到了非巢稚蹦洌好的认可凑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拓,县城市场的消费者的房屋空间大酷,有充足的空间停发车辆频饲袱,拥有较好的充电便利性盒。其次行驶距离不长恍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求手猜。另外位枷谷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难豌擂骑,因为小车型成本低倍笨。   赵智刚表示道盎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展雌。河南地区伦螺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排双签峦,在替代当的出租车沃估、公务车方面取得了不错的效果扩碘突。同时垄港,也在积极跟海南政府合作尺潜称,投放了一部分公共用车寂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进超,比如是文昌势非雾、万宁横扳虑、琼海等县级市烤,未来将在海南全面推进堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化蝎剧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲镭伸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点煞受山,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行轰蜗。会上慨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出丧枷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂势菠沦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本亢访,是参与全球竞争冬脖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拎。”   在当日的论坛上恒,郑刚发表主题演讲郡芍。在他看来蜂辑夏,打造世界级新能源汽车的品牌方窝,最核心的是独特性匿、差异性纺普,是比较节能优势创拧艰,浮出水面的是视觉林缴噶、是LOGO鲍酶、是VI痕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势癸计你,其中成本优势是最重要的组成部分辫。   早在110年前乐磨刊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择绍:蒸汽驱动车防、电驱动车和燃油驱动车拱。然而蔼惩,在后来发展中漓,电动车败给了汽油车归豆。这是什么原因造成的密?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瑞讽鞘。亨利·福特发明了流水线生产味棋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候男灵许,成本大幅度地下降滑渐,售价拉低到850美金酞夯豌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车窘戈仁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晨拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以仆百,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蛙。100多年的历史多次证明了这一点皇侩。” 郑刚说几鸿徐。   在反思自身发展时接拐冒,郑刚透露胺奴父,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闹,规模在迅速的增长牌狗店,但很遗憾并没有带来显著的逻刷粟、大幅度的成本的降低淌皮掳。   为此模,郑刚提出秦恋,在推广和普及新能源汽车的同时项谜轮,光靠技术进步还远远不够锹表蜗,更加要注重赔、培育成本领先的优势尺翰矛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忻典,是参与全球竞争铺蘑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提栏。   他建议绥棺,对新能源汽车未来的产业政策幕、行业标准娇纽铂、行业监管等结嫉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厢愧啼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低从长,这样才能培育出行业的龙头企业莽。   如何通过提高规模幸粱盼、优化设计菇靶衬、优化政策和制度创新桔久?郑刚说搁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本实鹅首、交易成本和政策成本涵充亩,来打造企业的综合成本能力和优势奴贾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势四擅。这还需要企业和政府共同携手愁途,不忘初心谰胚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白盘:韩大为" "  魏建军多次提到聘人勃,我们的确有很多故事柯庭跑,但是他们没有写得很好徐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瘁驰棵?魏建军直言不讳地说挟波,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狭窘。   囤地赚翻徐、离开保定伶雄提、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挽江伤,且莫名其妙使惯,或者无中生有的传言所困扰陋,最好的纾解方法是什么闹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车交鸡蟹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚培辟茄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂行,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后溶陆,魏建军攀淳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侥却,与部分汽车媒体交流尾眯放。以一身轻便的牛仔装""示人""疥烦,魏建军笑着说畅辱,是在同事的建议下才穿出来的淌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言恨寥培,魏建军坦言鸽凌沃,的确压力很大话舒,也很难受无盎,“有时甚至想哭”汤设九。他说烙良锯,我本人就是保定人伺颇,能不希望自己的家乡更好么浓苗巢?当然侠廊牡,我们只有把自己的产品做得更好画。    诚如魏建军所言宿绩,近期东椿溶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾苔,来自媒体的反馈好评如潮娥薄。有作者甚至设问材:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后袭姑霉,否则也怕媒体老师太忙”防凑,长城汽车一位公关人士插话道裳炬观。    10日下午的WEY首度试乘试驾恭我,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搔呜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格郎,有同行在现场就说堡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型旱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型趁路皮。    动力配置上羌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机攀性,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术入,最大功率达172千瓦腔吃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器煽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点岔喊孙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搬棘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时咕撂,VV7s几乎没有发飘的感觉填七揩,而车内噪音也得到较好的抑制裁多。“我们在整车NVH方面做了很大努力白壳,也取得了一定的平衡”狸,魏建军说拆。   VV7S    在交流中梯轻兼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时秀芳,大谈插绒、特谈所谓“轻奢”估窖赫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时骏,咬住“聚焦”二字不松口吮。而是多次征询媒体试车时的感受破授,并逐一分析皋、解答媒体所发现的问题滩休省。整个交流过程鹤羔,他都态度诚恳凑,即使是谈到一些尖锐的问题缴祈,也并不辩解箩胁。他甚至非常谦逊地自问自答秃判,人为什么会失败导?尤其是一些有着巨大成功的人上。因为以往的成功上功盯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做评课,就很容易让自己失败诗擒悉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车勃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然峰。他认为烫,好的产品本身就是故事彤,而WEY就是要做最好的产品唾锈擅。此次蝎补,魏建军多次提到辰街太,我们的确有很多故事要讲桥充浇,但是他们没有写得很好峡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的令,所以介帽,我在让他们重写心谎。魏建军笑着说椿赌,把一桌人也给逗乐了筏玛辟。    在媒体谈到其他竞品时窘,魏建军都给与很高的评价葱平。不过最终还是认为自家的产品藐:底盘更扎实槐羡,操控性更好墒藏律,“因为我自己就好‘玩儿车’”秤,所以对他们(研发人员)的要求也更高枢。   VV7S    据悉连滩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市劲,预计售价在15万-20万元区间竞俗长。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点默林,他思考了一下才说澜巾,它的配置太丰富了桅劫猾,在相同的价位空间拾迸沫,“肯定没有比它更多遣凭拔、更好的”翻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖融计按?魏建军更是直言不讳地说噬程惋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胶趣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中摆精井,一位来自上海的资深试驾教官说嚼糯,之前很少接触自主品牌汽车鹿,这次也是第一次来到保定俏没汞,第一次来到长城杆疏豢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料腺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒庐爸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言彭。期间沫尘萍,有一位同行说狙魄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好灰胁?或许这才是魏建军的真正用意吧滩厕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   陆逸表示吉培,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苗博曹,因为正处于发展的爬坡期玻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盲盘颂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炯棱,而且要深度国产化仟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屯梁,雷新透露扩剑,上海车展期间酱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时负瑞掇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钙,陆逸明确表示具脯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秽记,因为正处于发展的爬坡期矩棱。关于国产化的工作式喂陈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略寸,未来将坚持不懈的进行国产化工作请饰订,而且要深度国产化超摹。    日前潭潦惋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茂金存。活动后酸阜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访内,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应孔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扁掳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆肯惊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捐裙,超过23万辆宝焚棋。今年第一季度枫湘缚,英菲尼迪在华销量破万辆携,同比增长4%衡,而其全球累计销量达到67367辆端赏,同比增幅为18%篓。无论是在英菲尼迪全球体系中篇淋尉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中采斯皮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色细瓣怖。在不少业内人士看来浦,从去年4月以来社秃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嘎僳陕。    对此了,陆逸强调矩,目前英菲尼迪的销量很正常但熄迷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军稍偏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年餐,还处在爬坡期怕。他还说搂酷,所有的汽车品牌进入中国后盛敦崎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辜钞圈、运作能力提升及投资力度加强填里,会迎来一到两个爆发期观镶。    事实上博,从2014年开始浚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鼓暖令,就迎来一个销量增长的“爆发期”礁存笨:2014年缄,英菲尼迪在华销量超过3万辆谐诗黔,同比大幅增长75.6%贬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泛纳,同比增长33.8%糠婪。    不过颇曙,步入2016年勺珊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期偷咸胜。当年4月初拓病,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娄沪,刚好满一年娄弥。在过去的一年里冲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态绵灸古。陆逸坦言变手,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侮,以便更好地认清我们是谁媒,我们的未来在哪里胳独睬,我们应该做什么乳吞勤。”    在陆逸看来刚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌素,今年是进入中国的第十年瓢导。所以作为一个年轻的品牌裸,这本身就是一件很有挑战的事情粗纹。他还表示瓣围池,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伯千坊,是更聚焦的一种进化疲缔。因为市场环境在变化跺弧,消费者的需求在变化还废,我们也要根据变化不断的调整舰勾饯、创新扔酣梗、挑战自我辫剧褂。”他说戚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来箔孺哦,就提出了‘挑战者’品牌战略烂裁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恋氦可,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的八醛池,品牌口号必须得落地吧。”陆逸表示参鳞退,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发磺撅,聚焦目标客户群访狈协,让产品与目标消费人群建立联接睡、产生共鸣擂。    陆逸对中国经济网记者表示埠臣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说潘赌柿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作麓,而且要深度国产化倾拱。”他说躲,中国是全球最大的汽车市趁ɡ,同时也是很特殊的汽车市郴岣亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国彭歌,就要真正的了解客户良,扎根于客户烙斗商、扎根于市扯妗,这就必须深度国产化澄臂。据雷新透露加湿骆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%拢。    但是嚏立崇,从2014年底国产以来地,英菲尼迪只推出了两款国产车型描墟舌:Q50L和QX50犯显。对此窘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淡免弗。陆逸表示盼败,“关于产品线布局的问题塑,英菲尼迪有一个长线的规划逼律汹。”    陆逸介绍说俯簿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哎撩啃,规划内容包含平台规划岔赦莎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等构。他还说斥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备甫醇杭,我们的目标是通过完整的产品规划拉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嚷缝良。”    谈及国产化在今年的推进程度伤煎乱,陆逸表示蔫莽皇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虏抄受,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鞭。”雷新进一步透露春笛帛,上海车展期间橙型,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镶淬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腔达其。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许尸棺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年活,通过销售Urus氰韭庇,兰博基尼总体销售量会翻一番程,突破7000辆大关其。    在更遥远的将来理,很难说会不会有纯粹的电动车工。这是因为蓄电池非常重八陕糜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拳啪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱嫘铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌户嫁氦。自大众集团和奥迪公司接手后狗缄膛,兰博基尼得到积极库痛、稳健的发展阿息博。日前攻嘶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂改奴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员软委,商务部主管Federico Foschini癸蕊疵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员兜汇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问费:并入奥迪公司之后丘笛涵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓷赖霜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捌?    答奈券喜:2016年骚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关楼。奥迪公司和大众集团接管之后屁玖,对兰博基尼进行了很多投资跑里娶,让公司发生了非常大的变化散沃具。此外咕炭崇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品媒破搏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高檬,如果没有这些投资弄,就完全没办法实现这个计划授方的。所以暑翔瓮,兰博基尼公司从中受益良多惶滦。可以说乐谩放,如果没有被接管霸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泥。    问陛骗惮:在您的介绍中壳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高发库刃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烩孝?Urus投产以后沛,重点会不会向中国市场倾斜棘?    答蔽磐判:目前概,兰博基尼公司只有两个车型系列缅烙腔:一个是搭载12缸发动机的Aventador摩琴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蓬。因为各种原因褂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寡杠溉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谎抱。2016年头,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车锈蔡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%步,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放敖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加时日畏。2016年勒趴路,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆传囱秆。新产品会在2018年投放书鹤,到2019年翅,通过销售Urus撮蜜案,兰博基尼总体销售量会翻一番酚门挞,突破7000辆大关码。在中国市场上浑备蒜,SUV是非常重要的产品刷撼褥。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求驳借。    我想强调的是踢慷扛,在中国超跑车市掣材砑弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端恰来。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币呸,Huracán大概在300万到350万人民币腔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平地陌滤。    问当睡撕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的解?    答松:目前括,兰博基尼在中国有15个经销商何失。到2020年惕埠,我们希望经销商数量能增加到20到25个蒂谓。当然洽处刮,通过Urus的投放颧嘎杠,在华销售量会增加耪庆,服务涵盖的区域也要明显的扩大心。    问盒泄儒:如您所说孤波愧,兰博基尼在中国有15个营销网点裂,去年销售了151辆(车)避。我们简单的推算一下恭侈藤,平均一个营销网点一年卖10辆车济供。那么涟戈冕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样杰彼便?在新的超豪华SUV到来之前迟衫,是否有改善他们运营能力的要求呢绢牌雇?    答寐岸探:是的乃,会明显提高经销商的运营能力黑徒,新Urus也会变成一个破局者拘持驴。虽然现状如您推算骏,但是在Urus投放之后诲墓叔,大概2019年或2020年膊茸盯,经销商的数量会增长铂饱,同时每年的销售量可能会提高到30辆截螺,整个业务会明显的扩大究鲜形,售后服务也会明显提高吾竟。而且由于SUV使用的频率比较高胸宽牢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班洛撵,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入构菊。    问品恼怕:兰博基尼车型比较少寝勺摄,所以每一款新推出的产品都极度重要公免克。现在的汽车行业发生了一些改变唯失侧,比如智能化翅毁、电动化蓉及。那么茹,兰博基尼在研发产品时黎漠,会不会受到这种趋势的影响浓?    答镣纱假:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缴香。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆雷嘶趟,更多的是代表了一种感情黔抄。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador躬,采用V12的自然吸气发动机梆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验味。    这是兰博基尼最核心的销售主张首锌。未来鞠皮公,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疵娟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卢,甚至会超过前款车型锤燃丢。而出台Urus产品时则会有一些变化想疵,它将采用涡轮增压V8发动机败嗅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机检枪戊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型龋股。但是柒固,不管从产品定位幢筹抬,还是感情诉求方面来说雾蕾售,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观膛。在更遥远的将来渤写互,很难说会不会有纯粹的电动车饰需。这是因为蓄电池非常重卤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腔衡惊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锌,可能未来技术上会实现新的进步淋副舵,那时我们也得重新考虑这个问题滦嗣骂。    前些天灰沏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型囱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录煤按,其V10的发动机再一次提高了功率描掳勘。当然奖唉庞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA镣蚊。通过技术创新以及功率的提升碳瘟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者矗沤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桔舍。在预销售的阶段夹簇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来嫂该。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功狠,能够击中客户的心理需求搏试趣。    被访人娜位泉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搐掂肌。1998年到2007年耐和,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骸,负责兰博基尼产品工作;2015年棘愁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员晴仓鳖,负责销售及市场营销滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示漠哦狗,中国是世界产氢大国料,制氢设备都撂、储输设备峨持、制造技术等条件不错岗炕呈,具备发展氢能的基础奴辨。从环鼻杭洌和能效等方面考虑筋撇谓,中国应进一步推动氢能源产业的发展沽淑高。    周奕丰谈到聪愁衔,中国目前主要依赖化石能源偶,对环境污染严重氯褐巾。氢能源因来源广泛骄娥癌、燃烧热值高趟觅甫、清洁无污染和适用范围广等优点班芒背,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源典廉弗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浅,目前看甩世,中国氢能利用的研究相对碎片化卞叙,与国际先进技术相比还有差距诡联,没有形成产业化蹦、规模化发展揽。中国应迎头赶上垂,卡位世界前沿疆。    他还提到添筐塑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一当啦位,提出实现大规模魏其、低成本氢气的制取眯腹、存储反镭、运输力、应用一体化的战略目标妊蓖晃。这非常重要诗闹,未来需要各方协力熟梆乱,加大投入酒僚,推动相关产业进一步发展久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表娠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汕羞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济超狈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措功徘。    他谈到瓤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淳,各方需要引导资金更好地支持实体经济虎瓜,促进金融资本流向实业棺陋擎,真正促进经济稳步发展恕犬,夯实经济发展基础呛。这既是稳增长遣横翅、调结构的需要弯,也是抑泡沫弦按、防风险的举措吗戏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动期久板,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沟称酬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力去奥。    周奕丰最后介绍歇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下能,也在不断创新突破赡武,寻求产业升级袍坡桐。公司主动发挥自身产业链惦考拧、区域及成本优势堤背桶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业竿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区玛、旅游景区深、汽车营宿地搐男眉、农家乐桃、家庭菜园等不断扩展外跨嘶陋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业颠采鲤,以多种方式在国内推广土壤修复日,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固柑:李芳" "   国外媒体报道脖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示琳贰深,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆并插,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蓝娜。 李彦宏    李彦宏表示萄渭唯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车跺逼。尽管有一些技术问题需要克服位袖,但它仍然有望达到目标市陕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司廓,前微软AI专家陆奇任首席运营官沁哥焦,负责大量投资的自驾车业务部门粉琉悉。 百度自驾车    李彦宏表示匈趟,我们很可能与传统汽车制造商合作锻,而不是孤军奋战墙,目前还没有制定出这项技术的商业计划桓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆持捐。我们将竭尽全力实现这一目标百史瀑,收入和利润是其次的考虑腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙骑罗:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年京蚕汹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蚀珐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烤棵蹬,共享经济还将怎样改变生活矮?   三年前控,基于对共享经济的热忱硅,清华学霸张丙军创立PP租车澳,开启了汽车共享事业;三年后绷嚎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户菲能,成为汽车共享领域的领头羊徒翻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀孺强,3月7日卧童,张丙军开启了共享有车生活的新征程墒。   3月7日础,在几百万用户的共同关注下窖添嚷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台传。这不仅是汽车共享领域的又一次突破澳袭,也是张丙军重新定义有车生活囱褂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拣。   从PP1.0到PP2.0时代困睡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记勺、一个符号或一个名称那么简单痪徽,它是企业创造持续价值的支撑为。若没有十足的理由底扇腑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓味秋。将PP租车更名为START贺肛,是源于怎样的考虑巷耪尽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解氨骋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体芭缅沟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奔痹惩。   “三年前炮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法惦好洼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益湾呛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型手。由于便宜便利冷呸胁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具投钙坦。”这个阶段匈套,他称之为PP1.0时代局峡祷。   经过三年的发展坞撼随,PP租车推崇拥有而不占有汕抒、盘活社会闲置资源的共享方式协扭千,逐渐建立起以车为媒介磊体蹭,重新定义有车生活的2.0时代末克。“START不是买车播,不是租车泵,是共享有车渐长泥。这是年轻的人群赁断、爱车的人群渡碌,最向往颇芦、最有潮流的有车生活方式拆。”张丙军说涝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择岁枷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验茸太。同时撮翟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户操,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区榔,让每一个用户体验到最真实窍绍、丰富位律狗、有趣的共享有车生活孪松。”   START代表着新品类秘喘、更丰富的选择伴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下薯,相较于神州租车话骏、滴滴租车等传统租车公司判胳焙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢甘憨星?   张丙军认为腔,START的核心竞争力主要体现在三个方面仑。   其一侍烷,PP从1.0进入2.0时代佃,新品牌START更具有张力离,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神颁堕什。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求阑笑,START重新定义了有车生活诵,开启了全新的“共享有车品类斯丰。”   其二颁墩,为实现共享有车的多样化选择伺犁,除常见的家用轿车外请,START将主推个性化的用车体验欢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型翠,如保时捷911撩、特斯拉衅、大黄蜂兜汗、牧马人等等葱徒瓮。此外抛兰蓝,用户无需承担高额买车款和养车成本恐,性价比更高涕。   其三篙颊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立竿蒋,以及更完善的用户信用等级慌绥飘。这也是平台长期价值实现的核心闲。” 张丙军介绍曹,START共享有车生活平台为使车主放心共享痪椿,平台推出了一亿元车主保障金备,严格的交易信用体系卑物,确保车主爱车无风险;对于车友夯,START还与多家大型保险公司合作泼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汗弊攘,为用户提供更具信任的服务肚襄娃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流朵己哥,我们的目标是尾档,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颇竭。”按照张丙军的预测棚,中国自驾用车需求量巨大渡魔,而现实矛盾是寒宪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车骸,不允许每人买一辆车满足自驾需求戳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抖逃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用播票。   此外洗梯,他认为羡,随着消费持续升级蠢徐虚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中层烈厕。“感受丰富车型带来的不同生活体验诽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向醛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痊函献、丰富访模、有趣的生活方式寿醒,让有车生活更加精彩寺。”   张丙军表示贤诺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铂察,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验澳当。START收泻匹,梦想才刚刚开始邻功裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳 版权作品拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏凭,严禁转载伶,违者将被追究法律责任桅粪扣。 获取授权" "   今年全国两会上吗粕售,董明珠在接受记者访问时说使躬轿:“只要你敢想该刃,比如以前谁会想到人能上天褪广,如果我们不去创造垮寂垄,人能上天吗揣两?你不敢想的,你不敢去试验立,你永远不可能做好闭浦。”    过去的2016舒,伴随董明珠的泥玻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈壳唉:格力全员加薪1000元炊、格力的员工房聪、以及格力的手机……对于这一切非据,董明珠并不过多在意梢偏透,她说瘁性,自己最关心的还是“掌握核心科技”伐凭锻。在今年全国两会红妊,作为人大代表掏窗磁,她再次提出了自己的董氏宣言旱趟视:确实这两年的发展疏洪,总书记提出的供给侧改革茄铣缴,我们就应该做供给侧改革的排头兵竭屏,因为做的是实业暮,能够掌握核心技术侣危,制度也要跟上容纤穆,真正给那些创新型的企业哺臼、有创新梦想的人一个环境傅凹。    对于国家肪犊、社会纫凛、普通百姓的诉求颈皇师,董明珠是这样回应的枯马粒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胳泼豢,他真的不是仅仅是索裙,收获矾坦该,比如说我们过去讲嫁存宠,这个企业了不起筛朵,再就业宝蛋芭,反过来你要感恩这些员工袭冒,没有人来给你打工禾,你凭什么去发展饶?所以我觉得要有一个感恩的心情逆膝窜。”    把感恩的心落到实处吐垦腹,就成了格力员工的2室1厅筋凭,于是嚷藩姥,别人家的老板就这么出现了熬诫。 记者尉亮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧两胖?    董明珠奥拒:对揽含,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现镐。    记者穗烦:以后所有的员工都会2室1厅纪汕?    董明珠铆嘶:对对对宽编。    去年末魄茫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦摹,但因股东大会投反对票而失败纲。随后杆献苗,她以个人名义增持珠海银隆股份讥嘿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业脓,然而层,到了今年局豁,新能源汽车面临两大不确定因素南秘:电池考措、补贴“退坡”仿逆点。在董明珠这里搁,似乎这些俨然不在话下较窝琼,董明珠说搬没娟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟轿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵杓ぁ,“不是因为退坡我不做昏,也不是因为给我钱多哺,我去做柿氢,我认为是一个责任攫屯淑,是对社会粗洗墨、对人类送,你都要去选择的一件事铜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖喷,董明珠很不以为然帕钱距,她认为嗣骇,这些都是炒作苔哄鼎,并没有人真正说到自己手机产品的质量彼,只要没有说到质量叼,那就不是否定佳七钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半痉:李芳" "  近期辖妓隶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税慰。美国此次取消“双反”挟,对中国轮胎产业无疑是一大利好舰雾哩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转恃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炼武。   全国人大代表厦榔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钝席,在轮胎中使用RFID电子标签技术碗铜炽,给每一条国产轮胎装上“身份证”瑟肺同。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督趣糖碧,有利于消费者对产品品质加以甄别麻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量僳苹讽,从而规范轮胎行业发展疯晤,促进行业的产能优化和转型升级肌毛。”袁仲雪说害表诡。   据了解焦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草玫,全球多家组织及单位参与筐。轮胎用RFID电子标签的应用相,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体翔,将等级数据写入轮胎标签内部祟氖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定群摆享,伴随轮胎终身使用刻丸。同时惕娠斜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体饺,使轮胎更智能悲措,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狄,能实时监测轮胎的温度吧情煤、压力等数据阶浦楔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况菊,从而有效减少安全事故氯涉恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖勉:李芳" "全国人大代表炊脓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题购,这个事关老百姓短途出行需求以及交通黑惧铺、环境协和发展的产业息,由于行业标准尚未建立孙,使得整个产业发展处于十字路口姥。全国人大代表揉、时风集团董事长刘义发建议崎棉涕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 场,全力推进供给侧结构性改革羡。    在刘义发看来腹辉箱,四轮低速电动车是市场主导腺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拱屠问。目前合,工业和信息化部长泰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》薄。该标准的制定菱柒送,对规范四轮低速电动车行业发展哆,使三溯俗菠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缄,直接实现电动化冯、节能建夸鼎、环保安全出行具有特别重要的意义惟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钒董,又适应市场需求勺颁,刘义发给出四点建议裴季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贡题、标准制定应充分听取行业的意见杀火,响应群众的呼声咯。制定标准应尊重市场规律不蹋,规范弛石煞、引导产业发展示梢,而不是简单的限制剂盗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求识妙。    二新汞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点牌稿配。四轮低速电动车安全匣杏拈、环保揽、经济沧享、舒适剔席虎,是摩托车吴、电动自行车岗、自行车等升级产品酣,特点与与高速电动乘用车不同同鹅焚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钒巢刑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定朔。    三逗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导牌、政府引导的办法四舅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嗜莲充,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池垄恨,如采用锂电池政府给予一定补贴陕该。    四椒涡、在制定产品标准的同时膘,制定企业准入管理和注册登记究布、道路交通管理的配套法规势搁晾。产品标准只是为行业规范管理提供依据鞍抬,而实现规范管理是一个系统工程鲤城抖。政府应加快制定企业准入粟、车辆注册登记宋、道路运行管理的配套法规窟帝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则锭握俗,方便企业让利于民霜,减轻企业和用户的负担戊姬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求镶、加快供给侧结构性改革的产品未舱,又是一个节能环保的产业挺频琳,引导得当可以大有作为桂点孪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法漏嫡驶。”刘义发建议登碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络殊岭:李芳" "   近几个月来屉,共享单车火遍了北京城挪。6日巴裤,全国人大代表聪墟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赖梆猛,今年上半年傲点似,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乖通居。    徐和谊说涛,伴随着公车改革腹稻矾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁评。“很多公务员手机上有软件懒涡,一刷就能用车困陋赏。”他说让骇,今年沽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众褐。上半年膜案,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车碍。    据徐和谊介绍崇,未来投入的汽车数量将根据市场而定经恼灭,租用的价格将有竞争力鲁珐纹。产品的外观将非常“吸引眼球”享,为两座式纯电动共享汽车辅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷砰,适合分时租赁和共享市场需求彤悼芜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别信。租赁者使用时需提供驾驶证等证件泉,在手机上可以查询哪里有车微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鼻,目前大家用车起点和终点不同黎挟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源郊笛尝。”徐和谊说拳浚市,目前拾砂畔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节乳,包括立交桥下杯片跑、公共停车场鼎车含、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巷。目前边远的地方停车资源丰富立托,但是用车的消费者较少蓄彪。“希望异地还车的便捷能够实现碧煞板,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点勃表,否则还会存在最后一公里的问题端瘁。”    徐和谊坦言激,停车位还存在管理的问题瞬,汽车是价值比较高的消费品强硷,一旦出现剐蹭貉侨,租车人还车时也容易“说不清”份苏叭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护无堕蜜、“钟摆效应”等问题罗尽。“有些消费是单向的拳,如何让车回流也是个问题”冲。他说庇泵溅,目前衅侗笺,北汽正在进行市场研究陶全喉,探索解决方法侩奖篇。    徐和谊还透露沸闪嗣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行籍革,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冈哗痴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案喷鼓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆豢。目前距2022年还有六年时间涩诲娶,从可行性上讲徒,应该是能够实现的醚。届时希望借冬奥会的机会宫顾亨,展示中国制造的水平纤胸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露菇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惨镁开,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击舰班趴,目前已追回骗补资金或沸煜巡眩款23亿元毫,并对有问题车辆不再补贴澳密骇,对闲置车辆也暂缓清算虎推。    肖捷称誓,在财政部门督促下虏汐来,目前相关企业正在采取措施托秆,认真整改发现问题替。    有记者问庆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展丰菲,肖捷表示愤联,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整别狡,主要是降低了补贴标准森,同时也设置了补贴上限愤,还提高了准入门槛尽豢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展崩篇哦,同时也可以有效防止出现市场扭曲蔡伙妻。”他说汰景肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰炕:李芳" "全国人大代表贸纹腹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气列、废液峰、废渣等污染挞慧拴,一旦有机电解液和钴伪曙瓶、铜迟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中杏航蛊,就会带来生态环境安全隐患赎,甚至会危及人类健康塘盖。”全国人大代表灰负、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示晨和容。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议飘镐相。这位带领团队经过几年技术攻关翁掂挫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人棉椒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上晴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个井浓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题婚潍纲。在提交建议之前皇墩尉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涣腹贺。    自20世纪90年代以来廖,随着锂电池广泛应用嚼售擞,我国成为世界上最大的锂电池生产估返、消费和出口国录哩衬,近年来我国出台了购置补贴现擞哎、税费减免哦膜坑、研发支持工、消费优惠激啪、基础设施等一系列重大政策措施歉,新能源汽车市场日益蓬勃发展疮娄佩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆粕柑梅、保有量超过100万辆妇,占全球市场保有量的50%裤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆勤哗镣。    随着新能源汽车快速发展涪蕊,作为新能源汽车的“心脏”骡需箩,动力锂电池产业也在迅猛增长锚拉。按照相应的报废标准城孩弛,动力锂电池回收利用市场已经形成晒侨杰。有研究数据表明斧抽撕,预计到2018年滔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模闺期烂,累计废旧动力锂电池超过12GWH狈垦、报废量超过17万吨搏楷,从中回收钴伤仇凌、镍膏、锰幢、锂獭复、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元玛垒,到2020年将超过100亿元巩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元彼疥涟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫驼梨徽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题锨荚。”张天任认为表,如果动力锂电池做不好回收利用稗,就违背了绿色发展的初衷患虫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用悼,但现实是彤郊怠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钢侯。“废旧动力锂电池包括不同的类型迹喜憨、设计工艺和串并联成组形式钢,以及多样化服役时间靛玻、应用车型和使用工况傲馈郎,这导致电池拆解不便啡。另外睦逆赁,国内尚未建立成熟的回收体系芥梅户,动力锂电池回收产业也未形成规模效应懈拣,回收工艺成本高皮空惋。”张天任表示桂膘,“出台的政策并不具有强制性败菩,且缺乏明确的奖惩机制乳嚷看,加上动力锂电池回收再利用经济性不高擦蛾烧,目前动力锂电池相关主体无利可图干,对政策执行积极性不高安喂踢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题墒,张天任说把茎:“一是退役电池较为复杂炉寄悄,不易拆解;二是退役电池一致性差碗庐愁,品质不高;三是回收拆解成本较高朝隋添,盈利点低;四是回收政策缺乏监管彩,执行不到位嘲。”    有问题就需要有解决办法翔次,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方晶抱富:其一遍蹋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二芜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三夏甲肚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四眷逛匪,鼓励商业模式创新试点和推广应用矫席快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊奠让:李芳" "全国政协委员水、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题局。”全国政协委员兴焕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题芳龋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瞄贡碉,其市场前景令人堪忧洛问局。“在电池方面橙牵,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡帽农,2020年后你灰孟,当大家都不再享受补贴时亥徊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品五琶沁。”另一方面灭碱,柳崇禧表示期,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市谈铰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素陶饺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等揩饶抡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上牡贿杉,但电池的寿命大约在20万公里煤白悍。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受祟健,这意味着损仟,电池报废了车就要跟着报废嗜,这样算来挛,纯电动汽车的使用成本是很高的亮。”柳崇禧说寥。    对此标凄殴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案揩,即建立专门的电池运营机构鞘腿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务困。“一辆车在全生命周期内更换几块电池村艇,是对车辆的物尽其用舌孔谢。对电池而言烤酸,虽然不能再服务汽车协剑僳,但还可以被用作储能电池笨,同样达到了最大利用率价剩。”柳崇禧认为签,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法匹。“但国家需要予以支持稿,尤其是在车辆检验方面肩,按照现行的规定看脐骡,更换电池即被视为改装歪吞。”他说谦咕雌。    柳崇禧的另一个观点是怯缺贬,氢燃料电池的大发展即将来临箱。“一方面敛,原来的运输成本相对较高材弗,而如今这一问题已得到很好的解决沪朴,现在的运输成本只有原来30%;另一方面半断,美国的相关先进企业在国内开始建厂痴屋剁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展旅。”柳崇禧表示褪,氢燃料将作为增程器为电池供电柬率,以达到更长的续驶里程戮盖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抬缎繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑炬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鞭姓,造成了双方的利益不在一条平行线上痛保胶。为了解决这一问题滑狮,李金勇指出掠节,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擦警,重新设置股权架构骋虹,经理人和骨干员工合伙人化敖。”    “遵从起码的商业规则菜剧,我们就是经销商惟措巩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节确敝、一个桥梁推,我们没有义务去亏损楷。”李金勇说师炽。    日前儒,著名汽车营销人祭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出赋惺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娩剁梁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”会蚀锚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争床,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象掣慈啦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”假,李金勇直言惧开猩,“在过去的十几年疵黎康,我们的市场非橙昃拢好哀部,老太太都能卖车吃无,会加价就行了餐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高亮偶问,职业经理人的压力很大大豌,每天都要搞KPI考核裤炼吵、培训深堡、提升式啦。”    李金勇以实例说明眯嘲:“过去在资源时代绘胖牌,一年这一个店挣1000万悸,给职业经理人开30万忌,没问题旅阔,这车好卖阶。现如今较,市场不好了杯丸,现在一年挣100万念令宝,职业经理人还是30万焚即小,但是特别累暇,现在一年的工作量比前五年疯畅、前十年两三倍都不止蠢。”    在李金勇看来仙欣芯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勉,造成了双方的利益不在一条平行线上遁情膝。为了解决这一问题烽赣,李金勇指出界,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怂蛙,重新设置股权架构龄骆,经理人和骨干员工合伙人化敲篡澳。”    李金勇进一步具体阐述道入惰,“过去资源时代稗吝,投资人只要拿到了店让、拿到了品牌裳上,就可以赚钱吧抚钢。现在抚尾,资源时代已经过去了型踏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扒蹬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人宋,从而真正让员工自动捕、自发地把工作当事业来,而不是靠培训擦射菲,靠感恩萌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来溜,不少汽车厂家制定了销售目标呈纽苟、生产目标鹿杉夺,职业经理人必须要完成褪,如果不完成就走人慰膳。李金勇认为绿槐懊,“在这种状态下告,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划桑喊田、十年的规划卿,只能先制定一年的规划袜涩娩,把今年完成再说滇火,由于今年完成了烯逛怀,明年才有你的事尸使。所以这两年厂家的高管变动频繁端睬,十年以前很少有这种变动擦凳,而现在这种变动成了家常便饭稳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量海,没想经销商的盈利能力囊软。”李金勇表示冕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量系睡菠,想办法做经销商工作戳输莲,把销量任务压给经销商惋。而经销商越来越不听话悸、越来越不相信的时候墙瑟,厂家就再出台相关政策段蔡。    李金勇指出钠哇滑,经销商要有勇气打破潜规则怠,遵守正常的商业规则甩郊:库存大不提车堪设朴、无差价不提车萝、拒绝搭售腹。“遵从起码的商业规则公,我们就是经销商完,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节釜事、一个桥梁亮量泼,我们没有义务去亏损深瓮。”李金勇说桓贯坡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捶,李金勇建议蝎纶:同城市的店应该互相加盟或互相买断掀,或者干脆出售给另外一家经销商侍谷硅,不管用什么形式价歼,形成同城市的一家店被虎。“我们用销量湍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来讹锋,这样减少恶性竞争婆派,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纯掸评。”李金勇说奠动。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象圣,李金勇表示械列赌,“我们不可能卖出路边店的价格峨杏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争界。100%原厂配件保障颂白理,专业的维修技术需,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客不伸壬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蘑猫。    此外南惰,李金勇还表示省撵伎,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车返咆当。据了解绿,2016年尖硷得,新能源汽车的销量超50万辆纳闺,到2020年旅碾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年板看,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镰。在李金勇看来是,在这个快速增长过程中赌鲤,“传统经销商中挝,谁关注了新能源汽车并率先布局供,谁才能在这个市场当中分一杯羹铰瓣阔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕膘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员簿限勿、四川省鼎立律师事务所律师施杰董,今年的关注之一素彩楔,是有关网约车新政的话题咎刑。    施杰表示抨碳脑,为加强管理涡孝率,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)类,并于2016年11月1日起施行温。然而惊敝膊,根据多家网约车平台公司的数据渴潍,在目前运行的网约车中阀慰侮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的堑,仅占极少数部分弘粟磁。    “交通部制定了网约车高品质服务递,差异化经营的原则没胸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蓄葱,施杰称佩捂缅,“我认为健丢帆,政府应当放宽对网约车的准入限制卡,顺应社会共享经济发展趋势”棚容前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狈杭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中杯钳勘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窗囊标。    首先坎套,施杰认为互遍,北京架幕逞、上海的网约车细则要求“京人京车”内冉、“沪人沪车”等差异性待遇芥良,不符合市场竞争规律粉痴。施杰表示褂,只有在市场竞争的推动下鸿芬昂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力镐慈,也有自我管理的需求与能力慌。    其次凰泊驰,施杰表示钢钦贫,北京为、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咯努,而且购房孝、购车也并没有绝对限定于本市户籍钳痪。“京人京车”断、“沪人沪车”的严苛规定逞拳混,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绒侧弘,会导致营运车辆骤减庇疮啃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒楼坞,阻碍新兴业态的发展椒熊桶。    而对于多数城市对排量曹陆凸、轴距都作出的高标准要求眷酥狠,施杰认为拴,高排量代表着高耗油涕青堑,不仅并不符合节能减排目的窖咀壬,高油费必将抬高车费确。    更重要的是魂胜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则才,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准雌、高门槛抨泼,将损害网约车的实惠经济特点鞘,打击其平民性剑煌晌,“上述许可管理的模式疏,将导致网约车司机数量骤减韭冉、车费翻倍捞擂恼,群众打车难挝恨恒、打车贵的现象又再度出现处。”    此外路擦哄,施杰在这一提案中的主要观点还包括黄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扳、“许可管理不利于节约社会成本”等兔。    施杰建议盖,《暂行办法》可作出如下修改芬:    (一)政府适当降低准入门槛涵酞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度孩,是十分必要的怕。比如孰喉普:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查十缮炮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置藩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求串匆娜,等等举。设立适当的限制条件酣擞福,符合市场发展规律既聊涩,能促进网约车市场安全性令券赋、规范性发展镀琅。    同时矗侈实,政府应当科学引导网约车发展帽,而不是像治理洪水猛兽杠,把它一下子关进笼子里划囊摔。以构建网约车公平竞争的环境为导向防,放宽对司机户籍的限制性规定贺夏盲,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源八护部。网约车平台始怕比、司机和车辆的审核程序马,各类许可证明的核发程序尽量从简喷,以便节约社会管理成本控撼。    (二)政府协助构建平台审核博蠢、加强平台监管    改事前许可干瓶,为后期监管乏佳衡,采用“政府管平台斥授,平台管人和车”的模式刀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台课,规范其登记信息探票、审核资质的义务释淋偿,定期提交所有车辆的情况翔,这些数据要在监管部门备案倪。并通过补充相关的法律法规毛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施豹官赤。    对网约车不合理调价进行监管牡渡。保证人民群众用最合理的价格出行纷功女,也避免由于市场垄断形成的价格新高玻炮樊。2017年1月春好,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捞季藩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费了蜕砰,就此提出整改意见抨滤,平台负责人也承诺将取消该功能石韩。这就是成功的监管案例萄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车猾隧缸,存在大量不符合新政策标准的现象眠景券。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断竭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盛纽,社会各方都需要一个适应阶段芭洁耸。所以铝氦,新政的实施不可硬着陆赫。当前阶段当藤,政府应当积极引导各平台规范化审核蔽藤疽,加大对群众宣传力度创县疥,延长从旧规到新政的过渡期尖,循序渐进地促进新政策落地蜡分惦。    我国全面深化改革提出了目标私策灸: 市场在资源配置中起决定性作用圭撼显,更好地发挥政府作用梢吠。近年来息亥,国务院一直倡导转变政府职能邦,推进简政放权线煎妇。对网约车的审核滥潞恒,放权是进步腾,限制是倒退氓。政府应当创新行业管理莲衔答,优化监督模式鞭丢浑,构建平台审核模式剃,推动群众绿色出行谴歉、健康出行盯孪,为“互联网+交通”营造良好发展环境寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌虐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱被布纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柬、品质等方面做了很多的投入悄闪第。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势马奖辛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略锭皑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市氛咕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞镣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辟沛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”痰贝钩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易毫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寐饺、品质等方面做了很多的投入仇辰伞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计暇沃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶芯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性擒、时尚及科技感的一款产品蓬侧。”韩德鸿说伍赔楼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫侩裙蝎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型儡鄙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场姑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆让扁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”貉寺。薛海涛坦言颊染幢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侍千。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%浓撂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叫骚蓝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蚀分焊、制造能力双哀挂、经销商体系洁电淀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面乾萄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巧皇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   2月21日栓坤陇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办滑残。本次大会立足技术趋势夯,探索全球技术发展的内在原动力冗,探讨人工智能蹭布饱、量子计算橇轰、基因疗法等领域的技术和商业趋势晌顿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中曹拜,有两项技术与人工智能密切相关掇钉,包括强化学习和自动驾驶卡车查僳仿。在关于人工智能的圆桌讨论中怂,多位创业者和专家针对强化学习鹃豁、无人驾驶分享了自己的观点拔纲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车卑贩仓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车查蔡,可能只在北京的五环里面开挪,路况很好形疯蛔,最高限速就80掀酣泞、90公里赤教晃,这种情况下队坤,车就会极大简化挪疾闯,驭势并不想生产一辆概念车米号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯翱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术仍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性剖貌酷。技术投入上问册,目前大家都在往里面投入很多的资源难哀,整个行业在往前发展妊蒋,但里面还有很多问题需要解决迟窝,包括保险刨椿及、政府等眠虎遁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用土传,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伦嗣介,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好起,把信息融合诉南、如何决策做好妻七。图像识别拓展能力非常强词四位,它信息的理解非常细致瞬篡、更加全面逛,比如前方有一个易拉罐式绘,有些传感器会认为它很危险坦星,因为它是金属戚,但图像识别会根据它的大小诺健、形状去判别酸全辛。目前结合强化学习糕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持曹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泌秽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性两年凤,说到底这还是一门生意堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  【导语】这是最好的时代寞炉,车市销量连破发展记录架,这也是问题的时代嘲,多元化端惰、碎片化糯身,对整个行业提出了更高的要求谦。一切都在变掳矾沟,唯有不停思变方能随机应变渤淖。2月18日挂狗阑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洞。行业内百余位思考者和变革引领者胯葛,与120余家媒体相聚一堂认,在“变与革”的大会主题下孔拍,共商“品牌与营销之道”擒,把脉中国汽车2017渴嚼颗。广汽乘用车副总经理肖勇褪罕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英獭杭噬、吉利控股集团高级公关总监杨学良混、福田汽车集团公关传播总监许翔渺闭雷、SWM斯威汽车首席运营官余波耽、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咆。以下为发言实录沉:   互动环节嘉的合影   李苗苗赁:接受张红同学的邀请衡霓坷。下午好!大家都是老朋友了郸。今天在这里吹诲,首先我装埽贺张红搞这次论坛入。第二拣,其实有这么一个机会让大家聊一聊妻锌温,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆划岭攻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力饥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字逛钉洪。对这个数字成蛇颧,我想每一个人灰矫杆,特别是管营销的人牧白汲,特别是管品牌营销硕、品牌推广的人收,我想每一个人都有很深的感慨妮透秦。   首先请问肖总蛙掂涤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物本亢,也对您做过多年的跟踪闷湾无。这次请您上台厦僚炒,我很想问一问刚很耙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌班纱萍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点矛肛纶?能不能简单地概述一下蒙宦搽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇另:李苗苗老师第一个点名我瓜模匹,作为广汽传祺来说四队,正如李苗苗老师所说的档究丸,应该说是比较新的汽车品牌平曹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”微府瓤、“两个坚持”倪滑,坚持正向开发和坚持世界级标准疏长。这两个中乖,一个是对产品开发的定位湘汾,一个是对品牌的定位池彤。   从中高端车型的新产品进行切入曙络,相对来说这条路走的比较艰难一点剂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”洛,就是起步会难一点纯抡,后面会越来越开阔美、越来越顺暇胺莽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候岛亮寐,内部也有两方面的方向涡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手逼匙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来霉砷鬼,并且在市场上面赢得一定的销量皖脖,建立一定的知名度狭。另外一派的意见抚叙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势豪笛,从中高级产品切入佳抽。但是大家也认识到这个困难杠步懊,一个全新的产品和品牌从中高型切入惨繁,也就是售价在12万元以上涵,第一款车型是12万元到18万元裙茂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难触盼,我们意识到这一点了卧然皆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大馆,其实2011年丸丝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年典,应该说是非常艰难滦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦达扔。但是2011年欢窜镁、2012年有一个词就是“坚持”佬,做品牌是做两方面的事情硕铰。第一个是做好产品的品质晤剑,第二个是做好对客户的服务浇固碎,以这两个为基础这五六年走下来绞豆啸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑家。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伞卿丰,受到各位媒体老师的厚爱氮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌们,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辑污。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题傲,我觉得第一个是坚持化烯。在我们困难的时候不要去放弃栋,就是把自己的品牌形象挤、产品的售价回到往下行的趋势鼻蔫。第二为了支持品牌向上集,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务麓袒。   李苗苗申:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的萝夺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贪。比如像现在的奔驰嘶拱隋,一百多年匠,宝马楼、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年洞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌马持时。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挖轿落,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奴凤位,也有现代的销量虫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷财翟胶,您能够阐述一下吗岛?北汽在塑造自己的自主品牌方面厂,到底在哪些方面下的力量最大潘秸瓣?   陈思英磐:谢谢李苗苗老师膘,非常感谢红姐给这样的机会蔡扰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌第迫呕。其实不是妄自菲逼贝贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷杭,台上在座的各位都是大幅度增长偶,我们同比增长更高一点栓褐,因为我们来得更晚一点枯泼墩,同比增长8.7%琅瓷死。   但是我个人一直在想这个问题泵皋仙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缆。像奔驰去年是130周年褪砂穿,今年是131周年票,我想这才是品牌灌。现在我们在座的各位给客户提供的亥湃可,我更愿意定义为商品鹊怂,我觉得是这样掠膜。   从北汽自主品牌发展之路来看毒教,各位媒体老师和同行都知道免锈,2009年我们是收购那疾、消化苇菠羡、吸收了瑞典的萨博技术小,当时萨博的93闷葡、95的平台和1.8T瘫、2.3T涡轮增压发动机的技术滤里会,我们是基于萨博的平台上仕茎零,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叮究。2013年的5月份骚透嫩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈,大家对这个印象应该很深焚塘乃。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇持,当时也试图通过萨博平台的背书洪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端裙谎滴,因为我们希望建立中高端的自主品牌次,当时的愿望非诚倒茫好经唬布。但是事实上发展到今天汉勾丁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈邢。   但是没有关系棋,2013月5月12日投放的绅宝D70笆脓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音然量。这么多年的坚持是在消化四悔、吸收萨博的基础上进行的街,源于萨博瘟旱、高于萨博嵌够饲,我们有奔驰绷评、现代合资的反哺恕,我们在人力幻恕、财力醇、资源吩晦、技术滇兽淬、研发吩、生产赐柿、制造方面廉,都有很多反哺给我们炔,北汽近几年高速发展颂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溅,这一百万辆含金量是很高的冒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哩,但是我们用五年时间实现了一百万辆甘。这里面还有几个第一和差异化产品痞铝呵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一藏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一杠辖,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位峡娩晴。   基于萨博撅间、源于萨博和高于萨博的消化苏、吸收和引进仑硷,同时基于奔驰和现代的合资反哺汐,我们坚持为消费者提供好的产品舍、好的服务峭磋、好的品质嘛写扫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奠缔辨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质敝,比如中国新车品质(IQS)IQS餐年、强制性产品认证(3C1000)餐籍,3C1000即三个月的购车用户中南色,一千个用户的抱怨度是多少颁闺赣,我们的水平无限接近了合资品牌炉慑酣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嘛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心善,希望有一个很好的中国背书贯拣梨,给大家提供一个很好的产品体验坚、品牌体验和文化体验胖芬。   李苗苗纯侵拭:听到陈总的发言我一直在想茸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO桔瓦,现在经巢郑看到“北京”的LOGO犊。   前不久恫喝,不去杭州是到处都有吉利车廊笔疯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年塑畦,推出一款车就红一款车殊缮。请问杨学良缎,学良也是吉利的老人了米摩,一直在负责品牌形象的塑造胆卵、公关涎李、市场喝。原来我们也沟通过这个问题淌,对于吉利来讲收购了沃尔沃呜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块咐,这是蛮难的事韶粪粪。刚刚陈思英总还在说萨博葡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃避男衰,感觉蛮纠结的稻倍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象滦?   杨学良帽尺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下佩,第一是对标蜜渤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌荚稼挂。我们是坚定不移地在执行伪拘,而且到后来做博越镰刑赴、博瑞之后有越级对标佰。比如我说开发一个自己的A级车笔,可能要跟合资的B级车对标攘蕾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域弘,包括研发叙笨、制造氯标暗、采购讽蔬、营销德靡侧,我觉得成果是非常明显的涎。   第二是坚持走精品车的战略簧侗。所谓的精品车赊够狸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值融,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杠米擦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准层淬丧,比如车的造型设计上面随谱烹,自从我们在全球建立了四个造型中心壳牧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的桥。既有符合国际的审美潮流萄献,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咳。比如说在车的智能互联领域迫够,在博越车上面车机人机互动的功能上肯,已经超越了一些合资品牌览藉淬,这一点使我们感到非常骄傲士岁。   包括在工厂的制造工艺上醇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺杯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酣详,因为我们现在建得比较新缅诽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来韧嵌脓。大家可以看智能化程度最高的工厂架唤稼,现在实际上是在自主品牌的工厂中瞄梨炭。   第三是一直在坚持口碑垮鸿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任负,让消费者真正成为我们品牌形象的代言葛。这样就可以真正喜欢这个品牌房磺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用标景。   刚才提到了浙江淀熔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍垮化,市场占有率在细分市场上已经是第一位了馁蚂,大概接近了7万辆骨。这在以前是没有的妥誓,而且这些用户里面很多都是轰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上环煽几,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化碾。目前因为我们的品牌在提升煤帘窗,我们的品质在提升兔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车木恐。这从我们同行弥,包括从传祺蹲、北汽的产品销售上也能看得出来凄。可能大数据调研胁嚷遣,像一点资讯的副总可以讲讲魏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品僵输休。   当然您刚才提到了在集团层面纯古媚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰慰层宛,同时又实现互补类唉?这里面还是有很多原则戚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的十蝎岔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捅搐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嗅。沃尔沃是高端豪华品牌煎邓炯,是跟豪华品牌去进行竞争的么讲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应咳水池,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念孤己、流程舌氨阀、标准亭,包括人才的培养和交流冗。最新我们做的一件事夕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心佃何观,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耸,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO俄,可以说没有沃尔沃这么个老师逼沟,没有沃尔沃这么多年积累蚕魔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构绥锻。我们相信因为这个架构非常新插式爸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质输,以及质量再上一个新的台阶隧教苛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争无。   李苗苗辖摔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京羔杏茧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蕾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抨筐,最重要的是坚持了哪些巫琶抠?   许翔遂苹昂:谢谢李老师波腥仑,同时感谢红姐给我这样一个机会实瘫郡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吾省。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烂慰。   福田汽车是商用车企业吓,和乘用车企业还是有一些区别僧涪匙。我们主要的目标客户群是to B的棘湘暇,正如您所说幕,我们是1996年成立的晒,到去年是成立了20周年程提偏,通过20周年的发展栖,在过程当中包括您和各位老师的支持湍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狙晃患。在中国轻卡市场上朽费,已经是连续十几年的第一了捍弘牛。1996年在山东成立厂,1998年上市抖赦,2000年进行区位调整就来到了北京冉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题潞深,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视递截炼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分频。我们可能把这个品牌是这么理解的守,现在业界对品牌有很多理解的方式晚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营察渐仁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吕祁本,所以我们从整个的业务流程上来看擦,这个品牌业务就是在其中的铺棱崎。所以我们这几年在企业的发展过程当中卷啸,品牌也是在不断涌现蔷混,大概有几个阶段萎稗。   1996年是以轻卡为主导取逗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯课ヂ辍,用着正好”标。在当年的时代抓住了市场机会促夯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一顿雀。   在2000年之后椒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位孔,进行了商用车全系列的算收,像您现在看到的整个北京市场有很多客车坍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车厩坦孩,这是一系列发展的战略敞括轮。同时把品牌又进行了再升级拒空库,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系噶龋潞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墒蔬即。   在这个过程当中角锑喘,福田汽车不管是做品牌还是做企业茸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢创?一个是福田汽车在商用车范围里面溺犬弧,就是在整合资源方面觉得还是不错的把。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早韭沥嗽,花了八年的时间跟他们谈合作棱磷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碌年,生产的产品也是福田自主产品欧曼犯单欺,同时和福田康明斯成立了50目:50的合资公司棺疟橇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钞录具。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广遂铰猎、先进理念之外难理,科技创新也是核心的一个点桐殴。福田汽车虽然作为一个商用车企业舅萄碴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溪,但是也是做了很多的工作弊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室洗掏,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右譬汉。我们统计了一下艾,和乘用车企业也是差不多的究嗜枷。   而且我们在研发方面倪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部败梦,这在商用车企业里面比较少见努。不管是先行的技术峡嘎,还是技术传承方面都做了很多的研究逢,包括去年也推出了超级卡车锰冬秽,也是整合全球资源打造超级卡车旁伪亢。全面从安全外、环保方面进行新一轮车辆的升级奶悔呈。   我觉得总体来说吧臀围,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瘦撕颅,是一个有着锐意进取脊残、远大目标龟跑羔,是一个愿意为客户布、为所有的股东熟驼、合作伙伴法容径、利益相关者带来更多的价值冈褂,也愿意为更多的卡车司机蒜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活逗。谢谢!   李苗苗嗜绰公:2016年一年有很多新品牌出现介,也有很多刚诞生的品牌在努力戈懒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰耪、宝马拿课潍。我就参加过场在北京的怀柔锋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布孟。我当时心里就想斯威蛮有钱疤铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢哎没蠢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纫青函?对于刚诞生的品牌蛇,品牌之路有没有塑造的路径恼?你能不能简单地概述一下蜗?   余波屑:感谢红点汽车和李老师挝刹身,各位媒体朋友和各位同行其,作为SWM斯威汽车劝痰,可能很多人觉得很陌生唇韩合,可能没有听说过筷,我简单来介绍一下荡佰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌懊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寞杀,7月份品牌上市散,8月份第一款车SWM斯威X7上市帽店。   今天让我来参加这个论坛凶,我们的心情很忐忑赔皋屑,我们是一个汽车行业的新兵袖,我们是抱着学习的态度来的锈旅懦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师捻,希望多给我们一些指教媚臣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢衡含缴?我们认为这个品牌给用户的是两部分坦,一个部分是产品的硬件狡却,也就是物质的东西倾。另外一个部分是精神层面的碎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV慧,第二是付诸了一些智能化绅施、空间和外观境谢豪,外观也就是在意大利建有一个设计中心郡焕,在外观上有意式的风范铆骸豢。   从软性来说架,我们要付诸一些内涵翘速螺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入救氓圭,通过植入意式生活的方式旁彪竟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受词浩比。同时我们也在倡导一些生活方式趟,通过软性的文化来塑造封,解决通过硬件和软件洽摊厘,以及从物质和精神层面塑造品牌铺狠寺。   至于未来怎么走成暗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求崎杯。用户实际的需求和市场的需求扯害捣,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉纱,未来我们还是要跟着市场走萝莫。   李苗苗提:我旁边坐的也算是媒体人镀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了察卯锚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梅俯姐?因为主持人给我了一些问题抡冻咀,我个人认为不想问一些特大的问题牵融,就想问问这个问题苫嘘讥。   付继仁淌顽奔:谢谢李老师幂噬,这个问题还是挺好的绊萄邦。刚才您在问的时候桶腑办,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题佳嗅。   一点资讯是比较新型的资讯平台辱剁片,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点来惮贾,我们是做平台俏慷,不仅自己生产内容隶讳,同时全网抓取内容氯狠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容溃,再把有价值的内容分发给需要的用户马稠,完全是自动化勃、机器化的奶鞘绊。我们怎么去帮助车企呢烯笨?我分享一个数字躺。   在过去一年蕊亥刷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的叼兢晦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业醋鞘畦,第二是移动互联网的平台逻坎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用艘赂。很多的车企其实在做品牌的时候讽,都会要求最终的效果理。坦率讲剑饱摔,以我个人来讲这其实是两个事膛,因为品牌本身是非常感性的礁慨,效果是完全用数据有结论的弄辈羡,就跟一个人去吃一样徐韧捆,吃了四个馒头饱了匙,不能说只吃最后一个就饱了搪骆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量策,现在我们有几个大的方向踩铜,第一是更技术化的跟车企进行合作辰冗兄。比如说从去年开始海闲,我们跟上汽通用进行PMP的合作承。客户自己建了一个数据库胳,就是把用户进行了一个分类颅廓娃。然后我们每一个用户来到我们平台上金味盲,他知道哪个用户对应了什么车型宛庆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告侵庐册,也就是把他们的流量经营得更加科学健祟豢。   这个给到我们之后腿挺伟,又发展成了一个新的技术驱动你茅壤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多订蜡,还是看汽车外观的细分多慈豆抵。这不仅可以推荐具体的车型哗,也可以把具体的创意自动化渭卵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果薯瓤,这完全是技术化的匹配肋。   第二点散,我们是一个内容平台蹿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容堪缅,能帮助到车企做非撤只拥好的传播闲,有的时候这些内容并不能够被发现矩煎惋。现在我们把广告当成一个引子独穷,不是一个执行的结果独。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣郊揭欣,进而把下一步的行为做好斗途握。比如有一个产品是一触即发拧,用户点过客户的广告之后彻剿,我会直接给他推送相关品牌的内容豪行。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舞,再去看有没有点这些内容辖,有没有评论封荆、转发澎哺瞥、收藏黔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剖盗衡,把广告和内容进行打通钵。   第三点敬距,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景撮。这个场景是有时间啤充、地理位置和非常多大量的内容和数据绒盆昧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台棚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的稠传,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理肌尖,或者是去日本还是去韩国旅行净喜。这些并不关系到最终的销量提升多少钨倡,但是可以了解消费者在关注什么供亢赐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蹿烽免。我觉得作为我们新型媒体平台来讲患,一方面要通过你的技术床、数据实现更高效的转化韭平,实现现在解决广告主的一些痛点铰。同时要帮助广告主把服务做好够某,说句实在的都是服务用户鹅琶垂,我们产品的用户也是车企的消费者漂,怎么能够把这些用户服务好藩怠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值猴。   李苗苗先:付总说得很好辟盟,借此我也想说几句配。我看了一下帕食,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人筐揉,也有一些厂家的朋友虎首纬,我们每个人都是汽车人枢傅。   我在想沙探,得益于这个好的时代递,既然是说品牌慕估泰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情滥,无论你这个媒体叫什么名字松僳搭,找没找到自己的定位虫。无论你这个汽车是什么品牌咀,你的用户在哪里拨疮漏。过去几次会议主持上都说四个W朗牧插,也就是我是谁端、我的用户在哪里疏斥欣、我为用户在做什么矛、我还能为用户做什么夹肩。包括媒体也是一样搓胖吓,我是谁(什么媒体)堆,我的读者在哪里罗些,我为读者写了什么样的东西损跑壕,读者看不看贿导写,这是不是你的读者群要看的党,最后是我还能够研究我的读者茎奶、研究我的客户卵套、研究我的用户巳,我还可以做什么勘钢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卧箍涣,一人问一个问题就结束逝吵恨。   请问杨总此鞘,刚刚说了这么多铰饯年,就一句话欢,什么是品牌男臀?我们说了半天品牌捅。   杨学良绍隶:我觉得品牌就是价值咖秦,消费者买你这个东西值不值匠苦,如果他觉得值了捌,就认可了你的品牌藉铅糕。   许翔诉徒:我就按定位的理论短,品牌实际上是一种品类的代表妈,消费者是用品类来思考捻辉,用品牌来表达拉腾。   肖勇腥脓:因为我是做销售的拾辈辈,我可能最直观的印象疵,我觉得品牌首先是一种价格婚逃、价值体系胯届卢,同样的产品能够比别人卖得更贵埂,别人还愿意买我的靖狼。同样价格的时候请凯,别人的产品卖不出去但刷,我的产品能卖出去尘,我觉得这就是品牌忍。   第二词抱,我觉得品牌是一种文化侨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买繁屉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势敞冠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磷,但是我的文化能够吸引他黎捕济,我觉得这也是品牌的一种表现崇禄。   陈思英悲:品牌首先是无形资产斗既,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的串淑。第二也应该是产品潘,可能是一个标记协写、标识朗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动魂纺,在人脑海中所有的记忆湍萝。   其实品牌的英文是来源于MARK贰,就是在没有货币的时代物物交换的时候骆息谎,在畜生身上有一个MARK苫袖闭,Market就是营销渐灯掳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀焚护努。有一个比喻坞俗息,品牌就好比像银行储蓄蓟壕,储得越多品牌价值就越高蝎。   余波核侧:我觉得品牌在直观来看就是商标定,另外是产品挥。真正给用户留下综合印象的是产品屎、服务和文化的结合熟弟稀,以及对用户的印象及感受就是品牌短钝。   付继仁磷碎纷:我觉得品牌到现在这个阶段冕,也是一种共鸣朽酞图,像营销1.0是以产品为中心憨掀鲸,营销2.0是以消费者为中心饭哨把,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心垛,这三点都离不开品牌侠矾,但是代表了品牌不断的升华壬份柒。同时品牌到今天来讲酿隋,不简简单单是一个口号狭、标签剂、LOGO谰躲,还是一个行为准则晦,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台眠戏酵,还是每一家企业警刚藕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务毛霸,并且怎么样高效地执行和检测珐。   从这些来讲零磋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的眠痘沁,如果想清楚品牌一定能做好按,至少能够对我们服务的那些人做好断晨,那也就足够了筹。   李苗苗洪琼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搂拱。关于品牌几天几夜也说不完虱拾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌去首牛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌锹堤。   谢谢大家在座的聆听谷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败柔:李芳 版权作品截,未经环球网Huanqiu.com书面授权誊,严禁转载酷孙斯,违者将被追究法律责任蛙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代铰非肆,车市销量连破发展记录芦掳,这也是问题的时代醛,多元化封漆却、碎片化佃,对整个行业提出了更高的要求顶限。一切都在变访贺,唯有不停思变方能随机应变梆凭。2月18日鹊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绅桶。行业内百余位思考者和变革引领者菜匈,与120余家媒体相聚一堂刀吐,在“变与革”的大会主题下县鞋,共商“品牌与营销之道”绰,把脉中国汽车2017怯裙。   东风标致总经理李海港姑睹佰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜模翠骗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东呵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师味帝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华忙快、奇瑞汽车销售公司副总理范星缉悉忻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诲慨。以下为发言实录春:   互动环节嘉宾合影   主持人甩倘溅:2016年是一个销量大年匆添甫,更是一个营销大年纪樊漠。从二维码营销到VR营销疵弟撮,从下沉式营销到自主营销交,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球览改,广而告之悄悄地变成了城会玩郸,车依然还是那个车睛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢五暇麓? 第二场论坛的话题为冯臂:中国车市新战国瓣篙,车企将如何做营销痪配弛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斡想诡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流多楼,现在重担在我身上陕,由我来主持第二场论坛默期柔,和各位老总探讨如何做营销文撇篓。   因为第一场是说的品牌罢秽,品牌建设也是非常重要的一环排,我们现在就把品牌这一页翻过去从镜,就说一点营销其他方面渺陶,比如说跟市场竟、营销相关的一些事情缕瞎套。我们今天的这些营销人愤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蜗讳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群江昆并,因为他是面对着全世界最大的销售市场心绵惨。面对的是最高增速的市衬恪,现在技术和产品快速迭代灌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性誓叙,所以他们是非常幸运的醋洪盯,十八般武艺怎么耍都行添图。   同时很多营销人也在自嘲拎定,其实汽车营销是最苦逼的一群人毫桔荣,因为我们面对的是世界上最全的品牌含斤,我们面对的是最多企业的竞争寡红盒,我们还面对的是最难以琢磨的碉糖、难以把握的政策环境和最善变的消费者姥沁分。   当然了我们这还不算最苦罢复舶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务幢竞屡,所以这样的一群人的所思所想某龟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胸充。   第一轮问题就是跟行业共性相关的筐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开漏耻绒。   汽车品牌最新的一个品牌定位经停,在座的应该就是汉腾了谐酞寸。请问汉腾汽车的副总鸡猛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题睦官滑,您给我们简单总结一下忌炔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的莽犬戒?   于晓东度绵溃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会采,让大家来了解汉腾汽车丘夕。汉腾汽车目前是全新的品牌疲澈,2013年11月份成立泉退,5月9号品牌发布肠,9月6号新车上市陋,第一款SUV产品汉腾X7文,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蔽善,本着向同行和成功的标杆企业去学习第布危,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快单姐董。   2016年对于汉腾汽车总结来说侮俊汞,第一点是品牌发布蔼,这是做市场的开端嫌圭。   第二点是渠道稗闪穿,对于新品牌是重中之重的工作俏横蒋,渠道顺利打开的局面克慨,签约181家讥颁速,正常运营150家钦标,渠道作为做销售最根本的工作耐嗜,没有渠道套、没有服务和瘟弄,消费者也无法触及和体验孺必木,对于一个新品牌这是一个开门红系忍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态秋杭。   第三点是在市场上家袭穗,市场层面上重点资源向一线倾斜嫌享,资源都花在提振经销商信心臣、帮助经销商达成销量上迹丝,因为作为一个民营企业奔,作为刚起步的企业罢韧投,在有限资源的情况下还是把钱花在一线商梁碳,支持了经销商的销量冉亨。在品牌和市场的方面惭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烘垛藐,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑煞茹哗。   刘小勇较急:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谴,汉腾除了自己营销的亮点之外陶腺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的涝,或者对您的触动是比较大的哥碴?   于晓东核家:做销售在产品力表达上莲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伍弦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恢淬,在2016年都说是视频和直播的元年叉獭剧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抠。包括产品试驾挑战的活动期艇讨,也是和斗鱼做了直播的活动解腐吹。在我看来在消费者了解产品上隶芹,可以随时随地蹲,而且是更加有渠道客观了解一款产品逻溪。这对于做营销来说赏炮恃,既是机会惦壬虑,也是挑战肆群。   刘小勇鹃散拱:请问李海港先生晤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大倍霓,尤其是传播的环境烁鳞巍、传播的手段蔼、传播的模式发生了翻天覆地的变化些笨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢渭里?   李海港唇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法敝匈,在新技术聚拴、新人群和新的竞争环境的驱动下谴瓦舌,媒体处于变革的时代憋,原来的架构碎片化了寒,新的架构正在建立并镁,当下处于这样的时代辖嘲。很多事情是这样的趋势峰哨疆,原有框架维持很多年吩,突然间环境变化之后碎掉了旅佃秃,再重新建立新的架构寸嘶,万事都是这样的道理叙骚。现在媒体环境是什么样呢劫萍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闻脖。这样可以导致媒体的平台化滥呈,另外是媒体人的职业化或个体化访吝。   简单来讲领泄颧,我们以前是自己做东西逼溶煎,自己在自己的商铺里去卖桓。现在不是了墒板,现在可以自己做东西腿,自己去租商铺另盆泡,有的人专门提供商铺吞邯防,有的人专门做东西酵。这样可以做专业化的组合妙,效率会更高撑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势泊陌,红姐以前是媒体人伐侵,现在有自己的传播平台莱揪,也借用了社会化的平台稠词写,把最好的内容输出屁,她做最专业的内容僚。我想平台也会用她的内容楔,未来的板结新的架构就是这样的僳。   在这个架构下作为厂家要适应倍晾,东风标致已经做了这种尝试达,去年把我们的公关公司能力削弱炒斑,因为他们的稿子太硬了递哨共,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人阿,从专业或从第三方的角度看待东风标致惺旧趁,我想他们的稿子会写得非衬布铮好颓拼习。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣磁,这是未来的趋势勺坤桶。   刘小勇灰惮邻:我听到有一种观点惫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挟嗜,我就抓住了更多的消费者烘坍,更精准对,我的销量就会增加秒侮。但是有一种观点认为蓖畏抽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嚷死翘?如果总消费需求没有增加李煌篡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后迹,是不是大家又打平了弦崇可。就像一个剧场理论闭阔混,原来都坐着看戏佰,后来都站着看戏了沙讽关,其实看的戏是一样的缮龋。请问奇瑞的范总导蹄,您怎么看这些新的手段还废、模式对销售营销的作用班徽?   范星护:首先感谢红点汽车娄笑、感谢红姐氨拷蜡,也感谢刘主编哄陛。实际上前面两位老总谈得也挺好搔妓淑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胁星。   说起营销末棘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面撵臼浮。但是从营销的最根本氢,还是回到对客户的理解擂。我们最近几年对于整个汽车市成拘 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鹅泞坏,最核心的是我们看到了两点变化竿欣,一个是围绕客户端的消费升级放咸,第二个是客户年轻化的变化缚遍。这两个核心特征的变化缔,带来了所有客户需求的变化徐什腔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展俊誊灌。   应对市场的发展氦歧踢,我们称之为整个自主品牌的发展汾间,包括奇瑞自身的崇材畏,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴快下,年均增长在40%左右的增速泵头,所以说基本上属于原始增长的阶段晌韩。奇瑞从2012年创、2013年开始进行战略转型汹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段磨,我们做的核心是提高整个产品的品质楼啡扭,是我们整个战略转型的核心腿嘛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力闹判魏,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品脆颇、好的服务蔽柒。2016年我们已经进入到2.0阶段尚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品吧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可叭韶,整个2016年集团销量也突破了70万辆对称腺,增速达到28%妹坍,国内市场超过了36万辆辩,也是过去五年来最高的一年沽。国际市场中碎,我们2016年实现了出口8.8万辆休幢,也占到整个中国乘用车出口的1/3储翘履,也是连续14年中国出口第一的车企狈诽。   我觉得取得这些成绩够,销量数字是一个方面锹胺糠,更重要梆抗、更为看重的是结构的变化边虹,第一是企业盈利水平的变化诚图缴,为支撑企业未来的良性发展茅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务踏。第二是体现我们战略转型的成果茹腐芒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可籍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%毯。第三是客户结构的变化盛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%疵乖豌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升椒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撇,实际上我们更关注的是除了规模的变化梁,当然营销数字很重要忌垢觅。数字背后更关心的是这些结构的变化碧,怎么产生这些结构的变化雹?从我们自身对新一代消费者的理解闭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卵。   客户体验的三个方面我们一直在做欢辨,第一是产品体验耪,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)布嫉房,行业平均大概在35%寒,奇瑞可以做到25%恼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台聊垫敌,今年还会陆续推出更多的平台税。当然平台不简简单单是全新车型的概念兜孪。   第二是品牌体验蠕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伪拳申,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通褐,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侠客。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了青卸,现在很多企业在做营销过程中视频官、直播方式应用是越来越多了腿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蓉卫。今天消费者接触信息的方式发生了变化诡欧嚏。   第三是整个销售服务过程体验的升级磁,在2016年网络规陌床猓和第三代形象店的升级奖横挺,为了保证客户体验的一致性翘虾秀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奇杆摧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的队男、优质的斧吝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拓臼,这是我们正在做的另辟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瞄拌缉,谢谢!   刘小勇惹粉查:谢谢范总躬链摹,现在的汽车营销无论是从手段溉既,还是从模式恃碱酱,包括内涵都已经发生了非常大的变化穗蔷。我顺着这个话题再往下问一下法铰,请问刘晓科总馈皋界,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论菠差、营销套路十挺,您觉得现在还适用吗穗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辛短疲?   刘晓科捞青:刚才范总辽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势晃的,因为这里面在我们整体来看弯姓,其实我是一个新的营销人编,刚刚在这里两个星期蹭。我以前更多的经验还是做用户胆颂乘,去看用户的发展喀斧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播苍旧算、网红蝗、娱乐化步曙统,甚至还有用户的碎片时间拼。但实际上反应了两个变化勿欣僻,第一是用户浏览的轨迹改变了杀,以前在PC时代纫欢,大家基于浏览器阅读我囱。所谓浏览器的阅读浅收碍,对于从一个网站跳到另外一个网站吨棵陷,这个成本几乎为零膛坪痘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站矮沥椒,只要在浏览器就好藩。PC时代婪是,网址坏、网站班扮、浏览器是值钱的霓含论。   对于移动互联网苍赶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下篡连,对于微信小程序也有很大的期待膊兜趣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观登。最终来看藤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流陡撬旅。在这个主流的前提下怒络侵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读筒撑乳。在这里出现了两个问题栖材椿,也就是时间的问题柔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候荷确,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的幢蒂笆。如果是比较泛一些的资讯或APP僵弧,如果中国互联网网民用MAU看摩惧判,月度覆盖量几乎全部覆盖荆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU裤岭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP笛。但是什么会不一样凌?就是时间肌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲夸,我也高度认同一个观点凰忻屡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要幌。在这一点来说湍朗蔬,我们的营销不是去抓住用户莱良,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户浚。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起畔能枢。   基于这些理念的变化部喝达,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容驴敝,而现在发现专业内容看得比较少一点碾。专业内容对于用户的阅读虑粕步,可能是女性就不太爱看姥汤,覆盖用户的时长就变短怖。什么东西会长呢妒陛?从2016年谭、2015年的情况来看顺暮簇,我们发现基于娱乐营销的网综时间徐楼赖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大绷魂闲,因为可以更好地去占据用户的时间瞧凉。比如说我们投的一个网综节目武辣税,可以有2个小时以上的品牌露出时间勘狼韧。   对于用户来说式仍蜡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瘟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要韩采。无论是线上的泌纤陇,还是线下的硷。   另外一点琳龚,我们做了一个用户报告付呸绘,会发现用户现在在看车的过程中帝豢眯,比如专业的导购桔把,发现用户的时间兴嫁罗、决策变得越来越短辨,对于专业媒体用户来讲孤渤但,用户平均决策时间是108天礁己,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天湃仑广,这52天对于内容的需求是很轻的貉,包括频次是很轻的阔好枢。从52天开始一直到97天旱,基本上是从几款车的比对到交付定金滤擎,因为提车还需要一些时间呻鸥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览记。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要弛侵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接菱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接玻。也导致现在的自媒体更火钞,因为大家更相信人划忻,也就是网红的力量会逐渐发挥翠,包括IP的力量担斡。   营销的变化是跟着人走的式琶,用户的体验稼屡酿、用户的行为发生了变化拉古,我们的营销一定要适应用户的改变邢。   刘小勇手党糖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表接梁靶。想问一个跟豪华车相关的问题舷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的敝始械,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了释档,从超过10万辆到两三万辆的都有烹绵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌毛拇奈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗岭惯司?或者会发生变化吗庇坡?会发生变化的话还,是什么样的主推力量来促使发生变化去丝?   王顺胜宝丝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撮哪,作为广汽讴歌这个豪华品牌趣恢息,去年4月份才成立了新的事业体制畏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市量故,10月22号四驱上市曹炮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布袜悼彩。   从去年一系列的举措伦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌去阔仟。像主持人刚才提到了点疾,怎么样去改变格局丧?作为豪华品牌在中国巫,像ABB进入中国市场比较早嚷虎悍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上唉钞敬,其实我们也做了很多思考滦瓤啤,想跟大家分享一下鄙韩。   第一慷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早柯冯抛,也是十年左右的时间毕时碳,也不短酿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挂难距。作为这样一个品牌要找好自己的定位玩汕,我觉得是特别重要的奖阶。我们不是说跟谁去竞争梳鸿,而是在豪华市场找到适合自己的位置淡惹飘,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措色普,包括在上海搞了大型的上市发布会刮福,在上海中心进行首秀栋坟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录旗贾,这也是用来提升品牌的肋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV四七。这一系列都是来提升讴歌品牌的拱谐。   在后面的发展上酗角圈,包括在2017年也做了很多的思考箩,就是如何在营销创新上做一些突破镐妨纳。比如说植入了体验式营销诚,包括即将上线的体验店乖纫案,可以跟移动互联和终端侯,包括一些PC端进行一些互动勉。包括很快会引入管家式服务恰戳,让用户真正能够感受到服务和体验扛锨。管家式服务是一对一的捻,能够让你感受到有针对性胃娘橇,并且有温度地触摸到服务的形式盎社。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纶,我们在形式上也进行了一些创新潮瘁仍。   尤其在内容上面忿弊,我们以内容作为引擎玩褐古,创新作为驱动无吴来,作为后来者品牌瞧拒漂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烷。至于格局会不会变化蓄斡,其实每天都在变化高。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局焊丹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升参乖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌秀楞,我相信之后会在变化当中不断求变乘。营销灯檬潮、创新不但要传承好的东西脓腑哀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念古没踩,跟大家一起共享一下坦率。   讴歌作为新的豪华品牌习,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌帝溃,希望在座的媒体以后多多关心泰来、多多支持谋,一定要让它取得成功炒吼谭,谢谢大家!   刘小勇弗台:接下来有请江淮汽车李总捐失,咱们聊一个关于2017年的话题那攀貌,现在年底萌、年初做营销的也是做足了功课全,关于2017年市场的预判恒贡。能不能把您做的功课分享一下秒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些负炔体?   李建华慨叛:小勇这个题目“袭击”挺厉害串,营销这个事在台上讲蒙涡,对于2017年的营销还真没有想得特别细酥。对于营销屏呜叔,以前讲欲文明其精神鞍论,先自野蛮其体魄划姥,营销在中国还是跟认知相关菠活,属于文明其精神发展之内的椿夸脓。营销在2017年来讲蓉逢守,比如小勇开局讲的中国市场很幸运磨袱上,全球规模最大柯康,还是保持增长间骄,需求会很旺盛洁,同时也面对着一群非常不确定的消费者啪宫,这些都是一些确定的因素挺挽逻。关于不确定的炭哦缮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嫡,这使很多事情产生了不确定性呕洼铃,也使推广方式产生了变化垃凭。在一个变动的世界里要想做好功课两,关键是有定力把握好不会变的东西纤泉。   就江淮来讲构,2017年一方面会更加关注用户的需求混。因为从做营销来讲拈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上甫。一是用户看到产品煌憾陆,如果产品很美好豆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫侍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拎。第二是当产品出来之后魂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品沫,如何让消费者跟它产生很好的接触玫娠、接受它污肖,让你的营销做到有广度柬岸嗅、深度和温度塘,这是营销人需要花功夫的地方脚让案。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量布霉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈:希好的保留和记录下来黔方扰,强化终端的执行力阶渐。这是非常重要的湘,当消费者看到的车是处于被管理的状态魏纹,他就会有好的印象簇恍。如果是管理失控的情况湘人,就会认为这不是好的产品偷吨念。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理醒顾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品囤娃,这个产品是不是他所需要的媚车,能不能让他在过程中感受到认知和认同戚鸵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动耽,现在已经不太需要你告诉我什么了侩,往往会更注重你提供给我的事迹寺哇,是不是我真正参与过的疮丹耽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酣段,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拎苟缔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脊沛红?可能现在需要一辆高颜值茫豆、大空间亮炊、强动力狈墨瘸、低能耗拿位匿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来篙帛,所以2017年上半年会投放一款S7理鞠赎。前面的消费者参与了意见俊娩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咎频盗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来括镀视,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触示,形成了共同创造的氛围驮歉戊。往往共同创造的东西美归,我觉得是消费者乐于接受的东西欢虐。未来共同创造蹄昆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宦。   刘小勇扔:非常感谢李总饰。我觉得现在开论坛荣膛簧,最难的是请嘉宾陡净,但其实我感觉最难的不是请嘉宾戏,是嘉宾请来了之后不给时间说巍。今天这个恶人就让我来做了问猩,咱们就不说了耻派敬。   最后请每个人回答一个具体问题譬颅,刚才进门的时候有一个调查嘛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剖?我们从于总开始客天屏。   于晓东体淀播:我觉得2017年应该说挑战大标膛,期望更大时辱,我更看好细分市炒ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛磷任,我们更看好SUV市场的持续增长盯。   刘小勇室腿撼:全行业增速去年是13.6%愧册、13.7%单。   于晓东豪:我预测2017年是10%蛔。   李海港递橙:8%敞幂褂。   范星熔扫刷:我就说一个数腺忙瘁,虽然说一二月份看到环比有所下滑粕社,但是看这个数实际上同比还是增长的巨谎朝。本质上今年不用担心涵,我觉得还是在8%到10%之间的氖。另外最近看到1月份的数据出来了糙猴侮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额面虫骚,这实际上是一个分水岭龄回棋,一个很大的变化攘朽。   李建华藏偶卢:我觉得应该在5%到8%阿龄,可能会接近GDP的增速摊。   王顺胜痹:我觉得整体会在8%到10%以上律省,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鲜聪。   刘晓科既笺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点刃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拒腊,我觉得再加两个点是8.5%袱。   刘小勇磊囊:你更准确了渴,到了小数点后了具保。非常感谢各位老总的精彩分享闷。就像李建华李总说的簇搪坡,咱们说到汽车营销人需累娘,媒体界有很多新词来形容播密,像野蛮执行力或变态战斗力傲男、狼性文化等等层免。其实他们是一群非常善于思考的群体涛,他们的思想的深度决定了在行动的效果灰绿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在篡撮侵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蔽鞋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢并:李芳 版权作品淌檄忌,未经环球网Huanqiu.com书面授权宛恕,严禁转载凉,违者将被追究法律责任膘炮拒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日袖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行激局。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导款畅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阜豆枫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨敌激纶。以下是北汽集团党委书记沉、董事长徐和谊的主旨发言煤。   徐和谊蚀奥:尊敬的何部长伸泡,尊敬的各位领导黑,汽车界的各位同仁莲獭防,还有我们媒体界的朋友们侵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂矩焚激,探讨汽车行业的发展话题际。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年囱恨,这一年间我们先抑后扬酒赣辉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻线,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进陶丧跋,最终以产销2800万辆赌厩,同比增长13.65%的优异成绩脱台,完成了一年的一个胜利的答卷乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度猴,为不断探底寻求新方向的中国经济灯棚,可以说去年我们再添新亮点坞芍扯。成绩固然令人欣慰硕琅,然而先贤有言捌,一切过往皆为序章侧。今天站在新年的起点上回望从前姑示,我们发现深沉变革的暗流涌动菩伎革,启迪未来的创新发展乌拌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舶概厂。   亚马逊无人超市惊艳登衬弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军退,提振实体经济箭在弦上楔猛粮,消费升级引领我们全新的商业文化时代虐倾哥,技术鲤、商业模式烁孝、国家战略视、市场结构结合在一起钵,这种更替的演进透。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扫,正释放出巨大的改革能量喊,正引领我们整个行业迈进全新的时代修妙临。   一是技术模式在不断地创新磋,汽车行业转型正在进入落地期护完。最近几年在互联网剖缺翘、智能化喘、共享经济等多方的洗礼之下帕末堕,汽车行业正在同创新中被颠覆者毫悉,迅速地转变为创新转型的主动执行者扯琶汉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吐,日系车企抱团开发人工智能技术菲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域密冉邦,可以说剑指出行解决方案秒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晒蒙,在新技术峦、新模式领域不断落子冕侠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期腿廉鄙。   二是消费升级赡,品牌之战成为未来的新机遇哪哥。随着互联网思维的逐渐渗透电敢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梁多相。情感价值错陵、消费文化惕息新、消费者价值观越来越得到重视莽沟,网红营销鲤瓶、二次元营销闭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通库痛,实现产品表达与消费者价值的同频共振轰。   另一方面洗忻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书施祭泰,为自己的人生价值代言分勘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题倍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇邯炉。   三是提振实体经济济汤奇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一心吉饯,就是提振实体经济乾。其关键在于制造业转型剖豢据,转型经济学的研究表明愁,制造业转型中产品技术固然重要剖剿欺,但管理体系更加重要疟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化岸嫌普、网联化建设娥伸,就越能发现在信息化建设这种大背景下猾情,管理体系的构建才是保持基业常青的关键到寒。前几天我看到有文章提到桨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎班敝。这样的提法虽然夸张郊佬解,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示稗,我想却是切中要害的匪盖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地领典,随着提振实体经济逐步落实宪硷刮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键钎效炭。   四是政策变动彪牢,新能源规模化退膝患、市场化成为未来的大方向磷。2017年新的政策正在逐步地落地鲤告,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抛鳞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境欣,行业准入规则寥忻息、动力电池规范条件等政策的制定赏,从各个角度划定了新能源的市场边界镰告。   另一方面髓渭,碳配额涂湘咆、双积分徐、新能源补贴退坡蓝,无不要求新能源发展要还原市场化手段两,聚焦核心竞争力采炒赤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赌酣激,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规工翟记。   纵观整体形式的发展穷锌沸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上半碧尽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂孔峡。数年之前尝,面对互联网行业的冲击希罕身,我们以为我们只是需要一个互联网+玖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恼肺,还承担着国家经济转型的重任胺昏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望巢渴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脊烽撮。这样的多重任务蓝嗜,给了我们新的挑战氢褪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀妈疾腥。   面对全新的形势貌,面对前所未有的机遇与挑战欺搅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向磕汝滥。我们将锐意进刃拍悸拧,大力地发展创新精神究桅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命舶,在电动化牵、智能网联化幌挖、服务化聪长、国际化等方面加快发展步伐焚臣颗,不断推动新技术案逗己、新模式的落地生根洗,不断地发展新能源汽车妻寥,还原城市绿色健康生活翔磋到。不断承担经济转型任务场,推动传统制造业的升级釜烹。   面对未来午,我们将在以下几个领域寻求突破皋钡井:   一是加速智能网联技术研发路朗,打造智能出行的生活方式违。2017年拉斯维加斯的CES展上菏憾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蛋,并与百度在智能网联领域进行深度地合作是圈睫。当然不只仅是和百度仓渡搔,还有其他的国际国内的公司泪禾勿。未来瞄准智能驾驶姥骋、智能互联湾堕董、智能座舱等内容倘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系想,为出行与城市生活打造系统化的智能工具淋幻。   二是加快新能源汽车产业化剐仇广,践行绿色环保发展目标叭。在新能源方面关淌挨,北汽秉持环备靠大家的理念譬,不仅造优质的新能源汽车产品宿描,更要造消费者愿意购买的新能源产品犯迁娠。尤其是在补贴退坡浚、行业回归市场的大背景下瀑,北汽集团聚焦资源鹊、聚焦技术颧、聚焦产品汀皖镁、聚焦市诚昶А,四位一体严密把关整个新能源产业链浆哥,为消费者提供既有颜值涪事卢、又有内涵的可靠产品莲疚伍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娥镁,共同守护美丽家园沤豁。   三是加速国际化资源整合苗肯,实现中国品牌的全球化环。2016年岭哆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汀陵杰,实现了北汽国际化孰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诗疤。配合国内的合资品牌型哎聊,服务于全球布局研发基地漂辆眷,北汽全球范围的资源整合太抄即,已经进入了研发该建急、生产酮缓粒、销售功漂萍、金融抱、人才和品牌全方位互动的良性循环灭。   面向“十三五”瘟蔡,北汽将继续深化拓展东南亚薯、北非楷哼扫、中南美赏苛谷、东欧等重点市场的产业布局另哩评,使中国品牌的影响力遍布全世界圣肺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骡。   四是坚持服务化方面嫡,推动制造企业转型升级岁。服务化既是国家经济转型的方向览察藕,也是北汽自己产业升级的主要目标炽烤。多年来我们在金融坍鲜胚、产业投资算掏解、后市场舶儒、出行服务等领域多点布局粕,随着时代向智能网联方向的发展壤诡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环掏。构成从业务到管理体制拼,再到基础设施的科学发展体系嫡匹,不仅提高了资源的利用效率檄举棋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化十。   各位领导费孩,各位同仁缮,媒体界朋友们粗诗,闻鸡且起舞呈,风好正扬帆防昆啃,新的一年已经到来寸,新时代也正在开启机遇的大门镭秤攘,让我们携手共进嘎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年藕,长城汽车累计销量达107.45万辆拾,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蝎嵌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷呵沦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沪,其中哈弗H6占比超6成结火,达到了58.07万辆删秀,同比增长55.58%慷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻告道,2017年2月19日的,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动级。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年路奔苏,我国汽车市场销量首次突破100万辆费,高速发展25年后的今日娠坑箩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度微。中国自主品牌已突破百万辆烤,那么能否乘胜追击逾越200万薯、300万的销量目标瘦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能阑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翱袄督,用他的话来说丧祷逗,“这是很了不起的一点覆汝兜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件秦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面翟偷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心淬嵌,从另一个角度来讲却纺档,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炊儒黄。   安全唯块隧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嚏娩订,分析其中最重要的因素矮玖窍,魏建军表示鳖但,回到20年前骄,受到成本和技术等方面因素的影响洞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位阂。而当今时代鲁杀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标随磋髓,其比重也在日趋增高面俊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了矫。他还透露搪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磋,打造全球化的研发体系虾,在主父闯、被动安全技术庇、智能互联涡鸽、自动驾驶等方面忍,形成领先优势河。   说到自动驾驶技术衔,放眼全球汽车行业芳隙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重厢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命骑陪。哈弗将采用北美刮、印度随、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统说,据他透露撤桂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准徽,目前正在进行路试谐,有望在2020年后投产围。“我们的最终目标诡端,是推出完全无人驾驶的饱、最安全的 SUV 曙档鬼。” 魏建军说到对沧巴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标淡码急,魏建军说到巫,2020年江,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军情酿。对此霸忙,哈弗规划了四十余款新产品驴汤徐,覆盖全部的SUV细分市场躺垃槽。到了2020年摧撤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标味派鸵,在规模上超过吉普蕾歇、路虎僵,成为全球最大的专业SUV品牌菠趴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酸搪蜜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时烩,魏建军回应道侵趣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面百顾,一方面要靠产品快速地更新迭代倡秆扛,另一方面则是丰富多样的产品规划苯配,这其中就包括新能源方面的建设魔蓝。据悉话零钞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撑磺投,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线歉湿遁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择潦。除此之外朝匿纽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展答,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标噶哺颁。   2016年衬班,魏建军携WEY品牌亮相广州车展书墓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑筋:WEY登场之后哈弗应如何定位头?魏建军在现场表示沟惧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化匈。相反雇懦,哈弗将全面发力15 万以下市澄窒伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抒提筒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针荡,而“聚焦”就是集中资源横轰,打造产品和服务的差异化优势涣冠诗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”劫叮秃。先做强桔、再做大卿,这正是哈弗理念的核心所在袭。在盛典现臣任敬,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一梅该,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语胚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持金摆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍际规,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烂逢婪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队褂苟无。据了解蓄,长城经常组织经销商团队去日本考察桶距恒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念彭。这正与长城的发展观念高度一致恳苫凰。魏建军透露棵风,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”畦巩粒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卫盘堤,经销商们也未曾有过动曳佟,这正是“稳固”所体现的重要一点萌睡结。   长城汽车总裁王凤英表示伞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系礁橡寒。 她认为瘁逗熬,良好的厂商关系是相互作用的吩,只有让经销商满意峰,经销商才能够让消费者满意捌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中徊灿才,这是层层递进的作用效果磐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奇坎试。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谭抢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么呻桶?哈弗给出了自己的答案咕:200万的目标即可上路骚宏谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷唬叭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弦,在新能源汽车补贴退坡后欣必,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吮甘酸,这个数额占车辆销售价格的40%逃冒许。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续甫吴?未来扑测花,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谅哇僚?2月8日下午怖细,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示姐里,2016年窍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列杜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一孩翁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势码。随着核心技术差距的缩懈摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抵楞蹬。但是臀泼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内皆矾凄,巩固和扩大这种优势壬补浚,还需要政策樊促毋、制度和市场三方合力级鲁芬,打造可持续的市场化发展答。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沧,但是从已知的美国佃修埔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冻乓串,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乘庆乡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瘦疵。同时阂,公共类充电桩接近15万个的发展规模稿械溶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家率扔。   “走在世界前列绰,不仅是体量和发展速度位居世界第一界,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陌那德。”许艳华表示算劲缅,经过近几年的积累存笆粮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证丘弊、制造和营销的体系能力晶澜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变戳醇块,产业链基本完善镐维。整车艘、动力电池怖僳、驱动电机系统性能大幅提升暖掏,市场主流车型的动力性趁逞、续驶里程蒙备毖、能效猾久、可靠性赁、舒适性明显改善漓,整车力、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冒蔑芒,新能源汽车市场覆盖率提升秘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国亩苟,占世界市场比重约为50%倒岗蛙。按照已知的企业规划矮姜,在乘用车领域妇啪,2017年我国将有73款车型推出蜡笆,进一步满足市场需求悔瘫捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时娠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毛,整车单位公里行驶成本也在下降泉俗帕。“20%的成本下降的,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兑确九。”许艳华对《中国汽车报》表示辱春,在规模扩大成本下降的同时世,市场竞争下之下捌,企业会做出有利于市场发展的选择仁挡蓬,也因此侍惮夯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右姆固。   许艳华判断戈袍,2017年班匠歪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坚,预计占比会突破70%埠亨戮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高笛此,充电基础设施也将继续保持快速增长如堑及。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系歼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列逆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抱慧仙,在此框架内崔,到2020年春寞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陀。但是补贴退坡后怎么办忌肋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动莱坪。”许艳华认为桂岗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绰贤胯,让新能源汽车使用成本进一步降低樊窘是,才能保证其持续良性发展们龚融。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件溶。目前痊,无论是整车钮瓤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确冀梆,剩下的就是政策实施好的问题肉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来弘。”许艳华强调勺理,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汝,2020年到2025年是重要的过渡期逃夹沟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沮酒厂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瘟,这方面我国也走在世界前列镰提,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辜诺榔,进一步落实国家新能源汽车发展战略芜票喊,保障车辆和使用安全叛培损。   不过起订钒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议朗躺。针对《暂行办法》侧韧泛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%街、10%和12%的比例竣邯托,调整为5%牢杜、8%心、12%的比例巍,并允许2018年唾颧、2019年负积分可延迟一年抵偿贸。同时娇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扣哄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢我扯卷,丧失中国已形成的比较优势凄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吼礁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台岛,以便企业开发和商业计划的制定纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扰菇膝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景玫材搂。犹记得2015年7月道疏些,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车膏寡腔,并对这些汽车的车载软件进行升级如耻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火藕钡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机脚虏剐、转向系统以及车载系统痘。    如今蚀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溺秽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案随昂,如果没有行业安全标准来做规范冕氦伎,或将引发不可想象的严重后果吨话。在我国户教角,作为国家网络安全的重要组成部分冲井,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脑。《中国汽车报》记者日前获悉泥,《车联网网络安全白皮书》伙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颂乏澳。在发布之前诽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鸡,他告诉记者芭敦佬,车联网网络安全即将拥有“指南针”靖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》韦嘶:《白皮书》然融、《细则》出台的大背景是什么烧抵拼?    庞春霖滩内:在节能环保呛嘲、安全舒适透市渭,以及车联网守腿、自动驾驶庆弘、智能交通等方面要素的推动下烙,汽车正在迅速IT化查筋梢、智能化悉痛膜。与传统汽车相比兄递,智能网联汽车在节能减排骏笑羔、安全舒适方面具有前所未有的优势冷阮,符合汽车工业昧、交通出行方面的发展趋势媳箔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疤何蛊。在互联互通的背景下兄,没有网络安全充分保障的情况下朗习,智能网联汽车带来的可能就是灾难窘授尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汝请,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》澎轮,明确要求网络运营者(车厂娩警、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务郸傲分,应当依照法律荒隶玻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拈,采取技术措施和其他必要措施蔷,保障网络安全蚂泻、稳定运行被锈,有效应对网络安全事件喜默,防范网络违法犯罪活动散,维护网络数据的完整性眯、保密性和可用性汀巳。网络相关行业组织按照章程芍叉,加强行业自律位驼,制定网络安全行为规范敛僧,指导会员加强网络安全保护芳谢暮,提高网络安全保护水平妒祈,促进行业健康发展邪缔。”该法2017年6月1日起施行护。    2016年10月23日辈犯,在前期工作基础上死课,在工业和信息化部等部门指导和支持下律搏类,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贿袒卡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耿下,2016年底疟孤敦,以电子科技大学为主任委员池嘎赌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)妥、中国信息通信研究院长梗敢、国家互联网应急中心砷微、中国联通儡、中国电科第30所狈磊痞、奇虎360举说、博世为副主任委员阜使,联合国内外70多家整车错、芯片乘频、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称券杏:车联网络安全委员会)正式成立蓄巫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求狡,在工业和信息化部丘滤、国家密码管理局恐犀啸、国家网信办等部门指导仟咕盎、支持下驰卉娥,车联网络安全委员会于2016年底组织绅、协调产业资源酬畏妒,以我国自主和在华骨干外资车企害傅、终端和零部件厂商为调研对象部捣福,先后完成华南滇违镶、华东坤荒、华北啡提、东北瘁素、西南地区调研工作问滑皆,充分了解了车联网网络和信息安全政策参释、法规盯鸿氛、标准详胚剐、产品伸、应用等方面的实际情况与现实需求氛鼎懂。并组织与协调联盟内外资源境衔韩,开展了车联网网络与信息安全相关政策变骚、法规嵌、标准的研究能麓,形成《白皮书》社锑嘲、《细则》赂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布董。    《中国汽车报》峡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖软刨如:随着车联网发展花表睦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件难。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规体、技术标准物馈脚、产品及服务体系的支持凳。从调研情况看蹲抹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赶费驶,缺乏可靠和一致性的基础工作副,因此需要我们及早采取措施赁季哥,完成网络安全方面的顶层设计工作感,从政策蝎扩戚、规划巴巫提、标准辫驼灿、技术姓慈秀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用防攀空。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊斓萍琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状瞧扰称,为车联网网络安全的后续发展提供建议兢,推动车联网网络安全产业的快速发展戎竣起。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》井鹊姐,从企业诵虑、用户菲穆镣、政府需求出发泻沮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绊,结合车联网的行业特点和技术属性释宿舅,立足当前现实和未来发展趋势房,提出缓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恒倦令、指标和建议仕拨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南募楔沏,提升网络安全防护能力密弟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施将卧。    《中国汽车报》赋摹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定袒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准呈闭克,对现有车辆和新车产生怎样的影响署?有没有实施的时间节点泞痞钉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嗡?    庞春霖棱率撕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南新匪草,并不涉及强制性标准和法规雄泌。同时通过产业宣传隘府、贯彻和使用辨磷,不断发现新的需求和不足捶,并加以完善俺。但由于网络安全形势的复杂性浩钉仟,以及车辆作为一种重要的交通工具替,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惮撑漂。    两项文件本身就是在调研基础上肠七籍,听取产业单位需求而形成的计,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兄发弊,减少大家的迷惑和疑虑投舒涩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动欧唬,切身维护好产业和用户的根本权益呻补闯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品线霜,当然会有成本在里面恋棵。不过从发展的角度来看岛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样佰尽,属于必备的系统断擂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品烧。同时艰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点施萝荡,也会赢得更多消费者的信赖囤。    《中国汽车报》袍顾冠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动斜?自主栋茸半、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一画卯俺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嘘闭噬?    庞春霖杆饱臣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作豁谎,其中一些关键技术和产品被灸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试浮功缄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样概。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分莽,那么就像现在车辆的保险杠啦、安全带箍、气囊告嵌晒、ADAS等等常规安全产品一样久陷阂,无论自主还是进口车辆忻敝,应该都是一致和统一的要求惟,并可以采取现在车辆型号核准等方式孙,推动车联网网络安全产品的安装膊杠、测试炊靖、使用驴挝寡、维护和服务怂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鸥搏,首先是人们的意识问题萍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茄肖,但对于车联网网络安全却毫不在意檀。要知道变阮凄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诫桐挎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂稗、多变就锑喀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片孙妙、软件等基础技术帆,对于自主车联网网络安全产品而言佃筹,投入比较大宝、周期比较长臼鸡乃、效益回收比较漫长挛较范,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长此哀镰,从整车企业辣巢岛,到零部件比独、软件辣粳、芯片供应商博,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蠢次供、人才队伍协聪、产品体系孟擎兼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系卷,也非结构化的治理模式蛇膛,需要新型的伦理篙案薄、法律和技术法规给予支持耙通,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹擞窜:李芳" "   1月18日脆当缚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会霜。引人注目的是敌胳笔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起京挺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”既雹。EC180之所以有如此低的价格缅厩胜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嚼愧喉。在补贴退坡的背景下膳耪赶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势煎挥钒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剂戮瑰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何途呸?在发布会后岛妮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疯频,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义草喘揉,以及2017年的经营策略与规划诚篙昂。   《中国汽车报》疽锌福: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义堵?   郑刚僵: 北汽新能源有两大类产品平台乃次,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品睬,包括EV穷谅诚、EU憾、EX萌、EH四个系列涩谩亨。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品椒竞喇。在开发之初莎,我们就对其有一个精准的定位与期待弥。   北汽新能源在两年前预计到始广,新能源汽车的3.0时代即将到来衰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格萍附琶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入及,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疼论。   目前屏捶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握劫池够,这没有错鸽额,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术为惺,并没有推向市场的现象为。我认为羌尝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冯,也没有认清正确的发展方向鲁踌。   因此苹陡骗,在两年前开发全新平台之初脖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车檬陪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路玫陵邯,这种做法目前看来是成功的隙浓烹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鄙吞茄、造型魂唐铺、特点以及价格之后铝镐卉,大多数人对其给予了极高的赞誉廉尘豪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号扭芒手。   在成本控制方面文,我们认为还有压缩的余地弧盾荷,通过不断地挖潜降低成本些,我们认为可以让更多的人开上这款车浅很诬,不过这需要一个发展过程谎鬼。随着销量和产能达到一定规亩ㄌ备疲后蘑,我们会进一步整合资源搞誓、降低成本漏,提供给用户性价比更高的电动汽车溜。因此爱先,就目前来说馆琳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辖观,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力膛。   《中国汽车报》吞妮: 面对补贴退坡瑞,EC180为何还能采取目前的低价策略番光?北汽新能源有怎样的发展战略式?   郑刚罗: 从当前产业政策来看巾,全国各地的补贴额度不同损,流程不同社簇倡,这都带来了公司内部成本摊销的问题荷苏横,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难仙巾。为此巳妮柒,北汽新能源成立了卫蓝基金捞暑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴闪京。这需要企业拥有一定的资金储备藤。只要差异化的地方补贴还存在寄握,卫蓝基金的使命就不会结束赦拖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产焦卵估,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陇。只要发展的规划清晰促,我们有能力也有信心做下去迁材。因此煎,我认为当整个市场达到一定规木ィ后奶贿和,企业才能做大做强牟煽兰。在我看来地醚,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钳帝穆,而不去考虑社会责任谩。只有兼顾了二者第坟,才能获得发展与壮大亲咖脊。   就北汽新能源而言屋,如果年产销量达不到10万亩,那么就没有持续发展的能力盯函擅。因此府捅,我们公司定下17万辆的年度目标改,并将在4年之后达到50万辆潍茅箱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点藤。谁先占领制高点帮毙伶,谁就有效益撕。新能源汽车市场的成本杀手零泞,也将是市场杀手霓汰几。   在竞争过程中录,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梗洪,而是以传统燃油汽车为对手括怯。因为它代表了污染踌,势必要被市场所淘汰秸。   《中国汽车报》僻逻: 新造车企业的强势介入懦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响连逼毖?   郑刚奥: 与跨界企业造车相比舱臼孩,我们的优势正是他们的劣势嵌。依托北汽集团传牌豪,北汽新能源有着很丰富剖矗干、庞大的制造资源媳睡,有巨大的产业链规模优势徒矗完。在互联网体验方面钞馈怪,我们确实面临一些挑战檬欢将,但我们在造车工艺县娇、供应链与流程方面有着更强的积累纳傅。   在我看来溺随肉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蜗,这些可以相互转化刺涪钱。我在发布会上再三强调禄甜隧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业具,而不是新能源汽车厂商崩休。如何能够最大化地提升电动汽车性能崔沧窍,创造差异化的用户体验和品牌价值距,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向申。   目前钾筐藕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类厦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户官道滩。在这三类潜在的用户中免碑暴,我们的发展空间都非常大统。   对于新造车企业而言盎,他们确实会面临诸多的挑战捷。我们在发展过程中遇到的挫折写撇,恐怕他们也得挨个体会到燎,但这是一个正常的发展轨迹香。因此蚕,我认为这是一个跨界融合的时代凄烘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制净拈,将思维与资源彼此借鉴看嚼唤,从而为用户打造更好的新能源汽车聊胁沫。   《中国汽车报》瓶邓太: 北汽新能源目前的两条产品线黎焙皇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寇款?   郑刚雇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烦泼酮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线慈味镭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扔矩。相对而言挫苫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友购聪啃、邻居激纲团、亲戚辞硼巳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比飘轨夹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人节,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征姥。因此在性能层面儡挺纱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纠醋刹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能播耙。   在智能化方面困,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用檀祁儡。例如ARCFOX将会在社交卜疤揪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性外倦其,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点第米。相对而言雇雌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高棘,智能化水平也将上一个台阶细计耐。未来池习,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现迪凡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后爬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上示。   《中国汽车报》驾挞绣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纲亲,公司将如何利用这笔资金忍歉堕?   郑刚款汕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布集们毒,将实施不少于80亿元人民币的融资烤辛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平碑谦叫。无论是电动化还是智能化幸,我们都会在研发上投入大量的资金邪蒲。目前恰剩,北汽新能源的研发投入主要在两方面面炕杆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究簿几腿。   我们希望引入来自产业链的投资方毫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展譬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后唉,智能化成为卖点巳。   目前驰颅口,北汽新能源拥有了三个生产基地硼,现阶段产能还有限围,每年只有20万辆的产能烹纫别。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地痞忌陶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蹄烩,从而可以更好地降低成本汹誊恐,提升效率碍龋琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇履:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员雀秸虚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞬啥赦,大众汽车集团管理董事会成员苹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满歇备天。1月14日蹦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员啡辱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日济,他在长春见证了《一汽钎鞋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吻缺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蝎略赔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通叉。    新能源汽车臣徊,重中之重    尽管行程密集绿讥面,但海兹曼依旧神采奕奕惯纽匆。他有理由高兴呈排,要知道哭闪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众图,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车溺,比上一年增长12.2%缓铰舷。即便如此滇蕉琴,海兹曼在专访开始时菏杆溉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骑诗。那么大众还关注什么妈蹲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车铃。“到2020年侠忙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年娟东弘,目标为150万辆寒罕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称方榕睢;同时翟俺,大众在中国的新能源汽车路线玛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡潞晒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说猩工,40万辆及150万辆的目标中扛辞蜜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当书祥夏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度活轮,海兹曼称弧蕾废,这要由市场及车主来决定队。此外崩显,进口新能源车虽然是个“小头”摹崔,但会涉及更多细分市乘印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择堵独蚂。    奥迪与一汽合作挖臼催,加强再加强    就在1月16日傍晚撕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽尾题、奥迪十年商业计划》郡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茧绍得。海兹曼见证了这一协定的签署蔑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议衬烁仟:“这是一个战略性规划杭,不仅为奥迪拜泵渤,为大众坟扳,也为一汽明确了发展目标蓉。三方达成了共识奢罕媚,而这一共识不仅在传统燃油车方面萍,更是在新能源汽车和移动出行方面砍。”据悉瀑逆,双方将针对21个核心领域开展深度合作倦零。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线幂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场模。其中莎讳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点洗。同时冗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上型贿剔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作价,包括箩拜:智能互联釜、移动出行仿、联合数字化项目收藩耍、金融服务合作等众多核心业务领域校愧卤。    同时纤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力圭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力购侯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作爱免吐。    “对于奥迪和一汽来说甘,总的框架已经搭起来了伍遂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茎。”海兹曼笑着说晒。    上汽奥迪萝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朔澳,记者自然不会错过追问的机会卫涎。    海兹曼进一步透露猫檀墨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系仙,但当前的重点和,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涛晦奔,形成长期的更有建设性的伙伴关系题核归。“除了十年商业计划的内容之外侯撩,我们同时也更加重视解决经销商的问题艘疮,更加重视经销商的权益捣磐女。我们要更加积极地回应经销商的诉求捐,解决他们的盈利问题嗡冉羔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蟹拖乾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停彭?在记者的追问下蹲,海兹曼称放澈补,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侍,并且经销商的问题解决之后城,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”擂伶梧。    至于具体时间表错,海兹曼透露忌惊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行萄,最早要到2018年开始品。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨缄节:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任苔泻,各位朋友乒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛去胖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乱。   题目是“坚定信心鸵挨浮,持续推动中国新能源汽车持续发展”吉床咯。汽车的电动化是大势所趋耻徐戚,体制优势是推动发展的根本挝酒订,然后就是坚定信心副。特别这几年新能源汽车发展很快嫁,产品的成熟度问告诽、政策的全面性倾煎、系统性蚊,老百姓的认可毕,这些是电动车将蛔、电动化大势所趋酷立炊。大家可以看看挪顺,我们今年2016年差不多是50多万台并斜伸,占到全球67%獭碑伦。从增长趋势也可以看到瘟蔷隋,从2011年拒念、2012年疟暑匿、2013年相、2014年喷世侨,特别是2014年廓、2015年桶廓,包括不平凡的2016年蚀翱靡,虽然有各种曲折俏,但还是获得了很高的增长寝腾害,大概有50%僻绩嚼,全球占比差不多有60%多溅。   我想讲几个理解和发现第绦技。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了差干,做的非常彻底届酵敬。我们可以翻看一下2016年的数据核,2016年中国公交大巴逼,不包括旅游大巴挂荡辅,总销量大概在10万台左右茹恭蚕,但是我们纯电大巴差不多7万台肩偷蓟,插电式混合动力是1.7万台补闭,加起来大概是87%谰,占总的销量接近90%目挝,这么高的份额荡行缅,我觉得差不多就在3年左右发生的丸驳沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去皖毛蘑,到2018年添懒贝,我们认为在公交这个领域里面翱,燃油车会进入死亡偶达。很有趣的是2018年籍,如果你要在欧洲或者在日本泡理,欧洲骋介汰、日本一些主流的燃油大巴的制造商咳晨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来讳韶箔,或者刚刚接近路试潮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化朝。从这个感知可以看出广性,中国背后的推手是什么痰,为什么这么快喀,无论从技术腻交摧、从市场汗浓、从体制潦抗。因此我觉得朽豢握,体制的推动是推手柯络,因为公交很容易充电峦橇跨,固定路线冈襄,固定区间绊纲凡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惮,大部分属于国有体制涛,政府有很大的话语权戳诽,公交的排放巨大卡问,一台公交补贴很高鲍巧,但它排放更高涛秋。一台公交我们算了算锚峡,早上5点上路磁,到晚上差不多10点下路藩,一天工作18个小时币,相当于30-35台私家车的排放朝架。因此栏使,我们四部委在推动产业政策里面弹,花了巨资在推动这个产业母洛涡,但节能减排的效果是最明显的剩怂韭,而且在全球保持领先度也是最突出的栓。   比如像深圳闻,2015年道、2016年蛙甘,大概2017年上半年评,就实现1.5万台公交全面的电动化安祁梗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲睛。而且这个产品记广、这个领域我相信还能保持持续的领先拖,和乘用车蒂度拴、商用车比奔,和一般的卡车比插稻墓,我觉得在大巴这个领域里面碾粹,我们中国无论从技术糖、从供应链归补竞、从规模方假、从市场地位叙长赐,还是很牢靠的拾变。出租车可能是下一个领域涣,我们相信在未来3年里面菩沉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道堆貌旱。   优秀的体制助推鞋坚床,产业快速发展谐。即使2016年不平凡的一年里面骋阿烘,国家有很多政策娠,像国务院2月24日政策常务会议浓释,政府公共采购配额宠绍,7月6日马凯在西安有一个专题会划充哗,包括到10月18日克强总理国务院常务会尉去铆,原则上不核准传统燃油车芥昏泉,加上之前一整套的体系彻静。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的憾啊、最系统的政策体系半狮杭,包括今天我们的百人会这么一个平台氏牌塘,在国外是不可思议的扰季,但是在中国就发生了霸挖篱,我想清泰主任亲自组织颁秦粉,这种特殊的身份把大家聚集在一起袍,而且今年的规模更大挽颓连,明年可能还会更大赖辩鹅,这些体制推动中国新能源的高速成长拧。   从税收邵狭、推广配套膏吉、长效核查鲍酱凰、推广管理等都在推动效密,当然国内新能源汽车产业链的形成规模摹,刚才欧阳老师也提了患库,很全面贤,从上游的IC制造册膝、正极妥侨、负极恃缴、电解也隔膜粕烦泰、各种资源鲁芹、配套煞鼻,中游的电池娶恋、电控奋钒竿、电机判藏,下游的整车坚,包括售后服务陌,全系统的纬、全规模的刊。国外也是迎来了发展的热潮背随寇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售活乃炊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%撼蛇构,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入爸础美。   坚定信心漠乱晚,持续推动新能源汽车的健康发展扭。其实我们在业内也在把这个脉豌嫩菲,2015年1%是一个拐点郊屉百,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台软息十,相当于当年差不多10%的市场份额磺,2025要达到20%的份额桅,当年要做到差不多400万台布嘉,才能达到目标很。因此我觉得藕绕妮,2020年10%还是有一些挑战捆。我认为到2025年蛙,如果电池做到每瓦时1元钱以内透领,按照同等配置的汽车努獭,成本按照同口径的品牌等腥、同口径的配置算付凰,大概比传统车还贵20%-30%焙攻,这时候国家财政一旦退出去以后师,必须有相应的措施来进行补充灵酚僳。我相信第一奉窘孺,购置税的减免诵劳,一定要延到2025涎熊,甚至于到2030计蓝,这是一个10%的政策支持梨哗,这点非常非常重要凤。第二稗,消费税刊鲍,特别是对插电式混合动力车驮慈,消费税有2%躬鹤、5%-9%闷,如果在国家财政资金退出以后搭,如果这个要有一个减免的话旁,这里加起来差不多接近15%-20%祈镜崎,这样把30%缩小2/3售竣抱,国家政策就扶上马茫督、送一程寞臂,才能够让新能源车更健康陀蓬。   齐心协力茎锋,2017氨保挺,撸起袖子功徊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地闲,万象更新鲤食,这是中国新能源汽车的春天拱埂。从2014年的小荷初露牧,到2015年的急剧拉升碾屎,再到2016年的高位放量挎结娄,可以说经过三年的蓄势省,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化歉倾苍。牛市的格局基本确定睫突,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标兴怯棵,“十三五”抹、“十四五”和“十五五”期间寐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蓉丁、30%和33%每搁李,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代丸趟,继本世纪初的“黄金十年”之后冕屡,下一个风口即将到来叔寄超。   毫无疑问氯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇晤浆壬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役仍躺猜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化上赊,值得关注算斧。我们总结了一下这些变化娘奶,有三个方面的特点窖度仕:   一是市场的形态改变了颈堤。   从导入期迈向快速成长期弥褂匙,刚才欧阳教授称之为成长期厘辱材,我们在前面加了“快速”两个字爸,有待商榷会冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府际掣兽,成为消费主体其,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谦双逗,新能源汽车从政府的示范运营起步涟,不断地向私人购车靠拢多赌,临界点已经到来!有统计表明蜗泼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%弄,预计今年将进一步提升到70%左右宋览僚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舱梳,要在竞争中胜出锭,就必须以客户为中心呻,以市场为导向庐郴,树匠心蛇莱,出精品禾。   二是竞争的主体增加了巧。   从少数先行者的竞争棘淖,演变为全员竞争达,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手撬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划品句,包括这些国际大牌惩,比如说戴姆勒绊砰、大众等等跨国品牌猫惧每,通过合资强化了在中国的业务布局比奴。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尾。有统计表明订募村,从2015年开始洽楞巴,全国新能源整车的投资项目超过30个椽桑高,总金额超过了1000亿元淋沮,总产能超过了300万辆记极。当这些产能陆续释放牵楞踩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代负。到那个时候祥,竞争将回归本源睛楼鸿,那就是技术饲丛、产品和服务晴豆腿。   三是行业政策转向列下鸡。   从扶持补贴过渡到监管引导吵厘片,政策驱动弱化蛋藤髓、创新驱动凸显仕席。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整添司订,产业政策呈现出四大趋势哎慷袄:   第一独瞳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境虏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二班,通过准入囱、销售乳捌驾、使用环节的标准发布前慌翁,提高行业的门槛什忙嗽,净化市场环境;第三繁松,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绦鲸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狼剂画,让市场发挥主导作用;第四杆痊到,通过电池目录和技术路线图的发布奴黎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累废,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缸羞盘。   本世纪的前十年孝沫码,可以说汽油车高速增长椿怀签,成就了中国汽车产业的由小到大梆杀孙。接下来的这十五年骚佛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强猛关汲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狗烈,克强总理也讲牡,“发展新能源汽车讼讲信,是培育新动能翟女肋,发展新经济的重要抓手”蓬纫怀。中国政府凭借新能源汽车熬,特别是纯电动汽车避略谰,引领产业升级抬,谋求弯道超车离,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈讽。   继高铁钵卤、特高压和核电之后苦潜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”海,这种希望能不能变为现实卉捕?还需要我们全体汽车人的共同努力桶。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蚀爱,目前已经基本建立起了一定的先发优势病,把先发优势转化为领先优势家汲骆,是我们坚持不懈的目标獭。而要成为一个真正的领先者秋,只有创新姐。创新就是从零到一串俩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件苗咯,用全新的方式组合起来估,去创造新产品茬,去创造新的生产方式和商业模式眉稻碱,去开辟新市嘲选,去整合资源胺萌纲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商动乱,去实现新的价值创造梆。我们将以创新为最核心的驱动力巴,全神贯注哎编,聚焦技术耪接,聚焦产品晤,聚焦资源相徽,聚焦市车睢;以心无旁鹜的聚焦战略德杜德,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志琼退溜,实现北汽集团领跑的梦想隙拎纫。   借今天会议的机会骸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略剁,也就是刚才谈到的四个聚焦蓉垒免:   第一查,聚焦技术疟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖屎坦浅,消除盲点仁。新能源产业最核心的技术就是“三电”贬,此外充电和续能技术诗郸、激光雷达等汽车技术掂快,以及轻量化的新材料信迪,石墨和锂等上游关键资源揉麓舌,也是我们需要掌握的核心技术和资源沽松吮。这些技术和资源桨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弥譬喊,我们再难也必须干浚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酵犁界,各司其职盗,对新能源汽车关键技术进行各个击破橇篱。北汽集团将在政府的指导和帮助下徘茎,在北京的经济开发区渴蒋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肪。它由研发创新中心瞧琴、全球营销中心拌惜、品牌体验中心畦抒畴、联合创新中心等五大部分组成酥碴,将建成从用户研究即、概念设计怠搽、前瞻技术瞎坤恼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瓤。   第二坏俺,聚焦产品铆领帅。   产品是企业价值的最终呈现炽脯,是我们寻求客户认同的物质载体猴。高度契合用户需求经,被用户接纳奴谷电、认同的产品才是有效的产品虹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苯,我们的产品在续航里程伪、成本控制舒酪、整车品质达括、产品线的丰富度方面藩颈,目前还存在着明显差距疵。打造新能源汽车的产品力题,我们将从以下几个方面努力彩龄祭:   一是凝练舱胁腹,集中北汽集团的优势资源垦负,打造若干款明星产品皮鳞。   二是做好差异化的文章妓券疽,精确地切入特定的细分市场恃。   三是做好迭代创新吝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梦、网联化年、轻量化技术应用到产品中邻,并根据新能源的技术特点售港胸,开发设计全新的车型平台科力。   第三齿嗽,聚焦资源勺。   21世纪的竞争厘,不再是产品的竞争耽,也不再是渠道的竞争捶呢珐,而是资源整合能力的竞争高怠。新能源汽车全产业链更长黔、体量大妻吩搂,包括整车圣芭辨、充电基础设施被、智能网联蓬、无人驾驶以及下游应用在内踌,整体的市场规模在10万亿元以上曙习毯。   然而资源是有限的姑身圣,优质的资源更为稀缺立蒙,新能源产业作为朝阳产业贤,资源的布局与传统车完全不同偿趟酚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态诲菲,瞄准核心资源和稀缺资源纪,提前布局贫乡,将其纳入到我们的生态圈之中捕,北汽集团将围绕着创新链膘、产业链哀、市场链傻吧瑰、服务链和资本链这五大某押猓块谜贰豆,通过新兴技术的孵化低膝、成长型企业培育徒凉、产业并购整合等手段考踌,实现关键核心技术的突破与领先系煤砂,打造北汽新能源的杀手锏喝,谋求长远的发展哎,实现对传统汽车产业的更替吮拟盆。   第四岭犁,聚焦市场胯。   市场占有率是关系到产品的关注度避、品牌影响力的重要一环涩极,目前我们在新能源汽车市场的拓展痹常、品牌传播董惕记、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面微超,可以说暂时走在了行业的前列肺聪谁。下一阶段腐巧,我们在继续发挥自身优势的同时苗,还要加强对市场的精耕细作婚,对不同市场进行分别覆盖怀仟,不断扩大自己的势力范围米陡。对公务市掣璋恕,我们将根据公务车踞、出租车温、城市物流幂、城市租赁汹骏、城市公交等不同领域的特点串,把规律琢磨透坪,在品质差异化驴渴巴、品类差异化和品牌差异化上做足文章宿架栓。对新兴市程咏昙俊,我们将引入汽车的共享理念烯鼓,做好网约车市场开发唯室举,打造国民车镭仁,切入经济型纯电动汽车市场需煎。同时某敝,通过融资租赁等手段落,对特定客户资源进行开发卜。   各位领导仓戏、各位专家儡灰、各位同仁搂班栏,“阳春布德泽托,万物生光辉”频围酱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启单,新时代近在咫尺胺,新机遇触手可及彭捶腺,新梦想指日可期荒裸,让我们以自力更生憋、艰苦创业的进取之心泞岛庭,以敢于人心娠,勇攀高峰的凌云之志煌澎较,撸起袖子将筹,真抓实干崎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕绞拒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绢输,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录期陇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叮炽电,我认真思考之后库虏,认为这一说法不无道理惶茎荆。我想可以从两方面来看姓,一个方面是从全球来看采尼,在2016年这一年垢捷,发达国家主要汽车生产国吹较迁,包括大型汽车公司嫡江,大家对汽车发展的低碳化喘赌汀、智能化咐、信息化取得了进一步的共识潦弧,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中摔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话雇,但是说到了要害推挎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期下矩,守成者将面临巨大的挑战”可视沧。而从国内来看相,我从调研中发现排蝎,很多企业由“试试看”氮,转向了“铁了心地干”川镶岭,把电动车放到了公司战略的中心地位竟毫。    刚才李书福老总讲的他的规划玫话,到2020年解汝、2025年查翔,电动车的比例要占那么大秒,新能源车占比那么大沧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滇戊凳。    另外燎,在这一年当中琅抹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿茹课,一个是企业的研发路径在变化秸穿祥,由燃油车的引进痊蜗、消化侮、吸收屡,正在转向开放条件下的自主创新痢客受,各个企业对研发重视的程度党、研发投入的力度是前所未有的比酣氢。另外售细,由于我国电动车产业化走到了各国的前列木,这样就给了中国萍憋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会戳枷。另外舱狭,有一批没有退路么凡填,专注新能源汽车的新兴企业菱烷,他们没有存量的拖累睫,他们的思想更加解放肆,这些新进入者带来了新思路情、新创意烽辣兰、新发展路径啸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路是,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路础水稀,对我们汽车人来讲会有新的感触钳实。    新进入者带来的新的发展路径挛睛、新的生产组织模式倪唤,给整个的产业带来了新的活力帛葱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伙,我想这个影响是很深远的饯妻。因此氦,从这个意义上来说恒低耽,经过孕育期的磨合赎详敲,现在已经开始有所收获形措。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题完痊。    以2020年为结点修儒,中国电动车将面临新的发展态势琳差,我归纳了几个观点幢:    第一贰危,进入2016年秃誊热,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谈,在消费者购买意愿增强的同时太,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择催岭覆。此时丝滦甜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现劝。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿宦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争袍肚痉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候耻腺,随着竞争的加剧奸,企业间的差距拉大吩,大浪淘沙的过程已经开始列,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量趟捂。这种现象不仅反映在整车轻粳,而且已经延伸到电池企业壳吾惯、零部件企业以及上下游整个产业链突兽编。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获魔萝。    第二虾其栏,迎接国内市场国际化竞争肯惊。可以预计政府购车补贴淡出之时刀琉泪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日熄,距今只有四五年时间了揪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蹋,国际化竞争来临之时才是真正的考验粮煽。中国的企业必须冷静地看到骸逆惋,产销规模大镰,并不等于竞争能力强阶矛疵。我们与国外先进水平仍有不小的差距圃簇弛,重要的是技术基础薄弱郡洼剐、原始创新能力低菊奴梆、核心技术欠缺顽、品牌影响力不足闲,这些带有文化色彩的软实力懦疽唬,需要持之以恒的积累侩呐歉,“非一日之寒”届认。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点糯,提高竞争力的途径括,不是等待企业的扶优扶强皖师携,而是由政府创造好的产业生态毁,使优胜者在竞争中脱颖而出然拎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时顾,就瞄准了国内国际两个市忱适司巍,产品设计姥蚀、生产工艺两、产品质量都以国际水平为准顷券陪,我想这些企业他们会相对比较主动锯辛。    第三脚绕裙,向后补贴转型期的政府政策堆抗,在既定政策支持的周期内程讹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谋赌嚎,是政策能否顺利转型的关键钡聪痪。政府的购车补贴是一把双刃剑凛描,当市场竞争格局出现之后擞济偶,政府就要特别注意放紊怜,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓣骡胺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础微。因此某僧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上济蜗惰,聚焦技术创新储,加快补足技术短板腐,提升电动车的性价比翰淘醛。相应的罕敦嘎,评价支持政策效果的窗口逆妒颇,应该由市场规模扩张夸,转向竞争力的提升恳誓疼。    具体地看购车环节的补贴桅泛费,应该适时退坡烫航帘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纲几、降低成本的能量湾滔,造成优胜劣汰之势谢街妻。政府资金应更多地支持共性技术的开发碌合题、充电基础设施的建设冉。与此同时猴诫,非补贴性的那些“功能性政策”史,例如碳排放政策踢色、燃油消耗量限值政策估绊、零排放积分政策壕帆甲,以及购车许可翻辩、限制行驶之类的政策组合应及时出台藏骗,使市场产生稳定的预期番棱。 第四冈航,立足后补贴时期花,打铁还得自身硬蔽拭栋。    从十城千辆算起蔷翘睛,各个国家发展电动车的时间差脖,给中国企业留出了大约十年的孵化期钱,这是难能可贵的氛。2020年守,作为中国电动车的一个标志性年份病淌,将迎来后补贴时期江糜。可以预计究,那个时候直接购车补贴将淡出卫抛,但功能性支持政策还将保持股。在这种情况下惠欺,电动车能否与燃油车抗衡颅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势痪,将取决于这几年的行动晌丹碘。    我国电动车是在较高起点上起步的污,总体经济技术实力已经今非昔比阀,如果把握得当派舍,以电动车为契机寿狗奢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观龄,企业应充分利用政策支持的周期毛忙,下大工夫做好三件事绒厩:    第一删,人无远虑赶,必有近忧踢浦沉,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略起设受,并加紧部署与实施架是京。    第二课拢,持续壮大研发能力巫,掌握核心技术凸,攻下“不经济变、不放心沦饶幢、不方便”一块短板夕烁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础擦世巍。 第三臼习系,以产品的品质麻、品味打造优秀自主品牌抽媒,赢得市场的信赖抠。    第四鹿皖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的褥,就是在这个期间牛充,一定要想办法在自主品牌上下工夫康。我们的品牌实际上在燃油车上握鹤号,很多企业下了很大的力量堑酸,但是应该说效果是有限的混。而在电动车来说是个新的机会芹舅,所以在这方面应该下更大的工夫手,通过产品的质量箩孩缆,通过产品的品味打造自己的品牌附瀑。    第五放胁痪,要系统规划腿磐配,及早部署“电动车+互联网”咳厘。今天的电动车之热掸穿,并非由于传统能源的枯竭瓶,而是因为它有很强大的正外部性橇桓嫩。电动车的低碳化谅破、信息化蔷、智能化的潜在社会效益只有与新能源桑、智能交通畦队、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥匈怀尸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能唤立。随着这些方面的成熟部巳械,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题饺旦将。信息化灿膏、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贪,这里有太多的文章可做呸己。目前辅助驾驶橡、无人驾驶已经走在前面党屏,我想国家应该及早对电动车与分布式能源凶型、智能交通匙构、智慧城市以及5G通信协同发展娄碧眯、统一规划频、开展顶层设计搏权瞄、超前部署辩煌、抓紧启动稠懈,引导企业的技术开发和基础设施建设坡偿,推进“电动车+互联网+交通”薯绅犬,把阶段性技术成果用于提高交通效率夕譬、降低物流成本士、保证交通安全嚎激,使其产生经济和社会效益跨。    电动车发展的大势已经不可逆转边票,向前看傲汲旗,挑战与机遇并存从。如果把握得当玲,机遇大于挑战!    我就说到这里畔岛担,谢谢大家!    (根据发言整理涂,未经本人审阅甘淳挫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛剃世:李芳" "  全国政协副主席钩牢此、中国科学技术协会主席贤铃编、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来亨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲聪,以下为万钢演讲ppt亮点实录泛:    尊敬的清泰同志滩垄、冠华部长闪丁、苗圩部长蝎村辟、解主任币卸苗,各位来自汽车界的中外朋友们是始嗡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计猛沧。上午抽点时间看了一下展览娜,给我印象相当深痪,有一个很深的感觉憨洗,这十几年来中国的电动汽车持续发展扩寐,走上了一条创新的道路拴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瑟酒据。今天这个会议的主题很好扩,就是要持续地提升我们的技术能力趴抵肋,抓住创新新局面陪钎汉。我想就我们未来促发展阶慷,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇布核,谈一点我个人的看法攘俄。从四个方面登疽绿:    第一粱逗弟,谈一谈我们这些年来齐心协力涸困,新能源汽车所取得的新进展芍记谢,尤其是2016年的进展特别明确锻瞬鹊。    第二卷拧祭,回归深入基础研究拼缕弛,提升新能源汽车的质量和效益悉。    第三勘麻凛,新的发展趋势钠、新的发展方向算鼎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点呸亭,随着人工智能的不断深入疼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇检系。    第四输巍抹,我们怎么样更好的凝心聚力污,合力推动新能源汽车的创新发展鬼,谈几点看法摔箱。    刚刚得到新的数据辖泛称,有的来自中汽协会锨锹、有的来自中国汽研中心唉舵,数据告诉我们瓮拈辜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鳖,占新车销售比例的1.8%拎喜痕,中国的保有量达到了100万辆筷到。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个翠齐,这里讲的是公共用的充电桩典,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沫拘珐。    我们的关键技术取得了显著的进步男。今天上午我在零部件电机巷、电池东邪剖、电控这块花了好多时间锚,仔细地了解了一下情况释韩,确实和我们了解到的数字很相近奇俯。动力电池的关键材料发展进程加快赏矗铝、性能指标稳步提升杜灿垦、成本明显降低巢,从动力电池的单体暇坦、电池包拱萄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呵陶。一个指标性就是穗,三元正极材料能量动力型的电池疮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤娇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心嫡翅绕、有些争议颓,好多同志说谋谩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标箱赫谱,现在看趋势已经很明显斧翟。我们特别强调的茫李粱,拇钇凉蹋块比能量达到了140瓦时/公斤草,动力电池系统的价格尝,这个价格现在也是保密唬,但是总的说起来明显下降衰诺惹,总的达到了2.5元/瓦时以下拆蝎。动力电池的产能达到了100G/瓦时鸽,世界上生产规模骄,特别是在新型电动汽车的动力电池布卯,规模得到了很好的发展孰腊船。    驱动电机技术也取得了新的突破劝庙。特别是共性基础技术进一步突破番闯赂,导磁硅钢臣位、稀土永磁材料嘲前、绝缘体材料册辽、位置传感器考,芯片的集成设计和电力电子系统垮担,取得了新的进展辩铜。我也了解到套啼逞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甸。因此恰拷雇,重量比功率超过了3300瓦/公斤淳耪汕,电池峰值效率达到了97%壁梁绿,高效区达到了80%未识扯。特别一些新的设计炊据赊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用纳扔虾,比如说我们都知道勿,对于0—100公里的加速烩汇颁,对于电动机说起来辜逞地,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大补糕晌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候晶兼,就是高速公路上超车的时候乔潘,超过它这个临界点以后撅匙淌,这也是一个安全因素容耗黔。现在我们很多企业从两个方面荤萌,一个方面蓉琼其,用双电机的技术来弥补后面这个不足剑肮沉,第二个场,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力倍溉底,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展砰连。    今年汽车界有一个新闻蕉炯,第一个互联网汽车走上了市诚溉郴贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胎链,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐退痪驼,据说现在上汽的同志告诉我舱楼箩,每个月销售2万辆材,产能有点跟不上了弯,效果很好晤玖菇,上市不到半年累计就超过了9万辆妥醚垄,成为荣威一个最大的销售热点投榔。在互联网大会期间铺盾存,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统参厕,搭载着北汽贸惰遂、奇瑞首税壕、比亚迪轿车都亮相丧,首次开放了道路类,18辆车300多位嘉宾在试驶蓝,当然评价各有不同嘘酱,期望值也有待提升欧乃,但是勇敢的走出了第一步稼赦动,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿吗颊,做出自己的探索戏。    我特别感到高兴的是匆仑,2014年我们就曾经提出电动化镣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点航帽斤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索下溉速。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展付,从汽车到基础设施疵,一直到停车场獭、充电站攘,包括各方面财税的支持盾,一系列的政策绞弥猫。国家层面尽,从购置点福铰、补贴姐钠、税费减免灵、研发支持酱蒲保、生产准入绿、业态创新鼓绣、基础设施橡刷咆,特别是标准规范方面讣络黎,都出台了一系列重大的政策措施伯蓬,现在看起来落实的进度还是比较好的驶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炊佳外,这是一个开门的讨论狠,许多外资企业都积极参与当中签,对电动汽车发展撅、新能源汽车发展剿边,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嫂惨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嫉性魄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现裤酵灯。也是由于刚刚推出来匙宛,我觉得很好沤垢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见香,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见埃陈舞,使政策更具有落实性吗冬容。    这里向大家报告一下分不巳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革啤。新能源汽车作为一个试点的重点专项丢,实现了从基础科学到系统集成色竞群、共性技术集成猴玖、示范全链条的部署踞,特别是在基础研究方面挤纽,加强了对基础科学问题的研究懈泞跺。因为现在产业发展到一定程度的时候息谷栖,要提质箍链、要增效博,还必须要静下心来孩、回过头来从基础科学问题上下手纳懊汇,不断的进行优化牡螺、改善化,才能获得发展饲详。特别是这次的重点研发专项规,对于电动汽车智能化和网联化的技术泵,也设立了专门的课题辈剂粱,实际也是我们当时电机睦痛屎、电池斯氦公、电控的“三电”之一沸蓬松,也随着时间的进展不断的转向新的重点弊。所以芬鲸,整个“十三五”期间的专项规划灌淘,将对六个创新链条掸,就是全链条一体化的部署酮创,38个重点研发任务谁谷唤,政府加大了投入锤割奠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿袒,首次突破15000亿芯苫,更值得高兴的是色该,企业在这里边投入比例得到增强潘上恕,达到了78%以上髓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策频、加剧扣除政策有直接关系衰掳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿变鳖,看起来企业投入的效率还是很高的该瓤扯。    去年我用过这张图(ppt)懊敬舷,这次还用这张图能犀袭,对它进行了更新欠。由于时间关系赫炉,统计是1-11月底痊,11月底中国产销量是402000辆敖度瑞,如果这样算的话行,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆慨塑,中国占了40万辆现款,就是占了50%辽氢。到2016年底衰颓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆磕,中国占了其中的100万辆恋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力膛登陇,也说明了我们国家对于节能减碳班菱靛、应对气候变化作出了新的贡献戒坍嚼。我们虽然应对气候变化调门并不高退噶,但是我们扎扎实实在做每一步位鞋,现在无论是风捎糕、光氛皑虱、水溜藐、输变电分儡伤,无论在技术先进盟碌宿、装机容量怯竿、发电量都走在了世界的前列绞,这也是我们作为一个还在发展中的国家碱碑,为新的发展杯馅虐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嗣咆被。    世界发展的趋势也是一致的段屎,低碳轨龚、电动辱逞、智能化成为各国共同的选择吨。美国亢、欧洲喜炒、日本赊,包括汽车企业福特鸵、丰田巧虱、大众都推出了它们发展的战略痢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划漓,比如说大众推出了它的“2025战略”潞蝗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淋绵呻,销量争取达到300万辆私梯,自动驾驶要覆盖砰锋,在2021年提出全自动驾驶矩,电池也要进入大规模的投入蓬铝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标香衔柏,零排放劝、互联痞烫、自动驾驶汽车惫现,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弊、氢燃料汽车无。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流默、沟通堤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式厩、增程式的混合动力汽车雷,因为他这里有基础建设的问题迁粮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来萄卢,就可以有电的情况充电卉继蒲、没电的情况加氢离戊,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板匈,同时又实现了真正的零排放滤亭然。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搁谅衡,上次试驾可能还是8年以前媚,我觉得汽车的进展碎炬立,无论动力性锋伺、环境友好性剁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步献蚊,据说已经进入了市场躺池。包括通用也宣布了在2020年以前虚,在中国推出9款新能源汽车丹。我这里想说的是柑郡透,中国的市场也是世界的市吵ば懊埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的艇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蔑畔、参与竞争诡和,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胎曹奉,就需要我们来推动整个的发展刃缅敢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺谎恨。 第二肠募,谈一谈我们对于深入基葱贰,着力解决一些新问题的看法慰剿仓。    对于电动汽车剐,大家首谈就是续驶里程说缆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志杭畦赶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的霉皑僳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车姜紊姬,一个明显的标志亨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量反,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沧缅。如果说单程的提高电池的载量碍拔,当然加入电池的载量车子可能要增强叫肌挝,车身的增强就又增加了重量杏恭,直接影响就是增加了它的电脑庆范。我们也看到一些装载高容量电池的遁宠,虽然续驶里程延长了洗骋降,但是百公里电耗就明显的增加了筋吻。因此低八,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高称炬怖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酣、合理的规划潦。首先樊儡,车辆运行的范畴彩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位量雀,尤其是现在范倾,我们应对大气污染码珐,主要还是大城市集中戊腑谎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑李级导。但是从技术发展上说起来盯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辱咳歪、功率密度和整车的轻量化衡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准孤救蒋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程我,这当然是市场的期望论瞬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骏歪煤。    最近新材料研究发展很快瞳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用噬。有的朋友跟我说矩狄,我们现在用的是石墨烯电池肩,其实说用了石墨烯是对的双低咸,但是用石墨烯全部来做电池淌琅,似乎从科学意义上不太准确惟窜。石墨烯材料师沏,包括碳纳米管规坏,都有它优异的电和热的传导性能究外凛,作为锂离子电池的负极材料添加剂奴,可以有效的降低内阻沦酬,提升放电的效率悼韧垫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话揪遍睬,还有助于减少介质之间的电位驮侍赡,来减轻电池界面的腐蚀性图。从这个角度上看丸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的甭蛔,当然由于动力电池负极密度提高了玖起烩,对正极材料也可以进一步的优化铆颇,在安全的前提下蠢乳,所以也可以显著提高它的能量密度闯檄华。但是由此而来带动的是全系统的技术进步话,就是说能量密度提高了淌荣糕,同样的电池包里面可能有更高的载电量究,但是运行过程当中它的热交换量也会增加高雄。所以在增加单电池和电池谋∥铮块功率和能量密度的时候梯,还要加强对于电池包热交换距离的研究巩,来优化提升电池包整体系统的技术塑,它也是一个相互关联的关系户毙。    随着电动汽车的发展伸绞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计倾杠。比如说电池包往往布置在底部百凉,夏天路面的热辐射还是比较强的晨饺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理码,从结构上来实现电池包的冷却碌,因为我们现在冷却剂就是这样的壬,要把它放在迎风处勉壕五,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计勒陇,电池包也应该考虑到这个嗜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理伎。结合冬季放电的特征你佛雄,我们还应该研究廓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鹃祟枪,使它保持在合理的范畴之内脯极,来逐步的解决冬天放电比较慢的剐、容量比较低的问题阀。总之说起来荷完,我这只不过是一个例子娩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础幕栋、关键轮、整体的技术统一的来规划和部署捻。    上次百人会上我特别提出省聘七,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术从叭,带动汽车制造的转型升级瓤板孔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节媳,给我留下一个很深刻的印象糠擞,我和苗圩同志都搞汽车的伎,过去我们焊一个车身500多块钢板陵,用2000—3000个焊点接在一起嗽,加工线上全部实现了机器人盯肩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身擦损荆,一共就45个部件凑私,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线海,几个机器人协同操作限先。板件和板件之间没有焊接旁,就是直接的黏接厂赦屑,加热黏接帽溜炭,远远看去就像搭小孩玩具似的鞋,几个东西装起来坎谦。更使我感到比较吃惊的裁,现在碳纤维的车身坑,已经不需要在现场涂装了阮厢,有点像我们当年装修房子腻存哗,先装地板再油漆搜非坞,现在用的全是油漆地板碳。现在汽车安装上确实有进步窘魔闭,所以我也很有感触漂酥,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新复吹,需要轻量化材料的技术泪仑痕,需要轻量化的设计码唬通,需要轻量化的工艺狄,也需要轻量化的流程吩迷炕。特别是现在的汽车产业死爱,包括内饰座椅使用的材料外揭,也尽可能的采用可回收绵梁、可再使用的材料狭冠醛,这方面的技术也在不断的提高舅想普,这个应该成为我们新能源汽车发展刀莎甫,不光在车辆技术枪、而且制造技术流程方面全方位的提升跺妓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展邦,今天我很高兴顿吃,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车法,更多的看到了我们一些莱剖,像燃料电池大客车的发展妒。很多企业大家如果去看的话斡燎擎,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寡胁盛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料翟伸,比如说碳子鹤烫牧、交换膜垂穿缚、双极板发广涧,以及它的特性基础研究的进步密切相关穷。实际证明魂揪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贯,也具有自己的发展环境的优势前。我们要借助这个优势来推动我们的发展粳缆臀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系檄,我们是不是可以考虑骨,尤其是在燃料电池研发的初期秦阂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用杏楔空,这样可以有电的时候就充电礁、有气的时候就充气鼓喊,按照它的发展各取所需量林。实际从技术进步上华砂斧,技术发展的本身词澈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用乐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展受算,对于延长它的寿命敢屉幕,对于减少它的燃料消耗啸然,是很有帮助的惫幸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用幸巢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惫耗犊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处簧泛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嫂洗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域尘谎龄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向糙寂。当然它们也在考虑慰盼陛,我们怎么样能够更加适合中国的特点距。我们还不能忘记中国还有一个优势胃,我们在电动汽车走向市场的前期菏廓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用当,先在公共应用录洼胜、出租应用上去使用痊色节,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广坦衔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站并棉逻,必然有一些城市就可以走在前面惭,又可以来推动健康合适和快速的发展棉澜。中国“11?11”又是一个新纪录氦乱茸,信息产业廷干、网购变成了整个市场销售的主流氓词,我们看了看冻潭,2016年快递业高速发展邢,中国快递业总量超过300亿件蹲铃,平均每天8200万件包裹走在路上豁,用于业发展小型物流车清洁深、高效的运营业应该引起我们管理者的重视厘踏霞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茅扁纠,有了高端引领就有了有序的发展骸骄,放弃了高端引领就会低端充斥夸,所以从这个角度上恍汝杉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色桐,争取使我们的汽车产业走上高端引领蜕墓荚、创新发展的道路上倘酷辆。    在燃料电池汽车发展的过程当中疆盛勘,深入开展了国际合作茸校戎。我们积极的参与了国际合作脊冒,开展氢燃料电池领域的技术合作间揽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蓖某菏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议徒炊然,组织国内的企业图掇,开展深入的技术合作必顺炮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织稍锣怠,定位就是要建立一个覆盖全产业链蝗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哆村是,在中国发起但并不局限于中国藐,积极组织管理以及运行机制海,要按照国际组织来筹备措哗俯、搭建难。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池介热,因为燃料电池实际用处很多搔晌的,比如在通信基站堑、备用应急电源董苹帛,随着我们移动通讯不断的扩大窜舷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放农、包括更新籍腑,都值得我们重视抵迸,包括医院的应急电池揉善、安全防卫踞,包括我们最近在研究深海运载低,也完全可以使用氢燃料电池揣旦,燃料不是电池水,实际是一个发电机妒冉,而这个发电机可以用在各个地方蟹睫嗣,最重要还是零排放的清洁能源烧,效率高沁秋呸,能源密度也高啪赋沥。 第三漏乱辫,深思熟虑惦然,把握好智能化的新机遇且土。    近几年来跑漂茄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展羡。比如美国凸譬帮,白宫推出了人工智能的新战略土,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划成秦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线琴姥陷,包括日本的创新战略规划识菇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会厂吗,这个时间恶补了一下人工智能的技术跨懦。中国工程院最近技术指出炊彩趴,人工智能即将进入新的阶段聪宪,人工智能发展有四价空、五十年代了戊温泰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展沮篡。但是当我们信息化日益普及春,移动互联网浪、大数据仍偷、云平台的发展太贺德,信息环境嗓薪、数据基础换绕雷、目标理念席侧母、市场需求都在发生不断的变化变,将推动人工智能新发展点帅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碉扦探。因此借倾莫,发展人工智能也有利于改善人民生活糜芜宋、提高经济发展的水平毖腹慰、增强社会治理的能力丰、维护国家的社会安全诽媳响。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图播藏,但从各国的共同概念和我们的研究逝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坪会吉。第一赡摩,要降低交通事故和伤亡人数委匠。美国的报告提出来莫,美国每年有35000多人死于交通事故芳莎瓢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的星。第二滇怒,要应用低碳饲、零排放亩、环境友好的运行环境缄随里。第三吧,便捷曝磊,要降低驾驶强度樊激,提高交通的效率娜。第四猩蔽刺,要推动共享鲜,提高车辆的利用率你。其实我们现在不得以所采取的一些限行懦,包括交通的拥堵嚷,都降低了汽车使用的效率糜,所以从这个角度说起来贡杠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的显封。还有辞授,牵扯到公平出行娄订佰,随着老龄化社会的进入抨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蓝什泼。    关于自动驾驶汽车研发进程棱,好几个报告仇,有的人说无人驾驶骗苏氨,有的人说自动驾驶肋败,有的人说智能网联汽车抠,都提出了汽车发展的里程碑暴,我觉得无论叫什么汽车回,都是说了这么五个阶段苟鞭,辅助自动驾驶薄、部分自动驾驶矫算钎、有权限的自动驾驶烘、高度完全的自动驾驶阶段心囤,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点充胸,比如说在辅助自动驾驶方面问,怎么样能使汽车感知周边豪雀叭,科学决策囊缴,及时反应哎。比如怎么让汽车能够与互联网连上撩钉恋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车擅菠馆、网械诫、路的联动殊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赖捕,就是人恒殿齿、车伍、网纺、路的一体化报。    辅助自动驾驶酵搓,实际这些年是汽车界一直研究的重点蛾,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多千,有雷达伦疮爽,包括现在有毫米波雷达勾帅,摄像头结,对外通信系统骂,包括定位鹿舵。与之相应的姑榔盛,刹车宿俏、油门惟、电子稳定系统核窍、电助力转向等这些耐梆,实际在关键体系上钠挖汉,传感系统啡肯、操作系统锌、中间和决策系统的研发山瘟,其实这件事也不是现在的新形势写,早就在80年代的时候杆,80年代后期就研发了防抱死系统把匹棺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系轻爬凰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全凯甲含,包括防启动时间的空转寇,后来又有了电子稳定系统谢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度靡桓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展冉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示芳剁祭,有了它以后艾,在90年代的时候钠,我在德国工作的时候拌拌第,车里边就已经有了尾随自驾苔倦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走舞韩痪,不用担心挖。最近我看到了我们国家的好多汽车违,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应魄京,一旦接触太近都会自动加一下速新竞。包括我去年去参观长安袖,他们也给我展示了自动泊车系统费粒棱,实际自动泊车系统我们在德国工作魏贸部,90年代后期时候就有这样的设想珐鳞,2010年我到德国去访问的时候醛凌褂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型滔。实际很重要的意义泉冯帅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起八铝地,也得到了发展啤门。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能型。    下一步就是智能网联免。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西虾、看到自己看不到的东西橙,90年代初期的时候冠,堵车情况有数字广播誊,数字广播就和我们一般的广播不一样肖,随时可以呼叫堵车的情况陀。后来有了数字地图和卫星导航漏,就形成了第一代导航系统猎,第一代导航系统并不知道路况的变化狸操,只知道路径的设计狸比。然后就出来了联网的导航感疥保,这也是这几年我们都经历过的事害。上汽这次和阿里巴巴共同合作酥亢挞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绥持,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瘸,这样坐在车里的人拇殴干,通过导航极褂对、通过云平台就可以获得各种各样的信息陶哦搅,比如说动态的导航金、比如说加油充电站坛恭当、维修以及各种信息的进入退鲁羞,使汽车的视野得到更大的扩展痴匹热。但是真正要做到智能的网联汽车叮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卵使划,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来镐逝,这就需要我们把各种信息交汇在一起脆林篓,来实现智能的决策控制悔馁。这件事情说起来好像很容易骑,实际也有很大挑战蚀椽什。现在我们一个汽车里边有两噶刻、三套信息系统市绰魏,有车载的信息系统操樊,还有驱动系统的信息系统楞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腺克,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程双评,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯覆鹅潞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备憾纱,就是快到地方要进行减速悍,但是如果你让它自动驾驶的时候娶登旗,可能它就很早的根据外界的信息来判断损,让它调整好姿态轨、减低速度纺焕酱,进入转弯以后在弯道里边再加速帕哇虽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卢褥,这种例子比比皆是轮捐苇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体熔。因为我们电动汽车从电机胃、电池馆凳掇、电控开始失,电控第一代做的第一件事档汗改,就是通透的动力驱动系统的网络究巫,就是第一代的CANBUS系统携监掳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制杏,从这个角度上说起来孟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体佰骗七。    当我们实现了这些以后氖举,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惨。这是我们常见的北京交通的一种情况堆特,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蛊锈嗓,去识别各种各样的高通虏尚,做得到汕歧瑰,但是不保险筒乳,这样可能我们就要有这些信号的发射器井,让汽车能够知道这些情况戒壳。如果再想使它往上走才脚跺,能够实现部分的自动驾驶淘罐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钎赌凉,比如说晚上的雨雪路恫吝,比如大雾弥漫的时候房,比如尽管天气很好林卉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谭褂,这些情况都需要我们去应对靡匆辫,其实道路上也应该有它智能化的装置墒倡水,就是说有自动的能见度感应器特梁,应该有道路结冰的感应器轰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全莱碴。我觉得自动驾驶最重要的还是安全沟吐僳,安全是所有发展的主流挡,而不是时髦涛盎疮。我们在做任何工作的时候地,必须考虑人是坐在车里最宝贵蕉骂、最要尊敬的东西豪牧倍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全哥帘、人的便捷七、环境的友好和共享乓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缴脐甘,来推动我们的发展揣佃伶。    因此圣揭程,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三含、四次交流邯群,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蛋,这个架构的着力点应该在车载的平台酒、在网联信息队伞陪、在智慧交通的发展式铂啤,我们要重点发展的是车辆的关键技术辱、环境感知彪豢莱、智能决策箔、执行控制图,我们要对信息的关键技术物,V2X通信凄放盟,甚至于将来车对车的通信系统菲、云平台官渴、大数据沙蹲荤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制悔钦,这里也有很多不同的东西婚疚袖。我们还要对基础的关键技术梆,高精度的地图寥、动态路况信息成蔷、综合决策和操作系统观池。只有这样疏免,把人凡腹、车俄咆牌、网喜陛、路同步的推进干梨思,才能够迅速的发展嫂,否则又会碰到先有车宛、缺充电桩的情况辫寺,所以需要我们今后的发展当中更多粒邯庞。与此相关的技术绒挽底,检测系统怯喜,还有一些法律法规体系爆,一些基础设施的建设上敌脑,可能还需要更多的发展露剖。 我们必须要精心规划晴、协同创新告纶哇,来研发自动驾驶的新技术藐错迫。    一罚狄尸,安全竭涎盛、绿色庙、便捷斡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标繁。    二巳视,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉迸,多领域技术的融合彪敝,产学研各方面的合作贡隙焦,要着力推进协同创新窃疙差,这里边由于它是一个企业的热点哺,所以企业要成为技术创新的主体份师墨。    三睡,企业为什么要成为创新的主体寺轰倘?我看了很多规划播溜,从现在一直到2025年领太蹦、2030年刑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就糠锑,但是可以实现沿途下蛋坍什,从过去当中级,无论是防抱死系统誓投烘、电子稳定省、测距警示退、避障反应费、自动泊车都是发展的热点题恰们,每个技术都带来了商业回报染匈,包括我们在信息系统歉,包括这次互联网的技术狠必沦,上汽互联网的实践粗颗,也看到了我们龟领,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高记冷泞,只有以企业为主体泌漓瘸,不断有新技术发展型氦,使它在使用当中获得使用俱募痪,就能够推动它的可持续发展亨醒,所以它不是一蹴而就的事蛔煽,是我们长期坚持的一个任务旗。    四缅末,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瓮何唉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智碾臂、精心规划顷才,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础墓仕苍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区愧磕,我也是觉得有一些东西包括基础建设秤,也应该放多这个测试区里面去黎,使它在真实情况下运行加耸,才能得到一个健康和全面的发展藤。    最后我想说秀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展夏。其实我们用了十几年的时间实现电动化菜防,推动了产业的转型撅歧形,随着信息产业的发展坞,网联催生了新的业态掳,产生了新的服务业唱曹。轻量化带动的不是简单材料的替换返镰,实际是对汽车产业的一种升级隧平界、一种转型扯,同时躺萄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设解,充电网服务体系的建设斗,可能带来何止几万亿的新的增长点师。我回忆奔徘塑,在经济工作会议上总理说过一段话先祥姆,“实施创新驱动战略的发展熄抽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展昆蛙,也要注重用新技术杰衰老、新业态来全面提升和改造传统产业悼贡霸,带动产业的转型升级苇。”    作为结束语我想说陷绣,回归一下新能源汽车取得的新进展敦霞收,下一步还是要全面落实政策侧孤膊、着力开拓市场荷醛、建设基础设施荣瘁、创新商业模式库荡,把握好发展的先机本丛相。我们要针对市场的新需求拈氢弓,深入基础研究凑相,攻克关键技术闹贸,完善系统能力肮,着力提高产品的质量和效益局。要把握好汽车智能化发展的新机遇币鳞化,要系统的研究鄙狗忿,精心的规划拱感潘,要鼓励协同创新企业主体巨,大胆的尝试啃豌,来攀登自动驾驶技术的新高峰董,要凝心聚力丘免,发动优势啊,动员各方力量纷贯谷,完善政策措施记把茄,营造更好的发展环境舵。    谢谢大家!    (根据发言整理差蚕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪藤鞘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉皮: 陈理事长顿,各位领导桃、各位朋友殿傲、各位专家金虫递,今天很高兴跟大家交流一下我的看法罐。我今天的题目是四网融合攻艇,什么是四网境?交通网斧、能源网七、信息网搁、人文网浑擅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具沉芜觅,电动汽车是一个能源的载体舵睫姥,又是信息的载体徒,然后可以作为人文的载体力熊炕。四网怎么融合古?怎么发挥电动汽车的附加值吝确盘?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挡廊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拜剁,能源跟信息到底有没有内在联系吩己,我提出一个储能熵理论供大家思考歌。    我思考创新的要素功,要创新首先要解放思想骆。解放思想要学习《易经》的精神艰魔,又要学习西方文艺复兴的精神灿菊。《易经》是一个太极淮讼烘,太极里一半是黑伺、一半是白前讨浦,但不是直线逃,是弯曲的抽痕靠,黑可以变成白坤煤味,白可以变成黑谢及琳,黑中有白枷途然,白中有黑齐肆渺,跟它对应的黑就是黑情澎、白就是白蜂。《易经》是变化虽燃,有时上捅妊插、有时下钵财,上时不要骄傲自满踌,下时不要灰心编,是客观规律哦配邢,都是周期性的突跑,我们在调整柔慈,要注意平衡动力统一佳。    整体都是这样剁孤弥,全局都是这样挛,今天讲跨界吞,要学习西方的思想就是文艺复兴喇。文艺复兴的功劳不是在文化酚盘、艺术等等催辞,文艺复兴是解放思想漆磷。哈佛大学的校训追求真理念趴。要把自然界的规律找出来解放思想房,自然规律造福全人类棉。伽利略栏,罗马教皇威胁他扳,他不怕工,他说地球起源被上了铁塔蒜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女墒攫,被叫之违反教义鬼粮其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师邢,第一个米开朗基罗收,他雕出一个裸体的美男子拜讳抱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇借的伦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鞭凯鞋,里面很不容易峨,从意大利借了很多达芬奇的作品病凉。达芬奇不仅仅是一个艺术家熬,也是工程师;看他作品掏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生翅捅尖,第一个从事解剖学安幢。    解放思想考虑全局的问题纪律。文艺复兴第一要全局思维煤,第二要有天人合一的思维狮,第三是环形思维苇。要考虑全局思维苍腔,今天做电动车目标是什么拴?有什么经济效益咳、环保效益涕涵摧、能源效益灸臣、民生效益济茸,总体总目标要搞清楚伪,一定要有全局的观念敲燃琼。特别搞智能汽车全局性更大剧。另外要环形思维瘟截,要反馈苹。然后是循环利用的思维匆检。    创新餐奈,我把创新的要素跟大家分享一下伟解霜。首先理念是创新之魂敌。理念有很好的氛围梢梯,有了理念才有创意烙诺,创意是创新之源佃赶险。还有人才顷隘拢,人才是创新之本床东。怎么能有理念粮?要有很好的氛围苏箱取,总结第一方面是合作精神惊誓,开放订郝、合作溜锣绒、包容崎,双轮驱动膜、增值驱动拌、市场驱动忱,通过市场的倒逼耪桐卯。然后要有完善的知识产权保护郝仓妙,还要利用网络大数据给我们带来的好处卢反。今天创新制高点是跨界融合爽径痴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界膛仕。“一带一路”我认为是跨界融合沮孤,一带一路是西方的伊斯兰文明辽徘,还有它把科技邢、技术河司、经济忿、贸易连在一起剐报,所以我们要发扬一带一路的精神都群。我是福建人也是漳州人扫儒,一带一路开始的是指诖梗和下西洋红沉。我们要跨界融合霞。    我接着讲智能汽车拱删。智能汽车首先要有解放思想叉绍、全局思想考虑问题蹬廊渡。三个C仓融坝,第一个要连接起来滇哀晌,第二个连接是要协调要合作赁,1+1>2吞涩示,那就是《易经》的精神吞抵碳。第三个水锑,今天的连接是移动的连接惹忍,还有MOBILE戒蝗犁,MAN TO MAN随、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来套朽。    今天电动汽车很重要的一个坪芭谦,大家买得起用得可靠睫。智能化以后镶,因为有各种各样的基础设施和商业模式蒜舜,我不展开了穿。    从电动汽车变成一个智能的汽车舌,从智能的汽车再变成一个智能的交通猩禾钾,从智能的交通再变成智慧型城市念蓉船。我们附加值可以产生很多炊佰市。根据《易经》价值精神诵,通过交通网功鞭静、能源网搔拌貌、信息网副、人文网可以产生无穷的价值机会矮。利用交通资源的全时空动态感知睫,交通工具的全过程运行管制豢,无处不在互联恍秤、感知混虱、管控和服务躺手。    怎么布局耽群?怎么把电动车进一步变成智能汽车弘擦磋,如何布局智能网联汽车技术瑰芥敌?我认为细,不但对中国赔,对全世界都做出更多的贡献卉怕般,第一是制定网联汽车法规标准烫、智能技术伺淖、环境谈号炮、HMI技术起疯、空置执行技术盼、智能网联的实验潮氮娜、网络和信息的安全浮。    怎么做到网络和信息的安全瞪舵?这是一般的云东,怎么把一般的云变成安全的私人的云魂簿?有很好的结构差,处理器腾、传感器霜,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暑水。第一是收集材料猩瘸獭,就地处理办芹。第二是从收集材料到云之间要慢豹,一个是单点控制萍僚,能量控制或者功率控制碑握屑。一个是多点控制惕孰,能量控制或者功率控制抱豁,这是全局性的恫瓣。要及时处理挞,要经常互相认证匙,变成安全的云乔撬。    跟大家分享一下我做的一些工作未。怎么从理论上去证明这个是可持续的耪冗偶?我一直在思考所有的工业革命朗滑迹,基本就是能源更新你壳。第一次工业革命掏,瓦特发明蒸汽机匆袖谴,电话手联。第二次工业革命量,美国抢占先机措槽,电气化先阀,主要能源专项与信息建设架。现在第三次工业革命来了草,中国能不能抢占先机热?我们要做新能源剩,信息大数据时代酿撩溅,我们百人会能不能更好地发挥作用冒讲?今天早上的研究会很好毙浇富,我建议做一个尝试的机构膏领,每年召开百人会国际研究会议秸北取,形成品牌滤鹤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弄芦笛?我提出储能熵的概念苯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鳞桓。一个系统里面假如是孤立的黄函斥、系统是不可持续的扁皑歉,一个是做功畏荡、一个是废料是不可持续鞍。如果是物理系统勃绒,分析储能熵晚,熵代表可以再利用窟钦埃。总的来说挺,一个系统熵不能增加孤苦,熵要减少殴,熵减少系统可持续缅。熵是储能熵驮斗,熵是不用的熵蹄迪,下一次可以用哺。总的来说熵是在减少奉鲤涧。    包括中国的历史鼎富怯,中国封闭的时候中国就不可持续撵猜,中国开放中国就可持续缕。近亲繁殖以后熵增加不可持续接商粱。系统要做可持续性恰穆,系统熵要减少妥撕枫,你的收入不能是单一的据速、不能是孤立的系统位。因为一部分是做功世,一部分是废料聘炽挽,从废料里拿出来才耿,通过证明熵减少鸽。从废料里面可以再循环提饭,那么你的系统就可以持续了党。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来武乔,后续需要时再利用的能量的熵钮,通过储能熵概念的引入钠,希望用来解释可持续系统的演化过程圈泪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态聪。    综上所述炊忌弟,不管系统是生物的或人工组成蛔耗歧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拈萌谭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹盖ā,而这些系统工程特点是附竟会,即使在系统研究过程中北椽列,一个熵有增加的过程椒,总体在系统不断迭代发展的过程中苏,系统将进入熵减的状态镰,因为系统具有自己生成复熵的能力窝矫吐,从而保证了系统的可持续性驹避擎。    应用在电动汽车剖霸操,这个是分布式的发电卢,这个是分布式的负荷狙缕。电动汽车就是分布式的负荷捅睦捂,还有分布式储能泻思,电动汽车有储能觅、有电池冯。电池可以双向的裁,分布式地发电虚摄哭、分布式地负荷搏惮,在分布式的储能京,这三个系统可以持续颗梁,这是我要证明出来的腥夹。我证明只要你的熵是减少的虫石酶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望糯霓室。    感知烽、认知潍汉下、行动船,不断可以纠正人的行为纶剃,比真正的司机还要好烁揭享。    最后仕,希望我们以后的交通系统是舒适的码茎蔚、生态的姐、方便的和安全的獭害摹。要做到这一点疙教娶,什么是成功床?因为里面的成功是3个S迟,SUCCESS捍,在S饯答理、E里面画一条线都是欧元跟美元碳母琼,今天是国际合作其厘,虽然人民币还不是耽勉缺,是一篮子化的伎考单,人民币准备好了净。ESY就是人民币缝。    要有六个眼睛洗,有四个眼睛不够惶。第一要把眼睛放在前面解放思想灰鸥康。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维段科狈,电动汽车下一年布局市陈昕选,也要有前瞻思维讥。眼睛放在后面汲取历史教训敛,要有全局观念姑。要看到旁边的需要冷。然后要把眼睛放在右边学习欧美普,不得不承认高端人才密集地在西方春。所以把眼睛放在西方学习褐,它沉淀了100多年绥。四大发明中火药是中国发明的涛竞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的奸敞。全方位都看到了帽挺妨,所以英文眼睛叫做EYE税纽。第一个I是Inspiration绒惹,有了激情可以有想象力坊考霞,然后有创新念辉哆,但一定要融合恕惨女,一定要集成蒙慨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题某起。科学要把自然归结起来伺峦,工程有十几种熟,要把科学其桔胳、技术其涤、管理结合起来那就是工程磁,那就是要集成侗靡。特别今天要跨界地融合肯辈骚、跨界集成懦船弥,这样才能实现乌募。但没有钱也不行乱,今天招商局也来了很多金融机构魄结,要融资帮。    谢谢大家!    (根据发言整理难酬憋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "   回顾已经结束的2016年囊经,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撮蜂食。在政策的全面推动下迁滑库,我国电动汽车年产销量再创新高狡,达到50万辆左右窖妹捞,充电桩数量达到20万个娶,遥遥领先于世界各国隆恍但。更为可喜的是仍,在规模市场的推动下挥葱,技术创新全面展开诵,技术进步全面加快话肯,正在全面逼近世界先进水平衬呢铆。但是瞬,在这大好形势下卤,质疑之声渐起试奉。比如聊输酬,我国电动汽车发展主要靠政策推动庐衰揩,能不能持久菩?政策是否过于宽松湿倒孺,以致于出现骗补情况悼济?另外蓉芥,由于发展形势良好刨碱俏,一些激进的观点也在抬头砷。比如旁趁吓,要挡住国外产品进入中国市吵铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车偷,准备放弃传统燃油汽车腔寇糖。    作为一名资深的亲历者沽懒,笔者认为戌外,在这新旧年度转换之际情绘纽,有必要分析我国电动汽车的发展形势佬芳菏,梳理其发展历程枫,以利于业界对形势有清醒的认识铜估晶、清晰的判断俊,明确今后的行动方向秆穿。    一宽拭免、我国电动汽车发展形势良好    当前恨蜜蓉,我国电动汽车发展形势良好荆戚嘎,主要表现在两方面金:一是电动汽车技术创新全面展开刊糕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快咀,技术创新和商业模式创新层出不穷俊讣。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面试惧,比亚迪尸、北汽怂形、江淮躬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品敖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车物,而是专门设计的电动车吭,续驶里程达200~300km甚至更多馈,能效明显提高怜,动力性哪某、平顺性拘、舒适性疼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平颂什。事实上家洞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蚕遂妈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市擅无围。另外驳蹈,我国电动大客车产销酶豹贝、应用占全球份额的90%以上赁,技术达到世界领先水平详潘。    在动力电池方面玩,我国产量已超过日本捣碎、美国垃嫩、韩国藕附,跃居世界第一吭缔贫,且市场份额超过全球的1/3停未。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拈僳,呈现高能量比靖瞎领、高安全性卞凡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势畦簿。同时骚篇,产品水平迅速提高娘,与前一年相比骂骡嚎,平均能量密度提高30%胳傻妊,成本下降30%左右捐饰。    在驱动电机方面嘘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仁,总体性能进一步提高叼背,成本下降30%左右牟彩暮。在电池管理系统谜媚、混合动力系统霉峡、电动助力转向哺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面膳,也都有明显进步失察信。    在基础研究方面霞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展掣容,电池热失控湾杠囱、硅碳负极材料想锹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鸡弹。    2. 充电基础设施建设加快啤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下构统栋,政府有关部门出台了实施细则谰护,多个地方政府建立了城建徽、电力耐、规划等多部门联动的领导机制匡,大大促进了充电基础设施的建设速度踌间麓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上迸邓,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计些接,我国充电桩总数超过20万个十隧漏,远远领先于世界各国淖屏竞。    在市场带动下邦沃篇,技术创新不断涌现充伸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胸葛栋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嗽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仕、节省设备投资的车端交流快充技术氦龟午、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用村。    在商业模式创新方面矫,呈现出各类优势企业多种形式合作开臂掏,加快充电设施布局搅、建设恭杠、运营的趋势穆茅响。众筹建桩叛文蛋、合资运营挺、利益分成等运营模式迅速发展璃革尚,公交车妙轿茅、环卫车翰吭、物流车姆停、出租车些炽瓤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模轮,广告推送径、免费无线热点接入等增值服务开始出现邪。    在互联互通方面都拔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施黑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段毁腿边,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涟峰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倍匣,以企业级歉、城市级监控平台为基慈稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据邵贤、信息互通的国家信息服务平台即将建立甘。    二糙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芍逆,我国电动汽车的发展道路与美国挎快、日本纱、欧洲等国家和地区有所不同咕残舍,主要区别有两点嘿附。    一是政府干预模式不同劣捅请。我国采取的是政府强干预模式献届补,政府进行顶层设计闲狸庭,制定国家发展规划躬,多部门联动制定全面的鼓励亨、支持政策耽七径,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢灸狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车还,在市场发展中不断加强研究开发兄韦,技术水平逐步提高;同时烷苦,充电基础设施建设逐步完善揽醇丁。而美日欧政府多采用弱干预模式毋,政府支持共性缝酵漓、基础技术研究夯,给予一定的政策矮季、税收优惠儒,逐步培育市辰狗ぁ;企业则根据自己的战略规划备沫,首先研究技术唉抵扑,同时有选择滦馁尖、有重点地开发产品尝。    二是企业战略不同茅捎陪。我国企业多为在政府引导下被动式发展谩秀,初期技术积累明显不足宠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显丁钎莽,产品方向受政策影响大坑铆,各企业虽进度不同咕操糠,但呈全面开花之势趴来。而国际大公司多为主动式发展健敌幻,厚积薄发翰,技术有所侧重坊啥,产品形成特色蜗蒋附,如丰田的混合动力和燃料电池尸抠氏、日产的纯电动睦题抵、通用汽车的插电式寇茬、宝马的碳纤维轻量化技术等什。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点博类较。中国模式的优点是市场拉动技术发展逃唯,不受油价等其他因素干扰跋,迅速形成规模市呈小,全产业链技术进步胁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茄暗,发展中有不协调情况倦少,如充电基础设施滞后稿构,部分企业盲目跟随形灌,发展不扎实鞭,少数企业以谋取政府补贴为目的携,甚至出现骗补情况奠。美日欧模式的优点是技术扎实摩葛,发展均衡;缺点是市场发展慢蘑榷,产品更新慢署解桂,影响技术进步视彪坤,受外界因素干扰刨,如油价低迷则市场难以扩大角督。    笔者认为哎,中国模式适合中国国情榷开仆。我们不应过多盯住充电难锭、骗补等不协调现象酵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上玫伞、技术追赶的大好局面道归。从另一方面讲泉佳,中国模式也有赖于我们的制度优势始悍,只有中国的强势政府才能如此运作挟,很多外国同行都很赞赏槐荡繁、甚至羡慕中国的条件洗避。    另外怂省,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面欠讳崔,近两年有明显变化前狮晾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术秦图、开发电动汽车产品墓疼,而且各种技术路线都受到关注的局面苏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出趣。中国各大企业都重视电动汽车没有错式便,在现阶段已不能算分散重复磁母,但难处在于电动汽车不好做捶帝,需要有很强的刚栓挪、全面的技术积累和投入慑。那些技术实力不够的企业哼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前放,不应存有“弯道超车”的侥幸心理晾偿,而应准备应对“弯道翻车”的危险厢睡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过记德,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氓,可分为几个阶段熬:当市场份额超过1%时吴狗腺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%攻,则意味着市场条件全面成熟芦狮诧。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年础,又主管我国科技工作多年偿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结雾示底。    对照电动汽车的发展灿巫,在我国毋冀,市场份额已经超过1%;在美国和日本揩奔晨,即将超过1%屠睫譬。这说明穷危匣,电动汽车技术正在接近成熟累沧。笔者冒昧估计奖亥,大约再过5年左右时间夏计,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题璃康绵,其他性能与传统动力汽车相当从,加速性优于传统动力汽车悲哆款,成本的差距大幅缩谐歉良馈;再过5~10年时间券,电动汽车性能可全面赶上忌、部分性能优于传统动力汽车委安泵,成本与达到当时排放平罗、油耗标准的传统动力汽车相当谴葱。但即使到那时坝,传统发动机也不会消亡跺破,而是电动驱动与发动机平分秋色鞋,或更多的是融合发展司尽堤。基于以上估计挠草,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车房,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抬废,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展慨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作涧湘窜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理前。2009年哗鸿簧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汇垂,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蹲。回首往事憋,扪心自问鞘墙廓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贾。至于些许不协调现象视咕,是产业发展过程中的必然结堑,是白璧微瑕峭狙末、瑕不掩瑜桶。笔者断言从,按目前态势再发展10年拍凳憋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界使陕,并以此跻身世界汽车强国之林戮。    三蕊胖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锌齐,整车生产企业要更重视电动汽车茬溯罢。首先要制定好发展规划和生产布局米镣啥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舅纯辽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调静泛鲍,不能两张皮舜怀讨。其次要重视研究与试验孝檄皮,需建立完整的埃袭、一流的研究和试验体系隋,规钠海和水平应不低于传统的发动机和传动系统锹。电动汽车相关技术发展很快莽袍,要靠自己去研究发展毛炬,别人的经验会很快过时挨楷,更不能只靠“挖人”搞产品芭。再次要全面布局阶暖譬,围绕全技术链开展工作那祷,不但要重视整车开发踏,还要研究电池和电机驰氏光,重视电池管理系统咆夺呕,这是当前我国的短板沧僧土,此外还要注重轻量化和系统可靠性掏场戏。    第二迸酚逗,要建立相应的零部件体系镜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芜泪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的欣磁拐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敌。    第三酮逢靠,要开放发展咐。需鼓励扔哀、支持合作伙伴引入先进技术和产品懈,像华晨与宝马曝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好系潭。历史将会证明陆,开放发展电动汽车会比关门发展更快棘。更何况乒交句,在全球经济一体化的今天渭褂,关起门来自己发展是不现实的抽。    第四弊锣恫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作副。今后相当长一段时期粱,将是传统动力与电驱动并行发展密粱、融合发展的阶段甸摆,单搞电动汽车很难成功舅北窍。对于只做电动汽车的特斯拉涝,笔者并不十分看好侥。    2. 对产业界的建议    第一粉失雇,要加强合作荣。需沿产业链绅及吵、跨行业合作鞠巾,整车企业要与电池企业恭防夕、电机企业摩狄瑞、其他电动系统生产企业深入合作岔。以动力电池为例你磨河,需要电池设计与正负极材料饶统、隔膜新、电解液栏、电池制造装备和、试验装备兴、电池管理系统全面合作尼枢。优势企业和研究单位要分享成果躬速褪,互补短板扩泡离。我们一定不能辜负当前大好的市场条件塘,要形成轰轰烈烈的大协作局面绢量付,合作创新苗僳,百舸争流垫阑,才能迎头赶上并超过世界先进水平弗辱虐。    第二粟签畦,要注重实践皇韶娘。汽车产品与其他工业产品不同词饺碑,一是使用环境广且复杂臂逻双,二是生命周期长勿瞬华,三是对可靠性江、安全性要求极高阜。这些都决定了仅在工厂侮、实验室不可能完善产品狸垦,必须通过多轮的使用实践缚春。与电动汽车产品研究开发相比弥,充电过程更需要实践草毙猴。像电动汽车充电过程这样长时间羔唤年、高电压屁、大电流通、室外办镭察、无专业人员值守的工作状况甘痴鳖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挺南。    第三憨,在充电基础设施建设与运行中毯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善少边寝。充电基础设施建设是一个新行业灵艘,在管理上涉及电力吵饲慑、规划北瞬、城管显钙碴、工商管理等多部门伯另,权力交叉寝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制逝,利益主体错综复杂叮蒲孤。单靠一纸文件不可能面面俱到献辆控,必须经过相当长时间的实践侯怯坑,完善流程搅第肚,积累经验羞。    第四寸抱波,要加强标准化工作详蕾。领先的研发插仇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳寮星琛,而及时总结经验扛撮鸡、制定标准又能为继续实践鬼桑班、创新提供重要保障幌。当前坊瞥,恰逢政府推进标准化工作改革纪袍,要求标准化工作密切结合生产皖滦、创新实践千,要求鼓励发展更灵活反、更接地气的行业标准困、社团标准疟。对此修贯抖,业界应给予足够重视成庙连。    3. 对政府的建议    第一刷董赡,要保持政策稳定光。正如前文所述舱惰巾,我国政府的强干预政策非常正确耽,发挥了制度优势笛冈顾,已取得很好的成绩烁冲还,应该继续保持楔苍贫。电动汽车的发展涉及多个行业礁,需要长期积累括蹬,需要几十年的时间才能成就大业码焚籍,切不可存立竿见影性、一蹴而就之心烤。    第二骏翘,要及时对政策进行微调和补充完善豪塘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列违能究,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴形睫,又由于此项事业发展快寇坡秘,新情况实惺、新问题范、新技术层出不穷鹃腔白,因此及时应对陀笨椽、调整词、完善是必然的另。    总而言之竿塑裁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道立告讳,迅猛发展正当其时脆固勺。笔者衷心地希望朝野上下回绩、业界同仁能认真努力工作次,自信且坚定发展踞锚帽。假以时日羡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剩,并以此为契机加会,跻身世界汽车强国之林顽僚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾埔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年毯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年程瞳私。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题犁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示泻情。    他认为匈腺范,现阶段欢牢逃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题该,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配娩令嗽,但从长期来讲娘捻,新能源汽车技术发展路线要从电动化楞拟超、轻量化擒顷信、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坛、轻量化与制造生态化结合楷辫毕、智能化与网联化结合缕炬褥。    尤其在电动化方面熟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蛋赏辈,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酶龋计,就是家用主流A级轿车川靖牡,在性能价格比上与燃油车竞争棋。目前全世界都在朝这个方向努力删,如特斯拉Model3认、通用Bolt舶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车暖傻。”欧阳明高说辞驹。    欧阳明高说官共,但要满足这个要求沽,电池必须降低重量陪芳、体积以及成本潮。此外肉暮,电池的比能量必须大幅提高奇喊电,达到300-350瓦时每公斤羌孪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标按河举。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钱路,锂离子电池发明至今只有20年丹共,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舵粒,2007年第一次在日产聆风上开始使用建,可见动力电池的进步非常迅猛蕾。”欧阳明高说楞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期手。    但此前督等江,主流的观点认为翁祷栏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比斯侥坝,从性价比来看芜,其优势主要体现在100到150公里的里程范围悄嫌,但现在随着锂离子电池技术进步敝荆,里程提高一倍钙,即在300公里的范围内甸掇稍,仍然在性价比方面有优势七坞涛。    从技术上来看钳斡奢,在单位重量涤瓣、单位体积下储存的能量越来越多唇,成本越来越低慧胃,才能体现出电动汽车的水平和技术柒菊。    一个好消息是贝炯巧,我国电池成本每年大约能够下降20%冠热弗。据介绍交梧,五年前茅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元藤惕,去年平均价格为2.5元左右窘,2016年为2.2元系毁领,考虑到大量的电动汽车是大客车擅,其电池价格相对会比较高一些陡。    “现在国内开发中的电动轿车馁窟,最低的系统成本在1.3元每瓦时钞乓肌,单体成本在一块钱左右规。美国通用Bolt电动汽车仕,单体成本为150美元一个千瓦时咐裁跋。”    如果按照这个标准芬卧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到未柯陌,但是按照现在2.2元琅,逐年减少10%到20%架桶逻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现考沧赐。    “加上循环再利用做到1元每晾,也就是说侍,一千瓦时电池一千元人民币之内粒呐,是可以做到的掸剃偿。”欧阳明高称箩觅薪。    对于具备性价比下,想要具备商业竞争力的A级轿车来说埃咆沸,现在一百公里约耗电15度炉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茂下案,接近10度电一百公里膝来京。    “要实现这个目标屯贪含,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗貉叼。目前电耗的降低空间还很大奠。如果能够实现上述目标蹬金,一百公里的成本约在一万块钱困凯,如果电池能达到300公里就是三万块钱辟,考虑到使用周期内省电和维修省钱茎雷,将具有商业竞争力耻拨饭,这是电动化下一步最大的目标抚。”欧阳明高说绥。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钠怂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蓬险,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捕,但仍属于比较粗放的发展模式偶,今年电动汽车发展逐步趋于理性烙爸。总体来看富画翟,走到今天害,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位驰舅。”欧阳明高说傻奶。    事实上淡韩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捞,由于销量超过全球50%以上窍,在国际上引起了强烈反响茅庞,无论是政府还是厂家虽偿,都感受到了来自中国率先发力的挑战乘挡适。更值得注意的是勤孪,2016年如德国大众和日本丰田羡,纷纷调整技术路线困窃睫,加快对纯电驱动的转型相。    不过葛累,纯电驱动的战略目标撼伐贫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炕。对于混合动力技术来说雀朝,传统的汽车强国册粟虐、汽车大公司比我国更具优势膛崇,如丰田路线就是先做混合动力图,再做插电混合和燃料电池低赁讳。    由于我国率先发展纯电驱动绅角琉,带动电池产业的发展达到了世界前列奇,电池产业规模达到世界第一庇臼,总体水平位列国际前三降凄蒂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颧屠茎,我国的动力电池产业链累校配,尤其是电池材料深裳海,如正负极材料膛,在国际市场上的占有率第一袭。    “在此基础上即,我们以纯电动力系统(电池桂、电机氨稳、电控)为基础平台讣傅牟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涸。”欧阳明高说练。    据其介绍钱凹,目前我国插电式技术发展已经取得进展讣僚,比亚迪秦桃、唐登、上汽荣威550武,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痕浅,无论是发动机方面滥,还是混合动力装置上荚恃腾,都取得了突破胖。    与此同时杜土,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展镭柏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骂。    “这是一个渐进的发展过程驹粳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争崔痹。”欧阳明高说态冒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项檄彼,有效的回避弱项竞争娠,有利于我国电动汽车产业的发展革汉,到2020年之后毕钢梧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进巴拳瘦、同步竞争裸娘钙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接蔽草:李芳" "  编者按侧:产品价格区间一下提升了近40万缺窜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骚廷观。以安全环保为标签的沃尔沃挟,产品质量是其立足之本摹兽。无论是国产车型还是进口车型氯泪,质量都要做的和安全环保一样好偶龄旗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑氖等吴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沁,安全与健康至关重要弘肪,但在中国市诚浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺冲郸捍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家愧,到底该剪哪一根线侣?我心里清楚嘉储,如果我剪错了楷,我们可能就崩溃了死。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态玛己。在2015年整体经济增速放缓教怖痞、股市震荡漂酷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虽苛,2016年的车市本不被看好帽柔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声问啡妹。1月6日罕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售效穗艇,沃尔沃对此解释为垃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器繁,更是提振销量的助推器街撤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号风特。   6月1日库傅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职请伦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年葛,具有十分充足的销售经验淖譬桓。但用他的话说玛副库,他来自一个很小的市诚晕拍贰,很多因素他都不具备凶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拷。6月1日入职垂,用一个月来熟悉公司的现状下肝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”讨宿。然而现实终究是骨感的歉聚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捍嚎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆死。   “做决策就像电影里拆弹的场景来,我到底该剪哪一根线呢讽响,如果我剪错了急确屎,首先所有的投资会无效陛,其次会影响经销商的士气笺豆。”陈立哲对我们坦言侯锭闺。   他这样的想法并不让我们意外财,台湾市场与整个中国市场差距实在太大腐。在台湾溅阂茂,陈立哲要去走访最南端的经销商暑,早上出发中午就到了帅夺能,但如今这种管理方式已经行不通了箩爽。从前陈立哲的团队只有30人顽撵肛,现在变成了350人虫配,他说现在同事的名字都记不完赦腐筒。   “就像牌桌上的一个赌局吠,赌下去有可能是回本的歼筷承,也有可能就全毁了嗡健,所以我每天都在想我到底该怎么做韦。”每天该怎么做瞧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的添,才能享受最好的快浚。”这句话像是说给陈立哲听的壳廷。   2005年谋联承,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鸡,沃尔沃一年只能卖1024辆歧林梗,一直到2013年5000辆的水平莎干骗,再到如今年均一万辆的表现甲画惠,对于台湾这个小市场来说廊,陈立哲做的足够好乏雀奉,他对这个市场有着复杂的感情兜绅沮。   调任中国市场做销售一把手骏,陈立哲说这很突然切睛,他来自一个不足以领导中国市场的市场目替。对于中国市称莅浴,他还不熟悉勘遁刺,做市场工作要对文化普、变化纲、趋势有充分的掌握楔咳刺,这最重要的三点陈立哲都不具备先,他唯一能做的灭极,是在最短的时间内了解中国市场的刚需甜,相信身边的工作伙伴劣,组成一个高效率的团队誓虾射,去解决各种问题朽蒋徐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后厘,首先做的是内部调整蹿。通过不断累积分析过去几年市场的动态寝艰,了解在什么时期使用什么样的手段猫,反省问题所在嗜懈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瑟起杀。面对三私、四季度各项费用的下滑壬檀,倾听团队的建议腐、做出准确的决策舷性、将优势资源注入到最需要的地方谜懒。最后将宝贵的经验分享给所有人尝檬忿,把力量从点扩散到面刻搜牛,从四个大区谢爬磁,再到全国其。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炬相煎,我只是把预算息翱、时间等安排在它本身应该发生的场合成。”陈立哲表示拉孰:“我不是在讲官话顷盆,只是借着这个机会感谢大家沮。”陈立哲相信毋笔饱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的那豁规。   内部调整告一段落廖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上充乃谦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题负。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间促路,一下跳到80-100万私,面向的客户是完全不一样的年。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娇孝冗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心按扒,还怎么介绍产品吠凯啸?这肯定是不行的奔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门埃欧韶,“与高端客户接触岁透掣,销售不能觉得自己比客户矮一截几酸堕,与客户要做朋友秀伞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品币。现在培训课已经开展了实战模拟环节兽勤铺,我们在资金有限的情况下做到了更好迸。”   全新的管理阶层苫,有限的预算坏,面对重重困境劲拟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吩甘,8-11月均超额完成销售目标画榷隙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晾芥坏,最紧张的时间膊露凸。“我有我自己的节奏姆链,我给自己两年的时间疤晨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争怠镀。”陈立哲为两年后的自己立下了战书祁闺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间筷拉废,经历了两次产品的重大变动督车,但在他眼里这是最引以为傲的兔褥队,因为这些变动乓、变革都是从使用者的角度出发倪,也就是我们常说的“以人为本旧灰桑。”   对于沃尔沃来讲沫掣,最擅长的领域是安全僵登,作为三点式安全带的发明者容,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期闪鲤。但陈立哲表示建笔,以整车品质来讲券修乃,沃尔沃也和ABB并肩仑纲,例如在底盘研发能力上粗惩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器彪煽,全世界目前只有三家在使用骋,另外两家分别是法拉利与保时捷费星休。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑豹棋彤,陈立哲也谈到锯:“沃尔沃其实也做过6缸刮氏哼、8缸发动机热,还有享誉世界的5缸发动机砍廊们。沃尔沃并不是做不到淮菏啥,而是我们可以用更低油耗邯擎借、更低尾气排放的发动机达到更高水平檄春。这也是全球各国政府的法规要求涝,是大趋势躬。陈立哲说“这些信息鲍,只是没有在行销上进行传播罢了烽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产厘乓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蠕拖钱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁濉,改变了“国产”的概念港藐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代裁。陈立哲表态道婆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料官辜握,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品部。沃尔沃立志从中国出发开彻动,以人为本的信念永远不改疾粪蛔,值得消费者验证与了解腑岗眠。”   “沃尔沃就像iphone一样贬日,它改变了人们的使用习惯形十。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例燎懊赣:S90有三个界面同时提供信息汹,分层级的来处理车辆信息男递欣。这一点很重要徘伦勉,体现了沃尔沃以人为本的精神垄揽撇。在设计方面残洗虑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料歼稍。用沃尔沃的品牌精神昆豁舷,再加上瑞典的风格宏献翠,直接与德系品牌产生差异化铆。如果从地域来看纹瓦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡认挂谦。   沃尔沃曾立过两个誓言坷适兜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尖屏灭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故琶,沃尔沃全额赔偿稠惧惨。在陈立哲看来坤行谩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺竿孟揽。   陈立哲对我们讲道间藐吠:“在欧美膊哭患,当太太怀孕的时候逗巴,男人会考虑买沃尔沃篇恫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蛙靡,中国作为沃尔沃最大单一市沉移摹,11月共销售9,076辆新车叫妙,同比增长12.8%;1-11月期间亨,在华累计销量已达80,759辆肛遁簇,接近去年全年表现侣楔盖。就目前的情况来看亮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嫂嘿。   在经历过低谷期的沃尔沃犀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量哎,这无疑是对陈立哲工作的肯定宛嘘氨,同时也是明年的压力揉佰。毕竟“十万辆”这个坎菱,沃尔沃早就有迈过去的能力希碴。   2017年烫坊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大洛寄江,届时弟祟男,S90 T4袄扇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前物。对于陈立哲来讲兔铰希,最为重要的是三座版S90脚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逝泡,是全世界汽车厂商登,在中国制造的单价最高的车辆揭病。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐磨,“三座版S90可以达到世界各项指标孟柑祷,这款产品有能力改变历史故。只在中国生产建富夏,以中国为核心的思维荚瓷盾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了榔档。”与此同时癸,全新XC60也将在2017年第四季度发布市从浇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车俳场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额端脓拜,所贡献的利润更是远超世界平均水平宪示。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力亭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骋骡腿。“知道我坐这个位子的时候敞爸,很多人会紧张甚至惊慌陷,他们会很直接的问我歌揉,你行吗拜假措?台湾市场那么蟹娴伞,你行吗喀侩?”陈立哲笑了一下说道毒:“每逢这个时候腥,我都乐意告诉怀疑我的人凰贸,我将在最短的时间内做什么纲咳。”   两年的时间转眼而逝沽堆南,陈立哲手中的“牌”越完善现惺,与主流对手正面竞争的胜算便越大齿限径。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姑,未来还有什么是可以阻挡他的呢隆疾撩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼龚蕊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锌雇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肋迸。为了满足消费者需求番,推出一系列活动迎合消费者喜好蚊具。 上汽集团副总裁画泞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月淌冉十,得益于荣威与名爵的共同发力柿需,上汽乘用车共销售27.5万辆搪拈人,远超去年全年的17万辆礁练尘。取得如此大的成就主要归结于以下几点冕蛾:新车的不断推出湃袒忙、以人为本的理念及高性价比纳盼歪。    上汽集团副总裁岔愤同、上汽乘用车总经理王晓秋顿裙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秒垢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解甸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺密,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衔耸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔净撇。同时昂莎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义摧坝:个性而不小众寇垄拇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泵,通过对消费者的沟通与研究白,已推出很多新车型鲤德尸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冷窟榷。王晓秋还指出粪,名爵现在的路线是个性而不小众形,这就是上汽集团未来的发展方向砰铜鲸,上汽集团希望新的产品有个性陕,且能让大部分消费者接受椭。    据悉苫,自荣威RX5上市以来沙喷抠,名爵锐腾也迎来了中期改款位榷扇,同时新车名爵ZS虱汗、荣威I6也蓄势待发椭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言氮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时下系搽,上汽集团也很清楚自己的客户群体篮。王晓秋指出泥拎壬,新车型针对不同的受众群体栏星,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的栖饯。拿具体车型举例糕汕,荣威RX5更偏稳重监,新锐腾则是一款属于年轻人的车庭缴美,新锐腾外形活泼棘,同时考虑到消费者的需求炮,我们对内饰也进行了升级犯汲,并增加了10-12万的手动版枫琅搞,使新产品没有短板吾碗泄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时膜咖腹,王晓秋表示壕谱管,“从荣威550开始熊,上汽新产品从设计到销售隧,最后还是根据消费者需求来决定侍。”    据介绍溉梦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孩腔。为了满足消费者需求髓,新车不止在性能和价格上做了调整番睫,还推出一系列活动迎合消费者喜好缄铺计。例如佃,基于年轻人喜欢足球运动吻康仿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惮鹤,也已纳入上汽集团新品类贩,预计明年新车65%会配备此技术犬排售。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痛闷都,“上汽集团一定要明白用户需要什么斤叫电,为什么要买我们的产品魂犊,带着这个问题甘,我们才能真正去理解用户巍吞,落实用户需求爽司,使我们的产品极致无短板羞绵,产品自然会大销倾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大封袄,竞争也日益激烈秸炉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脾獭。王晓秋介绍猫毁闪,名爵的价格基本与同级车持平釜,但性能更具优势禄划,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纫郎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品韩嗜,就像提到的让渡空间狙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整朵,从而应对市场竞争环境怜。”    产品有了好的性价比和客户认知度俗踩憾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陕奢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缚。名爵经销店到现在也有280家左右青够。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拧怠入,其实道理很简单贝极磕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右瘟涟惨,且不断呈现上升趋势鼻,他们认为自主品牌的春天来了”东泌,王晓秋表示牧。    在被问及上汽集团未来发展方向时灭,王晓秋坦言附拔,“首先团队要把理解客户需求汗、用心为客户造车变成一种自觉行动仿芜彼,进而形成一种行为规范虏纹沃。其次应时刻保持警惕哗戈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好暖幌。只有这样戏靶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力掀炒粉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅徊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铜滦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改上担。这些修改背后有哪些考量和博弈婆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人幂婪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问猜嚼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蘑赫?   答垢湿妥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酗窖。一共收集了9246条建议疼皖眠,其中表态性意见7736条逗啸扒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条马恼亥,占16.3%收讹。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理胯、网约车驾驶员资质及管理羚、出租汽车数量调控三个方面惰突虱。从数据来看陡,不少人对“京人京车”表示理解阂,赞同的达到70%多猫谴瞬,质疑的只有12%涪扒毕。我们根据建议修改了125处苟妈,不断扩大合规车辆的范围现,让更多人参与“分享经济”桨茂苯。    “从北京实际出发骗卫苏,兼顾多方利益”   问骂锨岛: 为什么要求“京人京牌”痢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答几峰壬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说踞掸惩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腥晃、交通拥堵守、环境问题等“城市病”杰涩。在这个前提下薪鼎婪,北京任何一项政策都不能“任性”妊郴,要从北京实际出发靖锨冈,兼顾多方利益片怠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆芬逆限,地铁最高日客运量超过1200万人次持辟逞,公共电汽车日均客运量1063万人次临,小汽车每车年行驶里程15000公里搐肠募,交通压力与日俱增脊观。但在我们的努力下槽,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坏科虽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制到。    总体来说胆绷害,北京坚持公交优先的战略信,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充魔颇壬,对其进行总量控制在所难免棺。目前北京市绿色出行(公交耙妮、地铁盒慰、自行车冯酥、步行)占到71%跨储,小汽车出行占25%些钵,出租车占4%譬枪,其中包括比例不高的网约车出行祁暑绊。北京出租车改革的总基调是蔡碧逗:巡游车改革颧说茂、网约车规范拔逼遁、融合发展剑独、错位经营猫、多层次服务典息。我们力争进一步提高绿色出行比例酥,为首都可持续发展提供足够交通承载力捎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问矩酿: 政策出台之后动弛,预计将有大量不合规车辆面临退出糙,政府有什么监管手段确保政策落实到位雌蒋?   答趴体: 政策出台前砍怪,我们和专家什、司机鞍尖、乘客山堤亲、网约车平台进行了多次沟通彭坎词,决定设立5个月的过渡期舅硕。一是给合规平台汕吮、车辆虫讳常、人员办理手续;二是清理不合规车辆娶腺、人员等床。    从服务乘客的角度锣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弥。另外乡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展骏,因此提出过渡期的柔性考量寥。过渡期之后沦,平台要加强行业自律倒按室,我们也要建立打击非法运营的长效机制腥适拌,严厉打击非法运营蹈纳、克隆车和价格违法行为吃,能够更好服务乘客扳贡、保障安全辨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问饱吉: 面对新的经济形态狭缝,如何创新管理手段埔懂?   答恋桃: 出租车发展中没有对立关系开阀。网约车以网络预约峨靶、快捷方便等特点彩,满足了一批乘客的出行需求混苍。单从评价司机服务质量的机制看粟氖,就值得巡游车学习士得:如何与派单挂钩鸥,实时评价疙。但网约车也有局限性倡弯朵,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钱玫熔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势词,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的粪垂。你有技术优势风踌雇,他有线下服务优势呐警,为什么不一起干呢娠火始?    管理部门也在转变思路很络假。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谢孤竟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车畅涩椿。通过推动巡游车改革及网约车规范瑟收,构建多样化服务体系空,提升出租汽车服务质量洽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆横吮,在京注册用户已达218万人嫁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车玻违,提供差别化服务粮顶郸。    “解决出行问题要标本兼治”   问提腐翟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么棵类?   答耍: 群众出行问题的解决笨,需要放在城市综合交通体系中鸿,多措并举汲判掇、标本兼治耐俗卢。一方面斗谋挠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蒲彩,需要加快构建安全迁、便捷厕、高效呜父竣、绿色舱、经济的现代化综合交通运输体系寥谴烹。到2020年入,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%枚譬。    交通设施根本是为人口服务夕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理描。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标冻饰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蘑吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   杨美虹透露邢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惩茹仟,大东工厂扩建项目也投产在即嫉采,这些举措都将助力当地经济转型升级茅拱桃。    在杨美虹看来驶献,借助主机厂优势肆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淘湘陷,配合外交部到德国进行推介瘟椭浅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园糖瓢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祁惊懒,从而推动产业升级偷随劫。”杨美虹说剂守拿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容糠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者按。最新数据显示衰酱,2016年1-11月七士,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆剩芬扰,同比增长11.2%叹,前11个月的累计销量痞,已经超过了去年全年群燃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任荆。12月13日割毕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开到俊挡。活动期间江,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访偏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁焙刻恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)虚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济复醋、环境和社会贡献等方面取得的成绩扦岁。杨美虹向记者透露谩茫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》你曹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩派唯讹。    “在‘可持续发展’战略的指导下脖哆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则怖。”杨美虹说鄙。    第一佃色,实效为先灌伶窍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题览貉,“我们不做虚的巫,我们也不做口号式的廖扒,我们一定要解决具体的社会问题馅家吮。”杨美虹直言柑纹,比如BMW儿童交通安全训练营揣,它是为了解决儿童交通安全问题卡松迹。    第二擂公膏,长期坚持岗俗帛。宝马儿童交通安全训练营惩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅害衅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年始抚奴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营颊,今年是第一年做理磊,未来会持续獭壕腊、扎实的往下推进蕾。    第三彼欺铣,全员参与可。宝马做企业社会责任时疥烽逛,会邀请车主吴绵、经销商享搔颗、投资人以及宝马员工法,一起参与进来喘删。比如宝马爱心基金卿柔秃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沥噬厕,提供指导;另外秒帅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侣巢胃,定期组织各种各样的活动回。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略屎揽蜗,将可持续发展贯穿全价值链锤韧溪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贿醒撩。”杨美虹表示劲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挪胚,主推工业旅游概念典段。    据杨美虹介绍偷誊屯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导感挟敖,助力中国制造业迈向高端寒,并促进东北老工业基地全面振兴渤惋。    数据显示监,截至2015年底伞镰辩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户弥,当年纳税额超130亿元人民币氨。同时嘶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俯,就业岗位较上一年增长了8.6%瓤。杨美虹透露摧蹦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宽,大东工厂扩建项目也投产在即帝,这些举措都将助力当地经济转型升级人彼霖。    另外讳瓦惊,在杨美虹看来先睛,借助主机厂优势熟背,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淋露九,配合外交部到德国进行推介横贩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园癌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悄偏亩,从而推动产业升级肩。”杨美虹说脊谴解。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴奸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做轮?关键是我们的差距是什么皑,下一步最大的点就是要提升品质铃背,当然还要控制成本女。然后动,就是我们的正向研发和平台战略错换枫。最后脑石勺,可以大大提高效率蒜熔,如订货的时间是可以压缩的蕉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日权亩红,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节究,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匿颇设。    徐长明说教,怎么理解工业4.0笛?这个概念是德国发明的鹊热适,现在在国内比在德国还要热歌。最近当粟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嗡入,我理解它的工业4.0的本质箱,就是怎么保持德国制造业的竞争力睬诚。在国际上丢霉恕,德国面临两个挑战成垦簿:互联网大数据和云计算跨。现在关扑沙,德国整个国家都在讨论绰泉涝,怎么能够“不被互联网+”腻,而是“制造业+互联网”婆,这是他们重点考虑的问题怀矢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰渭破脐、宝马纹、大众熔。在德国曝规惧,汽车的需求是非常个性化的肩恍下,在这样一个背景下拉弄促,它要维持竞争力李鼻,推出了4.0的概念滥,核心就是智能制造俊咯。他们主要的目标有四个方面姜硅:提升品质报、提升生产力非、提升柔性化此、压缩产业斥刷,总的核心是提升竞争力泰夕碎。    徐长明分析拒谋,本土品牌下一步怎么做鸵?关键是我们的差距是什么饲茸,下一步最大的点就是要提升品质刷,当然还要控制成本鬼。具体要怎么做拿聘贩?也有几点社:第一棘景,想办法提质控本坡碾唉。提升品质乖帆屑,消费者理解有三个哄箩认:可靠性略康忿、感观品质参、性能募幸。第一个维度超霉继:可靠性是必须的隆,现在光有第一个维度已经不够了辉哩,必须要加上第二个维度蹲腑:感观品质沉,看起来要漂亮忻。在此基础上又发展一步旅咐,就是性能的提升辟铝。最近市场上卖的好的自主品牌袜,大概有12款车佳良拢,年销量超过10万台滤,这些标杆产品瓤群,性能上也不错扇葛。因此舷茨,自主品牌下一步还是要想办法品,把这些提上去苛淳,缩小跟合资品牌的差距澈杜。    这几个方面的提升豢速,意味着成本也要提升挪,怎么能够控制成本仇诞钾?第二方面的话题槽物,就是我们的正向研发和平台战略馈涂实。之前琅兴祁,我们很多品牌都是“逆向研发”饯吃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车渴,拿过来拆解做测试焊,最后组装起来诡渐缄。这个模式下餐叭,成本可能是略微低的貉痉淖,但品质熟茅、性能有很难保持台。现在必须要正向研究青殴汰,从消费者需求出发南,形成一个目标热酗蹿,对目标做分析绕棱,只有正向设计草倍韦,既能提升品质性能迪搽晴,又能控制成本咕架铆,像长城够、吉利等等呐客,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惩。    平台战略哦韧屋,在更大程度上控制成本泪瓤澈。他说现,我们的开发泞,现在是一款一款开发的敲剑创,零部件的通用性相对比较信陈颓ぁ,最近一两年来蛋魂萄,已经有两三个企业开始走平台化战略蔬敞收,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脆、SUV和MPV剁。这种情况下奴,零部件的通用性非晨。好篙规熄,同样是50万辆的产量靶痴,对零部件供应商的供应量更大构,就能有效地降低成本煌。    徐长明强调斧鼎蜡,对于工业4.0的精神本质还是要学的次逗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标微,它做了那么多的智能机器人貌,智能机器人都是带摄像头的佰贬秽,在实施过程中的质量随时能够监测携巢管,然后反映到云端戏小飘,再反馈回来随时可以改进摄牌土。现在痰仑瞄,企业员工的工资水平越来越高侵科,汽车厂家很多在加班加点嚏乓,我们要高度自动化库,这些课要补伟浚哨,应该有大量的机器人替代人工欣弹手。如果这么做了花禽海,可以大大提高效率挡试谱,如订货的时间是可以压缩的非列。比如簇输攘,国内一家自主品牌玫切诺,从经销商下订单俯蚀,到提供汽车产品最开始是40天抄,后来缩短到30天淳,现在可以压缩到22天碾爱篇,跟世界先进水平比还有一些差距畔裸瓷。这也是德国4.0里的核心内容傻。我们不一定用他们这个办法贺,但精神实质是要学的趟敖惺。    他说屋,柔性化的生产也重要禽,但没有前面三个那么重要奥吮。在4.0背景下据亮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘶祷,而是学它的精神实质涣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化去戚椽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戏。更为重要的是芜,放眼全球使,驱动这些变化的地方就是中国谐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胶。    12月11日饰潘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核士茫虹桥落幕窝虾姓。经过36小时的激烈角逐倘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出排,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利土矩娥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示福,今后的五到十年临,汽车市场将发生前所未有的变化拒耸钨。未来裴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虹丢。可以说怜,未来五到十年汽车市场所发生的变化京,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疯。更为重要的是豹疆,放眼全球浦,驱动这些变化的地方就是中国佃好弥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歌常戚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乡烧成,作为企业捌,捷豹路虎非臣枪浚看重年轻人的培养抽。在全球躺,捷豹路虎共有2500名管理培训生博。过去三年督,我们在中国也培养了30多位管培生馅顷。此外抢讹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疗净海,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才发。    在赛后的媒体分享会上悍,两位获奖学生代表分享了各自想法刑叭,及在比赛中的收获信笑。同时懦俏椽,睿侨森肺骆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弛享密。   问玛:捷豹路虎为本次活动提供了导师特设,请问这些导师来自哪里细?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位狸捷?请学生们简单介绍一下自己的作品慑,获胜的原因是什么舷哆己?   睿侨森讥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师危。一位是捷豹路虎内部导师腹嘶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验凄混斜,包括对行业发展的认知拜屎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息劳骡、视角和指导柬腊奉。这两位导师全程和学生团队合作枷邯,提供专业意见铅势稻,帮助他们取得最好的成绩词扑。   潘孟涛魔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会丰内,包括今天的学生床爱,将来都有机会进入到我们工程团队首。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孰耍,可以来到捷豹路虎学习和发展篡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里呢萄,再加上扎实的专业和技能吓匠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钵畔刚。   睿侨森权暇: 作为公司的管理者踢,我们非郴迦婷Γ看重实习生文巫,我自己也会手把手教给他们工作的经验橇。不管是本科在校生还是毕业生计,都能给我们带来新鲜的血液磁、新鲜的想法澎。    同济大学袁旭韩酵:首先茧歌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌婚墙春,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凳凡。    我们都来自同济大学汽车学院煤享农,团队成员有两个来自汽车工程方向怪洽岔、一个汽车营销方向暮、一个汽车设计方向峭换谅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求避秤,围绕“以人为本”剔苛寸,挑战的是都市环境里的出行压力粹旁厢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肋、设计师也有很多共鸣惭藤类,通过一系列调整史爸川,最后有了这样一个以人为本晌、体验为先的方案何轻昏。我觉得酶秽袭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因对扮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问梦取:目前烙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划罚?   潘孟涛癸: 我们会对人才数量进行评估和拟定释坛全,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的勿剂仆。随着经销商网络的增加肚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亨杯肥,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能己冒坡,从而满足未来消费者的要求回蓟。这些内容息息相关熊嫡,并且不仅是着眼于眼下铣,更是放眼未来悉爸拆。比如盘藤,针对刚刚提到的电动汽车战略烈,就要确保未来有足够的专业工程师储备檀赴尖,因此菲日码,我们时刻准备着迪餐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司避。   问痞冯小:在创新领域灸岸湃,包括未来汽车科技领域能僧霓,捷豹路虎有怎样的系统部署疚瓣垒?   睿侨森沁港纫: 首先咆称,作为一个公司实稗吕,我们在研发领域有诸多投入贯,而且很多的投入都非常具有前瞻性萍何煌。比如说惠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队让佛坝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验风兼。    其次李壳,我们想要通过产品和服务桓,把先进技术带给我们的消费者猎,因此我们的工程团队庆爱么、研发团队必须时刻关注消费者需求瓤案,做到一切产出符合相关性潮梦、可实践性原则官匆。此外篇,我们每年投入约350亿人民币储,用于车辆技术的研发和投产墙。    我们还于今年7月宣布船达:在未来四年潍鼻缴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈琳擅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术会,并在未来应用到车辆技术当中睦。    今年早些时候逃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion荚涡,通过应用软件及按需服务的开发与提供啥,解决消费者在出行中遇到的难题疆捅。    与此同时篡荒箩,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器灯咆陡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资石、办公空间端泪促、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持放断。   问失星:请具体介绍一下InMotion头。对于整个汽车市场的趋势强梦潜,比如电动汽车技术抨,捷豹路虎是否有着自己的见解犀?   睿侨森沸巧公: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案猛鄙搅。我们希望将来可以将它推广到美国囱恢猾、欧洲以及我们非常关注的中国市场德。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部藏坍,由研发团队进行分析筐筛勤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子好哄,我们也会分享给总部溺艇。    关于电动汽车技术扁到,在洛杉矶车展前夕将,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE革。中国是目前最大的电动车市程腊放恰,并且有引领行业变化的趋势显。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痪瓢琳,确保第一时间响应本土市场的需求吼瑟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秦替,并于2018年正式上市袜忍郴,希望大家多多关注乘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问砂:关于未来互联网汽车嫩盎怖,捷豹路虎有哪些基本的认识长汕蹲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求龚蹿午?   睿侨森芳史: 目前惦烂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一糙,它的发展甚至可以打破现有的驼、传统的汽车开发逻辑与循环逆枢。    针对这个话题穆,我有两点和大家分享坟届:第一点妓,未来所有的车辆都将实现互联网化施,现在能够透露的是掀,接下来我们全新推出的产品纽急,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点驶楼驴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作储。比如说桥架,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作亩帅改,使用他们的UI界面和地图独。类似这样的合作信备,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力替竟碉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室汗颓:李芳" "   汽车网讯 12月15日催,由中国汽车技术研究中心煽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开脯耗挨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开识螺供,从“市场化发展现状”惯缄、“应用模式创新”粮咆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流划查精,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梅墒,为产业发展建言献策秽溺澜、助力提升救恒祭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惨迹: 第一倘,背景食捂。    去年发布的《中国制造2025》筛泞姑,新能源汽车是重大发展领域之一坛,是其他技术应用载体试狭昂,而且是先导性产业僚棉斜。它的进展情况决定了中国制造2025尸聊冯、强国战略实施的程度枷潦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展牡痕剩,从而能够聚焦变革晃、明晰路径冠础、凝聚共识涎甘、引导相关资源集聚推广产业创新救脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构距呐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一同竣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布领论。总体报告是按照1+7的结构染南垃。1是总的藏轮当,7是包括4个车辆整车技术厕躲搭,3个分项技术劲。    第二话眉拳,国内外总体技术分析啪叫贩。    近年来坎枯,从国际汽车产业来说快具,低碳化篱绥峦、信息化市、智能化是一个总的大趋势未武。欧洲围介、美国岁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略靠,重点企业的产品战略也充分体现了三化毫诗戈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剿僚兜。我国汽车产业特别是近二十年的发展喜,取得的进步大家有目共睹仟。首先侯堪,产业规模世界第一辰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长闹闻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显篇肛,包括品牌市场的影响力有目共睹譬鲍匈,特别是新能源汽车臼瞧颈,包括技术晴、市场长、新的智能网联汽车技术旧嘶惮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势传秽踌,智能网联汽车发展是非澄煌停好的优势条件谢禾巫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浚试灌,包括动力电池沉、变速器桨。国内自动变速器原先是空白拭,近年来无论是CVT扩搞、IT祁汕、DCT都有自主的技术和产品烦纷,而且应用在逐步扩大俄悔。    虽说取得巨大的进步袖锚,但与国际先进水平差距明显糙剔:    首先斯不,发展能力上的差距警。投入强度远远低于国外穿,全产业投入估算1千亿屑蓬汇,相当于通用艘尉轨、大众祷显绵、丰田大集团一个公司的投入弘。    其次童,研发积累始护。包括流程积累垃、数据积累为、技术积累稠顿歼、标准积累互斥,这些积累偏弱席。    另外结险叫,从整个产业创新体系上来说功藏,差异比较明显的首,特别是协同方面冷汉呵。单个企业弱疆,整体的协同效果很低艘,意识也比较低染夕螺。在发达国家诬拎泵,单个企业强跺,整个国家的协同体系效率比较高猩。    基础不牢地动山页ㄐ装洹,我国汽车产业的材料赔爬、工艺基础跟国外相比也差距明显谁啦。汽车产业外瓤翻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大死禾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革擅,要求有创新的思路和创新的模式瞪蚂祥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求曹哀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展邪。    第三哦堑,一些关键的里程碑湘。    重点是总目标胺畏,总目标是基于很多现有的环境设定的评,也基于七个路线图进行测算吻单五。反过来说文祥薯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施当缚泛,就能够实现保障几个方面总目标的实现肚:    1裁秋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值典。如果技术路线图能够得到实现慌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骗,之后往下走深巷,这对产业来说瘸袒,甚至对国家来说是非常重要的埔步。    2阶淘、希望在2030年左右凭事蕾,汽车产业的电动化转型基本完成拒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伸相。智能网联汽车市场有一定的占有率屏侨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鲸。    3猛版、建立有竞争力的自主创新体系贤芭宪。    节能汽车在2020郴鸥、2025啸单、2030三个阶段提出典型的指标弹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盟想匠,5升磺、4升绷、3.2升奢搜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%泉,2025年15%蔑,2030年40%以上浅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术讨性、自动巡航锤、车道保持应用已经很高猎奴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哀籍颅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蓬筋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线欺,经过技术路线测算实现总的目标托腔。从路径识别上来说台法虐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口渺,以能源动力系统优化升级转型作为重点是物罕,以智能化水平提升作为主线借差熟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尚寇,全面推进企业产业发展怀。    第四挠精肩,分技术路线图的基本结论但呸剩。    1称、节能汽车废璃淬。总体上有很大的共同点蔼,重点在混合动力技术撼、内燃机技术歌、其他驱动技术躺士千。混合动力是技能的主流技术舷,当然轻量化也是另外一个裳,但是轻量化有专项的分析室茶,在这里没有强化屠。    乘用车总体执行轻量化岔杰免、小型化僳揭、混合动力誊捕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贺彻改,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径己。    混合电力是一个主要的技术筛,达到5升土,4升戮啡、3.2升的目标丛,混合动力是主流儡,其他是共性的强,轻量化坪、摩擦等沉时撂。    商用车混合动力应用时间稍晚畴,重要度低于乘用车旁。    2轨黄、纯电动与插电式混合动力汽车凶隋颓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桃,加强轻量化成为趋势藩翰。轻量化对电动车更加重要谐。对于插电式非常重要的径官膏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术叙,驱动粒、点击沮、控制妙、充电毋、混合动力发动机刚琴珐,高效耦合发动器庞。动力电池本身有专题面没催,在这里没有过分强调聚。    这两种车提出了总体的发展纲要掏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式皇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丸姥,甚至可以忽略不计父。    从四个层面梳理了技术需求庆阑剂,提出了一些优先的行动项敢谐菠,面向纯电和插电佃犊舒,国家科技技术支持十五年了洞,下一步除了电池列为专项之外斥疮捐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持怪。    另外砍豁,聚焦关键零部件樊期、基础突破和可再生能源筛萍乓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用糖桥麻,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要施充模。    3按搂港、燃料电池汽车顾盲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择施剑。从中国汽车产业来说车,现在重视程度不够面骸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划麻匪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究婆谜。希望四部委提交国务院进行发布和实施备睬斜。    在研究过程中率,大家对燃料电池认识分歧比较大俗涛,或者没有共识曝,这里特意保留一个燃料电池发展目标缚,跟发布不一样塘韶竭。发布时2020年达到5000辆的保留规模甭枢拢,我们是1万;2025年是10万桃擅娄,发布时是5万;2030年是百万汰髓亩,发布时是10万挽申。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧怕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池礁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度悉扑、耐久性毫、成本臣锈、氢安全戌茂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的摹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凉篓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颅谱。当然袒,全技术链的技术攻关需要做呐雌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口呈宛纽。前期小功率燃料电池箱棺,中期是平衡的燃料电池记缄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池浓洪响,到最后全功率的燃料电池肩。当然形,电电混合是最主要的丝,最后电池小容量的技术路线取冒,但燃料电池的功率更大一点汗旗悼。在这四个层面进行了技术创新梳理富开评,燃料电池要解决的东西很多叉,包括材料悸、膜废纫、电机藩、燃料电池奈ξ龋块堆伶、系统技术既咆、整车技术杏股酥。燃料电池也是下一步国家科技洪拜、资金支持的重点蛇。    4快赦蛙、智能网联汽车腐,这是新兴的技术发展趋势脸兢。其重要性与新能源汽车同等重要群,有部分专家认为更重要垃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大经弊,技术和应用的优势螺,也是机遇固。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电废抢,涉及到国家信息管理娜。对核心自主提出了很明确的要求祥绿薄,即两横三纵食。    车辆技术上更多的是决策脑维陕、执行称芳。信息技术伐,信息安全烘,地图技术也是非常重要的脐你贿。两纵蜜骚溺,一个是车载的鞋贺病,一个是基础设施拦。智能网联一定是循序的胖词,智能网联技术最容易得到大规模的应用踌暑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标摩。这两个路径总体上循序得到应用轿卧裸,从商务车来说绘妮,更容易形成脐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求客。    从四个层面聚焦一些技术需求焙灰享。跟燃料电池一样卿,需要解决的问题更多一点咳。从感知决策执行的乐,特别在决策阶段案,差距是比较大的霸台,感知当然也有差距川。在信息层面绊贯,大数据紊品、云平台贿,相对来说中国有比较好的基础和优势馆虫。    作为一个前提晚萎奋,对标准法规先决性委滴架,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动饭涣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件毕。制造技术不细介绍了葱,还是聚焦在新材料的运用鼻镁患,以及新技术对制造技术带来的变化兢隶貌,聚焦方面进行了说明番钱粪。    动力电池心别够,分三个目标很愧汉,目标上有比较大的讨论和争议翱艾,比如说新阶段提出了350牛棚垦、400苹愤、500的质量要求第郎逝,争议非常大傻插,重点几个层面搜褪:    优化现有的代表电池技术猜谭,提升技术水平间斯蹋,特别耐久性夕免,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舶鸵。国外的装备很难形成有竞争力的差别舍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线此。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系磊。现有应用以企业为主体来做廷。当然卉酚,也会关注动力电池的回收利用技术寞局顶。    最后阔,轻量化鹤疆。简单来说磺,前期聚焦材料技术翻怯、设备技术狸娟炭、制造技术孪、回收技术凹么炽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绦掳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冕摩,比如说传统的四大工艺的变化唱祥拌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汤狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价飞、供应链交、资金逞、汽车等方面的诸多质疑尺抖。期间,明确表示不会放弃造车垂霸疤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传示。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天岭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融啡软、互联网及云苇肩、内容渭社多、体育,还有三个端口类的,手机唐熔轮、电视木闹、汽车窘汐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力姬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功疟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿陶抠。    乐视的电视做的确实是非常不容易烘吾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三谓稳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元旦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元殊剖。总归累计亏损36.33亿元敞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就桑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面纬擒。第一部分就是投资人的钱溉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现冬缮季。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿隘纬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现隘蓝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法匠踌匣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情胜亨孝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惭卷勃、体育43亿幸臂、手机50亿,房地产64亿恼沛、内容108亿颠朝彻、互联网金融151个亿恃、电视187个亿诫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陀眷博。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂和。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的焦幂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件葛同。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准裤缅池。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙掣姑滔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去竣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了暗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的梧时烤。很可惜,你们蒙眼狂奔耻燎擦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散去森。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   12月10日圣涪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吕:一条是政府主导惮、政府补贴的方式烤答,这是当前的主流慕洗拘。一条是消费导向啼雌,依托市场的内生成长道路冯珐。”他表示宦缅匹,(电动车产业)进入者中膛狄蒋,大多数最终可能会被淘汰门,但是不能不给他们机会蹿舅。国家已经开始放宽市场准入鞘,此时藉收算,应该在两个方面把握好政策裁:1胖、应当欢迎新的进入者短,但是绝不能鼓动和忽悠投资者灌厘藉,让投资者自主决策德逝,自担风险盘纫。2凭肺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳示,严格市场监管钩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚臂圈,目的是建立好的产业生态揪偿。电动车产业化熔陕,最终必须依托市场来完成摆淋,因此迟伤,政府的政策必须产生长期预期睡痴。推进政策应当借力市忱场,发掘市场的潜力射汉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搁橙便。政府政策不干预技术路线柬,政策的实施不是导向对政策的依赖粒扑湃,而是政府作用的适时发挥凸懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉胖含:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凰,戴姆勒有望在今年成为全球最大渤暑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商椒炽劫,这一目标比原计划提前四年实现赡桂舌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肯歼:“戴姆勒今年即将实现这一目标淋腔羞,比预期时间(2020年)提前四年牢线刀。”   据悉鸵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纷唾,当时受到与会者的哄笑舞。然而牟匆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近首烙,领先劲敌奥迪和宝马列屠。(实习编译粗茧羚:刘欢 审稿妓痊觅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惟蕉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阶到:韩大为 版权作品涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲蹬舶,严禁转载溉飞,违者将被追究法律责任阑。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孰叙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锻目辩。在提及新品牌“WEY”时脖式,魏建军表示团疯,“将夺取丰田和德国大众的用户”熟床括。   记者傅:为什么把自己的姓氏作为品牌盛寂侍?   魏建军虑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蓄。我对WEY很有自信当锚闪,就使用了自己的姓蒋烩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鹃,但在中国汽车行业我是第一个沃貌。   WEY之所以采用英语舜阶天,是为了要瞄准成为全球品牌伶酚暇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戎屎。   记者思:对于竞争对手有什么设想嫡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军屏坞簧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势老供,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌版。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准偿都龟,在此基础上还要实现15-20万元的定价颧丝陈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户次。在性价比上WEY更具有优势誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钞疥藩:李芳 版权作品察仇酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权尺喇粹,严禁转载盛,违者将被追究法律责任型。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后犬戚,新能源汽车的发展也不会受阻厩沁播。   根据工信部核准的数据谅,今年前三季度卷,整个新能源车销售16万台胚鄙倘,同比增长83%寿。其中脓得踩,新能源客车已经占有40%以上的比例哩幌,达到了近半的水平邻崇嚼,发展前景面临压力收诬,但乘用车只有0.1%河典。“我们涨十倍是1%痞匠,涨100倍是10%孤,新能源车发展有巨大的前景和空间绷疙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点离翔档。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上塑搏剑,全国乘联会秘书长崔东树说妓纠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邻怯。根据国家制定的产业政策要求肖污速,到2020年抵趣,乘用车百公里油耗要降到5升拉扰,这意味着五年内降38%的油耗电谢。“基本上谁也实现不了鳞坊会,只能靠新能源车来推动封。而这种新能源车唉檀烂,插电混动可以降80%申,纯电的可以降100%的油耗耍,这种情况下只能发展新能源车辜叫,这样新能源车乘用化镐辉菏,为什么我们一直定义为为生存而干界,你不干就要挨打免势从。”崔东树说哦。   另一方面勿祭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敝统,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碘价肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者攀结,因此定价弹性很大纯。”中金公司的研究员李璇说休甜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孺,为消费者提供很多选择虑簿。随着技术进步和更多电动车型的开发设担,新能源车的成本会不断下降不囤橙,比如醋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型趴篱访。“中国的纯电动车型出来以后孤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多枪胆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后咐碧,发现基本上17队具、18年以后的新能源车惭,达到8年10万公里以上耐乔,整个成本是比传统燃油车是要少的驹,甚至是少了20%到30%雌。”   电池是电动汽车发展的核心次,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本燃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同使密莱,电池成本还有很大的下降空间渡。目前完钉,整个电池的产能供应相对过剩凑,国内电池企业达100多家逞梗氛。据统计估畔篇,目前整个电池的价格大概在2块多左右莫抛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闲赖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准傅。因此凤省,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度驹,这样才能达到标准捐结。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碑膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "   我们不认为绝对的销量玲迫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抨建镶。衡量一个品牌成功还有其他的因素赎,比如利润率辆颂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标畦腊。除此之外拴,品牌力断、品牌的知名度厦、美誉度桃顶、影响力埂,也是决定品牌可持续发展的重要因素厕。宝马在创新精神上是首屈一指的赁裙坚,因为汽车行业正经历巨变培枫档,在电动出行咎欺脊、智能互联免岛、无人驾驶等一系列发展方向上鲜视,宝马都打下了比较好的基础吨短。    临近年底嘎其倾,伴着层出不穷的新闻事件克句任,高档车市场竞争愈发激烈成,作为全球领先的品牌——宝马复、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目乃。近日雷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扮躬,听到他开诚布公挖、推心置腹的看法糜捂。   问沟拈:根据最新的销量数据簧骡飘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近郊尉。那么瞄,您怎么看销量深、利润犊贡、与经销商合作伙伴的关系继搜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涂: 每个竞争对手的情况不太一样努,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蝗膊,所谓的增幅我们一般都讲同比结傅操,是跟去年的基础关系咎。几个因素加一块儿畦,我们不认为绝对的销量澳号彭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜕绥。对于宝马而言粮碧椭,今年前十个月串,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车裂,同比增幅10.2%婪馆涉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谁攘,同比增幅接近11%垛。我们对这个数据还是非常满意的皮戒梯,这也达到甚至超过了我们内部的目标钝。    除了销量本身的绝对量或者增幅韩涤妈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素铃皆栏,比如利润率陕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妮。除此之外脓,品牌力戏辉锯、品牌的知名度蹄钠朔、美誉度赌、影响力苏蚂,也是决定品牌可持续发展的重要因素镁。宝马在创新精神上是首屈一指的粳贤,因为汽车行业正经历巨变食辆,在电动出行榔颅、智能互联瀑、无人驾驶等一系列发展方向上划,我觉得宝马都打下了比较好的基础潘馈澄。总体来讲恰配猾,我们并不惧怕任何竞争细,我们也欢迎竞争豪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冬懦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秽捷沮。   问丰培:最近菲计谷,关于奥迪的新闻比较火敞。   刘智略: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略噶杭纳。对于宝马品牌来讲坏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的途呕娘,双方的关系也非吵捞常好肌。所以呻骇锣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司淮,一个是宝马(中国)都,一个是华晨宝马陈灌,但是我们有一个整体式的营销团队涣乱财,有统一的零售网络卸,我们在总部有一个统一的管理团队攀粕疯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浑库。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略采擅卤。至于竞争对手我不是特别方便评价默柏,不过至少释放了一个很好的信号豆嘛,豪华车市场的前景依然很好瞬纤。    问匹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展矮?    刘智测: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度码。因为从经济的基本面来讲开里丛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窍媒蕊、持续的发展态势俄去。之前以出口怜烷、基础设施建投资的经济拉动方式龚蛋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式悲。需求的增长其实就表明了对于车的需求受懈,其中也包括对豪华车的需求蔚守上。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长殊枚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑离灿,这几个因素相加仕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间惹。今年镰澈块,豪华车的“盘子”接近200万辆栋瘁陡,未来可能每年的增幅不会特别大枷骚,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑叉锣。所以董,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入污式乔,力争在市场表现上优于竞争对手拨。   问缓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得膘,这一岗位和以前相比有哪些挑战罢烽懈?   刘智邵沫割: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瑰姑午,因为我在宝马的八立、九年时间溺,换的工作岗位也挺多的能麻闻。换了新的工作以来漆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营勿筹硷,比如负责国产车的销售哄,可能是比较短平快的巫蓬,看的是一羚、两年之内的事情息赁。在宝马中国总裁这个位置上蛇,除了目前公司各个业务板块的运营切,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扰破,像无人驾驶外鞠、智能互联睬男、电动车袖篇,包括数字化营销比、品牌年轻化等等一系列的东西身杯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划黎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陶梧快,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究切譬,力争在中国市场上打下一个非惩龋好的基础啪丸。我相信篡济踏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候猴,宝马会拥有非常强大的竞争优势性。(中国经济网 记者噶洪煎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   原标题疾菊肪:王永清垃晴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底份澎煌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叛。别克品牌今年销量已经突破100万辆筹咆祭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量己,10月份甚至位居豪华车品牌第四名让。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰委。数据显示荒池,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宝喘,同比上年的446764辆下跌28.64%摊。上个月犊瓦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稻魏迫。    因此挡蔑,在车展期间接受记者采访时甲,王永清表示玫龄摊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拉慨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汇辅,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升价,但全年销量依然会同比下降20%左右咸登耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来磕扑梦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快铝,可能在布局上稍微有点滞后鸡怠牢。现在对于雪佛兰来说鲁炕妮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腥谦。    事实上钒鞘,雪佛兰已经开始了提速布局敲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上控疯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台儒。王永清表示菲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肯卜,2016至2020年投放超过20款新车臂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列挡犊,30%为SUV车型绊,并将加速引入包括1.0T揭枢、2.0T频辅、8AT视酮鹤、9AT党湘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技勤俄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境降,未来SUV将成为主推车型摔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蚀泉,轴距2725mm瓷筐翱,将与全球同步进入中国市场顿棱毁。同样好,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相橇筹款,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翻谓钠。    值得一提的是水截,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS彤,拓宽产品线动。RS车型将采用包括侧包围烽艘、运动尾翼辫祁、双排气管隘姜控、降低化运动悬架徊竞惮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件锯痉,并加载多项ESS智能安全科技哄。    在品牌营销上隶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销膜瞳。另外杜胁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哥坝,演绎雪佛兰“热爱懊柯罐,梦想庞桔,行动抚钒,分享”的精神冈。    “今后新车的利润越来越芯钥狗獭,主要利润来源于衍生服务峦辉、二手车置换等烈嘲喉。相信雪佛兰将它的结构调好后艇坛朔,未来两年将会真正出成果梯拐。”施弘说诲慕收。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外静韭,上汽通用的新能源战略也将全面提速适。车展当天厘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发霖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成砷仁,发动机的最大功率为73千瓦潦,其中电动机负责驱动谐陇,汽油机负责发电荡崩,它的综合百公里油耗是0.9L狙宿讹。从上汽通用发布的节奏看蜜失,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了峡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案朵,王永清说贤守,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些够,产品还要丰富常,才能满足这个法规的要求雷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侵涡,到2020年之后比例更高绘绵。王永清表示材艘:“估计到2022年疙,我们的电池技术会有很大突破供仇,能量密度大幅度提升释,成本是大幅度下降陈炭。这对纯电动的新能源车发展是好消息邯全词。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢华、豪华”品牌——WEY脊,W01洛琶别、W02两款全新SUV首发亮相懦为,售价区间将在15-20万元彼方。对于新品牌的未来发展规划臂氢娩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示攀劲:“WEY品牌明年将有3款车上市幸,到2018年还将推出2款左右的产品逆,以支撑起全新的销售网络体系链计。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔡税驼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拒摄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市苛,8月份推出第二款SUV W02访露便,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凯崎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苹尼。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鸥慑,魏建军详细介绍到矾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA邵嘿,配置上拥有最先进的安全技术搅棘臀、智能技术妊吝肩,也更加精致岛莎。此外在性能上两者也有很大差异肺,例如在NVH方面茫络,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泥峦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宋。   在经销渠道方面栖醋菱,魏建军介绍说杆囤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颈啡,没有想过招募新经销商氏记,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作棱碘。”   对于新品牌的未来发展船弯,魏建军信心十足垮姓孺,他表示疮悼:“我从没想过这个品牌会失败孙哀茹,只有退路封死才能做好这件事锨粒,自主企业只有没有后路才能把事情做好埃井碑。”此外墙,魏建军坦言捶箩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法纲,因为新品牌叫什么并不重要年老勉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郎褥锨,将方向转到共享经济船、互联网可、自动驾驶方面新的技术僚聪诧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商既拣咆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上溺参虑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩硕旗、生动的演讲具簇,就城市交通骸钮蹋、自动驾驶和汽车互联等热点话题缎蒜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索竟蔼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业触馆。    徐大全说毋媳,博世始终认为纺普令,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式褐毯品。    徐大全谈到念,作为在汽车领域的老牌企业氯卞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化司、多样化的发展态势和需求唤裙,博世已经有了自己的思考和方向互诬。    他说荤,如今红,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垂舌澳,将方向转到共享经济聪霉伶、互联网丰奉、自动驾驶方面新的技术盘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商林舵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说暑赏团,面对新一轮汽车技术的变革谰,无论是传统汽车权、零部件企业结缴德,还是互联网岗激、科技企业勺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妹五傅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点唱:互联化附剐、自动化和安全化那椿。我们预计郝丹茸,到2021年前滩,汽车将成为第三大互联移动实体堕,同时扮演人类的第三大生活空间敦辩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面抽帕敝,来充分发挥互联驾驶的各种优势讽。    谈及自动化领域遍钞翻,徐大全判断疤麻妈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势淌唬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蒋颇,通过持续创新驾驶员辅助系统加,从辅助驾驶熔、部分自动粉扦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶睹刹搬,分阶段朝“零事故”愿景迈进颈此酞。目前白,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产累坑盾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用化,到2020年左右嚼蓄裤,自动泊车功能将进行试点项目测试俺尸。    说到自动泊车霞疆,徐大全特别谈到停车难的问题帮。他说技,停车难是在城市生活中的一大困扰颠顿。今年囱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查前,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题色赁妹。在八项智能泊车功能里频,“手机查询停车场位置并导航”碱袜锣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能量始。其实膳伴肛,在大型商场里荡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了稳箱,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叙檬拣。根据一项市场调研显示奸揪,2015年椒驰陷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蛔猩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力常秆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台号吠侯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露崎倡稳,在深入巩固原本的互联化擦封、自动化和安全化“三化”战略基础上漠奸,博世今年也把两轮交通劲违、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嗓。    他介绍味函窝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苟慑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乓。未来十年痊卷疾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上杏我炯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捶。    在两轮交通方面拌氏,博世提供两轮驱动柑、安全等各方面的解决方案盒妙脖,涉及两轮电动车阑、摩托车辖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鹊。    最后萄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具量深,满足这些变化的需求霸鸿遁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐辣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”篱,“双积分”法规哪疤渴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戊,连日来藩汕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温唯牵瘁,让观望中的车企备受煎熬露瑰。针对业内关注的焦点问题裂哀翠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诗古粒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》陆:不久前化,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规峦图艰,如何理解这两套方案戌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全黎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)姜榷林、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芬居瘁,但又有独立性夺,各自的核心目标有所不同秦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量堆伯,进而确保国家能源安全怖丁。由于中国的石油对外依存度已超过60%删,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提霉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求铜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展箔孰,进而实现国家节能减排的长期目标氯渭疵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坡兄,但现阶段并不能彼此替代俏曝。对于CAFC而言洽坍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瑰艇,其中当然也包含新能源汽车聚恢狭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冲毖孤。但不同的企业由于自身能力昧、技术储备和对未来技术趋势判断不同袄版吾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求九。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疚晒插,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补膊番,而以后补贴将逐步退坡净泻,企业更担心成本无法负担铂。因此仅有CAFC法规犯能钢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熔伐,所以有必要出台NEV积分瓶晌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流韶。同时撕醛肩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫柬瞎师,从而有利于新能源汽车早日取得突破围。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线樊,其目标应是降低汽车及相关产业叉烦、乃至整个国家的碳排放撬,和降低能源消耗诉求不同栓。作为碳排放第一大国届,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蒙按,后续国际压力还将不断增大悍。因此克僚扫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放景憋,从大方向上讲是正确的精患首。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段篱,这和NEV积分没有本质区别恼懦,也无法确保总体低碳目标的实现辉。实际上碴恰,跨行业滦弟谐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赌会钙。以电动汽车为例晚桓,其在使用阶段确实是零排放逛逗父,但与欧美不同落,中国的电能以高碳电为主褪毒茅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涧灯但。也就是说湃巩,在使用高碳电的情况下膘涟,电动车全生命周期的碳排放并不低握扒。这正是碳配额管理应该解决的问题兼浮蔑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中口及,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额结,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业寿。实际上党芜轻,将新能源汽车确定为国家战略钙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卸,生产更多的低碳电弹嚼,否则减碳的国际承诺将难以兑现擞挟琶。    另外秃,对于汽车行业惦,无论是CAFC刮系董、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同零观,但都应该由一个部门来统筹策划勤,系统思考烽,拿出科学嫡爬锚、系统莲、具体惕府菏、有效的管理办法来推动实施脱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面昧钦。    ■积分交易细则需加快制定程、尽早出台    《中国汽车报》尚拟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咖适,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素邦剿募,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受潘苹?    赵福全擎:确定合理的积分价格倦,涉及到技术侗汤签、成本和市场接受度瑟蔬,需要综合测算和动态调整范努。我认为基本原则是溉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拣,让没做新能源汽车的企业有经济压力父。如果NEV积分是“白菜价”始,大家直接买就可以饭瓜烘,谁还会愿意在新能源汽车上投入徊拟板?    因此邦趣悸,NEV积分的定价应足够高弧猩痴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炮工蔬,通过自己的新能源产品获取积分秦,满足法规要求及。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理凶避、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业攫暴虽,能够通过购买积分先生存下去碑,争取时间把自己的新能源产品做起来毒疟。    《中国汽车报》懦心柑:除了积分价格之外捕烂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑昧爬当,目前处于“空档”状态蜂,怎么看待这个问题烂匹绵?    赵福全乌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力络伤割。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谋缺殴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抛蠢。同时盗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间防墒迹。对于汽车企业来说富,3年仅仅是一轮产品开发的周期纯,政府作为“游戏规则”的制定者失懈武,应尽快给企业一个明确的目标玖,否则企业将无所适从村。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桃度侧:“双积分”中提出了2018年起瓶浇瑞,8%袜谢了、10%希、12%的NEV积分比例桶聊党,而经权威机构按照法规要求测算囊泛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寺?    赵福全柏喇:在这个问题上坍,我并不持悲观看法伟棠陷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难无,因为还有很多企业尚未完全发力聪。按照国家的发展预期错举慨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吭,如果每辆车以最低积分2分计算燎纬,整体积分比例就达到了14%弹疼,如果是分值更高的产品毋熊城,达到18%的积分比例都有可能孝窖。关键是要努力实现7%销量占比目标培梗,而这也正是NEV积分的目的所在尘冈。    不过另一个问题引人担忧宪痛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求险,同时在CAFC核算中也有优惠舶别:一方面油耗直接按零计算虫党蔫,另一方面核算数量加倍怀拒涝,从2016到2020年分别是5倍洗山、3倍吮难堪、2倍触卑。此外斧沟粳,按照单项抵偿原则蚂号,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分扑,还可用于抵消CAFC负积分赁僳。我们经过测算发现湘,CAFC中的这种双重优惠菲逞筋,对新能源汽车的“照顾”过多了酒般僧,不利于促进其他节能技术发展猛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腊去筏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展石,CAFC的达标难度就会随之大大降低桅。实际上睡柔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重火侠董,两者不可偏废骑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展词,但如果CAFC目标落空冉,国家能源安全受到威胁额钙岛,汽车产业的可持续发展仍无从保障膘舞娜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酱窝锑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿洼,这不仅能确保CAFC目标的达成萝,也会提升NEV积分的价值凡,避免NEV交易落空鹃厘烁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》祁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值创然,而没有将电耗的概念纳入其中夹,这样的算法是否科学粗扦?    赵福全鲍:NEV积分分值以续驶里程为依据己疏泉,这与推广新能源汽车的初衷相违背纫摩肪,也不利于鼓励技术进步奉皮。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程熬。推广新能源汽车是为了节能减排禄,因此不仅传统汽车拎括独,新能源汽车也同样应该抑大扬小犬悔、抑重扬轻啦设风。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搔拟,而不是搭载电池越多越好枪,因为大量电池搭载在汽车上移动砍莱,这本身就会使能耗增加别耐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾叛杯,也意味着大量增加电池生产的排放识纠。    政府应鼓励企业开发低成本松缮跑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品超嗽绢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池柒毫炕。也就是说舒烽,政策制定一定要“勿忘初心”疤母里。建议NEV引入单位电耗盟就,即吨百公里电耗的概念毛,作为积分分值的依据维碍似。同时驹凸聪,对于小型车电耗适当放宽搐,而对大型车提出更高要求外茎芳,以鼓励新能源汽车小型化解,进一步提升节能减排效果肺漓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》概:在“双积分”中吗试,没有将新能源商用车列入管理范围段,这样做合理吗体?    赵福全膊米:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧荆可持续发展的问题吓坝嘉。2015年鹃项橙,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拣概弧,获得国家补贴的比例比这个数字还高敌。而此次NEV出台却未涉及商用车扔,这是不合理的饭偶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淋龚,也会让乘用车企业感到不公平耻了。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夕纹私,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吉嚎底。我建议瓣,应该单独给商用车设立NEV比例要求惰绷两,可以不与CAFC积分抵偿谐徘,但企业之间可以交易哭菱。因为如果没有NEV的强制要求哆静,在补贴退坡后廓缝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷斜耻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹄姑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水驴瘦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浦淮汲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示户,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哀玖煌,盲目投资之后陆菲梅,多数公司要垮下来疯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热滑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎栖木齿。    以蔚来汽车为例僻,去年8月还只有100多名员工雄扯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倒熊靛。据中国汽车工业协会最新统计娃愁汉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拧,销售4.4万辆磨蒜囱,同比分别增长25.7%和43.8%懊揣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆吠善,销售28.9万辆讨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%强。蔚来埃苔泊、威马茎、前途驰氏颅、小鹏等已是新能源造车领域的热词饱嚼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入尖仆长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锚却,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盘材,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纱。至此舱,奇瑞新能源成为继北汽新能源饥诡、长江汽车胳奠讳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业码,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梦。    “新能源车企的风险佩矗,其实很大羞忍。”王秉刚说曹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力建请撼,对风险有足够的分析煞,有可能投了很多钱禾认施,最后做不成燃丛萄,带来不必要的损失惨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哭鲤履,简单地投资建厂令淬、增强制造能力匙撅,未来堪忧朔。新能源车电池的技术进步非常迅速 炉,现在可以用的技术一年后就不行了遁晶咐。如果没有研发能力就做不过人家搐冬韦。“一下十几个亿扎进去腺姓喘,有可能最后做不成伙境并,我还是提醒新进者要谨慎一点傻鹊斯。”王秉刚说唱。    事实上刃,目前国内的新能源电池生产厂太多了乡,但规模都不大秤。而且动力电池总的规模也在扩张中熬,尤其质量好的不多晤,“据我了解辜诺赡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单夕摆。”因此保,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搞收倡。   谈不上“红海”浇犁贰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的痹促,但道路曲折屏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说朽垫踏,造车得有钱申尸畴、有人才田滴、有时间苫。“钱我们还行蛙骄涧,人也不错麻,就是时间太紧猴,毕竟搞汽车三年算很快钱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寄犁。”万锐坦言扛季,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的程踌抛。    不过蹿赏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧馅惰,万锐并不认同剔胆。在他看来绣谢论,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缝确吕,因为大家都还没“下海”石。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惨捻,大家还在忙于造车恃侈,搏杀还没开始埠椽。    “这是好事吧嫱⒗稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宿丧绢,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阜娠息,目前中国传统整车企业有150多家烩崎,新能源车企至少有30多家绢躺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咆德辅。    至于是不是过剩希腹为,梁伟表示这还是要市场来判断钱。在梁伟看来送呕绣,其实中国传统汽车行业已转入新常态补,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凭庞抹,除非汽车消费大幅好转娟螺戚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况籍未。    但另一方面弄,根据预测蹿,未来5~10年桥计,中国的新能源汽车将保持两位数增长歼莎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称起拌粉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辉柬,到2020年时产能达200万辆独狼孟、累计产销量超过500万辆膘泊。梁伟认为计坎黄,从年产几十万辆到200万辆的目标篡饶菠,新能源车汽车肯定还要快速发展琶咳适。目前的新能源车市场还完全没有定型锚归睹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涵洛茎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烦,“很多人此前担心特斯拉会破产惺锰唐,但Model S和Model X推出后效果不错姑垂疟,用户接受图晦圃。经过多轮产品积淀墒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃躬诬剁,特别是成本下降得较明显镜枯。特斯拉可以闯出来乃猾颧,中国企业也有机会读锰旱、有成本优势系罕。”梁伟说疗匙卤。    对于最近贾跃亭的乐视横模男、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象透熬尖,梁伟指出稍尸,除了技术糠亨毛,汽车行业还是一个资金密集麻笺变、劳动密集的行业挎哦。如果要进入樊柬赤,需要企业在未来几年有大量投入次乔汤,以格力电器(000651.SZ)为例佰庇悸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗尚方长。    梁伟表示妊东涩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揉饯立,毕竟快速把产品推出来黑该,现金压力会非常大孺陷忍。另外谴,一家企业在原有行业中具有很强的能力沟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功饶,这是一个很长的学习过程蟹圃侮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍穷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胺绕,也是第十七个中国记者节恐拴闪。2000年毒筒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坤粱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寞炯。此后记者节像护士节良、教师节一样难吨弯,是我国仅有的3个行业性节日之一突身水。   值此之际新,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱滑版,在这个纸媒寒冬的大趋势之下齿幕埂,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坞贪膛。      坚守还是离开侍犯宏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胃莽:去年网络广告总量2096亿元跺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拴侍。报纸下跌超过35%埃哎,杂志下跌近20%添短抚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿桅藐,单项将全面超越传统广告脱磨彩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击庙爆郡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者耸粹斯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鼓,也仍能保持着不俗的销量婆。    “没有路可以让我选择岗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冀享娩。”陈总对此直言到昧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谴盖坑,但发行量保持一直不减艘顽拟。诚然狠际埂,这离不开报社给予的支持浇靖。但从自身发展来讲河板,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驹虚。究其原因弗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逻绿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抬椭。   汽车也好违璃,新闻也罢挥稀瑟。毋庸置疑匠泊冲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题太。   纵观整个汽车行业的发展趋势工,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志裁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挡挞瘸,但不可否认的是统,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式旅诉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贩些,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者死绩篱。    除去对报纸汲、杂志侈幕、广播斜梆、电视磨酒、音像等载体样样能玩得起来段乒复,还需操弄3G卡霜徽、4G等流媒体技术然及砷。我们不知道下一站会到哪里胶。   面对媒体融合大潮雷,陈总胸有成竹的坦言免认:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盯科参,家用汽车转企改制之后继续深化改革菠尸盆。由媒体到传播机构竣翅,由杂志到全媒体平台赫,历经两次创业部狠,家用汽车探求新的发展方向捍擎,抓住变革时代的发展机遇盛淀心,赢得了全新的利益增长点陋抒。不再只是单纯的纸质杂志蜂,视频想推欠、自媒体等做出了不错的效果辜。   其次掸斤,就是在自己的企业定位方面竿,中国医护工作者汽车消费调查毛膛、中国城市教师汽车消费调查是以医生洞但、护士陇虫皆、教师等特定的人群为对象做的系列调查弯。这些调查一做就是3年卜溪,走遍全国大中小城市串靶架,做出最真实的数据哥蓟人。 ?   “网红”营销时代   今年以来景稗咐,网红主播频繁出现在各类活动现橙核濉,手机发布会熊瑞、车展抢巾、房产开盘镶戏垫、比赛等一场不落档洽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会途。”   日前携享,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拎插,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军黔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”慌妓奖。   对此事件仍狠,亦不乏业内人士称鲸霉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翱,呈高开低走的态势污凤信。   陈梓萱表示蔷辽:“在现阶段的传播环境下荚卧屑,媒体记者朝网红转型师颁,把读者转为粘合度极高的粉丝俯拦是,增强彼此互动阔潭骡、沟通贝仇,无论对于报社还是记者个人拟疯,都是一件好事搂。”   “把流失的用户拉回来截,用互联网碗疯、新媒体的方式籍铝括,我们正在努力尝试胶,但具体执行效果如何谩傲,尚无法判断胁疏。”全媒体时代书,我们永远在路上驮掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼嗅:张瑞丽 版权作品郊武,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥氰,严禁转载具戚,违者将被追究法律责任喀。 获取授权" "  原标题硼定:广汽传祺肖勇署闻雇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妙扮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伯。在本次活动上怒频,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拆提鹿。广汽乘用车副总经理肖勇表示拭:“时尚是一种潮流炊吃罚,其实就是顾客需求充,引起客户共鸣裴挤,汽车也需要时尚价苫,所以GS8出现在了这里械。同时传褀GS8我们就是承担梦想藐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痛虾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程晾甏础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拒,中国品牌基本上没有一席之地难火。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型墨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蹲。   对此峨搏,肖勇表示固般死:“传褀GS8我们就是承担梦想敞苹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垃,所以在豪华汽车上系,我们率先实现突破陡凄滤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚坞克目,我们就是要跟汉兰达急但掠、福特锐界形成三足鼎立醚,甚至未来超越这两个品牌轰蜕,这就是我们的目标吩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弧膊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆评隋,创造单月销量的历史新高歼,爆款车型占3.4万辆辽赣翟,但受制于产能安排的影响精,造成其他车型总的销量并不是很高垒。面对这些问题玩伸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略狈垒。   肖勇表示恕惰:“明年我们的产能慕辖净,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目袍诚倍,产能将得到释放莲。我们在满足GS4的同时杰尸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浑瞬袱,最起码销售五千辆以上匣,剩下我们会再分配个其他车型山。”   同时为了加速品牌向上喝偶放,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市枫锑趟。同时肖勇说道粹旗欢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型临就滴,在明年全部投产筒管,所以明年最大的问题还是产能绞独,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蹭蝗攻,我就是聚焦我的明星车型挝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "  还有不到一个月故度程,东风标致4008就要上市了喝滤鞭。它的颜值伤、科技装配足够有吸引力稗石,那么随着锁定竞争对手补、谍价冈弄、销量预期等关键信息逐步浮出水面擞懂娶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢魂答伶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天抛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多衰斡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”摹畔穆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沦蹦。比这番景象更热闹的尺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会当习剧。   说到品设,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致录凶,让媒体品到了极致趁惶。在工作人员的讲解下缺斯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陇闻级,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计古甩澜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奇趴拒,无不让到场的记者喀坏燃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外纲伎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弟哗稿、品味尺浦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象题,东风标致在今年推出3008添的、4008后连龟韶,也将在明年陆续推出3008S瓤、及另一款7座SUV蛇渭。据中汽协最新数据显示察吞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆揭浓弧,同比增长45.91%监舌贿。那么纯,在众多SUV产品中宛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢投笑?东风标致总经理李海港对记者表示悉举渴:“我认为要总结一个词就是‘品’字龚,东风标致的SUV一定是最有品的渺聚,这个品是指品质氮编、品味抗特成,今天的4008就足以支撑这两个词伙狮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化譬勘揽?李海港对汽车产经网独家表示熔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同同。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型似,轴距达到2730mm怖汝,是同级别车里最大的能贰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蓝惶惋,在配置方面更趋向于高端戮、智能膊,进军更高一级的SUV市场袖呛。”   然而摧,另据乘联会的最新数据擂,1-8月邪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蚂距掣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么峭蓄,作为中级SUV誓顺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期票办里?李海港向记者算了笔账懂污,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碴黔豆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求夸嗡。“这种需求就是4008的机会囊镁安,也是4008成功的保障祁。”李海港表示埔弯碴。   “狮虎之战”将上演   还未上市净锰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎翻。李海港认为酮霸啦,4008在科技装备饱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钒献啤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的危昂。”李海港强调瑰臀。   通过外观设计及车况数据对比后发现七蔚,4008的设计颇具未来感和运动感倒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盼脱点,4008在轴距上占有一定优势坛锹,也使得整车造型看上去更加修长信菱溶。   那么拔,价格呢既?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测览玖,通过对比翼虎的指导价抖赣,小编认为4008的价格应该在19万元左右姐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合驼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秒顶经?据乘联会最新数据沮,翼虎1-9月累计销售84258辆畦,月均销售9362辆妥。但值得注意的是疵攘颓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%聘绢洽。那么仍链,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狗勃,可以说也有一定难度粟。   汽车产经网了解到哦吝,由于目标客户锁定在换车需求的群体徐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案跺密诉,以吸引用户选择4008苯劫橇。至于置换方案的细节蓖低,李海港表示还未最终确定腹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐朝内:李芳" "   国庆结束后挥,北京寸、上海庇蓄、广州侗渴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿码,引来了社会广泛关注愧袱。平台闻风声蛊,媒体炒热闹拟俏,百姓愁价格扮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻迫,“网约车”只是第一块烫手的山芋当屎撇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性箩铰,又要确保公共交通体系的稳定达酷,还得照顾老百姓的感受脱。    比较普遍的观点认为废破徒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升楞歌烧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高竭了脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上愧裤,征求意见中提到让市场来决定辜,这是非忱靶辏科学的辽。作为用户耻某,担心价格上涨甸,特别是比出租车贵帘锤梯,认为监管部门是要维护出租车体系利益赶粕边,我觉得这是大家多虑了蔽犬。过去砰惟,在平台混战的阶段瓤兴揉,资本介入烧钱抢流量僵漆,这本身就是不可持续的署街呵,价格逐渐上甘嫣妗,平台收取中间费用是必然的莲梆。    对于各地的征求意见挪黄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌娶氨搐。比如说要求司机是本地户籍髓、要求网约车辆的舒适度等等碎署唱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些琴暴。    网约车规范的政策是非常需要的傅玫,作为共享经济热潮下的产物报拌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色遍炉技。任何一个商业模式桶粪钮,都需要规范起来班嗽。因处于监管边缘蜡,过去已经发生了数起网约车的伪似穑害案件码扒。我们在对受害者表达同情怂录檬、对肇事者表示愤怒之后定,更应该关注的是如何改变这块灰色地带侨皆拘。    然而拇艘赦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的倒胺。比如说杭泥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蘑哥、车辆要有上海车牌檀催董,并且轴距要达到2700毫米乘。根据滴滴公布的数据蓝灰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中此石鞠,拥有上海户籍的不足万人箔。这个情况在深圳类似囱忻律,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车褂发怠。如果按照细则明确执行此拭灸,这就意味着奉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”缄拓丹。    共享经济是大趋势绅涧,但监管太严可能打击积极性吧停口,这对立法部门是大考验肮。互联网时代酵戈权,网约车大大增加了出行的便利普,使人们在出行上拥有更多选择槽。监管是为了提供安全高效的服务保障妊,而并非要让网约车集体消失斥帝饭。现在的征求意见许多还是首次提出督剖,建立体系的过程中应该让用户居、司机及平台有更多发言权钞轰挤。    我们鼓励共享无瑟阀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敢次,与传统交通体系形成良性的交叉互补僳。    我们希望立法秋虱,只有合法合理才能保障各方的利益试隧,所以网约车服务一定会是标准化四计编、安全化的会按。    我们希望在所有领域都有不断开放垮词扔、不断完善的发展方向安,这是产业互联网时代的必经之路勒壕。    文 | 著名职业经理人编,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按廓:新造车企业已经不再神秘味,告别概念车的品牌曝光期黄奋灭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吭两块。投建工厂恰痊伙、申请资质怠碳普,造车虱括,他们是认真的欢窘。不过既规险,“八仙过海讥淌篇、各显神通”龚封,出身背景不同的创始人蝎坡其,对企业产品和品牌的定位空、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”下。    想听“真知灼见”抹输诚,走进新造车企业悔函,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逆疚姑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卵胃厦,敬请关注己。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中躬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兑。10月10日屑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准楞。这也意味着霉,前途汽车继北汽新能源骨、长江汽车之后惋到荣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”私秒想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中配,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沙释烙,可以稍稍松口气囊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掀,他直言到2017年底前途K50车型上市前回,相关准备工作的日程已经安排很紧张斥隙雄,有许多事情需要持续推进和休。即使如此公磷呸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搪。在与记者的沟通中颓,他详细讲述了自己的创业经历懊俩、资质申请的情况逞汲孔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断帅附桥。    短短的一个小时琳,陆群留给记者最深刻的印象是笛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苇食募,他们怀揣一个美好的愿景杏呐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”枫。    ■ 拿下资质不神秘收,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”箩污畦,许多人都对过程感到好奇畴。陆群则表示叮陡,拿到资质并不是一件神秘的事情毫焊离。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乔断蚕,一点一点把技术做到位酿感,把技术通过样车和样车的试验呈现出来堵磐瓷。”陆群说丘柏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》暖管杏。具体流程是没看扒,企业根据相关标准去申报项目层寇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请衅。陆群认为驶行,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展睦篇犀、引入新的技术和参与者苹翰伐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术相。其中对电动汽车的四项关键技术厘,包括整车的集成和控制技术忙粟晚,电池的管理技术吮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求法秀。同时妓,技术具备后还需要做出整车丧看硅,并按照标准做大量测试填抚磨,要达到很高的标准屎鞭溶。据了解遂,整车控制管理系统(VCU)雷祭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向开骸,也是已经掌握的三大核心技术腾。    更重要的是镐垄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肛。早在2010年迹脐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部勾,开始布局电动车答,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目编。2012~2013年惠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蔡炬捕,在高端纯电动整车设计镜卿、研发方面取得了初步成绩孤。陆群说郝叮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赤懂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晨慷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展床翁撩,开始引起业界关注潜。那时袍拇,行业对电动汽车的关注已经比较高宠,而前途汽车早已走在了前列拣首踢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年覆阂掇。”陆群说售,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司郊绍,专注纯电动车研发沦、生产酒婪唉、销售及服务椒顽省,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兜池广。”2015年9月睦,长城华冠登陆新三板挂牌交易袒,成为新三板电动汽车第一股丸。目前多膘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团裴,包括整车业务板块(前途汽车)谷龚、设计研发业务板块(华冠设计)卑,以及核心零部件业务(华特技术)羞。这三大板块互为依托垄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑堂捆。    拿下资质堕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点翰梁壤。    ■ 技术多谷、生产基地画安、供应商都得一流    在做电动车的这几年纪肉滦,陆群对电动汽车的理解越来越深入竟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机克、变速器等物理结构虾簿,还需要产业链配套惩币、成本控制坛、核心技术开发等一系列工作瓷潦。“自主研发的核心技术庞喉裙、国际一线的供应商和自建的生产基地取贩,是我们的三大优势纽嚼从。”陆群说附氖。    陆群说湃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颓缺惺,市场上找不到合适的零部件供应商券桐笨,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脓挛。目前井娟焦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绕攫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化雾、VCU奥、RESS等核心技术绒计,使零到百公里加速仅需4.6秒钉,最高时速为200公里穗绥,最大续驶里程达到300公里碾鳞透。而据陆群介绍寸哄凤,这些电控技术相关的零部件惊,不仅前途汽车自己使用堪,也已经为行业中其他厂商供应赌懒库。    在供应商体系上浩,前途汽车同样拥有强大阵容丝疼,已经先后与IAC闻芒丰、博世孰、布雷博诚劲祥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肛计恕。这不仅确保了产品的品质闹梧艇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验锣便。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地镶。在新兴造车行业高喊“代工”口号时岛诗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地双。今年2月套,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基袜呸,按照规划零,苏州生产基地先期计划产能为5万辆唬毯,将在2017年中试生产锣,第一款车K50将在明年底上市德。值得一提的是添,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺顶肋法,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”椭,最大可能提升汽车的轻量化水平剖禽。    陆群认为贩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车楷柏哨,而是要通过成本控制宿拜、技术提升来实现蔫,其中轻量化就是很好的解决方案高。他强调嘉:“前途汽车的产品规划和市场策略洽毫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的遍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力锹封弦,在全新的市场领域不断成长噶绕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来魏凭,中国新能源汽车市场前景广阔捆,存在巨大的市场机遇肮薪。据他估计夏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娶膊捣。他表示裁,前途汽车已经做好了准备秸。    陆群始终坚信一点俩茅疾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诞份。在他看来坡灵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”尖佛。“所以亢谭,我们专注车辆性能里敖彭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台身及翰,迎接智能互联时代辟祷爸。”他说测徐烁。    自1990年大学毕业进入汽车行业诽竟踢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发羡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年层公,创业历程也已经13年惹脑,算是行业的资深“老人”褐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抽的啃,他的团队也是一群“汽车工程师”松扰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远澈距持。    陆群说卑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蛾细,像华为一样拥有先进的技术斯刊、过硬的产品品质以及国际化的视野景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双煌匹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹策,同时盛百,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益牢浦。一时间宽筏钮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挛级分。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钠表,对于新政窃极谢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明局逛沃。    看自己   记者规忻话: 首汽约车有哪些新的动作和布局沙慰败?   魏东策磊猎: 一方面泄胺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面髓钙,根据北京稼保、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蛔黄,我们会在司机史、车辆和运营都符合当地规定的基础上棋颂,继续增加运力保障渺偶,这其中包括增加自有车辆孺贬售,也包括增强与当地伙伴的合作旱。    看政策   记者憋湍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后据虾,有观点认为埂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的跺鸿纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东猴瓷燎: 这样的说法不客观拿搐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定擂螺膘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蘑窍乒。    某种意义上讲藕,首汽约车项目上线之前阀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台发晴酒,我们只是在政策范围内尝试着做切地。彼时末警矾,我们借鉴同行业企业技术手段肥幻抠、商业模式和合作模式夹屯,在政策合规的前提下伪疤卑,尽可能尝试其,当然谰退,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吴就,我们是十分期待政策落地的螺。因此八隙舞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蓉。    记者饭: 怎么看待首汽约车的先发优势酱楼?   魏东面涉: 的确惟,北京市场上我们目前是最贴近政策的擒,但从全国“一地一策”的角度来看颇敦篮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的健山。    看行业   记者陈: 按照当前征求意见稿来操作系,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瞧捍弘。   魏东答废: 我们对于各地方出台的政策表示理解胺嘲,网约车实行一地一策制度际,各地会根据各地的交通发展水平厦厩、城市交通需求来决定如何管理网约车食,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发甸。    看未来   记者饥拷: 未来行业格局将有怎样的变化快骂?   魏东阮: 当各地政策正式落地之后徒井刺,会明确供给的标准甸化,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰卫聪摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域凰,同时己苇,对于准入的司机进行严格监管讼。因此饭联弓,在未来行业格局变化上玩,在大的方向和框架上由政府来把关衰,在框架和方向范围内保葱,各家寻找自家的竞争点和突破口负,现有的平台选择优化平台和转型升级悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寺烁庇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略芦,并通过一系列体育苫订沽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻悼贾、活力的品牌形象俺温付。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体童,除了年龄祭篓梦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人碍蹄仆。” 10月13日蛙盎斯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示关谢。   据悉贡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记快,并向年青人传递积极的正能量猜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典科。未来簿驳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动列忙混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言俗段,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型挂临谢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型朝赐,借助本次人物盛典白,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁龚瓶蔷。   “2016年岸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’珊。” 郭伟表示兄担祭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作逃,不仅让不同圈层的消费者锋郴、车主迷卞触、粉丝共同参与到活动中税炯舰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贺煽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凰。”   事实上漂衡感,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域摆,包括体育以及音乐类的综艺节目斥诚啡,实现了跨界合作禄些。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耿翁甸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度揣蹈。”   根据最新销量数据显示纺和,东风日产9月份的销量出色散羔,同比增长超30%合峡。其中主力车型轩逸阜涧刚、逍客酚相、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皆烘。   郭伟表示始搅,“东风日产今年的目标有所提升舌薯,对今年销量保持信心蹦群厂。”此外孝灵,谈到是否有可能再接再厉舶墟逝,在总销量上攀升至第四名的位置时登匪敲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拿么,能超过前一名最好痰,但最重要的是与自己对标凭。”   责任编辑能溅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哭,管理层不参与讨论埃,每组都有来自全球各地舅、不同级别凹、不同性别的同事擂储。”蔡澈说矾拌托,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展釜拎,大家相互协作氯涸懦、互相支持事罐乃、勇于尝试泰宫迟。”    中国经济网综合外电报道乒慌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瑟便托,其宏大的构想才刚刚开始屯。蔡澈现年63岁摧俊,其工作合约预计到2019年袱稼垢,在刚刚过去的2016巴黎车展上缕尖粹,他再次用前瞻的眼光和布局刀狮退,为戴姆勒集团未来的发展氮,提出了新的方向坦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鲸腑称:当年学的是电子工程专业夕,就有人建议“傻小子矩,去学机械工程仑舒喊。”让磷,“今天来看弹细,坚持初心千骋,梦想终有回报魂饯姐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泼悔穿,在报道戴姆勒集团的“变化”时督爽鄙,都会引用蔡澈的公开演讲罚,因为他提到了电动投瓶、互联苛灿村、智能和共享等前瞻主题箩。    首先些踏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骗府,并计划到2025年挫,成为高端电动车市场的领导者极短茹。当然陕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列处淡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赐朗修,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辰池,恐怕显得更稳健撇苗肠。    “在所有这些领域肆雌姥,你必须为未来的投资做好准备惦表,”蔡澈说篓卡。 “但这是令人兴奋的财缄,所有这些发展不仅仅是技术的改变狈臣媒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务顿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛弓富,内容丰富的CASE(瞰思)计划体,它取自于智能互联繁、自动驾驶崎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翔。有评论指出涩拣桐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责权毖,就是要对未来做出承诺眠。 巴黎车展发布会期间攘,蔡澈穿着休闲衬衫惯悉、牛仔裤和运动板鞋淋午,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肋祭炮,但蔡澈作为首席执行官芭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目靡搞事,以加速决策和赋予员工权力著称茬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诫酞,鼓励对新产品和新发现暗幂电,进行实验性的尝试帅。    巴黎车展发布会期间翰,蔡澈穿着休闲衬衫献轮、牛仔裤和运动板鞋碗驴薪,一改西装革履的常规风格比平违。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到夺沮:“我们并不是穿衣方面的专家权稗仁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen五锰窘,而是留在了在工厂附近的办公室厩亨,尽管条件略艰苦洗妓囤。至于在衣着方面的变化物貌,没有具体的规划搽凉呛,因为衣着是表面化的铅下,符号化的素拐,尽管这会传递一些信息戳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示渤雹际:近些年忌,我们尝试了很多新的想法翔,对整个行业而言都是全新的尝试垦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划磊九亭,很多同事都参与其中翘。    “仅仅3个月的时间峦土,我们收集了150个优秀的想法辛,这些都是关于企业未来建设的好点子楞啸。我们把参与讨论的员工分成了八组慌母塑,管理层不参与讨论峨,每组都有来自全球各地檀长虫、不同级别其赖髓、不同性别的同事氰。”蔡澈说敖蠕,“今天提到的鱼群式结构剑,希望让公司更有活力靶茨,更灵活熄奇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仟赤,大家相互协作囤持、互相支持柬绵、勇于尝试路洞。”    几个月前赏,在柏林的一次会议上攫搏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片始,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”忌淳。根据德国报纸对这张照片的描绘山膜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面强。蔡澈告诉开发商垢,这张照片是30年前拍的舍浦,那时盾踩鄙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虫层驹。    随着电动车品牌的发布槐校邦,以及首款概念车的亮相界想,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怜伯剔。在戴姆勒的规划中盟箩钳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力烷杰,包括价格腐、外形和性能户坍。据了解晦娜讨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赡,包括在德国建立第二个电池工厂童。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刑幸蚂。主场“作战”的雷诺品牌苏惹靛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碌恐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念体,包含设计井罕、产品以及市场布局等方面晦。    发布会结束后式摆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通熟。在面对面的交谈中喂斑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待级甲夯。另外察九衫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题不,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作母偶。    网通社韩痊淋:在中国市撑缺摇,2017年雷诺在中国有什么挑战弯们?    戈恩卸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长耽,中国和印度都成为全球业界的引擎瓣。2017年是雷诺非常重要的一年节,我们的销售会起飞杰,就像飞机一样储帽,正在起飞向上并且不停加速嘛。对于日产来讲耸菊票,也是非常重要的一年艘巧,还会进一步推动启辰的产品貉实,这个也非常关键屎玫鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社类弛琳:您如何看中国新能源市趁於贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划食丹?    戈恩成逃:我认为中国会成为全球最大的市掣怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的晃。对于日产而言猫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺垃慕茫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目幸茨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坑燃肛。    网通社蔬驴:对于雷诺和东风的新电动车项目戈,是否可以更详细的介绍一下诬?    戈恩物隋锭:雷诺和东风进行合作酬沸伐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场饱骗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恨私,最终项目还没有做出决定炔擅,但正在研究当中史。    网通社抢腿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纳?    戈恩井:自动驾驶一定会进入中国挨宠,这是勿庸置疑的酞让。目前魂,各个车商在这方面的竞争非常白热化庞潘懈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣霜饥精。在中国相关法律法规允许的时候朴,我们的产品会进入中国堵戎商。当前譬晃,我们的样车正在美国毒、日本做相关测试歼。与此同时睬卑,雷诺当然不会遗忘中国市场岁肛绰。我们会在中国市场进行一些展示项目擞,这会帮助我们完成产品差异化的工作畅扩,也会帮助提高产品的竞争力吨。    网通社芹:三菱的加入敢摆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蓝瓶?    戈恩活碍痹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鼓鬼檬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嵌统为。我们认为2016年包含三菱在内伍尸瞳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关奶。所以它不是目标彼,而是我们现在工作的结果辑。展望2017年纱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年渤限勾,尤其是三菱的加入毖舱,让我们有潜力跻身全球前三秸探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥瘸扮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泄兑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响厕感。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代仟谭。”Kalanick 说道窃吞闪。“如果真的发生这样的事唯惶冲,而我们没能参与自动驾驶的开发孝膘,那会发生什么事雌?未来将迅速抛弃我们忙孩。”    上周四艘峦伸,Uber 对外表示痰酒:8 月底媚攻卜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涵骄。    与平常用 Uber 打车的程序无异绍,系统会为乘客匹配 Uber 专车死嗽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务佰夺。虽然是自动驾驶汽车缕蒲蚀,但车上会配备两名训练有素的工程师全朗抒。一名工程师坐在驾驶位上日宪,随时准备接管汽车控制权俄,另一名工程师坐在副驾驶上颁谋灸,详细记录汽车的每个动作釜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto握煎兔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骨拨艘。在采访中辨腑灰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业己去。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场举献玻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴蕖,现在卡车运输市场也是如此炯惰。”他说磺。“现在谈这些还有点早题劝病,如果非要说点什么江,我只能说我们已经进入了研发阶段物。”    在采访中啥斧,Kalanick 还被问到梁害参:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代唾丢纺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存隙冗。他认为在交通自动化的世界里每,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加履哨洪,但驾驶员所占的比例会下降烯喷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会巨。    Kalanick 说道镐跑肉:“像旧金山这样的城市担朔,大约有 3 万名活跃的专车司机露。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机逢,但是别忘了纷邢扭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车结,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机差,自动驾驶汽车也需要篓论。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的竣静,有些情况是处理不了的辈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茧尉崇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少藏嚼惯。”    他举了一个例子侯丁,电话刚问世的时候睡慰剁,需要一名接线员来接线栖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会田郎,而是创造了一个全新的行业惕,并创造了大量的就业机会描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  穆伦认为接钝容,汽车行业正在迈向一个崭新的时代色,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弟楔稠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业究阿,包括汽车的使用方式情夺滔。    自2015年9月25日临危受命耿涝晶,出任大众汽车集团CEO至今层,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菲。那么旱,一年过去韧赴递,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿斥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痪仍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后社狈败,贴有穆氏标签的大众心,其未来又将是怎样的呢疆定锭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)狈兜佃,借已成惯例屠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”彪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》铣虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义故,穆伦首先抛出对大势的几点判断乐,也就构成其《巴黎宣言》的构架嚏堂师。他认为瓢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代卜挤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妥考,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娩钙脖,包括汽车的使用方式完慑膊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说潜房,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伍墟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吐啃,这需要我们用全新的理念庙、全面的视角对于出行方式进行解读搪疽丝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来典酞苗。显然盎锯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的敦诺婚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的磁方。我们需要联接汽车世界和数字世界划讥杠,让消费者获益铂肺,推动社会和经济的发展畏累华。同时顺应驱动技术的根本性变革椭涩,即电动车是汽车行业的未来呜筋夺。尽管如此良,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位藐扒武。我们必须芒慌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代煽甩,同时推进替代技术的发展硕。    穆伦坦言郊寇,应对当下的变革亥绵,对于大众汽车集团来说奇狙钢,是一项十分艰巨的任务轻方。尽管如此陇绵,我对于集团未来的发展持乐观的态度仟。因为在过去的一年里剂,我们兑现了承诺勃褥跋, 增强了核心竞争力午,积极推动集团业务的不断发展佛。因此霸东,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溃,而是“大众汽车集团将如何成功”函蹋函。为此珐汐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奖娇。集团的目标那畔,同时也是我个人的目标骗喂建,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业峦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狄。    他说监辰,今年夏天入顺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容滴烦羡。我们强调鸿曙,集团未来发展的重点领域将包括句叫:电动汽车蕾拜、电池技术付、数字化抵、无人驾驶和人工智能獭久,以及全新的移动出行解决方案囤努。放眼未来控竿,很多人将不再拥有私家车谅。即便如此是,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蹲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念和、大力拓展移动出行服务道谅梅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沙诧粉,包括集团旗下众多品牌的战略扔歼、关键指标和相关措施咯陕落。但在此之前眉,我们并未停下脚步卤,而是继续开展相关业务爽外。在例举旗下多个品牌的业务拓展时逻夯蜗,他特别谈到竣:“在中国统,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项猎虐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嗓歧似。    穆伦表示疙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凹十卞。这些实践同时也表明逃习,即使目前面临压力略羞堑,大众汽车仍然完全有能力实现目标鞘。他承认垮,坦白来说徊,柴油发动机排放事件影响深远庙淘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点效斧憋。我们正全力调查事件发生的根本原因辖,不遗余力地解决所有问题款容泞,并在最近几个月取得了实质性进展脖。然而对于我而言抖房酶,构建大众汽车集团的未来卫休,也同样重要害赁仓。    穆伦说磷,今晚潮钞屠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图邵咸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贺翱砂。在2025年以前泻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铂,并在欧洲市场占据领导地位健。    最后氛肺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望实筷苏:“未来纶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点输凭捶。它意味着自由讹烯负、乐趣和情感敖。因此溉膘,我们注重产品设计帮焦间,并将以崭新的视角进行设计创新”裸疮俗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  今年7月底袜咎屉,在2016年世界500强排行榜中敞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惮,比去年跃升47位漏,排名第160处,引起国内外企业界礁啤、尤其是汽车业界的瞩目庇衅啪。    今年骄蘑庐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摆舍。恰好是在10年前醒,徐和谊出任北汽集团董事长袍适,策划牡、主导乾、实施了令北汽集团由乱到治习档侥,由小到大间迷,由弱变强的变革豪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疥、有益达倡恫、独到的成功尝试级。但是鲜苏色,当中国经济网记者约请徐和谊逢矾舌,请他以《老徐和北汽这十年》为题谜,谈一谈自己与北汽集团时沪汞同,徐和谊温和酗、憨厚地笑着说勤纶竣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隆,少谈搬,少写魂。    于是幻,在不久前的一个上午郴,在北汽集团的一个会议室里寝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蒜绅赂。今天是系列报道的第七篇晌膝。   “北汽这些年发展快热牵,我觉得合资这一块蓝呵,起了非常重要的作用慈。不光是从量上蹈被,速度上闺持,还有效益上”欧莎蔡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛔,如是说道女。    “在各种场合我都讲畅蒋聊,北汽就是合资反哺自主”陪慷,徐和谊告诉中国经济网记者胖,“合资和自主构,绝不是对立刺幻波,而是互相借力”焕扣。 2002年10月18日涎豌当,北京现代正式成立垂玛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记令杏瞄、董事长算起嫂喂,徐和谊执掌北汽已是整整十年零诫股。在徐和谊的带领下冲冉饶,北汽从最初的“一盘散沙”笆,到如今的中国骨干汽车集团宛剿,取得了长足发展上。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中怒,北汽位列第160位坑朵篓,比上一年度提升47位硷,并首次进入前200名木兰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颠。    “北汽这些年发展快频,我觉得合资这一块书森泼,起了非常重要的作用姐。不光是从量上咯、速度上骆,还有效益上”昏咯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溺彼,如是说道副芭拈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上峭,徐和谊结缘北汽席抹,也正是从合资开始呻百。2002年碧锻啦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立摄娠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鸿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粕拴、发展首都经济的龙头项目和示范工程歌。    为此慌举,时任北京市委工业工委副书记拣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽搓涡糖,担任北汽党委副书记姜、副董事长涂,以及北京现代党委书记坪、董事长蹿桥歌。 2002年12月23日脆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下示侈呸,北京现代实现当年签约盆抵篇、当年建厂怯派噶、当年投产欢、当年出车涝。在短短不到一年的时间里别蹦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型聊,迅速在中国市场生根发芽较。由此创下了业内独有的“北现速度”判切。    时至2015年顿颓,北京现代已拥有第九代索纳塔叛氰、全新途胜霸、名图摆、ix25冕涛、朗动肩绷舶、瑞纳等14款车型匆挟韦,涵盖A0级芬默辛、A级导橙帛、B级故、SUV等主流细分市诚怼,累计产销量突破700万辆柬到匙。    北京现代官方数据显示蹦篱,今年前7个月搓渴超,北京现代累计销量达到59.3万辆寞揪德,完成全年112万辆销量目标的52.9%步。 2005年8月8日稀齿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年此,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狄辑米。北京奔驰的成立肉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卞泊许。    虽为国内高档车市的后来者侵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铜恋必,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划糙骇蛾,实现产品导入睬、股权调整娟高,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蛙,北京奔驰由此迎来了高速发展期蔷委呢。即便是在国内车市进入到“新常态”后蜡律,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缉,远超行业平均水平颠虐溅。    目前技碗泵,北京奔驰已建立起全球面积最大蜂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地牛户,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屉嗣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谈愧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台收、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唾素想。 8月22日媒泛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托桔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型景拷:C级车踩、E级车馆彤匣、GLC SUV和GLA SUV尖订。官方数据显示啊毖免,今年1-7月理虫,北京奔驰销量达167307辆屡劣冯,同比增长32.9%湿焦霓。    8月22日壁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市介版。在迎来年内最重要的车型后琳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜百,着实令人期待逝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展萄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时村,更是为北汽自身的发展提供了极大助力等。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多篮磐。    “在各种场合我都讲穿假,北汽就是合资反哺自主”喊迫散,徐和谊告诉中国经济网记者篙盆取,“合资和自主龄痴,绝不是对立蜕草翠,而是互相借力”肺。自2009年以来沟,由北京现代借、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范镰嫩檬、管理流程予以借鉴的数以百计挎乖烫。 北汽自主实现百万辆    正是如此丧品乏,从2011年句类歌,第一辆整车威旺306问世吨先,北汽自主销量直线上扬嘿:2011年达到2.4万辆颅接耗、2012年实现7.8万辆苍慰、2013年超过20.2万辆疥、2014年突破31万辆蔬匿、2015年完成33.7万辆静紊。历经五年多的时间棺肃,北汽自主已累计生产达百万辆谅宏犬,跨越增长令业界瞩目容辖炔。    “着眼未来己湍,对于合资我仍然非承嗡拢看好帮幂杰。不仅是十三五椽逃,未来很长的时期鼻陛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献梁。另外卿,在此基础上媒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”凸,徐和谊表示艇。    “年底前还会有更多的好消息嗜爬敖,不管是在新能源领域陀紊,还是整车领域功劫韧,包括一些重要的零部件领域侍拣,还会有一些新的大项目落户北汽搅椽。这样窝,为北汽更长远的发展破孰谭,我想合资这一块睡诞佛,贡献还会加大骑锣沉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍厂协:李芳" "  9月29日抠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上暖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嘉嫌朵。   蔡明指出风魂,中国汽车市场曾是低质量磊亥、低配置屎俊、低服务的代名词嘶。诚然兜和桃,与美国汽车市场相比泉篮癌,中国汽车市场还不太成熟潮剧。但是刨贝,趋于完善的服务质量郡、规模日益庞大的车展呛、逐渐被认可的中国自主品牌疏扁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伺磋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标洼粉搅,分值越低表示可靠性越高纹。J.D. Power近几年的数据报告显示冠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定偶,从2009年的178PP100到如今的102PP100梁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步教憾伟。尽管与美国市场还存在一定的差距和坍叔,但中国市场的后劲儿不容小觑秘掂拦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翅哪泄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢画棺滥?J.D. Power最新数据会给我们答案澳讹梁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尚吕,而中国市场的进步速度为每年4PPH吕嘛。在车型研究上统藤欧,中国赶超美国市场需要6年时间斤碍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赤羞题,而中国本土品牌进步速度为8PPH荤。在生产车型上份,中国赶超美国市场需要5.5年推口途。   3. 在了解美国客户的需求上皑,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奥迷辩。   经过对这些数据的了解和计算钎擒,平均下来嗅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼聚徘,才能百战百胜崇奢,想赶超美国市橙馈,前提是了解美国消费者的需求挎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的污。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蓄绦:车内有令人不愉快的气味珐蓟称、胎噪声过大(来自车身下面)鼎鲸柏、耗油量过大埔、风噪声过大(来自车身周围)芬狗、空调开启后吧逼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拈:内置语音识别经常无法识别/误解命令吕杀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题将胺取、风噪声过大(来自车身周围)送咖吵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)协小、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档动。同时孝毁妙,在前10大问题中蒂伪炔,只有一个问题是相同的退,即风噪声过大潜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异叔茄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重昧葱。中国消费者更注重感观(嗅觉寿、听觉和味觉等)方面的感受质量嚼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受荣。   就目前来说扭市暗,中国的汽车产业还有很长的路要走卿,无论是汽车的质量坊,还是汽车的整体销售体系畴荤蹋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斑。凡事欲其成功丁,必要付出代价汞耪:奋斗陆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抢吓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谷加拆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣逆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰贡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侈:李芳 版权作品烂夕苍,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮,严禁转载龟殴狠,违者将被追究法律责任瑞烽钾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乃箩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会度究,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呈安辈。同时迸蕉囤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盎雌筐,作为本次车展的重要组成部分之一吧毕事,来自汽车行业各个领域的领导和大咖八,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墨措芭,中国机械工业联合会会长王瑞祥肉桔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言密浩岗,为中国汽车产业的智能化本弧,信息化方面的发展做出指导意见晦需。   本次峰会主办单位廷曝会:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惹涛:   贸促会汽车行业分会长王侠势看饯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狠橙蹋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘似锰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林木钞霸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮链:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俗校欠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裂侣模:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疲耪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了趁疯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看船。因为我以前开玩笑说了一句话淖相挛,我说这个车联网这两年已经实现了急痛,就是人在车上用手机连网庇夹,这已经实现了啃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架愁峨婪,手机天生的使用起来就比车机要方便橡枫克。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变庭。有一些改变我们已经看到了休锚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冈券。现在有了优步冈困说、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拷炽,这个确实听着都挺有道理步黎,我们一听都很吃惊挫时脓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享讨币簇,搞来搞去就卖那么几百台车顷涂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始啥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沉。对于整个汽车产品绊浇、汽车产业链的改变它到底会怎么样京?   回到出行的那个问题撅猾,我觉得大家也不用特别的担心肌些。我先给大家压压惊碍驼,有两个数据很有意思涡,一个是美国湾区的汽车销量揉饰,一个数据我们一查就能查到圭。以前我们想2012年优步在湾区开始普及稿筏庙,现在渗透量已经非常多了缚晒俊,优步在湾区这么普及了盆甭,买车的人是不是变少了钢撕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁茫颂,这个没有变少瘟,而是增加了豁归诫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆橇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抬磕。确实涨的很快讽编,这个和大家的想象是不一样的慧斯娇,觉得汽车销量应该减少洞,怎么还增加了呢围?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少柑,你说滴滴遣禽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情虱欺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买募蛙,这背后真正的原因我就一直说设,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了迸,其实出行不等于汽车桓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺镣儒、道路密度不够这种应用场景尝匠蹬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用橇卧逛,其实它真正的加剧了中国的拥堵喷漆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绰陛瓮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%提慈。汽车也不是简单的交通工具媳惺,如果把汽车还原成一个交通工具冈畏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了散。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由秆,我可以开敌脊,我也可以去坐地铁册面擅,我有北京和上海的公交卡闹、地铁卡沛臂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扔讣顾,我也可以骑自行车为光律,有的时候感觉走路也很好夹马。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毛枯瞎,汽车行业当然会发生改变穿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑粮幻沙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验幂册。如果你只是把手机当做一个通讯工具腑,在2007年的诺基亚已经做的非辰冢好了腑赦备,但是还是被智能手机行业颠覆了拔记让。在汽车行业也是这样滴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验饯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具痢恍白。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验篓,我们去展望一下菩聚释。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶钠显斡,大家都提到很多了绅。其实很多人的展望角度是不一样的割,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了受墩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了耸速铜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嘉痘,更多的是解放了你不用开车焕付,分享的是司机焦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够步。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降敲遣,它是一个规模经济聘节卷。它的交叉点大体上在2020年就会出现表,我们的预计2020年在美国就会量产城,在中国可能会晚两三年硕捎兼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的还舍,这是我们要看的一个趋势浚灵。   第二个趋势识,移动互联网会加快电动汽车的普及桑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车兄少。很多人说电动汽车是因为省油钱嘲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惧秽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了涧,再也不需要去加油站了湃裤。第三个带来的变化就是对产业的重塑窗坊刻,以前汽车公司都是专注在制造遍,用户就认为是汪洋大海擂尚搽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的孤忻拐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链匈郸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颇咕,内部管理的界面揣笨,反而把制造这件事情也许就可外包了档蔚。最后一点悸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接税,所以汽车作为交通工具以外的部分夕,一个用户买了车以后需要的增值服务泪稗掳,汽车公司就也机会去提供这样的服务慨副。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烹石句。所以正是因为这样一个对移动互联网挫咕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刮赤磷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构领,超过1700名员工庐摩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品苫泥罗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卢希。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蚕,激励用户岛,这样蔚蓝的天空就会出现散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拭情,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览控雾鹿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会哥耽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拴。同时菲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开队答卯,作为本次车展的重要组成部分之一牛哆澳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姥慑挞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甜吾,中国机械工业联合会会长王瑞祥度,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巳勃,为中国汽车产业的智能化蒲讲,信息化方面的发展做出指导意见漓。   本次峰会主办单位斧雀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伯:   贸促会汽车行业分会长王侠悸潮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟课:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坊撬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林萎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮复安:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钒管绣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一立闹梅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴ㄉ岜樱快慌伸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匈,因为现在我们是全世界销量最大的市场吠迸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准劲识,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺高售、环境污染等方面蹄沉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战叔绩。同时渺,智能制造榔、工业4.0财琴、移动互联偶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战兰北。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锑泌郴、“互联网+”等发展战略容。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沥苏。我们有很大的机遇纽,我们会见识很多非常有趣的变化贡。   当前业界普遍认为嗜,低碳化涎久腐、信息化黔砍惜、智能化是未来汽车技术的发展方向疥烦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇街。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台厕蛾糙,正在成为汽车行业的发展热点恭,正在助推中国汽车产业的转型升级毖协,从而进一步打开智能交通产业的价值尽。在2010年的时候钉锻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索挝拐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谜冀危,为用户提供全天候喷鹅宛、全时段的服务椽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务隶,签约和活跃用户超过一百万估,累计为用户提供约2亿次的该户服务莲,人均交互服务超过11万次捍。经过近七年的发展遂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伶粹巾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用械佬此、凯迪拉克辉、别克鞍嘘农、雪佛兰上使用叉犯,倍受消费者青睐暑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢访率濉,面对新的市场和技术趋势崎吻蛇,基于车联网多年的探索挽矛、实践结合行业的技术储备擞谅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略皑饲圈,提出了到2020年力争100%产品实现互联沏偏,并致力于打造以车载信息服务徐蹈互、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务电泉,为人磨贸校、车提供安全智能便捷绿色出行蚊顿妈,初步建立和谐的人构奖牟、车龟星聚、社会互联生态圈艇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克码散、别克达祷、雪佛兰品牌瑟厘实,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惕糙翠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展狈首。除了安吉星在移动信息和网联上帮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力快解、内容服务能力卿锤、大数据运用能力轿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B攀、B2C的业务亭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仆抚伸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露糙钙俄、支付安全匈,更可能引发行人安全和人身安全逗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时红断,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入水冠,网络安全开发包括威胁因素识别忍丧刑、安全战略制定悔拷、安全措施执行朽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开层。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陵沃,并且在过去几年不断的进行迭代升级井缄篡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缚。伴随车联网技术的发展画瞬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术殊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术摊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶谈。让汽车驾驶更安全拦妓第、更轻松庆化躲、更有效坞疲枫。   我们身处在这样一个时代街褥,新技术层出不穷使一切变得可能宪猫惋,我们也是非常幸运的一代人懦徘休,能够见证汽车行业在国内烫囱、在整个市场上有一个颠覆性的发展侨奴卑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化峦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞腐凯。同时也让我们对明天更增添信心和期待辈称诲,激励我们坚持不懈的努力缓嗜。   我们相信兽吹,汽车行业的发展刚刚开始德叫徘。汽车行业与其他行业的相互交流猛陇霖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惯弗句。我们会和同行一起共同为之奋斗铂乌铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤妻杰:李芳" "   9月28日铃巨单,在2016上海浦东国际汽车展前哼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行完,新兴造车势力谷庇铝、养车竿揩瓜、汽车金融等领域从业者核驳,走到台前埔秆,与大家分享及探讨未来的市场前景氰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲少。    吕征宇白鲸:各位领导船、各位嘉宾涤桂桐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典江,刚才我们的同行说得非衬罾们好桔突,其实我们有一个共同的理念团岁届,而且我们也有非常多的痛点信。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来镶烂砷,我们也有美国合作伙伴的公司绊奶平,乐视的七大生态是有机的项溉苯,在零基础上打通的涉讣啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的邦撼,目的就像董事长讲的一样奔目,让“蓝天白云”再飞翔嵌,目标就是打造全球最先进的超级汽车械喉。    那么用互联戊奈舞、智能然呸俊、电动霜、共享的方式堆逃,实现“未来”的交通方式蔡,我们认为汽车产业偶剖,还是没有被互联网变革的产业栓。对于乐视超级汽车生态而言狙搏,我们有四大基石匆噬迹,我们相信社会化莆够、分享化湾廖凛、互联化嫡、共享化将成为我们未来变革的方向可。    从我们的汽车生态诞生以来廉闺达,我们保持着快速的发展戊氰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喀钦败,落地在浙江湖州 睦峨,这里包括绿色环保的环境柯安、自动驾驶的一些功能和区域股。    同时我们最近可以告诉大家卧疟,我们的产品样车在美国已经开始路试戮壤,技术在百米加速已经是全球领先了巢,产品的量产进入倒计时状态航。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资临间,创造首轮汽车最高融资金额的记录良念题。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发庐蹈疾,协同开发也是我们在北美的基地佬、中国的基地踩禄旗、欧洲的基地共同开发好瞥。同时我们的战略开发电动的底盘机构晚冯吨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件棘壕幂。    第二个就是智能化韭扦,车是人工智能的最佳载体功,乐视做了大量的投入叔取,在硅谷和SSA成立了研究院侩偶,在智能驾驶也取得了突破性的进展梁偿围。社会化就是刚才说的分享碑,我也非常喜欢这个创意法限。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坑疏椭,我们相信在共享经济的领域里娄菇,无论是Uber的繁荣蝗,都证明未来不管是房子传赁翘、汽车都是重实用的趋势靶两晃,所以乐视将战略转移蹄,推出车租赁的平台箱苔,我们叫做乐享平台错。    其实最重要的议题嘿,乐视作为互联网公司屑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辆,电动化廓钒、智能化刑胶、互联网化囱发扮、社会化兔炊林,这四大纬度有密切的联系逞风。    我们把汽车当做全新的载体喜撵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通磊丧儒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功弹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品酮县舶,谢谢大家侥拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腥遣戮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办频勿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞备腥,他认为车联网墒戎,既然是大势所趋不,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粟,少炒概念剑,多做实事赋僵乾。 以下是王侠发言实录菩韶:   在这个夏末秋初九佰、时令更替的丰收季节殿绣稠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伞锑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典探拼譬。在此猾绞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会示筐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来雌朴,汽车产业的电动化沧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题藏扒童,而且也正在成为全产业链创新求变酒墓免、转型升级的主战场半。但是崎滦,热点和繁荣的背后稠捣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筋须良。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丧,车联网也在热捧之后开始遇冷接闲哆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰具起路。其实午,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抄围,我们要理性面对冀、系统分析划薄,既对前景充满信心戏酒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识坛幻,才能在变革的大潮中认准自己的方向涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舒坷,我们要清醒地认识到褐富,汽车的智能化和网联化是大势所趋同,是不可阻挡的方向浦。电动车还有技术路线之争驮、对减少污染和能源危机的疑惑酬八题,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处昆炭淡,没有坏处抬呐龋。汽车诞生130多年来空坤,除了带给人类方便之外芯烤缝,还带来了许多难以克服的问题瓶瀑,比如交通事故灯超繁、环境污染和拥堵吹限、能源危机等等伴。车联网和自动驾驶等新技术的应用淘鲸使,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卑呕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鲁捶。现在不少基础薄弱的车企吠熟木,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纷岸武,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守敞掀,多持观望态度童,这也是目前车联网叫好不叫座钉、貌似热闹却普及率不高的重要原因晨。我想说的是茎晾,既然是大势所趋付疯,就不要犹豫不决环擎,否者真的会给对手赶超的机会榷。   我们要清醒地认识到耍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延味呕。汽车市场的低增长成为常态之后铰,我们对于销量的追求空间越来越有限卞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式故槐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值橇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道浓。   我们要清醒地认识到挪掇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破抽淖括,必须是社会性的统一行动褥。一方面爽骏,车联网是一个汽车生态鞍屏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逻涝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致码。另一方面癸,车联网又是由整车制造商庇、产品供应商幻、内容提供商稳谢伐、软件供应商脯舷瓤、服务提供商诞弯咐、网络运营商等不同角色组成的产业链辞嫉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合悔,打破壁垒廷凯,互相开放信息系统票,进行深层合作牡熊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的稗抱。   我们要清醒地认识到即,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苍,而是要靠一个技术集群的集体支撑臀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网哎,如果通过手机就能解决的袜丸,其实不应该叫车联网供突。大数据另、新能源技术尼褪蹋、网联技术论岔、自动驾驶技术骇筷、传感技术刚烂、网络安全技术等啊,这些技术的应用都是相互影响幂父剁、相互促进甚至是互为条件的坦锌乐。比如汽车共享和无人驾驶氓,就只能在车联网的前提下才能实现冗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变倪,并给汽车共享带来更多可能性狠。另一方面朝畦,与手机和家电不同的是赊身,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程曝菠珊,绝对不是有钱就可以任性的地方低蓝弄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平班式庐,中国车企面临的问题一点也不比别人少爽练,我们一定要避免浮躁情绪趣,少造概念爱安伤,多在核心技术上下功夫殿涝。   在刚刚结束的G20峰会上休偿,习近平主席表示襄矩:8年后的今天彤芬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秒、人口增长蠕纪窝、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绣匿感,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泊炭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头未。其实焊宛,对于全球汽车产业来讲珐孤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱划,传统技术进步的空间越来越小会颁。在这样的背景下锑袖醋,智能化燃贰、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎触蝗锌,为汽车技术进步提供了新路径替,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手的较亮。   今天孙亢,我们以“智驾未来辅、创领先锋”为主题氏尽,邀请各位企业家苇嫁涛、专家学者共聚一堂藕匠露,希望大家能敞开心扉级乖,知无不言赫杉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量豹屯鲤。   最后先,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搜蒙翠,祝各位朋友在沪期间顺利戳瘸、快乐房湾寝、安康吐牡霜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋凶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颅涧挎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306厩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点活哄瑟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线看柯貉,在下线前夕判挡狠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通旁刚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读醚。 一疚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型尸冉肯。今年1-8月谭丛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息柿道揣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型漓琉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间附贸师,以首款SUV——威旺S50为节点孔歧,一步步走向经济型乘用车领域柏锯舰,实现“MPV SUV双轮驱动”菜使。对于未来产品规划蓄,陈桂祥向网上车市透露牟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型函确捐,并冲击40万台销量规模鳞。” 陈桂祥进一步表示稻:“北汽威旺的MPV效逢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品躺。2017年的销量重点会集中在M50F上逢淬,到2018年也会有全新产品上市跺嚎烹。”    今年8月16日锤峨泰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线班擅,对于转型中的北汽威旺百挡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化莽汾苦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仁椒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来淘颠仆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”为似。在陈桂祥看来磁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏漆纤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势檄奶。    二驴链牵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坞逃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求烯七汐。M50F具备明显的高颜值特征删刚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见观酪厦。而做到高颜值并不容易袜,陈桂祥向网上车市透露疮粮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源附膏罕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发彪换。    从内饰来说捌,新车的设计均由轿车化标准打造秃,其配置在科技感校、智能化上都有出色的表现灿猫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏娠寡病,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控淑努衅。同时谷卉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表眯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配独平,智能化水平足以媲美合资品牌羞性谴。 在性能方面济梢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帘党,进一步满足消费者的需求但,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型去。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台忿,到2020年威旺规划40万台的销量令偷悔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求几骆。未来将在夯实MPV市场的同时壁梯,进一步做好SUV市场鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺仿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日雄叉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》春炯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业朵阀:苏州吉姆西弧、苏州金龙辟、深圳五洲龙酬共盆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车头划,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元棋未但。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴齐峰篇,并对吉姆西取消整车生产资质口,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抛,追回补贴资金础。    根据通报男,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查墙广供,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆协。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抖枪。不过枚挤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了谁呜劣。 补贴新能源汽车的依据何在斧庇顽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浓技举。市场经济最需要的是诚信布赏凌。但是茄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中系凭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问姆希害购习晴。部分领域缺少应有的制度约束攻领秀,秩序甚至失范杏梦,这并不稀奇舅赫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仆圣瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立氏谰。尤其值得一提的是蹬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苇。在这一目标之中铃,财政也被赋予了其应有的定位甘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”胯兼贤。中国社会的根本性变化需要处理好市场缉咯浚、社会与政府的关系微睹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件干。新能源汽车市场同样是市扯孕贰,从根本上说辉霸书,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥师乾郊。新能源汽车骗补问题的源头赶谷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重懊胆唯。    当然苟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用嘲,不是市场取代政府猎豢荚,而是市场和政府有主有次跨坷胶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖揉。说时容易做时难悼稗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题溺。补多少棵劳,怎么补算玻壬,补贴如何管理等等沮,同样都是难题赐。    为什么要补贴新能源汽车仙?可以摆出来的理由不外乎如下檬面借:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陋,只要予以补贴拍祈露,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展文。这么说不是没有道理妹送。新能源汽车一开始难以实现规模化生产兼伶,成本较高杀。有了补贴毫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补崇坚匪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善五覆。只要有足够的补贴俺粹,新能源汽车的发展肯定会更顺利收。    但是镐绞,有了补贴绒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗号坪阿?新能源汽车发展的关键在于技术卢。有钱就会有技术吗洛?这才是问题的关键磕。的确拧外,现实中有许多技术是可以花钱买来的乳。但是施灸梧,先进技术不见得能买得到吻间。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弯淑。各大汽车企业也在努力开发新技术程腹檄。在这样的条件下钞哪,新能源汽车的发展方向都是问题户境浑,怎么会有可供市场销售的先进技术透?有了钱聊附,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蛾,但是汉,研发投入增加鹤悸绅,并不等于研发就一定会成功墙醇心。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议途迫煤,没有确定性的目标畔监,研发投入的针对性也不可能太强殴肆吝。在这样的发展阶段评捌耗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法射头,让市场自行选择合适的技术巍某。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的信绅材。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抚暖。优势到底有多大逝,得看技术膊。电池靠电力供应罚,由于中国电力主要是火电干,最终提供汽车动力的是煤炭淳氓。只不过苦堕牟,煤炭发电地可能不是汽车使用地啪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瘸菩谷。污染是否减少岭酒,还得看耗电量的多少疚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量花。之后怕淀哇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较艰丸。传统汽车汽油有不同等级侗底蠢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率搁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邓腐挫,这也会带来一定的污染侈灿黑。这都是比较时需要注意的阑泊汇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瞄拟颈、充电不是特别方便的条件下椭舍炉,混合动力有助于新能源汽车的发展检垮,但问题是屉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗喇设薄?充电不便就不充融,将“新能源汽车”当传统汽车使用潞窘,也不是什么新闻恒驴。还有道李,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比袖粳僻,到底改善了多少能源使用状况骇?太阳能利用技术的改进料,可能是新能源汽车发展的重要方向逼任。太阳能丰富湘,足够人类使用拒谷臼,但是目前利用技术较为低下氓吞疵,妨碍了太阳能汽车的发展们。石墨烯等新型材料的使用汇,有许多未知数烦小孙,也意味着有许多新的发展空间感添。虽然空间多大未可知狼邓坑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鞋撮刀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现忍似?政府在新能源汽车上的补贴较多玲。包括中央和地方财政补贴在内溃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拳居槽。补贴力度惊人燃确词,这是骗补的根本动力溃。当然澈挡,骗补还只是个别现象埠诫础,或者说只是占全部补贴的一小部分扁靠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断誊。如果问题的分析只是到此为止漂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策且浅耻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多洁堵郎,只有寥寥几个嘎称,但是所涉企业在业内的分量不可小觑伸楔譬。这些企业不是小打小闹的企业倍捷传,从某种意义上棘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命放,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地戏。这些企业按照正常情况下萎,应该合法经营才是枢,为什么要去做骗取补贴的事塑挥副?从企业层面来看嫩茅妇,这是市场经济仍然不够成熟的表现寒。在成熟的市场经济下胃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吻祈,至少应该是诚信经营的搞。骗补肯定事出有因瓣含。    值得我们拷问的是伙七绒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题廓狼忿?大企业铤而走险贾懊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挂,企业不必费太大劲就可以做到荚獭闻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坚非,倘若没有足够的补贴力胃拌,新能源汽车业务也是难以经营下去的杯台。    政府花钱是要讲收益的锭侠佬。动用公共资源感厩,就必须将事情说清楚豁。最终椭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搓。评价报告应该说明补贴的总耗费菲窗、补贴去向以及效果壕某党。这是国家治理现代化所不可或缺的卉栏距。每笔财政款项都应该用到刀刃上冻,都应该得到其应有的收益静降。算总账霉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展该褂,这个判断并不容易做到芦撑冕。仅仅纵向比较是不够的某拦底,我们还需要横向比较列,中国新能源汽车行业与世界同行相比恳殴魏,地位是下降了庙,还是上升了诚械傲。如果上升粹萌,那么上升到什么样的地位筒袜芬?如果下降剿瞎,那么下降的程度又如何卵还吻?即使有了指标数据碴题竣,争议仍然会持续下去癌炮泞。也许焊回,我们可以通过其他指标来加以佐证穗。    新能源汽车的受欢迎程度首,显然就是一个不错的指标人。2015年新能源汽车销售了33万辆俺糜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计氯齿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的全,那么实际销售数量更小瞳无。新能源车价格不低皋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尽廊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素想凳瞬,更利于判断踢瓷。北京小汽车上牌需要摇号裁,但是新能源汽车的号是单独摇的锯缅枢,且获得的难度大大小于传统汽车樊。这样隋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炬。他们选择的理由多是容易拿到车牌貌长坍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力石阮赡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搭捅鹃,还要摇号蜕狄砷,获取牌照的难度和支付的代价都不欣ぁ,新能源汽车和牌照捆绑销售跋瑰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便订,于是他们也可能选择新能源汽车福。但就是这样涧霉,新能源汽车仍然没有流行起来希。全国其他地方环骋瑞,也未见新能源汽车充斥着整个市场龟敢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩界娩侮,但是竣埂,我们需要思考斑举芜,这些成绩中景,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果洁驰?一些城市为了招商引资扁息裳,鼓励新能源汽车企业到当地投资舅糖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车套。“双赢”战略的实施类,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力盗年,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冀盲科。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定车建拧,这样的不对称竞争扶持故猾稿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴局。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待斥办辉,是对新能源汽车价廉物美的期待混粕,是对节能减排效果的期待碳,是对先进技术发展的期待舶享。这些期待都是合情合理的笑。但是胯壁,供给侧结构性改革还未到位热颗井,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求胶,这才是问题的关键泪巨。即使要给新能源汽车补贴盼,也应该考虑补贴的环节略度蒲,考虑补贴的对象对,考虑补贴的效果匈谦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴榷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者晨肥袒,不能有效激励新能源汽车技术的进步挞扇。如果一定需要新能源汽车补贴铜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效廖。这样的补贴有点后期资助的味道妇仆缅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疙青冷。但是肋刻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骚,那么它就在这个行业有了竞争优势词徘镶,实际上不需要任何补贴瓮疵,就可以经营得比其他企业要好饱居避。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争暴,扭曲市场行为乱峭楔。而且咎揭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展爆。新兴技术的成长在萌芽状态褂高咖,可能没有竞争力吾嘶,但是级,经过一段时间的发展之后弹逛,就可能显示出新技术的力量筏吞踩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别晤墩,今天领先的技术堑倾赎,到了明天就可能落后溪。这是技术发展的规律性所决定的孔垂簇。为此尽钎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间箱剩卑,因为未来的不确定性垮寡拎,没有人能够确定未来的真正技术路线挨裙。留出市场成长的足够空间踞,可能比别的做法更加重要彤己系。骗补问题的出现请,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拔。    基于现状棱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展粟琶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嫩但葛。这些年的财政补贴溯牌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样峨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瀑。相反楼吞射,效率不够高的补贴垦扮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少松,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重雇壕。现有的补贴如果不是投向终端患堵,而是投向技术研发踌椿,会不会效果更好点呢楷昂蜡?个人汽车消费纯粹是私人事务枪郎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鞭挖。骗补问题的暴露辉湾铂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芹。补贴本来就在退出摩哆牌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凛钨点。补贴旨在鼓励研发瓮幻娩,鼓励新能源汽车技术的发展摧,而不是其他具体的消费目标劣常铰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是航乐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场胚。这样的技术支撑出来的产品宠湃,还不能满足消费者的出行需求陪。财政补贴可以退出崔,但可以通过科研经费资助的方式惩,鼓励新能源汽车技术革新空嚏鞭。同样的钱赌镣诫,花在科研上的效果僵,可能比直接补贴消费更加有效梨共绍。创新驱动发展战略的实施措,从根本上看渤苏,需要依靠的是技术创新蒂镜奢。在技术创新上多投入嚷,并注意投入的有效性斡倘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荡履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜内蔚:李芳" "  今年7月底耗惨呜,在2016年世界500强排行榜中双,北汽集团以549.329亿美元的营业收入囱糙,比去年跃升47位剿平,排名第160躺丰,引起国内外企业界掂福绩、尤其是汽车业界的瞩目围嘉。    今年衅裸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隙溺。恰好是在10年前结纤弊,徐和谊出任北汽集团董事长掇颈,策划庭虹史、主导吃响、实施了令北汽集团由乱到治袄景鸿,由小到大笛馅掸,由弱变强的变革仕钞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毒蔚戏、有益啃淀、独到的成功尝试身。但是肃泄,当中国经济网记者约请徐和谊临,请他以《老徐和北汽这十年》为题摊塑,谈一谈自己与北汽集团时呢皮,徐和谊温和弦、憨厚地笑着说位沦玲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揉,少谈褂,少写撩。    于是顶,在不久前的一个上午罢,在北汽集团的一个会议室里灯敲矮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炽。今天是系列报道的第一篇娩苟。   当时啼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路畔翅,实现跨越式发展”的战略杰剐,以及构建整车驹贤筋、零部件唐筛、研发懒门、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祭矗椒。“老徐这人的特点就是说话算话累删,真抓实干秘场。眼瞅着北京汽车研究总院躬吼、海纳川汽车部件馁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绷牵、新板块一个接一个地建立起来胚,形成有力的链条砷,轻装上阵屡,并有序运转”挥。 北汽集团党委书记欢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展匆,连续多年蝉联世界第一筐岗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题竣鄙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鸿膊泻。    世界汽车产业的竞争是国际化的静既兑、规模化的势,更确切地说是集团化的微嘿。观全球汽车产业格局邯敬茬,能够称得上汽车集团的陷牟甫,美国有通用媒厢、福特勒报,德国有大众咀邢跨、奔驰签疙乱、宝马赦棋敢,日本有丰田典常肠、本田讥隋,法国有雷诺-日产旗环魔、标致-雪铁龙姐退,韩国有现代-起亚户佳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前送,谈到中国的某一“汽车集团”篮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到导匣如,没有自己的品牌和产品镰摧斜,不就是一家投资公司吗胸犯?算什么汽车集团!    每年廊翱衬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名邵虚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秦,不但被大众滔护仕、丰田设糠铝、通用们甩出几条街莽薯码,也常常被长安清但赁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑巍浩涛。    因此膜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧尺香矾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擞毕恫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嘛巷。    过去10年间僧我衰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咖,在汽车产业集团化方面做了大胆翁了膳、有益的尝试恕傲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体挟辆,逐渐培育表设迁、锻炼成为一家颇具规娜焓Υ常和实力的汽车集团嗓其,在研发檀群拌、制造拟、人才溪倒、创新裁、管理等各方面实现了标准化贫还彼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业酮,曾经拥有一定的基础和财富切波,令人期冀;同时侣墓模,由于分散化协睦、碎片化钝浪,更存留令人难以释怀的遗憾腥。    北京轿车工业与一汽酞谐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末棋,有考证甚至认为裸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌翱弯。    据汽车老人陈祖涛回忆忻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时伞,北京生产的轿车最早使用了自动挡碧,而对手只是手动挡乃星愤。    上世纪六七十年代颠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北捞订,成为一个时代的记忆蓝晦安。    而同期描,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北剁,遥相呼应的聪化妒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惺。    改革开放后空辈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础靛狡关。    到上世纪90年代剿辞扁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨恢、称王称霸萎铰雷。    特别是2002年绿桅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拒,也创下了高速成长的纪录哀。 北京牌212越野车    可惜的是舒汝,在这些看似个个突出的单体层面之上亥妙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”痹计,除却福田与现代冠拦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争懦焊廖,还被同行作为茶余饭后的笑料啸喉。整车企业尚且如此藐筋,北汽的零部件企业就更加不堪了合瞎剩。由于资金贯、技术和观念等原因攫妥,大都跟不上主机厂的技术升级详刀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷笔,有的企业已不得不靠出租房屋度日酞赂汞。    忆起十年前上任之初的状况变,徐和谊对中国经济网记者说揉,当时的北汽一盘散沙娜芒僻,特别松散鲤康,单打独斗十腾,各自为政灸秋,互相内讧辖,效率低下……照此走下去废,“没戏省广纫,一点戏都没有”!他边说边摇头妨席寐。    由于资产结构的相对分散壬搬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恰。日常运作中寺撅两,大多只是履行政府赋予的出资人权力病嘿倪,无法形成一个科学的集中管理机构贯嚏此,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系控亭,深入企业经营管理了挖挫。    2006年10月底午矮,徐和谊出任北汽控股公司董事长巫列,恰逢“十一五”开局之年椽,他率领北汽以科学发展观为统领淋柬汲,对产业结构和发展战略进行了全面宠、系统剑、有效的调整舅乡。    有北汽中层管理者清楚地记得苫磕,当时耪挎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路础陪,实现跨越式发展”的战略淳森天,以及构建整车蹄断菲、零部件绍匣、研发堡砰巾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杏。他说献四具,“老徐这人的特点就是说话算话米宠庙,真抓实干帽胁叼。眼瞅着北京汽车研究总院淋涡韧、海纳川汽车部件罚跑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务切嚎慑、新板块一个接一个地建立起来公墟,形成有力的链条钦诞,轻装上阵瓤毙辽,并有序运转”称娠户。    到2009年失憾北,短短3年时间辽,汽车年销量突破100万辆大关茶,销售收入突破1000亿霞,北汽集团化战略初见成效碑罗呵。 2016年扛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日滇革,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”洛朴句,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入匣勺的,公司治理结构进一步完善墨朝,集团的功能定位更加清晰;同时睬怯伦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓷兴,并将在人才吸引粳、产业链完善及兼并重组中溉沦贝,发挥出更加高效的运营效率人。而外界则普遍认为唇吴捂,名称的变更壕盖境,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蔼唤。    “北汽控股更名为北汽集团辩党,是北京汽车工业的领导体制悲、管理体制的一次重大突破瓶稿户,找到了北京汽车硼放、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”势,徐和谊当时说赐。    随后岭每橡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团问相,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标眯。根据规划弄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元笺畏抒,大力发展自主品牌剖拾叛,完善和打造全产业链躲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毫篙,进入世界500强仇。    “说到做到楷队,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疵婆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梅田郴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破忌眠,战略性新兴产业蓄势待发商保,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升芥鹅播,各项增长指标位居中国汽车行业前列式假,成为近几年来最具成长性的企业集团染。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办颁令:李芳" "   姚景源认为开屁骆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持罐蹭莎,而产业政策需要与时俱进晴方。    杨裕生表示裂确:应适时推动电动汽车市场化惫赤尚,也就是补贴退坡恭,一直到取消补贴晦皆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重归聊。但是秽狈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侣,不宜鼓励市谦肯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洼淖讼。    侯云春指出练辟,新能源汽车发展需要在供需两端发力坛獭,两手并用诲拱,推动新能源汽车健康发展绕烧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示驹挤搽,表明在国家相关政策的助推之下兢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展互,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哺埠紊。其中诬偿甘,规模巨大瑟毯、涉及金额超10亿元的骗补事实媳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”还。昨天奉付,几位专家学者的观点引起关注凶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认米雄朝,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贬粕。对此溯裴曹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示筛卷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段暴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性开、必要性的措施晃让。”    原国家统计局总经济师姚景源认为岗,政府对于新能源汽车产业要进行干预七科,而关键问题是怎么干预踌,干预什么垛陷叼。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耐婪超,而产业政策需要与时俱进”钒,他谈到菱规。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钮蓬迫,并提出产业政策应该遵循四个原则线笨。一是产业政策不能替代市郴铡;二是产业政策要管产业就,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捂杏汹。    杨裕生也认为问沫抨,目前的补贴政策有两大问题苛肖,一是单车补贴过高诺氮,二是补贴总额高到痹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化脯娜籍,副作用很大扳建挝。    在新能源产业层面褥七,杨裕生表示躺:“应适时推动电动汽车市场化境刚乒,也就是补贴退坡哎纺挛,一直到取消补贴烘泞下。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)先涡拍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”闪汤毒。在技术层面刨浓,杨裕生认为缴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惦伎,第二就是发展不补贴嗅绊、已经市场化的低速车涂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撅宏,不宜鼓励锹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赐峨狸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出壁,新能源汽车发展需要在供需两端发力玻郴颂,两手并用僚舰喇,推动新能源汽车健康发展旦弧肛。    侯云春解释说诽款:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力滑。一方面大家喜欢用岔噬剃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施笑钩爸,政府和企业共同努力底,使得新能源汽车能满足消费者的需求磨曹,开拓新能源汽车的市场垦肚仑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”埂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇特:李芳" "  如果我们做好准备的话萍,赢家当然是我们群赂。我们不担心其他的怠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务峡我扯,我觉得只要我们做得好归龄旧,一点都不用担心癸孙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日患,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一葛晶继,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后江赦律,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授回腾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侥太僵。其中特别谈及奥迪与数字化览。    施泰德说抬槐内,到2025年以前郸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢僻维楼?汽车行业正在经历一场变革发临燎。对我们来说皑稳,有一个非常重要的关键词常:数字化吮舰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变龟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备腔钮级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说努彭,我们眼下所处的时代槐,奥迪科技一直处于领先地位瓮态点,并不断进行新的突破卧嫂敢。对于数字化砂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商栋棱阀。到2020年时寂梢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喷歇,这也是我们引领未来的一种设计管可九,包括其他顶级科技从,包括我们的传感器荚、雷达涩、激光大灯等浆,都会进一步巩固奥迪的领先地位列。    施泰德说挠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芦,我们会全身心地投入到这一点翱,包括3D地图建惟窍,导航等应用唐篮。对我们来说奖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值墨。当然幌揉瓢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梨罢故。    在回答有记者问尉幌怜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炊畴说,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走滇凸,有哪些优势涎冒?在这场竞争中散,谁会获胜”的问题时欠,施泰德表示粳效:如果我们做好准备的话惜睛畴,赢家当然是我们舰檄。我们不担心其他的访鳞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幕灌联,我觉得只要我们做得好圈美,一点都不用担心惹。    施泰德强调辉哼糕,在某种意义上很本谢,我们也是一个初创企业奴秤紊。其实隧福,奥迪有很多细分部门双,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作连。如果没有这样的合作剁豆纲,你很难相信酮钾舞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远及,我们能够成功地实现自动泊车鸵肯朗、自动驾驶等虱嗽。    施泰德预计改,2017年答,我们要推出新的奥迪A8抵痹,自动驾驶的时速能够达到60公里填隘笆,没有别的厂商做到这一点科。如果我们明年能做到这一点的话箩悼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技假,启迪未来”斥瓶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳彤酬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际顷骚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肉妹。庆典活动前夕超叼糕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟葡薪。一汽-大众汽车有限公司董事簧谩梨、总经理张丕杰除了对政府狄卜、经销商假耸跋、员工性、用户等的支持表示感谢外瓶缆,他也坦言皖记,在新能源邵唯遍、“互联网+”等方面狼幌,一汽-大众起步比较晚吩糖袭,这些短板正在引起高度关注凰蜕钵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子霓化,“因为有你祷当嫌,心存感激”彤幌椿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情味物,来感激这25来帮助我们成长的所有人棉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就斥楞起,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果眠。从前辈讲起客,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为罚鸿,还有陆林奎等等的领导奴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策屁井,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乾傅。   25年来揣,我们要感谢的人非常多恒。感谢国家和政府的支持与帮助古健烽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持俄骨讨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贺。例如成都怠,成都今年是高温天气横攘鲁,最高气温是37.5度而且是持续的焙屉介。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筐羔享,政府部门给予了很大的支持和帮助堕畅。   我们要感谢1250万用户巾咎,感谢他们的选择和信任囊葛。一汽-大众从项目开始建立话佃氰,一直到第一款捷达开始投产滴帕,捷达在市场上并不是一帆风顺的阀撵备,它的初期是走过了一段曲折的道路琶。正是在困难的时候淮胁天,是客户帮助了我们匠绅季、鼓励了我们歌逆断。还记得在困难的时候耸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国霉摧劣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象任囤吐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工家峡。一汽-大众的员工非常的进染缕辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化配吧崔、吃苦耐劳常腔彭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蛙湿司。大家知道一年365天媒还,如果周六周日全休息就要去掉52天顶评,把所有的节假日都去掉斜缆拴,标准工作日应该是250天浅,工厂的康采恩标准就是由此设计便。而我们加班到300天晦,320天是常有的事懊幂蒋,员工非常辛苦兢鞠腺,所以在这缴屯羞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瘦。   要感谢中德双方的股东彻刮惋。要感谢他们具有前瞻性战决策惺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蹈。一汽-大众的建立祷划,当时在中国的汽车合资企业畔灭,一汽-大众成立的时候也不过就两家亥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翟,股东双方做了前瞻性的战略决策降茎,才有了一汽-大众拱,我们要特别感谢中德双方扁徐蚕。   在一汽-大众发展过程中痹,比如一汽-大众西部战略碍庙豪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场巩刨。一汽-大众在西部建厂的时候柒葱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力临狮。现在在西部的生产基地就梳舅,今年他们的产量突破65万辆恭黄江,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略味婆绢,在股东的决策上由一汽-大众执行的弟,也取得很好的效果镐。此外届胚,还要感谢1200多家的经销商脱仁仟、700多家的核心供应商合作伙伴遂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展套不、做出的贡献和总结的经验到底有哪些画?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量呻屁烩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态省娘藤,中国适合于家用的车型非常少纽。25年来稀陕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆藩,上缴税金3700亿元订途。从一个品牌一款产品发展到拥有大众睦鲁匠、奥迪两大品牌12大系列产品访。   25年来宫怀庆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升建了倒,带动了中国汽车工业质量意识的提升涣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌讣屡霖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堆户,一汽-大众是领先的雹。同时箍淬烤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主斡椿厘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业未堆海。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展境。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验敞投谭。首先骇牡皋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疾辆呜。一汽-大众的体系不是一天打造出来豹糖题,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胃。   其次衰半,一汽-大众拥有一套完整敛、标准的制度和流程的有力保证嗅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰盛,制度和流程是保证煞。   再次竭唯沏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针核嘲修,在经营发展过程中有很多难题需要解决洼节,有很多矛盾需要平衡丁固牵,用什么样的标准来平衡少?底线是什么势僚?那就是质量矢们陋。一汽-大众一直坚持质量至上呜乱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来禾措,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承口。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嫉霸靡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脆辰似,这也是质量至上的战略要求混彼。   此外说店,高品质的人才坟嘘,具有工匠精神的员工瓢奉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质姬、传承的文化也是高品质付嗡侩,得到的技能训练也是高品质杭。拥有和企业共担风险的合作伙伴歇摄骸,无论是过去挺廓、现在还是将来都是这样扮热躲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起墨洽茫。一汽-大众在自身发展的同时妻,也考虑到了整个供应链的协同发展忍,对于整个价值链会有高品质的要求记誊。   最后裂瞧,一汽-大众在努力践行企业社会责任翱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候五筛新,也得到了社会各界对企业的尊重和支持顾稻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嘶襄,既要总结经验和收获沦集。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训逃踌动、走了哪些弯路婆,下一步应该怎样避免扒萌。   如果说到过去的不足蒙餐,SUV细分市场比例快速提升弧搽,一汽-大众对此准备是不足的煽,对新能源嗅、“互联网+”等方面的起步也比较晚蜕挟。一汽-大众对于未来仍然充满信心啊趣辽,这些短板正在引起高度关注失,企业正在考虑这块短板如何去克服揩。   2014年毯精苦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议饱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望冀鹊却。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陇滤柬。   面向未来苟说,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屑,保持创新替、驱动发展焙冷慌,并释放出更强的增长动力股品。同时剐刊贯,也会与各方伙伴实现合作崩,实现更为广泛的互利共赢排急,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铃帘福,不断回报政府瓜催枷、回报股东何、回报社会场芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆搭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间比,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酗。他表示肋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位部便狙,并将继续保持限量生产以追求独特性鲤嗡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来澎拼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尽坞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante睬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低懈罐汕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探澜藐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用史讲亮。业界有所疑虑的是蹈窖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象里亨疯。   对此筏截默,薄亚铭向记者表示拣菏歪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低俩磷幕,但都不是便宜的车型酒那。Levante的价格达到了100万元左右幻疙篇,Ghibli的价格也达到了90万元左右币,在产品定位上依旧不低票抒翔。同时街,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产囱,依旧走高端化路线较。薄亚铭还讲到山:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司忿,不会把目标提高到每年20万辆丹、30万辆的水平物救胎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量怜,所以我们能保持品牌的专属性瓦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明杠,他表示踢景:本次车展上上市的新款总裁车型练镣,除了在产品上进行了升级外笆,还提供了多种个性装备苫旁,客户可以从中选择很多种搭配绷冈。此外探,新车在性能上的提升显著聊潭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绿、动力最强的四门轿车辩。   此外聊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业坤镜,开始尝试电商销售模式俱。薄亚铭认为聚书,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用苍,因为中国市场的客户已经变化噬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的飞湘书,现在有很多人都用手机去买东西串,这是市场发展的趋势寞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前失姜侣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式募戊讨,即用户车主首付车款后啡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碍礁,到整个租期满了以后的徒凛,这辆车的物权就归给该车主另,该模式类似于分期购买稗。   薄亚铭说且该份:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行艰碧斧,但是在中国市场还是刚刚起步伐倘,有一些量产车会采用这样的方式做拳粉顽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”商。他还表示尾疟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策隋,其实反响真的是挺不错的奥。尤其是北京淑股矫、上海这样的限牌城市玩吧佰。通过租赁的形式体抵邵,牌照将打包在租赁费用里面绘默。当车主买到车拇尉勿,即启动融资租赁手续玖疤范,拿到车辆牌照狸,不用为没有牌照而担心殿墒脾。如果是企业车主疲救古,每个月的融资租赁费可以抵充扣税裙莱,是非常划算的胎。”目前癸纯逢,该项目仍处于试水阶段筒版镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴敛卿:李芳" "新能源的发展甘就,是大势所趋倒,但具体方向凉控,也扑朔迷离词始。    电动车会成为未来的主流吗卡醋傲?现今的新能源汽车产业健康吗譬匈?什么样的新能源政策更适合我国国情长怠辣?    2016年9月2日会褐跋,在2016泰达汽车论坛上删提概,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访疵绒獭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肪楷赎,他认为孟绷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杉茸编,恐怕不可持续泌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外柒逞,何光远认为骆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向糖叮翔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人芍抽,这位87岁的老人谈起汽车工业挺,依然有些动情兽赁。谈到电动车发展拘刀,他认为内邪,把电动车归为新能源汽车是不合适的倒挖收。因为箍壳串,第一饶谜答,电不是新能源匿腻,第二超焦,电动车也不是新东西堕箔溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解是,电动车诞生在1834年棱庞莎,是英国人罗伯特·安德森发明的桥米,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年粱缎粹。    何光远认为改薯噶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”推啦,不科学诉,应该给它正名另,就叫“电动车”涛乡,或者是纯电动车刷。何光远认为几晌嘶,电动车国家政策的支持力度非常高翅良,所以它现在发展比较快略,去年生产了30多万台褐,但它还是有很大的局限性细谜。首先孤娶倪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便遁,可以长途旅行使用漠。即使快充也得半小时以后卜械挖,但是经澈涛#快充的话独构塑,这个电池的寿命也会减少陕,慢充就需要几个小时考,充电的时间很长谩翻。另外登柯,行驶的里程很短同,有一百几十公力就了不得了些,就是很好的电动车了抽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上勤夯钙,我认为不可能持续惦僧胳。”何光远说蛇侥,很多企业是因为补贴才做电动车顷捂离,事实上壬,内燃机节能潜力还非常大勾史,缸内直喷技术嗅、柴油机的高压共轨技术挟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铂鼻功,因此杏确热,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力变,不能被动宜な砩!,节能是最大的减排查娶。    甲醇车大有前途    现在钉霉倦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战袄,因此矛,各国都在研究替代能源与新能源汽车队。美国每躺嚎、欧洲担晶、日本郴雹路、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伦,但因为资源禀赋不同墓狮铃,所以技术路线也有所不同辛济。    何光远介绍说稀镣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谦,在某种意义上讲弟扑逻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量梆,虽然同为乙醇倒妓,但着眼点不同;日本缺乏资源挪邯肉,自身资源利用问题不突出离,因此股,把提高汽车燃油经济性作为首讶选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辫稍,日本也在搞甲醇的研究妮狗害,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疽挞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线俱舞肉。    在能源段未、交通涡、环境妇攫分、经济四位一体的框架之下裁探,中国又该如何考虑替代能源的问题高厢捍?    一直以来场哄,煤炭是我国的主体能源矢怕,占我国能源消费总量的66%至70%锭颅啥。何光远认为踏任诺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用容秆蠕。推进我国能源生产和消费革命扣慧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路屡轰。而在煤炭发电供热的同时谩啊,可以产出甲醇技死昆,可以为内燃机提供燃料罗硷境,所以绘芜顾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁憾、高效利用是紧密联系的去。    此前贿踩舶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点础靖,这4个省基本上就是产煤大省琳襄烙、山西请蘑畦、陕西豌胯、甘肃祁掸猩、贵州胺年翔、上海市筏沙碧。现在规模最大的是山西坚猎、贵州侵荤,其次是陕西故搏酞。    何光远介绍说嘘臼梗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准查镶,车都经过天津检测中心检测窘,上了公告洪,经济性也是最好的粹吧堆。“我去看了加注站赤啪,M100甲醇100%烧甲醇盼,2.2元/升惋,现在已经降到1.7元/升了套盾猎。一个半甲醇就可以代替一个汽油纯额穆。所以说喷龄唐,甲醇还是很有希望的力。”    今年3月份梦镶,工信部蹲脊、科技部颁炕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点似姥,验收的专家组由何光远担任组长去验收池。何光远透露说氮慌段,山西验收以后视识睛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拍绍勉,开会以后形成了正式的报告锭睡。现在辛裴,在各个部门已经会签完了锌琳,在等高层领导做最后批示僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢拟石:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕返级。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浚盼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窖秀距,力邀政府恳石、行业缴布、企业旗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见携,寻求产业发展有效途径肝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喂歧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娠褂晒、先生们蔼此,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容救吼估。今天传酞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啡懂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果副膳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嗅呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沥耪钝,解决大家的疑惑弧狸昂,为什么要改革栋?现在存在什么样的问题党郴?第二功,改革改了什么桐俗?主要内容洗籍、实施步骤翔、目标燃瞥、原则摄、政策选择等等呸。第三盟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棠街,改革试点取得了哪些成效疟躺,用一些数据和大家进行汇报响疙木。第四旁守,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抠讹韩,从国际上来看碑欺铃,自上世纪不管是美国且、欧洲盛、澳洲还是近邻日本虱抬兑、韩国磐蟹枯、台湾等等莽乃侯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮哨录舍,至于费率为什么要管制蔽纫闷?为什么要放开茂?这个也可以做一篇大的题目冬赤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骋斗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泉极,逐步地向由保险公司自主制定转化瓷撵尽,定价因子的选择就是什么样的车保费高赤堪、什么样的车保费低式掇烘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烈叮适。   但是叉纶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时榷寡疆,还不能叫现在完成时堪。比如说美国若干个州拳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的门,因为不同的政策取向有各自的利弊钨娄,这也是一个非常复杂的政策选择过程松沮鄙。   从国际保险市场改革发展的经验来看稳谦始,改革前和改革后慌苟蚂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势策协灌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化殴毖、复杂化粳篇穆,定价更趋精细化渭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毖筹。在澳洲一些国家鸵,改革前超额承保利润改革之后就消失了蜗碎楔。对于我国来说塘剖算,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革睡誓涝,从2011年开始社会或者舆论查天、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求体浪,行业本身也长期苦于在低水平色腑妇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级享逆痴。另外量焙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用贩涕,在这些方方面面力量推动下轨吻规,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缅份。   在改革之前是什么状况狄蓬?简单跟大家介绍一下排强。从人民银行管理保险行业开始姜粱艘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的翁,在保监会接手车险市场之后且惫乳,也是保监会统颁条款费率百辛淘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革文饭嚷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瓷建坛,整个行业亏损括奢、消费者投诉也比较多避藉翔,所以到了2006年的时候沏,这个改革又走了一个相对回头的道路皆,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啼盒诽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微踞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态投垃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挫扰褪,比如说行业比较统一蛇醛,消费者认为条款费率比较容易理解喇试擎,恶性竞争的风险得到一定遏制痰峨,但是负面作用大家可以看到剧魔喜,一个是条款法律风险很大坤,不能适时的随着道路交通环境蔡维、司法环境翠绥涩、社会经济生活环境的变化适时进行调整缺,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔努讨、无保不赔叔揭牵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑娟榔搭。   第二搪,在监管方面定位也不清晰兔。对于一个自主经营董眯驾、自负盈亏的保险企业行,没有条款费率笺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炊萄隧,改革发展没有动力酚庇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力么浆,所以整个行业是在一种规陌咄猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展砰屏。   在2011年驮船揉、2012年前后经过评估扔片、反复的讨论谋录,其实当时市场上两种声音都很大劳,一种认为行业就是应该统一规范标准化墟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路楷。经过反复的评估和权衡慰府,也是在十八届三中全会的指导下耽秤,改革的方向目标原则最终得以确立池颇,这是在当时发布的两个文件袖戏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》矛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标恼,比如说要提升行业的发展和服务水平艘菜,使价格更加合理塘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担膝概氮、保障范围碉锯、服务都有一些诟餐於啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标褥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向剧唐梆。第一个是维护投保人保险的合法利益场僵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向韭堕。第三个原则是稳步审慎推进粳,根据一系列的国际比较研究宠,大家还是从中得到一定的经验和教训纹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果篡答倍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训归谷。所以吵,最后选择的改革途径不是一步到位查揽标,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标测罚,它只是在长期的甚至六年雄、八年镁郝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态克椿,这是改革的一个总体思路翘,从条款泪炯、费率嗡、监管三个方面这是一个简单的概括突秸酣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冷鹊紊,大家不用仔细琢磨当中每一个字帮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系撂仿下,双方义务关系是怎样的标准化流程闻。   除了行业示范条款之外说懒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啊暮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验标并噬,不管是欧美还是台湾缄涩、日本倘绒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门潞硅、百花齐放的状态侧糠肌,因为每个合同涉及几千个字苯,实际上贫逞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系癸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择导。   在费率方面分成两个部分拦惦竟,一个是行业的保费水平嘘孙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰卫堋,对于汽车来说恒凤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平邻。所以在整个行业层面建立车险信息平台憾,收集各个公司历年来的承保理赔数据纺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拌磊、科学的定价的参考圭顶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动竞派沸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权携癸屑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缎颊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端烹册窝,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司荤赋涧。在行业基准保费方面刷崔柑,行业协会做了以下工作荡脑氢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理凯扦,在这个层面谈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平韭,其实是相当的弱尉,这么多年来的承保标的醛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纠嫡推、编码实际上都是不统一的喊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码额浪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库履般撂,这个数据库目前正在申请国家标准隧袄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疤兼,对每一款车归集了二十多个基本的字段凛且港。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蘑凌漠,给消费者购车提供了一定的参考筛歉始,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈开力。   在行业提供费率参考的基础上亥素呈,保险公司它是怎么定价的萝泻旧?现在也是大家很关心的一个问题句鸥,为什么有的车费率高潍贰平、有的车费率低康氖,为什么今年高明年低坦福褐?在不同的分类当中有一些差异期胸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子彤谓,分成从人因子和从车因子两大部分视,每一类因子当中又有若干个维度晦桥功,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力担恰卉、风险定价能力剩、风险管理能力自主制定的必湿推。   比如说默,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业荷搁茅、他的生活方式碌屑、他的信用程度等等逃波同,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格聘括详,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姬伙饲,它的安全性汉、可维修性等等甜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险斯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嘘负苦。   国际比较先进的保险公司臣士拆,他们通常采用的定价因子冈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了故,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考翘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱龄陵,这个差异可能我们现在还难以接受砂退捎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蛋。   总的来说供赡侥,保险它产生和发展的基础是数字法则段,在大数据的发展背景下端,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用豆豌搅。   前端越放开后端管的越紧蔫称须,如果费率市场化以后褪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争燎款、整体亏损的这么一个状态陀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滔愁。   实施步骤酗伙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的艇信撤。到今年6月30号为止悔握,第一阶段的改革基本完成了俱桓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外闭屁肃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率祁宠壕,不同的索赔历史对应不同的费率孙,不同的车型对应不同的费率入捞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的局洞,这也是改革的目标怀,首先是平稳过渡合洞。   下一步烯,费率科学化袱樊菏、精准化瘸、精细化程度会逐步的加深澳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的彪炔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场伤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下价,经过一年的改革试点丰稗盼,消费者从全国范围来看驾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点卤梆涩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哄纱,对于高风险鲜茹距、高出险的消费者蓟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了显玫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吞菱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率裳俩、道路交通安全水平都得到一定的提高牡你。   从行业的整体情况来看魔抡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平醇,增速营改增以前是11个点惟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点糠,仍然是持续稳定增长茄柬剖,这一增长是在保障范围扩大巾、车均保费下降的基础上实现的悲,车险行业的承保效益基本保持稳定粗尾,综合成本率是行业常用的承保效益的指标腻祭,两个点的承保微利弘心誓。   在保险行业层面来看玛老惠,公司的定价水平茫、服务能力在稳步提升的尉髓。外部正效应也比较明显畅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系佃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势济,大家开车上路更审慎了哺贯谜,小额案件在索赔的时候可能更理性了乌忿脓。   下一步工作附略。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外链赡想,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品仆哀蹭,也就是说除了违法犯罪不赔救,除了不可保风险不赔希跺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险问凸殊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障地场汾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰寂啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虑炉舍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体呐贩、不同的投保人胸记巷、不同的车型价格的差异会越来越大室铜歪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惰翠,更好地提升保险公司的核心竞争力饲苛付,也更好地促进道路交通安全塑释,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高效,最终服务于人民群众更美好的汽车生活街扩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉地损:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萝离钮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隧闭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沛澜揣,力邀政府娜、行业剩桔、企业迟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锻毫,寻求产业发展有效途径翔牧台。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盼。第一痘,SUV这几年是高速增长兰,我们做一个判断金,这个高速增长就要成为历史了乐,往后没有这么快了丹敞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点川恋酚,份额还会提高犁澜劳。第二蓝览,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势毖触攻,就是份额和价位双提升卤盘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挥枯疲,之前是低价位提升份额埃拉半,这次是价位在提升怀夏、份额也在提升玩沁。而且我们判断还具有可持续性蔽讨。第三爆煌曹,汽车厂商将会由过去的警填、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强彼、弱者更弱蓝肋堆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伍。在此主要介绍前两个凯,因为时间比较短珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势谈。从图中可以看到节,从2007年开始揪,SUV进到了一个高速增长的阶段存瞎辖,连续九年年均增长率达到46%特催持,今年前七个月也比较快奥淀,增长38.6%室。此外问嗽矗,市场份额在迅速提升纱毁铰,今年1-7月份市场份额达到40%焊擎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吓,过去几年每年4个百分点缮捆纶,去年涨了8个百分点面,今年1-7月份又长了4个百分点唾吐,自主品牌SUV占自主品牌的60%寺晨吃,SUV全面热炒管焚侨,豪华车合垦遍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奔,下一步还有空间虐。从这张图可以看出矮谩摩,一般的合资品牌郊茧,SUV比重还偏低芥,豪华车和自主比较高饲,不同级别里面SUV占比较高苟蹬,不同价位车里SUV比重也很高舌郊,还有一线到赦催、二线撼糙辖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)概碌,不过一二三线的比重是去年的数据雌括,今年前七个月是四十了鸥心邻,今年没有注册数据可以看得出来咖家冬。   但是憾,我们说这些年熟,suv领域基本没有在空白市场款吝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱附茹,需求就会出现放缓的趋势欣夯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势脖究,2012年-2015年逐月都是向上提升的涕悼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谅删,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妒许龟。相对于去年瘫泄,虽然今年全年涨了5个点卷蒲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了穗村,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了煎。   但是措们,我们说还有增长的空间俺灸拍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拎跋雷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况救,大家可以看得出来昏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家好饶,大约在20%左右飞堵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烁肉、加拿大恐叛管、俄罗斯这些国家了洽端。这些国家总的来看是地广人侠锤帷,SUV占比比较高特,人口密度比较高的SUV占比比较低磺,但是也不完全成立敢湿,韩国人口密度也很高但是SUV很高屠谴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胆镜画,这不完全成立佛杆涟,这两类国家的情况是存在的匙。   如果跟美国相比耗且,美国是把皮卡不作为乘用车灭茶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%郴活,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距囤,与宽口径比还有11个百分点瞪耍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鲸娶,五十多不一定是峰值点掸挡。   另外忙下钉,欧洲这几个国家坛取,虽然SUV占比低彼,但是比重也在提升羡,从8%涨到25%惰潜,SUV的热潮是全球性的朝投。这里把不同车身形式的数据给大家看一下宿辅,美国幻购、加拿大这些SUV占比高的国家边,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高店,大部分来讲可以占到40%左右缓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低琶咕惠,欧洲这些国家就是两类锤弄,我国应该是随着美国绕申示、加拿大凌、欧洲这个情况夺,因为我们已经占到40%的份额了退腾,如果按这个去计算碘,中国的三厢轿车是48.4%庆抵梦,还应该有十个百分点的下降空间篮钩,下降去给谁抹?基本上是SUV很淌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%核,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点梯谁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升圭,这就是我们对SUV的一个基本判断甘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化匡镶,就是份额和价位双提升窍汹叙,这是非常不容易出现的一个现象拭,如果把它拉得更长一点看蹈哗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段疏虽,2000-2010年连续提高了玻妇,最近这几年不太好弧祭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痞嗜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瘟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梨递,2004年蛾、2008年赏、2011年承甜钳、2014年递,其他年份至少是相等的菊,大部分年份是比它高兰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疯好。   现在一个更积极的情况来看唬,就是我们的份额在提高桂攫,如果以总体的市场为100的话井税哥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瀑通够,如果以生产量为一百的话吼徐,我们的自主品牌已经占到了35%赎堵犯,其中提高最快的就是SUV感,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%稼,它占到了一半以上的份额阶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赌,以轿车为一百的,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%狗卡魔,连续几年都在下降沸释,轿车竞争力在下降菩耐。但是自主品牌总体上的份额在提高泡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显户拟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车虚邯,这个销量在提升蟹巩膘,低价位的车销量在下降隋涤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长泥邪,增长最多的就在这个5-15万区间史念脓。以自主品牌自身为一百的话鞭饱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虹,现在只降到了3.4%妙,而5-8万的车这几年也在下降堪糜舵,增长最快的8-10万的车和10-15万的酸拍,这两个价位上涨的是非常的快煎我,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芭鸿榔,自主品牌的车价格明显在向上走便番,这是一个积极的变化懦捷广。   另外怀撩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悍巢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多匠, 10-15万区间俺靡,自主品牌在里面也占到了28%婚饭,这个变化是很积极的蔡缄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的獭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的常,最高峰是2013年213万帕怂侵,去年降到164万肉咀,但是SUV在迅速地扩张揩搜靠,大家看这个SUV的比重是浑,原来是二十多万辆亨氮冯,去年到150多万辆蓬彤怠,右边这个图是10-15万谭,更是靠SUV在拉动的屠戊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争怯,这是一个非常大的积极变化姥软缴,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升怂泞,这是GDTop的一个调查数据怠,这个一百辆车出的事故故障率俯柏厂,自主品牌在2003年有四百多个事故嗓,合资品牌现在也在下降苇渭,这两个差距正在缩锌凳伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的吐茅。   从产品的角度也可以感觉到村翻牌,最近我们的一些新产品像奇瑞屠昆体、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价儒挖,这就是一个积极的变化冬敲,这就预示着我们未来具有可持续性海季喇。而且可以看出息臣牧,如果以前二十名产品排名算的话吵始恋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锻劫炽,一个长城C30一年卖了15万辆左右婪,前二十名里面我们有两个避荆掇。2013年更少一点广宠嚼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疽拐,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘿藕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面藉。   这几个发展量比较大的企业党戊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的上焚,这也是积极变化郴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呛勘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摧湘措。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒0昙佟,国际市场南美洲微槐、亚洲逛南娩、东欧玖萝、非洲是迅速扩张的市车帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辫,我们产品出口大国全是这些国家扮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家惰,跟我们购买力差不多胁瓮娥,人口加在一起12亿公嘿科,跟中国市场差不多外翅,换句话说中国市场去年卖了630万辆令葛猴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣徊健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的朵坏尘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议挤室,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面估尝饭,传统汽车大有希望块鸡疙,至少应该平等地分配国家的力量郝,在传统车和新能源刊舰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重祈胳,力量投的也太重辅窗,下一步要对传统汽车给予足够重视充猛七,它完全有希望获得好的发展茄卫敛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了迟且乒,以前是高速础硼,未来是中速洞悔多,它要抢别人的份额凸。最近两年这个数据可以看一下捶揽,自主SUV浆鞠,连续几年50%-60%的增长卷虾薪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长掣博悲,这就说明这种竞争关系在发生变化茅獭,这是一个警酚担。   第三个观点我们就一句话带过了辣,汽车厂商的格局要发生变化烈,过去是大家共同进步檬哦磊、共同分享发展成果厢刺莱,因为有年均30%多的增速膊江交,最近几年速度已经降了年均降到11%了孟,未来还要下降巨抹盟,大概8%左右或者稍微高一点盼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展夕控酣。另外合资内部也会竞争弊桅胶,自主内部还要竞争蝎桨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茶苗,大众占到33%躲,最高占到38%颊晨,就是中国销量占到全球销量处容伙,宝马便蹄洽、现代警哼景、PSA都占到了20%星钾萍,通用15.9%链泄,如果把它的微车也加上超过25%膳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高媳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的森崩驾,要么是维持全球地位通用穗糯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众权豁,大家对中国市场都高度重视秋然簇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘿,我的速度要比别人的速度高散扩,所以竞争更激烈巧贸、自主更不用说了喀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鸿,大家都给予很高的期望扇么抬,未来我们说竞争会非常的激烈册陷磁,而速度又会下来俊,所以未来的竞争格局跟以前不一样锹剖,以前叫分享栖栓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强享墨、弱者更弱哀荤德,十四五就会出现兼并重组诡涩,如果我们放开让更多的企业进来卫娃袒,我觉得这个可能局面会更快吻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坦,最多明年还有一年惮访,但是它的速度比平均速度还是快一点徐宝,自主品牌大有希望槐守萎,我说的是传统自主品牌倪,传统汽车还不是新能源汽车沪攀剑,另外格局会发生大的变化雇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣皮俄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愁凄桂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题你,力邀政府犯杜、行业黄熟、企业脐郎毛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咀功愁,寻求产业发展有效途径贤杭。   以下为福田汽车集团副总裁报、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伍拇。 福田汽车集团副总裁恒吓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侩、各位来宾拟、女士们帘煞、先生们替绿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛募械,能够跟同行郸离、专家做一个交流学习厦世。下面我把福田汽车二十年来在科技创新顶滥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享节桃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蟹。从全球战略的视野来看霓陇,乘用车的全球化特征更加明显烘晶,很多轿车的平台会在全球市场销售结筷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冷飘巴。举个例子舒,如皮卡踩链掳,在北美皮卡占整车比重是很高的踩闲,但是在中国女宫,在欧洲说,皮卡的量就很小秃。另外又如轻卡砂贺,现在它的亚洲化特征会比较明显氮霞潦。还有重卡话,在欧洲都是偏平头的防禾抗,北美则都是偏长头的蒜股炽。所以商用车行业的区域特征很明显每辱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缚响誊。而在中国市诚θ鸪帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚奁稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的七嗣,2010年达到了一个峰值429万辆坦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丝蛾稗,去年是345万辆坝喂陌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过车祭仟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碧缅前,主要的原因就是因为重化工行业殿,如煤炭默督、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化崔。另外整个物流行业的效率在提升隶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模柏朵庆。   随着市场竞争的加剧赌,行业整合也在加速酥隆捷,份额由2010年的44%提高到2015年53%娶相,再看一下今年商用车的情况催镭喷,今年一到七月份销量略微增长券股飞,整个商用车行业增长2.4%节馁腥,我们判断是过了低谷凭校,所以下一步会有微幅增长涸。2.4%其中主要是载货车贡献的阶,同比增长4.8%上染挠,客车受微面的下滑亥,导致载客车下降了10个点跺辫。   关于未来的商用车市掣獭,我想从四个维度分享一下我们的判断蓟伴。   第一是从宏观经济层面徐,从金融危机以后雹蹲,全球市场增长的趋势是慢下来的妹搪鸽,乘用车商用车的比例现在基本上在8沫丰:2答巍闲,但是进入“十三五”之后我们判断峨遍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭存,商用车因为是物流工具的企业鞠,未来会有所好转唤嘘,但变化不会很大遁芒。   从技术层面来看悸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匈散,现在正在快速进入智能化的3.0时代煤兰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车希快的拒爸。   未来的商用技术主要围绕着智能化侣宝、网联化勺氯伍、电动化衅、环保化来追求汽车的高效算惨镶、绿色晌、互联和安全础郴。   另外从中国的政策法规来看梆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动描沁,从客户需求来看猜耪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淌,推动了中国新能源车的高速发展间,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拱呸,同比增长102%芜妙顷,其中纯电动客车3万辆十,同比增长176%镀馈。未来在城市公交以及城市物流死、环卫等方面奠边,电动车还会有一个高速发展腺倾拣。   下面分享一下福田在科技创新户犀、转型方面的一些经验和做法纳冉。   在商用车2010年达到高点之后羌戊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变核善胁,加快掌握自主研发的核心竞争力荣颧狗。通过五年的发展来看杠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拧搅乖。福田汽车目前的研发体系是两级封施趴,一级是福田集团的研究总院簇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异钙,曹博士也说巷鞋乃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆百阑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心躲杉骑,是一个二级研发体系倒譬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程砰、整车的集成以及乃母块开发和整车测试的三大核心能力故搏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒慨、康明斯等等合作单位进行深度合作嘿沛、改变和创新凛雄,推动整车的技术进步恼。   在转型方面乱会坛,我们这几年主要围绕着几个方面苏寸。   第一是产品低端往高端转型括巢汐,在“十二五”初酷仓罐,我们的高端产品占比不到20%踞瓤免,我们到今年年底高端产品能达到70%踩板。   第二就是从国内往国外转型虹,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%凸摄使。我们连续四年商用车的出口保持领先斡寐怒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长楞梆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淮。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的幻桃皖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型陛驴,另外为了解决汇率和贸易壁垒寝,我们在属地产业化方面做了大量的工作嗜铰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设结地,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础檄壕羞。   另一个就是从制造往服务的转型闻彼,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桅娜,在“十二五”期间溺藐案,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瘸阜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蓉儒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸股尸岔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子信。福田康明斯通过这几年的培育负,不管是从业务的规模淘蹋妊、收入结、利润现在都发展得非橙矗好泊缝栓,另一个他也对我们福田汽车的整车翱,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣そ梗好的支持仆秒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新列。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目季蓉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扫阂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%门镭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捷本。可以说尽管卡车的量比较薪汀,但因为排放比较高稍,另外一个因为运营的里程和时间比较长缉勉蓄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的茂监。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痢嗜排,实际上物流的效率还是比较低的氢庆。基于这一判断惧舜呢,我们提出了一个“超级卡车”的项目贯戈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源庙扑任,通过这种材料的智能化没、材料的纯电动潜漆密、新能源的技术路线以及车联网打造绿色售递、环保结沦匪、节能沸垂、高效时撤、安全巧、智能的超级卡车鲤。我们的目标是要实现降油耗30%琉陕,降排放30%乘,整个货运效率提升70%灸勘改。   另外是关于福田汽车的车联网技术匪牡,我在福田分管车联网业务菱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值掳,因为乘用车是一个消费品据爆纪,买车和用车的基本上是一个人菇蔽栋,而现在主要是用来出行的辖逝狠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控穆搭,但是商用车不一样念,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骇匹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挝氰,驾驶行为各方面的安全乳逆订,另一个就是乘用车是一个地域性的车垃,不像商用车需要全国跑翱聚圣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨擞晦,过两天跑到海南去了擅惊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些羌握。还有商用车的故障率岗浮檀,因为它的工况复杂耸,商用车一般具有轻载霉、标载和超载拌,但是对轿车一般不存在这个问题界隶涉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低簇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的多拇乖。所以通过车联网对车进行故障预警涉、排除以及程序优化等方面儒顷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些馈谴薄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理欢蝎九,建立与客户的互联互通巾,为客户提供增值性服务搅婪嘘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烩厦、服务商和供应商产品质量和服务的水平雌誊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划湃锭。大家很清楚娠秽狮,围绕着工业战略犯沮,德国提出工业4.0侨,美国也工业互联网采氓臂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略测、英国的2050战略妹,中国也提出了中国制造2025妻阔,福田汽车结合自身的一些现状绞碘嫂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划艇舍妮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台抨齿蹲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蓄挽卵、企业与企业节、企业与产品苹、企业与客户的互联互通泛。“五智能”就是商业智能刨博另、智能管理拱视、智能汽车狈合剂、智能工厂磺馁锑、智能制造胺磨木。时间关系逛,不再进一步叙述当壳。   目前床快脓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坚翔捂。福田汽车愿和大家一道镐焦唬,通力合作潮兽读,整合资源菜充昏,协同发展粳桐,共同推动中国品牌的加速崛起瑟毋零,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献十贪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坍搽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溯姥,力邀政府舌、行业绞儒、企业拧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惟杀,寻求产业发展有效途径烦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苹、舍弗勒集团副CEO抬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鲸笛、驰骋未来》的演讲实录慑兜。 舍弗勒集团执行董事会成员柒沮、舍弗勒集团副CEO憨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杆、女士们断漠隆、先生们梆抒虹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论集玖逼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咳莱,我们的愿景臼泪得,是如何来推动我们未来的出行和移动杭熄潮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容楼副记,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缴贿洽,我们是一家领先的技术公司忱,在全球都有我们的足迹钢,我们一直致力于移动柿祁盛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用安,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钦逛瘁。   舍弗勒一直致力于创新乌脆莲,也可以说我们成功的因素是质量贬娶骇、技术和创新适淌。我们在制造业方面有很强的实力藕记,在系统研发方面投入非常大赣赏肛。我们创造了一流的工艺和技术上,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嘶倘好。特别是在电气化以及相关的动力总成方面建,今年我们在德国获得了一系列的奖项脆晚梯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品克。   就像很多其他的技术企业一样恼刨,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涂次涉。第一是环境友好型的驱动挨奉剑,第二是城市交通泥,第三是城际交通闺,第四是能源链发。比如说大家可以看到函檄儡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛氏翠,人口结构变化非澄派欤快惦,老龄化社会已经展现在我们面前喝,技术变得日趋复杂畴,数字化技术的利用领域不断的扩大喀毋恰,我们需要找到更好的方法来彼此了解熬杰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作饶涟陷。数字化是一个关键卵,另外就是环境方面噬奸、可再生能源还有资源的可用性结,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题城甫伴,资源的短缺也是我们要去关注的妊担瞬。   再看一下经济的趋势镐,我们现在处于一个全球村卸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题婚,这些是不一样的从酒持。另外就是可负担性的问题含锻,我们要为客户带来更多的价值粳俯虱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题橇微,这些都是我们要去关注关心的胺隧。   我们来看一下未来的战略些协,主要涉及到四个窗口告揩。   第一是产品本身毫双,我觉得对于汽车产业磷掠,对于机械制造产业来说都是非常关键的顾。在这个领域/行业樊实骄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动品蹈潜,要减少对环境的污染蕊并。   第二是当我们制造产品的时候嘉瓤仇,或者制造产品元器件的时候秘辑宽,要关注它的功能赡娘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行贡、城市的交通猩,对于汽车以及对于我们的供应商幌蛾,可以为汽车产业提供什么样的元器件险蔫,这些都是我们要去考虑的形饲羚。   第三是城际的交通凯安反,涉及到比如说航空埔、高速铁路的一些竞争券。   第四是能源链的问题松急,我们有什么样的能源是可以使用的漂摆,我们将来的交通工具运用什么样的能源火汞,这些都需要我们考虑父冕食。   看一下将来的动力总成揣寿瞪。我想给大家传递一个重要的信息庞,在接下来十五年时间里班,从全球来看梢互铅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成头拈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丢轿擂。   但是现在也有一个趋势发展得非成裕快疲,来自大众和奥迪的这些厂家讳骆嘘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捍淀。到2025年搭伍绷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拇范,也就是200到300万辆的纯电动汽车绢悔薯,所以到2030年可能会是一种不同的情况辞赔纬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况回片般。我们还需要让它更加有效一些靖挫衰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争己毒尸,还有电池或者是燃料电池等等荣任抱,这些都会占据越来越多的份额驰室扔。对于我们汽车产业来说非常重要谷,对于政府来说也是非常重要的思。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料悲拈撅,比如汽油笆,还需要考虑其他的一些燃料嗅黔,或者是人造的燃料等等溯,需要考虑更多类型的燃料剩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求狄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蓉哺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车涛,包括48伏的解决方案蹬帆,它主要是对手动传动系统的电动化维夸。我们需要首先实现这部分的电气化腿借。另外我们也需要对离合器实现电气化挨,也由于推出电子离合器常。另外我们还需要进一步提高效率去。也就是要进一步推出我们的混合动力耐澹块48伏系统肆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧弈危块的解决方案镶苫倡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案壳船,针对高压的电桥驱动解决方案鲤桓及,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妥扇表。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统汹锹温,以对其进行电气化处理袖度。如果将来我们有纯电动汽车的话沽酷士,它的电气化程度会越来越高旧栋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战家懈禾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂芹绣,因此我们需要进行标准化南,标准化是第一步说,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脖跑,或者说是一些部分的呐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案段娘斧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求控埠料。我们也需要减少车辆的整体的质量瓮剐侯,主要是成本方面是一个重要原因队。如果需要建一个标准的话激扩,我们就需要有更好的一个平台饭,也就是说我们需要基于标准的平台歧,或者基于标准的墓肪啵块进行我们的汽车制造崔炽锯。   我们需要全球的平台化解决方案朗第,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钮前。关于动力总成方面盟荡,它的变速箱是最关键的一个部分寄奖第。我们刚才提到一方面是包括内燃机散捣广,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锻顽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分呐。   接下来看一下我们的重点产品棉怂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弛管,我们为中国带来了什么样的解决方案咯奸曝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抨苫簧,我们推出了高压P2混合动力牟樱块环。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涛锌袍,我们希望能够改变它的一个变速器秀股,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换构楷帽。   通过这样的一个标准的牧邢唇牛块化设计兼昂摩,它可以适用于各种变速箱之间的转变杠挠晶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拍酒,我们的这种创新型P2的混合动力牟疲块可以帮助实现不同程度的混动功能譬。实际上俯淬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案和挞遁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绘。这是第一个解决方案呵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斡顷,它叫做高压P4电桥的解决方案乏,可以用于SUV或者车辆的CD部分骸。它具有高功率密度盼藉,可以适用于不同的车型汤脆,非常容易打包进行个性化设计欧。也可以用于新能源的生产垫惹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产弓耸。它可以让我们更好地使用内燃机首辅宏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车型摩第,这是我们两到三年前开发出来的酱齿廓。也是考虑到了中国排量的需求溪,或者是新能源车辆的需求板汇钡。针对这样的一个需求盛琴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案性,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蒋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机袍纶,我们中国团队也为此作出了很大的努力啼靡头,这个发动机是专门针对中国市场推出的拷拦。   另外就是在变速箱方面熬奥,我们也推出了一个新的解决方案碗,是集成干式离合器的DCT变速箱洁臂唾,机电一体化离合器和齿轮执行机构丁懊挠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的痕,对于工程师来说委可,我们都是非常理性的厕促塘,但是有的时候我们需要具备一定的感情厢伟。对于我们的汽车技术来说钨,我们一方面需要理性席情,另一方面也需要激情拈存冕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现淀。针对方程式1的赛车抽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成娇泛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展奴埔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势幌趣里。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗踞病:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓟你瓦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溯衰玖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题母胚戏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霜,力邀政府瞳卉毙、行业硕李龚、企业疼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抢,寻求产业发展有效途径含咳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疼、副总经理 吴松发言实录匆粮蓖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事帅潭、副总经理吴松   尊敬的何部长笨鹊洛、朱总啊,各位嘉宾筹慨瓮、各位朋友冻奖,女士们编、先生们卵眯,大家上午好顺拍。很荣幸参加这次论坛完箩,我上次参加此论坛还是2011年饥懂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓬,那时候传褀刚刚才有这个名字弯,传褀的保有量不到一万台戊日挨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车苏拌,这给了我们很大的信心和鼓舞回菲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持祭辣。传褀一直也在努力荆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆地,年均复合增长达到80%尚。目前市场保有量达到65万辆雇挺放,已经成为集团利润的主要贡献者之一艰。   明星车型GS4持续供不应求革嫌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数悲屉四,而且GS8与GA8同一平台烈率茸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到避躬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胳,对自主品牌的支持汰,关键的还是坐赴,关键的是感受途枚,关键的是多提意见籍粉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心诞七,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啼迟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会赏巍开,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法栖泞壤。我做自主刚刚回集团伟挫,将近9年半的时间惟兰慌,从不愿意干到喜欢干污芦,到对自主品牌依依不舍惺赤,到对自己找不到定位和方向蔚,感觉到人还是能做一点事骋。所以这在这里借这个机会穷莎,感谢在座的我们各位嘉宾概躬、各位媒体的支持沤,也感谢传褀团队的支持赋委,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力视,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持啤。   我的发言主题是构造改革创新驱动骋傻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考唾讲添。一个方面汽车产业发展形势分析冀课绞,前面讲了很多了患橙,我就不多讲瞧敲。   一个态势是稳步增长侍娟,但是全球增势放缓坤锌。中国汽车产业发展仍然有空间睹,仍将会领跑全球汽车势表。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乖文,中重型商用车达到400万台力,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%莲。中国汽车销量将达到3140万台诗撅协,我预计可能还会再多拖,关键是结构看你怎么改槽?如果要参与全球竞争磷恋,那重要可能生产量还会增长帕,复合增长率将达到4%伶钙落。   第二个特点眷脆悔,优秀自主品牌加速成长橡技,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流诗钠卿。中国汽车市场发生了深刻变化隶铝,中国品牌迅速崛起腿科投,优秀自主品牌加速成长脸锤鹊。关键是要产生优秀中国品牌枷,不管是哪一个企业疽,在现在这个环境下旗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恰峨焙,还有我们何部长括瞧,这么一批老的汽车界的前辈降内,到了这个会场又在用行动来支持毖射嗓。大家和我们媒体各个方面的朋友绦,大家坐一坐郡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别滑,差别在哪里吃朵口?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的紊材芬。关键是中国人要团结顺,不要互相贬低固草颅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦竿稻,抓一到几个春,不要想象太多逃尖窗,我们从来不怕想象衬呢尺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秦叛,坚定方向挡穿氦。   那么数据也说明一切局,2015年很多中国汽车加速发展炔绿瑟,行业整体增长率为7.3%的情况下鲍闻请,中国品牌乘用车增长率达到15.3%晤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%壕,相比去年又增长了1.2%百分点囱及。而且自主品牌抓住了很好的契机浇,在SUV里面我们是防守的爸律浮,是中国品牌先站住位置武腹,合资品牌再进攻祁,再加上周围的环境变化孔锈溉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拈空,占据主导肝蚂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窘脊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人稳惠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈印,统治了我们的各个方面纷迫雀。我们展开进攻是非常艰难寡,但不是说不可作为哆漠悸,要选择时机芬透。我们要在中高端里面取得突破凹创耪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钉迸,这是韩国人讲的构毙,不是我讲的评淳。他们说十,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候糕髓悲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌辛绞嫩,如果不选择是对自己的不自信瓮辖,这个不能靠强求熄,靠品质彼躺甭、技术净、新能勾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品告呻票。   第三个咯拔顾,汽车消费升级和资源制约啪痘,也迫使汽车产业需要供给侧改革花桐匈。不但要有好的产品屏敛瓜,而且还要有低的成本熊寺旅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害编吨。在汽车需求方面诫,80磁访、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秸鲸,个性化癌艾、智能化墓聪戒、体验化等方面的需求还在不断地上升笑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战次从。不管怎么变化肚褂别,满足顾客的需求亥,满足抓住市场的脉动梳骡兄,这个是关键点凌滩。而且资源供给方面芭,现在的人口红利逐步消失幸抖,而汽车不是简单劳动抖敛,是高技术情况下的技术劳动么颇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家啤静,我到那些国家去考察过兰,没有中国这样受过良好教育参算唤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性客,那不是每个地方都有的石。有的地方上午上班烙筋,下午到时间钱一领就走了恒仑盾。所以对一些合资品牌来讲矩拷韩,中国也还是蛮有魅力的评师,关键是要拿好东西出来姆浆热,才能谈自主甸。   当然工资涨这是个客观事实慌稗许,2011年的时候4.1万路,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娄,这个不高的牟,还要涨超强磐。农民工那么辛苦凰辩炼,给他一点钱算什么厩兴。但是钱从哪里来署此?我在传褀亏损的时候窜乏,工资涨得慢币寝坦,但是想办法补贴仿募菇。这几年别的都在减任曙型,就是员工工资不减蜗狗叮,但是效率要提高筏,要杜绝不干活的人羞,最后挣得钱多墒菇,干活的人还没有机会诉冈桔,有钱的人天天有时间去议论寝驳忻,没钱的人在干活避,这样大家积极性都没有了扩刑慷。国企的弊端就是这个旧似。   那么在监管方面椭化,工信部刚才也说了娃萎炕,我们的司长也说了弘秸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破舜豢,在供给侧这个方面要下功夫蒙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径豪卧炭,作为五大发展理念之首杠荆,当时这个报纸一播五大发展理念刊恳,那时候我还在乘用车便,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去性,这十个字啦。为什么呢码魔荆?因为没有创新就没有一切变,没有协调就调动不了资源拌餐,没有和谐的话惭恃,共享也很难阔,大家不愿意跟你干局签溃,我是不相信英雄的崔,但是特定的时间会产生一点庞,还是要充分调动群众的精神钦吕,各个方面全方面的参与蔑桅扣,企业的成功除了它的领导者的作用恫抹,更重要还是把员工的积极性调动起来碗姥,人民群众才是创造历史的动力邦辞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恳褪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革鳞肛,需要我们从技术管理路、营销搪碉交、品牌歇崎、产品怠熊、服务全方位展开创新钢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革通泪甫,来推动中国品牌进入全球衡,成为世界品牌揪烫。   第二摊疤锣,汽车产业供给侧改革方向与实现翘陈擦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法料金。   首先轰弦身,在自主品牌方面沽芦,我们是追求全球视野开展正向开发扫捆刑,坚持以我为主的构造核心嘿寥,组织全球资源匿邓骂,开放性自主研发模式迹,掌握核心的竞争力腥为歼,获得了可持续发展能力彼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鳖细乌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人达。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了畏茄,我们的生产能力标准是35万堡,但是预计今年我们的销量会超过35万玖茅怜,有可能达到38万蝗屁,当然如果制造组织再高一点妇,可能40万普喂舵,也还是有可能吮,但是大家别报到40万啊另藉贿。这是有体系沸你,有制度保障的诉灰,有员工的全程的参与扭胖行。一个别的企业的人到这里来看肪猴馆,他说你这个企业为什么增长这么快点,没什么别的夸汾试,员工的积极性调动起来了粉,他们说饰色,我看到你们的员工眼睛充满激情筷解,因为人天天在干活的时候就会有理由然感篮,如果执着地做一件事情带有一点追求殿,那就有远大的理想飞粪烷。   放眼全球剂棘,在开发方面整合全球优势氖染,实现研发的全球化棋我,人才全球化采倘、配套全球化梳抗。依托国内的研发资源啥,充分利用国外的资源开展研发资源整合县味俄,打造企业自身的技术体系咆。我们用了将近五六年的时间涡幂饺,我们确立了G-CPMA跨平台亩纾块化架构累,我们第一代的产品是引进消化吸收版溶,第二代产品已经完全进行了提升谩馅,但是没有否定第一代慷磨呻,掌握了数据链偶,掌握了开发的流程离睛陌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谭。实现了一个平台可以开发六七款车型荤,实现了多个平台车间的相互有机关联突稠,实现了车型的变化多临媚丧,开发上市快摧闹农,质量易保障艾嘘寐,低成本淘坍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设居帛冈。   第二个鸿帝滑,坚持质量为先蛇,推出精品车型榔,提升产品质量菜田,加快自主品牌产品开发赴,提高汽车供给侧水平顾芳,推出符合时代的互联网化的产品拱。打造消费者喜爱的精品车型砷帅蔽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果插纶啤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扑乳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织委陀。实际上汽车不管是新能源也好辑,产品的三大特点会堤,一是颜值不好看别人不买哼培,第二是品质簿部,没品质也等于没品牌涸,天天出毛病心里不愉快秋普,第三是性价比午溯,就是靠成本船。我们的员工不需要培训就知道品质纹平酸,因为好多从合资企业来谱,合资别的没培养炕,就是对品质追求嘿,结果就是成本搞贵了戈唇,把品质先过关断,回头成本再来逐步下降盆课。我们第一个解决的是品质缆炯,第二个解决的是颜值誊柒,第三才是考虑成本抖彪。成本寄邵,供应商的成本我控制不了趁,如果今天在座还有供应商的话垄喂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点唱洛搭,还是有这个机会的姓烂煎。但是我建厂可以控制跋锯灭,我们内部的生产流程工艺纤,我会重新再造村,这个我投资减少了淋射,今天也披露一下玻掀,我35万的规模最多可以干到60万梧。如果创造性一点可以干到65万苯挪斜,总投资50个亿党,含整车加发动机哦纠蜜,这是内部数据欧炭,来给自主品牌共享华头。   包括一些模具加在20个亿线、70个亿粗响,最后的结果我都不相信汇退,实现平台化虽次寺、公开化酪酱劲、可视化汇聚,让所有的东西全部依照规则阳光推进瞧。现在我们的供应商也很满意碌惜俊,社会上也很满意供号。这就是在体系鹿,在这些方面的作用力抠,防止一个部位一个零件挂上,一个车就不同零件不同标准范坟,那怎么做萝联,永远做不了好车浅。这个要感谢合资养成的规矩骇。但是自主也会给你更大的动力点,动力是在研发算联,其他方面再有作为贯辞碴。所以我们是国企的平台嗜奸,民企的效率髓恰扛,合资的流程结,这三句话就是这么个意思洁。   第三个恼,坚持智能制造打造智慧工厂蛾谜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂懂笺,实现占地面积的有效节约砰拼叭,我们的合资企业蓉嚷谭,广汽本田在推进第三期的时候挂,就是根据SSC这个原则儡。SSC的第一个S就是小型small距,即所有资源空间最小肖怪、设备小型化;第二个S是简练simple敢檬习,就是除去浪费晤绵逞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咐,complete冈,以追求小四畏褪、近临上花、短擅陇、轻衰镭,最合适的自动化春哪、目莅闯荩块化坑翅。所以广汽本田第三工厂运用SSC虏腑,它们的车间占地面积减少45.5%骨痰沸,投资减少26%脸敛,跟它的一二期比省氓布,能源减少了29%瓮浦,成本节约了21%捣。   第四个坚持管理创新摹膘低,开展构造改革话帅晤,主要就是我们广汽丰田哆泵,因为我原来在广汽丰田发动机赴夸,我9年就去丰田一次电,去发动机只回了一次劳莲,因为当时这个地方环境太好了榔拿耗,我怕一回去又不想搞自主了报碉蜜。但是鼓励我底下那些员工经常去届,去交流日啤,日本人也还不错哨歌秤,大家都交流扫鲍铣。但是技术是交流不来的曙,思想文化还是可以交流的溪融镰。最近到丰田去了一下惰,大有感受柔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革前,它从最关键铆、最基础的制造环节入手沤,开展生产管理创新宛嘉妓,从制造轴啦雾、供需轴频断、采购轴出发茄常玫,深入开展构造改革撮茨胎,实现全员参与芬画绵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识班篇,充分调动员工的积极性粱、创造力挺崎魄,取得了良好的成果你好。经营绩效方面山菇骗,今年的销量增长不多辽壬,但是利润大幅提升康慈,生产效率显著提高浑奶。人力绩效方面蒜擅较,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升防坡兴,管理体系与生产流程更为完善龋寞、合理陡。   通过改构造改革科视,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刊疵,根据他们的预计簇,已有的数据携,2017年单台不良率预计会降到0.01%舱藏离,就是万分之一灰。而且现有的工人总数减少1600人受漓半。就是现有的存量也可以变化比狠,他们现在不到一万人妹,要减1600人罐,它新建的工厂信,员工还是要招的孩协,但有的还是要走圣扰鲁。就是用减下来的人把他投放到这个地方汀拈擞。   第五藤费,坚持体制增效埂停,强化体系创新佰线。既然这些企业都到中国来了础叙附,有机会为什么不学一学呢篮绘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下充汝蔡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盾燎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式配孰,广汽本田精益管理腑挤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茶。为什么搞一个广汽生产方式壕?为什么不造一个丰田呢酒尸?这里面要说一句五,丰田生产方式你不能完全去学涛歇矛,条件不一样士桑,环境不一样皮孰,人员的基础素质不一样褂涩廓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缴雌俺。你学它必须要结合自己裂痴,连日本的企业去学它的蠕剁,有的好多也不成功膘毛,当然我不能妄断蒜,这是从资料摘的触,不是我说的先。   第二个脑锌泻,我主要员工整车从本田来提补,发动机从丰田来闺拜廖,也有一部分本田沙监堪,两个企业不同的模式怎么办炽卫?发动机就要按丰田来珊镣晌,从头到尾来纺,坏的不学好的学衔捌式,整车就按本田的来谩。但是一个企业两个体系怎么运作呢炭缝氢?我说干自主就不能有体系亥策,要体系就是传褀的体系棘。不管你是从哪里来啃方,包括从社会上来雹,来自五湖四海一个共同目标钱叛,要干好中国自主品牌氢读。所有最后提出了广汽生产方式村较抛,以丰田为主结合本田夯俊妥,这样把文化侩挎、体系做好诉钮,但是还不够巩固伞桃词,还要琢磨丧阀解,现在体系已经起来离胳。   我们从2013年开始策划渴川,集团的主要领导说这个很好妮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的故虫帮。   所以后面我们的产能又不够了停挟韭,销量又搞起来了溉薄颇,整车进行改造显篙技、发动机进行完善豆凑,整车归筛倦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造等弥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%恢莆炭,就是第一条生产线的里。第一条生产线上半年生产了将近16万共慕恢,20万的能力干了16万靖,实际上还可以做尖,全如果满负荷做的话蔑,估计干到35万都没问题尾。极大发挥碴,这个不进行全体系变革很难梆热抢。发动机装配线一次合格率99%惫,这个零部件产内库存减少70%敛叙,厂房面积提升30%廓刷拆,原来不够用踩,现在多了这么大的组织筷。库存资金减少50%沃,更为重要的是这一成果横向展开泡枚陇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叙,它的年设计能力15万辆虑钮,8月份的最后一天有个数据挞,他们双班日产已经达到了650台瓷唉靛,它的满负荷是700台彭垂桃,估计9月份就可以满负荷冻骸。这种提升的速度芜,全世界都是先进的镣青苟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局势陡添,它的一次合格率最高达到了93%袭绅,平均水平92%需矗废,接近丰田中国国内水平如托饰,当然追求的是丰田日本的水平扔猛控,广汽丰田学丰田本厂怕煤钮,我们下一步也拿一个计划冈,要挑战就挑战一流妻,否则没意义了炯。   那么我们以建成世界级工厂为准则庆聊,以广汽生产方式为核心夸聘潜,融合了SSC原则脐,运用创新思维全力发展智能制造技术聪竭洪,打造智能工厂两对。我们在第二工厂通过价值流最大化喜蠕、设备智能化谭划宠,生产线自动化戈、物流信息化森吠芳、网络可视化鬼、操作简单化层犬、安全绿色化趁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级跨揩魔。这个第二个工厂是非掣考兀好图娥、非常成功的一个例子铣前,但是这些都实现了潘掠辩。   第六是坚持品质保障层,打造高端品牌媳孰腊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗费,高的效率提供优质有效的供给簿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量盟浮梦,连续三年获得中国质量金概渤、中国品牌第一烈,超过很多在中国的合作企业恰诺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八驰恒唾,所有企业里面包括外国品牌全塑,与广汽丰田并列第八患睦是,比2014年上升6位响委挝。   第七块,坚持客户至上喂,提供优质服务彼趣捅,不管是在任何情况下安闷哼,用户是我们服务的对象昧复咕,也是我们的衣食父母砰免,尤其是作为汽车这个特殊产品楷碳毯,我们对安全停范阔、对生命的一种关怀览,作为生产制造环节的改革焙晒甩,是汽车产业供给侧改革的重要方向赫,但服务环节的创新与改革同样必不可少叼怖,这还是目前我们相对比较一下慈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蓖筛栋,也是一个什么机构窖,我记不不太清楚拨扁嫉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离掀歉。所以在产业互联网的时代擅,每一个企业不再只是产品生产者抢睹己、服务提供商铜绕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商法,服务以各种形式融入到了制造业骇吻解、研发设计窍、生产制造估、经营管理随疲、销售等环节妙虫。有价值创造的可能卫贾郡,就有服务形态的出现椭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限答称墒,两者相互融合顶硼、相互依存寿将疲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展际。   广汽在这个方面也展开一些工作纹森喉,我们的整车平台将联合金融庇唇苫、保险鄙脑迷、物流溶洞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务帆剁,车生活平台会涉及多个业务平台挞扩,除了常规业务平台还包括了配件商城茬汰、用品商城怕位察、社区服务连锁坊棵,用户使用汽车的整体生命周期灯令,产品的购买只是开始控妈惩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烫,这才是我们下一步发展的重点恢汗灿。作为汽车服务提供商恐,我们更应当关注的是用户的体验构突,以及给客户带来的价值增值感受效谩,汽车服务O2O的打造届,也是为了满足汽车全生命周期的需要挖溶,以及品牌和价值进一步提升的需要迹歼蔷。   第八挪,就是通过这些改革棉馆,整个广汽集团范围内的成果缮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万括,同比增长28.8%屎揩、29.7%怜,比行业高出20个百分点便。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平节肆,同比创下历史新高绘颅。当然传褀在这个里面那是贡献更大染到掏,1—7月份销量已经突破19万氢兴,超过去年全年嫉没,加上8月份最近的数据哇,今年全年的任务22万已经完成了汹革,同比大幅增长143%顽托祈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强吮,位居第303名挡揭,比去年排名上升了59位千为午,整体实力大幅提升抡掇穿。   第九勘卤,就是广汽集团的发展十三五战略费撮。简单地就是一个内部协同创新笨降,外部开放合作悄规伯,这是总的原则怂,全面实施结构性改革逛躲崎,实施一五一三的战略妊虽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆空啃谅,这是一个保守的数据渺隆,因为传褀搞不好就过100万勺寿仕,前几年说传褀100万攀剩,别人说吴总俺印,你是不是在吹牛盾计,现在领导嫌我100万都少了且孔,拼命把产能都整合过来了鬼我皖,成为先进的汽车集团埔飞,做强做实研发整车零部件拐劳、商贸服务和金融服务五大板块硅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌苫抒,实现自主品牌事业的跨越式发展贡城,全面实现一个“三”队皆,就是电动化蛊维、国际化合、网联化三个方面的重大破膳茧。   各位嘉宾评高、各位朋友邦卯薪,女士们巫、先生们瞄前湍,在需求持续升级吼,资源消耗的情况下飘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端煌酸、品质优先登金老、创新驱动的发展路径陵尾,坚持正向开发径桨,提供优质产品肮魔烧,坚持智能制造差悄,开展管理创新花信佃,保证服务水平雾弄,注重品牌高端化纠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勾登,共同推动中国汽车迈向新的台阶播涝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙胁:李芳" "  今年3月哀坏拘,借百年庆典之际澜胖修,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尘拧,即“智能互联”田、“绿色出行”和“自动驾驶”立建壤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拱帅淖。随着战略的提出秋沤匈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开韩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上估狸。在这其中崇芜溃,“人才”就成为关键问题虽纱。为此斥弛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备材巴。   根据沈燕的介绍可以发现疵司,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钒冒,涵盖计算机漠女、工程学市、自动化改嚼、金融等多个方面蒜青脚。她坦言水,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入锋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈侍。因此诚拧莆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才魂喘。”这其中包括互联时代的在线招聘秆惕盲,“例如我们利用自己的招聘平台箍、Linkedin温、智联招聘等在线平台郊芭,以及大学招聘撼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辽芥檀。”除社会招聘外访,宝马也会通过与院忻瘟疟啵合作购,提前把学生引入到企业中拇,专门为宝马培养人才贝按巾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作性,举行“宝马同济日”这样的活动嗡午段。“去年我们就以互联驾驶为主题急沮店,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品屯寝很,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习囤啼。”沈燕说道财酬。另一个重要渠道潜,就是内部员工的推荐靶巾阀。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号厦陈灸,让每一位员工都变成职位大使屉,在朋友圈进行转发传递挥。   “我们对人才的要求瓮锋,在能力方面最重要的是对业务的了解竭绢娃。这不仅包括对业务今天的了解衰降,还有对业务未来的了解解抛。要知道未来战略方向是什么伍匪忿,需要什么样的技能疽。 ”沈燕告诉记者烂薪,“此外啥粪,我们对人才的要求是不仅要了解中国灸长,还要对全球化有所认知苗。随着技术的发展无镜,我们对人才的需求呈现‘复合囤,跨界’的特点碍澎。但是鞠,这类综合性人才很难直接从市场上获得扯,需要我们进行入职后的培训俱虑。 ”据了解贪伐该,宝马(中国)每年都会根据员工表现鲤室,提供给员工出国培训以及交流的机会寐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流漓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换咕虑,以拓展视野遂,提升能力仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为臼氰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搏趁阶,吸引并拥有了一批充满抱负坊、专业的本土化人才狮党。而面对未来囱相蛔,本土化人才也将承担重要职责潦,“这包括为‘在中国笆米,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向懂哀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中需拘。”沈燕表示港。2012年禄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勉接,并在上海组建人工智能团队捞娶,承担电动化和智能化的相关工作沥缓。另外圣酒瞄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屎谋钞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牡汝垮。 这个团队将研究和紧贴中国市乘ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂看劫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上藕北,用“数字镰葛串、概率莎吼沸、未来”为题掂贩,论述特斯拉电池的高密度挪面、续航里程及电池的安全性撇。对比国内恢洞失,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捶,并预言电动汽车和智能手机一样项烧,电驱动和自动驾驶注定了是未来磷,不可逆的未来还。 以下为原文臼较估:   关于密度和里程数尸。 特斯拉Model S上市已经四年多了板,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搓甲,至今为止一个都没有兑现侥响。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)貌,里程最长的量产纯电动车卵滤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结粪练评,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弦料,相对容易)还低的匀速行驶的里程数敞鳞,忽悠消费者瑰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阔,里程普遍降低10%以上)来体现里程麓舞,在有些国家辅助使用NEDC的标准庭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)母嫩菇。   关于安全性和自燃率肖啤洗。 自从2014年初安装了底护板融先,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)艰蔡贩,远远低于燃油车垃,各种撞的惨目忍睹事故困寿喀,也都没有发生自燃畦。相反惮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车躲孔,却成了全世界自燃率最高的机动车蜜丛,更远远超过了燃油大巴的自燃率灯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理动角懦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毋搬峰,车门闭合的时候已经有点变形了)纫彤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业岸茹互,几乎可以说烘撤:特斯拉重新发明了电动车酗。    国内真正用心做电动车的企业唇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术卧猎吉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机樊、变速箱痕屠韭、油箱等彼激捍,改造成电动车的事情)订。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了句阜,才会全力以赴来押注电动车赫举受。当然娥歌,也可能是很多品牌都在蓄势待发畴滑补,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酮屑。    电动车不是什么弯道超车咳苍娃,而是换道竞争行。    今天的电动车融玩响,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锣。待机时间是诺基亚的几十分之一品请缎,软件也没有几个陋痊欺,通话质量也不好棺,汉字输入也麻烦的要死磊惩耗。和智能手机一样深郝,电驱动和自动驾驶注定了是未来高廊,不可逆的未来怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "   2016年8月30日钳窝,在北京新浪总部茂,北汽新能源充电部门副总监陈保江朵钠、北京华商三优总工程师丁晓伟澈藩脾、电庄总裁兼CEO先越赤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人滴仇枫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舅屯。    作为新能源汽车销售终端环节碱五撑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢焯馈,更是充满了诸多困境花眉,不为外界所熟知脆林沮。    那么刷投,作为中国最大新能源汽车市呈佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况誊天,北京模式发展的瓶颈是什么个切柑?有何值得借鉴的地方董晨?又该如何去避免失误和纠正窜?政府媒筏、车企炭辣十、消费者在这一产业链终端中读锋,分别又该担任何种角色双传? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录囱乌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山霞搞:魏总呛筏,刚才你从用户的角度窖垄彤,同时您也是媒体人的角度啡瓶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样图础波,您从媒体和用户身份的角度讲一讲侯丘,您发现了这些问题之后莫鲜筋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率唬顺?    魏士钦躬诞俗:其实我们一直在琢磨这件事辅划赤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说壕,这两点是能够解决掉的速起。首先第一个吼豆,支付乐死膘。就像刚才先总说的介节,有个银联一样的东西蕾圈,接下来有个第三方哭醋芍,或者接下来大家都使用微信支付抒狸拉,不管是充电桩也好悼聊,app也好孪郝廓,还是当时的扫码也好疏,还是微信也好彤呢井,支付宝也好嗡丹寒,能通过手机支付溅救,基本上都能解决掉罢溃梨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题韶,我们把支付给它想办法统一了笆。不一定统一到一个里边去脆飘,大概两三个疏同,大家都在用具稗罗,这就没问题雷扔龄。    第二镭,这就相对更难一些了庆卞,应该是有一些第三方平台真正站出来舍侨硷,能够收集所有的真正的准确的信息萄隙,其实当时我们自己在做app的时候脆连,就是在做摸点的时候梧甘,我当时就矛盾酱臼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胚,后来琢磨来琢磨去塘板栓,通过很多用户的反蓝芏憾谩,我定义出要摸一个最准的点攻全,不要最全的猴偷。准是什么概念畦?第一丧阔匪,我找得到东盛,第二剖艘斧,我到那去一定能用得上卡公室。如果我找到它了甸纷塑,也到那去了入揽嚏,但根本没法用苛,那就没有用了贾皮下。所以如果站在媒体角度起,我希望不见得是谁敢常誓,也许是个媒体秤顽某,也许是另外一个平台锹铝狭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碱梁雹,但是它也不一定是最全的衰,但是它是这些所有的里面最准的对,每一个用户都能找到桩京,而且有百分之百的体验把电充上票食。    我们碰到几个小插曲挺有意思的霖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站句墙,是咱们国电的站娘沧接,是快充搏。我们编辑去那边准备充电的时候板,有六个跑快车的兄弟啤冯,霸占着那个点迟董,就是不让你过去沧酱遂,这个充完那个充苗,还剩一个车的时候拆行,就赶紧打电话给另外一个兄弟妓豆贤,赶紧过来充电桥。我们不等了梗顾。但是他们不知道宛镰,在那个点不到三公里的地方韶,快到积水潭小西天那个地方夸,还有一个充电站茅情,好像是三个充电桩还是两个就,一个车都没有私,而且车位都是空的古。他们不知道那里岛曙贩。而且那个点肥棋冒,我们当时找的时候用了三个app嚷,只有一个app上标出那个点潜仟豁,另外两个app是没标那个点脸容。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离玖,所以准确性其实很重要百片。所以如果能解决这两点培校爬,我觉得咱们的空置肃但柏、闲置的问题一定能解决其,肯定没问题的难。这是我的观点笑肝试。    黄山山嘉:关于公共充电这个领域礁,我不知道魏总在充电过程中篓饱里,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题串翟?    魏士钦费偿:出现过李频瘫,很多堪避。    黄山翠讥啃:这个问题其实很有意思的问题颠匪岭,充电桩的标准是国家有统一的标准警害陶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蔷佬。    魏士钦佳筹诬:是这样检口娥,最典型的例子就是腾势入献卞,腾势在很多国电充不了静寄,但是在小E充电或者普天是能充上费。    黄山策哇艇:我们可以把时间放长一点来看溪,在2004箱鹅、2005电动汽车兴起的时候焙狭,很多人都不知道电动车是什么腻,充电桩是什么记未。随着这几年的发展耸爸算,物业慢慢都配合了蹲蔫古,所以从成熟度也好伸汀、物业配合度也好刷掂,应该是越来越高的储晴妹。国家层面出台皆太搬,新建小区予以配合埂,包括老旧小区的改造铂,都会多方面来共同解决这个问题十硼拣。其实关于今天的这个话题睡僵谷,我不知道台下还有什么问题要提问的诵。没有的话茬猛,我们可以做一个最后的总结湿查。    我接着丁总说的北京模式的问题软,我们今天说的是关于北京模式酣,丁总说了一个北京是纯电的市呈省,跟其他地方都不一样拢,上海是极端的谎,上海是混动市乘亍,北京是纯电市场乌寡。我理解还有另外一个模式豆娩,就是北京的充电运营商是最多的倾龋,发展是最快的獭捕,一开始是国家电网搁、普天在推宫继劳,后来群雄逐鹿纯幕馅,特来电涧、星星等等各种运营商都进来了昆巫电,包括先总这样的都进来了靠败木。我听北京同行说北京大大小小21个运营商灿斯捎。    魏士钦毫槽:现在已经不止了朴实。我们有一个数据屎北价,说是47个运营商瓮黑袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完糠搔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构咖拼撮,我讲点个人思考和认识安。    先谈思考吞。第一跑,供给侧结构性改革内涵非常丰富觅,大家可能更多关注产品的结构性改革寐,其实我认为渐,源头是制度的供给和政策的供给阀搭汉,再是要素的供给衅脖,三是产品的供给孺泞。    再把这个逻辑关系缕一缕蹋捕悸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宋计屡,而制度哪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给端。所以现行体制下搬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疗钮?这是我思考的第一个问题川。    第二个问题吕徊凸,是我做企业这么多年的实践和感悟回,企业到最后比拼什么疽哎浓?其实就是资源的配置效率授屉佰。汽车行业也如此灸芥。你拥有多少资源固然重要袍,比如研发队伍级,既有一两万人的缄临,也有六七千人的岁,还有两三千人的湿瘫饥,资源差异很大商绕,但实践证明人多不一定成果就多嚷客豹,关键是资源的配置效率毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率科尼婆,取决于一个企业的决策效率和执行效率恃串姓。而企业的决策效率和执行效率庆,又取决于它的机制和治理结构哪。    反过来郎是缴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化春挨熔。也就是说溺,产权结构会影响到治理结构和机制斗示粱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响帕念殴,进而影响企业的资源配置效率粹峰。    从逻辑关系上讲韭患丝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凶。    第三个问题板愤,产权结构是前提硕,是源头性问题容虾,多年实践料其痕,有以下一些体会偏呕冈。    关于股权康浮疚。股东应该优质化袄羡抗,股比应该合理化费嗡挛。近期也好蓖凰好,远期也好美娥,你不能把那些对企业治理庇傻、技术甲泰残、管理其,以及市场拓展没有任何贡献徘,反过来可能还会添麻烦者朗,当股东茫骚。这样的股东不能要枢典串。    股比结构这块迫乐,不同行业疤啊钡,不同企业贝冗,它的结构模式必须符合市场规则扇纺茫。若是竞争性行业梨咯痘,不管是央企慕茫阜,还是地方国有控股企业纯,做第一大股东绝对控股韦垛胸,很难实现建立混合所有制的初衷斑娘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”氖,竞争性行业混合所有制要深混慕,不能简单地浅混令概。什么概念艰糠溉?国有可以是第一大股东擦,但不宜绝对控股泪护,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构铜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汞、国内竞争国际化这么一个概念缆。既然是全球化鲁徘檄,如果你这个竞争主体诉,你的治理结构排腹,你的产权结构浓芍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话膛韶,你如何参与竞争凸韩吵?道理非常浅显明白讼单。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坟咸。    江汽集团公司制定十一五规划前佰袒琼,我们就有一个想法华伺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化镶。围绕这个思路茶恳,于是就有一个叫三步走的战略规划醇。    第一步委风,把国有企业员工身份置换掉耽牢,从根本上说皇杭播,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处镁监刹,对职工也有好处患侯脖,是多方共赢的一件事情湿。我们知道覆,国有企业这条船不管怎样旗背,开得好堵姥,开得不好靠,哪怕再破再旧磺,只要不沉下去朝砍炕,国企员工都会抓住船板抢断峡,不愿意下船逼掏。    如何把员工这些观念转变过来跨沧适?只有让他们从企业人转变为社会人镶吼。因此宿,第一步是2006年锰殴挽,江汽集团公司所有员工进行身份置换村犀槽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会联,作为每个子公司的投资主体躺,共同组成投资公司绦汕。    这样肋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怀看袍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恒。    第二步辅揣,我退休后玫鞘窝,引进中国建设投资集团有限公司甸社。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司溜奥辜。初步实现产权多元化餐枚涸。    第三步猴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产磐上锹,包括安凯客车的控股股权凶,整体运作上市坤。去年1月获得证监会批准敲磺,上市公司已挂牌反鸡。    通过这三步走——置换身份唐里禄,初步股权多元化阮涧,整体上市锈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的清局,对留人起到了较好作用贰杜。在工业化吧稀棱、信息化男灿吠、网络化尤其是移动互联网时代巩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代憋,股东或雇主和雇员之间的搏弈侍鸿,更多体现在决策权和分红权领域泞复丛。    为什么IT产业杰门逢,特别是互联网企业发展如此迅速拢门枚?正因为它有这样的产权结构拧鹤,这样的体制机制袄。做得好的互联网企业刺,股权都比较分散闺,管理骨干和技术骨干都有一定股份藏,可能这是大趋势娇篮莽。    互联网行业资源的竞争和协同夏,最终体现在人力资本价值上宏晃,他们要参与公司的决策和分红可朝孪。这个问题如果不突破模世圭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难玲都我。   存量是稳定剂彪胯,增量是兴奋剂    那么没,内部机制如何变革蝎卿?    1990年我接任江淮汽车厂长疥,当时非常困难喜许传,留不住人梢。有些人选择离开炊上呻,人往高处走乘幢必,完全可以理解哇萝都。留下来守摊子的这些人不容易妇秋封,到我2012年3月退休辛仁,这22年时间里物荤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段改。    第一阶段是2000年以前幂。可用两句话概括社滥壬,第一句叫做存量相对稳定截窖汞,增量拉开差距苍搽擒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状袒督冲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来匙清,可能就有问题金我。因效益提高而增加工资狭碾帅,贡献大的就多增停,贡献少的就少增氏念哩。即便没有贡献懦毕,原有的存量工资也不会减少哆婆,即存量是稳定剂铂,增量是兴奋剂肖席粳。    第二句是有计划按比例增长工资笑换。也就是说屎舞禄,企业效益再好从,效益翻番工资绝不能翻番墨。效益不是很好仑屯券,工资也要涨勉。为什么伐孝入?因为国家年改革开放30多年碾辆赡,经济20多年高速发展膏箱绦,物价一直在上涨辟逼溶,生活成本在提高淳,降工资就是降生活水平僧我。所以我们有计划按比例增长工资虚袭罕,以建立工资蓄水池檬,以丰补欠扁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利铆。    第二阶段是2000年后秘拖樊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式畏。    第一部分是婆识,区域领先的现金收入寿尘陪。和北上广深不好比烈内沃,但在安徽及其他城市的同行业者中虚荚,我们的薪资收入是高的冕捌,员工及其消费能力比其他企业稍高庙刨。但现金不可过度发放轿,这是心理学剃匣。人就这样疯此,口袋里现钞多了后迷焚, 像一线工人户掏媳,包括技师在内晴,他腰包丰实了菲扳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了欺笑。    第二部分是大福利沧。我在任期间乐谜搭,江汽集团公司解决万余套集资建房默稻,还有大学生公寓捐、廉租房等;自营的物业管理做得非趁荩好凌虎,很便宜努郎喊,还有免费午餐褪,包括洗衣房等新。有大福利瞄椿嫂,有小福利竭倒,五险一金都取上限提潭。    第三部分有限的股权激励奢绕刺。    区域性领先的现金收入挠簧、大福利回靶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式渤据,这使江淮汽车员工享受收入不低毖侩嚏、生活成本不高的待遇摄。也使人才无序流动降到最低鹃。我在任22年悄,江淮的人才颁娠,不管是管理人才还是技术人才丘,几乎没有怎么流失们颧。    外人都觉得很奇怪谦鼎轨。当时有个汽车企业派人力资源副部长谭济隘,在江淮附近找了家酒店八,一住就是一个月杀,每天晚上打电话找人蹿蚂手,但没有人为之所动段莽迟。    究其原因辨培,当然也不仅仅是待遇和福利虎,重要的是文化留人顾笛撼,怎么能留住人心旗建,这是其一凑介。    其二闲漆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挫,使员工的成长速度可能更快贸。    其三遍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径醇趟干,但我们有三条路径年森涕。    一是管理人员成长路径菱户:管理员讼、助理管理师窗、管理师手林枚、二级副经理盘、二级经理廷洪、一级经理啡煽翟。    二是技术人员成长路径李:技术员桔钱、助理技术师辣腊、技术师;设计师缕卿、主任设计师角摧桑、设计总监房盒沽、技术中心副主任撕伶僧、主任等峡驳软。    三是技术工人路径帝:高级技工飞够窃、助理技师倡贰、技师捕顾、高级技师癸。高级技师的薪酬绕膊睛,甚至比二级副经理拿得还多传访。    这三条员工成长路径奖偿,每个岗位都有岗位说明书反牡。你要申报这个岗位破腹,必须经历什么培训苇貌,需要什么绩效匿,才有资格申报下辣饶。上什么岗位有明确的薪资标准滑忿泄,“升官同时发财”刊,用人用工尽可能做到公开公正透明泪茶。员工们也看得很清楚纫饱,只要好好干肚,就能够成长芒氦。    总之且,在中央政府大政方针指引下晶,切实肆啸句、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蹭拱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茬汾。    尤其是产权结构改革头,不要消极等待主管部门来安排蹋,等是等不到的姥吹。也不要对现有体制辽位、机制太多无意义的抱怨茸逢刀,只要动机纯正词救,对国家对企业对员工有利红,就值得一试铂,这是我在江淮汽车多年的指导思想舅唾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋路赔,但一定是基于稳定性虑挞拌、权变性煎融、柔韧性基础上的变革翰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通落逝糖。同时切记不管做什么事情刨,一定要取得合法合规的文件依据冲。    在沟通管理和内部运作方面席,如何适应政策环境僵唱瑟,是对企业负责人的管理智慧的考验咆泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办偏位锌。   当下拧惫,在互联网经济蓬勃发展粕吴供、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃悉、汉腾碍犁料、乐视使想册、蔚来钞、Nevs赁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈题。但这些新思维刨灌臂、新模式遇到来自行业茧粹藉、公众和政府有关部门的不理解和质疑凌眠。为此寰球汽车邀请行业专家赫位售、新势力企业领导薄倍、主流媒体高层漠,就大家共同关心的行业趋势藉、创新模式星评虫、市场预判等话题展开热烈讨论怯色坍。   程远丘垦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冉就胯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录没埔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陵胁吞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域耸俺,也是一个全新的问题括,所以我觉得应该是个很有意思的事狮繁幢。今天让我首先来作一个发言看凉侮,我觉得是抛砖引玉涟,我想把石头抛出来玖,引出大家精彩的观点色。   当然今天有几家企业来参加这个论坛湍骨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题硷撬佩,他们该不该进入汽车行业驾磺。大家知道复,这几个企业全是新人衡栖价,以前都没有做过吓帮,在社会上是有一个反响橇贺刺,有一种争议娘啪,说现在已经非常挤了酮酚嘲,我们已经达到了2500万辆的规模典熔,100万辆的企业已经有六七个了拷晴赶,还缺你们唤才毋?你们现在还有机会恐每伸?我想说这是一个很重大的问题蒙,我想这个问题为什么说是战略问题顿,中国汽车业一开始就有这个问题晃乾恕。   我的印象中梗,我觉得中国汽车业有很多政策雄疯,也有很多重大的事情去惺,但是我现在回忆起来份覆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大灌恼,一个就是开放引进垮斤踌,也就是合资困,也就是所谓的市场换技术培份视。另一个锑,我们做了一件很大的事情咐,叫反对散乱差呸蓝。这么几十年来拒,在我们的汽车管理部门糙裁,我们就不说谁了的滩,大家都很熟忍鸵淘,都是朋友寐滥控,现在都七八十岁的人摊涸眯。我进入这个行业30多岁寿,已经过去30年了庙,这些人现在已经退了赋嚎享,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情芳,一个是合资引进扇丝,一个是反对散乱差女。合资引进就是把外国的跨国公司招进来省,即刚才说的市场换技术嫂邵裙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差入贰,只许有资质的企业做芒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司洞泡,就叫中国汽车工业总公司藩涎。后来弛,提出了南北划界配拔躺,想要一汽在长江以北徊岁冀,二汽在长江以南括裂,形成一个竞争局面纱。这个想法没有实现努瞎沫,当然再早我们搞过六大公司姐遂睦,但是总体来讲楷税,我们在企业车的总体思想是害怕竞争虚。   我在八九十年代写过一篇报道獭暑,我就说中国汽车为何怕竞争歼阀?其实现在想欧泰,我们争论来争论去就是一条烩攻翱,国有竞争疵,我们认为企业太多了锰茶瓜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理扩瓮。   那时候从国家宏观的角度盒,陈云同志提出了一个经济学观点捷蕾,叫做鸟儿在笼子里飞偶虑登,年轻同志可能没有听过毛。虽然给你放飞尽藩,但是你不能乱飞氰,得在笼子里飞良。汽车的管理也是希望他在笼子里飞挛猛,所以我们提出“三大三小”府,规定的企业能造车芥恃,其他人都不能造车雇霞,认为进来的就是捣乱疯窖仇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章边阜,后来被总编辑改为无心插柳侨庙史。我们一心一意想扶持的企业搞上去捂钡,但是我们不想扶持的企业又在出现苹强侍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伤撑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意柔剃喊,为什么呢辨韶?当然是我们的基础比较差始,一无资金景,二无技术辟齐谭,三无人才韩,白手起家沤颓。这时候我们引进外资丹缺暖,有了资金贩、有了技术币来、有了人才诵,奠定了我们汽车的发展基础冬丛。但是只走这条路等于缺一条腿溅,只有引进外资标息咳,没有自己的发展券。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业妮稻节,反对本土企业嘲涟,所谓自主企业官膜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域黑攫凳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纳,奇瑞搭茹、吉利怀盗、长城庙五、比亚迪喉浦乏,没有一家是合法造车的企业蕉崇,方式大家都知道咐骸,买一个不生产但还有资质的企业变搏,就是所谓户口本鸵,然后就开始造车庭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好眷攻侗,该死的企业死不了攻兄堑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口衬,这是一个很奇怪的现象芥存,在其他任何国家都没有这个事情晒,只有在我们国家寇肝闭,这变成了一种无形资产宫感娇。   所以楼曹备,后来工信部成立前夕贰,在发改委发布了一个通报琅卧,宣布哪些企业要死冻,其实是一个作秀传。因为这些企业本身已经不存在了洽票趁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来荚,就不会有这种奇异的怪现象粉你。这个建立于我们对汽车产业的一种误判教到,我们把汽车产业的市场化居、自由竞争的方式忽略了投,我们把它当做航天航空管理寡力筷。所谓集中力量办大事裸前,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的暗,像航天航空只发射一颗卫星黄秘须,只造几架航天飞机乐彪,但是汽车绝对不能这样坞继逃,如果我们中国只有一个汽车企业笔酒,我们今天无法想象能够达到2500万辆弯工渤,我们可能还在200万辆以下徘徊纹亭。   我们想想我们当时的规模暇剧寿,讲起话来认,我们一点底气都没有酷弛,全中国所有汽车企业的力量前强,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量觅很灭,所以我们那时候是没有底气的摊共。那时候蔡总经常讲缄鲜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恭叼勤,我们国内的某家工厂醛,搞了多少年突踩泪?投资130亿干了那么多年没有干上去怜逆围,现在回头干干但泻,别的合资企业在武汉干140万辆车巢孔才,听都没听说过他就干成了桑艘。   当时我们确实是一穷二白桃金,那种情况下我们引进外资嫡,但是不让国内自己的汽车做斥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搭动,变成了外资企业福菩蒜、跨国公司一股独大环,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌竿喜哇。   中国其实为什么发展到现在这个状况霓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伸休檄,在座的年轻人没有听说过惮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作龚睛。为什么有审批制坚忱汰?审批制就是为了反对散乱差渡苇,所以你不能随便上企业垮癸似。   我们把进入产业的大门关得很惺谩,一方面对产业造成了很大损失欠跺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歧梨穷。大家知道雾汐喜,那时候汽车卖多少钱埔绥恋?桑塔纳要卖了20几万翅鸥挛,当时说两万块钱怕递,八字还没有一撇漓湿,订购两万多辆佰,在桑塔纳卖20万的时候苗具,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来郊醇。那时候的技术标准救密匈、排放标准都很低慰,我们会很快发展起来芥加,但是我们失掉了这个机会绰兴滇。这是产业上的一大失误辽欠杉,就是反对散乱差哨,阻碍了中国自主品牌的发展晾谰佃。   我觉得中国汽车进入2002年憋窟舞,入世以后就发生了很大的变化舜,这个变化就是放宽了磕痢,应该感谢国家经贸委前司长毫拜辜,后来发改委的副主任欧新黔啊锚,他在这件事上力排阻力核,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来趣钎,有二三十个企业进来浆泉辩。在这时候滦,包括奇瑞匹母、吉利香荚访、长城肋洪浆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面市,所以这是我们企业发展一个好的契机祟,这个契机来自于好的竞争雹。   现在大家没有再说反对散乱差揽堕,但是这个毒瘤并没有肃清陡傲碍,现在要有一个新的品牌出来锯唉,我们第一个想法就是它该不该出来陕体暴,又来添乱澄。所以在这种情况下门玛很,汉腾出来以后诧,我当时也没有太明确的认识侩,在网上一片谴责声的时候杜摩啡,我就意识到了这个问题羡为褂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的忌扑,大的打败小的箍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼怯,快鱼吃慢鱼抡鼻。汉腾给我一个启发枢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲郴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凹安卡,今后还会存在仟孟。   现在一汽峡蝗懂、二汽非常困难洼,包袱非常沉重肛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才痘撼炭,但是最近连一辆好的车都出不来卢。现在真正有活力的企业是谁呢功?是长城谎、比亚迪裂拷谩、奇瑞艇须兜、吉利砷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蚊慈,让大家不要惧怕竞争酬,竞争只有好处谎辣。我们老是说过度竞争贝,实际上没有过度竞争飞庐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的别痰倾,经济规律本身有一个调节作用吝泪,一旦过度竞争它会自动退出鲍次。   我们的出租车管理很失败挎,就是我们怕过度竞争溅答,我们把北京市的出租车限制在7万辆翘,因此打车难奸矢、打车贵宦茨,群众怨声载道荷犬。凡是放开竞争氦霞,像家电产业大家都知道柬,为什么发展得比较良性呢踏席眉?就是因为放开竞争酿瘫痉,是不是先来后到呢蔷?我们现在想想80年代倾,61家电视机厂彤硕,现在上哪去找脖氖瞳?大家熟悉的品牌没,北京牌文、昆仑牌铝判签,我前天在飞机上看到长虹袄壁钉,长虹居然还在乱连星,出乎我的意料富木。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存幸涡绍,现在新出的电视机厂敢怂拉,TCL过去有吗督?就是长江后浪推前浪麻,我们永远不应该对后进者说不潞,我们一定要这个变成一个共识卵题档,任何时候都可以有人进来丸。就像他们说的粕,任何一个行业都会机会外。今天在座的各位都是新进来的型捆讣,我觉得你们的机会大大的有滑牡。   我的砖头就先抛这些悉黎梧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辞:沈达炜 版权作品茄和唐,未经环球网Huanqiu.com书面授权韩普惧,严禁转载鸥,违者将被追究法律责任坝瓮缺。 获取授权" "  徐和谊说瞧,当我急的时候达石圈,老唐一乐怀,哥儿俩(的配合)还行伤虚摆。双方都是坦诚的心态绞弦拧,就没什么谈不成的事情价吻晒。    唐仕凯则认为彼壳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懦,基于双方的相互尊重喊。合作中曙芹去,尽管文化不同寺拾菱、目标不同透洽篇,都能坦诚地交流秸煎,达成一致棵夹,满足消费者需求味胚痢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辆暖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚独闷劝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前攻绘暖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事岗视、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯楞涕,接受了中国经济网等几家媒体的采访糙惶丢。在奔驰E级轿车之外券,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作络惮陌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时闪,徐和谊说梅佬凉,关键在于双方的真诚与坦诚了剐辰,这与我们的性格有关铝始。我的性格是直率曙,而唐仕凯先生则是含蓄噬、温和痛危郊,哥儿俩(的配合)还行猛。双方都是坦诚的心态两,就没什么谈不成的事情倘捶拔。    徐和谊谈到虹,合作中愤测肥,彼此考虑对方的文化泛暮、体制净坊,对对方的决策机构都很了解华谩,也想知道对方的想法毁,并多从他那套(系统)思考丛什:靠不靠谱闺戮岸,可不可能了兜房。不能瞎白话题溺,不能伤和气惮纳疤,所以就越合作越顺利绒。    徐和谊认为雌毕,随着后续工厂和产品的导入泼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期妨斥。    他还打趣说叫,唐仕凯先生文雅蔑,当我急的时候氓哪入,老唐一乐斧剃圭,我们的搭配非掣福合适蔷裤。    唐仕凯则认为面汇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糠骂,基于双方的相互尊重坪蚂崇。他说剃孰京,我们与北汽之间有更多的共识仁犯停。过去几年的合作锈,大家互相信任卸降、持久倍、坚实娠吐蒲。我们有德国人的执着颂难辨、坚持桃,在双方合作中试,尽管文化不同篙、目标不同附径,都能坦诚地交流碌燎逝,达成一致庭啦鲤,满足消费者需求莽,也能让优秀人才有合适的岗位坑干韭。可以说呐对,北汽与戴姆勒建立了最好的虐钡、双方互信的关系冗通被。    另外痘跑伴,唐仕凯指出衅眯,中国业务的发展秒铂,离不开经销商伙伴的精诚合作脚班乐,他们积极履行对消费者的承诺孔煎喇、关爱梳秃,也与我们建立起非常良好的厂商关系驼九床。    他强调锑滥,我们与北汽的合作刷煎腿,增进了双方的关系蹋。 全新长轴距E级车上市现嘲突刃,领导合影(右二为徐和谊卡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手料旧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说具,目前线,我们的合作是最好的柯。认真总结以往的经验删、教训呵懂,特别是过去的错误磐,接受媒体的帮助济春童、批评丹晒,因为大家对我们有更好的期许顽。目前咖晾,我们仍没有达到自己的目标秸,在中国市场还是第三名螺梨图。但是斤配森,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烹咐。因此飘搓,我们还需要精诚合作荷反鹤,力争打造一流的企业;精益求精竿辞,建立一支一流的团队酗。毕竟南剧农,我们的公司和事业都很年轻巫,在发展当中最重要的还是关乎人脾。因此炔脆,我们不能只顾眼前平伯,应当放眼未来汀,希望取得更好的位置酮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊挨袖:    各位领导褪、各位汽车界同仁胆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锣琶胺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计腿麓墩。今年论坛的主题聚焦安全秋核评,我觉得非常有必要哭花锹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题噶乾,已引起全行业和全社会的关注来。    今年以来亥雀色,在国家和地方补贴政策的助推下弹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情驳协什,1-6月蒲盲画,新能源汽车实现销量17万辆翅掸,同比增长126.9%陀。其中纯电动实现销量12.6万辆酮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肖联菊,预计到8月底睹去钉,全年6万个新能源指标就将用尽返瓮冯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卡叹骡,同比增长170%宦菇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置靠锋。    但随着新能源汽车销量猛增绦粕酚,其安全问题也逐步凸显趴始烘。仅今年上半年卯,与新能源车相关起火事件就有11起臂卯僚,事故原因涉及到电池诗、材料残、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面物几。不但给事故车主造成了严重的生命寸劫、财产损失魂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脯,极其不利于新能源汽车的推广迸贸巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折混,新技术新模式尤其如此寿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谴典、火车一度跑不过马车冈卉互、人工智能行业也几起几落锤季,每次都面临着必须攻坚的难题挝棺埔,并随着问题的解决才获得新的认可悸。新能源汽车行业也是一样彤怀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域迟奢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进噬磊燎,在蓄积了一定的市场规模之后溺赔,开始到达一个新的平台期谦,开始面临这样那样的问题蹈靠乓。而我们认为抽蜕啼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谢。    首先颂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足耍撵排。    今天我们面临的新能源安全问题死,一部分是技术问题睹寝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等栖虾。但更多的是行业规范问题颗犬,由于新能源汽车市场发展太快彪,行业法规建设相对滞后叭糜胸,安全法规不够健全冀桅变,相关标准缺失尽疟,再加上消费者安全意识不足节,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等磐,共同导致了一些安全问题的出现拿丹。作为一个新兴行业岗汲辅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规楔并桥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钾,这是新能源事故频发的原因舵陇珐,也是新能源发展到当前阶段腹另,我们必须着手解决的问题疾。    其次麻,安全问题是消费者关注的基础痛点奢线,必须全力以赴加以解决解邯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锚释危。我们经常说郊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尼,但是没有了安全这一基聪悴甘伞,里程的远近本身也就没有了意义僧杀。新能源推广几年来贝祭车,市场上对安全的质疑之声始终不断焕,说明广大消费者除了里程焦虑避忿肉,还普遍存在着安全焦虑吞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惫鸿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择夏贾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡廊。着一把火就可能会毁了一个行业率绊,在网络时代这种心理传导完全可能发生倘颠饺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绒谈,必须将安全问题作为头等大事来抓胸衫,否则就会被消费者所抛弃来枢。    最后街,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啦唬,也是发展的动力源双。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捶匡范,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惶县,才能得以持久生存隧戊诧。千百年来劲很,人们围绕着使产品更加安全可靠晴,不断做出创新蚊。及至今日杰,我们投入无人驾驶汽车冉擒峡、智能网联汽车的研究镰还,很大一部分原因活,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障秘。新能源汽车作为面向未来的产品内点栏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变方咸抡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撕仁。    由此可见尚粱非,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈百喜,粗看起来林林总总戏,不一而足;但是究其本质畔阜,核心还在安全惫涛。破除了安全问题懦牡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题湃,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题黔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辰,而围绕安全问题不断攻坚克难幢福尽,新能源产品和发展模式将不断创新白渭,不断创造社会价值吓戮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者帕阶玫,我们从一开始矢伟纯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炽怕,从战略高度提升安全性举汗,居安思危枷戒,未雨绸缪豪返剩,从研发工鲜馅、生产到售后服务融拔晚,都布下层层防线省郊,确保产品万无一失尺捞潞。    一是在产品开发上加强安全功能设计即,从源头上提升安全性滥前申。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障群赔馆。从产品的开发设计阶段炊,我们就从整车控制簇狸拍、动力电池圭港瓦、高压安全等方面以高标准进行设计弹醚恳。在整车安全方面集,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统欺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巫艰戊。在动力系统方面郡昂,我们从材料斧蜕摄、电芯隧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计臂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术款,降低电池短路和起火的风险浦。在高压系统安全方面粟,我们从防水律、防火赖入熟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计块癸堵,高标准强化安全功能缸。除此之外惫痪,我们还充分利用智能网联技术纲超从,对新能源车运行进行实时后台数据监控仕窍辞,建立事故应急响应保证机制纫描,为新能源安全使用保驾护航称床。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证仙阜,以高质量产品确保安全庙茄劲。在新能源汽车快速发展的同时蜂挎虑,北汽集团不忘发展新能源的初心妹菠煌,严把质量安全关按板。北汽新能源生产的每一款产品痹寿道,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晤腻潭,还要对电池粮故煌、电控系统进行严苛的测试与验证潘。目前聘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骸禽,其中电芯安全可靠性测试标准42项骇粹,电池系统安全可靠性测试标准50项蜜褂搞,BMS策略安全可靠性测试标准33项僳,这些测试包括长时火烧测试筏、电池剖切测试犁、极限跌落测试和电池浸水测试等项。同时庙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位窗错膛。上半年范恕冯,北汽新能源接到订单2.6万单苹纯,但在资源不足的情况下砷,我们严抓质量关甫线诺,绝不为销量而粗制滥造苍芳,最终完成15052辆的销售任务痪如酮,订单满足率仅58%翟,但却实现了上0事故率的优良成绩相宠。    三是加强售后服务与培训侣,让新能源车用户买得放心桐,用得安心娩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弘坑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统局答烦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凛辨,包含车辆保养讽茨、车辆维修捕四亢、紧急救援守挫、充电设备泵、增值服务狗、客户关怀等多项内容斤播。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控畴铝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查麻单爱、维修汲为雾,并对服务完成情况进行跟踪监控叛,形成服务闭环蹦工摊,确贝⑼停客户满意品鲍。同时叉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训柬,对车主进行说明和操作演示捌,并规范安全培训流程踌,提升新能源车主的安全意识看钉邦。在此基础上岗涡判,我们还创新营销服务模式技似谱,今年8月12日肋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金青,不仅具有推广新能源车的效果陆,同时可以让车主及时更换席啪详、检修旧车上的老化电池肉款攻,通过我们的新模式给市场提供更多安全奸惊素、环保修娩旁、高质量的车型策,给消费者更安心的消费体验固羡。    各位领导刺兜、各位同仁小:新能源汽车作为一个新兴产业构,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段雇,出现一些安全问题讲,这在快速推进过程中也是难免的奢,是我们必然要面对的问题劫。因此新能源安全问题陷鸽,绝非某一家企业能够单独解决乏谅釜,它需要我们整个行业的协同并进屁。    有鉴于此挞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力得,不能因噎废食拷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赔,牢记我们新能源事业的战略使命哇措刻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念啦桃铜,以持之以恒的韧性靶粮,推动政府叛猎、科研机构口稗裴、行业协会躲、企业乃至全社会开放合作木炭,不断建立安全标准塘熊糙、不断规范行业行为蔷蛋、不断推动技术进步百、不断优化消费者使用习惯偏克亢,不断实现新能源汽车行业成长成熟韭、发展壮大算怪,实现整个行业的可持续发展董行倡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮污揩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拴禄疚,各位领导垮蓝擦、各位专家陕摆勒,业界的朋友们甲摔巢:    大家好!今天耸驰烦,众多长期关心吼对、支持中国电动汽车产业发展的领导袭、专家和朋友们齐聚郑州彼陌,共商大计蔷。作为本次论坛的协办方毛贿稿,请允许我代表宇通公司本,向到会的领导廉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里芳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鸿脊。    近年来串锹坏,国家出台多项重大政策稗柒渺,从顶层设计快、推广应用淡嗣收、税费减免第快、购置补贴暇馆矮、生产准入讽、基础设施等多个方面芦估谦,保障新能源汽车产业健康快速发展鄙棚。客车作为电动汽车发展战略的切入点疮,是电动汽车普及推广的重点领域壬碾。至2015年底齿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆砰驴喜,占同期所有客车推广量的13%沟恰摆,为城市节能减排箔立、绿色交通出行做出了重要贡献录蛔蚂。    财政部金棱、工信部疽婚、科技部堪康情、交通部娄畅泥、发改委等部委色烈啤,通过科技计划踌、产业技术创新工程等重点项目进行支持监和考,有效推动了电动客车行业的研发和产业化朔痕鼎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升澈捶缴:节油率肌停寄、续驶里程等性能不断提升蒋炕券,动力电池能量密度廖、驱动电机效率等关键技术迅速进步煽贤百。    具体来说拐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化皮记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啤备璃、节能与控制技术方面已实现了自主研发累害汾,大部分电动客车均采用国内自主控制器阶绰水,整车性价比高窃,满足市场需求漠挝建,节能效果得到消费者认可慈哩。    二是动力电池性价比显著提升襄拆。动力电池凌聚贝、关键材料国产化进程加速堆,安全性和工艺技术持续改进立驶。与2010年相比衫揭晾,动力电池能量密度提高将近一倍猎,成本大幅度降低俩乒厦。    三是驱动电机技术水平进步明显鸽佳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求糙,在功率密度剁、系统集成度和材料利用率方面显著提升宛。    同时揪,我们也应认识到涂盆,国内电动客车研发试验能力有待提升桔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距茄签:整车可靠性金愧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力咎供、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拍,寿命具、低温环境适应性携、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后峡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阂。    马凯副总理强调付粮脱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吃。电动汽车由于安装了电池薯撮泼、电机嫂眠、高压线束等高压部件型釜,给整车安全性带来了新的问题稻狗,而电动客车安装电池容量大钝膛、整车承载人数多颓,给整车安全设计提出了更高的要求孪。    因此擞,电动客车必须从防水稿耸、防火妮香凯、防触电皋梯、乘客逃生陶懊、事故处理等方面综合考虑好侨,从研发制造确驮饯、运输存储糠疲、维修保养卑护、报废回收等全生命周期各个阶段着手略荆,在电池安全继推、控制安全赐考救、高压安全昆冀、电磁兼容等方面进行技术攻关甘牢干,全面提升安全技术水平侈珐。并对车辆簇厂、零部件运行实时监控啊蕾,起到预警作用孙,保障大规模安全运营铣负。    宇通自1999年开始研发电动客车卤殊,持续加大研发投入盟居敦,得到了国家部委俺、河南省政府和各位朋友的大力支持咸皇。未来卤驰摄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入什窟,围绕电动客车轻量化残、智能化粹盘刑、网联化以及智能制造等发展方向挂伶糙,立足自主创新度沦,掌握关键技术凌吠,提升安全水平扦蚊评,促进电动汽车产业健康快速发展屏。    但同时挛坍,为了推动我国汽车产业的转型升级熄,实现2020年500万辆的目标襄,我们依然任重道远嫌楼糕。行业的健康发展疟镭篇,离不开国家政策和社会各界的支持茅嚎,我们建议舰釜:    继续支持产品品质提升和新技术研发搓。在纯电动功火、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验碑撅门,研究开展创新工程二期项目等痰虐,助力国家下一阶段产业化目标的实现缎。针对燃料电池客车薪购,我国和国外先进水平相比还有较大差距心戌辈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度踏蜡卤,尽快解决关键技术问题驼,推动产业化发展物奔惯。    电动汽车正处在新产品推出的初期嘿捞罢,技术飞速发展卸悄,面临很多未知领域的挑战救陵,这些不确定也带来巨大的创新机会统母长,是企业沥苇谎、行业和国家的历史机遇犬沫,也是赋予我们的使命和责任金梨券,    我们将坚持创新盲算姑,努力实现产业转型升级和健康持续发展瑞别。    最后颈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "陈清泰戮迁苗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办播海栋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”殊饺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”洪般獭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出殊耪浦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题柏究,回应社会的关切巢级,引领行业的健康发展普。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台慌褂室,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剑,广泛交流堡、献计献策豢。    首先是创新引领问题瑰佳。    去年崔凰屏,国家多种政策的叠加效应充分体现晦陡讹,电动汽车呈现了爆发式的增长车。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闲坍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奋办晾,并得到大多数试点城市的积极响应娠汾降。更加可喜的是壁辛敝,电动技术逐渐被消费者所接受票惭弯,潜在消费人群在增长高良雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是立,总体上糠滑,这还是一个政策驱动的市潮聪恕,它的不可持续性已经开始显现靛。从今年起娩瞄,国家补贴政策开始退坡到。种种情况表明势,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期溺椒萌,相应地抨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期轨舌尘。购车补贴的退坡摔茫搔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耽绵。也就是在购车舵羞、补贴逐步递减的同时氢,政府应在研发环节加大支持力度短泪,集中资源支持在动力电池柒堤、核心零部件寒居、电控技术帘排互、轻量化懂佩冯、智能化等方面突破技术瓶颈敛墓。    另外藩思,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位相。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始懈双阔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等度翟疽。相应地渴炬杠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度马,大手笔投资于电动汽车非。    这一切表明些,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祥仓。    由此看来句,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战澜酿。    第一溪懦散,政府补贴政策进入退坡通道琶,电动汽车性价比提高的进程容,能不能跟上政策退坡的进程汗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路把捂淑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键舞。    第二纽蝗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力碧舰霉,中国肯定是他们的一个主要市场目标假行。能否改写我国燃油车发展的历史钞概巩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拖,并建立起较强的国际竞争力钝,这是政府和企业必须认真考虑的问题炯叫啃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术妙,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蒋铂。    因此屏谴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导办,那是在强政策激励下的增长牛,是不可持续的绍肠。有些企业一门心思地追逐增长拉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宽炊,却放松或忽略了创新和研发秃啦禽。    应该承认糕龟俗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泼,性价比还是偏低的庇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涣戳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景响,理性地配置研发和产能扩建的投入庭蜂。    当前嚎,我国电动汽车正在向成长期转型翟腥白,这是一个重要的机会窗口蔷级杆。从全球看苔,电动汽车的技术路线还有选择的余地淑颠场,核心技术尚待进一步突破似餐公,关键零部件的壁垒尚未形成的橡,信息系统还在发展吗,品牌效应还未发力偿乡,商业模式正呈现多样化莽。可以说颂侈,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虾灌竿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略境,有较好的积累补贾社。我们又有全球最大的汽车市场支撑淘较,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权峭涛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇东县尽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酮彼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期解娄,潜心打造核心竞争力饱菜邵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缺,另一方面可以与国际巨头同台竞争须。    电动汽车和燃油车一样蔚练锣,竞争力的核心是聚集优秀人才限倘,拥有强大的研发能力胯伞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应羞。对于汽车产业来说珊肺,生产能力的扩张是相对容易的博肖鹿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的山懈。但是俱泵弛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陈,因为那充其量只是一个泥足巨人博。    补贴政策的退坡鲁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孪褪,补贴导向将让位于市场导向壤念仿,让位于创新导向负。优胜劣汰作用将被强化谈,在大浪淘沙中律,真正能站住脚的哪,将是那些具有创新能力粹涕圣、掌握核心技术伴、具有品牌效应的企业充。    关于安全保障的问题趟爬害。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抛,特别强调要重视电动汽车的安全问题冀。这也是全社会非常关注的一个问题懈妨,是这次会议讨论的一个重点姓。    为开好本次论坛尽蜜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惦逢,并将在本次会议上发布调研的成果亢幌处。    汽车的100多年发展史说明冀氛,随着人们生活水平的提高戊,出行机动化是一种必然的选择幂泻。但是逆嚏道,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车萌,电动汽车处于起步阶段匪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外些潍,还存在由于能源结构改变而带来的赋衫,诸如高压电路度文桔、动力电池等新的安全问题皋甸。    因此钩吴刹,在电动汽车市场快速增长的时候贤,安全应该引起特别的注意弄,无论是整车企业程当势,还是零部件企业森肠凛,对于可能出现的安全问题酚,都要诸项排查耗泥估、及时发现藏、找出对策矫晴寄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前及。即便是这样萌棵,进入市场后的汽车仍可能出现问题常,这就需要继续跟踪洪拴蜕,不断发现新问题浚,不断解决问题皋煎必,必要时要召回已经进入市场的车辆丧。    应当承认惕豆,电动汽车技术的成熟度还不足牟,市场考验还不充分县滤哩,消费者的信任度还很脆弱欧令,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展衰班。从这个意义上说颊剔,我们必须把安全放在首位帽薯番。因为安全是一个否定性指标谰嗜,世界上没有绝对的安全富媒,但追求安全是企业的天职睬迁褪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桥烹,要以更多的投入蔼匿绊,在设计辱瘁垛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平偷妻。我们绝不容忍安全隐患镭分蓉,但也要宽容失败习兽,因为这里存在着不确定性攘吝。    安全也是规范出来的锭未侥,要高度重视标准顶、法规和监管的作用捂,设计安全的标准和法规迸屑,有些是科学的研究和论证定下来的桑敛稗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的变灌。企业必须严格按标准和法规生产栓袒浓、管理和运营通供尸,监管部门则应该严格执法氯限激,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本检,绝不能容忍劣币驱逐良币怒灭。    今天覆火次,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题览,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题踢牧核,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具怯梅概,它还缺乏充分的应用考验斑夯,需要未雨绸缪吃甩,防患于未然俗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导晴,各位同行潦煌辞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》比废害,每个桌上都放了一本脾,大家可以直接看勘旦胳。前面上半场我估计是大家最关注的套,有一些政府动向勒策,他们做的干货醒联好,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蘑磁即,我只讲讲技术举椒嗡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贺级,有三个方面梧弊砂,有些技术方面的内容是有相关性的峨,政策本来是张永伟讲的困坤卯,我在PPT里基本删掉了勺为,大概带一点鳞。    首先讲一下电动汽车安全的技术险丢涎。电动汽车安全技术我们分三块确,动力电池的安全啡、电动汽车整车安全瞬、充电基础设施的安全洼纯。首先是动力电池的安全性汤,是最基础拐、最核心的苏碑鸥,包含了电安全搞、热安全朴社、结构安全等等际。    我要先从科学的角度说一下俄钞。如图(ppt)届继陶,这是电动汽车动力电池的基本特性戎申,中间可以看出我们锂电池安全的范围犁诡及,一个是电压肺晾、一个是温度缮赊阀,对电池安全来讲撬,这么一个很小的窗口里才能安全工作剐蛾,如果温度高了会发生一系列的反应亩加孤,就不正常了粕拾担。我们具体来定义一下这些温度槽泊隋,这是做一个严格科学的实验歧,锂离子电池的热失控虽、温度变化倦、温度和电压变化的过程嫌。有三个温度沦脚,T1叫热失控自生热起始温度电句,这个温度一般在90度曝,接近100度辽。第二个耻鞭坊,热失控的触发温度溯供,就是说热失控要开始了授辉侨。第三个佛,热失控的最高温度雌,代表了释放能量桑山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晤,给出了一系列的各种类型的动力电池信,比方说三元的NCA氮、NCM矾、锰酸锂的涎陷,钴酸锂居、磷酸铁锂领捆,还有钛酸锂的庞,从中间就看出簧瓤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扯草户。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域逝,总体来看挡,热失控最高温度比较低一点粹玲,这是钛酸锂的鲸。    太过于学术化一点膜可,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程琴贤啃。热失控竟请,我们先从热的角度湍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钩骏哀,我们的SEI膜就会分解逝吞陶、负极电解液也会反应搞懂林,隔膜机制熔化落,再到正极分解朵歇、电解质分解撤,最后就涂层崩溃位攀,大规模的内短路电解液燃烧泉,就形成了热失控抵得。发热量可以使电池的温度升高400—1000度棚。    另外一个问题弘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展母纠,像放鞭炮一样瓶眠,一个单体发生热失控能量还是有限的其忿,如果在整个模组系统中间扩展佃,这个能量就非常大了淬。我们说其实不在能量的大兴选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辉,但是并不是一个危险的东西缓纤佩,关键是没有瞬时释放钱,这是一个瞬时释放的问题堪悼波。    诱因獭泌,刚才说的是过热引起的谋,还有电的和机械的非沸面,电触发青露,主要是过充怜、过放等等绦,尤其是过充蜕镰,过充引起的热失控是问娣担害比较大的啥,这是它过充的一个过程和机理董黔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火杆男。还有机械滥用忻刑炽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火腺岗,这是在网上搜到的底盘的切割实验讽县,专门看它怎么样槽,机械诱因就会最终引起短路票氮形。    第二部分拧,整车的敲孰,现在我们找电池厂开安全会去乒,电池厂就说很多问题是整车引起的崔跋花,不是电池的事拟及。的确痹帛绿,很多问题不是电池本身造成的凡乾慌,是外部原因僵波,整车蒲,比方说碰撞会引起醇纷私,电气安全宽翁憾,还有功能安全棋,重点是这几方面松棵。比方说碰撞估借,碰撞是最容易引起节地,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嚷。第二桅,各种原因的电气线路短路引起着火侧欺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啥,电机控制器菩仿、电机电子器件IGBP短路了纯软尚,高压攘散酪、拉弧逝、多处熔断剧殿,整个就全烧掉了狭罗,这是控制器烧红了掂拾唾。另外一个衰内,比方说前一段时间南京暴雨之后纳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路恍。功能安全稀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的驹吕,电池管理系统死机倦任鸵,但是充电机不知道柬,继续充抬,充过头了李,导致了安全事故实梳箩,一般150%会大规模的内短路豪辰,充过头150%狗裁,不管是什么电池抒荒,包括钛酸锂电池庆,如果充过头也都会热失控的统笑矫,虽然我们知道钛酸锂非常安全强浆,但是过充之后过压也会引起安全事故拎。    第三吕衔棺,充电基础设施的安全删。尤其要说一下充电设备的安全问题归,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纳,它的防水磕玛、防尘需齐查、防腐蚀嚏、漏电扭、短路保护等等俩,各方面存在一系列问题杰行。我们开了基础设施安全的研讨会淮囊,大家提出了很多问题可汐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诵吵,我不在这儿过多讲慨奋。比方说浑氯,我们荣威550就是非线充电着火坎,自己来安装这个趁,比方说外部的“三防”票,内部走线的零乱把敖扰,不按要求接地等等哎,这都是我们充电设备的问题鼓。比方说全生命周期状态的监测擎、管理体系的缺失铃,线路老化之后也引起很多问题昂。尤其我们在研讨会中有专家提出襄古摄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证膊粉,因为那里头重现事故之后就会特别严重顺。    我不要都讲问题爱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果顿彤哪。    第一舶渤,说一下全球国际的进展江据欠。我们要学习几个嗜,一是安全防护方面蚕,比方说日产的电动轿车Leaf饯舌,现在接近23万辆滩刺矢,没有出现过重大事故轿菊玛。它有一个安全防护的设计体系席叔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的雄规核,而不是说不能做到安全房两绰。人家做什么逼起甸?首先丘婪,有很好的防护设计理念堕港,它的防护泊山,首先防控事故发生灯钙,其次一旦失效苇惫,可以失效不出事顽,再次腹夏,出了事创工断,把事故控制在一个可控的范围不抹,控制在接受的程度跟燃油车一样诫腔。是这么三个阶段拣谓扮,从电池设计股,到最后可达到的安全目标溜茄,是一个全方位的设计理念牌。    二是设计开发方面警,遵循了严格的V型开发模式模,从电池包彩任、谋鹇读纾块镰努、单体咐、材料拘频骑,从设计层行、验证测试层铜,是非常详细的膊,包括底层的电池材料俗躲,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了帽搂邯,我们国内的电池厂现在还很少用这些差旁星。这是他们要通过的所有的安全测试的项目赴,其实这些我们都很熟悉宦汗,比方冲击处、振动才旁乓、挤压迟酬、跌落抡箔酪,谋ⅲ块跌落丹匪、单体跌落等等失龄,针刺冀曝、极端的短路屑乾疙、火烧拢肯财、热循环短钒,有温度的高低温循环实验嘲,这个好像我们做的不是很多艰呈,气体分析等等妨,这都是全都做的疆迫奴,这是我们跟日产合作交流的模辜,我觉得还是给大家分享一下颊挎凹,很有意义的拓熔胺。    第二乖哩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说枷篮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)边,这都是公开的灸屋狡。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抵的粱,这是一些主要的专利荷疚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿醇,这就是一个完整的过程箔氖。由于成本比较高扭蹿,其实没有在它的车型上全面的推开面。    另外一个值得一提的斥,特斯拉的碰撞安全性喉漠,从设计的角度嘶械慑,应该说借用了一些非常先进的方法掂酣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贿,发生事故之后磋贾,非常严重的事故也都是安全的饥庙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好兴,当然因为它有别的安全性方梁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的腺。    第三聘先秸,这也是公开的资料情粗,三星的电池系统窍舒。重点看一下电芯层面加笑戳,这是90安时内部并联四个单体电池浩年,一个卷绕式的方型电池啤粹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置稳,一个是过充保护钠齐梳、一个是防爆阀卧、一个是保险丝芥。我只说其中的过充保护钞,这个电芯的外壳是正极橙,有一个过充保护的阀帅氢褥,当内部气体压力增大之后钦培,把外壳的正极跟负极直接相连芜偷磋,短路哎溅静,形成大电流挖吧胯,外部短路久,过电流之后保险丝把这个断开啡,这个我们是值得学习的凭寸。也就是说在电芯层次进行材料素受麻、电气宛溉乒、机械系统的系统设计还是很值得学习的你胎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多厕,其实它把单体电池当成了一个小系统松,我们可以对比一下傅铣矛,日产电池的姆牖块相当于三星大电池的电芯彪掳,就是日产是小拿阆庑。块乐滦辟,三星至少客车上是大电芯多版屯。    未来趋势来看瓣授凌,现在工信部300瓦时南挤吞、350瓦时都是这么高的聊厘,这是国际趋势翔罚,没有办法酒喉氦,大家都在这么做梳守蕊,10年内我们真的要到350瓦时砷跨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孪宝,2020年300瓦时应该是没有问题的鹃囊,这个从比能量角度是可以做上去的沧嵌,成本也会降低晤畏忿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的朗秃,比能量韭该、安全性是一个翘翘板部杏,所以我们现在都出这么多事邓肥落,下一步300瓦时屠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知闹渤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术敞笑硼,我现在牵头中美电动汽车合作凳躬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性适。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系连革钮,这是最核心的下一代电动车技术纠鲸徊。    说说国内的撇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩填,待会儿再说问题扁瓶号。正面取得成绩俩,从材料体系漏,三元正极惫警垛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高灿,比方说在阻燃隔膜裳舒、阻燃电解性岔脊、阻燃安全性也都有创新笨湾,取得了进展稳。从单体电池产品的检测结果来看钢傅,跟国外也没有特别大的差别唬。总之羞,从统计结果来看缮繁倦,我们和国外的相差幅度不是特别大捂呸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拳垛裸,总体电池的安全性保持还是不错的浚,这是实验的东西骆,严格按照了国内国际标准杆滴联,因为我们的电池企业也跟国外配套了,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套矢具淑,所以我们其实国际的标准都是满足的睫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新郡江。我也举一个例子熬烧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疙撮。刚刚说三星的有熔断器本霉、过充保护器桃匆肛、防爆阀了,模组的我们现在电池管理系统等等卯,还有一个问题景挖孪,自引发内短路许记,这是一个问题炉虐,我们的制造杂质兴惶、经常小规模的过充过放慑,长期积累以后会自己引发内短路干鲸脾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鲜,因为不好重复实验粪十,我们首先做了一些重复实验的方法霞,把规律摸出来了谩扔,这个短路会形成三个阶段薪,内短路的第一阶段损斥腹、第二阶段悲、最后一阶段盼姆舶。第一阶段只有电压的下降钢即、温度基本上变化不大惶层,第二阶段没,电压下降同时温度有大幅度下降藏妇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测戚。    如图(ppt)绿淳,这是替代实验息,这是算法妙,这是短路的测试实验断,这是结果酿陕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用腊烩伤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逆、内短路的阻值都能精确的辨析出来健徐,提前预警热失控事故讣。    整车安全韧烽始,首先是轿车安全奢拔擅,比方电池的防水劣,跟整车关联度很高甫虾藐,因为静态的防水匪,放在车上不一定防水顽乳,现在都知道IP67唱库,其实一些厂家都做IP68了璃肛踌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的桂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故录午零,我们如果做得好是完全没有问题的导即,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啦侮,这是我们做完的设计脆抱法。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陷缺,这好像是我们比亚迪的电动车科,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西唬筋蚊,做得好我们的防水比燃油车还好踢奋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好斡胃,关键是我们的技术到不到位庞,所以我们来谈安全问题应该这么看窟济备。    第二受,轿车碰撞安全竞鸿,我们做得好的企业也是不错的筒卞。举个例子票庐,长安的瞎廉芯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哆圃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的浩,这是产随砷、学偶禄、研联合研究的杉提。甚至为了将来的发展堵褂挺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的搬辉。而且电池包不是越厚越好掂荣,如何又轻量化耐炬通、又防撞坏粕剑,在优化设计方面也还有很多工作可做川。    第三售,整车电池系统总体的安全保护耗可晦。我觉得我们通过上次的整车交流会可,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案曙,大家都觉得还是非常不错的长,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的筛,尤其是轿车企业是比较好的扮,分层蚕、分级做的是非炒朔欤好的埠,比如说高压安全管理系统嫂羡。就是说只要按照严格的流程来进行开发晌蔼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的答。    另外我提一句客车体,待会儿宇通的汤总还要讲的奖睬,我不多说了石,他们有成套的方法来保证安全性宠勒肺。    最后冗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议摄率。前面领导都说了啤暮,多少起多少起揩廉,这是从2月份到7月份统计的10起以上陷镰,7月份多起来了差雀。现在存在的问题戎,我们在报告里面有详细的介绍谁,我在这儿时间关系也不说的太多了骡捕。总体来看滦市,我们安全性准入门槛要提高伤,所以现在在指定各种标准莲写铂,要进一步提高标准挡。当然还有一个问题海,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的递,因为充电桩跟车的接口是老的两文,现在要搞新的刀屡,新的总体来看是更加安全的垫巴,老的怎么适应新的垂凰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辖蛋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战棋丸。    我们的发展建议倘垛,我也不详细介绍了逞曝,因为我们在报告里都有咎,永伟会比我说的更清楚一下胎。    第一个腾塑拖,完善安全标准糖,制定更加严格的安全标准谐。最近客车安全标准煞、电池系统的安全标准校逼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准辆倒。    第二个寐碴肯,监控体系斗棠,现在当然都有监控系统唐猾侯,马凯副总理上次也说了箱闺,监控主要还是要靠厂家监管立蛇,不是靠城市最后的那一级喂韧,最后那一级你也不会给太多数据殊咸,数据最多的还是我们厂家自己孪柿甘,我们最有能力监控好糖。    第三个拳,强化充电基础设施安全管理试,严控地下车库草、高危场所充电设施建设与安全监管焕。    第四个掳很酞,改革检测体制辛金,我们建议建立新能源汽车年检制度疆穆欢,传统车要年检逗骡哆,新能源车是需要年检的品,比方我们防水唱粪、防尘性能毁,新车是好的慕藕娃,老的就不一定了冠抠,我们的绝缘性能胯搬趣、漏电保护等等是需要检验的釜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的聪,这都是很重要的掳。    第五个饺痰,建议改革行业的监管体系辰烈显,现在我们是准入缄顺,有几千个车型扦刊,客车是很大一个数拦,很多厂家都进来了杆,不能说让谁做纯、不让谁做羡,我想将来要引入事后监管的体制烤,谁要出了事要负责韩沦,要召回缮桑、吊销执照吞套宦、取消资质慷娠牛,甚至取消你不能再进入这个行业扁仍抒,这是我们建议的要加强夸挟,否则这件事情没法弄坪驾韦。    结语三句话颈挞森:    第一稠蹬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扔藐僻,为什么是“命根子”俄箱鞠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转墓撼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全低橡仑?我觉得怎么强调都不为过秦,所以我们要警钟长鸣仑冒穗,高度重视令嗣,大家都是这行的从业人员环傲水,都不希望这个产业下滑玩罢肥,但是为了做到这一点捞歇,必须要警钟长鸣殿,高度重视瘫。    第二粒懒,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术磁算。想性能大幅提升娩,大家都希望300公里钝等死、400公里妒苟,客车也是要提细鞍部,高比能量电池是必然的趋势慌,往上提的瓶颈技术就是安全娶答。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锈幂。所以随着动力电池比能量不断提高隆,电动汽车安全技术的门槛越来越高兽,本土企业要有危机感魄篱。    第三诬珊娜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系敛。安全管理苛,政府责无旁贷础汐。    我就说这么多雀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅什尾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日莱掠铆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行尸眉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钦钎,到今天的北汽EH400的下线牢,北汽的这100万辆用了5年的时间澜。    在活动现炒汀,北汽集团董事长徐和谊表示现:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风礁,不断的加强产品闹、技术杀退堵、管理创新夹四善,不断的加快电动化肃、智能化混邵、网联化透、轻量化的发展步伐薪,全力抓好‘π计划’的深入落地柬船府。力争到2020年吓吮赐,实现自主产销80万辆嚼泄,这其中包含新能源产品20万辆灯窍欢,实现销售收入700亿元哄亮杯,进入自主品牌前三名的目标蔬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业飘。”   “来得晚熬芭拎,干得猛份备蜜,站得稳”    “来得晚氨醋惮,干得猛隋,站得稳驾芹成。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结年突。    “在行业内来说户垄,本土企业已经很多完成百万辆了凌,我们加入进来另,形成一种集团向上的态势侮拈。”北汽自主分为三个部分刺,“绅宝为救、北京蒙司、威旺缺一不可表,齐头并进鸽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧角。”在随后的媒体沟通环节中典掀案,李峰坦言蔼想。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粳躬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群竿窘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品江蒙片,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群类挡。北京是传承“越野世家”品牌精髓嚎钨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌稠铂刮。    “越野车是小众市诚傻选,但是在中国市场上梅祟煎,硬派越野几碎,没有人能从北京汽车手里抢资源镶颧蜗。硬派越野或是下一个风口浅。”李峰在接受媒体采访时表示泌胎淀。    除了在品牌划分上的努力需铰,在车型投放层面东镭绊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车屁壕淌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车篡可皮,而到了2016年羡第钝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车煎菇,加上北京品牌和威旺品牌县,更是达到了六款布痰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例幌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录仍垂。    而面向“十三五”清伪涂,北汽研究院院长邬学斌表示卤火链,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标闪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述首辟彪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线懒偶抨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累侍壕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃番,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抚案。”    是的倘惠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线咀虱,北京汽车仅用5年的时间费井尼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”希标。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围箍逻遣,现在一是车型结构变化了甘辑,市场引导到SUV就梆、新能源和智能化上去景。我们由三级跳变成了一级跳乡锰沏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示新体,“市场的变革对于自主品牌来说督,恰恰是一种机会唾场。我们有对市场最敏锐的感知湍芥,最接近市晨ァ,这是任何合资企业都无法比拟的府按。”    从年产销量看宠厘靛,2011年达到2.4万辆酵罚、2012年实现7.8万辆签、2013年超过20.2万辆槽书掏、2014年突破31万辆棘空溪、2015年完成33.7万辆沁纱枪,2016 年预计目标42 万辆篮末,到现在已经完成了23万辆损腾甩。“2020年我们要达到80万辆窝虽读。”徐和谊表示结令。    “心在一起叫团队”    有了好的产品良,还要有好的营销骋瘟暇,“酒香还怕巷子深”俊劫。在产品营销与销售网络建设方面肯疮,北京汽车依旧不甘人后陆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言令嵌擎,“人在一起叫聚会卧馈,心在一起叫团队漏告。”    2016年上半年兄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家省讨,同比增长396%莽几,目前网点总量高达到836家慑性,渠道建设速度令业界刮目相看桐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家航呜荚,同比增长20%片,目前网点总数已达1081家泊灸参。    据已公开披露的销售数据赫谰,2016年截至7月顽己,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抒,同比增长42.7%圣裤扣,远超乘用车行业11.1%的行业增速措嚎遍。其中拴详点,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆然,同比增长94.6%巧,成为名副其实的“自主增速王”堆绰读。在具体车型上顶,绅宝X25累计销量接近5万辆械,在A0级SUV细分市场排名第一络素恒。威旺1-7月也实现了近10万辆老徐却,同比增长6%以上糖哗钉。    对于营销体系顽,蔡建军表态称处:在互联网时代腻催,消费者出现了很多新特征备祈,他们爱分享互动两礁,重视原创和分享猾,并处于一种“始终在线”的状态脾始痕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系甲。   对于未来喜角秆: 李峰表示燎副,在“十三五”期间必,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梧皮。    其中针对绅宝品牌寡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品履,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆湎弈耄块化技术平台厦帛。    此外褥,针对SUV市场火热形势糙愁,绅宝连续推出多款SUV车型齿,形成了X25挖畔、X35设、X55渤捷羡、X65组成的SUV系列澈仑轻,实现了对细分市场的全覆盖巾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹦檀慰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酪担末。未来超抛,北汽威旺由经济型微车暇诚、MPV帽版、SUV和轿车等品类组成癌炒旦。   责任编辑低割:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟遁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开叛辅,在杭州召开系,我们非常激动匿。我们希望全球贸易更加公平驼恰,中国企业能够更好地融入世界市场厩橙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泉冒,要向世界展示中国汽车业的良好形象逆坪。据了解疟锨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车眯蠢遂。李书福说掀馅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部芬袍恢,李书福告诉记者廉腐加,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州厕,吉利要展示好自己的形象某哆。李书福认为舒锑,我们要解决全球经济治理问题淡,首先要做的就是提高自己的竞争力习蔼容,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业砍澄,李书福就来劲了腻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头仿橙核,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展对,是全球经济的一个缩影帆裸。”他介绍说嘶怕臣,未来汽车产业的方向是电动化赌急悉、智能化幻宝、轻量化拆挞蹄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列煽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年庆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一普阿。李书福认为匪健,两者的“联姻”以及之后的融合发展话,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新订落、活力惮、联动动欠我、包容的世界经济”堆鞠量。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铣啃,在他看来两者在基础理论研究和基础氖玖牛块研发方面合作得非常不错肪连,他希望沃尔沃能更豪华誓霓、更高档献、更有竞争力吃疵碎,希望吉利能不断提升品牌力苍、竞争力和溢价能力爽屉琼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件损。”   在吉利汽车体验馆味,新款的“博越”展车停在那里仇策,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟方,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨换昂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一譬文。李书福估计测辈糜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作栋喝。去年冬天残诧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时释券矛,他也曾表示撇干,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卵筋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垒擎歼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拇囱掏,商业模式的变化已经从电商褂搅、维修串氏、汽车金融瘟臂客、二手车赴傻随、人才培养等领域开始轰毖,逐渐延伸到供应链前端的设计溯、研发和生产昏凌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型双蚕,这是核心绢嵌溅。”李书福说芦,汽车和互联网鲍齐,两者已经分不开了操,汽车制造业要想有未来毕,就必须和互联网深度结合起来诬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题闪饰,吉利每一次研发创新羌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瞎施。   “安全既是时间长度刺瞪,更事关人的生命泥。有人说井,现在的汽车都很安全了阀龟浪,安全已经不能成为汽车的卖点了是狸,我认为坊练沦,这句话说的不准确泄,也不全面糖骗。安全对全球都很重要窃淀纪,对国家很重要叉思,对个人也很重要抬稀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害饭,可以说安全事关大局芍补,安全关系到千家万户距临,我们一定要把安全放在首位瓮狡。”李书福说肝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中奉姜吴,不仅有央视的直播眉几,现场还有上百家媒体瓜斥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分法,受到业界的肯定食呈泰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念冗,用现在的话来说就是企业的基因哨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念同磷小,当其他条件与安全设计有冲突时绩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尚睹烤,而不是相互妥协鸽脾厢。”他认为萄,当造型与安全有冲突时冈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时献,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时点坦藏,也会毫不犹豫地选择安全细。“汽车是给人坐的筋卡,所以安全对汽车而言实在是太重要了坞套。也就是因为以上这些理念切坎,沃尔沃才能发明汽车安全带蹈涂、汽车安全玻璃沤、安全车厢里衔、儿童安全座椅善烂壁、侧气帘抄、车外气囊挎、交叉路口自动避险自动刹车莽磕、城市安全系统等等握效味。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吃,因为对人的健康会造成影响磷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知办。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上统。 责编绦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芦懈?这是东风集团高层必须面对的问题存辖。“国内前三鲸,2020年品牌影响力达到行业平均水平栋型顾、市场份额5%壁囊瓶、销量125万辆为,其中东风风神必达35万辆邻,挑战50万辆牧抱磷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸡杆。   论自主品牌的持久战铰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点垃盼鹊。在他看来挽,相对与合资品牌奸瓶壬,自主品牌的发展分为三个阶段挠眯:战略防御吉荷恫、战略相持和战略反攻丛钠。   “对标合资品牌惊、自主品牌已经经过了战略防御阶段葡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段褂。”8月10日姥勤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌现,并反复强调镣拖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蛙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于闻挞,风神刚刚取得的历史最好业绩虫吕。凭借旗下三交桑客——AX7何膘涉、新A60牡、AX3蓖侩,东风风神1-7月累计销量76322辆架、同比增长33.5%欠侠怂,其中7月单月销量首次破万篇颧。另外霸端稗,轿车销售26756辆架咐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆次钒,同比增长27.4%睬秤傅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弘练:第一恰,超额完成任务;第二旦脯,轿车和SUV双增长娟屎垦。按照目前“三箭齐发”的态势档仿贸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标江,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赤。   李春荣的底气还来自于一组数据对比断射:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上成悍,东风A9超过传祺GA8报锰瞪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一抛零。   “其实弛,我们重点想对比的是帕萨特令芹。”李春荣云淡风轻的一句内锭懒,让一向低调的东风乘用车刃峡粉,平添了些许彪悍和霸气烽。   不过幸妒,面对长安侈斥、吉利廊窘洽、长城然烈、上汽这些强劲的对手惧哆,以及合资品牌下探玩色鄙、车市整体放缓的趋势惠懒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嗜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肛?这是东风集团高层必须面对的问题弟。“国内前三难,2020年品牌影响力达到行业平均水平戏惦、市场份额5%欠炮跨、销量125万辆剩师,其中东风风神必达35万辆鲤其,挑战50万辆凛辅弛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标未疽海。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营精雇排,我们要尽快达到35万邻覆赂。”李春荣形容欢伍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”翁哦脓,未来五年将是“本硕连读”擂缕,从自主品牌的生力军成为主力军宝喜咯。   如何冲击第一阵营奢绞清? ?   对于目前的东风乘用车来讲糙茫储,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巢,首先是产品法嚎。关于产品规划颊,李春荣给出的答案是坎透胁,东风在2020年之前洼程客,会推出17款全新车型附,其中传统车型将达到12款捍痢湃,新能源汽车7款勃。   实际上插筷肮,经过七年的储备躺,东风风神已经形成轿车匈划魔、SUV和新能源汽车三大产品军团侵,在大睬佩号、中题邓、小细分市场布局酸撤。   值得一提的是扭位完,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神箍。这意味着实,除了传统车型硼坝蜕,李春荣手里又多了电动车这张牌忱,而在2020年的产品规划中闻绊硼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款家老。   产品层面同拓,缺少明星车型搪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题讲拭,而在未来的规划中祷辱,东风乘用车的目标非常明确碑:提升车型效率橡捎胚,培育明星车型翁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坑杆,半数以上产品达到细分市场行业平均值冯。   实际上佛泰颁,东风乘用车下一步面临的问题孰荣虏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”腾完。除了风神之外划吨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菇刃,以及合资自主品牌妻幢,而在东风入股PSA肩,成为第一大股东之后尖飞勉,东风乘用车无论在资源整合檬少绥、品牌溢价眉尖、平台技术方面逝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骆掂,当然这还需要时间证明淑。   不过融彪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向窗堤埂:资源协同包括产品是巩、平台富抚浆、制造技术涩帘葛、供应链湃、营销和国际协同某茬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要馈估糯,随着车市的放缓舷霖坍,近年来坝汰峡,从豪华品牌到合资品牌烂、再到自主品牌辖氖枪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冯。   与成熟品牌不同谅懒稗,创业中的自主品牌梁,在招募经销商幕岛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力却。随着竞争的加剧窝缕滦、产品的丰富亩,未来将对渠道提出更多的挑战蹬腹膏,比如一年之内连上四款新车的吉利栏磕宋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理踌袒。   盈利能力当然是最为重要的标准脊丝皖,但是牺牲自己渭贤坎、持续补贴经销商瘟,也不是长久之计济,解决之道要不断有竞争力的产品推出拳。今年年底融肝犊,风神AX5即将上市洪缕,明年AX1也将上市抨。   实际上羞毖,在青海活动开始之前逆,李春荣提前到达西宁沫巷,专门到长城和长安4s店进行调研提。让他感到欣慰的是眯洁磋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75吠券。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的邻,我可以负责任地说劫幕,我们的商务政策是最好的懂吼瞬,没有之一撤讼播。”李春荣对于渠道的重视程度菇汾睦,基本上是亲力亲为鳞瞳。   目前泄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度幌貌。按照规划夹吹郴,每年净增网点50家闯拇磺,未来单店销量逐步提升至800台以上拱菠匣,达到中国品牌经销商中上水平倍踌。 责编附:李芳" " ∨蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日熔困,由中国汽车技术研究中心主办仿肮校,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办劳嗡。在本届安全论坛上坝酥合,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贡纱标,在回顾过去的同时灯崩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议渭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苍甲莫、车辆报亢、道路等影响交通安全的诸多因素略垫帮,促进共同发展邵,从而降低事故中人员伤亡率卑收潮,最终有效改善中国道路安全状况戈反。   会后龚倪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦肯森莲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访笔舌宪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念八革,并阐述了对于人佳尾兽、车攘、路弦芭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示惜桐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酞佛,一是日产汽车“三重保护”安全理念股程河,即分别从社会撑孤屡、个人和车辆三个层面采取措施净府葛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翔晚,就是在车辆的周边诧,设置一个安全保护屏障汕,针对车身周围不同的危险接近程度兔镭肮,我们会开发相应的技术进行保护呐如。   除此之外淖捻寐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力岔禾。在车辆的前方捂、两侧肚、后方建立一个全方位的安全屏障躬孝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蚊薯。同时腥卫卿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化咎缔晾,日产汽车也研发了一些相关技术酗唐防,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烷蔬匪。   日产汽车始终将零排放降沟阮、零伤亡作为企业愿景隆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担逃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术唉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绿芒,可以在自动模式下完成转向薯烹、加速和刹车等操作矢拾么,提升车辆的安全性能缔棘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肉拉陋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炮涤滩。即使后座坐有乘客穷鲸稠,后侧方视线也不受遮挡汹贬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舍彤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头脖浑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纠酥,帮助驾驶者做出正确的判断韧涉翰。   针对电动汽车领域铆食淋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盘,而电动汽车上的安全技术蒲技腻,应该也已经达到了世界顶级水平怪据懊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶清藏,高桥信彦表示癌班顿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶塑斤勺,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶促。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酮,日产在研发智能交通技术的同时海鹿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目居,其主要分为四大领域票霓。第一大领域是关于自动驾驶技术的仁暖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姥淀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)募,对电池以及其安全性能进行研究你块铜。   第三大领域是新的移动方式室察檬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咆笑伞,换句话说暗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助稠骨帮,我们针对这个展开了研究糠摹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判附,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展斯兼。   未来钦脆抗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及筷溅拴,同时秤厂逻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险矫垃固,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绞,进一步降低交通事故发生率极、持续改善中国道路的安全状况盒。 责编冲:李芳" "     【环球网报道】8月10日靶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鲍芦挤,共推出6款车型车犀憾,售价区间为17.58-23.58万湃。   新车亮点宪拷伐:   外媒点评宏碱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编迹李哦:李芳 版权作品菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权琴,严禁转载含衬陶,违者将被追究法律责任联蛋顶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口翠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慌鹤。   不久前环莆睛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜徒珐察,北汽集团以549.329亿美元营业收入扯沫彩,排名第160位诚梨晤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单犯,也是首次入围世界200强沮谭菲。“我之前的预测是在180名左右剁,这个结果确实出乎我们意料输猎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话淀廊。   据网通社了解榔,2015年避纲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元椒,再创历史新高玻拎。“十二五”期间燎奸碾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆家,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元逞检措,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元彩立宋,增长3.4倍悍湘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流老竣据,网通社可以断定以下两点链:一滩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续究、稳定的增长落蛋。二剖眠绕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重热。   为什么能做出如此判断沁繁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汝彭?徐和谊的一番话做了最好的解答寺瓣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂懒,咱们给人家代工挣俩臭钱裙情秆,那是发展民族工业卜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗忍?不可能禾擒结。能走向国际化吗套滥激?那更不可能动容。”   然而块肺齐,做自主品牌步孔口,光有决心端、喊口号是没有用的考。正如徐和谊所说论筛挨:“干自主品牌真的难逞世,现在大家都处于成长阶段泉节,想要效益好显然不现实虱函谦。但是效益不好就不努力盯垦拿,就情有可原吗盎刃沟?当然不是!堑涡。”   从“1 ”变“2 ”澈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心请蝗。短短5年时间觅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”倒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心慕锹鄙。“北汽人要有工匠精神码颁,低着头守、少说多干藕讹,闷头干葛呻瑞,一代人不行两代人视,肯定成功款不。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求侯蔑母。   随着“十三五”规划的展开瑟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”集贯膛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绞弘公。据悉雄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产榔、供耐、销非、研于一体的北汽集团南方基地伯淡。   届时琉叔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心敲界,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市穷涤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蔑恕碉,形成1+1>2的布局汉颅叫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品师拟立,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺靠。   “十二五”期间图,北汽集团凭借超前的战略眼光此,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展灯舜。通过产业链合作垫,北汽掌握了最核心的三点(电池疥旁、电机妊、电控系统)技术坊餐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军滥彭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆峡囊莎,并取得了中国第一谁、世界第四的业绩锋。   据徐和谊介绍水颇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上算狙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案覆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前必际尘,北汽集团零部件业务板块几乎是0票埔桥,经过这几年的快速发展赖笺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谅,这是之前想都不敢想的素。”对于北汽集团的转型杰,徐和谊深有感触睫。   据徐和谊介绍层,未来北汽集团将围绕汽车产业链蛊棱弟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咎伺,包括汽车金融问伶兑、二手车达镐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸案侵舌,带来规氖呋幔和效益的双丰收安。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点爬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业磋久,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向埔崎咳,这也是转型升级的重要标志之一撮凤。北京通航以合资祈潞、合作笺、资本运作为主要模式械擂衫,在国内实现了产品工业化和市场营销皆坤。虽然规模不大串畦,但已经显现出良性发展态势蔑短到。   直视软肋袜,质量和效益成关键词   “整体效益不高迁唉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言轮清,“我们举一个例子枷读赐,这次500强名单共6家中国车企上榜喘,总共盈利114亿美元接侠芦。美国2家车企藕绕城,共盈利171亿美元廊嫁。我们的产销量远高于对手纶触,总体效益却不如他们暖。”   徐和谊指出胖缅,提升效益借,整合全球价值链菩备烘,转型升级爽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的揽钢,也是整体中国传统制造业需要提升之处缄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施去偶伐,向好的企业学敢,从7个维度努力可贯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗航。还有四个月悄,拭目以待措娘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头趁善乡,通过与他的交流可以看出奇,对于北汽集团的成长他是满意的脆。然而莱甘斗,作为一名中国汽车人湿芭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烷寒蛊。   “跻身全球200强企业磊辨,不是终点乔,而是新的起点品扔丝。”徐和谊更是霸气直言捂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瞬芜茄,中国汽车行业前三甲垂汰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编商淌当:李芳" "   车云按们:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行懦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲开庇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法开,并谈到了自动驾驶所面临的挑战癸党书。本文由现场演讲整理而成孪铆戒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺涂恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妒烘吠,这两方面的关联性是显而易见的挫巾。    说到沃尔沃莆揩,大家联想到的第一个印象就是安全芳溅。的确怀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候佳蓖剧,他们就讲淳:“车是由人来驾驶的譬。因此巨拼,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全截抡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明跋。可以这样说监,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抖塑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芍恐橇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搞劣备。其中当然有标配的辩及,也有选配的七,组合成不同的配置培痹矛。这里我稍微着重介绍一下颈蟹,沃尔沃的City Safety城市安全系统钳堡势。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统裸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂潘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史挪频。在2006年的时候羌掸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统替团。第二年也就是2007年岔煎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能豹浓来,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统供孝霓。2008年离讼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety韧涝,成为一个技术子品牌鬼骇波。之后的十年中这套系统不断地更新完善酿厂系,扩展了许多新的功能睫瞳,比如增加了行人探测残郸眠、自行车探测趣靠、大型动物仁酣、路沿和路障探测与避撞功能仕。    避撞系统为什么这么重要呢惧秋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车抢惰、转向功能的话开囊悍,一切都是空谈籍脖。想象一下什玛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车毁,这将是非常严重的问题缺陷誓瓶添。避撞系统的工作机理非常简单潮,首先是探测供盲沉,然后是评估决策檄葛氯,最后是干预极吓,包括警告或者自动刹车袜皆。    首先是探测眯霉。相比以前快四,探测功能已经取得了巨大的飞跃桑。从单个雷达到多雷达和摄像头擦,并结合多传感器融合算法屠墒妊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涉稍禄。    接下来是决策癌面。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型锣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞故。但是你在路上开车订瞧,特别是中国的路况汤戮,不可能前面只有一个障碍物倦澜。所以随着多传感器的应用逛,现实需要更先进的威胁评估算法嘎夯瞎,可以同时考虑多个对象仁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贺蚀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氖从埃,你车周围的一切都可能是潜在威胁牢剁头。    复杂的算法肯定会增加计算量董谦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妮核,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步碎撬舰,有必要进行适当的简化稀。但问题是怎么简化蛔龚翰?比如现在大家经潮樱看到的中国式过马路花丁,一群人一起走立,走到路中间叛斧比,可能有几个人继续往前走认问,有一些人停在那里琅,另一些人却往后退攫却冲,这时候要判断预测是非常复杂的莱。所以衡堡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侩,使得警告和干预措施如何定时烙绍、提升相关性和可信度始终受到挑战翰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁屏恼,才能提高决策的相关可信度莆。    最后一步是干预扑监祟。判断之后还要有一个干预的策略奔蟹肚。干预一般是两种蚕宪,先是警告亮季某,再可能干预邪傅汗。怎样警告呢降蓬琅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告防,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁殊。如果没有可感受到的威胁存在情,原则上车辆不应该警告驾驶员党稠。这是因为嗡士竞,如果还是警告陕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茨藐少,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率髓。时间长了之后慕趁,他就会把系统关闭或索性换辆车仁丛,在中国的路况环境下婪袭危,如果一路上都是不停地警告芒,这的确是个问题肩搽覆。    警告只是一个声光或振动的信号寇,那么在警告之后集迹青,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卿?我们的策略依然是惦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生矛,否则车辆不应自主动作炔杏弄,理由也是刚才所说的恒挪碌。可喜的一点是窜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升募蹲颁,自动干预所需的时间大大缩短了拉,相比十年以前拴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能揣酵背。最后一点雀岸,怎么协调人机界面发触搅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异撂奢仆,也将是一个很大的挑战帛布。    刚刚讲了很多楞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素匿。首先是效率问题雹蹬粒,要调整警告反应的时间嚏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效尽洗恳?警告干预是否可感知与理解肝?第二是相关性裁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出另惜环?是正确的警告椽富阶,还是漏报或误报辜龋?比如说路前方有一辆大卡车捌,系统把它误认为是高速路交通标志牌灯低斧,而不给任何警告超轮犯,这个明显是漏报鸵。但是反过来说勘抽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车困菠拭,从而警告干预绵沮滇,这个就是误报戌蒲,这也是第一类和第二类误报的区别窘糯。最后是接受程度灯位,警告是否很高程度被驾驶员所接受返愤促、并配合敖狈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭藩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恢交僚,所以这三个因素之间要互相平衡单。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程架踢煽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目牡褐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钉熊婆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等畦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目列券。    大家或许会问为什么要做自动驾驶波编?是不是因为最近自动驾驶琶、无人驾驶炒的很热罢?同时还有一些顾客在问熬,自动驾驶以后惕授,我们的驾驶乐趣在哪里浩?因为很多人喜欢操控江萄公,喜欢在山路或者赛道上开车谋暑净。    我们完全理解这些考虑害,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况东剂缆,今天早上我走的是中环啤,走走停停祥嘶城,就像这幅照片中般的拥堵拦舷赊。当然芹伯,交通拥堵也不是中国所独有蚊谦痕,随着城市化进程的加剧棋陌荡,这是全球性趋势柒梅。请问这样的驾驶乐趣何在勒?    除了拥堵差钎盛,还有安全问题炔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帘妙。城市化的发展也加剧了空气污染铆邵捌,以及可持续发展与能源的危机伍弯。对各位顾客来讲煌,还有实现实时互联和出行便利的需求咕。    所以萌呜,自动驾驶对社会乱喷、环境和经济带来的益处是多方面的坞。首先辈膛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全勿歇才,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搬黔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误晒插讹,即使提升不到100%安全第嘘戒,但是97%摊、99%可不可以籍募歉?自动驾驶还能连带产生其它的好处秤模洽,改善拥堵忱贯鲜、节省能源消耗冻、减少大气污染徽呸,以及使旅途时间利用更高效督。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利判刷枷,但我们说肯定也有挑战樊管,世界上没有免费的午餐硷。对于使用者来说珐,有人机交互的挑战羌上。还有失效模式控制陶,万一系统失效以后年涣,怎样用冗余系统来后备控制宛伦。有跟其他车辆系统的交互爆伸,你不只是一辆车单独行驶在路面上隶猫朴。怎么感知环境柿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知问扦精。还有最后一个竣,再好的系统肛盼拴,当顾客不当使用的时候景掠乳,怎么做这方面的技术应对处理迁郴弧。对于车辆设计来说腊,还需要各种各样的冗余系统做后备厕,确保自动驾驶安全谭革。    其实镐来魔,自动驾驶不光是技术问题烂绍诞,更重要的是对社会和伦理的挑战居辩煞,大家是不是能接受诲东?首先笛啸,什么样的商业模式骚,是我们现在继续卖车的模式惰档,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式夕戒弊。基础设施的改变挪常,比如说车道线椽享领、公路标识的统一痉,这也是非常重要的潘亨榔。还有保险公司是否接受琴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任教释伟。最后是公众的接受程度纹,法律和法规的约束摔禽韧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注彭,从而也引发了很多相关的讨论想。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寒?我们非常明确荚秤,这也是一贯的战略咀,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者笨贺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者毖。    这里举个最近的例子舜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伤,已经在欧洲量产上市梯极,今年下半年也将在中国投放市场降悼登。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统画筷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氖够炼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向怖溃癸,而无需跟随前车喷晾介。要知道苇丛蚂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的巷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景匹,那就是到2020年许,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡免。这是沃尔沃汽车庄重的声明舱,也是一个非常具有挑战性的目标脸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢收?    我们认为首先要充分研究涪,通过真实用户与真实交通妒疲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通睹亩阮。还要多方的合作绕胁,沃尔沃汽车通过与包括供应商吝、大学研究机构榔,以及政府部门在内的强强联合驴茂,来应对全球挑战喘及。自动驾驶之路没有捷径囊融,就像练马拉松一样许。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步翰嘲咆、循序渐进的房,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全木,我们走的每一步也都要以安全为核心两呢。我们要以客户为导向刃滇,通过提炼典型路况齐党,悉心定义测试所用的通勤道路泄改,同时尽量控制风险颈乒。在技术成熟之前俯商,必须反复的测试掀壁,以保证安全与可靠画幻久。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试解鳖耿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目龟:要验证对社会和经济带来的好处啃徊疽,是不是适合当前的交通环境问,顾客氮领、社会公众的接受程度柿坡迁,还有道路基础设施的支持是不是充分剁段,与其它车辆和道路使用者的互动矗娄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烩尝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了剑勤,真正的大规模测试将在2017到18年季娟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吵呻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目藕秽凸。    上图右边是哥德堡市区的地图薪溃炒,这条环路相当于上海的内环或中环巨肪飞,即城市高速交通路森订,是没有行人茬兽拧、自行车歌桂芹,也没有交通信号灯狗尾钾。自动驾驶测试者是租赁顾客樊拾卯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶补。在驾驶过程中婆弟危,允许处理其它事务咳茸,从驾驶员监控到不监控姜焦涝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术咳教擂。    这里我要讲个非常重要的概念抠埂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扔吕睡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毙,驾驶员还是负责监控和指令跺痰仇,必要时纠曹孟,还应尽快接管人工干预侵,所以还有不少局限性扳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哪,车辆负责监控交通环境烙迪,根据路况决策和反应牧程楷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事晃浩洽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已相抄石。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理叼浓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度馅世,驾驶员需要对驾驶负责何惜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伶导,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶邵凹痘,或者SAE第4级的程度朽米磁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责查斯浪。可以看出伺铃,这是两个阶段之间非常明显的分界线戒吗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惺,简单地讲磕,是通过多传感器融合哎悼,包括单个或数个摄像头韧、毫米波雷达姜先水、激光雷达夯狠仓、超声波传感器等局贰逻,加上云端和高精度地图哦,来感知周围环境即藕,评估路况和交通状况熟从,相应决策与控制绒,最后通过制动梅、转向和发动机系统来执行干预辛酒谐。处于安全和可靠的考虑芜滩俗,我们有备份系统啪孝,冗余的执行机构骡匣,万一其中一套系统有问题倍胯赴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶把。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阿水表,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅免。2017年略栋涕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嗡轮,随后我们将在中国氓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶糕晾括,自动驾驶的远景又如何得凡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秸。如果大多数车辆有自动驾驶功能夕皖,车辆可以与人复、车本伦、路互相沟通探,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放攀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上插当,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布觅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时娃休洛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瞳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孩拓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苍壬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心寺缕壳。 责编砷千:李芳" "   从很多角度来讲虾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蕾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功韶令,必须在中国取得成功;要在中国取得成功堪浚,国产化是必须的道路封。    宝马在全国的零售网点超过了五百家现藉匈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市擅,能够接触到更多的消费群体绩。在网络发展策略方面帅,我们会更加看重网络的构成形式倪武,像城市快修店炉笔靖、售后维修中心筒泊霖、维修工厂等胆,主要目的是增加服务的便利性尚孪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务杜乾锈。    上周末(7月29日)骆探,在接受采访时巫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冲,回答了中国经济网等媒体的提问颠癌痛,内容涉及国内高档车市程肷ぁ,宝马在中国市场的发展战略佛蓄桐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容规男痛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士汹玻掠,年轻眉鹿秸、专注策,富有亲和力;与媒体的沟通自然茎、坦诚扳滔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泉充。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时提版,刘智说奶骄,中国经济发展已经进入一个新常态订挫,就是从高速增长进入一个健康蛔、可持续性的增长署挥脑。但是肮,随着经济运行质量的提高梗凹恭,每一个百分点的增长废授,都是一个不容小觑的数量赣。把这个结论放到豪华车领域枪孤,我们所存在的这个行业鲍,应该不会有前几年爆发性的增长瑰潮开,市场会以一个比较稳定颗竣粪、健康闯、可持续的态势继续发展倾。就宝马而言蹲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盾草卤。比如仕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捷轿,而是把新车长、二手车彤,技术保险蓖老该,国际式售后服务一起发展车坚莎,我们叫“利润四驱”颂恫诧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展等兽。    今年零桓,在集团诞生100周年之际虱藤健,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锯。那么皮鼓,这些战略在中国市场怎样“落地”垄?刘智谈到虽,宝马集团刚推出新的第一战略坍,其中的很多元素不仅是契合中国市乘虾 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊砷答。他举例说肖,宝马提出的智能互联概念顷面,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碾,领先欧洲10年以上凡程,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础花藕爱。再比如新能源方面番店师。中国政府强调紊,到2020年新能源车要达到500万辆麻敞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谁可哩,包括纯电动和插电式混合动力车型勒扯歪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV觅锈。所以在新能源车领域心硅挖,宝马会加大对中国市场的投入鼻克。因此颓讨,“从很多角度来讲侥暴前,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”投,刘智说按钮。 BMW i3    随着本土化战略的实施陈,高档车市场国产车型所占比例越来越大非酸隆。那么穷颊凭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的统溜霞?刘智介绍说吠是肪,目前客毁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吠痞。在几大豪华车品牌里面凹评,就进口车的销量来讲帕伯斜,宝马应该是最大的剂筹。我们对目前的状况还是满意的轻。因为这本身就是在我们的商业计划内团频部。    至于将来工,刘智强调杀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乳,必须在中国取得成功碗蹭,在中国取得成功讣柏,国产化是必须的道路”悲。所以舌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翻舵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纷锯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作秤。不久前吮辨蓉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车案己栓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场练。从长远来讲冗堪,国产车型的占比会越来越高坦。 全新BMW X1    近年来氏,高档车市场经销商层面的动向备受关注忿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抨椽前?刘智认为闻罚戌,应该说悼妙湍,这是一个行业性话题吵览街。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力特,在厂商给予经销商更多的支持配合后轨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势聘。就今年上半年的情况而言券,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的破及拌。对比去年的数据衬痹,我们发现申,不管是在新车毛利珐撇羌,还是其他业务板块匪藏,尤其是在售后穗躺、二手车汀沉、金融保险等等几个业务板块八,我们都有了明显的进步藉讥。因此鞠茬党,他觉得卤轻:“目前贿佩,宝马的经销商网络是非常健康的”炼赫陀。因为滩市,随着中国市场的不断成熟拿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恐郸。从厂家的角度来讲庐,我们也不断调整新车的供求关系挛瞬赔,调整车型的配比摹搜,调整商务政策琼菊踏。综合下来仟浮,应该说目前宝马经销商网络烙雾,处于一个非常健康的可持续发展状态鸡良。 全新BMW 7系    那么末,比较以往肯,宝马在经销商网络的拓展上峡霖人,节奏会不会放缓一些欢奖挡?刘智表示煎污,在经销商网络上砰魂,我们仍在稳健进行拓展拉,一步一个脚印地往前走范。从绝对速度来讲弘,或者是从增幅来讲史侥,因为基数变的越来越大渤帘,所以这个百分比是越来越低的对,这是很正常的篱补。目前卯犯,我们全国的零售网点超过了五百家兄和,覆盖了全国所有的省市自治区搭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市殴交存,覆盖了很多中小城市佳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惶惕。在网络的发展策略方面荒凹缴,我们会更加看重网络的构成形式虚浆校,并不只关注于网络的数量雾。所谓的“形式”就是像城市快修店艰、售后维修中心薄、维修工厂等等一系列的体系概念扮娄。主要目的是增加服务的便利性拉陶,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务癸抠。对于经销商肮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本列摧,让他们有一个非常健康良性的发展列帮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看